天貓超市物流管理

天貓超市物流管理天貓物流：重墅支離破碎的物流（附圖）導(dǎo)讀:每天800多萬票的訂單，雙十一單日幾十億的銷量，2012年預(yù)計(jì)一萬億元的銷售額，沒有哪一家或者哪幾家物流能夠消化掉淘寶如此大體量的物流需求。每天800多萬票的訂單，雙十一單日幾十億的銷量，2012年預(yù)計(jì)一萬億元的銷售額，沒有哪一家或者哪幾家物流能夠消化掉淘寶如此大體量的物流需求。攤開一張中國物流地圖，密密麻麻的干線、支線一團(tuán)亂麻似的交織在一起，哪怕加盟擴(kuò)張?jiān)僖靶U的“四通一達(dá)”（即申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)），哪怕布點(diǎn)再精準(zhǔn)的順豐，哪怕再深入窮鄉(xiāng)僻壤的中國郵政，都解決不了一個問題：中國物流每年30%～40%的增長速度一時半會都追趕不上以每年100%速度增長的淘寶。如此說來，沒有誰會比淘寶對中國物流的期待更為迫切。貨不動數(shù)據(jù)動在物流行業(yè)里有一條很重要的規(guī)則就是：能不流則不流。翻譯成大白話就是，應(yīng)該讓物流資源在最大范圍內(nèi)得到最有效的配置，而不是一盤散沙般無序重復(fù)地動來動去。事實(shí)上，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上淘寶發(fā)展速度的情況下，散亂差的中國物流還存在“過度流動”的情況，這種矛盾使得原本有限的物流資源因低效率資源配置被進(jìn)一步浪費(fèi)，更顯雪上加霜。所謂“過度流動”，通創(chuàng)物流咨詢的趙雪鋒對此解釋：C2C曾經(jīng)成就了以“四通一達(dá)”為代表的中國快遞業(yè)，但也造成中國物流某種程度上的倒退。相當(dāng)于之前傳統(tǒng)B2B物流業(yè)被線上C2C進(jìn)一步打散、分化，導(dǎo)致了以低成本提供低層次服務(wù)的快遞公司大量涌現(xiàn)。如今線上B2C的發(fā)展，才真正意味著中國物流業(yè)再一次轉(zhuǎn)變的時機(jī)到來，這一次轉(zhuǎn)變是向好的。天貓物流想通過“貨不動數(shù)據(jù)動”的方式來實(shí)現(xiàn)物流的“能不流則不流”，也正是讓物流業(yè)向好發(fā)展的積極嘗試。所謂貨不動數(shù)據(jù)動，就是通過物流寶這個連接商家、倉儲、快遞、軟件的超大數(shù)據(jù)樞紐，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理配置。在天貓物流運(yùn)營總監(jiān)策宇所闡述的設(shè)想里，天貓物流不僅僅是4PL物流這么簡單，這只是一種更高效的手段，也不僅僅只有物流寶這么一個平臺系統(tǒng)，能使未來天貓物流更接近“供應(yīng)鏈+物流鏈”的整體解決方案商，確切地說，就是天貓物流想做規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、流程、系統(tǒng)這幾件相互疊加、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的事。在這樣的思路下，天貓開始嘗試重新梳理中國的物流地圖：在倉儲端，天貓物流在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置投資建倉，并把烏魯木齊、成都、廣州、上海、鄭州、北京、沈陽七個城市作為支點(diǎn)分別向七大區(qū)域覆蓋；在物流端，通過“物流寶”平臺重新劃定華東、華南、華西、華北四個地區(qū)，分別針對每一個地區(qū)匹配幾家專業(yè)的電商倉儲服務(wù)商，比如華東倉由百世物流、五洲在線、安得物流、伊藤忠物流、酷武物流、發(fā)網(wǎng)具體運(yùn)營，華南地區(qū)由深圳華強(qiáng)、東莞郵政具體運(yùn)營，華西地區(qū)由西安郵政具體運(yùn)營，華北地區(qū)由伊藤忠物流具體運(yùn)營；在配送端，則通過EMS、順豐、四通一達(dá)等國內(nèi)一線快遞企業(yè)協(xié)作分擔(dān)。在物流地圖中，物流寶就像一個數(shù)據(jù)交流和調(diào)配中心，通過集結(jié)這些倉儲、配送、IT軟件服務(wù)商，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，幫助商家貨物在集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝等整個流程服務(wù)以及配送服務(wù)上進(jìn)行無縫對接。除此之外，天貓物流還提供相應(yīng)的特色服務(wù)。