標準編制說明-《車載視覺信息漢字顯示規(guī)范》

《車載視覺信息漢字顯示規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《車載視覺信息漢字顯示規(guī)范》團體標準是由中國汽車工程學會批準立項。文

件號中汽學函【2018】XX號，任務號為2018-XX：本標準由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)

創(chuàng)新聯(lián)盟提出，由北京北大方正電子有限公司、中國第一汽車集團有限公司、上海

汽車集團股份有限公司技術中心、北京汽車股份有限公司汽車研究院、重慶長安汽

車股份有限公司、上海愛樂克智能科技有限公司、科大訊飛股份有限公司、上海國

際汽車城集團有限公司、贏富儀器科技（上海）有限公司、沃爾沃汽車技術（上海）

有限公司、蔚來汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、東風汽車集團有限公司技

術中心、廣州汽車集團股份有限公司、高德信息技術有限公司、斑馬網(wǎng)絡技術有限

公司、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、星云互聯(lián)科技有限公司等單位

起草。

1.2編制背景與目標

隨著車載信息娛樂系統(tǒng)的快速發(fā)展，車輛內(nèi)的信息內(nèi)容也越來越多，且車內(nèi)展

示信息的媒介也越來越多樣化，車載信息娛樂系統(tǒng)帶來的分神問題也越來越被人們

所關注。分神問題和車載屏幕中文字的設計息息相關，在我國國內(nèi)沒有相關的車載

中文字統(tǒng)一標準，企業(yè)也沒有一個統(tǒng)一的評價準則；因此關于車載屏幕中文字新標

準的制定尤為重要，且中文字在車載屏幕設計的要求與新時期的汽車發(fā)展狀況是互

相促進的，這將對我國的車載屏幕中文字設計工作起到指導作用。

因此本標準的編制目標將從最基礎的中文文字出發(fā)，以防止因閱讀車載中文文

字信息造成分神，引起潛在的安全隱患。標準將通過約束車載屏幕中最小中文字符

高度、單次信息的最多字數(shù)以及完成單次駕駛次任務能顯示的最多字數(shù)，保證駕駛

員在駕車過程中對于車載中文文字閱讀的易識別性和可讀性。

1.3主要工作過程

1

本標準于2019年7月開始啟動；2019年10月召開成員單位第一次會議；2020

年3月開始標準預研；2020年7月本標準立項；2020年7月至9月進行用戶實驗

工作，并于9月召開全體成員單位第二次會議；2020年9月至12月進行了標準編

寫工作；2020年12月召開全體成員單位第三次會議；2021年1月份至3月份在項

目組內(nèi)部進行修改及討論。

2020年12月13日，形成征求意見稿并公開征求意見，起草組根據(jù)反饋意見

進行修改后在成員單位內(nèi)部形成內(nèi)部標準送審稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在充分總結和比較了國內(nèi)外車內(nèi)視覺顯示方法標準、調(diào)研了國內(nèi)外對車載視覺

顯示試驗方法的基礎上，參考了NHTSA-2010-0053基于車輛內(nèi)電子設備的視覺-手

動駕駛分神指導（Visual-ManualNHTSADriverDistractionGuidelinesforIn-

VehicleElectronicDevices）[20192314-T-339]、NHTSA-812360車內(nèi)人因相關的

設計指導（HumanFactorDesignGuidelines）、ISO-15008-2017道路車輛-交通

信息和控制系統(tǒng)的人機工效方面-車內(nèi)視覺信息展示的確定和測試方法（Road

vehicles—Ergonomicaspectsoftransportinformationandcontrol

systems—Specificationsandtestproceduresforin-vehiclevisual

presentation）、ISO-16673-2007道路車輛-交通信息和控制系統(tǒng)的人機工效方面

-基于車內(nèi)系統(tǒng)使用以達到視覺需求的遮眼測試法（Roadvehicles—Ergonomic

aspectsoftransportinformationandcontrolsystems—Occlusionmethodto

assessvisualdemandduetotheuseofin-vehiclesystems）、ISO-4513道

路車輛-可視性-根據(jù)駕駛員眼睛位置建立眼橢圓的方法（Roadvehicles—

Visibility—Methodforestablishmentofeyellipsesfordriver'seye

location）、ISO-26022道路車輛-交通信息和控制系統(tǒng)的人機工效方面-滿足車內(nèi)

駕駛次任務的車道變換模器方法的測試（Roadvehicles—Ergonomicaspectsof

transportinformationandcontrolsystems—Simulatedlanechangetestto

assessin-vehiclesecondarytaskdemand）、SAE-J1757-1車載顯示器的標準計

量法（StandardMetrologyforVehicularDisplays）、SAE-J2831-201204車內(nèi)

