物流發(fā)展趨勢分析

物流發(fā)展趨勢分析資料匯總顧問公司2002年11月15日目錄TOC\o"1-1"\h\z中國物流業(yè)進展報告 1中國物流產業(yè)進展的現狀和走勢 9中國的第三方物流進展狀況 12傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化的途徑 15從傳統運輸邁向現代物流 18用物流理念進展物流產業(yè) 22禁區(qū)打開之后：我國物流業(yè)如何應對 27與物流精英對話 31世界物流企業(yè)前10強啟發(fā)錄 37廣州寶供儲運公司物流方案介紹 42沃爾瑪物流配送體系 45物流中心功能研究 50中外運為摩托羅拉提供的物流服務案例分析 54中國家電業(yè)巨頭爭做第三方物流產業(yè) 56中國物流業(yè)進展報告2002-09-10萌芽狀態(tài)的物流服務航運：要緊依舊以初級產品為主?？者\：貨運飛機只占飛機總數的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網絡。鐵路：經常性的延誤，可用的路線專門少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度?？ㄜ嚕阂琅f一種原始產業(yè)，最大的限制是地點愛護主義。倉儲：基礎建設依舊比較差，治理信息系統的不完善。航運：中國國內的航運要緊依舊以初級產品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內航運沿兩條要緊的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發(fā)達；對價值較高和對時刻比較敏銳的物資而言，航運事實上并不能與其它的運輸模式競爭?？者\：空運航線還比較零散，貨運飛機只占不到飛機總數的20％，而且現有的客運飛機的腹倉空間并沒有被充分利用，其要緊緣故是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，因此互相之間的合作和物資的交付專門糟糕；只是，最大的問題是缺乏支持性的地面網絡。盡管中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等緣故，他們專門少提供足夠的支持性服務。郵政包裹服務也能夠使用，然而專門難滿足制造商運送時刻敏銳性物資的需求（表一）。表一航線過于分散，而且服務水平較差航線份額，2000年100％＝超過2400條航線南方航空14.8東方航空8.8西南航空6.9北方航空6.3中國國際航空5.4廈門航空5.3四川航空5.1其余8家26.2資源來源：中國民航總局產業(yè)界經理訪談鐵路：盡管鐵路是運送煤炭、礦產，谷物的要緊方式，然而由于經常性的延誤，可用的路線專門少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度，因此也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，專門少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。因為貨車必須要用來運送物資到鐵路系統，因此專門自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。表二鐵路運輸不適合制成品問題表現物資損害每車箱損壞率是卡車的2-3倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時延誤不確定性不緊張的路線,一周到達,擁擠的路線,四周到達信息缺乏專門少有發(fā)貨追蹤,到貨了也不通知發(fā)貨人專門差的鐵路基礎設備大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有,例如廣東與福建之間專門大一批鐵路還不是雙線的專門長的預訂倉時刻拼車物資需要兩周左右的預訂時刻,倉位可得性差最少10噸,滿車物資要看大宗干散貨的長期合約資料來源：中國運輸主管訪談卡車：由于某些結構性的因素阻礙，卡車運輸在中國依舊一種原始產業(yè)。因為在打算經濟體系下“購買”運輸的概念是沒有的，因此傳統上制造商自己來完成陸地上的運輸服務。卡車運輸服務有時是以一種私下租借的方式進行。只是最大的限制是地點愛護主義。它阻礙了現代化卡車運輸網絡的進展和車隊之間的有效合作（表三）；另外一個問題確實是收費路段所造成的高額成本：過路費高達卡車運輸成本的20％。盡管有這些問題，然而由于這種運輸模式的靈活性，現在和今后卡車運輸都會是運輸制成品來供應國內市場的方法之一。表三卡車托運受限于復雜的審批和地區(qū)愛護主義審批流程所屬部門要求國內運營交通部每一家服務商沒有通過苦惱的注冊流程,許多都市是不允審批都要許卡車進入的,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時進市許可證.-貨代公司經理省際運營省政府原注冊省假如不是本地卡車,當地政府經常會對你罰審批款和扣留.-貨代公司經理本地卡車當地購買和注冊時就確實是取得了全國營運證,有許多地區(qū)的當所有權交通局需要(上海)地法規(guī)依舊不許我們營運.-要緊港口營運經理本地運營當地在都市內提供審批公安機關運輸服務資料來源：訪談；文獻檢索倉儲：倉儲服務在中國僅僅滿足了客戶的差不多需求。總體上基礎建設依舊比較差，許多倉庫都設計得不行，而且物資處理差不多上靠人力完成；各類治理信息系統的不完善，制造商和分銷商經常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符，物資的丟失率專門高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統。這些倉儲上的種種不足，迫使制造商，專門是國外的制造商，不得不建設自有的倉庫設施?？蛻舻奈宕髶鷳n丟失，損壞或被盜：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。在那個過程中，物資可能被放錯地點、損壞或被偷。集裝箱卡車能夠解決那個問題，但在中國大約60％的卡車是開放式的。運送和提貨時刻不可靠運輸過程不透亮：在中國，假如物資沒有抵達目的地，沒人明白它們怎么說身處何處。營銷／銷售缺乏操縱：制造商嚴峻依靠于分銷商，因此難以把握確切的銷售時刻。盡管制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和愛護品牌的定位，然而分銷商在猛烈競爭中，可能會將物資賣到其它地點，或是以毀滅性的低價出售。物流成本過高：在中國，運輸和倉儲成本能夠占到制成品總成本的30％～40％；占食品和家畜產品的60％；占某些化工產品的70％～80％。平均而言，存貨加運貨周期超過30天。那個數字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問題在某些競爭猛烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費電子產品和家電行業(yè)。面臨白熱化的競爭和連續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產商專門迫切地需要更高效的物流服務。改變以后前景的力量都市龐大的人口和飛速增長的消費能力，正吸引著制造商查找可行的物流方案由于經濟的增長和收入的提高，消費產品市場從一級都市擴大到二級以及三級都市。市場的地理范疇逐步從5個中心都市擴展到了30～40個都市。這些都市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內陸和東北地區(qū)。這些都市龐大的人口和飛速增長的消費能力，正吸引著制造商查找可行的物流方案，以便物資能夠安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越猛烈的競爭，專門多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。