工程經(jīng)濟(jì)學(xué)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書樣本

工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)指引書一、內(nèi)容規(guī)定每位同窗須按設(shè)計(jì)任務(wù)規(guī)定獨(dú)立完畢指定項(xiàng)目可行性報(bào)告編寫，并按規(guī)定裝訂和提交一份獨(dú)立設(shè)計(jì)成果。內(nèi)容涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測(cè)，運(yùn)送量、交通量分析與預(yù)測(cè)，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，綜合評(píng)價(jià)等。詳細(xì)規(guī)定如下所述。（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測(cè)1、資料中所提供社會(huì)經(jīng)濟(jì)各指標(biāo)均按當(dāng)年價(jià)計(jì)。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析（1）人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)定量分析=1\*GB3①發(fā)展速度分析對(duì)直接影響區(qū)人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個(gè)指標(biāo)歷史記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)展速度分析（普通規(guī)定分析每5年年均發(fā)展速度）；繪制分析表，形式見表格文獻(xiàn)。=2\*GB3②經(jīng)濟(jì)構(gòu)造分析分析比較三大產(chǎn)業(yè)所占比重變化。（可運(yùn)用Excel做出趨勢(shì)圖或餅狀圖。）（2）對(duì)礦產(chǎn)、旅游等資源狀況進(jìn)行定性分析3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)（1）預(yù)測(cè)指標(biāo)規(guī)定預(yù)測(cè)指標(biāo)須與社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)相相應(yīng)，普通規(guī)定對(duì)人口、GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等四個(gè)指標(biāo)特性年值進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)特性年擬定規(guī)定配合咱們國(guó)家五年籌劃，除預(yù)測(cè)起始年和預(yù)測(cè)末年按詳細(xì)項(xiàng)目實(shí)際年份外，中間年份均為5年間隔。例如：某項(xiàng)目建設(shè)期為～兩年，初通車，其直接影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)記錄資料收集到，則該項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)基年為，預(yù)測(cè)特性年為、、、2025年、2030年、2033年。（2）預(yù)測(cè)基年：預(yù)測(cè)基年為記錄資料收集末年。（3）預(yù)測(cè)結(jié)論重要涉及預(yù)測(cè)模型匯總和特性年預(yù)測(cè)值表。（二）運(yùn)送量、交通量分析與預(yù)測(cè)1、分析（1）發(fā)展速度分析與趨勢(shì)分析=1\*GB3①直接影響區(qū)運(yùn)送有關(guān)指標(biāo)分析規(guī)定對(duì)直接影響區(qū)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)動(dòng)車輛保有量等指標(biāo)歷史記錄資料進(jìn)行分析，分析其發(fā)展速度，繪制分析表；分析發(fā)展趨勢(shì)?？蛇\(yùn)用Excel做出趨勢(shì)圖，并置于文本相應(yīng)位置。=2\*GB3②對(duì)于改建項(xiàng)目，規(guī)定對(duì)老路路段歷年斷面流量觀測(cè)值進(jìn)行分析詳細(xì)涉及發(fā)展速度分析、趨勢(shì)分析、車型構(gòu)成分析、原則車型折算量計(jì)算等。在原始資料充分狀況下，還可進(jìn)行擁擠度分析、彈性分析等?？蛇\(yùn)用Excel做出趨勢(shì)圖或餅狀圖，然后置于文本相應(yīng)位置。（2）交通量預(yù)測(cè)=1\*GB3①直接影響區(qū)運(yùn)送有關(guān)指標(biāo)預(yù)測(cè)規(guī)定對(duì)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、機(jī)動(dòng)車輛保有量等指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，普通規(guī)定預(yù)測(cè)指標(biāo)與分析指標(biāo)相應(yīng)。預(yù)測(cè)年限、預(yù)測(cè)基年、預(yù)測(cè)特性年同上。=2\*GB3②擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)A．辦法：原則上規(guī)定采用四階段法進(jìn)行擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)，辦法闡明見附錄1；對(duì)于無(wú)OD調(diào)查基本數(shù)據(jù)改建項(xiàng)目，可以以老路路段歷年斷面流量觀測(cè)值為基本，運(yùn)用彈性系數(shù)法、增長(zhǎng)率法等辦法進(jìn)行趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)。依照區(qū)域路網(wǎng)特性，擬定詳細(xì)項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成。B．規(guī)定：分段預(yù)測(cè)。據(jù)交通量預(yù)測(cè)規(guī)定，需要分段預(yù)測(cè)必要分段預(yù)測(cè)，最后計(jì)算出全線平均交通量。分段原則為：路線通過縣級(jí)及縣級(jí)以上行政中心，或與國(guó)省道交叉，則必要分段觀測(cè)流量和分段預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景流量。全線平均交通量按路線里程加權(quán)平均。預(yù)測(cè)年限、預(yù)測(cè)基年、預(yù)測(cè)特性年同上。C．須繪制預(yù)測(cè)模型匯總表，以及特性年預(yù)測(cè)值表。（三）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目投資估算成果見詳細(xì)項(xiàng)目資料；養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)、大修工程費(fèi)等同上。2、財(cái)務(wù)效益只計(jì)算收費(fèi)收入。本課程設(shè)計(jì)各工程項(xiàng)目均考慮收費(fèi)，交費(fèi)率取95％。3、貸款年利率按7.11％計(jì)；按照《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，公路建設(shè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)稅及附加稅稅率按照營(yíng)業(yè)額(車輛通行費(fèi)收入)5.5%計(jì)，同步對(duì)于按公司化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，公司所得稅稅率按33%計(jì)。4、財(cái)務(wù)敏感性分析：考慮效益費(fèi)用雙向20%不利變化、效益費(fèi)用雙向10%不利變化和效益費(fèi)用單向10%不利變化。編制敏感性分析表，并繪制敏感性分析圖。5、償債能力分析中，采用最大限額還款原則，即每年收入扣除必要開支（養(yǎng)護(hù)、管理費(fèi)、稅金等）后，所有用于貸款償還。還款期間不征收公司所得稅，不提取盈余公積金。（四）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)和模型擬定(1)社會(huì)折現(xiàn)率：8%。(2)汽車運(yùn)送成本：影響汽車運(yùn)送成本變化重要因素之一是平均技術(shù)車速，而平均技術(shù)車速又受公路交通量制約。計(jì)算時(shí)，普通可參照交通部公規(guī)院和世界銀行聯(lián)合研究完畢《Studyofprioritizationofhighwayinvestmentsandimprovingfeasibilitystudymethodologiespilotstudyreport》（《公路投資優(yōu)化和改進(jìn)可行性研究辦法》）中“道路及交通條件汽車運(yùn)送成本影響模型”，在假定車速、平整度IRI、坡度狀況下，計(jì)算汽車運(yùn)送成本。模型詳見附錄2。(3)貿(mào)易費(fèi)用率：6%。(4)評(píng)價(jià)年限：經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)年限為（運(yùn)營(yíng)期），經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算年限為（運(yùn)營(yíng)期+建設(shè)期），評(píng)價(jià)基準(zhǔn)年為項(xiàng)目開工年，評(píng)價(jià)末年為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)末年。