汽車底盤構(gòu)造與維修中職全套教學課件

傳動系統(tǒng)構(gòu)造與維修全套可編輯PPT課件任務一

萬向傳動裝置的構(gòu)造與維修任務目標●知識目標1.掌握萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理2.熟悉萬向傳動裝置的檢修方法●能力目標1.

會拆裝傳動軸的總成2.能對萬向傳動裝置故障進行診斷與排除任務引入一輛四驅(qū)版的攬勝極光，在高速擋位且發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，會出現(xiàn)“咯噔咯噔”的撞擊聲，有時是“哐哐”的嚴重撞擊聲，響聲明顯，車輛抖動嚴重。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能是萬向節(jié)軸承缺油、因密封墊失效而磨損松曠；經(jīng)常用高擋低轉(zhuǎn)速行駛，滾針軸承受力不均勻，滾針磨損嚴重；傳動軸彎曲變形等原因。在檢查故障之前，我們需要對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及工作原理進行詳細講解。一、萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)相關知識萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。它主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成，如圖1-1所示，安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面。萬向節(jié)2萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)中動力是靠零件的鉸鏈連接來傳遞的，而撓性萬向節(jié)中動力是靠彈性零件傳遞的，且有緩沖減振作用。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式剛性萬向節(jié)）、準等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式、凸輪塊式、三銷式等）、等速萬向節(jié)（球叉式、球籠式等）。下面只介紹常用的十字軸式剛性萬向節(jié)。十字軸式剛性萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)、組成如圖1-2所示，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°~20°。十字軸式剛性萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉及軸承等組成。傳動軸和中間支承2汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動橋的相對位置經(jīng)常變化，為避免運動干涉，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。為減少磨損，還裝有用以加注潤滑脂的潤滑脂嘴、油封、堵蓋和防塵套。傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于質(zhì)量不均勻引起的離心力將使傳動軸發(fā)生劇烈振動。因此當傳動軸與萬向節(jié)裝配后必須進行動平衡。傳動軸分段時須加中間支承。如圖1-3所示，通常中間支承安裝在車架橫梁上，應能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于發(fā)動機竄動或車架等變形所引起的位移。三、傳動軸的拆裝（1）將車輛升離地面，并在適當位置使用安全支座將其支撐。（2）拆下傳動軸護件。（3）在傳動軸和后驅(qū)動橋結(jié)合處做橫向參照標記。（4）從后驅(qū)動橋總成上拆下4個傳動軸緊固螺母，如圖1-4所示。（5）如圖1-5所示，拆下中間支承軸承緊固螺拴（兩顆螺栓）。（6）取下傳動軸總成。

拆卸1

裝配2按照與拆卸順序相反的步驟進行裝配。四、傳動軸的檢修檢查傳動軸軸管不得有裂紋及嚴重的凹癟。檢查傳動軸軸管全長上的徑向圓跳動，如圖1-6所示，應符合表1-1的規(guī)定。五、中間支承的檢修檢查中間支承的橡膠墊環(huán)是否開裂、油封磨損是否過甚而失效、軸承松曠或內(nèi)孔磨損是否嚴重，如果有上述現(xiàn)象，應更換中間支承。檢查軸承轉(zhuǎn)動時中間支承是否平穩(wěn)；檢查墊塊是否損壞，必要時更換。任務實踐實踐名稱（1）十字軸式萬向節(jié)的拆裝與檢修。（2）傳動軸的檢修。（3）中間支承的檢修。工作準備（1）十字軸式萬向節(jié)、傳動軸若干。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術要求與注意事項1）實踐要求每班分成若干個小組，每次同時進行三個小組的實訓，其他小組在教室內(nèi)復習實訓內(nèi)容，分幾次完成。實訓時以教師講解、演示、學生操作、考核為主，學生完成實訓報告及考核。2）注意事項（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學系統(tǒng)時必須在指導教師的指導下完成。（4）注意保持教學場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學系統(tǒng)。（6）嚴格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）十字軸式萬向節(jié)的拆裝步驟（2）傳動軸的檢修（3）中間支承的檢修任務二

驅(qū)動橋的構(gòu)造與維修任務目標●知識目標1.了解半軸及橋殼的分類2.掌握主減速器的作用及原理3.掌握差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理●能力目標1.能后按照流程規(guī)范拆裝主減速器差速器2.能夠?qū)︱?qū)動橋故障進行診斷及排除任務引入一輛獵豹四驅(qū)轎車在變換車速的瞬間或車速不穩(wěn)定時（如拖擋），驅(qū)動橋內(nèi)發(fā)出無節(jié)奏的“咯噔、咯噔”撞擊聲。車速相對穩(wěn)定時，響聲減少或消失。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，此種現(xiàn)象多是主、從動錐齒輪齒合間隙過大所致，可通過調(diào)整或更換齒輪來使其恢復正常。在檢查故障之前，我們需要對驅(qū)動橋的組成及工作原理進行詳細講解。一、驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼（或變速器殼體）等幾部分組成。二、主減速器將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器；在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速；對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。主減速器的作用1

主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理主減速器由一對大小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連接在一起，如圖1-7所示。工作原理：主減速器是依靠齒數(shù)少的齒輪帶動齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向。將主減速器布置在動力向驅(qū)動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。3三、差速器圖1-8所示為普通錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)，這種差速器由四個行星齒輪、行星齒輪軸、兩個半軸圓錐齒輪等組成。差速器的結(jié)構(gòu)1差速器的工作原理2

差速器的工作原理如圖1-9所示。

直線行駛時（差速器不工作）：左右驅(qū)動輪所受的地面摩擦阻力大致相同，發(fā)動機動力通過傳動軸、主減速器嚙合齒輪副、差速器殼、行星齒輪平均分配到兩側(cè)的半軸齒輪上，轉(zhuǎn)矩平均分配給左右半軸，左右半軸等速旋轉(zhuǎn)，差速器不起差速作用。

彎道行駛時（差速器工作）：當車輛左轉(zhuǎn)時，差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連，在傳動軸轉(zhuǎn)速不變情況下差速器殼體的轉(zhuǎn)速也不變，因此左側(cè)半軸齒輪會比差速器殼體轉(zhuǎn)得慢，這就相當于行星齒輪帶動左側(cè)半軸會更費力，這時行星齒輪就會產(chǎn)生自傳，把更多的扭矩傳遞右側(cè)半軸齒輪上，由于行星齒輪的公轉(zhuǎn)外加自身的自傳，導致右側(cè)半軸齒輪會在差速器殼體轉(zhuǎn)速的基礎上增速，這樣以來右車輪就比左車輪轉(zhuǎn)得快，從而使車輛實現(xiàn)順滑的轉(zhuǎn)彎。四、半軸與橋殼半軸1半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動橋。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，故常制成實心軸。如果半軸斷裂，則汽車無法起步、行駛。現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承形式不同，有全浮式和半浮式兩種。（1）全浮式全浮式半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用于各類汽車上。其內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪嚙合，外端有凸緣盤，凸緣盤通過螺栓與輪轂固定在一起，輪轂通過兩圓錐軸承支承于橋殼上。全浮式半軸易于拆裝，只需要擰下半軸凸緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。全浮式半軸外端制成錐形，錐面上銑有鍵槽，最外端制有螺紋，輪轂以其相應的錐孔與半軸上錐面配合，并用鍵連接，用鎖緊螺母緊固。半軸用一個圓錐滾子軸承直接支承在橋殼凸緣的座孔內(nèi)。車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，支承于伸出的半軸外端。因此，地面作用于車輪的各種反力都須經(jīng)半軸外端的懸伸部分傳給橋殼，使半軸外端不僅要承受轉(zhuǎn)矩，而且還要承受各種反力及其形成的彎矩。半軸內(nèi)端通過花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩，故稱這種支承形式為半浮式半軸支承。（2）半浮式橋殼2驅(qū)動橋殼既是傳動系的組成部分，也是行駛系的組成部分。作為傳動系的組成部分，其功用是安裝并保護主減速器、差速器和半軸；作為行駛系的組成部分，其功用是安裝懸架或輪轂和從動橋一起支撐汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動輪傳來的反力和力矩，并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。五、主減速器差速器的拆裝拆卸1（1）用撬棍拆下后橋兩端輸出法蘭，翻轉(zhuǎn)后橋殼體，撬出另一端輸出法蘭。（2）旋出緊固螺栓，拆下后橋殼體后蓋。（3）拆下差速器瓦蓋前，應在瓦蓋和殼體同一側(cè)做上記號，安裝時兩邊瓦蓋不能互換，如圖1-10所示。（4）從后橋殼體內(nèi)取出差速器總成。（5）擰下輸入法蘭螺母，取出墊圈、油封、輸入法蘭。（6）從后橋殼體內(nèi)取下主減速器主動齒輪軸。（7）松開鎖片，擰下緊固螺栓，取下主減速器從動齒圈，如圖1-11所示。（8）用銅棒敲出行星齒輪軸銷，取下行星齒輪軸，如圖1-12所示。取出行星齒輪、墊片、半軸齒輪，如圖1-13所示。裝配2按拆卸過程的相反順序安裝。六、驅(qū)動橋的檢查

