物流倉儲論文

物流倉儲論文近來,物流倉儲業(yè)的快速進展引起了學(xué)術(shù)界的注意,形成了相應(yīng)的理論體系。本文回憶了物流金融的進展歷程,歸納了這一領(lǐng)域的理論成果,并對其核心思想進行提煉;最后在總結(jié)前人成果的基礎(chǔ)上,展望了物流倉儲業(yè)分析及改進創(chuàng)新的進展方向。

關(guān)鍵詞:物流倉儲倉儲治理增值服務(wù)中國與世界各國的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國物流產(chǎn)業(yè)和倉儲產(chǎn)業(yè)迅猛進展。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下,物流和倉儲之間強大的吸引力差不多產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩,它給物資流通帶來的龐大阻礙被敏捷的學(xué)者準確地捕捉到,進而從理論的高度構(gòu)建出一個嶄新的平臺—物流倉儲。

在現(xiàn)代物流進展的過程中，傳統(tǒng)倉儲業(yè)面臨這如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的問題。我國倉儲業(yè)應(yīng)該從差不多的倉儲治理和倉儲增值服務(wù)兩方面同時入手，改進企業(yè)的物流服務(wù)水平。倉儲治理能夠關(guān)心客戶制定存貨打算，選擇合適的存貨策略，降低不確定姓因素對存貨的阻礙。能夠為客戶制訂存貨治理政策，實施存貨操縱及存貨打算，包括配送打算（DRP）等等?，F(xiàn)代倉儲企業(yè)的增值服務(wù)倉儲企業(yè)提供的超出差不多服務(wù)之外的額外服務(wù)通常唄稱作增值服務(wù)。增值服務(wù)是指對具體顧客進行的專門服務(wù)，是超出倉儲業(yè)差不多服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。

倉儲企業(yè)的增值服務(wù)一樣用于滿足顧客的特定要求，因此它的安排也是專門的。而且增值與差不多服務(wù)的區(qū)別也并非一成不變，然而，不管特定的增值服務(wù)如何組織及執(zhí)行，增值服務(wù)是企業(yè)顧客服務(wù)的一個進展方向。第一章倉儲概述1.1倉儲和倉儲業(yè)“倉”即倉庫，為存放、保管、儲存物品的建筑物和場地的總稱，能夠是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場地等，具有存放和愛護物品的功能?！皟Α奔磧Υ?、儲備，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。“倉儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用物品的行為。簡言之，倉儲確實是在特定的場所儲存物品的行為。倉儲的形成是社會產(chǎn)品顯現(xiàn)剩余和產(chǎn)品流通的需要，當產(chǎn)品不能唄即時消耗掉，需要專門的場所存放時，就產(chǎn)生了靜態(tài)的儲備。而將物品存入倉庫以及關(guān)于存放在倉庫里的物品進行保管、操縱、提供使用等的治理，便形成了動態(tài)倉儲。倉儲是對有形物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的保管、操縱的過程。倉儲的性質(zhì)能夠歸結(jié)為：倉儲是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)連續(xù)過程，物質(zhì)的倉儲也制造著產(chǎn)品的價值；倉儲既有靜態(tài)的物品儲存，也包含動態(tài)的物品存取、保管、操縱的過程；倉儲活動發(fā)生在倉庫等特定的場所;倉儲的對象既能夠是生產(chǎn)資料，也能夠是生活資料，但必須是實物動產(chǎn)。倉儲業(yè)是指從事倉儲活動經(jīng)營企業(yè)的總稱。倉儲業(yè)是一個古老的行業(yè)，隨著社會經(jīng)濟的不斷進展，倉儲業(yè)已成為社會經(jīng)濟進展的重要力量，在國民經(jīng)濟體系中占有重要的地位。1.2倉儲的任務(wù)倉儲的物資儲藏的差不多功能決定了倉儲的差不多任務(wù)是儲備保管、存期操縱、數(shù)量治理、質(zhì)量愛護；同時，利用物資在倉儲的存放，開發(fā)和開展多種服務(wù)是提高倉儲附加值、促進物資流通、提高社會資源效益的有效手段，因而也是倉儲的重要任務(wù)。一、物資儲備儲備是指在特定的場所，將物品收存并進行妥善的保管，確保被儲備的物品不受損害。儲備是倉儲的最差不多任務(wù)，是倉儲產(chǎn)生的全然緣故。因為有了產(chǎn)品收存，就形成了倉儲。儲備的對象必須是有價值的產(chǎn)品，儲備要在特定的場地進行，儲備必須將儲備物移到儲備地進行；儲備的目的是確儲儲備物的價值不受損害，保管人有絕對的義務(wù)妥善保管好儲備物；儲備物始終屬于存貨人所有，存貨人有權(quán)操縱儲備物。物資的儲備有可能是長期的儲備，也可能只是短時刻的周轉(zhuǎn)儲備。二、流通調(diào)控倉儲的時刻既能夠長期進行也能夠短期開展，存期的操縱自然就形成了對流通的操縱；或者反言之，由于流通中的需要，決定了商品是儲備依舊流通。這也確實是倉儲的“蓄水池”功能，當交易不利時，將商品儲存，等待有利的交易機會。流通操縱的任務(wù)確實是對物資是倉儲依舊流通做出安排，確定儲存時機、打算存放時刻，因此還包括儲存地點的選擇。三、數(shù)量治理倉儲的數(shù)量治理包括兩個方面：一方面為存貨人交付保管的倉儲物的數(shù)量和提取倉儲物的數(shù)量必須一致；另一方面為保管人能夠按照存貨人的要求分批收貨和分批出貨，對儲存的物資進行數(shù)量的信息服務(wù)，以便客戶操縱存貨。四、質(zhì)量治理依照收貨時倉儲物的質(zhì)量還倉儲物是保管人的差不多義務(wù)。為了保證倉儲物的質(zhì)量不發(fā)生變化，保管人需要采取先進的技術(shù)、合理的保管措施，妥善和勤奮地保管倉儲物。倉儲物發(fā)生危險時，保管人不僅要即時通知存貨人，還需要及時采取有效的措施減小缺失。五、交易中介倉儲經(jīng)營人利用大量存放在倉庫的有形資產(chǎn)，利用與物資使用部門廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，開展現(xiàn)貨交易中介具有較為便利的條件，同時也有利于加速倉儲物的周轉(zhuǎn)和吸引倉儲。