2024年小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析及新品上市全景洞察報告

本文主要介紹了小米汽車在市場中的布局和優(yōu)勢，以及其面臨的劣勢與挑戰(zhàn)。小米汽車憑借品牌、技術(shù)和成本三大核心優(yōu)勢，展現(xiàn)出強大的市場競爭力和品牌影響力，為消費者帶來全新的汽車生活體驗。文章還分析了小米汽車與小米生態(tài)鏈的協(xié)同效應(yīng)，通過資源共享和互補，顯著提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，擴大了銷售規(guī)模，并增強了品牌影響力。然而，小米造車在市場上面臨多方面的挑戰(zhàn)，包括市場飽和度、消費者認知度以及政策與法規(guī)限制等。文章探討了小米汽車在管理層與技術(shù)積累上的劣勢，以及市場競爭與技術(shù)挑戰(zhàn)對其發(fā)展的影響。盡管面臨諸多困難，但小米汽車仍在不斷探索和創(chuàng)新，以期在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出。文章強調(diào)，小米汽車需要充分發(fā)揮其核心優(yōu)勢，積極應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，加大研發(fā)投入，提升技術(shù)實力，并塑造良好的品牌形象，以贏得消費者的信任和支持。未來，隨著汽車市場的不斷變化和消費者需求的升級，小米汽車有望憑借其獨特的競爭優(yōu)勢和市場布局，實現(xiàn)更加輝煌的發(fā)展。總之，本文全面剖析了小米汽車的布局和優(yōu)勢以及劣勢與挑戰(zhàn)，為讀者呈現(xiàn)了一個真實而立體的小米汽車形象。在激烈的市場競爭中，小米汽車將 2 8 8 11 24 24 33 37 43 43 44 47 51 51 51 55 57 59 62 62 68 72 75 77 77 77 79 80 80 86 89 94 94 95 9 9 10 10 10 11 12 13 14 14 15 16 16 16 17 18 19 20 21 21 22 22 23 23 24 26 26 27 28 28 29 31 31 32 32 32 34 34 35 35 36 37 38 41 41 43 44 45 46 47 48 48 49 51 52 53 53 54 54 55 56 56 57 58 58 58 59 60 61 61 62 63 63 65 65 66 67 68 69 69 70 71 72 73 74 80 81 82 83 83 83 84 85 86 86 87 88 88 89 90 90 91 91 91 92 93 93 94 94 96 101 102 103在全球汽車產(chǎn)業(yè)的大潮中，我們目睹了一場前所未有的變革。新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，不僅刷新了人們對汽車的認知，更為整個行業(yè)注入了新的活力。正是這樣的時代背景下，小米，這家以科技創(chuàng)新著稱的企業(yè)，毅然決然地踏入了汽車領(lǐng)域，意圖在這片廣闊的藍海中開辟出一片屬小米的進軍并非一時興起。回顧過去，我們可以清晰地看到小米在汽車業(yè)務(wù)上的穩(wěn)步布局。自決定涉足汽車領(lǐng)域以來，小米通過一系列的投資和合作，逐步在汽車行業(yè)中建立了自己的地位。這當然，小米的野心遠不止于此。在智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，小米也取得了令人矚目的進展。這些技術(shù)的突破，不僅提升了小米汽車的產(chǎn)品力，更讓其在激烈的市場競爭中脫穎而出。如今，小米已經(jīng)成功推出了多款智能電動汽車，這些車型不僅繼承了小米一貫的高品質(zhì)和高性價比，個行業(yè)注入了新的活力和創(chuàng)新力量。小米的加入也加劇了汽車行業(yè)的競爭，迫使其他企業(yè)不得不加在這個過程中，我們也不得不思考一個問題：那就是在未來的汽車行業(yè)中，誰將成為最終的贏家？是像小米這樣的科技創(chuàng)新企業(yè)，還是那些擁有深厚汽車制造經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企？或許，答案并不重要。重要的是，我們看到了一個充滿活力和創(chuàng)新的汽車行業(yè)正在崛起，而小米正是這個崛起過程中的重2014-2021年通過順為資本及小米集團投資料來源：公司公告、愛企查、小米汽車公眾號、小米商城公眾號、小米新能源官方微博、北京經(jīng)開區(qū)官網(wǎng)、汽車之家、工信部、冊成立，雷軍擔任小米汽車CEO，并在外部從吉利、北汽、寶馬、奔馳等主機廠招攬胡崢楠、于立國、李田原、仇臻等行業(yè)資深人才，為整車設(shè)計、外飾設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、綜合管理等專項業(yè)務(wù)深度2021年11月北京經(jīng)開區(qū)管委會與小米科技正式簽訂《合作協(xié)議》，計劃在北京經(jīng)開似華為智選車，有望復(fù)刻華為智選車陣營成功：1）產(chǎn)品力及定價方面，小米的品牌形象關(guān)鍵詞為“性價比”，小米汽車的首款車型定價或一定程度下沉；2）智能化配置方面，小米打造的澎湃OS有外觀設(shè)計對標保時捷Taycan：小米汽車呈現(xiàn)運動轎跑風格，車頭設(shè)計低趴，車身線條流暢，前圖表6：小米SU7對標保時捷Taycan機，前者使用弗迪供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，后者使用寧德時代供應(yīng)的三元鋰電池；基于小米一貫的理念，新車預(yù)計將有部分特色選裝配置，可選裝激光雷達、創(chuàng)始人版logo、四種輪轂選裝，三段式電動尾翼，輪胎分為245/45R19、24計在700km/800km左右，有望領(lǐng)先競品車表現(xiàn)亮眼。