主減速器的檢查后橋殼的檢查軸承的檢查1234差速器的檢查（1）檢查主減速器殼應無裂損，殼體上各部位螺孔的螺紋損傷不得多于兩牙，各軸承孔無明顯磨損。（2）主減速器主、被動齒輪無裂紋，齒面不得有明顯斑痕、剝蝕和缺損。（3）主減速器主動齒輪花鍵與凸緣槽的側(cè)隙不大于0.20mm。拆卸1差速器的檢查2（1）差速器殼應無裂損，殼體與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應光滑無溝槽。（2）與差速器軸承配合的軸頸徑向圓跳動公差為0.08mm，半軸齒輪孔的徑向圓跳動公差為0.08mm，差速器十字軸與差速器殼及行星齒輪的配合間隙分別不大于0.05mm和0.18mm。（1）后橋殼應無裂損，各螺紋孔的螺紋損傷不多于兩牙。（2）以橋殼兩端內(nèi)軸頸公共軸線為基準，檢查其外軸頸徑向圓跳動公差應為0.10mm。后橋殼的檢查3軸承的檢查4（2）軸承的鋼球（柱）和滾道如有傷痕、剝落、嚴重黑斑或燒損變色等缺陷，應更換。（3）軸承架不得有缺口、裂紋、鉚釘松動或鋼球（或柱）脫出等現(xiàn)象，否則應更換。（1）以各軸承軸線為基準測量，其中間的徑向全跳動公差為1.30mm，花鍵外圓柱面徑向跳動公差為0.25mm，半軸凸緣內(nèi)側(cè)面圓跳動公差為0.15mm，半軸花鍵齒磨損或扭曲應更換半軸。任務實踐實踐名稱主減速器差速器的拆裝與檢修工作準備（1）驅(qū)動橋總成若干。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術要求與注意事項1）實踐要求每班分成若干個小組，每次同時進行三個小組的實訓，其他小組在教室內(nèi)復習實訓內(nèi)容，分幾次完成。實訓時以教師講解、演示、學生操作、考核為主，學生完成實訓報告及考核。2）注意事項（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學系統(tǒng)時必須在指導教師的指導下完成。（4）注意保持教學場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學系統(tǒng)。（6）嚴格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）主減速器和差速器的拆裝步驟（2）驅(qū)動橋的檢查任務三

手動變速器的構(gòu)造與維修任務目標●知識目標1.了解手動變速器的構(gòu)造特點與工作原理2.熟悉手動變速器的分及裝配步驟3.掌握手動變速器的動力傳遞線路●能力目標1.能夠?qū)κ謩幼兯倨鬟M行正確的分解及裝配2.能夠分析手動變速器的動力傳遞線路3.能夠說出手動變速器的結(jié)構(gòu)組成及各部件的作用任務引入一輛思域轎車在加速、減速、爬坡或劇烈振動時，變速器自動跳回空擋位置，導致發(fā)動機熄火。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能是自鎖裝置的鋼球未進入凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未達到全齒長嚙合；自鎖裝置的鋼球凹槽磨損嚴重，自鎖彈簧疲勞或折斷；齒輪沿齒長方向磨損成錐形；各軸軸向或徑向間隙過大等。在檢查故障之前，我們需要對手動變速器的組成及工作原理進行詳細講解。一、手動變速器的作用相關知識目前汽車上仍廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，而內(nèi)燃機用于汽車有以下的缺點。發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩低，無法滿足汽車相對車速較低、轉(zhuǎn)矩高的要求；同時，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，難以適應汽車車速和牽引力大范圍變化的實際需要。為了解決這些問題，在汽車傳動系中設置了變速器。汽車用變速器通常具有以下作用：（1）能按需要改變傳動比，達到“減速、增矩”的目的，同時擴大汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。（2）在發(fā)動機不改變旋向的前提下，能完成汽車反向行駛，實現(xiàn)倒車。（3）能中斷發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力聯(lián)系，滿足發(fā)動機起動、怠速運轉(zhuǎn)和變速器換擋等工況的需要。為此，變速器一般都設有倒車擋、空擋和若干個前進擋。任何車用變速器均由用于改變轉(zhuǎn)速比的變速傳動機構(gòu)和用以實現(xiàn)換擋操作的操縱機構(gòu)組成。二、手動變速器的類型按傳動比變化方式不同分類1現(xiàn)代汽車上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式，一般可以按照傳動比和操縱方式進行分類。（2）無級式變速器（1）有級式變速器（3）綜合式變速器按變速器操縱方式不同分類2（2）自動變速器（1）手動變速器（3）手自一體變速器三、手動變速器的變速傳動機構(gòu)齒輪傳動的基本原理1齒輪傳動機構(gòu)安裝在變速器殼內(nèi)，有二軸式和三軸式兩種，主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸（三軸式還有中間軸）及各軸上的齒輪、軸承及同步器組成。汽車加速或減速時，變速器的存在使發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的齒比能夠發(fā)生變化。通過改變齒比，就能使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在速度極限以下，并且使發(fā)動機接近最佳性能轉(zhuǎn)速區(qū)。如圖1-14所示的是一對相互嚙合的齒輪，Ⅰ是主動軸（動力輸入軸），Ⅱ是從動軸（動力輸出軸）。二軸式變速器的構(gòu)造與換擋原理2二軸式的手動變速器普遍用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的傳動布置形式，如一汽大眾生產(chǎn)的捷達轎車和上海通用的別克轎車，主要由輸入軸、輸出軸、各擋位齒輪，各擋位同步器及軸承組成。（1）手動變速器（2）二軸式變速器傳動路線與換擋原理一擋主動齒輪與輸入軸連接在一起，一擋從動齒輪通過滾針軸承裝在輸出軸上，主、從動齒輪相互嚙合，正常情況下從動齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)。四、同步器同步器的功用1同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間；并且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。同步器的構(gòu)造及工作原理2同步器由同步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置組成。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。下面以鎖環(huán)式慣性同步器為例介紹其結(jié)構(gòu)及工作原理。鎖環(huán)式慣性同步器結(jié)構(gòu)如圖1-22所示（1）鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造以二擋換三擋為例，如圖1-23所示，說明同步器的工作原理。（2）鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理（1）空擋位置。（2）摩擦力矩的形成與鎖止過程。（3）同步嚙合。五、變速器的操縱機構(gòu)變速器操縱機構(gòu)的作用1變速器操縱機構(gòu)的作用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個擋位。變速器操縱機構(gòu)的要求2要使操縱機構(gòu)可靠地工作，應滿足下列要求：（1）防止變速器自動換擋和自動脫擋。（2）保證變速器不會同時換入兩個擋位。（3）防止誤掛倒擋。變速器操縱機構(gòu)的類型3根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為遠距離操縱式和直接操縱式兩種類型。常見的為遠距離操縱式。（1）外部操縱機構(gòu)（1）遠距離操縱式。圖1-24為杠桿式單桿變速器操縱機構(gòu)，包括操縱手柄桿、支架、進退桿和變速桿，操縱手柄桿安裝在支架上；進退桿的上端與支架連接，下端安裝有擺臂，擺臂上安裝有關節(jié)軸承；變速桿的上端與操縱手柄桿連接，下端連接有搖臂轉(zhuǎn)換機構(gòu)。（1）外部操縱機構(gòu)（2）直接操縱式。圖1-25所示為四擋變速器直接操縱機構(gòu)。選擋時可使變速桿繞其中部支點橫向擺動，使其下端球頭對準與所選擋位相應的撥叉向前或向后移動，即實現(xiàn)掛擋。（2）內(nèi)部操縱機構(gòu)變速器的換擋手柄和選換擋拉索用來操縱變速器內(nèi)部的換擋撥叉，從而實現(xiàn)換擋。如圖1-26所示為典型的五擋變速器換擋撥叉。變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造4（1）換擋撥叉機構(gòu)

