道路車輛 重型商用列車氣壓制動系統(tǒng)制動開始壓力 轉鼓試驗臺測量方法編輯說明

道路車輛重型商用列車氣壓制動系統(tǒng)開始制動壓力轉鼓試驗臺

試驗方法

1工作簡況

1.1任務來源

批準文號：國標委發(fā)(2021）23號，計劃號為20213584-T-339

計劃名稱：道路車輛重型商用列車氣壓制動系統(tǒng)開始制動壓力轉鼓試驗臺試驗方法；

計劃起草單位：東風商用車有限公司。

1.2主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：東風商用車有限公司、一汽解放汽車有限公司、瀚德汽車產品（蘇

州）有限公司。

工作組成員：

1.3主要工作過程

標準計劃下達后，根據全國汽車標準化技術委員會制動分技術委員會要求，標準起草

牽頭單位東風商用車有限公司于2021年9月組建了以東風商用車有限公司、一汽解放汽

車有限公司、瀚德汽車產品（蘇州）有限公司等單位組成的標準起草小組，并于9月16

日召開了首次工作會議。會議初步確定了標準修訂原則、采標情況、標準修訂工作計劃、

成員單位及個人分工，并對東風商用車有限公司編制擬定的標準討論稿內容進行了初步討

論。

首次會議后，東風商用車有限公司根據會議討論結果，于2021年9月20日完成了

標準工作組初稿并提交工作組成員，各成員單位按照初稿進行第一輪校審意見提交。

2021年10月26日東風商用車有限公司召集起草小組召開第二次網絡評審會議，對

擬定的《道路車輛重型商用列車氣壓制動系統(tǒng)開始制動壓力轉鼓試驗臺試驗方法》標準草

案（討論稿）進行詳細討論。并提出了修改意見，主要修改內容具體如下：

1)修改“范圍”，將ISO定義的項目提煉到范圍內容中（見本版本第1章節(jié)）；

2)調整“試驗裝置部分”部分描述，更適于理解。（見本版本第4章節(jié)）

2022年5月4日起草小組召開第三次會議,確認以下內容：

1）修改附錄B中b右軸初始制動壓力數值的選取，原ISO標準取值有誤；

2）部分文本格式的更改；

2022年8月15日起草小組進行第四次評審，確認以下內容：

1）6.2條標題修改為“牽引車試驗”；

2）附錄B原引用表格改為中文；

2022年8月26日，東風商用車有限公司完成《道道路車輛重型商用列車氣壓制動

系統(tǒng)制動開始壓力轉鼓試驗臺測量方法》標準（征求意見稿），并發(fā)送全國汽車標準化技

術委員會制定分技術委員會秘書處。

2標準編制原則和主要內容

2.1標準編制原則

本標準編制遵循如下原則：

1)以ISO20918-2007標準為基礎，在試驗方法、數據記錄與國際標準相一致。

2)對原標準中不明確或易引起歧義的給予明確。

3)標準編制規(guī)則按GB/T1.1-2020及相關標準的規(guī)定。

2.2標準主要內容

本標準修改采用ISO20918-2007《道路車輛-最大允許總質量3.5噸以上車輛制動系

統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗方法第2部分：氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)》。

