新車型電控技術(shù)課件

發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)國(guó)產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)轎車EFI：ElectronicControlFuelInjection奧迪Audi100、200紅旗CA7220北京切諾基天津夏利2000二汽神龍富康湖南獵豹上海別克、賽歐廣州本田、三星桑塔納GLi、2000GLi、2000GSi捷達(dá)、捷達(dá)王GTX、都市先鋒AT都市高爾夫（SPI）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)定義

EngineElectronicControlSystem：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)EECS或EEC

福特1977

福特1984年――EECⅣEngineComputerControlSystem：發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)ECCS或

ECC

日產(chǎn)1979TOYOTAComputerControlSystem：豐田電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)TCCS

豐田公司1980EngineComputerManagementSystem：發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)ECMS

通用GM

第一章

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)概述

（EECS/EEC）第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)功用第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)分類第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)功用發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EFI）EFI：ElectronicControlFuelInjectionSystem一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制技術(shù)的目的：

節(jié)約燃油

降低排放二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)功用主要功能：空燃比控制（噴油量控制）點(diǎn)火時(shí)刻控制輔助功能：怠速轉(zhuǎn)速控制極限轉(zhuǎn)速控制排氣再循環(huán)控制進(jìn)氣增壓控制爆震控制燃油泵控制發(fā)電機(jī)電壓控制系統(tǒng)自診斷控制第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)例（一）福特轎車EECⅣ

系統(tǒng)1－油壓調(diào)節(jié)器2－燃油分配管3－油箱4－燃油濾清器5－電動(dòng)燃油泵6－怠速控制閥7－節(jié)氣門位置傳感器8－歧管壓力傳感器9－噴油器10－爆震傳感器11－進(jìn)氣溫度傳感器12－冷卻液溫度傳感器13－氧傳感器14－點(diǎn)火線圈15－空氣濾清器16－主繼電器17－油泵繼電器18－點(diǎn)火開(kāi)關(guān)19－點(diǎn)火控制組件20－蓄電池21－三元催化器22－EEC4電控單元24－診斷觸發(fā)端子（二）桑塔納GLi、2000GLi轎車EECS組成圖2－2桑塔納GLi與桑塔納2000GLi型轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)M1.5.4型控制系統(tǒng)組成

1－汽油箱；2－電動(dòng)燃油泵；3－汽油濾清器；4－油壓調(diào)節(jié)器；5－噴油器；6－回油管；7－真空管；8－動(dòng)力腔（穩(wěn)壓箱）；9－進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣溫度傳感器；10－節(jié)氣門位置傳感器TPS；11－霍爾式曲軸位置傳感器CPS；12－冷卻液溫度傳感器CTS；13－爆震傳感器；14－電子控制單元ECU；15－點(diǎn)火線圈；16－怠速轉(zhuǎn)速控制閥ISC；17－氧傳感器；18－空氣濾清器（三）桑塔納2000GSi轎車EECS組成圖2－3桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)M3.8.2型控制系統(tǒng)組成

1-活性炭罐；2－熱膜式空氣流量傳感器G70；3－節(jié)氣門控制組件（節(jié)流閥體）J338；4－進(jìn)氣溫度傳感器G72；5－活性炭罐電磁閥N80；6－真空管；7－油壓調(diào)節(jié)器；8－噴油器N30、N31、N32、N33；9－點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火控制器總成N152；10－霍爾式凸輪軸位置傳感器G40；11－氧傳感器G39；12―冷卻液溫度傳感器G62；13－1號(hào)爆震傳感器G61及2號(hào)爆震傳感器G66；14－發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器G28；15－燃油濾清器；16－回油管；17－電動(dòng)燃油泵；18－燃油箱；19－多點(diǎn)噴射控制單元J220（四）捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)（一）空氣供給系統(tǒng)圖2－5燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（a）旁通空氣式供氣系統(tǒng)；（b）直供空氣式供氣系統(tǒng)1－空氣濾清器；2－空氣流量傳感器；3－怠速轉(zhuǎn)速控制閥；4－進(jìn)氣歧管；5－動(dòng)力腔；6－節(jié)氣門體（一）空氣供給系統(tǒng)組成：

空氣濾清器空氣流量傳感器（進(jìn)氣溫度傳感器）怠速轉(zhuǎn)速控制閥（怠速控制電動(dòng)機(jī)）進(jìn)氣歧管動(dòng)力腔節(jié)氣門體（一）空氣供給系統(tǒng)功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣道形式：有旁通空氣道無(wú)旁通空氣道空氣通道－－無(wú)旁通空氣道發(fā)動(dòng)機(jī)工作或怠速時(shí)：進(jìn)氣口→空氣濾清器→空氣流量傳感器→進(jìn)氣軟管→節(jié)流閥體→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門。

空氣通道－－有旁通空氣道發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)：進(jìn)氣口→空氣濾清器→空氣流量傳感器→進(jìn)氣管→節(jié)氣門→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門→發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。怠速時(shí)：進(jìn)氣口→空濾器→空氣流量傳感器→進(jìn)氣管→節(jié)氣門前端旁通空氣道入口→怠速控制閥→節(jié)氣門后端旁通空氣道出口→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門→汽缸。

（二）燃油供給系統(tǒng)圖2－4燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1－汽油箱；2－電動(dòng)燃油泵；3－輸油管；4－回油管；5－噴油器；6－油壓調(diào)節(jié)器；7－燃油分配管；8－汽油濾清器

供油系統(tǒng)組成汽油箱電動(dòng)燃油泵輸油管回油管噴油器油壓調(diào)節(jié)器燃油分配管汽油濾清器供油系統(tǒng)功用向發(fā)動(dòng)機(jī)供給混合氣燃燒所需的燃油

供油油路汽油箱1→汽油泵2→輸油管→汽油濾清器3→燃油分配管6→噴油器5回油油路汽油箱1→汽油泵2→輸油管→汽油濾清器3→燃油分配管6→油壓調(diào)節(jié)器7→回油管8→油箱1

（三）電子控制系統(tǒng)