倉儲經(jīng)營人利用倉儲物開展物資交易不僅會給倉儲經(jīng)營人帶來收益，還能充分利用社會資源，加快社會資金周轉(zhuǎn)，減少資金沉淀。交易功能的開發(fā)是倉儲經(jīng)營進展的重要方向。六、流通加工加工本是生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，然而隨著滿足消費多樣化、個性化、變化快的產(chǎn)品生產(chǎn)的進展，又為了嚴格操縱物流成本的需要，生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品的定型、分裝、組裝、裝潢等工序留到最接近銷售的倉儲環(huán)節(jié)進行，使得倉儲成為流通加工的重要環(huán)節(jié)。七、配送設(shè)置在生產(chǎn)和消費中地區(qū)鄰近的從事生產(chǎn)原材料、零部件或商品的倉儲，對生產(chǎn)車間和銷售點的配送成為差不多的任務(wù)，依照生產(chǎn)的進度和銷售的需要有倉庫不間斷的、小批量的將倉儲物送到生產(chǎn)線和零售商店、或收貨人手上。倉儲配送業(yè)務(wù)的進展，有利于生產(chǎn)企業(yè)降低存貨，減少固定資金投入，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)；商店減少存貨，降低流淌資金使用量，且能保證銷售。八、配載關(guān)于大多數(shù)運輸轉(zhuǎn)換倉儲都具有配載的任務(wù)。物資在倉庫集中集貨，按照運輸?shù)姆较蜻M行分類倉儲，當運輸工具到達時出庫裝運。而在配送中心確實是在不斷地對運輸車輛進行配載，確保配送的及時進行和運輸工具的充分利用。1.3倉儲治理一、倉儲治理的概念倉儲治理簡單來說確實是對倉庫及倉庫內(nèi)的物質(zhì)所進行的治理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務(wù)所進行的打算、組織、操縱和和諧過程。具體來說，倉儲治理包括倉儲資源的獲得、經(jīng)營決策、商務(wù)治理、作業(yè)治理、倉儲治理、安全治理、、人事勞動治理、經(jīng)濟治理等一系列治理工作。二、倉儲治理的內(nèi)容所謂倉儲治理，是指服務(wù)于一切庫存物資的經(jīng)濟技術(shù)方法與活動，專門明顯，“倉儲治理”的定義指明了其所治理的對象是“一切庫存物資”，治理的手段既有經(jīng)濟的，又有純技術(shù)的，具體包括如下幾個方面：1．倉庫的選址與建筑問題例如倉庫的選址原則，倉庫建筑面積的確定，庫內(nèi)運輸?shù)缆放c作業(yè)的布置等。2．倉庫機械作業(yè)的選擇與配置問題例如，如何依照倉庫作業(yè)特點和所儲存物資的種類以及其理化特性，選擇機械裝備以及應(yīng)配備的數(shù)量，如何對這些機械進行治理等。3．倉庫的業(yè)務(wù)治理問題例如，如何組織物資入庫前的驗收，如何存放入庫物資，如何對在庫物資進行保管保養(yǎng)、發(fā)放出庫等。4．倉庫的庫存治理問題例如，如何依照企業(yè)生產(chǎn)需求狀況，儲存合理數(shù)量的物資，既不致因為儲存過少引起生產(chǎn)中斷造成缺失，又不致因為儲存過多占用過多的流淌資金等。此外，倉庫業(yè)務(wù)考核問題，新技術(shù)、新方法在倉庫治理中的運用問題，倉庫安全與消防問題等，差不多上倉儲治理所涉及的內(nèi)容。在專門長一個時期，人們對企業(yè)的治理，只把組織與銷售看成是企業(yè)的要緊組織職能，而對保管物料的組織機構(gòu)——倉庫的職能則重視不足，在我國，這一情形更為嚴峻。因為在傳統(tǒng)的打算經(jīng)濟體制下，絕大部分物資由國家統(tǒng)一治理，國家打算分配給企業(yè)物資，企業(yè)按打算組織生產(chǎn)，這時的倉庫治理在專門大程度上僅僅局限于在庫物資的一樣養(yǎng)護。20世紀50年代以后，社會分工、專業(yè)化程度進一步加深，企業(yè)之間的相互依靠性進一步加強，物料成本在企業(yè)產(chǎn)品成本中的比重呈上升趨勢，人們開始重視倉庫這一長期被忽視的組織機構(gòu)。而幾乎在同一時期逐步完善起來的倉儲理論和標志現(xiàn)代科學(xué)成就的運算機技術(shù)也運用到倉庫治理中，大大推動和促進了倉庫治理水平的提高。在我國，黨的十一屆三中全會以后，在逐步放開生產(chǎn)資料市場的同時，企業(yè)也被給予了更多的生產(chǎn)、經(jīng)營自主權(quán)。這時，企業(yè)不再能充分享受由國家打算分配的價格低廉的投入品，企業(yè)再生產(chǎn)所必需的一部分物資（投入品）得由企業(yè)在市場采購。同時，企業(yè)作為相對獨立的商品經(jīng)濟實體，除了打算目標之外，更重要的是利潤目標，這就為倉庫治理水平的提高提供了必要的前提條件和驅(qū)動力——企業(yè)能夠依照經(jīng)濟合理的原則自由地組織物資供應(yīng)。三、倉儲治理的地位與作用倉儲治理的地位與作用能夠從以下兩個方面論述：宏觀方面良好的倉儲治理的作用不僅表現(xiàn)在它是社會再生產(chǎn)過程得以順利進行的必要條件，是儲存物資原有使用價值的必要環(huán)節(jié)，而且還表現(xiàn)在它是促進資源合理利用配置的重要手段。不論一個國家的資源多么富有，包括未加工的初級產(chǎn)品和通過加工的制成品，相關(guān)于需求的無限欲望而言，總是有限的，因而合理配置資源，做到物盡其用，合理利用有限的資源，總是一個國家謀求經(jīng)濟進展的重要目標。當物資離開生產(chǎn)過程進入消費過程的預(yù)備時期，即處于庫存時期時，關(guān)于實際的再生產(chǎn)過程是必需的，然而物資處于閑置狀態(tài)，不產(chǎn)生利潤（對在庫物資進行整理、加工、分裝除外）。因此，當一部分企業(yè)儲備物資超過了保證再生產(chǎn)所必須的界限時，從整個國家來看，這確實是對資源的嚴峻白費。在實際經(jīng)濟生活當中，我們看到更多的是，即使是同類產(chǎn)品，在一些行業(yè)和企業(yè)呆滯，長期閑置不用。而在另一些行業(yè)和企業(yè)都表現(xiàn)出短缺，使得開工不足，阻礙生產(chǎn)。積壓與短缺并存是我國經(jīng)濟的一大痛疾。這除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的緣故外，物資流通體制不合理和庫存治理水平落后也是重要緣故之一。從技術(shù)上講，現(xiàn)有的倉儲理論能夠解決庫存的合理數(shù)量問題，這就為合理利用資源提供了可能。我國是一個人均資源相對有限的社會主義進展中國家，充分利用有限的資源對我國經(jīng)濟和諧穩(wěn)固進展更具有現(xiàn)實意義。