智能座艙方面，預(yù)計小米SU7將配置大尺寸液晶儀表和超大尺寸中控在電機扭矩處于目標分段控制區(qū)間內(nèi)的情況下，以電機扭矩為目標扭矩控制電機的扭矩輸出，以及本公開實施例能夠在不增加濾波器件的情況下降低電機驅(qū)動系統(tǒng)高壓傳導(dǎo)電磁干擾的共模噪聲，使智能電動車時代五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。技術(shù)發(fā)布會上，公司小米超級電機V6、V6s在轉(zhuǎn)速、功率密度過高的問題上，公司重新設(shè)計電機散熱系統(tǒng)，采用雙向立體油冷技術(shù)，將散熱效率提升50%以上，突破極低溫-20攝氏度熱泵工作的難點；另一方面推出三熱源逐級聚能技術(shù)，將電驅(qū)、壓縮機、加壓鑄量產(chǎn)后，大壓鑄成為行業(yè)趨勢，小米緊跟趨勢，全棧自研9100t大壓鑄集群、并自研合金材料。備、并精密控制433個工藝參數(shù)。在材料方面，小米自研出兼顧強度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金，并成為國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商。憑借制造和材料的雙突破，小米汽車賴，實時判斷路面情況并智能調(diào)整;第三項“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”在傳統(tǒng)的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分矢量算法，能夠?qū)⒙访嫔峡吹降乃锌梢曃矬w模擬成連續(xù)曲面的立體物，明顯提升對異形障礙物的識別精度(精度小于0.1m)。此外，小米自研的端到端感知決策大模型已全面融入小米汽車智能駕駛的底層算法，實現(xiàn)感知與決策算法二合一，助力小米汽車智能駕駛系統(tǒng)看得見、看得準、看得懂。元人民幣，目前智能駕駛專屬團隊規(guī)模超過1000人、投入測試車輛超過200臺、測試里程超過具備多任務(wù)柔性框架、支持自由調(diào)整窗口大小、副駕支持右側(cè)控制中心直接調(diào)整副駕座椅、空調(diào)等硬件拓展，同時小米CarloT生態(tài)面向全球生態(tài)開發(fā)者來源：1C9U一查就有網(wǎng)編輯整理顏值高，風阻低，汽車同時為美觀和駕駛而設(shè)計。全球知名的設(shè)計團隊完成汽車內(nèi)外飾設(shè)計，團隊圖表20：小米SU7搭載雙電機、實現(xiàn)搭載小米-寧德時代電芯，電池續(xù)航能力出色。SU7采用小米-寧德時代電芯，是目前中國市場唯一扭轉(zhuǎn)剛度達到51000N·m/deg；通過加強核心結(jié)3）電池安全：小米行業(yè)首創(chuàng)倒置電芯設(shè)計，在極端熱失控條件下保證電池能量向下釋放，進一步的敏銳洞察力。眾所周知，小米自創(chuàng)立以來，就以其前瞻性的戰(zhàn)略眼光和果斷的行動力，在科技領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。當智能汽車的浪潮席卷而來時，小米自然也不會錯過這一歷史性的機遇。早在智能汽車領(lǐng)域的初期探索階段，小米便已經(jīng)開始通過投資初創(chuàng)企業(yè)和研發(fā)技術(shù)來積極布局。它清楚地認識到，智能汽車不僅僅是傳統(tǒng)汽車的升級版，更是一個融合了先進科技、創(chuàng)新理念和全新商業(yè)模式的全新領(lǐng)域。小米從一開始就沒有將目光局限在單一的技術(shù)或產(chǎn)品上，而是致力于構(gòu)建汽車領(lǐng)域投資自汽車后服務(wù)市場起家，涉及出行服務(wù)、汽車交易、物流配送、車險維修等細分領(lǐng)域。早期，小米的多數(shù)投資主要集中在天使輪或前幾輪融資，停留在財務(wù)投資層面，主要投資主體為小米系基金順為資本。2011-2022年期間，小米參米對汽車后服務(wù)市場的投資逐漸收緊，期間僅投資愛泊車、開思汽配、貨拉拉和能鏈等具備一定體圖表25：2011-2022小米在汽車后服務(wù)市場的投資小米科技繼續(xù)注資5000萬美元，2020年小米集團在小鵬汽車基石輪對新能源電池及控制系統(tǒng)研發(fā)商酷科電子進行投資，通過小米科技、集團本身先后參與其天使輪、“雙百億”投資加持小米造車，全方位布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新能源汽車行業(yè)進展到電動智能化競爭后半程，早期加入的車企擁有技術(shù)、數(shù)據(jù)和成熟供應(yīng)鏈等多重優(yōu)勢，小米汽車需要努力獲取造車資質(zhì)和縮小技術(shù)差距，同時還必須具有遠見，為其產(chǎn)品構(gòu)建將來的競爭力，因此需要通過投資收購來換技術(shù)和時間，而這也正是小米一直以來所擅長的。截至目前，小米集團、順為資本、小米產(chǎn)投、小米智造握百億的小米智造基金除自動駕駛外，投資面拓寬至三電、汽車電子、車身部件、底盤零部件、熱投資先行，小米系投資企業(yè)在汽車智能化領(lǐng)域布小米完善的生態(tài)鏈離不開小米的“投資+孵化”模式，小米系投資機構(gòu)主要可以分為小米體系內(nèi)及小米體系外兩部分。體系內(nèi)部分主要有小米科技有限責任公司及旗下子公司及孫公司展開投資業(yè)務(wù)，執(zhí)行董事、經(jīng)理為林世偉。