功用：采集發(fā)動(dòng)機(jī)況信號(hào)，根據(jù)采集的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻以及最佳點(diǎn)火時(shí)刻等，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。電子控制系統(tǒng)組成燃油噴油系統(tǒng)（EFI）點(diǎn)火控制系統(tǒng)空燃比控制系統(tǒng)（A/F）怠速控制系統(tǒng)（ISC）爆震控制系統(tǒng)斷油控制系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)常用傳感器與開(kāi)關(guān)信號(hào)（1）空氣流量傳感器AFS（AirFlowSensor）或歧管壓力傳感器MAP（ManifoldAbsolutePressureSensor）（2）曲軸位置傳感器CPS（CrankshaftPositionSensor）（3）凸輪軸位置傳感器CIS（CylinderIdentificationSensor）（4）節(jié)氣門位置傳感器TPS（ThrottlePositionSensor）（5）冷卻液溫度傳感器CTS（CoolantTemperatureSensor）（6）進(jìn)氣溫度傳感器IATS（IntakeAirTemperatureSensor）（7）爆震傳感器DS（DetonationSensor）（8）氧傳感器或O2傳感器（OxygenSensor）（8）車速傳感器VSS（VehicleSpeedSensor）（9）空檔安全開(kāi)關(guān)信號(hào)NSW（NeutralStartSwitch）（10）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)IGN（Ignitionswitch）（11）空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)信號(hào)（AirConditioningSwitch）（12）蓄電池電壓信號(hào)UBAT常用執(zhí)行器（1）電動(dòng)燃油泵（2）電磁噴油器（3）怠速控制閥或電動(dòng)機(jī)（4）活性炭罐及其電磁閥（5）點(diǎn)火控制組件（控制器與點(diǎn)火線圈）第三節(jié)燃油噴射系統(tǒng)EFI分類分類方法機(jī)械式EFI系統(tǒng)K－Jetronic利用杠桿機(jī)構(gòu)操縱燃油分配器的柱塞移動(dòng)，從而改變?nèi)加陀?jì)量槽開(kāi)度的大小來(lái)控制噴油器的噴油量。機(jī)械式EFI系統(tǒng)K－Jetronic柱塞上移量大，噴油量大；上移量小，噴油量小。機(jī)電結(jié)合式EFI系統(tǒng)KE-JetronicECU根據(jù)傳感器信號(hào)控制油液壓差調(diào)節(jié)器，改變?nèi)加头峙淦髦腥加陀?jì)量槽進(jìn)口與出口之間的燃油壓差，從而調(diào)節(jié)燃油供給量，達(dá)到調(diào)節(jié)不同工況混合氣空燃比的目的。電子式EFI系統(tǒng)MotronicECU根據(jù)傳感器信號(hào)確定噴油時(shí)間長(zhǎng)短，從而控制噴油量。每次噴油持續(xù)時(shí)間為2ms～12ms。缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣管噴射

缸內(nèi)噴射：燃油直接噴射到缸內(nèi)。圖2－10（a）優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣燃燒，降低油耗、排放。進(jìn)氣管噴射：燃油噴射在節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近（b）優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)改動(dòng)較小。單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射

單點(diǎn)噴射SPI或SPFI：SinglePointFuelInjectionSystem

在節(jié)氣門上方安裝一只或兩只噴油器噴油。圖2-11（a）優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)制造成本低多點(diǎn)噴射MPI或MPFI：Multi-PointFuelInjectionSystem

每個(gè)汽缸進(jìn)氣門前方均設(shè)裝一只噴油器，圖2－11（b）優(yōu)點(diǎn)：各缸混合氣均勻高爾夫、帕薩特SPI系統(tǒng)－圖2－121－汽油箱；2－電動(dòng)汽油泵；3－空氣濾清器；4－汽油濾清器；5－油壓調(diào)節(jié)器；6－噴油器；7－進(jìn)氣溫度傳感器；8－電控單元ECU；9－怠速控制閥；10－節(jié)氣門位置傳感器；11－氧傳感器；12－冷卻液溫度傳感器；13－曲軸位置傳感器；14－蓄電池；15－點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；16－燃油噴射繼電器博世D型燃油噴射系統(tǒng)D：德文Druck－－壓力特點(diǎn)：采用歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量博世L型燃油噴射系統(tǒng)L：德文Luftmengen－－空氣流量特點(diǎn)：采用翼片式空氣流量傳感器測(cè)量進(jìn)氣量博世LH型燃油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)：采用熱絲式空氣流量傳感器取代了L型的翼片式空氣流量傳感器測(cè)量進(jìn)氣量博世M型燃油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)：ECU同時(shí)控制點(diǎn)火提前角燃油噴射同時(shí)噴射分組噴射順序噴射同時(shí)噴射：各缸所有的噴油器同時(shí)開(kāi)啟并同時(shí)關(guān)閉，如圖2－17（a）分組噴射：將噴油器分組，由ECU分別發(fā)出噴油指令控制各組噴油器噴射燃油，如圖2－17（b）順序噴射：ECU控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴射燃油，圖2－17（c）本章結(jié)束書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。第一節(jié)空氣流量傳感器AFS名稱：空氣流量傳感器AFS

（AirFlowSensor）空氣流量計(jì)AFM

（AirFlowMeter）進(jìn)氣歧管空氣流量傳感器MAFS

（ManifoldAirFlowSensor）空氣流量傳感器AFS功用

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU），以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間?？諝饬髁總鞲衅鰽FS種類一、翼片式AFS二、量心式AFS三、渦流式AFS四、熱絲式AFS五、熱膜式AFS空氣流量傳感器AFS分類體積流量型：翼片式AFS量心式AFS渦流式AFS

質(zhì)量流量型：熱絲式AFS熱膜式AFS一、翼片式空氣流量傳感器采用車型：皇冠2.8(5M-E)、佳美CARMY子彈頭PREVIA

馬自達(dá)（MAZDA）MPV多用途汽車

翼片式AFS結(jié)構(gòu)翼片式AFS組成（1）檢測(cè)部件：翼片：檢測(cè)翼片、緩沖翼片轉(zhuǎn)軸復(fù)位彈簧：電位計(jì)上（2）電位計(jì)：鍍膜電阻：印刷電路板上滑臂（3）調(diào)整部件：調(diào)整齒圈：調(diào)整輸出特性

CO調(diào)整螺釘：調(diào)整怠速時(shí)的CO

調(diào)彈簧預(yù)緊力→傳感器輸出特性變化調(diào)空燃比A/F→怠速時(shí)的CO變化（4）接線插座：7端子插座：帶油泵控制觸點(diǎn)

5端子插座：不帶油泵控制觸點(diǎn)（5）進(jìn)氣溫度傳感器IAT：負(fù)溫度系數(shù)電阻

檢測(cè)部件結(jié)構(gòu)

翼片：檢測(cè)翼片、緩沖翼片轉(zhuǎn)軸復(fù)位彈簧：電位計(jì)上電位計(jì)與調(diào)整部件電位計(jì)：鍍膜電阻：印刷電路板上滑臂調(diào)整部件：調(diào)整齒圈：調(diào)整輸出特性調(diào)彈簧預(yù)緊力→傳感器輸出特性變化

CO調(diào)整螺釘：調(diào)整怠速時(shí)的CO

調(diào)空燃比A/F→怠速時(shí)的CO變化線束插座與溫度傳感器接線插座：7端子插座：帶油泵控制觸點(diǎn)

5端子插座：不帶油泵控制觸點(diǎn)進(jìn)氣溫度傳感器IAT：負(fù)溫度系數(shù)電阻

原理電路圖3－3翼片式AFS原理電路（a）模擬控制系統(tǒng)采用；（b）數(shù)字控制系統(tǒng)采用1－油泵觸點(diǎn)；2－電位計(jì)；3－限流電阻；4－進(jìn)氣溫度傳感器；UB＝12V；UC＝5V