(5)殘值：工程投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用50%，以負(fù)值計(jì)入評(píng)價(jià)末年費(fèi)用中。2．經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益計(jì)算（1）效益計(jì)算涉及擬建項(xiàng)目和原有有關(guān)公路減少營(yíng)運(yùn)成本效益、旅客在途時(shí)間節(jié)約效益和擬建項(xiàng)目減少交通事故效益。辦法：（2）費(fèi)用計(jì)算=1\*GB3①建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算，見。=2\*GB3②運(yùn)營(yíng)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算，見。3．國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析與財(cái)務(wù)敏感性分析同。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)其她有關(guān)參照數(shù)據(jù)見附錄5。二、格式規(guī)定1．正文內(nèi)容規(guī)定報(bào)告正文文本按如下目錄進(jìn)行內(nèi)容編寫；各項(xiàng)目可依照詳細(xì)狀況擬定更細(xì)層次，文本目錄最多不超過第三層次。目錄第一章概述…………………………1.1項(xiàng)目背景……………..1.1.1項(xiàng)目概況………………………..1.1.2編制根據(jù)………………………..1.1.3研究范疇………………………..（注：項(xiàng)目概況重要為項(xiàng)目概況闡明、項(xiàng)目建設(shè)必要性分析等；編制根據(jù)指遵循指南與規(guī)范等參照資料；研究范疇涉及評(píng)價(jià)年限、基年與特性年取定、直接影響區(qū)劃分等）1.2重要結(jié)論……………..1.2.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)結(jié)論………..…1.2.2交通量預(yù)測(cè)結(jié)論…………..…1.2.3財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論……….…….…1.2.4國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論………..…1.2.5綜合評(píng)價(jià)結(jié)論………..………注意：重要結(jié)論為結(jié)論性描述。1.3問題及建議…………..1.3.1存在問題………..……………1.3.1建議……………..……………第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析及預(yù)測(cè)………………………2.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況…………………..……2.1.1項(xiàng)目所在區(qū)域位置及范疇劃分………………（重要參照給定項(xiàng)目資料，并需學(xué)生自己查詢有關(guān)資料）2.1.2直接影響區(qū)概況………………（直接影響區(qū)劃分及基本狀況簡(jiǎn)述。重要為定性描述）2.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析…………………..……2.2.1人口分析………………………（注意結(jié)論要明確。內(nèi)容編寫提綱重要為：基本狀況闡明、歷史狀況闡明（含歷史值）、增長(zhǎng)率分析（表）及結(jié)論、趨勢(shì)分析（圖）及結(jié)論。）2.2.2經(jīng)濟(jì)分析………………………（GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率分析、趨勢(shì)分析和構(gòu)造變化分析；規(guī)定定量分析計(jì)算對(duì)的，要有明確結(jié)論文字闡明。內(nèi)容編寫提綱重要為：基本狀況闡明、歷史狀況闡明（含歷史值）、增長(zhǎng)率分析（表）及結(jié)論、趨勢(shì)分析（圖）及結(jié)論、構(gòu)造變化分析（圖）及結(jié)論。）2.3社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)……………..……2.3.1特性年擬定……………………2.3.2預(yù)測(cè)模型闡明…………………（預(yù)測(cè)辦法簡(jiǎn)樸闡明和預(yù)測(cè)模型匯總表）2.3.3預(yù)測(cè)成果………………………（特性年預(yù)測(cè)值匯總表）第三章運(yùn)送量、交通量分析與預(yù)測(cè)………………3.1區(qū)域綜合運(yùn)送狀況分析與預(yù)測(cè)………………..……3.1.1公路運(yùn)送量狀況與分析…………（直接影響區(qū)公路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率分析、趨勢(shì)分析。內(nèi)容編寫提綱類似于第二章）3.1.2區(qū)域機(jī)動(dòng)車保有量狀況與分析…………………（直接影響區(qū)區(qū)域機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)率分析、構(gòu)造變化分析）3.1.3運(yùn)送量預(yù)測(cè)………………..（預(yù)測(cè)辦法闡明（模型匯總）、預(yù)測(cè)成果（特性年預(yù)測(cè)值匯總表））3.2交通量分析注：以O(shè)D調(diào)查表給定方式給定基本數(shù)據(jù)項(xiàng)目，進(jìn)行彈性分析；改建線路以老路路段歷年斷面流量觀測(cè)值形式給定基本數(shù)據(jù)項(xiàng)目，進(jìn)行發(fā)展速度分析和趨勢(shì)分析。資料容許狀況還應(yīng)進(jìn)行擁擠度分析。3.4交通量預(yù)測(cè)…………………..……3.4.1預(yù)測(cè)辦法………………………（預(yù)測(cè)辦法闡明（模型匯總）3.4.2預(yù)測(cè)成果………………………特性年預(yù)測(cè)值匯總表（OD表），遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)值表注意：1.有分段交通量需要分段預(yù)測(cè)，再依照里程權(quán)重進(jìn)行全路段遠(yuǎn)景交通量計(jì)算。2.遠(yuǎn)景交通量需分客貨分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用綜合不均勻系數(shù)調(diào)節(jié)0.9-1.3取值。3.遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)值必要為整數(shù)。4.遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)值超過設(shè)計(jì)最大通行量只能取最大通行量；最大通行能力見報(bào)告指引書P2。第四章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)……………………4.1財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)………………..4.1.1投資估算與資金來源…………4.1.2財(cái)務(wù)費(fèi)用與收費(fèi)收入計(jì)算……………………（重要參數(shù)取值闡明與計(jì)算辦法簡(jiǎn)述）注意：1.貸款比例如報(bào)告資料中的確未給定，按國(guó)內(nèi)貸款50%計(jì)，利率7.11%。2.投資費(fèi)用按建設(shè)期分年度投入，年度投入比例可自定。3.收費(fèi)原則車型。4.交費(fèi)率取95%。5.公司所得稅在還清貸款下一年計(jì)提。4.1.3財(cái)務(wù)分析指標(biāo)計(jì)算……………（賺錢能力分析、清償能力分析中重要參數(shù)取值闡明與計(jì)算辦法簡(jiǎn)述）注意：評(píng)價(jià)基年選取辦法（普通為建設(shè)投資前一年），且在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中應(yīng)保持一致。4.1.4財(cái)務(wù)敏感性分析………………（敏感性分析闡明）4.1.5財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論…………………（財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)可行與否結(jié)論及抗風(fēng)險(xiǎn)能力分析結(jié)論）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)計(jì)算報(bào)表……………………（編排順序?yàn)椋罕?