微觀方面：良好的倉促治理不僅保證企業(yè)生產(chǎn)過程獲得及時、準確、質(zhì)量完好的物資供應(yīng)，而且，有利于企業(yè)通過占有較少的流淌資金，降低產(chǎn)品成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益和競爭力。庫存的首要目的是為了保證企業(yè)獲得穩(wěn)固的原材料、零配件供應(yīng)，但這不是倉庫治理的唯獨職能。如前所述，庫存過多，不僅造成物資積壓，增加保管費用，而且過多占用流淌資金。資金也是一種稀缺的資源，它能夠投資于其他方面產(chǎn)生利潤，能夠存入銀行產(chǎn)生札息。然而當流淌資金處于庫存品的形式存在時，它既不產(chǎn)生利潤，也不產(chǎn)生利息。積壓物資，實質(zhì)上是積壓資金。因此，一樣認為，企業(yè)庫存資金占資金總額比重的大小，因此與企業(yè)性質(zhì)或行業(yè)特點有關(guān)，在專門大程度上也取決于倉庫治理水平的提高。另外，在企業(yè)產(chǎn)成品的成本構(gòu)成中，物料成本占有專門大比重，對這部分成本進行操縱與治理，正是倉儲治理的職能之一。物料成本要緊包括購入成本、訂購成本和儲存成本三項：購入成本是指物料的單位購入價格，通過對購入成本專門高的物資進行重點操縱，可使企業(yè)占用較少的流淌資金。訂購成本是指企業(yè)從發(fā)出采購定單，到物資驗收入庫所發(fā)生的全部費用，例如采購人員差旅費、完成采購或交易所必需的文牘業(yè)務(wù)費、檢驗費、裝卸運輸費等。訂購成本與訂購次數(shù)有緊密關(guān)系。而這正是倉庫治理要加以操縱和治理的。儲存成本是指物資在儲存過程（或時期）所發(fā)生的全部費用，包括由于占用資金所缺失的利息和其他贏利、倉庫以及設(shè)備的折舊費與修理費用、保險費、人力費等。此項成本與儲存數(shù)量有緊密關(guān)系。倉儲治理能夠通過對物資訂購次數(shù)的計量和儲存數(shù)量的操縱，降低物料成本，從而打到降低企業(yè)生產(chǎn)成品成本，提高企業(yè)經(jīng)濟要以之目的。第二章我國物流倉儲業(yè)的進展2.1人工和機械化的倉儲時期這時期物資的輸送、倉儲、治理、操縱要緊是依靠人工及輔助機械來實現(xiàn)。物料能夠通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機械手、吊車、和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架儲備物料，通過人工操作機械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機械制動和機械監(jiān)視器等操縱設(shè)備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運等方面的要求，事實上時性和直觀性是明顯優(yōu)點。自動化倉儲時期自動化技術(shù)對倉儲技術(shù)和進展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研制和采納了自動導(dǎo)引小車（AVG）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)。到上世紀70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設(shè)備都加入了自動操縱行列，但只是各個設(shè)備的局部自動化并各自獨立應(yīng)用，被稱為“自動化孤島”。隨著運算機技術(shù)的進展，工作重點轉(zhuǎn)向物資的操縱和治理，要求實時、和諧和一體化。運算機之間、數(shù)據(jù)采集點之間、機械設(shè)備的操縱器之間以及它們與主運算機之間的通信能夠及時的匯總信息，倉庫運算機及時地記錄訂貨和到貨時刻，顯示庫存量，打算人員能夠方便地作出供貨決策，治理人員隨時把握貨源及需求。信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。“自動化孤島”需要集成化，因此便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個系統(tǒng)的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術(shù)作為運算機集成制造系統(tǒng)（CIMS-ComputerIntegratedManufacturingSystem）中物資儲備的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和操縱系統(tǒng)。智能化倉儲時期在自動化倉儲的基礎(chǔ)上連續(xù)研究，實現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊操縱的方向進展，人工智能推動了倉儲技術(shù)的進展，即智能化倉儲?，F(xiàn)在智能化倉儲技術(shù)還處于初級進展時期，21世紀倉儲技術(shù)的智能化將具有寬敞的應(yīng)用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究采納巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業(yè)自動化研究所等單位研制建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的進展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫要緊集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向進展，然而目前我國還處于自動化倉儲的推廣和應(yīng)用時期。第三章我國與發(fā)達國家物流倉儲業(yè)比較分析3.1我國倉儲業(yè)現(xiàn)存在的問題當前我國自動化倉庫使用中存在的要緊問題是利用率低、成效不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，專門是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。3.1.1關(guān)于倉儲業(yè)作用發(fā)揮問題①倉儲的結(jié)構(gòu)和功能單一從原始的簡單的倉儲治理過渡到復(fù)雜的倉儲治理，一直到現(xiàn)代化的倉儲治理，倉儲治理也由簡單的儲存暫未使用的商品進展到對融合了包裝、卸載、儲存、運輸?shù)亩嘣瘋}庫，進行人、才、物的運用與治理。