工作原理分析空氣流量Q↑→氣流壓力P↑→翼片轉(zhuǎn)角α↑→滑臂轉(zhuǎn)角β↑→電阻RCS↓→信號(hào)電壓US↓→US/UB↓

空氣流量Q↓→氣流壓力P↓→翼片轉(zhuǎn)角α↓→滑臂轉(zhuǎn)角β↓→→電阻RCS↑→信號(hào)電壓US↑→US/UB↑

進(jìn)氣量的計(jì)算

翼片式AFS的檢修二、量心式空氣流量傳感器采用車型：馬自達(dá)（MAZDA）929型轎車量心式AFS結(jié)構(gòu)量

芯：形似炸彈頭，進(jìn)氣道內(nèi)可移動(dòng)電

位

計(jì)：鍍膜電阻、滑臂（量芯帶動(dòng)）接線插座：5端子插座進(jìn)氣溫度傳感器IAT：負(fù)溫度系數(shù)電阻

量心式AFS工作原理空氣流量Q↑→氣流壓力P↑→量芯移動(dòng)量d↑→滑臂轉(zhuǎn)角β↑→電阻RCS↓→信號(hào)電壓US↓→US/UB↓

空氣流量Q↓→氣流壓力P↓→量芯移動(dòng)量d↓→滑臂轉(zhuǎn)角β↓→電阻RCS↑→信號(hào)電壓US↑→US/UB↑三、渦流式空氣流量傳感器采用車型：豐田凌志LS400型轎車臺(tái)灣進(jìn)口日本皇冠3.0型轎車日本三菱（Mitsubishi）吉普車中國(guó)長(zhǎng)風(fēng)獵豹吉普車韓國(guó)現(xiàn)代（HYUNDAI）轎車卡爾曼渦流產(chǎn)生原理

產(chǎn)生原理：在流體中放置一個(gè)柱狀物體（稱為渦流發(fā)生器）后，在其下游流體中就會(huì)形成兩列平行狀旋渦，并且左右交替出現(xiàn)，如圖3—9所示。測(cè)量原理：測(cè)量旋渦出現(xiàn)的頻率來(lái)測(cè)量流體的流量。渦街：由于旋渦與街道兩旁的路燈類似，故稱為“渦街”。卡爾曼渦街或卡爾曼渦流：這種現(xiàn)象首先被卡爾曼發(fā)現(xiàn)?？柭鼫u流測(cè)量原理

渦流傳感器測(cè)量原理

測(cè)量原理：根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量。渦流測(cè)量方式：光電式：凌志LEXUS400

皇冠3.0超聲波檢測(cè)式：長(zhǎng)風(fēng)獵豹南韓現(xiàn)代（HYUNDAI）三菱（Mitsubishi）光電檢測(cè)渦流式AFS結(jié)構(gòu)

圖3－10光電檢測(cè)渦流式流量傳感器的結(jié)構(gòu)（a）外形結(jié)構(gòu)；（b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)

1－發(fā)光二極管；2－反光鏡；3－張緊帶；4－進(jìn)氣溫度傳感器；5－渦流；6－光敏三極管；7－導(dǎo)壓孔；8－渦流發(fā)生器；9－整流網(wǎng)柵光電檢測(cè)渦流式AFS內(nèi)部結(jié)構(gòu)

圖3－11光電檢測(cè)渦流式傳感器剖視圖（a）進(jìn)氣氣流方向剖視圖；（b）進(jìn)氣氣流垂直方向剖視圖

1－渦流發(fā)生器；2－導(dǎo)壓孔；3－板簧片（反光鏡）；4－進(jìn)氣溫度傳感器；5－厚膜IC電路；6－光敏三極管；7－發(fā)光二極管LED；8－線束插座；9－導(dǎo)壓腔光電檢測(cè)渦流式AFS內(nèi)部結(jié)構(gòu)

導(dǎo)壓管：將發(fā)生器前后壓力變化引向反光鏡反光鏡：薄金屬片，振動(dòng)反射LED光線發(fā)光二極管：發(fā)射光線光電三極管：接受光線，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)光電檢測(cè)渦流式AFS測(cè)量原理

振動(dòng)檢測(cè)原理：檢測(cè)氣流壓力變化來(lái)檢測(cè)旋渦頻率氣流壓力變化，振動(dòng)頻率變化，旋渦頻率變化

n（r/min）700100020003000400050006000f

（Hz）284272130218261436超聲波檢測(cè)渦流式AFS結(jié)構(gòu)

圖3－12超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器的結(jié)構(gòu)1－大氣壓力傳感器；2－集成控制電路；3－渦流發(fā)生器；4－渦流穩(wěn)定板；5－旋渦；6－超聲波接收器；7－主空氣道；8－旁通空氣道；9－進(jìn)氣溫度傳感器；10－超聲波發(fā)生器超聲波檢測(cè)渦流式AFS原理電路

圖3－13超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器原理電路1－整流網(wǎng)柵；2－渦流發(fā)生器；3－超聲波；4－超聲波發(fā)射器；5－超聲波接收器；6－信號(hào)處理電路超聲波檢測(cè)渦流式AFS測(cè)量原理

旋渦使超聲波信號(hào)受加速作用而超前，受減速作用而滯后，如圖3－14（c）、（e）所示，因此相位和相位差會(huì)發(fā)生變化。IC在相位超前時(shí)輸出一個(gè)正向脈沖信號(hào)，在信號(hào)相位滯后時(shí)輸出一個(gè)負(fù)向脈沖信號(hào)，如圖3－14（d）、（f）所示，從而表明旋渦的產(chǎn)生頻率。當(dāng)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣量小，渦流頻率低；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率就高。當(dāng)轉(zhuǎn)速700r/min時(shí)，渦流頻率為25～45Hz；轉(zhuǎn)速2000r/min時(shí)，渦流頻率為70～90Hz。豐田渦流式AFS的檢修四、熱絲式與熱膜式AFS采用車型熱線式：通用別克（Buick）尼桑千里馬（MAXIMA）尼桑風(fēng)度（CEFIRO）瑞典沃爾沃（VOLVO）熱膜式：馬自達(dá)（MAZDA）626捷達(dá)都市先鋒（GETTAAT）新捷達(dá)王（GETTAGTX）捷達(dá)前衛(wèi)（GETTAGIX）紅旗CA7220E桑塔納時(shí)代超人（SANTANA2000GSi）熱絲式AFS的結(jié)構(gòu)圖3－17熱絲式AFS的結(jié)構(gòu)

1－傳感器密封蓋；2－印刷電路板；

3－卡環(huán)；4－防護(hù)網(wǎng)；5－溫度補(bǔ)償電阻絲（冷絲）；6－鉑金絲（熱絲）；7－取樣管；8－CO調(diào)節(jié)螺釘；9－防護(hù)塞；10－接線插座熱絲式AFS的結(jié)構(gòu)取樣管：護(hù)套，空氣通道中央熱絲電阻：鉑金絲，直徑70微米－－RH溫補(bǔ)電阻：鉑膜電阻－－－－－－－RT取樣電阻：鍍膜電阻－－－－－－－RS控制電路：控制惠斯頓電橋平衡－－R2接線插座：5或6線插座熱膜式AFS的結(jié)構(gòu)圖3－18熱膜式AFS的結(jié)構(gòu)1－接線插座；2－護(hù)套；3－鉑金屬膜；4－防護(hù)網(wǎng)熱絲與熱膜式AFS的測(cè)量原理圖3－20熱絲式與熱膜式AFS電路原理（a）電路連接；（b）電橋電路RT－溫度補(bǔ)償電阻（進(jìn)氣溫度傳感器）；RH－發(fā)熱元件（熱絲或熱膜）電阻；RS－信號(hào)取樣電阻；R1、R2－精密電阻；UCC－電源電壓；US－信號(hào)電壓；A－控制電路熱絲與熱膜式AFS的測(cè)量原理電橋電壓平衡時(shí)：控制電路IC供給RH的電流使其TH保持恒定（120℃左右）。