公司曾投資石頭科技、北汽新能源等企業(yè)，根據(jù)企查查顯示，目前公司帶產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金合伙企業(yè)（有限合伙）共同發(fā)起設(shè)立，基金將用于支持小米及小米生態(tài)鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，主要投資方向圍繞機器人、半導(dǎo)體等“硬科技”，根據(jù)企查查顯示，目前湖北小米長江產(chǎn)業(yè)元，為小米科技有限責任公司全資控股。海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司及北京小米企業(yè)管理有限公司權(quán)基金、家族基金、基金中的基金及大學(xué)基金會等，是一家以投資早期至成長期創(chuàng)新企業(yè)為重點的風險投資基金，關(guān)注深科技、智能制造、互聯(lián)網(wǎng)+、智能硬件、消費、企業(yè)服務(wù)、電動汽車生態(tài)等領(lǐng)域。共管理總量超過60億美金的美元及人民幣基金，其投資對象包括蔚來汽車、小鵬汽車小米系投資企業(yè)投資了眾多汽車零部件初創(chuàng)企業(yè)，尤其在智能化、電動化領(lǐng)域布局已久。早在2017中在智能駕駛、智能座艙、車用芯片、智能駕駛傳感器以及整車舒適性智能化配置等領(lǐng)域進行投資。小米通過戰(zhàn)投部門、順為投資構(gòu)建了強大的投資生態(tài)圈，覆蓋了汽車核心領(lǐng)域。小米投資的汽車相關(guān)企業(yè)涵蓋了汽車相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域，整車領(lǐng)域的小鵬、蔚來；智駕系統(tǒng)&芯片領(lǐng)域的縱目科技、黑芝麻、智行科技等；傳感器領(lǐng)域禾賽科技等；線控制動領(lǐng)域上海千顧汽車科技等；電池、電驅(qū)動、電控領(lǐng)域多家公司；此外在汽車后市場和充電網(wǎng)絡(luò)運營領(lǐng)域也有投資。汽車投資生態(tài)圈，可以為小米在汽車業(yè)務(wù)中提供經(jīng)驗借鑒、技術(shù)支持、供應(yīng)鏈優(yōu)化等便利，小米汽車業(yè)務(wù)也有望賦能部分參股作為造車的新入局者，小米亦前期通過投資參股補全汽車相關(guān)技術(shù)，并前瞻性布局智能駕駛等競爭焦點領(lǐng)域。據(jù)我們整理，小米通過順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、小米私募股權(quán)基金等布局汽車全輪融資的規(guī)模為千萬元級別，其余已披露規(guī)模的融資均在1億元以上。小米參投的芯片企業(yè)產(chǎn)品廣激光雷達領(lǐng)域，2020-2021年頻繁參與小米主要參投了光學(xué)產(chǎn)品即解決方案提供商誠瑞光學(xué)、MEMS智能傳感器制造商矽?？萍?，以及以小米明白，要想在智能汽車這片藍海中站穩(wěn)腳跟，必須牢牢把握產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在自動駕駛自動駕駛技術(shù)是未來智能汽車競爭的重中之重。小米在這一領(lǐng)域的投資可謂是頗具眼光。它并未選擇單打獨斗，而是攜手多家在自動駕駛芯片研發(fā)、自動駕駛系統(tǒng)解決方案等領(lǐng)域有著深厚積累的企業(yè)，共同探索自動駕駛的無限可能。這些被投資企業(yè)，憑借其在自動駕駛領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)與豐富經(jīng)驗，將為小米在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)道路上提供強大的后盾?？梢灶A(yù)見，在未來，搭載小米自智能網(wǎng)聯(lián)則是提升智能汽車用戶體驗的關(guān)鍵一環(huán)。在這一領(lǐng)域，小米同樣不甘示弱，積極投資車載操作系統(tǒng)提供商、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等創(chuàng)新型企業(yè)。這些企業(yè)的加入，將為小米的智能汽車注想象一下，當你的智能汽車能夠?qū)崟r了解你的需求，為你提供個性化的服務(wù)時，那將是怎樣一種全上游覆蓋材料、半導(dǎo)體，中游覆蓋具有一定技術(shù)門檻的零部件及智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，下游布局了物流配送、出行服務(wù)、汽車交易、車險維修等行業(yè)布局。小米對汽車產(chǎn)業(yè)的全方位布局，有助于打各細分領(lǐng)域頭部廠商合作。例如：驅(qū)動電機環(huán)節(jié)，匯川科技和聯(lián)合汽車電子為小米汽車的主要合作商；電池環(huán)節(jié)，寧德時代（300750.SZ）為小米供應(yīng)三元鋰離子電池、比亞迪（002594.SZ/1211.HK）供應(yīng)磷酸鐵鋰電池；在底盤環(huán)節(jié)，小米汽車選擇博世（BOSCH）提供的ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)、常熟汽飾、樂凱新材等已表示收到小米汽車的訂單、定點。此外，小米近年來持續(xù)通過投資方式布公司宣布獲得小米汽車項目定點，如拓普集團將為小米汽車配套空氣懸架系統(tǒng)，華域三電成為小米汽車空調(diào)壓縮機定點供應(yīng)商，銀輪股份已進入小米汽車供應(yīng)鏈。隨著米正式進入智能駕駛領(lǐng)域。