但由于受到原市場體制的制約，倉儲的市場體制不規(guī)范，現(xiàn)在的倉儲多用于儲存，對貨主的托付商品進行保管和養(yǎng)護，而不能融合生產(chǎn)加工過程中的經(jīng)濟活動，單一的結(jié)構(gòu)、簡單的功能制約著物流業(yè)的進展。②倉儲的庫存操縱所謂的庫存操縱，又稱貨主，貨主可能是制造商，也可能是批發(fā)商、零售商，涉及到采購、涉及到工業(yè)企業(yè)制造和商業(yè)企業(yè)的采購和銷售。庫存操縱必須考慮到在倉庫里面儲存的商品，既要考慮質(zhì)的問題、又要考慮量的多少。庫存的量多，會阻礙企業(yè)的現(xiàn)金流淌，對企業(yè)的擴大起到了負面的阻礙，庫存的的量小，有可能會使企業(yè)斷貨，阻礙企業(yè)的信譽，因此企業(yè)一定要操縱最適合的庫存點，實現(xiàn)利潤的最大化，但現(xiàn)在專門多企業(yè)在這方面都缺乏。3.1.2倉儲業(yè)的治理問題①治理的體制受我國國情和市場經(jīng)濟體制的阻礙，我國的物流形成了以部門治理為主的治理體制，各部門、各地區(qū)為了自己的利益，形成了部門、地區(qū)分割的相互封閉的紛亂局面。從而使得資金分撒、治理落后、設(shè)備陳舊，導(dǎo)致企業(yè)的儲存條件差，治理水平低、服務(wù)質(zhì)量低的局面‘使國家遭受不應(yīng)有的缺失。②治理的制度我國差不多建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的進展和科學(xué)水平的提高，差不多不適合實際情形。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，我國倉儲治理人員的法制觀念不強，倉儲內(nèi)部的依法治理水平也比較低下，因此倉儲企業(yè)專門難運用法律手段來愛護企業(yè)的利益。③治理人才的缺乏進展倉儲行業(yè)，既需要把握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲治理型人才，而我國目前這幾方面的人才都專門匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２００６年我國的物流人才缺口５０萬，倉儲物流方面的人才的缺乏嚴峻也是阻礙高效率物流的要緊因素之一。3.1.3倉儲業(yè)的進展問題①企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求不足由于受到傳統(tǒng)物流的模式阻礙，相當數(shù)量的企業(yè)的治理觀念落后，仍舊是“大而全”和“小而全”的經(jīng)營組織方式，不情愿將自己的業(yè)務(wù)外包出去，盡管自營物流的成本遠遠地超出外包物流，這種小規(guī)模、專業(yè)化程度低的，以自我服務(wù)為中心的模式，是企業(yè)專門難達到對現(xiàn)代物流的需求。②物流服務(wù)的質(zhì)量相對滯后目前我國多數(shù)的倉儲業(yè)治理手段、物流服務(wù)單一，沒有形成物流供應(yīng)鏈的一體化服務(wù)，在各個高要求的企業(yè)中，倉儲企業(yè)顯得相對的滯后，服務(wù)水平不能滿足需求。3.2發(fā)達國家倉儲業(yè)及物流業(yè)的現(xiàn)狀（一）物流效率連續(xù)不斷改善，總體水平較高通常,社會物流成本與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志。比率越低，說明物流效率越高。近20年來，發(fā)達國家物流成本與GDP的比率一直處于下降態(tài)勢，目前平均約為10%左右①，而且這種下降趨勢還在連續(xù)。例如，美國1981年全部物流成本與GDP的比率為16.2%，2004年已降為8.6%，見表1。其中，導(dǎo)致物流效率提高的最重要因素是存貨持有成本的連續(xù)下降，從1981年存貨持有成本占GDP比重的8.3%降為2004年的2.8%。（二）第三方物流進展迅速發(fā)達國家的企業(yè)普遍用心于價值鏈中的核心環(huán)節(jié)，積極推進企業(yè)內(nèi)部物流活動社會化。近些年,倉儲、運輸和配送等環(huán)節(jié)差不多成為各國物流外包的重點。物流外包促進了第三方物流的迅速增長，并成為物流市場進展中一個新興領(lǐng)域。據(jù)Armstrong&Associates公司的研究結(jié)果，2004年美國第三方物流的市場規(guī)模達到894億美元，增長速度連續(xù)第10年超過美國經(jīng)濟總體的增長速度。自1996年以來，美國第三方物流的綜合年均增長率達14.2%。發(fā)達國家第三方物流目前還出現(xiàn)幾大趨勢：一是著眼于消費者最終需求。第三方物流企業(yè)普遍以滿足客戶需求為動身點和落腳點，追求“在正確的時刻、以正確的數(shù)量、用正確的價格、采納正確的方式、把正確的產(chǎn)品(或服務(wù))送到正確地點的正確客戶手中”。二是服務(wù)的專業(yè)化。如美國的第三方物流企業(yè)一樣都有自己明確的行業(yè)定位，見表2。這是因為企業(yè)物流外包的要緊目標確實是能夠享受到專業(yè)的物流服務(wù)，這就促使承接物流外包服務(wù)的第三方物流企業(yè)更加專業(yè)化和高效率。三是專業(yè)化基礎(chǔ)上的綜合化。如運輸企業(yè)介入倉儲服務(wù)、多式聯(lián)運、門到門、海運企業(yè)上岸、貨代企業(yè)下海、互為代理或在全球范疇內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)擴張。面對日益猛烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，第三方物流企業(yè)必須更加注重滿足客戶追求的物流運作全過程的效率和效益，為客戶提供“一站式”綜合物流服務(wù)就成為第三方物流企業(yè)努力達到的目標。（三）企業(yè)物流組織模式發(fā)生重大變化，并朝供應(yīng)鏈物流演進20世紀60年代往常，發(fā)達國家的企業(yè)內(nèi)部物流活動差不多上處于分散狀態(tài)。到了20世紀60、70年代，一些制造企業(yè)將需求推測、采購、生產(chǎn)規(guī)劃、制造庫存、倉儲和物料處理職能集成為物料治理，包裝、產(chǎn)成品庫存、配送規(guī)劃、訂單處理、運輸、顧客服務(wù)集成為實體配送予以統(tǒng)一治理。進入20世紀80、90年代，一些企業(yè)將物料治理和實體配送進一步集成在一起，并給予統(tǒng)一的打算、組織、和諧和操縱。