在空調業(yè)，廠商總數從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35％提升到了最近的75％。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產生。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力（表四）。表四大部分的產業(yè)都在重組整合競爭者在減少空調1996415200094冰箱1995187200040資料來源：資料收集，產業(yè)報告，麥肯錫分析新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案零售業(yè)也正在整合之中。這些整合反應了零售商們追求更強的采購能力的心態(tài)。而消費者們也開始喜愛能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。大型連鎖店和超大型超市的顯現正順應了這股潮流（表五）。盡管傳統百貨業(yè)的力量現在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴張到二級甚至三級市場。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。表五現代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長(2000年)超市領導者所屬國家商場數量家樂福法國合資27沃爾瑪美國14越興/必純士美國合資14易初·蓮花泰國合資12島內價國內10麥德龍德國合資8資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業(yè)結構調整也制造了機會，支持第三方物流。政府的行動在幾個方面激發(fā)了物流和運輸產業(yè)的進展。第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產的市場主導者相互合作提供了路徑。中國政府認識到那個產業(yè)的陳舊與過時，因此差不多將物流進展列為先行條件。第二，進入WTO將會開放部分物流和運輸產業(yè)給外資公司。在進入WTO三年以后，外資公司能夠擁有提供卡車貨運服務的公司；進入WTO四年之后，將承諾外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務的公司，而現在只承諾持股近50％；六年后能夠擁有提供鐵路服務的公司。第三，專門重要的是，在國營企業(yè)在加速結構調整時，制造專門多機會。專門是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產，集中資源從事核心業(yè)務，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并查找外包服務。第四，中國的物流產業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。政府通過鼓舞制造商外包運輸和配送業(yè)務，促進物流供應商的整合構造先進的物流中心和網絡，從而推動了制造商利用第三方物流公司進展供應鏈，削減物流成本。表六中國國家進展規(guī)劃2001--2005年物流產業(yè)戰(zhàn)略目標具體目標將物流占GDP的百分比培養(yǎng)一批先進的第三方物流供應商減去2個百分點鼓舞國內公司增加50%外包進展第3方物流,增加外為分銷建立幾個國家級的各式運輸網絡包和分銷配送鼓舞物流服務商提升服為了成為亞洲物流中心,建立幾個核心基地務水平.基礎設施和治理在大型生產中心,分銷和運輸中心鄰近的大中技巧型都市建立物流中心和分銷中心推進合并和聯盟,提升超過30個產品分銷和物流中心成為示范項目規(guī)模和服務質量資料來源：“十五”打算，國家打算部門，經貿部，中國經濟日報在需求增長的情形下，中國的第三方物流產業(yè)會在以后的幾年以20～30％的速度增長。為了達到這些目標，政府會支持進展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯運網絡，一些大型的現代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。最先的項目會是批準30個現代化的產品配送和物流中心。另一個值得一提的運輸項目是建立連接全國要緊消費都市的高速公路。所有人口一百萬以上的都市和大部分人口五十萬的都市都會被連接起來（表七）。那個項目會分成幾個時期，在2010年前完成。表七連接要緊消費都市的國家級高速公路網正在建設之中單位：千公里2000年前完成142000-2005年在建122005-2010年完成102010年達到總量36資料來源：新華社；“經濟學家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競爭態(tài)勢大型的國企與國營制造企業(yè)和當地政府有專門好的關系，他們占據的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手。當地的物流供應商或合資公司規(guī)模小，然而實力卻相當不錯。大多由一些從國營公司出來的經理們建立。國外的服務商因為有強大的海外網絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產生了龐大的威逼。一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業(yè)往往是由于母公司在進展自有物流和運輸時遭遇了專門多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求?？傮w來說，目前中國有四種類型的服務商。在各自的領域，他們都在查找機會成為領導者。表八物流服務商有專門高的熱情領先的公司期望大型國企決心要做領先的服務商中外運重組打算,轉換成第三方物流中遠認為龐大資產是優(yōu)勢所在中國郵政對WTO和開放政策限制比較關注物資儲運當地的供應商有信心保持高速增長和領先地位或合資公司一體化的組織架構St安達相對國企來說,有較高的服務水平大通國際寶供國外的服務商認為中國是亞洲最大的機會總統物流拿到了關鍵的運營牌照中福丹沙積極地通過聯盟擴張非傳統的新進入者有信心進入物流產業(yè)海爾物流將企業(yè)內部物流部門轉換成獨立物流公司與市場主導者聯盟如中國郵政正在考慮建立寬泛的網絡資料來源：文獻檢索；訪談；麥肯錫分析◎大型的國企如中外運、中遠和中國鐵路有著豐厚的資產，而且與國營制造企業(yè)和當地政府有專門好的關系，他們占據的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手（表九）。只是他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來治理和進展已有網絡的能力，因此必須查找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。這就給擁有技術、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務商提供了進入市場的敲門磚。同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。許多中國公司都有打算出售自有的資產，將自己從基礎服務供應商轉變到真正的第三方物流服務供應商?！虍數氐奈锪鞴袒蚝腺Y公司如ST－安達、大通國際和寶供物流等公司規(guī)模小，然而實力卻相當不錯。這些公司大多由一些從國營公司出來的經理們建立，他們把差不多的服務組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費品或耐用消費品提供可行的物流解決方案。只是，像這類物流公司專門少有能力解決傳統零售行業(yè)的直截了當配送問題。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地都市，其中專門多店正盡力不斷地增加經營范疇和擴大銷售的地域覆蓋范疇。