深動科技專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算3.技術(shù)進展：小米智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)一鍵召喚車輛、自動駛?cè)朐训馈⒅鲃幼兊莱?、無保護轉(zhuǎn)向/掉頭、自動繞行臨停車輛/事故車輛/環(huán)島、自主代客泊車等功能，并能覆蓋高速、城區(qū)、停車圖表46：1C9U:各車企無圖城市NOA進度小米在智能駕駛領(lǐng)域的深耕與布局，展現(xiàn)了其對該技術(shù)前景的堅定信念與持續(xù)投入。自小米決定進軍智能駕駛領(lǐng)域以來，自主研發(fā)一直是其不變的主線。背后是小米對技術(shù)獨立性的追求，以及對創(chuàng)新能力的自信。大量研發(fā)資源的傾斜，不僅確保了小米在智能駕駛核心技術(shù)上的持續(xù)突破，更但小米并未滿足于單純的技術(shù)研發(fā)。它清楚地認識到，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。小米積極與上下游企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系，共同打造智能駕駛的生態(tài)系統(tǒng)。通過這種產(chǎn)業(yè)鏈整合的方式，小米不僅提升了自身在智能駕駛領(lǐng)域的競爭力，還帶動了整個行業(yè)的快速發(fā)在加速智能駕駛技術(shù)布局的過程中，小米還靈活運用了投資并購等策略。通過引入外部優(yōu)質(zhì)資源，小米成功地將外部的創(chuàng)新能力和技術(shù)實力轉(zhuǎn)化為自身的競爭優(yōu)勢。這種開放式的創(chuàng)新模式，讓對應(yīng)的，原深動科技團隊加入小米集團。同時小米還致力于打造中長期戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)能力，投規(guī)劃、控制在內(nèi)的全棧軟件解決方案。小米自動駕駛技術(shù)采用全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，自建測試車輛實現(xiàn)了無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉(zhuǎn)、自動環(huán)島繞行、智能駕駛是智能汽車核心技術(shù)賽道，小米智駕一期總投資47億，采用全棧自研算法仿真技術(shù)、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)所需人才，核心骨干成員還擁有微軟、谷歌等全球頂級人工智能公司的研發(fā)背景。感知技術(shù)是智駕的基礎(chǔ)，小米智駕創(chuàng)新自適應(yīng)變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)等感知技術(shù)，擁有全球首個應(yīng)用到量產(chǎn)車的端到端小米智駕擁有旗艦級硬件平臺，搭載兩顆NVIDIADRIVEOrin高算力芯片，綜合算力達到智能駕駛是汽車從出行載具全面進化到先進的移動空間的關(guān)鍵一步。小米智駕首次亮相，就宣布要年年初成立了自動駕駛武漢研發(fā)中心，計劃年師也超過3000人。十倍的投入讓智駕能力更快速的迭代，做到技術(shù)和體驗的的全面趕超。去年底，小米汽車技術(shù)發(fā)布會首次發(fā)布了小米智能駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)構(gòu)架，這是包含了道路大模型、更具突破意義的是，小米在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)端到端大模型技術(shù)在國內(nèi)的首次量產(chǎn)，端到端大模軌跡，小米端到端大模型是迄今類人思考程度最深的智駕算法，已經(jīng)實現(xiàn)5cm精度的極窄庫位泊入和可用性極高的23km/h最高巡航速度代客泊車。小米智駕技術(shù)快速迭代，也要做到體驗的的全硬件能力是交互體驗的基礎(chǔ)，小米SU7這只是第一步。我們的團隊在交互設(shè)計上花費了巨大心力，這是整車智能化體驗的窗口。從前期媒體試駕的反饋來看，簡單且優(yōu)雅、所見即所得，是大家對中控屏交互設(shè)計的高頻評價。上車后，映入眼前的是精致還原，渲染極為精細的3D車模。車模顏色和配置與真實情況完全匹配、車模狀態(tài)也會和車輛狀態(tài)實時同步。點觸車模上對應(yīng)的位置，就能快速打開前備箱、后備箱、充電口等等。調(diào)節(jié)尾翼或懸架，還會配合一鏡到底的動畫演繹，整個控車過程非常絲滑、直觀。初次上由排列窗口卡片的位置，按照自己的需求調(diào)節(jié)顯示比例，地圖窗口更大一點方便導(dǎo)航，音樂窗口更作為一家生態(tài)科技廠商，小米澎湃智能座艙在設(shè)計之初就將手機、平板視為座艙的一部分，實行多車內(nèi)時，能與中控屏無感連接，自動完成識別、安全認證、連接等一系列復(fù)雜步驟，直接在融合設(shè)更重要的是系統(tǒng)底層融合，提供統(tǒng)一的原生交互體驗。例如中控屏上能直接調(diào)用手機鏡像，實現(xiàn)一換至原生控車桌面。與全車無縫打通，實現(xiàn)導(dǎo)航信息實時同步，自由調(diào)整空調(diào)、座椅加熱、全車音樂等功能。還能幫副駕長輩調(diào)整座椅，如果副駕沒人也能調(diào)節(jié)座位位置，獲得更寬敞的后即使不是小米生態(tài)用戶，使用iPhone、iPad也能獲得領(lǐng)先的智能化體驗。小米澎湃智能座艙支持接入無線CarPlay，且后排支架兼容iPad，可通過小米汽車拓展屏APP實現(xiàn)后排控車。