-1財(cái)務(wù)收入計(jì)算表、表4-2財(cái)務(wù)費(fèi)用計(jì)算表、表4-3項(xiàng)目投資鈔票流量表、表4-4資本金鈔票流量表、表4-5利潤(rùn)與利潤(rùn)分派表、表4-6借款還本付息表、表4-7財(cái)務(wù)敏感性分析表）4.2國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)…………..4.2.1參數(shù)選取與擬定………………（通用參數(shù)取值闡明與計(jì)算辦法簡(jiǎn)述）4.2.2經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算…………………（重要參數(shù)取值闡明與計(jì)算辦法簡(jiǎn)述）4.2.3經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算…………………（重要參數(shù)取值闡明與計(jì)算辦法簡(jiǎn)述）4.2.4經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析指標(biāo)計(jì)算…………………（計(jì)算辦法簡(jiǎn)述）4.2.5國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析…………（敏感性分析闡明）4.2.6國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論……………國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)計(jì)算報(bào)表………………（編排順序?yàn)椋罕?-8重要材料影子價(jià)格計(jì)算表、表4-9建設(shè)費(fèi)用調(diào)節(jié)表、表4-10國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)費(fèi)用支出匯總表、表4-11減少營(yíng)運(yùn)成本效益計(jì)算表、表4-12旅客在途時(shí)間節(jié)約效益計(jì)算表、表4-13減少交通事故效益計(jì)算表、表4-14國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)效益匯總表、表4-15項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表、表4-15經(jīng)濟(jì)敏感性分析表）注意：所有表格形式與格式見“表格文獻(xiàn).xls”。4.3綜合評(píng)價(jià)………………..第五章問題與建議…………………參照文獻(xiàn)……………..參照文獻(xiàn)格式：書籍：[序號(hào)]作者（3人以內(nèi)所有寫上，3人以上只寫3人再加等，作者之間用“，”號(hào)）.書名.版次.出版地：出版者，出版年翻譯圖書文獻(xiàn)：[序號(hào)]作者（3人以內(nèi)所有寫上，3人以上只寫3人再加等，作者之間用“，”號(hào)）.書名.譯者.版次.出版地：出版者，出版年學(xué)術(shù)刊物文獻(xiàn)：[序號(hào)]作者（3人以內(nèi)所有寫上，3人以上只寫3人再加等，作者之間用“，”號(hào)）.文章名.學(xué)術(shù)刊物名，年，卷號(hào)（期號(hào)）2．排版規(guī)定課程設(shè)計(jì)文（1）標(biāo)題和字體：章標(biāo)題（一級(jí)標(biāo)題）：小3號(hào)黑體；節(jié)標(biāo)題（二級(jí)標(biāo)題）：4號(hào)黑體；條標(biāo)題（三級(jí)標(biāo)題）：小4號(hào)黑體；正文：5號(hào)宋體；頁(yè)碼：小5號(hào)宋體；數(shù)字和字母：TimesNewRoman體。（2）頁(yè)面設(shè)立：頁(yè)邊距：上邊距：25mm；下邊距：20mm；左邊距：30mm；右邊距：20mm；行間距為1.25倍行距，原則字符間距。（3）頁(yè)碼規(guī)定：設(shè)計(jì)正文編寫頁(yè)碼，即封面、任務(wù)書、項(xiàng)目資料、目錄、課程設(shè)計(jì)小結(jié)、成績(jī)鑒定表不編入論文頁(yè)碼。正文從第一章開始至參照文獻(xiàn)，用阿拉伯?dāng)?shù)字持續(xù)編排，頁(yè)碼位于頁(yè)腳居中。3．報(bào)告裝訂規(guī)定工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì)文本裝訂順序：封面－－任務(wù)書－－詳細(xì)項(xiàng)目資料－－目錄－－設(shè)計(jì)正文－－課程設(shè)計(jì)小結(jié)－－成績(jī)鑒定表附錄1交通量預(yù)測(cè)四階段法【178】號(hào)文1．預(yù)測(cè)交通量構(gòu)成公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量普通由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移送通量構(gòu)成。趨勢(shì)交通量是在區(qū)域交通需求正常發(fā)展條件下預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目交通量；誘增交通量是建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行后來，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長(zhǎng)，據(jù)此預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目交通量；轉(zhuǎn)移送通量是由于建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行，引起區(qū)域交通條件變化，而使其她運(yùn)送方式與公路建設(shè)項(xiàng)目之間互相轉(zhuǎn)移送通量。2．四階段預(yù)測(cè)法2.1概述公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)普通采用以汽車出行起迄點(diǎn)矩陣，俗稱OD表，為基本“四階段預(yù)測(cè)法”。但對(duì)符合下列條件之一公路建設(shè)項(xiàng)目，交通量預(yù)測(cè)工作可恰當(dāng)簡(jiǎn)化或財(cái)務(wù)其她預(yù)測(cè)技術(shù)。（1）二級(jí)及如下公路建設(shè)項(xiàng)目；（2）具備重大政治、軍事意義，而短期經(jīng)濟(jì)效益并不明顯公路建設(shè)項(xiàng)目；（3）功能單純各類專用公路（如機(jī)場(chǎng)專用路），以及為大型工礦項(xiàng)目或新建開發(fā)區(qū)服務(wù)配套公路；（4）地方集資建設(shè)縣鄉(xiāng)公路項(xiàng)目；（5）具備系統(tǒng)交通量觀測(cè)資料改擴(kuò)建公路項(xiàng)項(xiàng)目；（6）其她不適當(dāng)采用“四階段預(yù)測(cè)法”公路建設(shè)項(xiàng)目。2.2基本思路依照交規(guī)劃發(fā)[]178號(hào)文“可研報(bào)告編制辦法告知”，“四階段”法基本思路是在機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查基本上，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)送之間關(guān)系，推算將來交通量發(fā)展趨勢(shì)，研究區(qū)域?qū)斫煌ㄉ?、分布和分派以及各種交通方式之間轉(zhuǎn)換等狀況。詳細(xì)如下：①收集項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、交通發(fā)呈現(xiàn)狀及歷史資料，分析交通增長(zhǎng)與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系，并預(yù)測(cè)將來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)；②預(yù)測(cè)社區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量預(yù)測(cè)；③預(yù)測(cè)社區(qū)交通發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間分布，并考慮誘增及轉(zhuǎn)移送通量；④把社區(qū)間交通量分派到公路網(wǎng)詳細(xì)路段上，預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量。實(shí)行環(huán)節(jié)如圖1-1所示。圖1-1交通量預(yù)測(cè)四階段法工作流程圖2.3趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)辦法公路建設(shè)項(xiàng)目趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)，普通采用以詳細(xì)工作環(huán)節(jié)為：2.3.1經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)應(yīng)以有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀狀況為基本，分析研究將來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要影響因素（與交通需求有明顯關(guān)系重要經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，涉及人口指標(biāo)、資源指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等），以及也許發(fā)展?jié)摿?，結(jié)合國(guó)家擬定宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，以及關(guān)于省份有關(guān)規(guī)劃，采用定性與定量結(jié)合辦法分社區(qū)預(yù)測(cè)將來發(fā)展水平。