字母及數(shù)字信息的設計與工程研發(fā)推薦（DevelopmentofDesignandEngineering

2

RecommendationsforIn-VehicleAlphanumericMessages）、JAMAGuideline車

內(nèi)顯示系統(tǒng)指導(GuidelinesforIn-vehicleDisplaySystems—Version3.0)。

2.1.1通用性原則

本標準適用于一般的具有中文顯示系統(tǒng)的乘用車輛以及整備質(zhì)量不超過5噸的

商用車輛；適用于視覺顯示的信息和手動交互相關聯(lián)的系統(tǒng)，其他包括聲音輸出和

語音輸入的系統(tǒng)不包含在本標準之內(nèi)，對于語音輸入，同時伴隨視覺文字輸出的系

統(tǒng)，本標準也適用；適用于所有在儀表盤，中控屏，以及其他車內(nèi)使用的信息顯示

系統(tǒng)；適用于任何整備質(zhì)量不超過5噸的商用車輛，當其在手動駕駛汽車的狀態(tài)。

這包括部分有條件自動駕駛（CA）及以下級別。不適用于安全報警和操作車輛避免

事故等安全相關的中文字顯示與操作；不適用HUD和任何在前擋風玻璃上的顯示。

2.1.2指導性原則

本標準提出的要求能為車載屏幕中文字的設計提供指導作用，目前國內(nèi)與車載

屏幕中文字設計要求的標準是空缺的，國外的相關車載屏幕英文字標準不適用中文

字的設計；本標準提出的車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求（實際顯示在屏幕上的字符物

理高度）、單次消息提示的最多字數(shù)要求、駕駛次級任務顯示的最多字數(shù)要求可以

一定程度地規(guī)避車載屏幕中文字設計帶來的分神風險。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的要求與目前使用的國家文字標準中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。

僅作為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前車載屏幕中文字顯示設計進

行補充。

2.1.4兼容性原則

本標準不適用于含有關于加熱、通風、空調(diào)等已具有針對性標準的顯示，但如

果其中有中文字的顯示，則本標準也適用。

2.2標準主要技術內(nèi)容

3

本標準共分為4章，規(guī)定了車載漢字的顯示要求和檢測方法；內(nèi)容包括范圍、

規(guī)范性引用文件、術語與定義、車載漢字的顯示要求。

2.3關鍵技術問題說明

本標準提出的實驗方法是根據(jù)NHTSA-2010-0053標準，采用非動態(tài)駕駛模擬器

來進行測試，所得出的結果比使用實車駕駛更容易控制測試條件，從而減少測量誤

差。在實驗中，（模擬）儀表盤及臺架的前后位置參數(shù)的設定，參考5個車企（北

京X7、長安CS55、上汽RX5、紅旗H9、上汽大眾帕薩特）的儀表盤、內(nèi)后視鏡、中

控上、中控下、副駕屏位置，具體參數(shù)如下（如表1）。

圖1臺架布置點位示意圖

表1各車企目標車輛車內(nèi)顯示位置測量參數(shù)

儀表盤內(nèi)后視鏡中控上中控上副駕駛屏

（X1Y1)（X2Y3)（X2Y1)（X2Y2)（X3Y1)

平均

9507708159201035

（mm）

實驗分為車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求實驗；單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗；

單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗三個部分：

1）車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求實驗所使用字符范圍：GB2312-80編碼標準包含

6763個漢字，其中一級漢字3755個，二級漢字3008個，是中國大陸制定發(fā)布的一

份簡體字庫國家標準，中國大陸幾乎所有的中文系統(tǒng)和國際化的軟件都支持GB2312。

優(yōu)先從一級漢字中選取測試字，保證測試者能夠正確識讀。由方正集團的字體專家

在這6763個漢字中挑選容易搞混的文字進行測試。易混淆文字選擇的分類方式如

下圖（見圖2）：

圖2易混淆文字分區(qū)