專門是20世紀90年代以來，許多有遠見的企業(yè)實施基于供應(yīng)鏈治理的組織改進，即利用信息技術(shù)全面規(guī)劃上下游企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等，并進行供應(yīng)鏈全過程的打算、組織、和諧與操縱,這種改進突破了單一企業(yè)的局限，用更開闊的視野關(guān)注上下游企業(yè)間的物流總成本和效益,這種物流組織的改進成效極其顯著。例如,美國零售巨頭沃爾瑪從一家名不見經(jīng)傳的百貨零售店進展到躍居世界財寶五百強前列,這與其始終不斷地改進其物流組織效率密不可分,一個高效運轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈物流體系支撐著沃爾瑪獵取了與眾不同的競爭優(yōu)勢。（四）配送中心、物流中心和物流園區(qū)有較大進展配送中心、物流中心和物流園區(qū)的顯現(xiàn)，是發(fā)達國家現(xiàn)代物流進展的一個重要特點。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，該中心利用當時較發(fā)達的航空運輸網(wǎng)絡(luò)為美國市場提供快速的物流服務(wù)。日本從20世紀60年代開始對物流園區(qū)進展進行規(guī)劃和政策扶持,按經(jīng)濟特性把全國分為八大物流區(qū)域，在各區(qū)域建設(shè)和整頓物流設(shè)施，形成物流園區(qū)，然后區(qū)域間通過干線運輸（高速鐵路、高速公路和近海運輸）形成跨地區(qū)的物流系統(tǒng)。歐洲一些國家于20世紀60年代末、70年代初也開始建設(shè)物流園區(qū)，德國在物流園區(qū)建設(shè)方面則后來居上。1984年德國建成第一個物流園區(qū)——不萊梅物流園區(qū)，現(xiàn)全德境內(nèi)有30多個物流園區(qū)，集聚了1000多家企業(yè)，4萬多名工人，相當于全德物流工作人員的5%-10%。配送中心、物流中心和物流園區(qū)在發(fā)達國家的廣泛興起，一是為了減輕物流對都市交通的壓力，如日本東京的“物流團地”使進入市區(qū)的物資先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運輸路線統(tǒng)一配送，限制大型運輸車輛進入市區(qū)；出市區(qū)的物資集中到物流園區(qū)，集零為整，再統(tǒng)一運輸，提高車輛利用率。二是提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。通過將多個物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，同時，這些企業(yè)可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。三是滿足倉庫建設(shè)大型化趨勢。在都市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉庫建設(shè)的土地越來越少，必定迫使企業(yè)向都市中心以外地區(qū)查找新的進展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布局的物流中心、物流園區(qū)的顯現(xiàn)。四是為了滿足物資聯(lián)運進展的需求，如德國貨運中心的建設(shè)和規(guī)劃。（五）物流企業(yè)兼并重組，推動著全球物流的擴張20世紀90年代以來，發(fā)達國家的物流和運輸企業(yè)加強了彼此間的聯(lián)合，物流市場的兼并重組變得十分活躍，并一直連續(xù)至今。例如，20世紀90年代中后期世界班輪市場發(fā)生了大規(guī)模的兼并重組，形成了以發(fā)達國家為主的五大全球航運聯(lián)營體。其中以荷蘭渣華與英國鐵行的合并、新加坡東方海皇收購美國總統(tǒng)、韓國的韓進收購德國的勝利海運公司以及法國的達飛收購法國海運總公司等較為典型。21世紀初，歐洲運輸、物流市場平均每日發(fā)生約1宗大大小小的收購、結(jié)盟活動。2005年5月，世界航運巨頭馬士基海陸（MaerskSealand）以28億美元成功收購鐵行渣華（P&ONedlloyd），使馬士基海陸的運力達到世界集裝箱船隊運力總和的18%。這種兼并和收購已波及中國物流市場。美國聯(lián)合包裹(UPS)2004年12月與中外運簽署“贖買”協(xié)議，2005年分時期、有重點地接管了在中國最重要的23個商業(yè)中心都市的國際快遞業(yè)務(wù)。2005年12月，荷蘭天地快運（TNT）完成了對華宇物流集團的收購,成為中國物流市場最大的并購案。2006年1月，美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx）以4億美元現(xiàn)金收購大田─聯(lián)邦快遞中的五成股份及大田集團在中國內(nèi)地89個大中都市的速遞網(wǎng)絡(luò)。發(fā)達國家的物流企業(yè)實施兼并重組，要緊著眼于在全球化背景下，通過優(yōu)勢互補或網(wǎng)絡(luò)擴張，實現(xiàn)物流服務(wù)的一體化、規(guī)?；?、集約化和高效化，其結(jié)果是顯現(xiàn)了世界級的“物流巨頭”。如，美國UPS的業(yè)務(wù)網(wǎng)點遍及世界200多個國家和地區(qū)、1700家轉(zhuǎn)運樞紐和配送中心、7萬個投遞和零售網(wǎng)點，以及8.8萬輛遞送車，平均每天有1000多次航班起降，投遞1360萬件包裹和文件，成為名符事實上的“全球物流經(jīng)營人”。跨國物流企業(yè)之間的兼并重組，使得發(fā)達國家物流活動范疇和阻礙力差不多從一國物流向全球物流延伸，這順應(yīng)了跨國投資、異地采購、異地生產(chǎn)、異地銷售的經(jīng)濟全球化浪潮，物流全球化趨勢十分明顯。（六）大力進展循環(huán)物流隨著經(jīng)濟增長受資源、能源、環(huán)境等方面的約束越來越強，發(fā)達國家從20世紀70、80年代開始，從重點關(guān)注正向物流轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構(gòu)筑循環(huán)物流體系，這使得廢棄物的收集、運輸、循環(huán)利用、最終處置在發(fā)達國家成為新的進展動向。①為了推進這方面的建設(shè)，發(fā)達國家十分注重相應(yīng)的立法。如美國1976年就制定了《固定廢棄物處置法》，后又經(jīng)多次修改。