預(yù)測(cè)可依照詳細(xì)狀況選取如下兩種辦法之一：其一，以本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃為基本根據(jù)，做恰當(dāng)補(bǔ)充分析預(yù)測(cè)。采用該法應(yīng)注意個(gè)社區(qū)預(yù)測(cè)成果與整個(gè)影響區(qū)甚至關(guān)于省份規(guī)劃目的平衡分析。其二，把本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃值作為預(yù)測(cè)方案之一，與項(xiàng)目分析預(yù)測(cè)成果配合起來，構(gòu)成預(yù)測(cè)值區(qū)間。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)重點(diǎn)是分社區(qū)擬定與交通需求有明顯關(guān)系重要社會(huì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)將來水平。2.3.2社區(qū)出行總量預(yù)測(cè)即預(yù)測(cè)社區(qū)交通發(fā)生、吸引總量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)以社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)為基本根據(jù)。慣用辦法有增長(zhǎng)率法、有關(guān)分析法、強(qiáng)度指標(biāo)法等。（1）增長(zhǎng)率法增長(zhǎng)率法是通過研究社區(qū)人口和其她經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)狀況，來擬定社區(qū)交通出行增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)辦法。模型如公式（1-1）。（1-1）式中：——將來預(yù)測(cè)特性年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；——基年i區(qū)交通發(fā)生量（吸引量）；——基年至該預(yù)測(cè)特性年交通出行發(fā)展倍數(shù)；——i區(qū)基年人口；——i區(qū)預(yù)測(cè)特性年人口；——i區(qū)基年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；——i區(qū)預(yù)測(cè)特性年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；——調(diào)節(jié)系數(shù)。（2）有關(guān)分析法有關(guān)分析法是對(duì)發(fā)生、吸引交通量與人口、經(jīng)濟(jì)、土地運(yùn)用指標(biāo)等進(jìn)行有關(guān)分析，建立發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測(cè)將來發(fā)生、吸引交通量模型，預(yù)測(cè)將來發(fā)生、吸引量一種辦法。模型如式（1-2）或（1-3）。（1-2）或（1-3）式中：——區(qū)域發(fā)生（吸引）量；——區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；——回歸參數(shù)此模型合用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)造、布局差別不大，經(jīng)濟(jì)與交通資料收集比較齊全地區(qū)。（3）強(qiáng)度指標(biāo)法強(qiáng)度指標(biāo)法是通過研究單位經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)產(chǎn)生社區(qū)交通出行量，預(yù)測(cè)將來發(fā)生、吸引量一種辦法。慣用強(qiáng)度指標(biāo)有人均交通出行量、單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如國(guó)民生產(chǎn)總值等）交通出行量、單位運(yùn)送工具交通出行量、各類土地單位面積交通出行量等。強(qiáng)度指標(biāo)發(fā)詳細(xì)模型如式（1-4）。（1-4）式中：——將來預(yù)測(cè)特性年i區(qū)交通出行量；——基年i區(qū)交通出行量；——基年i區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；——特性年i區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)；——交通出行強(qiáng)度指標(biāo)修正系數(shù)。2.3.3交通量分布預(yù)測(cè)即預(yù)測(cè)社區(qū)發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間分布。預(yù)測(cè)辦法可分為當(dāng)前狀態(tài)法和綜合模式法兩類。（1）當(dāng)前狀態(tài)法當(dāng)前狀態(tài)法是由當(dāng)前OD表推算將來交通出行分布一種辦法，當(dāng)前狀態(tài)法重要有均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法和弗雷特法等幾種模型形式。其中弗雷特法應(yīng)用較為廣泛。弗雷特法詳細(xì)形式如下式（1-5）。（1-5）式中：——將來某預(yù)測(cè)特性年i區(qū)到j(luò)區(qū)交通分布量；——基年i區(qū)到j(luò)區(qū)交通分布量；——j區(qū)交通吸引量增長(zhǎng)倍數(shù)，，為特性年j區(qū)交通吸引量，為基年j區(qū)交通吸引量；——i區(qū)交通吸引量增長(zhǎng)倍數(shù)，，為特性年i區(qū)交通發(fā)生量，為基年i區(qū)交通發(fā)生量；——i區(qū)對(duì)于所有j區(qū)位置系數(shù)；——j區(qū)對(duì)于所有i區(qū)位置系數(shù)。（2）綜合模式法綜合模式法是運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量和交通出行阻抗?fàn)顩r（普通采用時(shí)間距離或廣義運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等路網(wǎng)參數(shù)度量），預(yù)測(cè)將來交通出行分布一種辦法。綜合模式法重要模型形式是基本重力模型及其變形。重力模型基本形式見式（1-6）。（1-6）式中：——i區(qū)到j(luò)區(qū)交通分布量；——i區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（普通可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可采用j區(qū)吸引交通量）；——j區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量（普通可以采用經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)，也可采用j區(qū)吸引交通量）；——i區(qū)到j(luò)區(qū)出行阻抗（普通以距離、時(shí)間或費(fèi)用來度量）；——回歸參數(shù)。2.3.4交通量分派把社區(qū)間交通量分派到公路網(wǎng)詳細(xì)線路上，預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目交通量。慣用辦法涉及全有全無(wú)法、考慮容量限制最短途徑迭代分派法、多途徑概率分派法等。（1）全有全無(wú)法依照路線阻抗，謀求i區(qū)到j(luò)區(qū)最短途徑，將分布交通量一次分派到最短途徑上預(yù)測(cè)辦法。全有全無(wú)法僅合用于各路線阻抗相差較大或單個(gè)路線狀況。（2）考慮容量限制最短途徑迭代分派法將分布交通量分割成若干份，按照全有全無(wú)法進(jìn)行多次交通量路線分派，所不同是每次分派時(shí)，要依照上一次分派成果，結(jié)合路段通行能力重新計(jì)算路線阻抗，謀求新最短途徑。（3）多途徑概率分派法與最短途徑迭代分派法分派環(huán)節(jié)完全同樣，所不同是每一次分派時(shí)，需要依照線路阻抗謀求i區(qū)到j(luò)區(qū)涉及最短途徑與次短途徑在內(nèi)若干途徑，然后按一定概率把分割后分布交通量分派在這些線路上每條路線分派概率可由式（1-7）來擬定：（1-7）式中：——第k條途徑上交通量分派概率；——分派參數(shù)；——第i條途徑線路阻抗；——第k條途徑線路阻抗；——可供選取途徑數(shù)。為提高預(yù)測(cè)精度，規(guī)定高速公路或收費(fèi)公路應(yīng)進(jìn)行分車型交通量預(yù)測(cè)。分車型趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)普通有兩種辦法，一是基于分車型車輛OD表交通量預(yù)測(cè)法，二是基于客貨流OD表交通量預(yù)測(cè)法。基于分車型車輛OD表進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，一方面預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，并建立各種車型發(fā)生、吸引交通量預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)將來各影響區(qū)不同車型發(fā)生、吸引交通量，并運(yùn)用交通分布模型預(yù)測(cè)各車型將來交通量分布OD表，進(jìn)而將特性年個(gè)車型OD表分派到路網(wǎng)上?；诳拓浟鱋D表交通量預(yù)測(cè)法，一方面分別預(yù)測(cè)將來年客貨流OD表，然后分析將來年交通流車型構(gòu)成，依照車輛載運(yùn)系數(shù)和交通分布模型推算將來分車型車輛OD表，最后將特性年OD表分派到路網(wǎng)上。