4

實驗中，讓被試優(yōu)先選出自身能看清的最小字號。在最小字號實驗中，被試選

出的最小字號的基礎字號上，對該字號進行增加或減少2pt作為被測用字號。測試

中，將采用這三種字號進行文字的表達。例如，若被試選擇16pt字作為其可見的最

小字號，則在正式實驗中隨機展現(xiàn)14pt、16pt、18pt字號作為測試文本的展示。

2）單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗字符范圍是：GB2312-80編碼標準包含的

6763個漢字，從其中的漢字組成句子；NHTSA-2010-0053標準中，駕駛員視線不得

離開路面2秒為界，從動態(tài)模擬器中獲得數(shù)據(jù)，在每個屏幕上的注視時長的數(shù)值（算

上視線轉(zhuǎn)移的時間，以1.8秒代表這個值）；從文獻研究中得出，一般情況下普通

人一分鐘能讀300到400個字，相當于每秒鐘讀5到7個字，1.8秒大約是9到11

個字。所以本實驗測9到14個字的句子是否可以在1.8秒內(nèi)讀完；被測試的句子包

含比較中性的內(nèi)容（生活類+汽車類），字數(shù)為9到14個字。

3）單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗字符范圍是：GB2312-80編碼標準

包含6763個漢字，根據(jù)“最多字數(shù)實驗”的時間設置方式，另外再選擇組成幾段話

的文本，這些文本可以是分成4段，最少14個字×4組，即共56個字，實際測試大

約60個字左右的文本，1.5倍行距。題目數(shù)量共：每個位置6題×5個位置，即共

30題，其中成語和閱讀流暢并且生活化的句子段落，各15題。成語用4行，每行

4個成語。段落每行的字數(shù)根據(jù)預實驗中1.8s下的最多字數(shù)決定或15字一行，分

成四行，字號的設置與最多字數(shù)實驗一樣。

本標準提出的車內(nèi)屏幕中文字設計要求是:在駕駛員的視野范圍內(nèi)，車內(nèi)任何屏

幕中顯示信息的服務對象是駕駛員，當車輛在手動駕駛情況下，車內(nèi)屏幕任何含有

中文字的顯示，最小的字符高度不得小于16弧分；車內(nèi)屏幕任何含有中文字顯示的

單次信息，其中文顯示字數(shù)最多不得超過12個字；車內(nèi)屏幕任何含有中文字的顯

5

示，一段完整的信息（完成單次次級任務顯示的信息），不得超過30個中文字，同

時在顯示時，單次消息不得超過12個字，最好不得超過4行，單次消息不能隨意拆

解。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

本標準的實驗是根據(jù)NHTSA-2010-0053、ISO-15008-2017、ISO-16673-2017、

ISO-4513進行實驗方法的制定，來確保實驗方法的準確性；為了減少實驗測量誤差，

更容易控制測試條件，在本標準實驗實施的過程中采用非動態(tài)駕駛模擬器來進行模

擬測試；為保證有足夠的樣本量，本標準實驗的被試樣本量取128個，其中男女比

例為7:3，且被試的視力要求皆符合雙眼矯正視力在對數(shù)視力表4.9以上。

通過以上實驗條件，從而測出了在一定距離角度視角下，被試對于車載屏幕最

小字號的識別度；以及在一定時間范圍內(nèi)，被試對于車載屏幕中文字可讀的最多字

數(shù)。

2.5標準工作基礎

本標準的編寫主要起草單位為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟；本標準測試文

字內(nèi)容的選擇由方正字庫進行篩選提供，其中包括153個實驗常用字，8類字形區(qū)

域，三千余個一級常用漢字；本標準的實驗由國際權威汽車交互設計專家和人因?qū)W

專家進行設計和指導完成；本標準的實驗執(zhí)行與內(nèi)容審查是由各成員單位進行監(jiān)督

核查；本標準經(jīng)過大量的用戶試驗，確定了車載漢字的顯示要求：車內(nèi)屏幕任何含

有中文字的顯示，最小字的字高（字符高度）不得小于16弧分；車內(nèi)屏幕任何含有

中文字顯示的單次信息，其中文顯示字數(shù)最多不得超過12個字；車內(nèi)屏幕任何含有

中文字的顯示，一段完整的信息（完成單次次級任務顯示的信息），不得超過30個

中文字，同時在顯示時，單次消息不得超過12個字，最好不得超過4行，單次消息

不能隨意拆解。

本標準建立的基礎是為了確保85%的駕駛員在手動駕駛過程中，駕駛員坐在駕

駛座椅上，在正常視力和矯正視力的情況下，能夠通過短時間的瀏覽，就能夠看清

楚車內(nèi)屏幕上顯示的任何中文字。以及在完成駕駛次級任務時，閱讀文字信息不會

因視覺分神而導致潛在的駕駛風險。本標準具有一定的先進性、通用性、科學性和

可操作性。

6

三、主要試驗（或驗證）情況分析

3.1實驗方法

本標準的驗證分為三個實驗，分別是：

車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求實驗；

單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗；

單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗。

3.1.1受試者招募要求

年齡分組：四個年齡組18-24周歲，25-39周歲，40-54周歲，55周歲以上；

樣本量：各年齡組男女比例為7：3，共128個有效樣本；

視力要求：受試者需兩眼裸眼視力或者矯正視力達到對數(shù)視力表4.9以上。單

眼視力障礙，優(yōu)眼裸視力或者矯正視力達到對數(shù)視力表5.0以上，且水平視野達到

150度；

其他要求：具有高中及以上學歷，非調(diào)研或咨詢行業(yè)相關人士。

3.1.2實驗環(huán)境及設備參數(shù)