TH＝120℃（IH＝50～120mA）

熱絲與熱膜式AFS的電流變化怠速v低→Q少→冷卻程度小→RH減小少→IH小→圖a

負(fù)荷↑→v↑→Q↑→冷卻程度大→RH↓多→IH↑→圖b熱絲與熱膜式AFS的測(cè)量原理怠速v低→Q少→冷卻程度小→RH減小少→IH小→US低

負(fù)荷↑→v↑→Q↑→冷卻程度大→RH↓多→IH↑→US↑

捷達(dá)轎車熱膜式AFS輸出特性輸出電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系

捷達(dá)轎車熱膜式AFS檢修接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電源電壓U2E=11.5V檢測(cè)線束導(dǎo)線有無(wú)斷路、短路：端子3－12（ECU）、4－11、5－13結(jié)構(gòu)原理與檢修第二節(jié)曲軸位置傳感器一、曲軸與凸輪軸位置傳感器功用曲軸位置傳感器CPS：

CrankshaftPositionSensor凸輪軸位置傳感器CPS：

CamshaftPositionSensor判缸傳感器CIS：

CylinderIdentificationSensor

CPS功用：采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，并輸入ECU，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。CIS功用：采集配氣凸輪軸位置信號(hào)，輸入ECU確定氣缸上止點(diǎn)位置。

曲軸位置傳感器CPS霍爾式：桑塔納GLi、2000GLi、FordEEC-Ⅳ、Cadillic磁感應(yīng)式：桑塔納2000GSi、捷達(dá)AT、GTX型、奧迪200、豐田皇冠3.0TCCS光電式：獵豹、Mitsubishi、南韓現(xiàn)代、日產(chǎn)（早期）{CPS/CIS制成一體}

凸輪軸位置傳感器CPS霍爾式：桑塔納2000GSi型、捷達(dá)AT、GTX型、紅旗CA7220E型轎車、切諾基吉普車磁感應(yīng)式：豐田皇冠3.0TCCS光電式：獵豹、Mitsubishi、南韓現(xiàn)代、日產(chǎn)（早期）{CPS/CIS制成一體}二、CPS、CIS類型三、光電式CPS/CIS

圖3－25光電式CPS/CIS結(jié)構(gòu)（a）信號(hào)盤(pán)結(jié)構(gòu)；（b）傳感器結(jié)構(gòu)；（c）信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)1－線束插頭；2－上止點(diǎn)信號(hào)透光孔；3－曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)透光孔；4－1缸上止點(diǎn)信號(hào)透光孔；5－定位銷；6、15－傳感器軸；7－傳感器蓋；8－分火頭；9－防護(hù)蓋；10－信號(hào)發(fā)生器；11－G信號(hào)（上止點(diǎn)信號(hào)）傳感器；12－Ne（轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）信號(hào)傳感器；13－信號(hào)盤(pán)；14－傳感器殼體光電式CPS/CIS結(jié)構(gòu)

（1）帶孔信號(hào)盤(pán)外圓：360個(gè)透光孔：1°信號(hào)孔

－－轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)內(nèi)圓：5個(gè)小透光孔――120°信號(hào)孔

－－上止點(diǎn)TDC信號(hào)

1個(gè)大透光孔:1缸BTDC70°信號(hào)孔

－－判缸信號(hào)

（2）信號(hào)發(fā)生器發(fā)光二極管：2只－－1°、120°發(fā)光光電三極管：2只－－1°、120°授光信號(hào)處理電路：整形、放大光電式CPS/CIS工作原理工作原理－－光電效應(yīng)當(dāng)透光孔轉(zhuǎn)到LED與光電管之間時(shí)，信號(hào)盤(pán)透光，光電管導(dǎo)通（占曲軸轉(zhuǎn)角1°）當(dāng)透光孔不在LED與光電管之間時(shí)，信號(hào)盤(pán)隔光，光電管截止（占曲軸轉(zhuǎn)角1°）

光電式CPS/CIS輸出信號(hào)圖3－27日產(chǎn)轎車光電式傳感器輸出波形

判缸信號(hào)

內(nèi)圓1個(gè)大透光孔：1缸BTDC70°信號(hào)

5個(gè)小透光孔：120°信號(hào)－各缸上止點(diǎn)BTDC70°轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)外圓360個(gè)透光孔：1°信號(hào)四、磁感應(yīng)式CPS/CIS圖3－28磁感應(yīng)式傳感器工作原理（a）接近；（b）對(duì)正；（c）離開(kāi)1－信號(hào)轉(zhuǎn)子；2－傳感線圈；3－永久磁鐵

當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭時(shí)，氣隙減小，磁阻Rm減小，磁通量Φ增多，磁通變化率增大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為正（E＞0）當(dāng)凸齒正對(duì)磁頭時(shí)，氣隙最小，磁阻Rm最小，磁通量Φ最多，磁通變化率為0，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為0（E＝0）當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒離開(kāi)磁頭時(shí)，氣隙增大，磁阻增大，磁通量Φ減少，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為負(fù)（E＜0

）磁感應(yīng)式CPS/CIS基本原理圖3－29傳感線圈中的磁通Φ和電動(dòng)勢(shì)E波形（a）低速時(shí)輸出波形；（b）高速時(shí)輸出波形當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭時(shí)，氣隙減小，磁阻Rm減小，磁通量Φ增多，磁通變化率增大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為正（E＞0）當(dāng)凸齒正對(duì)磁頭時(shí)，氣隙最小，磁阻Rm最小，磁通量Φ最多，磁通變化率為0，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為0（E＝0）當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒離開(kāi)磁頭時(shí)，氣隙增大，磁阻增大，磁通量Φ減少，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為負(fù)（E＜0

）捷達(dá)轎車磁感應(yīng)式CPS組成圖3－30捷達(dá)轎車CPS的結(jié)構(gòu)1－缸體；2－大齒缺（基準(zhǔn)標(biāo)記）；3－傳感器磁頭；4－信號(hào)轉(zhuǎn)子捷達(dá)轎車磁感應(yīng)式CPS結(jié)構(gòu)傳感器：永久磁鐵、磁頭、傳感線圈信號(hào)盤(pán)：58個(gè)凸齒－－轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角信號(hào)－－1個(gè)凸齒占3°（曲軸轉(zhuǎn)角）

57小齒缺－－1個(gè)小齒缺占3°（曲軸轉(zhuǎn)角）

1個(gè)大齒缺－－1、4缸上止點(diǎn)信號(hào)－－大齒缺占15°（曲軸轉(zhuǎn)角）大齒缺的弧度＝2個(gè)凸齒＋3個(gè)小齒缺弧度信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，線圈產(chǎn)生58個(gè)信號(hào)輸入ECU捷達(dá)轎車磁感應(yīng)式CPS檢修捷達(dá)系列轎車CPS安裝位置與線束插頭（a）安裝位置；（b）線束插頭檢查信號(hào)線圈：檢測(cè)傳感器插座上“1”與“2”端子間阻值