關于這些物流公司來說，以后的成功取決于能否提供優(yōu)質的服務來達到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到能夠支持以后進展的投資。相關于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務通常略好一些，而且對現代零售業(yè)的進展有一定的參予?！驀獾姆丈倘缰懈５ど?、總統物流、英國EXEL公司和英之杰等要緊為跨國公司的進出口業(yè)務服務。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個通過選擇的內陸都市連接了起來。這種類型的公司提供在港口進行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務。因為有更強的能力，強大的海外網絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產生了龐大的威逼。我們相信外資服務商將會在兩個方面逐步擴展：（1）進入多式聯運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網絡聯系在一起。（2）為跨國公司進展本地的解決方案。他們也正在努力為比較先進的本土制造商們進展供應鏈的整體解決方案。然而，迄今為止，因為與本地客戶的聯系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只取得了專門有限的成功。◎一些原先的制造商和分銷商進入了物流產業(yè)一個例子確實是海爾物流。海爾將其內部的分銷部門轉換成了獨立的物流服務公司，同時與中國郵政組成了一個聯盟。這些新服務商的顯現往往是由于母公司在進展自有物流和運輸時遭遇了專門多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。另一個緣故是他們看到了進展全國性配送分銷網絡的機會，同時感到有能力去建設一個更有效的網絡。問題是，有多少產業(yè)遇上了同樣的問題？他們如何樣積存體會從而把業(yè)務做好（表九）？表九國有物流服務商是令人一輩子畏的競爭對手關鍵公司優(yōu)勢弱點中外運寬敞的運輸網絡固化的國企思維方式(Sinotrans)老牌企業(yè)按地域劃分的組織或按運輸模式中遠與政府有良好關系劃分的治理,太分散(COSCO)龐大的資產實力,高度集中在單一運輸模式業(yè)務上中國郵政對外部資產有專門強龐大資產負擔(ChinaPost)的吸引力太專業(yè)化的資產設備中國鐵路治理技能不夠物資儲運總公司銷售/營銷(CMST)IT治理、品牌不代表質量資料來源：麥肯錫分析機會分布在3個廣泛的領域里在重要區(qū)域內建立全國性的網絡提供真正的供應鏈優(yōu)化服務專業(yè)服務提供技術解決方案在進入WTO的以后2到4年內，值得關注3個領域：第一：創(chuàng)建有效的國內運輸網絡，或至少在重要區(qū)域內建立全國性的網絡。譬如，能夠打破地區(qū)愛護并建立起獨立靈活的“拼車”（less－than－truck－load，LTL）或“滿車”（full－truck－load，FTL）服務的公司一定生意興隆。相對目前從業(yè)者惡劣的服務水平，他們能夠提高服務，從而獲得略高的價格。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國要緊都市，并提供真正連網、高效、而且透亮的“最后一公里配送”的公司，將專門少有競爭對手。不計其數的分銷商和制造商會對這種服務趨之若騖。第二：為中國要緊的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優(yōu)化服務。因此，不是所有的公司都預備外包供應鏈治理。但我們有理由預言，面臨日益龐大的競爭壓力，越來越多的公司會嘗試聘請裝備精良的服務商提供物流服務，降低成本?，F在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應鏈。高價值的產業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產品和家電，完全能夠通過優(yōu)化供應鏈獵取更多的利潤。只是，做到這點需要一個對供應鏈的整體認識，而且需要精準操縱信息流和高質運輸服務的支持。掌控運輸資產的本地服務商明顯還沒有能力關心客戶優(yōu)化供應鏈。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個專門的機會。他們能夠通過與當地或外資的公司建立聯盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。最后，那些更為專業(yè)的服務商能夠找到細分的利基市場來提供技術解決方案。例如，物資跟蹤系統的硬件和軟件、專業(yè)的網絡優(yōu)化軟件、相關分銷的財務服務等。中國市場的規(guī)模能夠提供一個寬敞的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的今后成為一個大公司。前景無疑是光明的。但假如政府改變政策，將會改變我們預言的格局，阻礙物流業(yè)務的進展。進入市場的路徑就確實是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產，而不是全部買下。一個擁有資產實力但尋求全球化投資和治理的本土公司，可能是擁有強大全球網絡、充足資金的外資公司的“絕配”。任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，明白如何在各類限制性因素下工作?？傮w來說，我們有理由相信所有的有雄心和預備的公司會有更好的機會取得成功。關于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維目前還難以建立一個全國性的網絡，這是由于經濟活動集中在小范疇地區(qū)：各地的進入障礙差異專門大，且各不相同。就確實是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當于在其它亞洲國家的取得全國范疇性的成功?！蛴眯挠谶M展信息流和物流解決方案，而非資產的所有權許多核心資產把握在國內公司手中，然而以國際標準來衡量，這些資產并不是專門好。這些資產需要更好的配置使用才能取得更高的協作、應用和其它運營上的協同效益。如何使用它們來為客戶制造價值的各種解決方案需要認真琢磨。聰慧的企業(yè)會應用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產，而不是僅僅全部買下它們?！蚍e極追求聯盟聯盟能有效地操縱潛在的競爭，建設運輸網絡和建立各種各樣的關系。領先進入的企業(yè)應該鎖定一些有期望的協作項目。一個擁有資產實力但尋求全球化投資和治理的本土公司，可能是擁有強大全球網絡、充足資金的外資公司的“絕配”。更為重要的是，在進展運輸網絡那個問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。在進展運輸網絡的時候，主動地去掌控競爭、化敵為友，是專門必要。相似的，由于供應鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產業(yè)中，因此主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關鍵因素。◎像關注戰(zhàn)略或運營一樣關注組織的建設從長期來看，物流服務的成功與否將取決于解決方案的質量、人的技術和決心。職員們的內在驅動力，創(chuàng)新和投入會使服務質量和解決方案的成效截然不同。在中國這些因素更是雙倍的重要，因為任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，專門是那些明白如何在各類限制性因素下工作的團隊，在中國專門是。還有，就像大多數成功的物流企業(yè)依靠聯盟一樣，設立合理的薪酬鼓舞、業(yè)務結構和治理流程是取得服務質量的前提條件。