1）實驗環(huán)境

本實驗根據(jù)NHTSA-2010-0053標準，采用非動態(tài)駕駛模擬器（見圖3）來模擬

座艙環(huán)境進行測試，房間為正常散射光線，不會對屏幕造成反光。座椅高度及屏幕

點位都根據(jù)實車距離進行設定。

圖3非動態(tài)駕駛模擬器

2）屏幕位置

根據(jù)實驗需要，每個實驗都需要在模擬器上的五個位置點分別測試。五個位置

7

點是在駕駛員可視范圍內(nèi)，現(xiàn)在或?qū)砜赡茱@示文字的屏幕位置，即：儀表盤、中

控、副駕屏、內(nèi)后視鏡的位置（見圖4）。研究人員根據(jù)ISO-15008的測量方式，測

量了5個車企的代表車型（北京X7、長安CS55、上汽RX5、紅旗H9、上汽大眾帕薩

特），測量參數(shù)的取平均值作為實驗時五個測試點的距離，具體參數(shù)見表2。

圖4臺架布置點位示意圖

表2各車企目標車輛車內(nèi)顯示位置測量參數(shù)

儀表盤內(nèi)后視鏡中控上中控上副駕駛屏

（X1Y1)（X2Y3)（X2Y1)（X2Y2)（X3Y1)

平均

9507708159201035

（mm）

3）屏幕參數(shù)

實驗中使用微軟Surface（12.3英寸）作為實驗顯示設備，分辨率為

2736×1824dpi，像素密度為267ppi。該實驗屏幕大小適中、顯示效果理想，符合實

驗要求。

4）測試中文字范圍

本標準實驗的測試中文字范圍取自GB2312-80編碼標準包含的6763個漢字，

其中一級漢字3755個，二級漢字3008個，是中國大陸制定發(fā)布的一份簡體字庫國

家標準，中國大陸幾乎所有的中文系統(tǒng)和國際化的軟件都支持GB2312-80。實驗中

的文字試題都由方正集團的字體專家優(yōu)先從一級漢字中選取作為測試字，保證被試

能夠正確識讀。

8

本實驗所使用的字體是由方正集團提供的“方正悅駕黑體”，該字體是由方正

集團專為車載系統(tǒng)設計的嵌入式中文字體。其設計清晰、簡潔，是一款適應性強、

識別效率高，在快速掃視環(huán)境下（如汽車儀表，顯示器界面）的最佳無襯線字體之

一。

3.2測試流程

3.2.1實驗基本流程

本實驗采用被試內(nèi)設計（Withinsubjectdesign）的方式，即每個有效樣本都

需要完成三個獨立的實驗。每個實驗有5組，即靜態(tài)駕駛模擬器上的5個位置點（圖

4）。完成一個位置點后由主試將屏幕放到下一個位置點，實驗總長大約50分鐘（根

據(jù)答題速度和休息時間略有浮動）。以下為實驗基本流程：

?引導被試進入實驗場地，檢查視力、年齡是否真實，是否符合招募要求；

?引導被試閱讀知情同意書，明確大致實驗流程與風險后，簽署知情同意書；

?引導被試坐到臺架上，在屏幕上輸入被試個人信息及實驗起始參數(shù)信息；

?引導被試熟悉環(huán)境光線、操作頁面、屏幕亮度等；

?引導被試在屏幕上選擇能看清的最小字號；

?引導被試完成最小字號實驗的練習實驗；

?確認被試已完全熟悉實驗流程后，開始正式實驗；

?實驗中，詢問被試是否要休息一下眼睛，暫停實驗；

?引導被試選擇看得最舒服的字號；

?引導被試接著完成剩下兩個實驗的練習實驗和正式試驗，期間也可休息一

次眼睛；

?實驗完成之后，主試對被試進行訪談，詢問是否愿意來參加動態(tài)駕駛模擬

對比實驗。

3.2.2車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求實驗

車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求實驗的方法是在屏幕上同時出現(xiàn)三個字，受試者需