2.4誘增交通量預(yù)測(cè)辦法誘增交通量預(yù)測(cè)需要考慮重要因素是區(qū)域間運(yùn)營(yíng)時(shí)間，按照“有無(wú)對(duì)比”原則，采用重力模型，分為現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零和不為零兩種狀況分別計(jì)算。2.4.1現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零預(yù)測(cè)模型如式（1-8）。（1-8）式中：——i區(qū)到j(luò)區(qū)誘增交通量；——無(wú)項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)運(yùn)營(yíng)時(shí)間；——有項(xiàng)目時(shí)，i區(qū)到j(luò)區(qū)運(yùn)營(yíng)時(shí)間；——i區(qū)到j(luò)區(qū)趨勢(shì)交通量；——重力模型參數(shù)。2.4.2現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零預(yù)測(cè)模型如式（1-9）。（1-9）式中：——i區(qū)發(fā)生交通量；——i區(qū)吸引交通量；——重力模型參數(shù)。誘增分布交通量與趨勢(shì)分布交通量之和為建設(shè)項(xiàng)目誘增型分布交通量，在按上述交通量分派辦法，將誘增型分布交通量分派到詳細(xì)線路上，得到擬建項(xiàng)目誘增交通量。2.5轉(zhuǎn)移送通量預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移送通量預(yù)測(cè)是通過度析各種運(yùn)送方式現(xiàn)狀（涉及運(yùn)送設(shè)施、運(yùn)送能力、運(yùn)送量等）、將來發(fā)展規(guī)劃（涉及新增運(yùn)送能力、運(yùn)送量預(yù)測(cè)等）、客貨流特性（涉及旅客運(yùn)距構(gòu)成、出行目、旅途時(shí)間、票價(jià)、貨品運(yùn)送品種、運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)等），依照交通運(yùn)送產(chǎn)業(yè)政策，采用定性與定量結(jié)合辦法進(jìn)行預(yù)測(cè)。常采用分流率計(jì)算，模型見（1-10）。（1-10）式中：——第k種運(yùn)送方式分流率；——第k種運(yùn)送方式廣義費(fèi)用，，為第K種運(yùn)送方式時(shí)間代價(jià)，為第k種運(yùn)送方式運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（以門到門計(jì)算）；——區(qū)域擁有運(yùn)送方式類型數(shù)。3．直接法與間接法除“四階段法”外，交通量預(yù)測(cè)辦法應(yīng)用較為廣泛尚有直接法和間接法。直接法是直接以交通量作為研究對(duì)象預(yù)測(cè)辦法；間接法是現(xiàn)以運(yùn)送量為研究對(duì)象，最后再轉(zhuǎn)換為交通量預(yù)測(cè)辦法。直接法與間接法核心是擬定基年交通量與將來年交通量增長(zhǎng)率。其預(yù)測(cè)過程一方面假設(shè)在研究基年時(shí)，擬建項(xiàng)目已經(jīng)存在，并依照交通調(diào)查資料（涉及其她運(yùn)送方式資料）和路網(wǎng)狀況合理擬定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)送關(guān)系，采用各種手段（有關(guān)分析、彈性系數(shù)等）科學(xué)擬定擬建項(xiàng)目交通量增長(zhǎng)率，最后依照擬定基年交通量和將來年交通量增長(zhǎng)率進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。直接法與間接法均應(yīng)分別進(jìn)行趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移送通量預(yù)測(cè)。

附錄2汽車運(yùn)送成本計(jì)算汽車運(yùn)送成本是國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算重要基本數(shù)據(jù)，它由與行駛距離關(guān)于成本和與時(shí)間關(guān)于成本兩某些構(gòu)成。與行駛距離關(guān)于成本涉及燃油消耗、機(jī)油消耗、輪胎磨損、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等。這些成本重要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能影響。與時(shí)間關(guān)于成本涉及車輛折舊、司乘人員工資及福利、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、牌照稅、管理費(fèi)及其她有關(guān)稅費(fèi)。按照費(fèi)用與效益計(jì)算范疇口徑相應(yīng)一致原則，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)送成本也應(yīng)作調(diào)節(jié)。車輛運(yùn)營(yíng)成本調(diào)節(jié)應(yīng)針對(duì)不同構(gòu)成某些特點(diǎn)，按照《辦法與參數(shù)》所設(shè)定原則分別進(jìn)行調(diào)節(jié)，以經(jīng)濟(jì)費(fèi)用作為計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益基本。車輛運(yùn)送成本計(jì)算可以根據(jù)車速-交通量、運(yùn)營(yíng)成本-車速等模型進(jìn)行計(jì)算。此外，交通事故費(fèi)用等參數(shù)需要技術(shù)人員結(jié)合擬建項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)行測(cè)算。當(dāng)前，實(shí)際工作中普通可參照交通部公規(guī)院和世界銀行聯(lián)合研究完畢《Studyofprioritizationofhighwayinvestmentsandimprovingfeasibilitystudymethodologiespilotstudyreport》（《公路投資優(yōu)化和改進(jìn)可行性研究辦法》）中“道路及交通條件汽車運(yùn)送成本影響模型”，在假定車速、平整度IRI、坡度狀況下，計(jì)算汽車運(yùn)送成本。模型詳見表2-1。表2-1道路與交通條件汽車運(yùn)送成本影響模型道路條件交通條件平整度（IRI）平均縱坡（G%）速度（s公里/小時(shí)）擁擠度（V/C）0.9586*exp(0.027*G)0.291+24.26/s+0.000087s^21+0.14*(v/c)0.997+0.0471/s+0.0000003s^20.8699*s^0.035641+0.51*(v/c)0.6215+18.92/s0.6215+18.92/s0.6215+18.92/s0.209+31.04/s+0.000068s^21+0.14*(v/c)0.973+0.271/s+0.0000088s^20.6867*s^0.09181+0.51*(v/c)0.178+41.11/s0.178+41.11/s0.178+41.11/s0.341+24.64/s+0.000068s^21+0.14*(v/c)0.998+0.103/s0.774*s^0.0627+0.0111+0.51*(v/c)0.342+32.9/s0.342+32.9/s0.342+32.9/s0.291+24.26/s+0.000087s^21+0.14*(v/c)10.8266*s^0.051-0.0091+0.51*(v/c)0.429+26.78/s+0.000014*s^20.429+26.78/s+0.000014*s^20.429+26.78/s+0.000014*s^2速度是影響成本重要因素之一，而速度自身又受線路級(jí)別、坡度、擁擠度等道路及交通條件影響。車速計(jì)算模型如下：高速、一級(jí)公路：（2-1）普通公路：（2-2）式中：——車輛運(yùn)營(yíng)速度；——路段小時(shí)交通量，原則中型車；——路段小時(shí)通行能力，原則中型車；——車速收斂時(shí)V/C比；——系數(shù)，其值見表2-2。表2-2速度模型參數(shù)表公路級(jí)別車型aba1b1高速、一級(jí)公路小客96.6-0.35086.04-0.6480.8大客79.1-0.15478.71-0.559小貨73.7-0.16071.93-0.469中貨68.3-0.06070.96-0.455大貨65.0-0.15062.38-0.327拖掛61.4-0.10760.23-0.291二級(jí)公路小客60.0-1.4265.1-50.80.75大客43.9-0.86小貨50.5-1.11中貨46.7-0.97大貨48.4-1.04拖掛40.0-0.70簡(jiǎn)化計(jì)算辦法：本項(xiàng)目所采用指標(biāo)通過擬建道路平均技術(shù)車速和汽車運(yùn)送成本實(shí)地調(diào)查，同步參照我省同類型道路采用車速模型，經(jīng)數(shù)理加工分析而來，關(guān)于各級(jí)別道路汽車運(yùn)送成本和平均技術(shù)車速采用如下公式：速度公式：高速公路V=86.04-N/960一級(jí)公路V=76.10-N/541二級(jí)公路V＝162.0759N－0.1675三級(jí)公路V＝112.9031N－0.1648四級(jí)公路V＝296.4981N－0.5258＋14等外公路V=72.6N－0.1370式中：V……汽車平均技術(shù)車速（km/h）N……年平均日交通量（輛/日）成本公式：客車貨車式中：C……公路運(yùn)送成本（元/kt·km）V……汽車平均技術(shù)車速（km/h）附錄3國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算<公路建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)辦法與參數(shù)>公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益重要計(jì)算直接效益，涉及擬建項(xiàng)目和原有有關(guān)公路減少營(yíng)運(yùn)成本效益、旅客在途時(shí)間節(jié)約效益和擬建項(xiàng)目減少交通事故效益。