長期的技術(shù)投入，讓小愛同學(xué)剛上車就得以獲得集團技術(shù)能力，實現(xiàn)了遠超行業(yè)的語音交互功能。例如連續(xù)對話、離線對話、協(xié)同喚醒、可見即可說、高噪喚醒和一句話多指令。首發(fā)即接入小米自研「MiLM-1.3B」端側(cè)大模型，并實現(xiàn)了從識別到理解再到生成的全鏈路大模型語音交互，不僅能最重要的是，小愛同學(xué)為車進化。語音交互在行駛過程中遠比觸摸交互更高效、更安全。因此在立預(yù)計小米造車將在品牌、生態(tài)、智能駕駛布局、銷售渠道等多個領(lǐng)域具備一定競爭優(yōu)勢1）經(jīng)過多年發(fā)展，小米在智能手機及IoT設(shè)備領(lǐng)域擁有海量的用戶群體基礎(chǔ)，品牌影響力較強，用戶認可度及忠誠度較高，小米造車能夠借助小米品牌的知名度和口碑吸引更多關(guān)注，小米手機及IoT設(shè)備有望為小米汽車產(chǎn)生引流效應(yīng)。（2）小米智能生態(tài)已覆蓋手機、平板、智能家居設(shè)備等領(lǐng)域，一步豐富小米生態(tài)系統(tǒng)，讓用戶體驗萬物互聯(lián)的智能科技生活，實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”。（3）小米多年來持續(xù)展開智能駕駛相關(guān)投資布局，投資Mom達通等激光雷達公司，預(yù)計小米在智能駕駛領(lǐng)域的投資布局將助力小米智能駕駛實力提升，為小米自研高階自動駕駛系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。（4）小米在多年智能手機+IoT業(yè)務(wù)發(fā)展中積累了強大的銷售渠圖表54：小米汽車將在品牌效應(yīng)、智能生態(tài)、智能駕駛布小米手機覆蓋的客戶群體年齡結(jié)構(gòu)均勻，過半用戶為20-40的青年、中青年用戶一二線城市。由于小米粉絲的成長與積累，以及小米自身高端化的發(fā)展，小米的手機用戶的購買力能手機廠商中品牌忠誠度排名第一，50.1%的用戶在更換智能手機時會繼續(xù)選擇小米品牌。得益于小小米持續(xù)推進“手機×AIoT”核心戰(zhàn)略，不斷深化手機與AIoT產(chǎn)品間的協(xié)同效應(yīng)，打造領(lǐng)先的小米智根據(jù)MobData的統(tǒng)計，已婚男性為華為與小米手機的主要用戶群體，但小米消費電子經(jīng)驗豐富，終端產(chǎn)品設(shè)計能力、營銷能力可以在汽車領(lǐng)域復(fù)用，現(xiàn)有的線上、線公司產(chǎn)品設(shè)計、定義能力出色;從公司在創(chuàng)業(yè)之初采用“饑餓營銷”策略，到后來廣受關(guān)注的產(chǎn)品發(fā)布會，展現(xiàn)了公司的營銷能力。目前公司渠道豐富，海內(nèi)外有龐大的線下網(wǎng)點，境內(nèi)超萬家門店，境映了小米用戶購買力的提升。用戶結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化，意味著手機用戶在汽車領(lǐng)域的消費需求或支付能第一圈層：手機附帶品，如：自拍桿、移動電源、耳機等，依靠小米手機的市占率，貢獻相對第二圈層：智能硬件，如：電飯煲、電視、平衡車、掃地機器人等家居產(chǎn)品，深度進入消費者生活，利于掌握消費者習(xí)慣，打造“小米生第三圈層：普通生活品，如：床墊、背包、牙刷、簽字筆、旅行箱等。該類產(chǎn)品客單價低，但外延：伴隨小米生態(tài)鏈對消費者生活的全面滲透以四、小米集團具備軟硬件集成經(jīng)驗，具備汽車可應(yīng)用的技術(shù)精準、戰(zhàn)略布局之宏大，已然在汽車界掀起了不小的波瀾。中高端市場，這是小米汽車所瞄準的舞客戶群體有增量空間：SU7具備炫酷的外型，前沿的配置，主要面向年輕消費群體。截止數(shù)據(jù)來源：Mob研究院，艾瑞咨詢，數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢，西南證券整理2023/12/28小米汽車發(fā)布會發(fā)布了關(guān)于電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術(shù)。我們認為，目前小米多項技術(shù)參數(shù)已達到或者接近業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平；同時結(jié)合雷軍出色的表達和共并將在首款車型搭載；V8S電機最高轉(zhuǎn)速27,200rpm，參數(shù)目前是全球轉(zhuǎn)速最高的電機，預(yù)計在高的電池包體積效率。電池還首創(chuàng)了“電芯倒置技術(shù)”，通過高壓絕緣防護、水冷面積增加、以及隔此次多個關(guān)于增程式崗位在小米招聘平臺對上線，或在釋放小米將要進軍增程式信號，后續(xù)車型值數(shù)據(jù)來源：小米招聘圖表72：小米su7不同價格定位下的數(shù)據(jù)來源：易車榜，西南證券整理端智能思考中樞能夠通過AI能力自主理解并向應(yīng)用開發(fā)者和智能硬件廠商全面開放，助力開發(fā)者創(chuàng)造更好的軟硬一體化產(chǎn)品體驗。在澎湃OS手機行業(yè)玩家跨界汽車智能座艙已有先例，體驗反響良好。吉利收購魅族手機業(yè)務(wù)，在FlymeAu將人-車-家全生態(tài)有機整合，打造從個人設(shè)備、智能家居到智能出行的智能世界。