要回答看到三個字是同一個字或者不是同一個字，即三個字只要有一個字不同就回

答“否”。

9

在實驗題目的選擇上，考慮到?jīng)Q定中文字形是否容易辨認的兩個因素:一是它自

身的復雜程度，即所擁有的筆畫數(shù)量，筆畫數(shù)量越多，筆畫之間的白空間越小，對

字號、對比度的要求越高。此處的筆畫多少并非實際的筆畫數(shù)量，是筆畫視覺上的

體量，例如，一個短橫和一個橫折勾，后者在視覺體量上所占空間更多，只有視覺

體量是與白空間直接相關的;二是是否有形狀相近的漢字，如“已”字雖然筆畫簡

單，僅有三筆，但易于與“己”字混淆。以此建立坐標系，將測試字分為四種類型:

1）字比較簡單，但容易認錯的;

2）復雜筆畫的，不容易辨認的;

3）選擇的字是對對比度(字和背景)比較敏感的，必須測的字;

4）容易混淆的字。

易混淆文字選擇的分類方式可以按照下圖的方式分為四個象限，為了使選字更

有針對性，可將坐標進一步細化為八個象限，選字應更多地選擇靠近坐標中心位置

的四個象限（圖5）：

圖5易混淆文字分區(qū)

1.字比較簡單，但容易認錯的：

1-A：補樸撲畢華抗杭針釘佘余休體代伐帥師

1-B：未末汁計沒設已己勺勻勾迂遷甲申冶治

2.復雜筆畫的，不容易辨認的：

2-A：亭亮殼堅豎銜街浙淅哀衰棄弈

2-B：撤撒徽微怒恕游漩陳陣譯澤

10

3.選擇的字是對對比度(字和背景)比較敏感的，必須測的字：

3-A：創(chuàng)刨諧詣讀瀆卓阜盲肯競竟捐捎旁勞導尋亨享李季

3-B：慷慵賽塞揶挪栽載熱熟漫謾器囂乘乖受愛劇刷

4.容易混淆的字：

4-A：奈宗攔欄搶槍壞坯討付幻幼字學務劣札禮巨臣吩盼戒戎陽

阻料科

4-B：犬尤仁仨它侖冗亢兌克藝乞芳旁助則動功劫譏設岡網(wǎng)兇

以下是該實驗的界面及實驗具體流程和邏輯：

第一步：使用方正字體專家提供的車載文字使用高頻的前32個字作為最小字

號的測試參照點，讓被試先選出大約能看清的最小字號。在正式實驗中根據(jù)被試選

出的最小字號增加或減少2pt進行測試（如圖6所示）。

圖6實驗界面：選擇能看清的最小字號

第二步：讓被試使用其選擇的字號進行練習實驗，練習題總共為兩題，答案是

一題相同，一題不同。受試者在此階段可反復試做，直到完全熟悉實驗形式和答題

方式（如圖7和圖8所示）。

圖7最小字號試題頁面-應回答“否”

11

圖8最小字號試題頁面-應回答“是”

第三步：在完成了所有的練習實驗，被試適應回答方式和顯示速度之后，可進

入正式實驗。正式實驗的試題頁面和練習實驗的完全一樣（如圖9所示）。

圖9實驗界面-最小字號實驗主頁

12

正式實驗共測試5個位置點（如圖4所示），每個位置都會隨機測試3種字號，

字號為第一步受試者選擇的字號增加或減少2pt，每個字號對應16道題目，題目選

自（如圖5所示）8個象限中；即每個題目都對應一個字號，每個位置共48道題，

出題順序隨機。例：8pt的字號中隨機出一題，然后12pt出一題，之后10pt出現(xiàn)