計(jì)算公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益可以采用有關(guān)路線法、路網(wǎng)費(fèi)用法和OD矩陣法。計(jì)算中對(duì)車型不做規(guī)定，但要注意保持個(gè)參數(shù)之間一致性。1．有關(guān)線路法有關(guān)線路法是在擬定與擬建項(xiàng)目有關(guān)原有公路路線基本上，通過公路使用者在“無(wú)項(xiàng)目”狀況下使用原有有關(guān)公路和在“有項(xiàng)目”狀況下使用擬建項(xiàng)目費(fèi)用比較，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。1.1減少營(yíng)運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見（3-1）所示。（3-1）式中，——擬建項(xiàng)目減少營(yíng)運(yùn)成本效益（元），計(jì)算公式見式（3-2）；（3-2）——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目總交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“無(wú)項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路在趨勢(shì)交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車公里）；——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車公里）；——原有有關(guān)公路路段里程（公里）；——擬建項(xiàng)目路段里程（公里）；——原有有關(guān)公路減少營(yíng)運(yùn)成本效益（元），計(jì)算公式見式（3-3）；（3-3）——“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路總交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/車公里）。1.2旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見（3-4）所示。（3-4）式中，——擬建項(xiàng)目旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-5）；（3-5）——旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人?小時(shí)）；——旅客平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目客車趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“無(wú)項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路在趨勢(shì)交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）?！杏嘘P(guān)公路旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-6）；（3-6）——“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路客車趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建公路客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“無(wú)項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路在趨勢(shì)交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；——“有項(xiàng)目狀況”下，原有有關(guān)公路在總交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時(shí)）；旅客單位時(shí)間價(jià)值測(cè)算應(yīng)同步考慮工作時(shí)間價(jià)值和閑暇時(shí)間價(jià)值?？蛙嚻骄d運(yùn)系數(shù)應(yīng)以各種車型客車交通量為權(quán)數(shù)，計(jì)算期加權(quán)平均數(shù)。1.3減少交通事故效益（B3），計(jì)算公式見（3-7）所示。（3-7）式中，——擬建項(xiàng)目減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-8）；（3-8）——“無(wú)項(xiàng)——“有項(xiàng)目狀況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；——“無(wú)項(xiàng)目狀況”下原有有關(guān)公路在在趨勢(shì)交通量條件下事故率（次/億車公里）；——“項(xiàng)目狀況”下在總交通量條件下事故率（次/億車公里）——原有有關(guān)公路減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-9）；（3-9）——“有項(xiàng)目狀況”下，單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失——“有項(xiàng)目狀況”下，2．路段費(fèi)用法路段費(fèi)用法是通過公路使用者在“無(wú)項(xiàng)目”狀況下和“有項(xiàng)目”狀況下使用影響區(qū)域路網(wǎng)費(fèi)用比較，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，其詳細(xì)計(jì)算是針對(duì)路網(wǎng)逐個(gè)路段計(jì)算并匯總。2.1減少營(yíng)運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見（3-10）所示。（3-10）式中，——趨勢(shì)交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見式（3-11）；（3-11）——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段j車型交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段j車型單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車公里）；對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——“有項(xiàng)目”狀況，i路段j車型趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——“有項(xiàng)目”狀況，總交通量條件下，i路段j車型單位運(yùn)營(yíng)成本（元/車公里）；——i路段長(zhǎng)度（公里）；——路段序號(hào)；——車型序號(hào)；——車型總數(shù)；——路網(wǎng)路段總數(shù)?！T增交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約，計(jì)算公式見式（3-12）；（3-12）——“狀況i路段j車型交通量——“有項(xiàng)目”狀況，i路段j車型總交通量（自然數(shù)，輛/日）。2.2旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見（3-13）所示。（3-13）式中，——趨勢(shì)交通量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-14）；（3-14）——旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人?小時(shí)）；——j型客車平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；——無(wú)i路段j型客車交通量對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——無(wú)i路段j型客車平均車速（公里/小時(shí)）——“有項(xiàng)目”狀況，i路段j型客車趨勢(shì)交通量；——i路段j型客車平均車速（公里/小時(shí)）——客車車型總數(shù)。——誘增交通量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-15）；（3-15）——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，總交通量條件下，i路段j車型交通量——“有項(xiàng)目”狀況，i路段j型客車2.3減少交通事故效益（B3），計(jì)算公式見（3-16）所示。