如圖1-27所示為六擋變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。變速器要換擋時，駕駛員首先向左右擺動變速桿，使叉形撥桿下端球頭置于所選擋位撥塊的凹槽內(nèi)，然后再向前或向后縱向擺動變速桿，使叉形撥桿下端球頭通過撥塊帶動撥叉軸及撥叉向前或向后移動，從而可實現(xiàn)換擋。變速器操縱機構(gòu)通常由換擋撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。（1）定位鎖止裝置（1）自鎖裝置。在掛擋過程中，若操縱桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，則滑動齒輪（或接合套）與相應的齒輪（或接合齒圈）將不能在全齒寬上嚙合，因而降低齒輪的使用壽命。即使達到全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動或其他原因，使滑動齒輪或接合套自行軸向移動，因而使嚙合寬度減小，甚至完全脫離嚙合，即自動脫擋。采用自鎖裝置可防止自動脫擋并保證齒輪以全齒寬嚙合。如圖1-28所示。（2）互鎖裝置?；ユi鎖裝置有鋼球式、鎖銷式和鉗口式等，汽車上應用最多的是鋼球式互鎖裝置，如圖1-29所示。①鋼球式互鎖裝置。它一般與自鎖裝置在一起，由互鎖鋼球和互鎖銷組成。每次換擋時只允許移動一根撥叉軸同時自動地鎖住其他撥叉軸。當變速器處于空擋時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷均處在一條直線上。當移動中間撥叉軸時，撥叉軸兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)凹槽中被擠出，而兩外鋼球則分別嵌入兩側(cè)撥叉軸的側(cè)面凹槽中，將撥叉軸剛性地鎖止在空擋位置【圖1-30（a）】。欲移動撥叉軸時，應先將撥叉軸退回空擋位置。在移動左側(cè)撥叉軸時，鋼球從軸的側(cè)凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷和鋼球?qū)⑵渌麚懿孑S鎖止在空擋位置上【圖1-30（b）】。同理，移動右側(cè)撥叉軸時，其他撥叉軸被鎖止在空擋位置【圖1-30（c）】。②鉗口式互鎖裝置。

鉗形板用銷軸固定在變速器蓋內(nèi)，鉗形板可以繞銷軸轉(zhuǎn)動，變速操縱桿下端的頭部位于鉗形板的鉗口中，三個換擋撥塊分別固定在三根撥叉軸上。當變速桿頭部進入某一換擋撥塊的凹槽內(nèi)時，鉗形板的一個鉗爪或兩個鉗爪將擋住其余換擋撥塊的凹槽，使之不能移動而起互鎖作用，如圖1-31所示。（3）倒擋鎖止機構(gòu)。

倒擋鎖止機構(gòu)用于升擋時防止意外掛入倒擋。自鎖裝置、換擋撥叉軸和撥叉不是用來保持齒輪或接合套處于嚙合位置的，而是保證它們能夠完全進入嚙合。接合套或齒輪的切槽實際是用來在不同運行條件下保持嚙合的結(jié)構(gòu)。如果用撥叉來保持齒輪嚙合，會使撥叉和撥叉槽過快磨損。因此若汽車在前進行駛中，換擋時由于疏忽而誤掛入倒擋，將會使輪齒間產(chǎn)生極大的沖擊。此外，若汽車起步時誤掛倒擋則容易發(fā)生事故。為防止誤掛倒擋，操縱機構(gòu)中應設有倒擋鎖。它有彈簧鎖銷式、鎖片式、扭簧式、鎖簧式等多種形式，應用最多的是彈簧鎖銷式，如圖1-32所示。六、分動器在多軸驅(qū)動汽車上，為了將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動軸，傳動系中須加裝分動器。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，一般都單獨安裝在車架上，其輸入軸與變速器輸出軸相連，而其若干個輸出軸由萬向傳動裝置分別與各驅(qū)動軸相連。為增加傳動系擋數(shù)和擴大速比范圍，一般汽車分動器均設有兩擋,兼起副變速器的作用。在圖1-33所示的兩擋分動器中，輸入軸通過萬向傳動裝置與變速器輸出軸相連,三根輸出軸分別通向后驅(qū)動橋、中驅(qū)動橋和前驅(qū)動橋。七、手動變速器的拆裝下面以二軸式變速器為例簡要講解變速器的拆裝。拆卸1（1）拆卸車速里程表驅(qū)動機構(gòu)從動齒輪。（2）拆卸變速器蓋，如圖1-34所示。（3）拆卸五擋同步器及撥叉、五擋從動齒輪、滾針軸承及其墊圈，如圖1-35所示。（4）拆卸第五擋主動齒輪的軸向定位卡環(huán)、擋圈，用拉碼拉下第一軸上第五擋主動齒輪，如圖1-36所示。（5）拆卸第一軸、第二軸末端軸承外圈止動板螺栓及止動板。（6）拆卸變速器殼體緊固螺栓并取下殼體。（7）拆卸倒擋齒輪軸上限位套、倒擋軸及倒擋滑動齒輪（惰輪）。（8）拆下變速器內(nèi)部的換擋機構(gòu)：各擋位換擋軸、變速叉、桿軸總成，如圖1-37所示。（9）拆出變速器第二軸總成。（10）拆卸組合式軸承座的固定螺栓，取下組合式軸承座。（11）取出差速器總成。裝配2以與拆卸步驟相反的順序進行安裝。八、離合器常見故障及排除方法離合器常見的故障主要有。離合器打滑離合器抖動離合器分離軸承異響離合器分離不徹底1234離合器打滑1①起步時，按正常的操作要領，即已經(jīng)抬起了離合器踏板，汽車不能起步或起步遲緩。②行駛中，踩下油門踏板，汽車的行駛速度不能隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而明顯上升。③汽車上坡時，明顯地感到動力不足④離合器打滑嚴重時，發(fā)出焦臭味。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因分析及排除方法隨著行駛里程增加μ、P、R都將逐漸變小，使M離也逐漸變小，其具體原因和排除方法如下。①摩擦表面有油污、表面老化使摩擦系數(shù)減小、傳遞轉(zhuǎn)矩下降。②膜片彈簧因長期使用，導致彈力不足、變形、燒蝕、損壞等。③摩擦片磨損量過大，使膜片彈簧伸張過長，導致正壓力減少。④從動盤摩擦片翹曲變形，使摩擦片不能完全與壓緊面貼合，導致摩擦片平均有效半徑R減小，而使總傳遞轉(zhuǎn)矩減小。⑤從動盤摩擦片燒損、斷裂、老化及鉚釘外露等。⑥踏板自由行程和有效行程調(diào)整不當。原因排除方法①清除油污，視情況打磨飛輪、壓盤的摩擦表面。②更換膜片彈簧。③重新更換摩擦片。④校正從動盤。⑤更換摩擦片。⑥重新調(diào)整到規(guī)定數(shù)值。離合器分離不徹底2①汽車起步時，踏下離合器踏板，離合器分離不徹底，處于半分半合狀態(tài)，掛擋困難，并伴隨有齒輪的撞擊聲。②變速器掛擋后，還沒有抬離合器踏板，汽車就自行起步或發(fā)動機熄火?；虬l(fā)動機熄火。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因分析及排除方法分離不徹底的根本原因是：摩擦片沒有完全和飛輪及壓盤的摩擦面分開，而是處于半分半合狀態(tài)，其具體原因及排除方法如下。①離合器自由行程及有效行程不當，使壓盤位移量不夠，雖然離合器踏板已經(jīng)踩到底但離合器還沒有完全分離。②從動盤摩擦片翹曲、鉚釘松脫、摩擦片松動、破裂或從動盤花鍵在花鍵軸上移動發(fā)卡。③離合器摩擦片表面有油污。④壓盤受熱翹曲變形或膜片彈簧彈力太小、分離指端磨損過度。⑤離合器蓋與飛輪之間固定螺栓松動。⑥離合器分離叉座及球頭磨損或變形。原因排除方法①調(diào)整自由行程及有效行程到規(guī)定數(shù)值。②更換從動盤摩擦片或維修從動盤盤轂及變速器輸入軸花鍵，使二者滑動自如。③清除摩擦片上的油污。④更換壓盤。⑤按規(guī)定力矩重新擰緊，使離合器蓋固定在飛輪上。⑥更換離合器分離叉座。離合器抖動3當汽車掛上低速擋起步時，緩抬離合器踏板、輕踏油門時，出現(xiàn)抖動聲音或汽車有輕微的前后沖動，則可視為離合器抖動。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因分析及排除方法①從動盤摩擦片有潤滑油、破裂、凸凹不平，鉚釘外露等。②壓盤、從動盤磨損不均或翹曲不平。③從動盤摩擦片扭轉(zhuǎn)減振彈簧彈力不均或失去彈力。④從動盤花鍵孔磨損過大，應更換。⑤離合器輸出軸（變速器第一軸）變形超過范圍，更換輸出軸。原因排除方法①檢查修理漏油部位，清洗或更換從動盤。②更換壓盤、從動盤。③更換從動盤。離合器分離軸承異響4在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，踩下或抬起離合器踏板時，出現(xiàn)“嚓、嚓”響聲，有明顯的減弱和增強。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因分析及排除方法分離軸承內(nèi)的潤滑脂過少，造成軸承內(nèi)干摩擦或零件損壞。原因排除方法為了延長分離軸承的使用壽命，在修理離合器時，拆下的分離軸承不可放入汽油或煤油中清洗，以免內(nèi)部油脂被洗掉。在修理調(diào)整離合器時，應使分離軸承與膜片彈簧間留有1mm間隙，以減少分離軸承磨損。九、變速器常見故障及排除方法手動變速器常見的故障主要有。變速器跳擋故障變速器漏油變速器異響123變速器跳擋故障1變速器在行駛中掉擋，而后掛不上擋，使汽車不能行駛。變速器亂擋，是指變速器能掛入某個擋位，但卻不是所需要的擋位，或者雖能掛入擋位而后又自行退出；跳擋是指汽車行駛中從掛擋位置自行跳入空擋；換擋困難是指很難掛入擋位，一旦掛入后又很難退出擋位。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因分析及排除方法①離合器分離不徹底。②變速器操縱機構(gòu)的外換擋機構(gòu)故障。③變速器內(nèi)換擋機構(gòu)的換擋撥叉磨損或彎曲變形，換擋撥叉導軌磨損變形。④同步器磨損或損壞。⑤變速器軸承、襯套、墊片和花鍵等磨損，變速器軸或齒輪前后竄動或晃動。原因排除方法①調(diào)整離合器踏板的自由行程和總行程；調(diào)整液壓操縱系統(tǒng)，排除故障。②調(diào)整變速器的外換擋機構(gòu)，消除卡滯，清除異物，使換擋桿操縱位置準確。③檢查維修變速器的內(nèi)操縱機構(gòu)，更換或維修損壞的換擋撥叉及換擋撥叉導軌。④檢查維修或更換損壞的同步器。⑤檢查變速器各軸承襯套、墊片和花鍵等各磨損部位，保證各軸和齒輪定位準確。⑥擋位鎖止機構(gòu)的鎖止盤凸輪導軌磨損或損壞。⑦換擋軸磨損。⑧擋位鎖止機構(gòu)的拉緊彈簧彈力失效，外操縱機構(gòu)失效。⑨換擋連接件失效。原因排除方法⑥檢查換擋鎖止機構(gòu)，更換摩擦片。⑦檢查并更換換擋軸。⑧檢查變速器上鎖止機構(gòu)的拉索彈簧或操縱機構(gòu)上的壓簧，失效時應進行更換。⑨檢查換擋操縱機構(gòu)上的鉸接總成，連接桿件、螺栓和螺母等有無損壞和失效，連接好操縱機構(gòu)。變速器異響2變速器異響是指變速器在工作時響聲明顯加大，發(fā)出不正常的響聲，如發(fā)出金屬的干摩擦聲，以及不均勻的碰撞聲等。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因分析及排除方法①變速器中齒輪出現(xiàn)損傷，齒輪齒面、齒端、齒輪軸孔、內(nèi)花鍵磨損；齒輪齒面疲勞脫落。嚙合齒輪副之間間隙加大，運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生撞擊；齒面嚙合不良，有金屬剝離聲；某個輪齒折斷損壞，運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異響。②變速器中軸承損壞或維護不當使變速器中軸承磨損松曠，軸套剝落損壞，軸承滾子破損等引起噪聲，變速器軸損壞。原因排除方法①拆檢變速器，檢查或更換齒輪。②拆檢變速器，檢查或更換軸承或軸，當發(fā)現(xiàn)軸承損壞轉(zhuǎn)動不均勻時應更換新軸承，當發(fā)現(xiàn)輸入軸和輸出軸損壞時也應更換。原因排除方法③變速器中有螺栓、螺母等金屬異物剝落下來的大塊金屬等在運行中被油攪起撞擊齒輪等旋轉(zhuǎn)零件，里程表齒輪及軟軸發(fā)響，變速器缺油，潤滑油過濃或過稀等，使齒輪齒面工作時負荷加大而造成噪聲。④變速器異常振動，伴隨異響。③拆檢變速器，仔細清洗變速器前殼，清除變速器中可能存在的異物和雜質(zhì)；變速器維修和裝配時，除了仔細裝配變速器各軸和各軸上的齒輪、軸承外，還應仔細裝配內(nèi)操縱機構(gòu)撥叉和撥叉導軌，仔細維修里程表輸出機構(gòu)，消除各機械部件可能發(fā)出的異常響聲；變速器還應加注合適牌號的變速器油。④除做上述檢查處理外，還應檢查內(nèi)操縱器和同步器，必要時予以調(diào)整和更換；對于異常振動，還應檢查發(fā)動機支承，變速器在發(fā)動機上的連接是否可靠，以及外操縱機構(gòu)是否松動，針對具體情況予以排除。變速器漏油3檢查變速器外觀，發(fā)現(xiàn)變速器前殼與后殼的結(jié)合面，變速器輸入軸及半軸輸出部分等處有漏油時，即可認為變速器漏油；如變速器前殼或后殼出現(xiàn)裂紋或變形時，變速器也會漏油；變速器漏油表現(xiàn)為變速器油面低。（1）故障現(xiàn)象（2）故障原因分析及排除方法①變速器加潤滑油過多，工作時攪動使內(nèi)壓過大，可能從各結(jié)合部位漏油。②油封與軸頸的安裝不同心，油封裝反，油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同心。③變速器前殼或后殼損壞。原因排除方法①減少變速器潤滑油至規(guī)定量。②更換損壞的油封。③更換變速器前殼或后殼。任務實踐實踐名稱手動變速器的拆裝與檢修。工作準備（1）手動變速器若干。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術要求與注意事項1）實踐要求每班分成若干個小組，每次同時進行三個小組的實訓，其他小組在教室內(nèi)復習實訓內(nèi)容，分幾次完成。實訓時以教師講解、演示、學生操作、考核為主，學生完成實訓報告及考核。2）注意事項（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學系統(tǒng)時必須在指導教師的指導下完成。（4）注意保持教學場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學系統(tǒng)。（6）嚴格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）手動變速器的拆裝步驟（2）同步環(huán)磨損的檢查（3）檢查各擋齒輪磨損情況任務四