德國、日本等國先后頒布了促進廢物回收利用的相關(guān)法律，推動逆向物流的有效實施。2002年日本在頒布的《新綜合物流施政大綱》中，提出“構(gòu)建低環(huán)境負擔的物流體系為循環(huán)型社會做出奉獻”的目標。（七）注重物流安全體系建設(shè)這些年，發(fā)達國家還大大加強了物流安全體系方面的建設(shè)，要緊鑒于物流過程中發(fā)生的事故會造成突發(fā)性的嚴峻損害，包括人身傷亡、設(shè)備缺失、商品缺失以及環(huán)境的破壞等。專門是9**11后，發(fā)達國家加大了對物資與人在物流過程中安全的措施，把物流與供應(yīng)鏈安全上升為國家安全的戰(zhàn)略高度。例如，美國投入上百億美元改善航空安全，提供數(shù)億美元來改善鐵路運輸安全，啟動海洋運輸安全行動打算，加強與改善貨車公路運輸?shù)陌踩瑢ｉT是危險品運輸?shù)取?.3發(fā)達國家物流業(yè)及倉儲業(yè)對我國的啟發(fā)3.3.1物流設(shè)施的升級不管是美國、歐洲依舊日本，現(xiàn)代物流進展之前大都差不多具備了比較完善的交通運輸體系，例如，二戰(zhàn)終止時美國差不多擁有了發(fā)達而成熟的鐵路網(wǎng)，四通八達的高速公路，民用航空網(wǎng)絡(luò)頗具規(guī)模，港口碼頭也十分發(fā)達。各種物資能夠方便迅速地通過飛機、火車、汽車、輪船等各種交通工具南來北往、通達世界。日本在現(xiàn)代物流進展早期就加強了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，1953-1958年日本政府對交通運輸投資占公共投資總額的19.2%，1959-1963年交通運輸投資高達公共投資總額的29.5%，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為日本現(xiàn)代物流進展打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。與發(fā)達國家相比，中國的鐵路、公路、水運、航空等基礎(chǔ)設(shè)施不管是從密度依舊從設(shè)施上都存在差距。像鐵路尚未跨過對經(jīng)濟增長制約的“門檻”，還未全然脫離“限制型”時期。一些重要的物流節(jié)點，如港口，吞吐能力不足及疏運能力不配套造成嚴峻的物資積壓。因此，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是“物暢其流”的前提條件。3.3.2物流的服務(wù)升級時過境遷，現(xiàn)在的物流服務(wù)差不多超出了傳統(tǒng)意義上的物資包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流進展的新趨勢。在不久前德國慕尼黑舉行的“2003年國際物流博覽會”上，許多專家和學(xué)者認為，增值服務(wù)與全球物流趨向一體化、新技術(shù)提速物流業(yè)、第四方物流帶來新的挑戰(zhàn)一起構(gòu)成了國際物流進展的四大趨勢。美國學(xué)者J.MikeJone指出，“對競爭猛烈的物流企業(yè)而言，單獨的物流服務(wù)，如運輸業(yè)務(wù)差不多無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，因此一方面他們必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴大業(yè)務(wù)范疇；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是專門的服務(wù)內(nèi)容——增值服務(wù)，以增加企業(yè)的核心競爭力?！币勒湛蛻舻男枰?，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采納超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特點。在信息主導(dǎo)商業(yè)進展的今天，增值服務(wù)要緊是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流治理人才的體會和技能來實現(xiàn)的，依靠的要緊是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，能夠提供信息效用和風(fēng)險效用。如此的服務(wù)融入了更多的精神勞動，能夠制造出新的價值，因而是增值的物流服務(wù)。這種增值服務(wù)要緊是將物流的各項差不多功能進行延伸，相伴著物流運作過程實施，從而將各環(huán)節(jié)有機銜接起來，實現(xiàn)便利、高效的物流運作。如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等，運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線，安排貨運打算，為客戶選擇承運人，確定配載方法，物資運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有和諧和利用其他物流企業(yè)資源的能力，以確保企業(yè)所承擔的物資交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。3.3.3物流的治理升級相關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)治理，現(xiàn)代企業(yè)治理更加重視企業(yè)的規(guī)范治理和長遠進展。眾所周知，我國物流企業(yè)雜、亂、差，有些甚至僅憑幾部，幾輛卡車就能開展經(jīng)營。同時，我國物流成本一直居高不下。依照相關(guān)資料顯示，我國物流成本一樣占總成本30%－40%，而發(fā)達國家物流成本一樣操縱在10%左右。明顯，我國物流企業(yè)治理水平落后是不爭的事實。治理水平落后的一個重要方面，確實是治理不規(guī)范，因此物流業(yè)治理往往被動地解決問題，而不是主動制造價值。那個現(xiàn)象也充分反映了我國物流企業(yè)治理觀念的落后。關(guān)于現(xiàn)代物流企業(yè)來說，治理規(guī)范化需要解決一個問題，確實是確立標準化的物流運作程序治理目標。標準化的治理，物流企業(yè)應(yīng)該以客戶服務(wù)為導(dǎo)向，以信息流為驅(qū)動，以物流為主線理順企業(yè)與客戶、企業(yè)與合作伙伴等的上下游左右端的業(yè)務(wù)流程，包流程層層分解，制定操作和服務(wù)標準。