（3-16）式中，——趨勢(shì)交通量減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-17）；（3-17）——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段交通量（自然數(shù)，輛/日），對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”；——“有項(xiàng)目”狀況下，i路段趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段交通事故率（次/億車公里）；——“有項(xiàng)目”狀況，總交通量條件下，i路段交通事故率（次/億車公里）；——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，趨勢(shì)交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）；——“有項(xiàng)目”狀況，總交通量條件下，i路段單位交通事故平均經(jīng)濟(jì)——誘增交通量減少交通事故效益（元），計(jì)算公式見式（3-18）；（3-18）——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，總交通量條件下，對(duì)于擬建項(xiàng)目路段該項(xiàng)數(shù)值為“0”——“有項(xiàng)目”狀況，3．OD矩陣法OD矩陣法是以“無(wú)項(xiàng)目”狀況下和“有項(xiàng)目”狀況下路網(wǎng)汽車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)時(shí)間矩陣和交通量矩陣為基本，計(jì)算項(xiàng)目產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。其中，汽車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)時(shí)間采用所有交通量分派到路網(wǎng)上后數(shù)據(jù)。OD矩陣法可以計(jì)算汽車運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約效益和旅客節(jié)約時(shí)間效益，但是減少交通事故效益還需要用有關(guān)途徑法或路段費(fèi)用法計(jì)算。3.1減少營(yíng)運(yùn)成本效益（B1）計(jì)算公式見（3-19）所示。（3-19）式中，——趨勢(shì)交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見式（3-20）；（3-20）——“無(wú)項(xiàng)目”狀況，趨勢(shì)交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)各種車型加權(quán)平均費(fèi)用（元）；——“有項(xiàng)目”狀況，總交通量條件下，路網(wǎng)加載交通量后，i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)各種車型加權(quán)平均費(fèi)用（元）；——i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)趨勢(shì)交通量（自然數(shù)，輛/日）；——交通社區(qū)序號(hào)；——交通社區(qū)總數(shù)?！T增交通量在影響區(qū)路網(wǎng)上運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約（元），計(jì)算公式見式（3-21）；（3-21）——i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)——“i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)總交通量（自然數(shù)，輛/日）。（2）旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（B2），計(jì)算公式見（3-22）所示。（3-22）式中，——趨勢(shì)交通量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-33）；（3-33）——旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人?小時(shí)）；——客車各車型加權(quán)平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；——無(wú)i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)客車各種車型加權(quán)平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間（小時(shí)）；——i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)客車各種車型加權(quán)平均運(yùn)營(yíng)時(shí)間（小時(shí)）；——i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)客車趨勢(shì)交通量?！T增交通量旅客時(shí)間節(jié)約效益（元），計(jì)算公式見式（3-34）；（3-34）——i交通社區(qū)到j(luò)交通社區(qū)客車總交通量。附錄4經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算1.建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算建設(shè)投資按照交通運(yùn)送部《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》等有關(guān)法規(guī)執(zhí)行。建設(shè)投資涉及建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工具器具購(gòu)買費(fèi)、工程建設(shè)其她費(fèi)用和預(yù)留費(fèi)用。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用普通是在建設(shè)投資（投資估算）基本上，依照費(fèi)用計(jì)算基本理論來計(jì)算，詳細(xì)如下：（1）人工費(fèi)計(jì)算勞動(dòng)力作為特殊投入物，在公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中，普通在財(cái)務(wù)工資基本上乘以國(guó)家最新發(fā)布影子工資換算系數(shù)得到影子工資。影子工資是指公路建設(shè)項(xiàng)目使用勞動(dòng)力、耗費(fèi)勞動(dòng)資源而使社會(huì)付出代價(jià)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中以影子工資計(jì)算勞動(dòng)力費(fèi)用。由于國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)是一種非完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，勞務(wù)輸出要受到各種限制。因而，人工費(fèi)計(jì)算不能依照國(guó)際勞務(wù)市場(chǎng)價(jià)格來計(jì)算，而只能依照其機(jī)會(huì)成本來擬定。按機(jī)會(huì)成本計(jì)算出來勞務(wù)價(jià)格即所謂影子工資，影子工資大小與國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、項(xiàng)目技術(shù)含量以及項(xiàng)目所在地勞動(dòng)力充裕限度關(guān)于，在計(jì)算中可在投資估算基本上乘以一恰當(dāng)換算系數(shù)。對(duì)技術(shù)勞動(dòng)力，影子工資等于財(cái)務(wù)工資，即影子工資換算系數(shù)等于1。公路建設(shè)項(xiàng)目普通大量使用項(xiàng)目所在地非技術(shù)勞動(dòng)力，對(duì)非技術(shù)勞動(dòng)力，需要結(jié)合項(xiàng)目所在地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、勞動(dòng)力供求關(guān)系等擬定，推薦普通狀況下采用財(cái)務(wù)工資0.25-0.8倍作為影子工資，即影子工資換算系數(shù)等于0.25-0.8?？紤]到國(guó)內(nèi)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，勞動(dòng)力供求關(guān)系有一定差別，規(guī)定應(yīng)當(dāng)按照本地非技術(shù)勞動(dòng)力供應(yīng)富余限度調(diào)節(jié)影子工資換算系數(shù)。（2）材料費(fèi)計(jì)算①鋼材、木材、瀝青等作為可外貿(mào)貨品，以口岸價(jià)為基本進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算公式見（4-1）。影子價(jià)格=到岸價(jià)（CIF）×影子匯率+進(jìn)口費(fèi)用（4-1）影子匯率是單位外匯經(jīng)濟(jì)價(jià)值，區(qū)別于外匯財(cái)務(wù)價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格，可視為外匯真實(shí)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。影子匯率是公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中重要參數(shù)，由國(guó)家統(tǒng)一測(cè)定發(fā)布，并定期調(diào)節(jié)。