中國物流產業(yè)進展的現狀和走勢2001－10－09國務院進展研究中心市場經濟研究所研究員王微隨著世界經濟的快速進展和現代科學技術的進步，物流產業(yè)作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范疇內迅速進展。在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經濟進展的動脈和基礎產業(yè)，其進展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟進展的“加速器”。中國物流產業(yè)進展的現狀和要緊特點1、企業(yè)物流仍舊是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流治理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求差不多顯現且進展勢頭極為迅速。其中，在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求進展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)進展的一個十分重要的市場基礎。此外，一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快遞服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的進展近年來，我國經濟中顯現的許多物流企業(yè)，要緊由三部分構成：一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。另一方面，針對中國市場正在生成和進展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。二是由傳統的運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依靠原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業(yè)轉化。例如中外運集團等。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中進展較快，成為我國物流產業(yè)進展中一個不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現并快速進展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的進展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務進展比較迅速；另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。3、物流基礎設施和裝備進展初具規(guī)模通過多年進展，目前我國差不多在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、物資包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的進展，為物流產業(yè)的進展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方面，我國目前差不多建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸５個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的進展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來進展比較迅速，年投資規(guī)模顯現了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過３０萬千米，并已差不多形成以光纜為主體，以數字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范疇包括全國地市以上都市和９０％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界要緊國際信息網絡連通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、治理和操縱的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息治理水平，促進了物流效率的提高。在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和物資搬運技術在我國已擁有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的物資運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的進展。4、物流產業(yè)進展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)進展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流進展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)作為支持深圳市２１世紀經濟進展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)進展的策略；北京市就物流產業(yè)進展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規(guī)劃。國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的進展，并積極地研究促進物流產業(yè)進展的有關政策。5、中國物流產業(yè)的進展前景及其對國民經濟的要緊奉獻物流產業(yè)的進展將成為２１世紀中國經濟進展的一個重要的產業(yè)部門和新的經濟增長點物流產業(yè)進展的歷史和國際絕對化體會說明，物流產業(yè)作為新興的服務部門，差不多進入全面、快速進展時期。相比較而言，中國的物流產業(yè)仍舊處在起步進展時期，但在相當一些領域和地區(qū)差不多表現出快速進展的趨勢和潛力。從物流需求情形來看，進展迅速的領域要緊集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經濟為服務對象，第三方物流將連續(xù)出現快速進展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內部物流治理的基礎上，逐步產生和進展的物流服務需求；三是以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等。從專業(yè)物流企業(yè)的進展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)進展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經營觀念、機制、治理方式能夠適應市場快速進展的要求，將成為中國物流產業(yè)進展進程中最為活躍的部分；三是部分傳統工業(yè)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。從物流的區(qū)域市場進展來看，經濟進展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產業(yè)進展將快于其他地區(qū)，專門是沿海開放都市、重要的樞紐都市和中心都市等將成為區(qū)域物流市場快速進展的要緊基地。6、中國物流產業(yè)的進展將從整體上改善國民經濟的運行效率，直截了當提高全社會的經濟效益與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當于ＧＤＰ的１６．７％。這說明，目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的治理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還專門大。據世界銀行估量，通過進展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，能夠在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，假如中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直截了當節(jié)約約２４００億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經濟效益。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流治理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產品配送服務系統、采納第三方物流服務等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。7、物流產業(yè)進展將促進國民經濟各產業(yè)部門的健康進展第一，物流產業(yè)的進展將促進制造業(yè)降低產品成本，調整傳統的“大而全、小而全”的經營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。其次，物流產業(yè)的進展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的進展。第三，物流產業(yè)能夠促進運輸服務方式的創(chuàng)新和傳統運輸企業(yè)的進展。這要緊表現在：一是物流服務將促進我國新型運輸服務方式的進展，專門是多式聯運的快速進展；二是專業(yè)化物流服務的進展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業(yè)經營方式的改變；三是促進運輸企業(yè)大力引入現代化治理手段和技術手段，通過提高治理水平和技術水平，獲得新的進展空間。另外，物流產業(yè)的進展還會帶動和促進許多相關領域的進展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯網技術為基礎的電子商務的進展等。8、中國物流產業(yè)進展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的阻礙一方面，發(fā)達的物流產業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國立即加入ＷＴＯ，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，不管是在國際市場依舊在國內市場，我國企業(yè)都面臨著龐大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業(yè)的進展差不多不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經濟制造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業(yè)和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟進展有十分重要的現實意義。