兩次，然后8pt再次出現(xiàn)，無規(guī)律地出現(xiàn)不同字號的文字，直到一組48題全部出

完。每道題僅出現(xiàn)一次，若被試在規(guī)定時間內(nèi)未作答，算答錯，并自動進入下一題。

該程序設計是防止被試思考過久后猜一個答案。

正式實驗題目總數(shù)為：8個象限×2組同類字×3個字號×5個位置點，即共計240

道題。文本展示時間是0.5秒，被試作答時間為2秒，每道題準備時間為2秒，實

驗時長大約25分鐘。

3.2.3單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗

單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗的測試目的是為了考驗駕駛員對文字內(nèi)容的

接收能力。所以本實驗的實驗方式是在屏幕中出現(xiàn)一句汽車或者生活類相關的文本

素材，然后針對文本中不同位置的信息進行是非題的提問，被試根據(jù)讀到的文本素

材判斷問題的對錯，回答“是”或者“否”。試題的選擇方法如下：

如果以眼睛的視線離開道路2秒為界（NHTSA-2010-0053），再加上視線移動的

時間，設定1.8秒代表該值，即在試題出現(xiàn)1.8秒后會自動消失。

根據(jù)文獻調(diào)研，普通人一分鐘可以讀300到400個字，相當于每秒鐘讀5到7

個字。1.8秒可讀約9到11個字。所以實驗檢測范圍設定在9到14個字的句子是

否可以在1.8秒內(nèi)讀完。

被測試的句子包含比較中性的生活類及汽車類內(nèi)容，字數(shù)為9到14個字。被試

在每個位置點完成18道題，每種字數(shù)的題目有3道題，有5個位置點，總共90道

題。

以下是該實驗的界面及實驗具體流程和邏輯：

第一步：使用方正字體專家提供的車載文字使用最高頻的前10個字作為參照，

讓被試先選出自己最喜歡的字號，如圖10所示。（注：研究員需要提醒被試優(yōu)先選

擇看得最舒服、讀取內(nèi)容比較多的字號，避免被試不經(jīng)思考地隨機選擇。）

圖10選擇看得最舒服的字號界面

13

第二步：基于被試選擇的字號，進行兩輪練習實驗。練習題總共為兩題，一題

“是”；一題“否”，如圖11和圖12所示。

圖11最多字數(shù)文本界面

圖12（左）試題頁面-應回答“是”；（右）試題頁面-應回答“否”

第三步：在完成所有的練習實驗之后，點擊主頁界面“直接開始”進入正式實

驗，如圖13所示。

圖13最多字數(shù)實驗主頁界面

14

正式實驗的測試方式同練習實驗一樣，不同的是正式實驗需測試5個位置點，

每個位置內(nèi)9到14字不同字數(shù)的題目會隨機出現(xiàn)，每種字數(shù)有3道題。例如：9個

字的文本隨機出一題，之后12字文本再出一題，10字文本再出一題，然后9字文

本再出一題，無規(guī)律地出現(xiàn)不同字號的文字題目，直到一個位置點的18題全部測試

完畢，每道題只出現(xiàn)一次。若被試在一定時間內(nèi)未作答，算答錯，自動進入下一題。

正式實驗題目總數(shù)：6個字數(shù)×3道題×5個位置點，共90道題，每句話展示時

間為1.8秒，回答時間有5秒，實驗時長大約為15分鐘。

3.2.4單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗

單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗測試目的是為了得到駕駛員在完成一

個完整得任務中所能閱讀的最多字數(shù)。實驗的測試方式是在屏幕中央顯示一段話讓

受試者閱讀，顯示的這段話每1.8秒會消失一次，模擬駕車時駕駛員視線回到路面

再回到屏幕，進行多次掃視閱讀的情況。15秒之后會將這段話完整顯示在屏幕上，

詢問受試者讀到哪里了。試題的設置方式如下：

題目文本會基于單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗第一步中受試者選擇的字號

顯示。每次閱讀大約100字左右的段落文本，文本是由四字成語組成的段落或者生

活化的文章段落，16個字左右一行，字間距為字體默認值，行距為1.5倍。

被試在每個位置點位完成6題，五個位置點共計30題，其中成語和文章段落各

15題。

以下是該實驗的界面及實驗具體流程和邏輯：

第一步：引導被試進行兩輪練習實驗，練習實驗中會出現(xiàn)一段60字左右的題

目，顯示1.8s，然后關閉1.95s，再開啟顯示1.8s，一共開啟4次，共計15s。然

15

后屏幕中會顯示題目信息如：“請問您讀到哪啦？”之后會將題目內(nèi)容再次顯示在

屏幕中央，由被試點擊剛才讀到的最后的文字。練習實驗總共為兩題，一題成語段

落，另一題為生活類的文章段落，如圖14和圖15所示。

圖14文本頁面-成語段落

圖15文本頁面-文章段落

第二步：進入正式實驗，正式實驗的文本顯示效果和回答方式同練習實驗一樣，

不同的是正式實驗文本字數(shù)會更多，題目文字在100字左右，5個位置點中設定每

個位置點有6題，成語和短文各3題且題目隨機出現(xiàn)。例：首先出現(xiàn)1個成語段落

16

題目，之后是1個文章段落題目，之后是1個文章段落題目，最后是1個成語段落

題目，題目的出現(xiàn)是隨機的，直到每一個位置點的6題都出完，每一題只會出現(xiàn)一

次。正式實驗題目總數(shù)：6題×5個位置點，共計30題，實驗時長約為10分鐘。

3.3數(shù)據(jù)分析

3.3.1車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求實驗

車內(nèi)屏幕顯示最小字號要求實驗定義可接受的正確率數(shù)據(jù)范圍是：選擇75%正

確率的最小字號為這個人的可識別字號；從不同顯示器的位置，對字號進行分析，

字號上沒有顯著區(qū)別（20到30歲）；對于相同的年齡組，平均值差別小于1個pt，

每組中皆有少數(shù)人沒有達到75%的正確率。不同位置的“計數(shù)”是實際合格人數(shù)中

文字的最小辨識字號，與眼橢圓似乎沒有直接的關系。

表320-30年齡組數(shù)據(jù)