R12＝450

～1000

，正常。檢查線束導(dǎo)線：1－56、2－63、3－67R≤1.5

為正常；R＝∝，導(dǎo)線斷路。五、霍爾式曲軸位置傳感器CPS桑塔納Gli、2000GLi型轎車CPS線束插座及電路連接（a）線束插座端子位置；（b）電路連接1－搭鐵端子；2－信號(hào)輸出端子；3－電源端子（＋5V）霍爾效應(yīng)霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)原理圖3－37霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)原理（a）葉片進(jìn)入氣隙，磁場(chǎng)被旁路；（b）葉片離開(kāi)氣隙，磁場(chǎng)飽和1－永久磁鐵；2－觸發(fā)葉輪；3－磁軛；4－霍爾集成電路當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙時(shí)，磁場(chǎng)被葉片旁路，霍爾元件上沒(méi)有磁力線穿過(guò)，霍爾電壓UH為零，IC輸出級(jí)三極管截止，傳感器US為高電平（4.8V）。

當(dāng)葉片離開(kāi)氣隙時(shí)，磁通經(jīng)霍爾IC構(gòu)成回路，霍爾元件產(chǎn)生UH（約2.0V），輸出級(jí)三極管導(dǎo)通，傳感器US為低電平（0.1V～0.3V）。

桑塔納GLI/2000GLI霍爾式CPS七、霍爾式凸輪軸位置傳感器圖3－38桑塔納、捷達(dá)霍爾式凸輪軸位置傳感器CIS結(jié)構(gòu)電路1－進(jìn)氣凸輪軸；2－凸輪軸位置傳感器；3－固定螺釘；4－定位螺栓與座圈；5－信號(hào)轉(zhuǎn)子；6－發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋桑塔納、捷達(dá)霍爾式CIS輸出信號(hào)傳感器：永久磁鐵、霍爾電路信號(hào)盤(pán)：58個(gè)凸齒－－轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角信號(hào)－－1個(gè)凸齒占3°（曲軸轉(zhuǎn)角）

57小齒缺－－1個(gè)小齒缺占3°（曲軸轉(zhuǎn)角）

1個(gè)大齒缺－－1、4缸上止點(diǎn)信號(hào)－－大齒缺占15°（曲軸轉(zhuǎn)角）大齒缺的弧度＝2個(gè)凸齒＋3個(gè)小齒缺弧度信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生58個(gè)信號(hào)輸入ECU桑塔納、捷達(dá)霍爾式CIS檢修圖2－31霍爾式凸輪軸位置傳感器接線端子排列（a）安裝位置；（b）線束插頭端子排列檢測(cè)電源電壓：通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，U13≥4.5V，正常檢測(cè)線束斷路：OHM×200

檔分別檢測(cè)傳感器插頭與ECU線束插頭上端子1－62、2－76、3－67R≤1.5

為正常；R＝∝，說(shuō)明導(dǎo)線斷路。切諾基霍爾式CIS結(jié)構(gòu)圖3－44切諾基Cherokee凸輪軸位置傳感器連接線路切諾基霍爾式CIS輸出信號(hào)圖3－43切諾基吉普車曲軸與凸輪軸位置傳感器信號(hào)關(guān)系結(jié)構(gòu)原理與檢修第三節(jié)壓力傳感器一、壓力傳感器類型功用：將氣體或液體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)檢測(cè)原理：將壓力變化轉(zhuǎn)換為電阻值的變化類型：電阻應(yīng)變計(jì)式－－檢測(cè)較高壓力：制動(dòng)或傳動(dòng)油液半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式－檢測(cè)較低壓力：進(jìn)氣歧管壓力大氣壓力電感式（即波紋管與差動(dòng)變壓器組合式）名稱：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

MAP：ManifoldAbsolutelyPressureSensor功用：通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣歧管或穩(wěn)壓箱內(nèi)空氣壓力來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。采用車型桑塔納GLi、2000GLi型轎車天津夏利2000型轎車豐田佳美（CAMRY）轎車本田雅閣（ACCORD）轎車切諾基（Cherokee）吉普車

二、歧管壓力傳感器MAP功用三、壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器MAP結(jié)構(gòu)

圖3－48歧管壓力傳感器MAP結(jié)構(gòu)

壓阻效應(yīng)：?jiǎn)尉Ч璨牧鲜艿綉?yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象，稱為～。MAP內(nèi)部結(jié)構(gòu)

圖3－49歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)（a）剖面圖；（b）硅膜片結(jié)構(gòu)；（c）等效電路圖

1-引線端子；2－殼體；3－硅杯；4－真空室；5－硅膜片；6－錫焊封口；7－應(yīng)變電阻；8－金線電極；9－電極引線；10－底座；11－真空管MAP內(nèi)部結(jié)構(gòu)硅膜片5：壓力轉(zhuǎn)換元件：一面通真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣壓力。長(zhǎng)×寬＝3×3mm厚度＝160微米中央傳感膜：直徑＝2mm厚度＝50微米應(yīng)變電阻7：擴(kuò)散在硅膜片上真空室4：真空室為基準(zhǔn)壓力室，基準(zhǔn)壓力為0硅杯3：減少硅膜片上的熱應(yīng)力，提高傳感器測(cè)量精度

線束插座：三端子；四端子（帶進(jìn)氣溫度傳感器，桑塔納GLI2000GLI）歧管壓力傳感器MAP工作原理

硅膜片在進(jìn)氣壓力作用下，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)變電阻的阻值在膜片應(yīng)力的作用下就會(huì)發(fā)生變化，惠斯頓電橋上電阻值的平衡被打破。當(dāng)電橋輸入端輸入一定電壓或電流時(shí)，在電橋的輸出端就可得到變化的信號(hào)電壓或信號(hào)電流。歧管壓力傳感器工作情況當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度↑→空氣流通截面A↑→→進(jìn)氣流量Q↑→氣流速度v↓→進(jìn)氣壓力P↑→Uo↑

節(jié)氣門開(kāi)度↓→A↓→Q↓→v↑→P↓→Uo↓

桑塔納轎車MAP檢修

圖2－9桑塔納Gli、2000GLi

型轎車MAP結(jié)構(gòu)與電路

1－搭鐵端子；

2－進(jìn)氣溫度信號(hào)輸出端子；

3－電源（5V）端子；

4－進(jìn)氣壓力信號(hào)輸出端子檢測(cè)電壓：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電源電壓U31=3.8V～4.2V怠速時(shí)：信號(hào)電壓U41=0.8V～1.3V節(jié)氣門開(kāi)度↑時(shí)→U41

↑檢測(cè)線束：1－30、2－44、3－12、4－7切諾基吉普車MAP檢修檢測(cè)電壓：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電源電壓UCA=4.5V～5.5V怠速時(shí)：信號(hào)電壓UBA=1.5V～2.1V節(jié)氣門開(kāi)度↑時(shí)→UBA↑檢測(cè)線束：A－4、B－1、C－6第四節(jié)節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢修一、節(jié)氣門位置傳感器TPS功用名稱：節(jié)氣門位置傳感器TPS：

ThrottlePositionSensor功用：將節(jié)氣門（油門）開(kāi)度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU，以便確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。二、