各項標準以服務(wù)企業(yè)總體目標為前提，按照企業(yè)目標、運作流程和具體標準的次序來制定。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一就曾指出，提供標準化服務(wù)的物流企業(yè)要進行網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；蜆藴驶恼?，并制定出針對客戶的企業(yè)信息化解決方案和供應(yīng)鏈上下游鏈條的整合。物流業(yè)的規(guī)范治理必須在順暢的信息流的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)高效的物流，才能消減客戶成本，滿足客戶需求。因此信息的透亮化是必不可少的。借助現(xiàn)代科技的進展，實現(xiàn)物流業(yè)的全面信息化，將會對物流作業(yè)進行優(yōu)化并能夠?qū)I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行各種方式匯總提煉，達到運作、治理和決策的透亮，實現(xiàn)治理水平的大幅提升。戴定一副會長曾做過一個專門形象的比喻，行業(yè)信息化就像一個功能強大的殺毒軟件，對行業(yè)治理的慢、散、軟、爛、欠等標準化滯后的現(xiàn)象具有天然的格式化能力。依照官方數(shù)據(jù)顯示，68%的物流企業(yè)沒有完整的信息化規(guī)劃，其中80%為中小企業(yè)。而在預(yù)備信息化投入的企業(yè)中，98%的預(yù)算在50萬以下。博科資訊董事長沈國康說：“目前，國內(nèi)物流業(yè)整體信息化水平明顯滯后于其他行業(yè)，同時由于物流信息化在低端市場不具備開發(fā)價值，而且軟件開發(fā)成本高，容易造成軟件企業(yè)虧損，因此，市場上缺少相應(yīng)的成熟軟件。這也變相阻礙了物流業(yè)規(guī)范治理的進程?！苯?，博科資訊推出了國內(nèi)首款標準化的物流軟件博科TMS。憑借多年來在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的耕耘和積存，博科資訊相信，借助信息化的東風(fēng)，物流業(yè)必將邁入規(guī)范治理的快車道。沈國康說：“物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一項支撐產(chǎn)業(yè)，進展前景專門好，期望更多有責任感的軟件廠商能夠投入到推動物流業(yè)進展的進程中來，提供更多成熟和優(yōu)秀的物流信息化軟件，排除目前存在的大物流難以建立、小物流亂進展的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的可連續(xù)和和諧進展?！蔽锪鱾}儲業(yè)改進創(chuàng)新4.1倉儲技術(shù)與設(shè)備4.1.1倉儲系統(tǒng)概述倉儲系統(tǒng)指的是產(chǎn)品分揀或儲存接收中使用的設(shè)備和運作策略的組合。依照自動化程度的不同，倉儲系統(tǒng)可分為三類：手工倉儲系統(tǒng)（分揀員到產(chǎn)品系統(tǒng)）、自動化倉儲系統(tǒng)（產(chǎn)品到分揀員系統(tǒng)）和自動倉儲系統(tǒng)（使用分揀機器人）。在手工訂單揀選中存在兩個差不多策略：單一訂單揀選和批量揀選。批量揀選中，訂單既能夠在分揀中進行分類，也能夠集中一起再事后分類。旋轉(zhuǎn)式倉儲系統(tǒng)是一種典型的自動化倉儲系統(tǒng)，人站在固定的位置，產(chǎn)品圍繞著分揀人員轉(zhuǎn)動。隨著自動化技術(shù)的進展，人們逐步認識到物流技術(shù)的重要，將傳統(tǒng)僅起存放物品作用的轉(zhuǎn)化為物資調(diào)劑和流通中心，顯現(xiàn)了具有高層貨架的自動化倉庫以及各種先進的存貨、取貨、快速分揀裝置等新設(shè)施。自動倉儲系統(tǒng)是由分揀機器人代替人的勞動，實現(xiàn)倉儲作業(yè)的全面自動化。關(guān)于倉儲系統(tǒng)的差不多要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費用,提高存貯系統(tǒng)經(jīng)濟效益。為達到這一要求,在存貯治理和運輸上必須選擇合理的策略。確定性存貯模型的特點是需求消耗速度和入庫補充特性差不多上確定的。它又依入庫物資速率是否有限制和出庫物資是否承諾短缺分為有限供給率、無限供給率、承諾缺貨、不許缺貨四種類型。本文要緊討論基于(β,S)混合策略的確定性存貯理論,即物資補充和消耗滿足一定的規(guī)律下,當存貯量Q低于最底庫存量β時,就進行物資補充,把存貯量提高到S;反之,當Q>S時,就不做補充。4.1.2貨架與月臺技術(shù)一、貨架的概念與分類1.貨架的概念貨架是倉儲的要緊設(shè)施之一，能夠說，貨架是現(xiàn)代工業(yè)倉庫、物流中心、配送中心必不可少的組成部分。它的高度通常以人的身高為設(shè)計依據(jù)，因此大多數(shù)超市貨架更側(cè)重于3米以下結(jié)構(gòu)設(shè)計。相關(guān)于超市貨架，倉儲貨架普遍應(yīng)用于工業(yè)倉庫，更著重于向上進展，充分利用儲備空間，最大高度可達到40米以上，大型物流中心的設(shè)計能夠是庫架一體式結(jié)構(gòu)，即先建筑貨架部分，以貨架為建筑物的支撐結(jié)構(gòu)，后建建筑結(jié)構(gòu)，如圍墻，屋頂?shù)?。重點在于儲備、充分利用空間和另一重要功能——快速處理物資流通的儲備貨架形式。兩種貨架的功能各異，結(jié)構(gòu)也相去甚遠。2.貨架的分類重型托盤貨架：采納優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板經(jīng)輥壓成型，立柱可高達6米而中間無接縫，橫梁選用優(yōu)質(zhì)方鋼，承重力大，不易變形，橫梁與立柱之間掛件為圓柱凸起插入，連接可靠、拆裝容易，并使用鎖釘，以防叉車工作時將橫梁挑起；全部貨架的表面均經(jīng)酸洗、磷化靜電噴涂等工序處理，防腐防銹，外形美觀。適用于大型倉庫。中量型貨架：中型貨架造型別致，結(jié)構(gòu)合理，裝拆方便，不用螺絲，且牢固結(jié)實，承載力大，廣泛應(yīng)用于商場、超市、企業(yè)倉庫及事業(yè)單位。輕量型貨架：輕型沖孔貨架是一種通用性專門強的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于組裝輕型料架、工作臺、工具車、懸掛系統(tǒng)、安全護網(wǎng)及支撐骨架。