表430-39年齡組數(shù)據(jù)

17

表540-54年齡組數(shù)據(jù)

表655-65年齡組數(shù)據(jù)

通過年齡組間和位置間平均最小字號的視角對比，其差異性不大；通過對所有

被試的分析，其中85%的用戶都能夠完成75%正確率的字號；建議最小字號18到20

pt間，不考慮顯示器的位置；在現(xiàn)有的測試視距范圍內(nèi)，最小字號的選擇與視距沒

有明顯的關系。在一定的視距范圍內(nèi)，中文字的識別對視距的微小變化不敏感。

表7有效樣本數(shù)據(jù)（左），各年齡段85%被試識別字號（右）

確認屏幕最小閱讀字號大小實驗最后得出結論為：建議最小字號18pt，或者字

高4.41mm，根據(jù)距離換算成視線夾角為16弧分（詳細過程見本說明第8節(jié)）。

3.3.2單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗

18

單次消息提示的最多字數(shù)要求實驗以視線脫離路面的2秒為界，從動態(tài)模擬器

中得到該數(shù)據(jù)，在每個屏幕上的注視時長的數(shù)值（算上視線轉(zhuǎn)移的時間，以1.8秒

代表這個值）;根據(jù)相關文獻研究，普通人一分鐘能讀300到400個字，相當于每秒

鐘讀5到7個字。1.8秒大約是9到11個字。所以實驗測9到14個字的句子是否

可以在1.8秒內(nèi)讀完。被測試的句子包含比較中性的內(nèi)容（生活類和汽車類），字

數(shù)為9到14個字。

不同年齡段2秒內(nèi)可讀的最多字數(shù)數(shù)據(jù)如下表8所示：

表8不同年齡段可讀最多字數(shù)

表9有效樣本數(shù)據(jù)（左），各年齡段85%被試達到的正確率（右）

通過年齡組間正確率對比，55歲以上人群對車載文字的閱讀有困難，11位受試

者，能完成閱讀100%正確率的不足72%；除了55歲以上人群，其他人群都可以在限

定時間內(nèi)完成12個字以上的閱讀，且100%正確；對于55歲以上人群，在限定時間

內(nèi)，只能完成9個字以下的閱讀，且100%正確。

以此，確認駕駛員在規(guī)定的掃視時間范圍1.8秒內(nèi)可閱讀的最多文字數(shù)量實驗

結論為：一句話最多不能超過12個字。

3.3.3單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗

19

單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗是根據(jù)駕駛員在駕駛過程中在屏幕上

完成一個操作目標的時間不能超過15秒，在一個完整的任務中所能閱讀的最多字

數(shù)；為了測試這個數(shù)據(jù)，實驗文本選擇成語組合和閱讀流暢并且生活化的句子段落

隨機出現(xiàn)在屏幕中央，然后詢問被試讀到那里了，并統(tǒng)計字數(shù)。實驗的字號沿用單

次消息提示的最多字數(shù)要求實驗，實驗題目選擇約100字的文本段落，14字一行，

分成7行，1.5倍行距。

更具實驗數(shù)據(jù)可以得出不同位置的個體差異很大，年齡差異也很大，成語與段

落差異也很大，如表10所示。

表10X1Y1位置不同年齡反應差異（左），X2Y1位置不同年齡反應差異（右）

結合對不同年齡段，在不同位置，對于成語段落的閱讀反應數(shù)據(jù)上的分析，得

出不同年齡間反應差異很大，但同年齡不同屏幕位置，反應差異不大。

表1185%被試能閱讀的最多文字數(shù)量對比

單次次級任務信息顯示最多字數(shù)要求實驗最后得出結論：建議完成單次任務消

息提示總量不超過30個字。

總結：

1）本試驗過程簡單，可以滿足車載屏幕顯示中文字檢測需求；

20

2）試驗被試數(shù)量充足，提高了檢驗數(shù)據(jù)的真實性與準確性；

3）本標準提出的方法僅適用于車內(nèi)所有供駕駛員使用的顯示屏的中文字設計；

本標準適用的觀察距離在480到940毫米之間；

4）準確性高，經(jīng)過驗證，該標準極大地提高了駕駛風險規(guī)避能力。

四、標準中涉及專利的情況

尚無。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標準的發(fā)布，實現(xiàn)了車內(nèi)文字設計標準帶來的風險規(guī)避。該標準的出現(xiàn)，填