TPS類型與安裝位置類型：觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式：開(kāi)關(guān)量輸出型可變電阻式：線性量輸出型（電位計(jì)）觸點(diǎn)與可變電阻組合式安裝位置：安裝在節(jié)氣門軸一端三、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式TPS圖3－52觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式TPS的結(jié)構(gòu)（a）外形圖；（b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)；（c）輸出特性1－節(jié)氣門軸；2－功率觸點(diǎn)（PSW）；3－凸輪；4－怠速觸點(diǎn)（IDL）；5－接線插座觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式TPS組成怠速觸點(diǎn)IDL：觸點(diǎn)4功率觸點(diǎn)PSW：大負(fù)荷觸點(diǎn)2節(jié)氣門軸1：凸輪3：隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)接線插座5：三端子觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式TPS工作原理怠速觸點(diǎn)IDL閉合時(shí)：輸出高電平“1”功率觸點(diǎn)PSW閉合時(shí)：輸出低電平“0”

IDL為0，車速VSS為0－－判定為怠速工況IDL為0，車速VSS不為0－－判定為減速工況四、組合式TPS圖3－53組合式TPS結(jié)構(gòu)原理（a）內(nèi)部結(jié)構(gòu)；（b）原理電路1－可變電阻滑動(dòng)觸點(diǎn)；2－電源電壓（5V）；3－絕緣部件；4－節(jié)氣門軸；5－怠速觸點(diǎn)組合式TPS組成1－可變電阻滑動(dòng)觸點(diǎn)；2－電源電壓（5V）；3－絕緣部件；4－節(jié)氣門軸；5－怠速觸點(diǎn)組合式TPS輸出特性圖3－54組合式TPS輸出特性（a）怠速觸點(diǎn)輸出信號(hào)；（b）滑動(dòng)觸點(diǎn)輸出信號(hào)五、裝備自動(dòng)變速器的TPS

圖3－55

豐田轎車開(kāi)關(guān)量輸出型TPS（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）原理圖帶ECT的TPS輸出特性

六、節(jié)氣門位置傳感器TPS檢修圖3－57檢修方法（a）檢測(cè)輸出信號(hào)；（b）檢測(cè)電源電壓

可變電阻式觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式檢測(cè)電源電壓：UCE＝5VUCE＝5V正常檢測(cè)輸出信號(hào)：UVTA－E＝0～5V05V正常檢測(cè)阻值：R等于規(guī)定值觸點(diǎn)R≤0.5

正常結(jié)構(gòu)原理與檢修第五節(jié)氧傳感器一、氧傳感器EGO功用排氣氧傳感器EGOExhaustGasOxygenSensor功用：通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量，獲得混合氣的空燃比信號(hào)，以便ECU修正噴油時(shí)間，實(shí)現(xiàn)A/F反饋控制。閉環(huán)控制：過(guò)量空氣系數(shù)

控制在

＝0.98～1.02（A/F＝14.7），發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度最佳。氧化鋯ZrO2式：電壓型―凌志LEXUS400

非加熱型氧化鋯式EGO

加熱型氧化鋯式EGO氧化鈦TiO2式：電阻型―桑塔納2000GSi

二、氧傳感器EGO類型

三、氧化鋯式氧傳感器EGO圖3－58氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)1－鋼質(zhì)護(hù)管；2－排氣；3－殼體；4－防水護(hù)套；5－電極引線；6－陶瓷加熱元件；7－排氣管；8－二氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管（鋯管）；9－加熱元件電源端子；10－加熱元件搭鐵端子；11－信號(hào)輸出端子

（一）氧化鋯式EGO結(jié)構(gòu)

圖3－58EGO結(jié)構(gòu)

1－鋼質(zhì)護(hù)管；

2－排氣；3－殼體；

4－防水護(hù)套；

5－電極引線；

6－陶瓷加熱元件；

7－排氣管；

8－二氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管（鋯管）；

9－加熱元件電源端子；10－加熱元件搭鐵端子；11－信號(hào)輸出端子

（二）氧化鋯式EGO內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋯管：ZrO2陶瓷管。氧離子能夠均勻擴(kuò)散與滲透表面噴涂一層鉑金作為電極內(nèi)表面通大氣；外表面通排氣保護(hù)膜：鉑金外表面噴涂ZrO2陶瓷粉末（白色）鋼質(zhì)殼體：防止排氣壓力沖擊造成鋯管破碎螺紋：安裝與拆卸，固定在排氣管上小孔：排氣流通接觸鋯管電極引線：1線、2線－－非加熱型

3線、4線－－加熱型（二）氧化鋯式EGO內(nèi)部結(jié)構(gòu)鋯管：ZrO2陶瓷管。氧離子能夠均勻擴(kuò)散與滲透表面噴涂一層鉑金作為電極內(nèi)表面通大氣；外表面通排氣保護(hù)膜：鉑金外表面噴涂ZrO2陶瓷粉末（白色）鋼質(zhì)殼體：防止排氣壓力沖擊造成鋯管破碎螺紋：安裝與拆卸，固定在排氣管上小孔：排氣流通接觸鋯管電極引線：1線、2線－－非加熱型

3線、4線－－加熱型（三）氧化鋯式EGO工作原理

圖3－59氧傳感器工作原理

1－排氣；2－排氣管；

3－大氣；4－固體電解質(zhì)；

5－鉑電極；6－陶瓷保護(hù)層

2CO＋O2

金屬鉑Pt催化

2CO2

（四）氧化鋯式EGO工作特性圖3－60氧傳感器工作特性（a）氣體濃度與電壓的關(guān)系；（b）傳感元件溫度與電壓的關(guān)系1－傳感器的電動(dòng)勢(shì)；2－一氧化碳CO濃度；3－無(wú)鉑電極時(shí)的電動(dòng)勢(shì)；4－氧離子濃度（四）氧化鋯式EGO工作特性2CO＋O2

金屬鉑Pt催化

2CO2

（1）當(dāng)混合氣濃（A/F＜14.7）時(shí)，排氣中氧離子少，鋯管內(nèi)外表面的氧離子濃度差較大，兩個(gè)鉑金電極間的電位差較高，US＝0.9V（2）當(dāng)混合氣?。ˋ/F＞14.7）時(shí)，排氣中氧離子多，鋯管內(nèi)外表面之間的氧離子濃度差較小，兩個(gè)鉑金電極間的電位差較低，US＝0.1V（3）當(dāng)A/F≈14.7（或

≈1）時(shí)，排氣中的氧離子和CO含量都很少。在催化劑鉑的作用下，氧離子與CO的化學(xué)反應(yīng)從缺氧狀態(tài)（CO過(guò)剩、氧離子濃度為0）急劇變化為富氧狀態(tài)（CO為0、氧離子過(guò)剩）。由于氧離子濃度差急劇變化，因此鉑電極之間的電位差急劇變化，使傳感器輸出電壓從0.9V急劇變化到0.1V。（五）氧化鋯式EGO工作條件圖3－60氧傳感器工作特性（a）氣體濃度與電壓的關(guān)系；（b）傳感元件溫度與電壓的關(guān)系1－傳感器的電動(dòng)勢(shì)；2－一氧化碳CO濃度；3－無(wú)鉑電極時(shí)的電動(dòng)勢(shì)；4－氧離子濃度（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；（2）氧傳感器溫度高于300℃；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。