離合器的構(gòu)造與維修任務目標●知識目標1.了解離合器的分類2.掌握摩擦式離合器的組成和工作原理3.熟悉離合器的作用●能力目標1.能對離合器進行拆解2.能對離合器常見故障進行維修任務引入一輛手動擋的三菱轎車，當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將離合器踏板踩到底，掛擋困難，變速齒輪有明顯的撞擊聲。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能原因是離合器踏板自由行程過大、分離杠桿高度不一致等。在檢查故障之前，我們需要對離合器的構(gòu)造及工作原理進行詳細講解。一、離合器的作用相關知識離合器是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，安裝在發(fā)動機與變速器之間，主要作用是：實現(xiàn)汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系平順換擋；限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載等作用。二、離合器的分類二、離合器的分類汽車上應用的離合器主要有。摩擦式離合器電磁式離合器液力耦合器123摩擦式離合器1離合器的主、從動元件間，利用摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩，這是目前應用最廣泛的一種。液力耦合器2離合器的主、從動元件間，利用液體介質(zhì)傳遞轉(zhuǎn)矩，這種形式常用于高級轎車、大型公共汽車等。電磁式離合器3離合器的主、從動元件間，利用電磁力的作用來傳遞轉(zhuǎn)矩。三、摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)1摩擦式離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成，如圖1-38所示。（1）主動部分主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。（2）從動部分從動部分包括從動盤和從動軸。（3）壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧組成。（4）操縱機構(gòu)操縱機構(gòu)包括離合器踏板、分離杠桿、調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿和回位彈簧等。摩擦式離合器的工作原理2摩擦式離合器的工作原理如圖1-39所示。四、離合器的操縱機構(gòu)離合器的操縱機構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離和接合的一套機構(gòu)，常見的幾種離合器操縱機構(gòu)有機械式、液壓式和氣壓助力式三種。目前汽車上的離合器廣泛采用機械式和液壓式操縱機構(gòu)。機械式操縱機構(gòu)1機械式操縱機構(gòu)有杠桿式和繩索式兩種。杠桿式操縱機構(gòu)如圖1-40所示，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但桿系傳動中桿件鉸鏈連接較多，摩擦損失大，其正常工作會受車架或車身變形、發(fā)動機位移的影響。對于需要進行遠距離操縱的、后置發(fā)動機汽車的離合器，其桿系較難合理布置。繩索式操縱機構(gòu)如圖1-41所示，可消除桿系傳動機構(gòu)的一些缺點，但操縱繩索壽命較短，拉伸剛度較小，多用于輕型和微型汽車。液壓式操縱機構(gòu)2液壓式操縱機構(gòu)主要由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。目前液壓式操縱機構(gòu)在各類汽車上應用廣泛。圖1-42為液壓式操縱機構(gòu)示意圖。當離合器踏板受到作用力時，在主缸中就建立起液壓，壓力通過液壓管送到工作缸，此壓力作用于移動分離叉來實現(xiàn)對離合器的操縱。五、離合器的拆裝拆卸1（1）拆卸飛輪盤上的緊固螺栓，如圖1-43所示。（2）取下飛輪盤與從動盤，如圖1-44所示。（3）取下卡簧和離合器分離盤，如圖1-45所示。（4）擰下中間盤和壓盤固定螺栓，取下中間盤和壓盤，如圖1-46所示。（5）離合器的分解總成如圖1-47所示。裝配2按拆卸過程的相反順序安裝。六、離合器的維修從動盤的檢查1（1）先目視檢查，看從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂等情況，如果有則更換從動盤。（2）檢查從動盤摩擦片的磨損程度。摩擦片的磨損程度可用游標卡尺進行測量。鉚釘頭埋入深度應不小于0.30mm，如圖1-48所示。（3）用游標卡尺測量從動盤的厚度是否超過極限值，如有則更換。（4）檢查從動盤的端面圓跳動。在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，離合器從動盤最大端面圓跳動不應大于極限值，如圖1-49所示。壓盤的檢查2（1）檢查壓盤的端面圓跳動。用百分表檢查壓盤端面圓跳動，如圖1-50所示，壓盤固定在心軸上，壓盤最大端面圓跳動值為0.2mm。如果超過極限值，則應更換壓盤。（2）檢查膜片彈簧各齒是否在同一高度，是否有斷裂、過度磨損等現(xiàn)象，若有則更換離合器壓盤，如圖1-51所示。任務實踐實踐名稱離合器的拆裝與檢修。工作準備（1）離合器總成若干。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術要求與注意事項1）實踐要求每班分成若干個小組，每次同時進行三個小組的實訓，其他小組在教室內(nèi)復習實訓內(nèi)容，分幾次完成。實訓時以教師講解、演示、學生操作、考核為主，學生完成實訓報告及考核。2）注意事項（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學系統(tǒng)時必須在指導教師的指導下完成。（4）注意保持教學場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學系統(tǒng)。（6）嚴格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）離合器的拆裝步驟（2）從動盤的檢查（3）壓盤的檢查結(jié)束行駛系統(tǒng)構(gòu)造與維修任務一