影子匯率發(fā)布普通有兩種形式，一種是直接發(fā)布影子匯率；另一種是將影子匯率與國(guó)家外匯牌價(jià)掛鉤，發(fā)布影子匯率換算系數(shù)。當(dāng)前影子匯率取值為1.08。進(jìn)口費(fèi)用指貨品進(jìn)口環(huán)節(jié)在國(guó)內(nèi)所發(fā)生所有有關(guān)費(fèi)用，涉及運(yùn)送、儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、運(yùn)送保險(xiǎn)等各種費(fèi)用支出及物流環(huán)節(jié)各種損失、損耗等。計(jì)算公式見（4-4）。進(jìn)口費(fèi)用=國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)+貿(mào)易費(fèi)用=國(guó)內(nèi)運(yùn)送費(fèi)+到岸價(jià)×貿(mào)易費(fèi)率（4-4）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中貿(mào)易費(fèi)用是指物資系統(tǒng)、外貿(mào)公司和各級(jí)商業(yè)批發(fā)站等部門耗費(fèi)在貨品流通過程中以影子價(jià)格計(jì)算費(fèi)用（長(zhǎng)途運(yùn)送費(fèi)用除外）。貿(mào)易費(fèi)用率是反映這某些費(fèi)用相對(duì)于貨品影子價(jià)格一種綜合比率，用以計(jì)算貿(mào)易費(fèi)用。由國(guó)家統(tǒng)一測(cè)定發(fā)布，并定期調(diào)節(jié)。在進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算時(shí)，需采用國(guó)家最新發(fā)布值。當(dāng)前公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)貿(mào)易費(fèi)用率取6％。②水泥，普通視為具備市場(chǎng)價(jià)格但非貿(mào)易貨品，以出廠價(jià)為基本進(jìn)行計(jì)算。公式見式（4-2）所示。影子價(jià)格=出廠價(jià)+運(yùn)送費(fèi)用（4-2）③其他材料費(fèi)。實(shí)際工作中，普通按具備市場(chǎng)價(jià)格非外貿(mào)貨品影子價(jià)格來計(jì)算，其投資估算原則上不變，即影子價(jià)格換算系數(shù)為1。（3）土地影子價(jià)格計(jì)算土地是公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中特殊投入物。項(xiàng)目占用土地?zé)o論與否需要實(shí)際支付財(cái)務(wù)成本，均應(yīng)依照土地用途機(jī)會(huì)成本原則或消費(fèi)者支付意愿原則計(jì)算其影子價(jià)格，以反映建設(shè)項(xiàng)目使用土地資源而使社會(huì)付出代價(jià)。土地影子價(jià)格等于土地機(jī)會(huì)成本加上土地轉(zhuǎn)變用途所導(dǎo)致新增資源消耗，即：土地影子價(jià)格=土地機(jī)會(huì)成本+新增資源消耗（4-3）公路建設(shè)項(xiàng)目普通占用農(nóng)村土地，涉及農(nóng)業(yè)、林業(yè)、果園、牧業(yè)、漁業(yè)等，土地機(jī)會(huì)成本普通按擬建項(xiàng)目占用土地而使國(guó)民經(jīng)濟(jì)為此放棄該土地“最佳代替用途”凈效益來計(jì)算，公式如下：（4-4）其中，——基年土地“最佳代替用途”單位面積年凈效益（元/畝）；——土地最佳可行代替用途年均凈效益增長(zhǎng)率；——基年距開工年年數(shù)；——項(xiàng)目占用土地年限；——社會(huì)折現(xiàn)率。新增資源消耗涉及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、農(nóng)民安頓補(bǔ)貼費(fèi)，其中拆遷補(bǔ)償費(fèi)通慣用影子價(jià)格換算系數(shù)1.1進(jìn)行調(diào)節(jié)。在實(shí)際工作中，土地影子價(jià)格可以從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中土地征地費(fèi)用出發(fā)，進(jìn)行調(diào)節(jié)計(jì)算。詳細(xì)辦法如下：①普通將土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)等，按機(jī)會(huì)成本計(jì)算辦法調(diào)節(jié)計(jì)算；②對(duì)征地動(dòng)遷費(fèi)、安頓補(bǔ)貼費(fèi)和地上附著物補(bǔ)償費(fèi)等，按影子價(jià)格計(jì)算；③將耕地占用稅、土地復(fù)耕費(fèi)、新菜地開發(fā)建設(shè)基金等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用剔除。（4）剔除屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部“轉(zhuǎn)移支付”稅金、補(bǔ)貼、國(guó)內(nèi)借款利息等。有些財(cái)務(wù)收入和支出，從整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度來說，并沒有導(dǎo)致資源實(shí)際增長(zhǎng)或減少，而是由一種部門或社會(huì)成員轉(zhuǎn)移到另一種部門或社會(huì)成員手中。這些財(cái)務(wù)收入和支出在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中稱為“轉(zhuǎn)移支付”。在公路建設(shè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移支付中，重要有：①各類稅收（項(xiàng)目——政府），如原材料、設(shè)備、燃料等進(jìn)口稅、營(yíng)業(yè)稅、所得稅、調(diào)節(jié)稅、關(guān)稅和增值稅等，屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部轉(zhuǎn)移支付；但不涉及體現(xiàn)資源補(bǔ)償和環(huán)境補(bǔ)償稅費(fèi)，如土地稅、都市維護(hù)建設(shè)稅、資源稅等，它們是政府為補(bǔ)償社會(huì)而代為征收費(fèi)用。②政府補(bǔ)貼（政府——項(xiàng)目），政府予以項(xiàng)目（公司）各種補(bǔ)貼。③國(guó)內(nèi)借款利息，項(xiàng)目向國(guó)內(nèi)銀行等金融機(jī)構(gòu)支付貸款利息和獲得存款利息。（5）剔除工程造價(jià)增長(zhǎng)預(yù)留費(fèi)。（6）其他各項(xiàng)費(fèi)用維持不變（即取換算系數(shù)為1）。2．運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用計(jì)算運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用涉及尋常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、大中修費(fèi)用等。普通通過對(duì)擬建項(xiàng)目所在地區(qū)相似或相似、正在使用中項(xiàng)目調(diào)查得到。運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用普通按照上述建設(shè)投資中建筑安裝工程費(fèi)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)節(jié)系數(shù)來擬定。3.殘值殘值取值普通采用下述兩種辦法之一：辦法一，取公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用50%，以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用；辦法二，在以“做至少狀況”作為“基準(zhǔn)狀況”時(shí)，應(yīng)將“做至少狀況”費(fèi)用以負(fù)值計(jì)入。附錄5經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)其她有關(guān)參照數(shù)據(jù)1.車輛折算系數(shù)按JTGB01-《公路工程技術(shù)原則》，各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)見下表5-1。表5-1各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表汽車代表車型車輛折算系數(shù)闡明小客1.0客車≤19座大客1.519座＜客車小貨1.0貨車≤2t中貨1.52t＜貨車≤7t大貨2.07t＜貨車≤14t拖掛車3.014t＜貨車2．線路級(jí)別及設(shè)計(jì)通過能力按JTGB01-《公路工程技術(shù)原則》高速公路是具是有特別重要政治經(jīng)濟(jì)意義公路，有四個(gè)或四個(gè)以上車道，并設(shè)有中央分隔帶、所有立體交叉并具備完善交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，所有控制出入，專供汽車高速行駛專用公路。高速公路遠(yuǎn)景年限設(shè)計(jì)年平均日交通量范疇（小客車/日）計(jì)算行車速度四車道六車道八車道120km/h40000～5500060000～8000075000～100000以上100km/h35000～5000055000～70000700