四、氧化鈦式氧傳感器EGO圖3－61氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)

1－加熱元件；2－二氧化鈦元件；3－基片；4－墊圈；5－密封圈；6－殼體；7－滑石粉填料；8－密封釉；9－護(hù)套；10－電極引線；11－連接焊點(diǎn)；12－密封襯墊；13－傳感器引線（一）氧化鈦式氧傳感器EGO結(jié)構(gòu)圖3－61氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)

1－加熱元件；2－二氧化鈦元件；3－基片；4－墊圈；5－密封圈；6－殼體；7－滑石粉填料；8－密封釉；9－護(hù)套；10－電極引線；11－連接焊點(diǎn)；12－密封襯墊；13－傳感器引線（二）氧化鈦式EGO傳感元件結(jié)構(gòu)圖3－62氧化鈦式氧傳感器傳感元件結(jié)構(gòu)（a）芯片式傳感元件；（b）厚膜式傳感元件1－二氧化鈦芯片；2－鉑金屬線電極；3－氧化鋁基片；4－加熱元件；5－二氧化鈦厚膜；6－分壓電阻；7－電阻引線；8－二氧化鈦電極引線；9－引線端子（三）氧化鈦式EGO工作原理與特性（四）氧化鈦式EGO工作條件（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；（2）氧傳感器溫度高于600℃；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。

五、氧傳感器EGO使用鉛中毒燃油或潤(rùn)滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱為鉛中毒。硅中毒 發(fā)動(dòng)機(jī)上的硅密封膠、硅樹(shù)脂成型部件、鑄件內(nèi)的硅離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱為硅中毒。磷中毒潤(rùn)滑劑、防銹劑和清洗劑中磷化物污染氧傳感器的現(xiàn)象，稱為磷中毒。中毒結(jié)果：鉑電極的催化性能降低中毒現(xiàn)象：油耗顯著增加防止措施：汽車行駛80000km，更換氧傳感器。

六、捷達(dá)、桑塔納氧傳感器EGO檢修圖3－65桑塔納2000GSi、捷達(dá)AT、GTX型轎車EGO插頭與插座（a）插頭（傳感器一側(cè)）；（b）插座（ECU一側(cè)）1－加熱元件正極；2－加熱元件負(fù)極；3－信號(hào)電壓負(fù)極；4－信號(hào)電壓正極檢測(cè)加熱元件電阻：R12＝1Ω～5Ω（插頭1、2）檢測(cè)加熱電源電壓：U12≥11V（插座1、2，接通開(kāi)關(guān)）信號(hào)變化頻率：f≥10次/min結(jié)構(gòu)原理與檢修第六節(jié)溫度傳感器一、溫度傳感器種類熱敏電阻式負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式（NTC）：

NegativeTemperatureCoefficient

正溫度系數(shù)型熱敏電阻式（PTC）：

PositiveTemperatureCoefficient

臨界溫度型熱敏電阻（CTR）線性熱敏電阻金屬膜電阻式線繞電阻式半導(dǎo)體晶體管式二、常用溫度傳感器類型進(jìn)氣溫度傳感器IATS或IATIATS：IntakeAirTemperatureSensor冷卻液溫度（水溫）傳感器CTSCTS：CoolantTemperatureSensor排氣溫度傳感器EATS或EAT：

ExhaustAirTemperatureSensor燃油溫度傳感器FTSFuelTemperatureSensor三、溫度傳感器功用進(jìn)氣溫度傳感器IATS

：檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU。信號(hào)中斷－－導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難、廢氣排放量增大。冷卻液溫度傳感器CTS：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU－－修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。排氣溫度傳感器EGTS：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU－－修正點(diǎn)火時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。燃油溫度傳感器FTS：檢測(cè)燃油溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU－－修正噴油時(shí)間。四、溫度傳感器安裝位置進(jìn)氣溫度傳感器IATS

：進(jìn)氣道上空氣流量傳感器（或歧管壓力傳感器）一體冷卻液溫度傳感器CTS：水溫表傳感器一體

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套上排氣溫度傳感器EGTS：排氣管上燃油溫度傳感器FTS：燃油管路上燃油箱內(nèi)五、熱敏電阻式溫度傳感器結(jié)構(gòu)

圖3－66溫度傳感器結(jié)構(gòu)型式（a）外形；（b）兩端子式；（c）單端子式熱敏電阻電極引線殼體接線插座六、熱敏電阻外形結(jié)構(gòu)及材料外形珍珠形芯片形厚膜形墊圈形圓盤(pán)形（藥片形）材料：低溫：MnO－NiO；MnO－CoO－NiO；（300℃以下）

MnO－CoN系列中溫：SiC、LaCrO3、B4C系列高溫：TiO2、Y2O3、CaSiO3、Al2O3、Cr2O3、

ZrO2（熔點(diǎn)2800℃，高溫傳感器最佳材料）七、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特點(diǎn)溫度升高，阻值降低：

T↑→R↓溫度降低，阻值升高：

T↓→R↑

八、熱敏電阻計(jì)算公式九、桑塔納轎車CTS阻值與電路十、溫度傳感器檢修結(jié)構(gòu)原理與檢修第七節(jié)爆震傳感器一、爆震傳感器DS功用爆震傳感器DS：DetonationSensor點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制系統(tǒng)必不可少的重要部件。

功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)變換為電信號(hào)輸入ECU，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制。二、爆震檢測(cè)方法與傳感器種類檢測(cè)爆震方法：（1）機(jī)體震動(dòng)檢測(cè)法：常用（2）氣缸壓力檢測(cè)法：檢測(cè)精度最高，但傳感器耐久性差、安裝困難（3）燃燒噪聲檢測(cè)法：非接觸式檢測(cè)，耐久性較好，但精度和靈敏度較低

傳感器類型：壓電式：捷達(dá)GTX、桑塔納等國(guó)產(chǎn)轎車磁致伸縮式：通用、日產(chǎn)三、溫度傳感器安裝位置缸體側(cè)面：桑塔納2000GLi型：1只，缸體右側(cè)（車前視）

2、3缸之間；桑塔納2000GSi、捷達(dá)AT、GTX型：2只

1、2缸3、4缸之間（進(jìn)氣道一側(cè)）缸蓋上：奧迪V6（火花塞墊圈）

四、爆震傳感器結(jié)構(gòu)圖3－70壓電式DS結(jié)構(gòu)（a）傳感器外形；（b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1－套筒底座；2－絕緣墊圈；3－壓電元件；4－慣性配重；5－塑料殼體；6－固定螺栓；7－接線插座；8－電極五、爆震傳感器結(jié)構(gòu)組成壓電元件：壓電材料制成。壓電單晶體：石英晶體――二氧化硅SiO2

承壓能力：20×105kPa～30×105kPa。壓電多晶體：壓電陶瓷――鈦酸鋇BaTiO3、鈦酸鉛PbTiO3

壓電半導(dǎo)體――硫化鋅ZnS、ZnO慣性配重：傳遞振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力殼體：與油壓力傳感器殼體相似，但實(shí)心結(jié)構(gòu)接線插座：3線插座，2信號(hào)線，1根屏蔽線注意事項(xiàng)：壓電元件和配重用螺栓固定在殼體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩可調(diào)輸出電壓。輸出特性出廠時(shí)已調(diào)好，使用中不得隨意調(diào)整。六、壓電效應(yīng)七、非共振型爆震傳感器工作原理