沖孔角鋼的長度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正并重新安裝，如此它既可滿足經(jīng)周密打算的使用，又可滿足緊急使用的需要。模具架：也叫抽屜式貨架又稱模具貨架，要緊存放各種模具物品，依照層載能力要求分為輕型模具貨架和重型模具貨架。貨架頂部可配置移動葫蘆車，以方便模具的起吊。貨架從適用性及外型特點上能夠分為如下幾類：高位貨架：技術(shù)系從德國引進，具有裝配性好、承載能力大及穩(wěn)固性強等特點。貨架用材使用冷熱鋼板。通廊式貨架：也成為貫穿式貨架，駛?cè)胧截浖堋閮Υ娲罅客惖耐斜P物資而設(shè)計。托盤一個接一個按深度方向存放在支撐導(dǎo)軌上，增大了儲存密度，提高了空間利用率。這種貨架通常運用于儲存空間昂貴的場合，如冷凍倉庫等。通廊式貨架有4個差不多組成部份：框架、導(dǎo)軌支撐、托盤導(dǎo)軌和斜拉桿等。這種貨架倉庫利用率高，可實現(xiàn)先進先出，或先進后出。適合儲存大批量、少品種物資，批量作業(yè)。可用最小的空間提供最大的儲備量。其適用大批量、少品種的物資儲備作業(yè)。叉車可直截了當駛?cè)胴浀纼?nèi)進行存取物資，作業(yè)極其方便。機械設(shè)備需求：反平穩(wěn)式叉車或堆高機貨架的特點：適用于庫存流量較低之儲存；可提供20%-30%的可選性；用于取貨率較低之倉庫。地面使用率：60%,較高（需依上述設(shè)計運算）橫梁式貨架：是最流行、最經(jīng)濟的一種貨架形式、安全方便，適合各種倉庫，直截了當存取物資。是最簡單也是最廣泛使用的貨架?？沙浞值乩每臻g。采納方便的托盤存取方式，有效配合叉車裝卸，極大提高作業(yè)效率。重力式貨架：相對一般托盤貨架而言不需要操作通道，故增加60％的空間利用率；托盤操作遵循先進先出的原則；自動儲存回轉(zhuǎn)；儲存和揀選兩個動作的分開大大提高輸出量，由因此自重力使物資滑動，而且沒有操作通道，因此減少了運輸路線和叉車的數(shù)量。在貨架每層的通道上，都安裝有一定坡度的、帶有軌道的導(dǎo)軌，入庫的單元物資在重力的作用下，由入庫端流向出庫端。如此的倉庫，在排與排之間沒有作業(yè)通道，大大提高了倉庫面積利用率。但使用時，最好同一排、同一層上的物資，應(yīng)為相同的物資或一次同時入庫和出庫的物資。層高可調(diào)，配以各種型號叉車或堆垛機，能實現(xiàn)各種托盤的快捷存取，單元貨格最大承載可達5000kg，是各行各業(yè)最常用的儲備方式。懸臂式貨架：適合存放長料物資和不規(guī)則物資.前伸的懸臂具有結(jié)構(gòu)輕巧，載重能力好，同時對存放不規(guī)則的或是長度較為專門的物料時，能大幅提高倉庫的利用率和工作的效率。增加了擱板后，專門適合空間小，高度低的庫房，治理方便，視野寬敞，與一般擱板式貨架相比，利用率更高。閣樓式貨架：全組合式結(jié)構(gòu)，可采納木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設(shè)計成二層及多層，適用于五金工具。電子器材，機械零配件等物品的小包裝散件儲存，存放多品種，少批量物資充分利用空間。適用于場地有限品種繁多，數(shù)量少的情形下，它能在現(xiàn)有的場地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機操作。全組合式結(jié)構(gòu)，專用輕鋼樓板，造價低，施工快?？梢勒諏嶋H場地和需要，靈活設(shè)計成二層、多層、充分利用空間.其中，專門貨架包括模具架、油桶架、流利貨架、網(wǎng)架、登高車、網(wǎng)隔間，六大類，其余的則是較為常見的貨架類型二、月臺技術(shù)月臺分常規(guī)月臺和封閉月臺兩種，月臺技術(shù)指兩種月臺各有優(yōu)缺點，將二者明白得、結(jié)合、實踐做好，即稱為月臺技術(shù)。月臺設(shè)施既是倉庫運行的差不多保證條件，又是倉庫高效工作不可忽視的部位。線路和站臺線路線路是指和倉庫相連或進入倉庫內(nèi)部的運輸線。要求：能滿足進出貨運量的要求，不造成擁擠堵塞。站臺站臺是指與倉庫相連的線路或進入到倉庫內(nèi)部的線路，以及線路與倉庫的連接點。作用：實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中線與結(jié)點的銜接轉(zhuǎn)換，是進出庫物資暫存、裝卸物資、車輛停靠的場所。二、站臺距離的調(diào)整1、升降平臺卡車升降平臺是多用于無站臺的倉庫。以提高或降低車子后輪使得車底板高度與月臺一致，而方便裝卸貨。碼頭升降平臺是用來調(diào)整頭平臺高度來配合配送車車底板的高度。2、車尾附升降臺裝置于配送尾部的專門平臺。當裝卸貨時，可運用此平臺將物資裝上卡車或卸至月臺。車尾附升降臺可延伸至月臺，亦可傾斜放至地面，適于無月臺設(shè)施的物流中心或零售點的裝卸。4.1.3搬運與輸送設(shè)備搬運即是將不同形狀之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動，是貨品能適時、適量移到適當?shù)奈恢没驁鏊娣?。物流輸送設(shè)備是指進行各項物流活動所需的機械設(shè)備、器具等可供長期使用，并在使用中差不多保持原有實物形狀的物質(zhì)資料，不包括建筑物、裝卸站臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流機械設(shè)備是物流勞動工具，是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。不同的物流系統(tǒng)有不同的物流設(shè)備與之相匹配，用于完成不同的物流作業(yè)。物流設(shè)各是物流技術(shù)水平高低的要緊標志，物流設(shè)備的普及程度直截了當反映著一個國家現(xiàn)代化程度和技術(shù)水平情形。物流機械設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的要緊作業(yè)工具之一，是合理組織批量生產(chǎn)和機械化流水作業(yè)的基礎(chǔ)。對第三方物流企業(yè)來說，物流設(shè)備又是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，表達著企業(yè)的物流能力大小。物流設(shè)備是物流系統(tǒng)中的物質(zhì)基礎(chǔ)，相伴著物流的進展與進步，物流設(shè)備不斷得到提升與進展。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備