車橋的構(gòu)造與維修任務目標●知識目標1.了解車橋的分類及作用2.掌握轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)3.掌握車橋的常見故障檢修方法●能力目標1.能夠檢修前軸的故障并將其排除2.能夠?qū)η拜S的變形進行修復任務引入一輛四驅(qū)的越野轎車，在汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能是轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油等。在檢查故障之前，我們需要對車橋的組成進行詳細講解。一、車橋的作用相關知識汽車車橋又稱車軸，通過懸架與車架或承載式車身相連接，兩端與左右車輪連接。它的基本作用是：安裝車輪和懸架，傳遞車架與車輪之間的各種作用力。為實現(xiàn)上述功用，車橋必須滿足以下要求：有足夠的強度和剛度、傳力可靠、保證懸架和車輪的安裝定位等。二、車橋的分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同分類1車橋可分為整體式車橋和斷開式車橋兩種，前者中部是剛性的實心或空心梁結(jié)構(gòu)，用于非獨立懸架；后者采用活動關節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。以車橋上車輪所起作用不同來分類2車橋可分為。（2）驅(qū)動橋（1）轉(zhuǎn)向橋（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋（4）支持橋（又稱隨動橋）三、轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋的作用是支撐汽車部分重量，安裝前輪及制動器，連接車架，傳遞各種作用力，使前輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。不同車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成，如圖2-1所示。轉(zhuǎn)向橋在結(jié)構(gòu)上有兩種形式，與非獨立懸架相連的是整體式轉(zhuǎn)向橋，如圖2-1所示。與獨立懸架相連的是斷開式轉(zhuǎn)向橋，如圖2-2所示。下面以整體式轉(zhuǎn)向橋為例介紹其結(jié)構(gòu)。前軸1前軸通常制成“工”字形斷面，故稱工字梁（圖2-3），其兩端向上翅起呈拳形，并有上下相通的圓孔，主銷插入孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來。在前軸凹形上平面的兩端各有一塊安裝鋼板彈簧用的底座，其上鉆有安裝U形螺栓用的4個通孔和1個位于中心的鋼板彈簧定位孔。在前軸兩端還制有轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角限位凸塊。在主銷孔內(nèi)側(cè)縱向有錐形孔，以安裝錐形鎖銷，防止主銷轉(zhuǎn)動。十字軸式剛性萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)、組成如圖1-2所示，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°~20°。十字軸式剛性萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉及軸承等組成。傳動軸和中間支承2汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動橋的相對位置經(jīng)常變化，為避免運動干涉，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。為減少磨損，還裝有用以加注潤滑脂的潤滑脂嘴、油封、堵蓋和防塵套。傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于質(zhì)量不均勻引起的離心力將使傳動軸發(fā)生劇烈振動。因此當傳動軸與萬向節(jié)裝配后必須進行動平衡。傳動軸分段時須加中間支承。如圖1-3所示，通常中間支承安裝在車架橫梁上，應能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于發(fā)動機竄動或車架等變形所引起的位移。轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸通過主銷采用鉸接連接方式，形似羊角，又稱羊角（圖2-4）。

轉(zhuǎn)向節(jié)2如圖2-5所示，主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)能繞著主銷擺動，以使車輪偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

主銷3如圖2-6所示，輪轂的作用是將車身或半軸傳來的各種作用力或轉(zhuǎn)矩傳遞到整個車輪，以及在車輛行駛過程中隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)件，如制動鼓或制動盤、輪速傳感器的齒圈等。前輪輪轂通過內(nèi)外兩輪轂軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，軸承的預緊度可以用調(diào)整螺母調(diào)整，調(diào)好后，套上鎖環(huán)和鎖緊墊圈，再擰緊鎖緊螺母，并用鎖緊墊圈彎曲片包住鎖緊螺母，以防松動。在輪轂外端裝有端蓋，以防泥水和塵土侵入。輪轂內(nèi)側(cè)裝有油封和擋油盤，以防潤滑脂進入車輪制動器內(nèi)。

輪轂4四、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能，因此轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器及半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂等。如圖2-7所示，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的中部裝有主減速器和差速器，內(nèi)半軸和外半軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起,外半軸的端部制有花鍵，它和半軸凸緣相嚙合。五、前軸的檢修

前軸裂紋的檢修前軸與主銷孔之間變形的檢驗主銷孔的檢修1234鋼板彈簧座的檢修將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法（使用便攜式磁力探傷機，被測件在電磁力的作用下，由于其表面裂紋會產(chǎn)生磁力線外泄或聚集，從而顯示出裂紋部位）或浸油敲擊法（先將零件放入煤油或柴油中浸泡片刻，取出后將表面擦干，撒上一層白色粉末，然后用小錘輕輕敲擊零件的非工作面，如果零件表面有裂紋，侵入裂紋中的油便會因受振動而被擠出，使裂紋處白粉變黃，裂紋被顯示出來）進行檢測，出現(xiàn)裂紋時，應更換前軸。