缸體振動(dòng)→傳感器殼體振動(dòng)→配重振動(dòng)→作用于壓電元件→壓電效應(yīng)→信號(hào)電壓與振動(dòng)頻率和強(qiáng)度成比例。試驗(yàn)證明：爆震頻率6～9kHz，振動(dòng)強(qiáng)度較大，信號(hào)電壓較高。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，信號(hào)電壓幅值越大。

八、共振型DS－磁致伸縮式傳感器伸縮桿：高鎳合金，構(gòu)成導(dǎo)磁回路永久磁鐵：產(chǎn)生磁場(chǎng)信號(hào)線圈：產(chǎn)生信號(hào)電壓線束插座：3線，2信號(hào)；1屏蔽

九、共振型DS傳感器工作原理缸體振動(dòng)→鐵心振動(dòng)→線圈磁通變化→US爆震時(shí)：傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)共振→US＝Usmax

（共振頻率6～9kHz）十、墊圈式傳感器－非共振型壓力傳感器圖3－75墊圈形壓力傳感器1－火花塞；2－墊圈；3－爆震傳感器；4－氣缸蓋安裝：火花塞墊圈與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋之間原理：燃燒壓力→火花塞→火花塞墊圈→傳感器→

間接測(cè)量燃燒壓力。額定工作溫度：180℃允許短時(shí)高溫：200℃擰緊力矩：25±5N·m最大擰緊力矩為40N·m輸出電荷為100pC/N靜電電容為1000pF十一、桑塔納、捷達(dá)爆震傳感器檢修第八節(jié)開(kāi)關(guān)信號(hào)蓄電池電壓信號(hào)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)啟動(dòng)信號(hào)空檔開(kāi)關(guān)信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)蓄電池電壓信號(hào)（1）修正噴油時(shí)間：電壓升高時(shí)，減少噴油時(shí)間；電壓降低時(shí)，增加噴油時(shí)間。（2）修正點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)間：電壓升高時(shí)，減少接通時(shí)間；電壓降低時(shí)，增加接通時(shí)間。（3）向RAM供電，保存故障代碼發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池直接向ECU供電，消耗電流約為5mA～20mA。第一節(jié)電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)原理與檢修一、電動(dòng)燃油泵功用與安裝（一）功用向噴油器提供油壓高于進(jìn)氣進(jìn)氣歧管一定壓力的燃油。機(jī)械式EFI：KE-Jetronic610～650kPa電子式EFI：Motronic250～300kPa

實(shí)際供油壓力：450～600kPa（二）安裝位置

（1）外裝式：油箱外管路中，油管伸入油箱吸油（2）內(nèi)裝式：油箱內(nèi)支架上或油箱底部

二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)圖4－1電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)

1－進(jìn)油口；2－限壓閥；3－電樞；4－泵殼；5－接線插頭；6－出油口；7－單向閥；8－永久磁鐵；9－泵體三、電動(dòng)燃油泵組成永磁電機(jī)3：動(dòng)力源。永磁磁極、電樞、電刷組件油泵9：泵油殼體4：卷壓密封、內(nèi)部無(wú)氧氣、防止爆炸單向閥7：保壓。泵停封閉油路，下次啟動(dòng)有油限壓閥2：安全閥。320～450kPa時(shí)開(kāi)啟回油接線端子5：連接線束四、油泵種類及工作原理工作原理電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)→油泵轉(zhuǎn)動(dòng)→泵油油路：進(jìn)油口→泵體→電機(jī)→單向閥→出油口

油泵種類（1）滾柱泵{利用容積變化泵油}（2）齒輪泵{利用容積變化泵油}（3）葉片泵{利用分子動(dòng)能轉(zhuǎn)換泵油}風(fēng)扇排風(fēng)原理

（4）渦輪泵{動(dòng)能轉(zhuǎn)換}風(fēng)扇排風(fēng)原理（5）側(cè)槽泵{動(dòng)能轉(zhuǎn)換}風(fēng)扇排風(fēng)原理（一）滾柱式電動(dòng)燃油泵

結(jié)構(gòu)泵套：進(jìn)、出油口泵轉(zhuǎn)子：偏心安裝于泵套內(nèi)滾柱：5～6個(gè)

原理：電動(dòng)轉(zhuǎn)→泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)→滾柱離心外甩→泵套、轉(zhuǎn)子與滾柱圍成的腔室容積發(fā)生變化。容積↑→P↓→吸油容積↓→P↑→出油油路：進(jìn)油口→進(jìn)油道→腔室→出油道→出油口（二）葉片式電動(dòng)燃油泵

結(jié)構(gòu)泵套：進(jìn)、出油口A、B

導(dǎo)流槽轉(zhuǎn)子：圓形平板，外圓開(kāi)槽，行程扇葉原理：電機(jī)轉(zhuǎn)→轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)→扇葉進(jìn)油口側(cè)形成真空→吸油；扇葉出油口側(cè)形成壓力→出油優(yōu)缺點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，油壓脈動(dòng)小，使用壽命長(zhǎng)無(wú)磨損（三）齒輪式油泵結(jié)構(gòu)原理

結(jié)構(gòu)：泵套：進(jìn)、出油口主動(dòng)齒輪：帶外齒從動(dòng)齒輪：帶內(nèi)齒。

主從動(dòng)齒輪偏心安裝

原理電動(dòng)轉(zhuǎn)→主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)→從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)→齒間容積變化容積↑→P↓→吸油容積↓→P↑→出油油路：進(jìn)油口→進(jìn)油道→腔室→出油道→出油口

優(yōu)缺點(diǎn)：工作可靠、油壓高

――運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大，油壓脈動(dòng)大，使用壽命短。有磨損（四）油泵使用維修油泵：易損件，有故障需更換損壞原因：（1）電刷磨損（2）球閥磨損（單向閥磨損→殘壓低→難啟動(dòng)）（3）電樞線圈損壞儀表檢測(cè)（1）電樞電阻：R＝0.5～3.0Ω――如R過(guò)大→接觸不良→更換油泵。使用注意事項(xiàng)：－－切勿干試●新泵干試會(huì)燒電樞――用汽油冷卻?！衽f泵干試余油著火――電刷處會(huì)產(chǎn)生火花。第二節(jié)燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)原理與檢修一、燃油分配管圖4－5燃油分配管1－油壓調(diào)節(jié)器；2－“O”形密封圈；3、10－固定夾；4－固定螺釘（10N·m）；5－燃油分配管；6－進(jìn)氣管下體；7－卡箍；8－中間法蘭；9－噴油器燃油分配管功用與結(jié)構(gòu)1．安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部。2．功用固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，分配汽油。3．結(jié)構(gòu)

鋁合金管：方形或圓形支架：插接噴油器油管接頭：連接測(cè)量?jī)x表――壓力表二、油壓調(diào)節(jié)器圖4－6油壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1－進(jìn)氣真空管接頭；2