中國的第三方物流進展狀況2001－09－20張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務。依照美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業(yè)在使用第三方物流服務后能夠獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務水平可提高６２％，核心業(yè)務可集中５６％，雇員可減少５０％。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流差不多形成了相當的規(guī)模。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數量差不多成為該物流市場成熟與否的標志。通常認為，只有當第三方物流占整個物流市場的５０％以上時，那個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，能夠作為我國物流進展水平的一個參考。依照中國倉儲協會２００１年２--４月的調查結果，我國現有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調查同時說明，通過這幾年的進展，我國的第三方物流取得了長足的進步。１、第三方物流公司的分類：按物流范疇和服務功能第三方物流能夠分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、同時具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。２００１年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)模能夠通過多種指標來衡量，最簡單的確實是通過物流企業(yè)的人員數目來比較。我國第三方物流企業(yè)平均職員數量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了３１人。３、認可程度：對第三方物流的認可程度集中表達在第三方物流的使用比例上。將物流服務全部托付給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個百分比。４、第三方物流企業(yè)數量：盡管沒有一個完全的統計數量，但相關統計結果說明，我國第三方物流企業(yè)的數量正逐年增長。進入我國的聞名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。甚至連聞名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網絡提供第三方物流服務。５、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流進展水平有一定差距，總體成效尚不明顯。依照美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數企業(yè)在使用第三方物流服務后，作業(yè)成本可降低６２％。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低２８％。我國第三方物流的相對落后要緊表現在以下幾個方面：６、使用比例偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調查說明，在１９９６年，有５８％的美國被調查者采納了第三方物流的服務，而到２０００年那個比例上升到７３％。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務的比例差不多達到了７６％。同時，研究說明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。而在中國，依照中國倉儲協會于２００１年２--４月組織的第三次全國范疇內的物流供求狀況調查，在我國：生產企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協會１９９９年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點，但那個比例遠遠地低于歐洲和美國。那個水平甚至遠遠低于歐美國家９０年代中期的水平。７、服務范疇狹窄在歐美，第三方物流的服務的品種差不多由最初的簡單倉儲運輸進展到了具有一定寬度的時期。第三方物流提供ＥＤＩ、信息治理等全新的服務項目，在專門大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，依照中國倉儲協會于２００１年２--４月組織的第三次全國范疇內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范疇仍局限在傳統的運輸、簡單倉儲等方面。生產企業(yè)的外包物流要緊集中在干線運輸，其次是市內配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流要緊集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調查結果相比較，經管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍舊未能成為我國第三方服務的主流服務項目。能夠說，我國第三方物流仍舊處于由傳統運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。服務規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現象。２００１年我國第三方物流企業(yè)平均職員數量為２５９人，而依照一份１９９７年往常的統計資料，現在的美國第三方物流企業(yè)的（算術）平均職員數量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。另外，全國從事公路物資運輸的經營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經營業(yè)戶擁有的運營車輛僅１．４３輛；擁有運營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數企業(yè)。８、服務中意度偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調查說明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務表示中意。而依照中國倉儲協會于２００１年２--４月組織的第三次全國范疇內的物流供求狀況調查的結果，只有５４％的生產企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示中意。由此可見，我國第三方物流服務的中意程度是相對偏低的。９、緣故何在之因此目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，要緊是因為在物流領域思想觀念上的滯后。長期以來，我們所同意的經濟理論重生產、輕流通。認為在生產過程是增值的，而流通過程則不制造任何價值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)覺由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領會到物流不可輕視。同時，我國企業(yè)受小農經濟思想阻礙，總期望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門差不多上“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經濟效益相當低。隨著物流事業(yè)的進展，有些企業(yè)慢慢意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范疇。沒有換位摸索，假如把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務上，可能效益更好。與此同時，這種行為也阻礙了第三方物流的進展，阻礙了社會的總效益優(yōu)化。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。１０、中國第三方物流的進展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場進展做了如下的推測。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產總值比例１６．９％，假設每５年物流成本占國民生產總值的比重下降２％（依照“第十個五年打算”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產總值比例為１４．９％，２０１０年，中國物流成本占國民生產總值的比例為１２．９％，則以后十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００--２００５）按照國際平均數１／３左右運算，后五年按照１／２運算（依照“第十個五年打算”草案），則以后十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為０．４２；國民生產總值增長率按８％算。依照測算結果，到２０１０年，國物流總成本將達到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４．４２％，物流市場總規(guī)模將達到６９６０億元。另據中國倉儲協會２００１年２--４月的調查，５７％的企業(yè)將在以后一兩年內選擇新的物流商，而在９９年的同類統計中，該比例只有４５．３％。由這些數字能夠看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。關于眾多在打算經濟時代建成的企業(yè)，現在正面臨資產重組和企業(yè)再造。那個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調整。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。關于新建立的企業(yè)，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業(yè)化協作，物流業(yè)務由專業(yè)公司承擔。到一定的時期，如此的改革就會形成第三方物流大進展的堅實基礎和寬敞空間。

傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化的途徑2001-09-29第三方物流作為現代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及寬敞的市場前景。傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化是現代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必定結果。因此，研究傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式途徑十分必要。一、進展第三方物流服務的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務價值的增加和戰(zhàn)略目標的表達。因此，傳統物流企業(yè)要轉為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些差不多條件。一要有現代化的信息治理系統，以達到物流過程的全程可視和操縱。二要建立相應的物流網絡，以取得可靠的運輸網絡、倉儲網絡支持及信息支持。三要具有高度系統化、集成化的現代治理體系。包括質量操縱系統、操作治理系統、組織和諧系統、業(yè)務承攬談判治理系統等一整套的現代化治理體系。四要擁有高素養(yǎng)的物流治理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。五要具備先進的物流設施、設備。六要具有處理物流活動中各個環(huán)節(jié)顯現問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費用，提高服務質量，及時滿足客戶多變的個性化需求。七要對客戶有求必應，能滿足客戶更高的需求或專門的需求。二、傳統物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化的要緊內部障礙傳統物流企業(yè)具有提供第三方物流服務的基礎和向第三方物流服務轉化的優(yōu)勢。然而對我國傳統物流企業(yè)來說，實現這種轉化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙要緊有以下幾方面：1．觀念障礙。在我國大部分傳統物流企業(yè)中，絕大多數的職員，包括中高層的治理經營者，對現代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務和全程物流服務及供應鏈治理等了解專門少，滿足于提供分割的功能服務。2．物流信息服務障礙。目前，在傳統物流企業(yè)中使用信息治理系統的為數不多，有專門多企業(yè)連單機數據統計都做不到，內部的信息處理依舊手工操作，全然談不上提供物流信息增值服務的問題。3．人力資源障礙。在傳統物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結構卻不合理，一是具有高等學歷水平的人員比例過小。二是知識結構不合理，具有現代物流知識的專業(yè)人才和信息治理、經營治理、客戶治理及營銷方面的人才嚴峻缺乏，這些方面的高級治理人才更是嚴峻匱乏。三是現有的專業(yè)技術人員和治理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴峻老化導致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。4.網絡障礙。傳統物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應的支持網絡，因此大多數傳統物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應的網絡，因而缺少第三方物流服務的交易平臺。5．業(yè)務障礙。傳統物流企業(yè)提供的物流服務要緊集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務，更沒有提供增值服務的體會性積存，因而形成了第三方物流的業(yè)務障礙。6．治理障礙。傳統物流企業(yè)在治理上還沒形成高度系統化、集成化的現代治理體系，對開展第三方物流服務沒有體會性的積存，相反傳統業(yè)務的體會在某種意義上講，也給開展第三方物流服務造成了某些不良阻礙。7．設施障礙。傳統的物流企業(yè)現有的設施差不多上是按傳統的物流方式配置的，與提供第三方物流服務的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。傳統物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化的諸多障礙預示著轉化之路是艱巨和曲折的。三、傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式途徑傳統物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化有三條途徑：一是內部自主式轉化，二是外部帶動式轉化，三是結合式轉化。內部自主式轉化確實是在一定的戰(zhàn)略目標下通過內部資源的整合運作，克服內部障礙，逐步走上第三方物流服務之路；外部帶動式轉化指要緊依據外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務的轉化；結構式轉化確實是針對不同時期和不同的目標要求選擇內部或外部式的方法來克服內部障礙，完成向第三方物流服務的轉變。1．內部自主式轉化。實施內部自主式轉化，第一要依照第三方物流的差不多要求，針對自己的實際，制定相應的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導下，分時期地實施；第二，加強內部培訓工作，促進現代物流觀念的形成，為轉變提供堅實的思想基礎；第三，加強基礎設施的投入，專門是信息系統方面的建設，制造開展增值服務的條件。具體的操作方式有：（1）邏輯漸進方式。邏輯漸進方式確實是按物流戰(zhàn)略的主導邏輯推進，在實施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。邏輯漸進方式是傳統物流企業(yè)實現轉化的一個要緊方式，也是一個最易著手實施的方式。這種方式的要緊優(yōu)點是能以現有業(yè)務為基礎，充分地挖掘現有優(yōu)勢，實現優(yōu)勢的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務的延伸。同時，還可促進現有業(yè)務的進展和核心能力的形成。實施邏輯漸進方式其重點思路是如何將現有業(yè)務節(jié)點間（如倉庫、貨運站等）的物資位移與兩端點上的延伸增值服務（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、咨詢及信息服務等）緊密結合為一體，使物資從最初供應者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈治理系統。（2）技術跳躍式方式。技術跳躍式方式指通過采納先進的物流核心技術，以物流核心技術作先導，在戰(zhàn)略組織實施過程中能直截了當在一個較高的技術水平上進行。傳統物流業(yè)的轉化，也可直截了當采取技術跳躍式方式，如把資源集中于某一關鍵技術上，使其達到先進的水平，并以此作為先導，提供優(yōu)質的增值服務并帶動其他增值服務的進行，或以此為要緊連結紐帶，建立戰(zhàn)略聯盟，提供系統的物流服務，促進轉化。這種方式有利于傳統物流企業(yè)迅速擺脫內部困擾，為自己提供一個較高技術水平的平臺，利用那個平臺提升市場地位，從而促進轉化。像寶供確實是利用信息系統所形成的技術優(yōu)勢，實現從一個提供傳統轉運服務的傳統物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉化。（3）分步迂回推進方式。在戰(zhàn)略目標下，依照自己的實際和環(huán)境的要求，由易到難地進行，同時以戰(zhàn)略目標為主，不蠻纏眼前的得失，為了戰(zhàn)略目標的實現，甚至能夠犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直截了當的。采取分步迂回推進方式，傳統物流企業(yè)能夠臨時繞開自己無法直截了當進行的業(yè)務或臨時無法克服的內部障礙，而將業(yè)務逐步推展開。通過業(yè)務的開展不斷地克服內部障礙，而達到目標，實現轉化。（4）全面綜合式推進方式。按既定戰(zhàn)略內容和目標全面展開，同時迅速實現轉化。關于業(yè)務來源有保證，又具有良好基礎和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占據市場，取得優(yōu)勢，和競爭力。依照目前我國傳統物流企業(yè)的實際，關于大部分的企業(yè)來說，一樣宜采納前三種方式。2．外部帶動轉化方式。采取外部帶動的轉化方式，關鍵是如何選中外部目標企業(yè)和與選中的外部目標企業(yè)結盟。事實上這種外部帶動轉化方式，也是一種戰(zhàn)略聯盟，一種“相伴巨人同行”的方式。傳統物流企業(yè)能夠利用現有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務的條件，積極主動地制造條件去查找具有體會與實力的第三方物流企業(yè)，通過聯盟，甚至是不平等的聯盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務統一治理領導下開展第三方物流服務，舍棄目前的主動權，充當對方的從屬協作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。通過這種一次次不平等的結盟，完成自己的體會、業(yè)務積存和清除內部障礙，實現向第三方物流企業(yè)的轉化?；蛘哌x擇具有強大業(yè)務來源保證和需要更好服務的企業(yè)，通過不斷滿足其要求、不斷超越自己、不斷克服內部障礙，而實現轉化。3．結合式轉化方式。依照轉化戰(zhàn)略的不同時期、自己不同的業(yè)務環(huán)節(jié)、不同的內部障礙及不同的目標，分別采取內部自主轉化方式和外部帶動轉化方式實現自己的轉化。結合式轉化方式具有較高的靈活性，能依照不同的外部環(huán)境及可能的機會，更迅速、更有效地完成轉化。傳統物流企業(yè)是我國物流活動的基礎，也是第三方物流進展的基礎。盡管傳統物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的情形，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統物流企業(yè)向第三方物流的轉化一定能夠實現。