前軸裂紋的檢修1用直尺、塞尺檢測鋼板彈簧座平面，如圖2-8所示。誤差應不大于0.40mm，否則應進行修磨或刨削、銑削等加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應不大于2mm，否則應進行堆焊修復或換用新件。鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位孔的磨損量應不大于1mm，否則應進行堆焊修復。鋼板彈簧座的檢修2用試棒和角尺檢驗，如圖2-9所示。如果試棒與角尺之間存在間隙（a），表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。也可以用拉線檢驗，如圖2-10所示。在前軸主銷孔上端中間拉一細線，然后用直尺測量兩鋼板彈簧座到拉線的尺寸，左右尺寸應一致，若不一致，說明前軸存在彎曲變形。若拉線偏離鋼板彈簧座中心，允許偏離尺寸為不大于4mm；若偏離超差較多，說明前軸兩端在水平方向存在彎曲或扭曲變形。3前軸與主銷孔之間變形的檢驗用游標卡尺測量主銷孔與主銷的配合間隙，標準值為+0.01~+0.08mm。若磨損超過極限值，應采用加大尺寸的方法進行修復，并更換加大尺寸的主銷，恢復原有的配合間隙。3主銷孔的檢修六、轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修用磁力探傷法檢驗轉(zhuǎn)向節(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有裂紋，只能更換。1前轉(zhuǎn)向節(jié)的磁力探傷用內(nèi)徑量表和外徑千分尺測量輪轂外軸承與軸頸配合間隙，其標準值應不大于0.04mm，內(nèi)軸承與軸頸的配合間隙應不大于0.055mm。若超過極限值，應更換新件。轉(zhuǎn)向節(jié)端部螺紋不應存在嚴重損傷。若輕微損傷，應重新套扣；若損傷嚴重，則應更換新件。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔的修復：主銷襯套內(nèi)孔磨損超過0.07mm或襯套與主銷的配合間隙超過0.2mm時，應更換襯套。主銷外徑磨損超過0.1mm時，應更換主銷。2磨損檢修七、車橋的檢查與調(diào)整將前輪轉(zhuǎn)向角調(diào)到最大的目的是為了獲得最小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證汽車具有良好的通過性能。1前輪最大轉(zhuǎn)向角的檢查和調(diào)整（1）檢查方法①將前橋頂起，使前輪處于直線位置。②在左、右輪胎下面墊一塊木板和白紙（固定在板上），將木尺緊靠輪胎外邊緣，用鉛筆在紙上畫出車輪平行的直線，再把方向盤向右轉(zhuǎn)到底畫出第二條線，然后用量角器測量出右轉(zhuǎn)向角。③用同樣的方法檢查左輪的左轉(zhuǎn)向角。（2）調(diào)整方法①經(jīng)測量轉(zhuǎn)向角不符合規(guī)定時，可旋出或旋入轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向角限位螺栓，或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向節(jié)殼上的一個調(diào)整螺栓進行調(diào)整，調(diào)整完畢后，必須旋緊鎖緊螺母。②轉(zhuǎn)向角的簡易檢查調(diào)整方法是：將方向盤向左或向右打到底，前輪胎不與翼子板、鋼板彈簧、直拉桿等機件碰擦，并有8~10mm的距離。各種車輛規(guī)定了不同的轉(zhuǎn)向角。前輪前束不僅對汽車行駛的穩(wěn)定性及輪胎磨損有較大的影響，而且對汽車的油耗也有很大影響。1前輪前束的檢查與調(diào)整（1）前束的測量方法①將被測汽車停放在平坦場地上，并使左、右轉(zhuǎn)向輪呈直線行駛位置。②用千斤頂支起轉(zhuǎn)向橋，在胎冠表面以粉筆涂敷，轉(zhuǎn)動車輪用金屬劃針劃出胎冠中心線。放松千斤頂，使轉(zhuǎn)向車輪著地（此時，左、右轉(zhuǎn)向車輪仍應保持直線行駛位置）。③將前束尺置于被測汽車車輪的前方，尺桿與車橋平行。調(diào)整兩指針，使尖端距離地面垂直高度等于被測車輪的半徑值，旋轉(zhuǎn)游標尺，使之與標尺對準零位，松開活動尺桿的固定螺釘，調(diào)整尺桿長度，使兩指針分別指至被測車輪的胎冠中心線處。有的車是測量胎側(cè)，需要將尺桿固定。④將前束尺置于被測量車輪的后方，使前束尺固定指針指至一車輪的胎冠中心線，旋轉(zhuǎn)游標尺帶動活動指針移動。當活動指針尖端指至另一車輪的胎冠中心線時，標尺上的讀數(shù)即為被測車輪的前束值。應當注意的是，游標尺如果向外移動，前束值為正；若游標尺向內(nèi)移動，則前束值為負。（2）前束的調(diào)整方法調(diào)整時，汽車應停在平整場地上，頂起前軸，使車輪處于直線行駛位置，松開橫拉桿上的卡箍螺栓，用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，用改變橫拉桿長度的方法即可調(diào)出所需的前束值。調(diào)整好后，將卡箍螺栓擰緊。任務實踐實踐名稱車橋的檢修。工作準備（1）前車橋或后車橋總成若干。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術要求與注意事項1）實踐要求每班分成若干個小組，每次同時進行三個小組的實訓，其他小組在教室內(nèi)復習實訓內(nèi)容，分幾次完成。實訓時以教師講解、演示、學生操作、考核為主，學生完成實訓報告及考核。2）注意事項（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學系統(tǒng)時必須在指導教師的指導下完成。（4）注意保持教學場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學系統(tǒng)。（6）嚴格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）前軸的檢修（2）傳轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修任務二

車輪與車架的構(gòu)造與維修任務目標●知識目標1.了解車架的分類及構(gòu)造2.掌握輪胎規(guī)格的表示方法3.掌握車輪動平衡的檢測方法4.熟悉輪胎的類型及結(jié)構(gòu)●能力目標1.能進行車輪和輪胎的常見故障診斷2.會做車輪動平衡和靜平衡3.會做車輪定位任務引入一輛微型轎車，行駛1萬公里后輪胎磨損嚴重。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能是輪胎氣壓不足、輪轂軸承松曠、主銷松曠等原因?qū)е螺喬ツp加劇。在檢查故障之前，我們需要對車輪的組成進行詳細講解。一、車架的功用車架是跨接在各車橋之間的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個汽車的安裝基礎。其功用是支承連接汽車的各零件并保證其正確的相對位置，承受來自車內(nèi)外的各種載荷。二、車架的要求車架的結(jié)構(gòu)形式應滿足如下要求：首先應滿足汽車總布置的要求。汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上各總成和部件之間不應發(fā)生干涉。車架還應具有足夠的強度與合適的剛度，同時要求其質(zhì)量盡可能小。車架結(jié)構(gòu)應盡量簡單，并有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。三、車架的分類車架就是支承車身的基礎構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定在其上，它除了承受靜載荷外，還要承受汽車行駛時產(chǎn)生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時在各種應力下不會破壞和變形。車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架中梁式車架綜合式車架無梁式車架

邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成（圖2-11），縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽形不等高斷面梁，由于其中部受到的彎曲力矩最大，故中部斷面高度最大，由此向兩端斷面高度則逐漸減小。這樣，可使應力分布較均勻，同時又減小了質(zhì)量。1四、差速器圖1-8所示為普通錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)，這種差速器由四個行星齒輪、行星齒輪軸、兩個半軸圓錐齒輪等組成。差速器的結(jié)構(gòu)1也有的做成Z字形斷面（圖2-12）。根據(jù)汽車形式不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。橫梁不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支承汽車上的主要部件。中梁式車架2