小米致力于構(gòu)建并完善覆蓋手機、智能硬件及IoT設(shè)備的智能互聯(lián)生態(tài)，截至2023年3季度，小米全球智能手機出供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；與傳統(tǒng)車企及造車新勢力相比，小米已成功構(gòu)建覆蓋設(shè)備眾多、用戶群體龐大、軟市后，“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略版圖將得以完成，小米智能互聯(lián)生態(tài)將開啟行業(yè)向萬物互聯(lián)的生態(tài)化時代邁進；與此同時，小米智能生態(tài)也將為小米汽車持續(xù)賦能，生態(tài)化優(yōu)人車家全生態(tài)打通，數(shù)據(jù)價值提升，有望實現(xiàn)更好價值釋放。一般而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會采集部分用戶數(shù)據(jù)，經(jīng)過一系列脫敏及合規(guī)化處理后反饋車企相關(guān)部門使用，為車企改進產(chǎn)品與服務(wù)提供參考，但這些數(shù)據(jù)一直面臨如數(shù)據(jù)間關(guān)聯(lián)度低、數(shù)據(jù)采集時長短等問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)價值沒有很好的得到釋放。在打通了人、車、家生態(tài)后，各端數(shù)據(jù)建立了有效關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)維度及密度得到提升。多渠道數(shù)據(jù)的加入可以幫助車企繪制出更為精細立體的用戶畫像，對于后續(xù)及當前產(chǎn)品優(yōu)化、體驗提升自動駕駛重要的傳感器，隨著激光雷達價格下探，部分車型已經(jīng)能配備一個甚至多個激光雷達，成感知是一切的基礎(chǔ)，小米汽車亦選裝激光雷達，禾賽期待與小米強強聯(lián)手，共創(chuàng)汽車科技新篇章。小米汽車在自動駕駛傳感器方面亦使用了激光雷達作為傳感器：在工信部批文中，型號為冗余設(shè)計，此外還具有視窗加熱除霜除霧功能，以及自研的除污去遮擋算法、目標反射率非線性映小米線上線下渠道營收占比較為穩(wěn)定，近年來營收增速有所下降。從營收占比來看，2018-20222020年線上渠道營收同比增速最高達33.5%，2021、2022年同比增速逐年下滑，增長略顯2021年線下渠道營收同比增速最高達24.9%，主要原因在于當年小米擴張線下門店帶動渠道營收大小米汽車的渠道戰(zhàn)略和策略集中在通過“1+N”模式實現(xiàn)銷售服務(wù)一體化，以及利用現(xiàn)有的零售渠道優(yōu)勢，加強與手機業(yè)務(wù)的協(xié)同，著重提升用戶體驗與商業(yè)效率，力求在激烈的市場競爭中脫穎而1.“1+N”渠道模式：小米汽車正式確定的渠道模式為“1+N”模式，其中“1”代表小米汽車自建自營的開業(yè)至今，小米線下渠道已經(jīng)發(fā)展了8年。2021年小米線下渠道實現(xiàn)快速擴張，線下門店數(shù)量從小米線下門店分為自營旗艦店、授權(quán)店、專營店三類。小米將自營旗艦店命名為“小米之家”，提供產(chǎn)品咨詢、產(chǎn)品體驗、產(chǎn)品銷售等服務(wù)，主要分布在一、二線主要城市的核心商圈，門店規(guī)模較大，小米之家直接面對用戶，使渠道更加扁平，減少了“中間商賺差價”，同時有助于打造統(tǒng)一服務(wù)標準，相應(yīng)客戶全維度需求。小米授權(quán)店則瞄準縣鎮(zhèn)級市場，將貨權(quán)交給合作方，合作方擁有更強靈活性，能夠發(fā)揮縣鎮(zhèn)“熟人經(jīng)濟”效應(yīng)帶動門店收益增長，但同時合作方也需要承擔一定的庫存壓力。小米小店則由合作方以專營店方式運作，其優(yōu)勢在于合作方無庫存風險，資金投入小，無需實體門店，并且能夠通過抖音、快手、微信等新媒體平臺進行宣傳，相應(yīng)劣勢則在于合作方無貨權(quán)和定價權(quán)，我們統(tǒng)計小米之家的直營門店數(shù)量近300拓展的趨勢。預(yù)計小米或也采用“直營+托管”模式，利用其覆蓋廣泛且深入的線下渠道快速提升消費早期小米主要通過線上售賣手機產(chǎn)品，通過性價比標簽吸引客戶，導(dǎo)致小米和經(jīng)銷商利潤率均較低。開始執(zhí)行手機高端化戰(zhàn)略，而小米線下門店則成為高端化戰(zhàn)略的重要載體。推廣方面，小米線下門產(chǎn)品價格起到重要作用。在實施高端化戰(zhàn)略獲取更高利潤的同時，也為小米線下門店引來更多高消小米汽車預(yù)計將利用公司現(xiàn)有的小米手機渠道進行協(xié)同，通過小米旗下景明系列子公司在多個一線城市的設(shè)立，業(yè)務(wù)范圍覆蓋整車銷售、交付及售后服務(wù)等，打造一站式綜合體門店，讓小米手機超營范圍包括汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件銷售、智能車載設(shè)備銷售、充電樁銷售、4.側(cè)重用戶體驗與效率：小米汽車渠道策略的一個核心是重視商業(yè)效率和用戶體驗，例如交付中心在選址時要求地點能提供至少120個車位，并且建筑面積不能低于3000平方米，顯示小米在渠道布局此外，據(jù)小米招聘官網(wǎng)，小米已啟動汽車門店相關(guān)人員的招聘，如在北京招聘交付中心店長、服務(wù)心預(yù)計將主要負責宣傳引流、線索收集、試乘試駕等功能，不參與交付和售后環(huán)節(jié)；預(yù)計小米在現(xiàn)有的小米線下門店中挑選部分面積較大的門店用于銷售小米汽車；此外，小米也將可能在一線城市建設(shè)旗艦店以展示小米汽車。交付中心預(yù)計將主要承擔小米汽車交付，服務(wù)中心預(yù)計將主要承擔機電維修、鈑噴、配件銷售等售后服務(wù)，首批交付中心和服務(wù)中心或?qū)⒅饕诒本?