從傳統運輸邁向現代物流中國外運（集團）總公司董事長、總裁羅開富一．進展現代物注騍我國產業(yè)結構調整和進展社會生產力的迫切需要現代物流是指為了滿足消費乾需要而進行曲從起點到彈簧點間原材料中間過程庫存、最后產呂和相關信息有效流淌和儲存的打算、實施和提高操縱治理的過程。隨著現代科學技術的迅猛進展，全球經濟一體化的趨勢加強，現代物流作為一種先進的組織方式和治理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，產基國民經濟和社會進展中發(fā)揮著重要作用。1．現代物流的特點現代物流服務相關于傳統的運輸方式來說，是一個革命性的突破：第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時刻、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保證和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、愛護環(huán)境的"綠色"服務體系。第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產銷全過程的打算和操縱，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了物資流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情形下，物流服務提供商需要進展專業(yè)化、個性化的服務項目。第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的治理和高科技和信息情報，使傳統運輸的"黑箱"作業(yè)變?yōu)楣己屯噶恋模欣谶m應生產的節(jié)奏和產品銷售的打算。第五，它與電子商務日益緊密的結合在一起，隨著英特網的普及，電子商務的應用出現迅猛增長之勢，電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的龐大需求，推動了物流的進一步進展，而物流也在促進電子商務的進展，因此能夠說二者互相依存，共同進展。實踐說明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃進展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電子商務不能實現。第六，現代物流業(yè)正在全球范疇內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。當今世界正處于新一輪的產業(yè)升級和結構調整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯盟、聯營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務領域而且增強市場競爭力。應當看到，隨著我國加入WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經濟全球化的潮流之中，國內物流市場的國際化趨勢必將進一步增強，對此，我們需要有清醒的認識和有力的對應措施。2．進展現代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。大量數據說明，經濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產值在國民經濟中處于十分重要的地位。例如1996年英國物流產值占GDP的比重達10.63%，1996年美國的物流費用占GDP的比重也達到了10.5%，日本占11.37%。從我國看，物流產業(yè)進展的潛力龐大。據統計，1998年底，列入國家統計局統計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產成品庫存6094億元，占其全部產品銷售收入的9.6%；假如加上應收帳款12315億元，兩項資金占用為產品銷售收入的29.1%。同年這18.2萬家企業(yè)流淌資產周轉次數僅為1.41次。可見，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉方面具有重大的現實意義。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。也確實是說，僅從運輸來看，我們還有"20%"如此一個空間能夠去努力。只要我們能夠將現有運輸成本僅降低，10%左右，我們的國民經濟總體水平就能顯現一次新的飛躍。因此，大力推進把現代物流產業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資應鏈，是國民經濟進展的迫切需要。3．進展物流產業(yè)是調整我國產業(yè)結構的迫切需要。朱總理在今年3月向人在九屆三次會議所作遙《政府工作報告》和最近所作的"十五"打算說明中，都強調指出了加快經濟結構的戰(zhàn)略性調整是促進經濟連續(xù)增長的迫切要求，也是適應我國經濟增長，國內外市場環(huán)境發(fā)生了專門大變化，國內正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產品滯銷假，生產能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結構性矛盾的積存。我們要完成對傳統普結構和企業(yè)組織結構調整這兩大任務，必須解決我國經濟在戰(zhàn)略性調整中顯現的流通組織和流通網絡，多數企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網絡運營，而且阻礙了現代物流產業(yè)的進展。因此，能夠說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力進展物流產業(yè)，關于完成我國經濟結構的調整至關重要。中共中央在最近發(fā)表的關于制定我國國民經濟和社會進展"十五"打算的《建議》中指出，"對經濟結構進行戰(zhàn)略性調整，必須加快進展服務業(yè)"，"要進展現代服務業(yè)，改組改造傳統服務業(yè)，明顯提高服務業(yè)增加值占國內生產總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重"。同時第一次明確了要鄭重進展物流配送等服務方式。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓舞我國物流產業(yè)進展的具體政策，和諧物流產業(yè)的治理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務質量和經營治理水平，進而促進整個物流產業(yè)的進展。二．現代物流是傳統運輸企業(yè)以后的進展方向1．生產企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現代物流服務。一樣運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。企業(yè)所追求的直截了當目標是運輸量的最大化，其服務空間差不多局限在由起點站到終點港所構成的兩點一線上。這種情形自然無法滿足產品從生產者向使用者轉移全過程服務的要求。一樣運輸業(yè)無暇顧及整個流通系統的運行效能與費用，不能適應市場經濟條件下企業(yè)的物流需求。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)進展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務水平來加以保證。在那個地點，生產企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段確實是現代物流服務?，F代綜合物流具有當前生產企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統綜合與總成本操縱思想，使其能夠支持用戶提高服務水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獵取運輸企業(yè)自身進展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務差不多成為今后進展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網絡將成為其開展綜合物流服務的重要支持力量。2．進展綜合物流是改變傳統攬貨方式、取得增值效益的需要貨源是運輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運輸業(yè)中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務質量也罷，差不多上在舍命地保住僅有的市場份額，假如僅僅磕任業(yè)那個空間里打轉轉，回旋余地和獲得的收益是專門有限的，和貨主的關系也是難以長久的，我們只有跳出運輸那個框框，進入物流那個大空間中來，為貨主設計整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務緊密地結合起來，才能形成真正的利益共同體。3．進展現代物流所需要的條件運輸業(yè)的猛烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統運輸最終要走向綜合物流服務。從目前國際上比較成功的大型現代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網絡，以及合格的物流治理人才和信息技術。治理信息流淌與治理物資流淌具有同等重要的意義！沒有先進可靠的IT技術，也就談不上成功地開展物流業(yè)務。加強EDI技術的開發(fā)和應用，建立適應綜合物流進展的信息技術平臺，實現資金流、物流、信息流的有機結合，更有效地服務于社會生產和經濟貿易的進展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。三．進展現代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇。1．外運集團的歷史和現狀說明，中外運具備升級為現代大型物流集團的有利條件。在打算經濟時期，中外運是國家授權的獨家代表我國外貿企業(yè)與國內外的海、陸、空運輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范疇內提供綜合運輸服務的公司，其運營模式有三大特點：第一，在服務對象上，中外運從創(chuàng)辦之初為我國進出口大型外貿公司服務，進展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運輸服務的企業(yè)。第二，在服務內容上，中外運承擔了運輸、倉儲、配送等綜合性的運輸服務，與單純從事某一項運輸的企業(yè)有著明顯的服務內容區(qū)別，在這種意義，中外運更具綜合物流的特性。第三，在服務方式上，中外運是一個擁有全國性網絡系統的和對接全球性網絡系統的綜合性網絡化公司，它通過國內外兩大網絡傳遞的物流信息，與國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部定期和諧和調配運力，建立了與現代物流公司運營十分接近的運營方式。同時二十年前，中外運就開始了國際多式聯運業(yè)務，進入了綜合物流的初級時期，它已是一個準物流大型企業(yè)，同時在與國外運輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸取了當今世界大量的現代物流網絡運營的技術手段。2．進展現代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè)"要加強企業(yè)進展戰(zhàn)略研究。企業(yè)要適應市場，制定和實施明確的進展戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并依照市場變化適時調整"。為了確保21世紀運訪華團的市場競爭優(yōu)勢和可連續(xù)的進展，1998年集團總公司決定集團進展戰(zhàn)略的研究。通過一年多深入、廣泛的調研和論證，我們確定了集團面向21世紀的進展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團進展戰(zhàn)略綱要》。《綱要》要求：把中外運從一個傳統的外貿運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、按照統一的服務標準流程和規(guī)范體系作用的現代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團。四．外運集團的物流服務理念經營理念是對外運集團半個世紀以來的歷史傳統、經營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體職員的共同價值觀，集團的經營理念是：我們今天和以后所做的一切，差不多上以降低客戶的經營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)約、方便、中意的物流服務。1．"以客戶為中心的"物流精神。傳統的運輸及倉儲業(yè)務，只是向客戶提供單一的服務，而物流業(yè)則是依照客戶的個性化需求，提供"量體裁衣"式的、靈活綜合服務，因此，堅持"以客戶為中心"去完善我們的產品和服務，將是我們今后工作的一項中心原則。2．以"降低客戶的經營成本"為全然的服務目標。能否降低客戶的經營成本是現代物流與傳統運輸的一個重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關鍵所在。我們提出降低客戶的經營成本，絕不是要通過簡單地降價或以低質量的服務去實現的，而是通過高品質的運輸配送、信息服務和供應鏈治理，努力實現客戶的"零庫存"，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、治理成本和風險成本等各項目費用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產決策來實現的。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。3．以"伙伴式、雙贏策略"為準則的物流服務模式?，F代物流服務要求我們今后將致力與客戶建立""利益一體化的長期的合作伙伴關系，通過"雙贏策略"求得雙方的共同進展。4．以"服務社會、服務國家為價值取向的物流宗旨。通過我們的服務，將會降低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經濟運行效率，實現我們"服務社會、服務這家"的物流宗旨。中外運進展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的進展中，從理論到實踐，我們也積存了一定體會，中外運的物流進展已進入了一個一體化和規(guī)?；M展時期。中外運已和多家國際聞名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統，一些聞名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們的目標是按照現代物流進展的要求。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務系統，通過高水平的信息服務，提高現代物流服務水平。世紀之交，中外運作為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國進展的物流的改革推進下去，為我國物流業(yè)的進展作出奉獻。我們將積極配合國家的物流產業(yè)政策與進展戰(zhàn)略，并與國內外同行們一道，在新的千年里，為共同推進我國的物流產業(yè)的進展而不懈努力。