中梁式車架又稱脊骨式車架，只有一根縱梁位于中央而貫穿汽車全長。如圖2-13所示，中梁的斷面形狀做成管形、槽形或箱形。中梁的前端做成外伸支架，用來固定發(fā)動機，而主減速器殼通常固定在中梁的尾端，形成斷開式后驅(qū)動橋。中梁上的懸伸托架用來支承汽車車身和安裝其他機件。中梁式車架有較好的抗扭剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，結(jié)構(gòu)上允許車輪有較大的跳動空間，適于裝配獨立懸架的越野汽車。與同等質(zhì)量的汽車相比，中梁式車架輕且質(zhì)心比較低，故行駛穩(wěn)定性好；車架的強度和剛度較大；脊梁還能作為封閉傳動軸的防塵罩。綜合式車架3如圖2-14所示的車架稱為綜合式車架，其前部是邊梁式，后部是中梁式，它同時具有中梁式和邊梁式車架的特點，該車架的邊梁用以安裝發(fā)動機，懸伸出來的支架可以固定車身。這種結(jié)構(gòu)制造工藝復雜，目前應用較少。無梁式車架4部分汽車和客車為了減小自身重量，以車身代替車架，這種車身又稱承載式車身或無梁式車身，如圖2-15所示。目前，大多數(shù)轎車都采用承載式車身，如一汽大眾的捷達和奧迪，以及一汽部分品牌轎車等，車身均采用這種結(jié)構(gòu)形式。這種車身結(jié)構(gòu)沒有車架作為車輛承載的基礎，而由車身承受整車所受的載荷。五、車輪車輪介于輪胎與車橋之間，其主要功能是：承載整車質(zhì)量；緩和吸收汽車行駛時由路面?zhèn)鬟f來的各種沖擊載荷；保證輪胎與路面有良好附著性能，提高汽車的驅(qū)動力和制動力；產(chǎn)生側(cè)向力來平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動回正力矩，保持車輪具有良好的直線行駛能力。車輪總成主要包括車輪和輪胎兩大部分，如圖2-16所示。車輪的結(jié)構(gòu)主要由輪轂、輪輞和輪輻三部分組成（圖2-17）。車輪的功用與組成1車輪的構(gòu)造2（1）輪輻按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為兩種形式，分別是輻板式車輪和輻條式車輪。（1）輻板式車輪。目前汽車上普遍采用輻板式車輪。如圖2-18所示為貨車輻板式車輪，輻板與輪輞通過焊接或鉚接固定成一體，通過輻板上的大中心孔及周圍的螺栓孔安裝在輪轂上。為便于安裝時對正中心，螺栓孔兩端都做成球面或錐面凹坑，相應的緊固螺母的端部也制有凸起。為減輕質(zhì)量并有利于制動鼓散熱，在與輪輞連接處的輻板上，開有若干個半圓形的通孔。轎車輻板式車輪所用板料較薄，為提高其剛度，常沖壓成起伏多變的形狀，如圖2-19所示。目前轎車廣泛采用鋁合金車輪且多為整體式，如圖2-20所示，具有質(zhì)量輕、生產(chǎn)工藝好、能降低汽車油耗等優(yōu)點。（2）輻條式車輪。輻條式車輪的輪輻是鋼絲輻條，或者是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條，如圖2-21所示。鋼絲輻條式車輪由于價格昂貴、維修安裝不便，故僅用于賽車和某些高級轎車上。鑄造輻條式車輪用于裝載質(zhì)量較大的重型汽車上，如圖2-21（b）所示。在這種結(jié)構(gòu)的車輪上，輪輞用螺栓和特殊形狀的襯塊固定在輻條上，為了使輪輞和輻條很好地對中，在其上都加工出配合錐面。（2）輪輞輪輞是輪胎裝配和固定的基礎，當輪胎裝入不相匹配的輪輞時，就會使輪胎變形，影響輪胎的性能并造成輪胎的損壞。因此，應配用相應規(guī)格的標準輪輞。必要時也可配用規(guī)格與標準輪胎相近的輪輞。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，輪輞可分為深槽式、平底式和對開式等，如圖2-22所示。六、輪胎輪胎的功用1輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其主要功用是：支承汽車的總質(zhì)量；與懸架一起吸收、緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動；保證車輪與路面有良好的附著能力，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。輪胎的分類2根據(jù)輪胎的分類標準不同，分別有以下類型。（2）按照輪胎保持空氣方法的不同分類（1）按照胎體結(jié)構(gòu)的不同分類（4）充氣輪胎按胎體簾布層的結(jié)構(gòu)不同分類（3）按照胎內(nèi)氣壓的大小分類輪胎可分為充氣輪胎和實心輪胎兩種，現(xiàn)代汽車大多數(shù)采用充氣輪胎。充氣輪胎按照保持空氣方法的不同，又可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎?？煞譃楦邏禾ィ鈮簽?.5~0.7MPa）、低壓胎（氣壓為0.2~0.5MPa）和超低壓胎（小于0.2MPa）?？煞譃槠胀ㄐ苯惠喬?、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。目前子午線輪胎在汽車上得到廣泛使用，下面以子午線輪胎講解輪胎的組成。輪胎的組成3子午線輪胎結(jié)構(gòu)與組成如圖2-23所示。（2）胎體（1）胎面（4）胎圈（3）帶束層胎面直接和路面接觸的部分是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩、胎側(cè)三部分。作為輪胎最重要的結(jié)構(gòu)，整個內(nèi)層簾布被稱為胎體。胎體的主要作用是維持氣壓、承受垂直負荷及吸收振動。帶束層是子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面與胎體之間的一個強化層。它的功能與緩沖層相似，通過緊緊包裹胎體，以增加胎面的剛性。胎圈把輪胎附在輪輞上，在接口處包覆簾布。胎圈由胎圈鋼絲、胎圈、胎圈包布和其他零件組成。胎圈的設計一般是能夠緊湊地繞著輪輞，并保證萬一氣壓突然膨脹時，輪胎也不會脫離輪輞。輪胎規(guī)格的表示方法4輪胎的規(guī)格是根據(jù)使用要求和尺寸大小確定的。輪胎尺寸必須標在輪胎的側(cè)面。輪胎規(guī)格大體由下面幾部分組成。（1）轎車輪胎規(guī)格表示法輪胎規(guī)格標記如圖2-24所示。（2）輪胎的扁平率計算輪胎斷面高度H與寬度B之比以百分比表示，稱為輪胎的扁平率，如圖2-25所示。輪胎換位5適時的輪胎換位，可以延長輪胎的使用壽命。轎車大部分是發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的，前輪的負荷大，因此前輪的磨損比后輪明顯。轎車或微型客車以外的汽車，通常后輪負荷大，后輪比前輪的磨損明顯。所以，要根據(jù)輪胎的不同特點采用不同的換位方法，如圖2-26所示。輪胎的靜、動平衡4車輪與輪胎是高速旋轉(zhuǎn)的組件，如果不平衡，會使其在超過某一速度行駛時產(chǎn)生共振，造成輪胎破裂和其他懸架零件的變形。因此必須進行平衡的檢測與調(diào)整。輪胎有兩種類型的平衡（2）動平衡（1）靜平衡（1）靜平衡靜平衡是重量圍繞車輪等量分配，簡單地說就是靜止時平衡。不管車輪在其軸上處于任何位置都能保持不動，就達到了靜平衡。（2）動平衡動平衡就是使車輪在運動中平衡。輪胎旋轉(zhuǎn)時，沒有從一側(cè)移動到另一側(cè)的現(xiàn)象，就達到了動平衡。為糾正動不平衡，在不平衡180°處放置相等的平衡塊，一塊在車輪內(nèi)側(cè)，一塊在車輪外側(cè)。這樣可以糾正因不平衡質(zhì)量而致使車輪擺動的力偶作用。調(diào)整好以后即要達到動平衡，又使靜平衡不受影響。（3）車輪動平衡檢測車輪動平衡的檢測有離車式檢測和就車式檢測兩種方法。（1）離車式車輪動平衡檢測。使用車輪動平衡機時，須將車輪從車上拆下，安裝到檢測機轉(zhuǎn)軸上進行平衡狀況檢測。車輪動平衡機如圖2-27所示（2）就車式車輪動平衡機檢測。使用就車式車輪動平衡機時，可以直接就車測量車輪平衡狀況。就車式車輪平衡機示意圖如圖2-28所示。車輪定位4為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向后能自動回正和減少輪胎的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間應保持一定的安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。包括以下四個內(nèi)容（3）前輪外傾（1）主銷后傾（2）主銷內(nèi)傾（4）前輪前束（1）主銷后傾主銷安裝在前軸上，上端略向后傾斜，稱為主銷后傾。主銷后傾示意圖如圖2-29所示。（2）主銷內(nèi)傾在汽車的前后方向，主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度，這個主銷軸線與地面垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角，用β表示，如圖2-30所示。（3）前輪外傾從車輛前方看車輪相對于垂線的夾角，當車輪頂部向車外側(cè)偏移時車輪外傾角為正值，車輪頂部向車內(nèi)側(cè)偏移時車輪外傾角為負值，如圖2-31所示。（4）前輪前束前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象叫前輪前束。兩輪前端距離B小于后端距離A，其差值（A-B）稱為前輪前束值。前輪前束示意圖如圖2-32所示。七、車架的檢修車架變形的維修1車架彎曲、扭曲或歪斜變形超過允許值時，應進行矯正。若變形不大，可用專用液壓機具（車體矯正機）進行整體冷壓矯正。變形嚴重時，可將車架拆散，對縱、橫梁分別進行矯正，然后重新鉚合，必要時可采用中性氧化焰或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進行熱矯正（加熱溫度不得超過700℃，以免影響車架的性能）。車架裂紋的維修2車架出現(xiàn)裂紋應采取手工電弧焊進行焊修，其操縱步驟如下。（1）焊前用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干凈；在裂紋端頭前方10mm處鉆一直徑為3～6mm的止裂孔，以防裂紋繼續(xù)擴展；用手砂輪在裂紋處開V形坡口，如圖2-33所示（圖中虛線指用砂紙打磨的范圍）。（2）用反極直流焊接法焊接：焊接電流為100~140A，焊接電弧應盡量短，采用直徑為4mm的J526焊條，焊條與其運動方向成20°~30°傾角，堆焊高度不大于基體平面1~2mm，焊后要銼平焊縫，修磨光滑。（3）用腹板加強：裂紋較長或在受力較大部位時，焊后應用腹板進行加強。腹板可用焊接或鉚接結(jié)合的方法固定到車架上。采用焊鉚結(jié)合的方法時，應先焊后鉚，鉚釘排列如圖2-34所示。焊接腹板時，陰影區(qū)禁止施焊，如圖2-35所示。長焊縫應斷續(xù)焊接，如圖2-36所示。冷天施焊時，焊接部位應適當預熱（100~150℃），焊后應將焊渣清除干凈，焊縫應光滑、平整，無焊瘤、弧坑、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊深度應不大于0.5mm，咬邊長度不大于焊縫長度的15％。任務實踐實踐名稱（1）車輪動平衡的檢測。（2）車輪定位。（3）輪胎換位。工作準備（1）汽車一輛、動平衡機一臺。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車、零件車若干。技術要求與注意事項1）實踐要求每班分成若干個小組，每次同時進行三個小組的實訓，其他小組在教室內(nèi)復習實訓內(nèi)容，分幾次完成。實訓時以教師講解、演示、學生操作、考核為主，學生完成實訓報告及考核。2）注意事項（1）聽從安排，不要隨意走動。（2）不要隨意操作車上的各個系統(tǒng)。（3）操作所學系統(tǒng)時必須在指導教師的指導下完成。（4）注意保持教學場地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學系統(tǒng)。（6）嚴格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及方法（1）動平衡機的使用步驟（2）輪胎換位的方法（3）車輪定位懸架的功用有傳力、緩沖、減振、導向等，具體為：任務三