補了中國車載屏幕中文字顯示標準的空白，是一種規(guī)范化定位出行顯示標準的選擇。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準符合國家有關法律、法規(guī)和相關強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標

準、行業(yè)標準相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

有關“最小字符高度”的表述方式，項目組內(nèi)形成兩類意見：

其一，使用絕對物理高度（毫米）進行表述：

其二，使用視覺中心點與字符上下邊界的連線夾角（弧分）進行表述，如圖16

所示。

圖16視覺連線夾角示意

其中，h為字符在屏幕中的實際高度，b為眼球到屏幕的距離，由于b遠遠大于

h，因此α、h、b之間的換算關系為：

h=b?Sin（α）

21

經(jīng)討論，分析兩類表述方式的優(yōu)劣處，如表12所示：

表12屏幕物理高度和視覺連線夾角表述方式優(yōu)劣對比表

表述方式優(yōu)勢劣勢

屏幕物理高度測量簡單、直接使用固定數(shù)值，無法根據(jù)視線與

屏幕的距離進行實際的增加

與減小

視覺連線夾角使用靈活，可根據(jù)自身車輛測量較為復雜，需要經(jīng)過換

的情況對屏幕字號進行調(diào)整算才可得出

如表12所示，兩類表述方式各自的優(yōu)勢，既是對方的劣勢，因此項目組內(nèi)部經(jīng)

討論，基于以下原因?qū)⒆罱K的表述方式設定為以視覺連線夾角表述：

1）物理高度的表述（4.41mm）方式是在實驗中座椅距離屏幕可調(diào)整的最大距離

基礎上獲得的，因此對于一般駕駛員而言，往往視線離屏幕更近。因此，用一個絕

對的物理高度定義最小字符高度，將失去在實際使用中的靈活性。另一方面，采用

視覺連線夾角的表述方式，將視覺距離與字符高度之間形成了一個正比關系，使用

靈活；

2）雖然采用視覺連線夾角的表述方法，對于實際測量來說較為復雜，但還是可

以做到；

3）國際標準中通常采用視覺連線夾角的表述方式。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準,供學會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

嚴格按照本標準提出的試驗方法對車載屏幕中文字顯示進行測驗，對試驗人員

進行理論學習和操作培訓，保證檢測方法操作的準確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

尚無。

十二、其他應予說明的事項

尚無。

標準起草工作組

2020年12月13日

（注：具體內(nèi)容可以結合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

22

《車載視覺信息漢字顯示規(guī)范》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《車載視覺信息漢字顯示規(guī)范》團體標準是由中國汽車工程學會批準立項。文

件號中汽學函【2018】XX號，任務號為2018-XX：本標準由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)

創(chuàng)新聯(lián)盟提出，由北京北大方正電子有限公司、中國第一汽車集團有限公司、上海

汽車集團股份有限公司技術中心、北京汽車股份有限公司汽車研究院、重慶長安汽

車股份有限公司、上海愛樂克智能科技有限公司、科大訊飛股份有限公司、上海國

際汽車城集團有限公司、贏富儀器科技（上海）有限公司、沃爾沃汽車技術（上海）

有限公司、蔚來汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、東風汽車集團有限公司技

術中心、廣州汽車集團股份有限公司、高德信息技術有限公司、斑馬網(wǎng)絡技術有限

公司、國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、星云互聯(lián)科技有限公司等單位

起草。

1.2編制背景與目標

隨著車載信息娛樂系統(tǒng)的快速發(fā)展，車輛內(nèi)的信息內(nèi)容也越來越多，且車內(nèi)展

示信息的媒介也越來越多樣化，車載信息娛樂系統(tǒng)帶來的分神問題也越來越被人們

所關注。分神問題和車載屏幕中文字的設計息息相關，在我國國內(nèi)沒有相關的車載

中文字統(tǒng)一標準，企業(yè)也沒有一個統(tǒng)一的評價準則；因此關于車載屏幕中文字新標

準的制定尤為重要，且中文字在車載屏幕設計的要求與新時期的汽車發(fā)展狀況是互

相促進的，這將對我國的車載屏幕中文字設計工作起到指導作用。

因此本標準的編制目標將從最基礎的中文文字出發(fā)，以防止因閱讀車載中文文

字信息造成分神，引起潛在的安全隱患。標準將通過約束車載屏幕中最小中文字符

高度、單次信息的最多字數(shù)以及完成單次駕駛次任務能顯示的最多字數(shù)，保證駕駛

員在駕車過程中對于車載中文文字閱讀的易識別性和可讀性。

1.3主要工作過程