、上海、深圳、成預(yù)計小米汽車的銷售模式或?qū)⑴cAITO“體驗中心負責銷售引流+用戶中心負責交付及售后”的銷售模米生態(tài)鏈內(nèi)眾多資源的強大后盾，小米汽車巧妙地實現(xiàn)了資源共享，這無疑為其在激烈的市場競爭中筑就了一條快速通道。這種協(xié)同效應(yīng)不僅大幅提升了小米汽車的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，更為其在從生產(chǎn)端來看，小米生態(tài)鏈已經(jīng)積累了豐富的智能硬件制造經(jīng)驗和技術(shù)實力，這無疑為小米汽車的生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。與此生態(tài)鏈內(nèi)成熟的供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量控制體系也為小米汽車的高品質(zhì)輸出提供了有力保障。當我們提及小米汽車，不禁要為其高效的生產(chǎn)流程和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量而點而在銷售環(huán)節(jié)，小米汽車更是充分利用了小米生態(tài)鏈線上線下融合的銷售渠道。這不僅為其快速鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)提供了便捷途徑，也為消費者提供了更多樣化、個性化的購車體驗。借助這一銷售不僅如此，小米汽車還與生態(tài)鏈中的其他產(chǎn)品形成了緊密的互補關(guān)系。比如，在智能出行領(lǐng)域，小米汽車可以與小米手機、小米手環(huán)等設(shè)備無縫對接，實現(xiàn)車機互聯(lián)、智能駕駛等前沿技術(shù)應(yīng)用。這種生態(tài)鏈內(nèi)的互補效應(yīng)不僅為小米汽車帶來了市場份額的增長，還使其在用戶心智中樹立了更值得一提的是，小米汽車的布局和優(yōu)勢并不僅限于此。它還在積極探索與其他高科技產(chǎn)業(yè)的融合機會，力圖在未來的智能出行市場中占據(jù)制高點。這樣的前瞻性和進取心讓人不得不佩服小米如行車記錄儀、車載充電器等，但目前種類還不夠豐富。小米汽車業(yè)務(wù)，可以有效帶動小米車拓展車載互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，汽車的用戶更為核心，且汽車客單價高，用戶更容易在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上消費獲得增量體驗；互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)毛利高，公司有望依托汽車產(chǎn)品在保有量市場中增厚收益。車載互聯(lián)網(wǎng)業(yè)市場對于小米汽車前景的擔憂不無道理，根源在于國內(nèi)新能源汽車激烈的競爭局面。入局晚、定價先來看生態(tài)。小米作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的佼佼者，年~2023年，小米一直是國內(nèi)智能家居市場份額第一。），未想象一下，你上了車，不僅僅是在駕駛，還能通過智能系統(tǒng)控制家里的電器，甚至享受家庭影院般的娛樂體驗。這種感覺，就像是把車變成了家的延伸，把出行變成了一種享受，讓汽車行業(yè)煥發(fā)出再來看模式。銷售渠道、品牌效應(yīng)以及營銷能力是小米取勝的殺手锏。小米汽車之所以能引發(fā)這么大的爭議，那是因為小米手機人氣極高，能夠為汽車引流。小米之家遍布全國，可以提高小米SU7網(wǎng)上下單后到4S店、直營店提車即可，更加符合年輕人的消費習(xí)慣。從以上兩點來看，小米汽車更像是當年的特斯拉，極有可能成為汽車行業(yè)的第二條鯰魚，再度激發(fā)實際上，小米汽車在智能化和生態(tài)方面做得絲毫不遜色于其他大牌，而且還有一個超級殺手锏——那就是性價比超高。小米汽車靠著這個優(yōu)勢，瘋狂壓低價格，搶占新勢力的份額。目前也只有華為不僅如此，如果我們放眼全球，把小米當做一家國際化的造車企業(yè)，那么小米比絕大部分車企都擁雖說當前國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)較高，發(fā)展空間受限，但放眼海外，依舊是藍海市場。目前海外汽車市場以燃油車為主，美國、韓國的新能源汽車滲透率都不到10%，歐洲主要國家德法英的新總體來看，相較于大部分車企，小米汽車在生態(tài)和模式上的優(yōu)勢顯而易見。小米的入局在未來也將誕生爆款車型，那么相關(guān)概念股可能還有主題機會，可以關(guān)注供應(yīng)鏈中電池、電機、車載電源、線第五章小米造車的劣勢與挑戰(zhàn)小米造車進入市場的時間點確實是其面臨的一個劣勢，主要是因為錯過了市場的快速增長期，同時需要在一個已經(jīng)競爭激烈的市場中尋找自己的位置，這對小米汽車的品牌建設(shè)、市場推廣以及技術(shù)1.錯過最佳紅利期：小米汽車的推進雖然較2.市場競爭加?。盒∶灼嚾刖值臅r間相比于其他新能源汽車品牌確實較晚。新能源汽車市場的競爭激烈程度今非昔比，這意味著小米汽車在市場上需要面對已經(jīng)建立起品牌認知和完整產(chǎn)品研發(fā)體系的競爭對手，如蔚來、小鵬汽車和理想汽車等，這些品牌都已經(jīng)在市場上建立了一定的地位。額，但在汽車領(lǐng)域，小米是一個全新的玩家。汽車行業(yè)與小米之前的業(yè)務(wù)領(lǐng)域有很大的不同，需要長時間的技術(shù)積累和品牌建設(shè)。因此，小米需要在汽車技術(shù)、生產(chǎn)制造、品牌建設(shè)等方面從頭開始，無他，正是因為其勇敢地跨足了汽車制造領(lǐng)域。