與ISO20918-2007相比的技術差異和主要編輯性修改如下：

——原標準“前言”和“介紹”主要是關于ISO組織本身和ISO21069-2:2008標準制定的

原因，沒有具體技術內容，本標準予以刪除；

——本標準采用了原標準的主要內容，故刪除原標準“參考文獻”；

——對原本標準“范圍”一章進行了編輯性修改，刪除了原標準中內容概述部分；

本標準正文根據GB/T1.1-2020及相關標準的規(guī)定對條款及版本格式進行適當的調整，

主要包含術語和定義、試驗設備、試驗相關要求及說明、試驗準備、試驗方法、數據記

錄及處理等。各章節(jié)主要內容如下：

范圍

本標準適用于重型商用列車氣壓制動系統(tǒng)。常規(guī)制動系統(tǒng)的機動車掛接EBS掛車也可以

用本標準給出的流程進行測試，按使用氣壓控制管路。

術語及其定義

為了避免對一些名詞的理解出現歧義，統(tǒng)一稱謂，本標準共定義了4個術語，即：滾

動阻力、掛車壓力、制動促動壓力、系統(tǒng)開始壓力。

試驗規(guī)程

總則

本規(guī)程規(guī)定了一種模擬車輛滿載條件下與掛車控制連接頭壓力相關的制動系統(tǒng)起始壓力

的測試方法，此規(guī)程也可用于空載條件車輛。

牽引車的試驗

氣壓系統(tǒng)充氣至切斷壓力，先進行5次全行程制動動作。在掛車控制口處安裝轉接頭和

氣壓表或數采設備。測試過程中，注意制動氣壓逐漸增加，記錄下剛好克服滾動阻力的最小

壓力。不能通過釋放制動壓力，找到最小壓力值。

掛車的試驗

與牽引車試驗測試方法基本相同，可以直接連接主車上的紅、黃管也可以外接氣壓和

能夠控制氣壓的設備。

附錄A滾筒制動檢測臺測量的報告表格

提供了一份用于手動記錄測量結果的報告表格。

附錄B滾筒制動檢驗臺測量開始制動壓力打印輸出的例子

舉例展示了一個軸的掛車壓力Pm與制動力測量曲線，分別顯示出左右兩側車輪的開始

制動壓力。

3主要試驗（或驗證情況）分析

本標準測量方法與國際ISO標準基本保持一致，測量方法成熟，可以用來指導重型商

用車列車制動系統(tǒng)起始制動壓力的滾筒制動檢測臺測量方法。

4標準涉及的專利情況

本標準不涉及專利。

5預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用

本標準是首次制定，目前國家標準和汽車行業(yè)標準沒有“重型商用列車氣壓制動系統(tǒng)

制動開始壓力轉鼓試驗臺測量方法”。

機動車與掛車之間制動性能協(xié)調性由協(xié)調帶和實際制動力需求控制，協(xié)調帶規(guī)定見

GB12676-2014附錄E。協(xié)調帶的目的是在任何制動條件下保持列車穩(wěn)定性,而實際制動力需

求是考慮低制動壓力下磨損均衡，提供最低標準。

機動車和掛車之間協(xié)調性不僅與穩(wěn)定性有關，而且與磨損均衡有關，或者說是磨損優(yōu)

化。磨損優(yōu)化和低附著利用率要求在0～200kPa壓力范圍內車軸之間有良好的制動平衡。

當所有制動器開始產生制動力，將壓力變化控制到最小，能改進制動平衡。

本標準提供了一種最佳做法，用于確定制動器開始產生制動力的起始壓力。它適用于

所有裝備傳統(tǒng)制動系統(tǒng)和裝備電控制動系統(tǒng)比如EBS的機動車輛。

6采用國際、國外標準情況以及與國際、國外標準對比情況

目前公開發(fā)布的國際標準為ISO20918-2007，本標準在測量方法上保持一致。

7在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準的協(xié)調性

目前由制動分技術委員會歸口的汽車行業(yè)標準和國家標準共計76項，其中國家標準

29項，其余47項為汽車行業(yè)標準。在國家標準中，有4項強制性國家標準，25項推

薦性國家標準。

本標準屬于汽車制動標準體系中的整車制動性能分領域標準之一。

本標準與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準沒有矛盾和沖突的地方。

8重大分歧意見的處理經過和依據

本標準無重大分歧意見。

9標準性質的建議說明

本標準屬于方法標準，建議作為推薦性標準發(fā)布。

10貫徹標準的要求和措施建議

本標準無特殊要求。

11廢止現行相關標準的建議

無。

12其他說明

無。

GB/TXXXXX-XXXX

附錄B

（資料性）

滾筒制動試驗臺測量開始制動壓力打印輸出的例子

本附錄說明如何通過滾筒制動試驗臺確定系統(tǒng)開始制動壓力。如制動試驗臺打印功能可用，可生成圖

表。

圖B.1顯示控制管路氣壓-減速度曲線，減速度通過測量的制動力按滿載質量計算得出。系統(tǒng)開始制動

壓力Pt可以從曲線上制動力增加到滾筒轉動阻力A時的壓力讀出。

圖B.1控制管路氣壓—減速度曲線

標引序號說明：

1——卡車；

2——掛車；

A——滾筒轉動阻力。

如果曲線上開始制動壓力產生的點不清晰，需要分別檢查每個軸及車輪。

圖B.2展示了一個軸的掛車壓力Pm與制動力測量曲線，分別顯示出左右兩側車輪的開始制動壓力。表

B.1展示了掛車壓力和左右車輪制動力的關系。

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GB/TXXXXX-XXXX

附錄B

（資料性）

滾筒制動試驗臺測量開始制動壓力打印輸出的例子

本附錄說明如何通過滾筒制動試驗臺確定系統(tǒng)開始制動壓力。如制動試驗臺打印功能可用，可生成圖

表。

圖B.1顯示控制管路氣壓-減速度曲線，減速度通過測量的制動力按滿載質量計算得出。系統(tǒng)開始制動

壓力Pt可以從曲線上制動力增加到滾筒轉動阻力A時的壓力讀出。

圖B.1控制管路氣