用物流理念進展物流產業(yè)2000-11-29··中國物流網一、前言

物流的理論和實踐在我國的進展差不多有近二十個年頭。在80年代末期曾經有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。專門是在90年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但要緊是由于體制上的許多限制，經濟市場化水平和治理信息化水平還不高，使得物流產業(yè)進展緩慢。加入WTO差不多指日可待，對傳統倉儲運輸業(yè)的愛護也確實是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學者認為，我國物流產業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎設施的情形下至少是10年。

然而，物流產業(yè)龐大的市場潛力卻是客觀存在的。依照國際貨幣基金組織提供的估算數字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，占當年GDP的14.5%。假如降到世界平均水平11.7%，則我國物流企業(yè)的運作空間為96億美圓；假如降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為120億美圓。有學者依照1992年全國第三產業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機構認為全世界的物流產業(yè)市場容量為30000億美圓，而現有的物流服務能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。

事實上，我國產業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在出現中的以電子商務為代表的配送物流體系。但網絡化程度不高，還處于進展的初級時期。

然而，越來越多的有識之士認識到物流服務是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經濟的整體競爭力來應對市場全球化和經濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快進展我國的物流產業(yè)。

二、新一輪的物流熱為物流產業(yè)的進展帶來新的機遇

從去年下半年以來，我國顯現了新一輪的物流熱。

在學術界，8月份上海海運學院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學者的新著《物流治理？？供應鏈過程的一體化》，并專門快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網”于11月11日開通，說明我國物流學術界差不多站到了“新經濟”的潮頭。

在中央政府方面，11月2日，國家經貿委在北京主持召開了“中國企業(yè)現代物流研討會”。這是我國政府綜合經濟部門第一次召開面向工業(yè)生產企業(yè)的物流治理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內貿易部主持，要緊面向物資流通企業(yè)）。11月25日，國家經貿委和世界銀行以及中國航務周刊共同舉辦了“現代物流進展國際研討會”。國務院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速制造現代物流進展的宏觀環(huán)境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流進展研討會。實際上國家內貿局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產業(yè)？？物流業(yè)進展的具體實施目標。

在地點政府方面，深圳市于11月上旬召開了“現代物流研討會”，將物流業(yè)與高新技術產業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產業(yè)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協會確定為物流實驗基地。上海市則于12月14日召開了“99物流與現代商業(yè)國際研討會”，認為物流業(yè)將成為新世紀上海經濟進展的一個戰(zhàn)略重點，要通過現代化、系統化、社會化和國際化的進展道路，逐步實現與國際物流業(yè)的接軌。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流進展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應電子商貿和供應鏈治理方式的進展，已宣布將于5月份成立“物流進展委員會”，負責研究增強香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際物流中心物資通關方法”，進一步放寬了市場準入條件，擴大了物流業(yè)者的經營空間。

在企業(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產制造企業(yè)差不多開始建立自己的物流治理體系。大通、寶供儲運、誠通物產、華運通等知名物流企業(yè)已具備較強的服務能力。專門是航運界，中外運，中外代，中遠，中海等都無一例外的將進展戰(zhàn)略定位在物流產業(yè)。由于它們本身確實是承運人，而且在運作方面早就與國際規(guī)則接軌，故進展的勢頭專門猛。近日，中遠公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經營協議，設立中遠網絡，建立全球運輸和物流及通訊網絡，首期投入5億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務企業(yè)和生產制造起重搬運、倉庫貨架等設備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯網上設立網站。最近，香港倉儲業(yè)界認識到倉儲

及散貨集運開辦物流增值服務和供應鏈業(yè)務是勢所必行，因此將香港集裝箱貨倉聯會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務聯會，以減少客戶的流失。

這一輪物流熱的產生要緊是因為跨國公司進入我國后對物流服務的需求增大。我國物流服務業(yè)市場開放的壓力增大。傳統儲運企業(yè)急于轉型升級為現代物流企業(yè)以應對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務的進展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到專門大的推動作用。

新一輪物流進展的高潮正在到來。但企業(yè)需要理性，需要科學的物流理念來指導實踐。機遇在理性的摸索中產生，挑戰(zhàn)要用理性去應對。物流熱依舊需要冷摸索。三、把科學的物流理念交給企業(yè)

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學，物流的思維方式。不管是物流理論界依舊物流產業(yè)界，不僅要明白物流的定義，更要明白得給出定義的背景和思維方式，要明白定義所代表的是什么，物流的概念統領的是什么，以及企業(yè)進入物流產業(yè)和開發(fā)物流服務新品種的途徑和方法。對物流理念的把握于物流產業(yè)的進展更為重要。具體來說，確實是要明白得經濟環(huán)境的變化，企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的阻礙。

物流是個大致念。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學的“物流”或“綜合物流”與西學的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上依舊存在較大的差異，前者使人專門自然的把物流看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務、響應、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務的運作幾乎涉及到所有產業(yè)并要求這些產業(yè)進行物流化調整；第四個也是最重要的方面是經濟一體化和全球化的進程加快，專門是以電子商務為代表的“新經濟”的出現和進展