任何一個行業(yè)的跨界都不會是一帆風順的，小米造在汽車這個高度復(fù)雜且成熟的產(chǎn)業(yè)中，管理層的經(jīng)驗至關(guān)重要。小米雖然在智能設(shè)備領(lǐng)域取得了顯著成就，但汽車業(yè)務(wù)的管理團隊相對而言還是新手。這種經(jīng)驗的缺乏可能會在汽車項目的推進、市場策略的制定以及危機處理等方面帶來不小的困擾。畢竟，汽車行業(yè)的競爭激烈，市場變化莫測，部分管理層來自于傳統(tǒng)車企，相對缺乏打造爆款新能源車的經(jīng)驗。此外，小米汽車高層管理人員多數(shù)來自于小米創(chuàng)始團隊，團隊的協(xié)調(diào)配合、以及執(zhí)行能力已在手機領(lǐng)域得到驗證；但智能駕駛、以及平臺/供應(yīng)鏈/設(shè)計等團隊負責人則來自于外部招聘并曾就職于深動科技等初創(chuàng)團隊、以及吉利/北領(lǐng)域內(nèi)已有技術(shù)和多場景應(yīng)用經(jīng)驗，追趕賽道領(lǐng)先玩家。小米在智能駕駛領(lǐng)域重點布局感知層與決策層。小米雖然在智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等領(lǐng)域有著深厚的積累，但汽車制造涉及到的技術(shù)領(lǐng)域更為廣泛和深入。從發(fā)動機、底盤到電池技術(shù)，再到自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等前沿科技，每一個環(huán)節(jié)都需要深厚的技術(shù)底蘊和持續(xù)的研發(fā)投入。小米雖然有著雄厚的資金實力和研發(fā)能力，但在短時與此汽車制造不僅僅是技術(shù)的比拼，更是供應(yīng)鏈的較量。一輛汽車的誕生，背后是成千上萬的零部件和無數(shù)供應(yīng)商的協(xié)同作戰(zhàn)。小米作為汽車制造的新兵，如何在眾多供應(yīng)商中挑選出合格的合作伙伴，如何確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和高效性，都是擺在面前的難題。供應(yīng)鏈整合不善，不僅會影響市場競爭同樣不容小覷。小米造車的消息一經(jīng)傳出，便引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。但關(guān)注并不意味著認可和支持，尤其是在這個競爭激烈的市場中。傳統(tǒng)汽車制造商如大眾、豐田等，已經(jīng)在市場中建立了穩(wěn)固的地位和品牌形象；而新興的電動汽車制造商如特斯拉、蔚來等，也憑借創(chuàng)新的技術(shù)和營銷策略贏得了消費者的青睞。小米要想在這個市場中分一杯羹，不僅需要拿出過硬的產(chǎn)品，更汽車行業(yè)的法規(guī)和政策也是小米需要面對的挑戰(zhàn)。汽車作為一種高度監(jiān)管的產(chǎn)品，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、使用，每一個環(huán)節(jié)都受到嚴格的法規(guī)和政策約束。小米作為汽車制造的新進入者，必須對這些法規(guī)和政策有深入的了解和遵守，否則很可能會因為違規(guī)操作而面臨重大的法律風險和經(jīng)濟還有一個不可忽視的問題是消費者的接受度。小米雖然在智能設(shè)備領(lǐng)域有著良好的口碑和龐大的用戶群體，但汽車作為一種高價值、高風險的消費品，消費者在選擇時會更加謹慎和挑剔。小米要想贏得消費者的信任和認可，不僅需要提供高品質(zhì)、高性能的產(chǎn)品，更需要有完善的售后服務(wù)和在當前汽車市場的激烈競爭中，小米的造車之路絕非坦途。市場的多樣化與消費者的個性化需求，使得小米不得不思考如何在眾多汽車制造商中脫穎而出。這不僅需要小米對自身的技術(shù)實力有能源技術(shù)等前沿科技，早已成為各大汽車制造商競相追逐的焦點。小米深知，要想在這個領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，就必須拿出真金白銀投入研發(fā)，用實力說話。技術(shù)的突破并非一蹴而就，需要小米有足夠的小米在進入汽車行業(yè)之前，主要的業(yè)務(wù)集中在智能手機、智能家居等電子產(chǎn)品領(lǐng)域，因此在整車平臺設(shè)計和制造方面缺乏經(jīng)驗和技術(shù)積累。這意味著小米需要從零開始建立整車制造的能力，或這一劣勢對小米汽車的發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)，因為整車制造能力是汽車行業(yè)的核心競爭力之一，涉及到汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、質(zhì)量控制等多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。缺乏這一能力可能會影響小米汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期、成本控制以及最終產(chǎn)品的品質(zhì)，從而影響其在激烈競爭的汽車市場中的表現(xiàn)。為了克服這一劣勢，小米可能需要投入大量的時間和資源進行技術(shù)研發(fā)，或者尋找合適的合作伙伴，通過合作來快一個合理的定價需要考量的主要因素是產(chǎn)品的定位、成本、市場競爭等方面。我不認為目前汽車新勢力已經(jīng)形成固定的競爭格局，一款有競爭力的產(chǎn)品可以馬上改變競爭格局，關(guān)鍵在于是否能夠持續(xù)。小米汽車最大的競爭力在于其龐大的現(xiàn)金流、強大的研發(fā)能力、互聯(lián)網(wǎng)思維和品牌。小米汽車最大的劣勢是在制造端，小米一直以來都