懸架的構(gòu)造與維修任務目標●知識目標1.了解懸架系統(tǒng)的分類2.掌握懸架系統(tǒng)的組成、作用及工作原理3.熟悉懸架系統(tǒng)的拆裝過程●能力目標1.能進行懸架系統(tǒng)的拆裝與調(diào)整2.能進行懸架系統(tǒng)常見故障的診斷與排除任務引入一輛行駛10萬公里的奧迪轎車，出現(xiàn)方向不穩(wěn)、跑偏的故障。經(jīng)路試發(fā)現(xiàn)，只要一踩油門，方向立即跑偏。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，該車采用的是獨立懸架，由螺旋彈簧減振柱和下置控制臂組成。如減振柱內(nèi)裝的筒式減振柱損壞，會出現(xiàn)方向跑偏，還有減振柱上部的螺旋彈簧疲勞過度使彈簧的剛度下降而導致方向跑偏。在檢查故障之前，我們需要對懸架系統(tǒng)組成及工作原理進行詳細講解。一、懸架的功用相關知識汽車懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，如圖2-37所示。懸架的功用有傳力、緩沖、減振、導向等，具體為：（1）連接作用，傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩。（2）緩沖行駛中車輛所受由路面不平引起的沖擊，迅速衰減振動，保證乘坐舒適和貨物完好。（3）起導向作用，使車輪按一定軌跡相對于車身運動，保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。二、懸架的分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同分類1根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同分類，汽車懸架可分為兩大類：獨立懸架與非獨立懸架。如圖2-38所示，非獨立懸架是左右兩側(cè)的車輪裝在一個整體式車橋上，車輪連同車橋一起通過懸架與車架相連接，當一側(cè)車輪因路面不平等原因相對于車架的位置發(fā)生變化時，另一側(cè)車輪的位置也隨之發(fā)生變化。這樣，自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左、右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。拆卸1如圖2-39所示，獨立懸架是兩側(cè)車輪各自獨立地通過懸架與車架相連接，其配備的車橋都是斷開式的，每個車輪都能獨立地上下運動。因此，從使用過程來看，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的平衡。非獨立懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，至今仍然應用于許多客車、貨車上。但是，隨著汽車行駛速度的不斷提高，非獨立懸架已不能滿足行駛平順性與操縱穩(wěn)定性等方面的要求，現(xiàn)代轎車大多采用獨立懸架。根據(jù)控制方式不同分類2根據(jù)控制方式不同分類，汽車懸架可分為兩大類：被動懸架與主動懸架。目前，大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)采用的都是被動懸架（獨立懸架和非獨立懸架）。這種系統(tǒng)只能被動地取決于路面、行駛狀況，汽車的彈性元件、導向裝置及減振器等機械零件，其內(nèi)無能源供給裝置，彈性和阻尼不能隨外部工況變化。主動懸架可以根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動地控制垂直振動及車身或車架的姿態(tài)，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。主動懸架主要包括主動式液壓懸架和主動式空氣懸架（圖2-40）。三、懸架的組成根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同分類1汽車的懸架主要由彈性元件、減振裝置和導向機構(gòu)等組成，此外，還裝有橫向穩(wěn)定桿和緩沖塊，如圖2-41所示。四、彈性元件汽車懸架常用的彈性元件有鋼板彈簧扭桿彈簧氣體彈簧1234螺旋彈簧橡膠彈簧5鋼板彈簧1鋼板彈簧是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，被絕大部分非獨立懸架所采用，其一般構(gòu)造如圖2-42所示。鋼板彈簧的第一片最長，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架上的支架或吊耳用鉸鏈連接。鋼板彈簧的中心部位用U形螺栓與車橋固定。螺旋彈簧2螺旋彈簧大多應用在獨立懸架上，尤其是前輪獨立懸架。有些轎車后輪非獨立懸架也有采用螺旋彈簧作為彈性元件的。螺旋彈簧如圖2-43所示，由特殊的彈簧鋼棒卷制而成。它有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧兩種，可制成等螺距或不等螺距。由于螺旋彈簧只承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設導向機構(gòu)和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不用潤滑、防污性強、占用縱向空間小、彈簧本身質(zhì)量小的特點，因而在現(xiàn)代轎車上被廣泛采用。扭桿彈簧3扭桿彈簧是一根由彈簧鋼制成的扭桿，如圖2-44所示，其斷面一般為圓形，少數(shù)為矩形或管形，兩端可以制成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺臂則與車輪相連。當車輪跳動時，擺臂便繞扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，從而實現(xiàn)車輪與車架的彈性連接。氣體彈簧4氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種，空氣彈簧又有囊式和膜式兩種形式，如圖2-45所示。氣體彈簧以壓縮空氣（或氮氣、惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)彈簧的作用。氣體彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加；載荷減少，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而下降，因而這種彈簧有理想的變剛度特性?？諝鈴椈芍饕糜谵I車的主動懸架。囊式空氣彈簧由夾有簾線的橡膠組成的氣囊和密閉在其中的壓縮空氣構(gòu)成。氣囊外層由耐油橡膠制成單節(jié)或多節(jié)，節(jié)數(shù)越多彈簧越軟，節(jié)與節(jié)之間圍有鋼質(zhì)腰環(huán)，防止兩節(jié)之間摩擦。氣囊上下蓋板將空氣封于囊內(nèi)。膜式空氣彈簧由橡膠片和金屬壓制件組成。它比囊式空氣彈簧的彈性曲線更為理想，固有頻率更低，且尺寸小，便于布置，因而多用于轎車上，但其造價貴，壽命較短。油氣彈簧以高壓惰性氣體（通常為氮氣）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。其結(jié)構(gòu)如圖2-46所示。球形室固定在工作缸上，內(nèi)腔用橡膠隔膜隔開成油室與氣室。工作缸內(nèi)裝有活塞、阻尼閥及閥座。

橡膠彈簧5橡膠彈簧是利用橡膠本身的彈性工作的彈性元件,它可以承受壓縮和扭轉(zhuǎn)載荷,具有單位質(zhì)量儲能量高于金屬彈簧的優(yōu)點,同時它還具有變剛度特性,且隔音性能好。但是它也存在易老化、怕油污和行程小的缺點?，F(xiàn)代汽車上的橡膠彈簧多用作懸架的副簧和緩沖塊（圖2-47）,為了增大彈簧行程,橡膠彈簧?？芍瞥芍锌盏慕Y(jié)構(gòu)。五、減振器為了加速衰減車身的振動,以改善汽車的行駛平順性,懸架系統(tǒng)中需要設置能夠吸收振動能量的裝置。因此，除了一些對平順性要求不高的載貨汽車后懸架以外，在現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)中，大多裝有與彈性元件并聯(lián)的阻尼減振器（如圖2-48所示）。汽車懸架系統(tǒng)中采用的減振器多是液力減振器。其工作原理如圖2-49所示，當車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。雙向作用筒式減振器1雙向作用筒式減振器的伸張和壓縮行程都能起到減振作用，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-50所示。減振器在壓縮行程時，減振器受壓縮，此時減振器內(nèi)活塞向下移動，活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液打開流通閥流到活塞上面的腔室。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油的節(jié)流作用形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，促使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。單向作用筒式減振器2這類減振器只有在伸張行程才起到減振作用。充氣式減振器3如圖2-51所示為轎車用充氣式減振器，在結(jié)構(gòu)上這種減振器只有一個缸筒，缸筒內(nèi)部由一個工作活塞和一個浮動活塞將內(nèi)部空間分為三部分，浮動活塞下部與缸筒間形成密閉氣室，其中充滿高壓氮氣（2~3MPa），浮動活塞上裝配了大斷面的O形密封圈，它將浮動活塞上方的減振器油液與下方的惰性氣體完全分隔開，故此活塞也稱封氣活塞。工作活塞上設有能隨其運動速度變化而改變通道過流面積的壓縮閥和伸張閥，兩個閥均由一組彈簧鋼片構(gòu)成。因此，這類減振器也叫單筒式減振器。阻尼可調(diào)式減振器4阻尼可調(diào)式減振器的結(jié)構(gòu)圖如圖2-52所示。當汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內(nèi)的氣壓也隨之升高，使膜片向下移動與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結(jié)果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)