比如，天貓物流集合了多家物流服務(wù)商，提供保障速遞服務(wù)、上門退貨服務(wù)、貨款結(jié)算與貨票同行服務(wù)以及倉配一體服務(wù)；貨到付款服務(wù)也分別與宅急送、聯(lián)邦快遞FedEx、順豐速運(yùn)、黑貓宅急便、一邦速遞等達(dá)成協(xié)議提供現(xiàn)金支付服務(wù)，其中還通過宅急送、全一快遞等實(shí)現(xiàn)了快捷支付服務(wù)。不過策宇也承認(rèn)，天貓物流要真正做到設(shè)想中的目標(biāo)仍需時日，還需要一步一步深入推動全流程的運(yùn)行，包括天貓物流最近在推進(jìn)的倉配一體服務(wù)也仍然處于孵化期。所謂倉配一體服務(wù)計(jì)劃，即天貓物流先嘗試從天貓電器城、天貓超市以及品牌特賣三條業(yè)務(wù)線入手，這主要是考慮到大小家電、快消品和服裝三種類目對倉儲配送完全不同的運(yùn)營需求，通過物流寶加以磨合、提煉，逐漸讓天貓物流能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)起來。這一計(jì)劃難度頗高。策宇對于天貓物流團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)狀打了個比方：就像一輛高速行駛在復(fù)雜路況的車，要隨時準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向、剎車、加速，同時還要換輪胎、調(diào)懸掛、補(bǔ)油箱、修發(fā)動機(jī)，這幾乎是不可能完成的任務(wù)，但是就是要把它變成可能。如果說天貓物流是一輛車，那么倉配一體服務(wù)計(jì)劃就是“啟動機(jī)”，但只有讓天貓物流真正跑起來的那一天才能稱之為“發(fā)動機(jī)”。除了需要達(dá)到自身設(shè)定的目標(biāo)外，想要解決成千上萬用戶千差萬別的物流需求，天貓物流要做得更多。因?yàn)閷τ谝粋€擁有多渠道的線上商家來說，面對渠道一端，把貨送到線下門店還是送到線上賣場，或者送到線上分銷商，各渠道對物流服務(wù)要求都不一樣，還需要驗(yàn)貨、清點(diǎn)以及其他特殊服務(wù)。面對商家不斷分化多變的物流需求，傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商仍然依靠傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供無差別服務(wù)來經(jīng)營。即便百麗、優(yōu)衣庫這樣傳統(tǒng)物流系統(tǒng)強(qiáng)大的商家，對于線上渠道也越來越傾向于外包給專業(yè)的第三方電商物流服務(wù)商。這種對物流服務(wù)的供求矛盾正是天貓想解決的。在策宇看來，物流業(yè)要從傳統(tǒng)的B2B轉(zhuǎn)變到線上的B2B2C，這是一個終極目標(biāo)，天貓物流就是在朝著這個終極目標(biāo)前進(jìn)。目前，諸多商家已經(jīng)開始意識到要從傳統(tǒng)B2B物流轉(zhuǎn)向線上B2B2C，這對天貓物流來說是個好消息。2010年11月11日之后，物流業(yè)普遍爆倉，物流之痛第一次深刻地留在電商行業(yè)的記憶里。然而到了2011年11月11日，天貓物流順利通過了“雙十一”的考驗(yàn)，爆倉在當(dāng)天基本沒有爆發(fā)。如此良好的表現(xiàn)，策宇揭示了背后的真正原因：天貓物流有意識地打了一次提前準(zhǔn)備之仗：調(diào)研收集商家物流需求，預(yù)估淘寶總體銷量，并把這些信息與快遞公司共享。正是這種計(jì)劃性的統(tǒng)一調(diào)配，最終天貓物流“雙十一”的表現(xiàn)基本讓各方都松了一口氣。評價這一次成功的戰(zhàn)役，策宇認(rèn)為，這次成功給了天貓物流和整個物流業(yè)一雙“眼睛”，讓他們看到了這種社會化分工協(xié)作的希望。合作而非自建2012年5月28日，天貓物流發(fā)布新的物流戰(zhàn)略，宣布與包括順豐、EMS百世、匯通在內(nèi)的九大一線物流公司合作，推出次日達(dá)等確定性服務(wù)。這是天貓物流在社會化物流協(xié)作方向繼續(xù)推進(jìn)的最新成果之一。敢于推出確定性配送服務(wù)，一方面表明天貓物流跟主流快遞公司的合作在持續(xù)深入，另一方面也表明了快遞業(yè)正在迅速提升服務(wù)，尤其是“四通一達(dá)”希望擺脫過去消費(fèi)者對他們低層次服務(wù)的印象?！安皇恰耐ㄒ贿_(dá)’不想改變，不是缺乏改變服務(wù)能力的決心，也不是沒有能力提升配送服務(wù)，其實(shí)他們一直在摸索，只是跟天貓物流合作把這個時間進(jìn)程推得更快一些?！碧熵埼锪魇聵I(yè)規(guī)劃部總監(jiān)正倫如此說。如果用一句話大致描述一下天貓物流事業(yè)規(guī)劃部的工作，正倫認(rèn)為“做的是兩年之后的事”。簡單來說，天貓物流規(guī)劃部為淘寶的物流需求未雨綢繆。一旦淘寶遭遇物流瓶頸，如果是容量不足也就是爆倉，那就擴(kuò)容；如果服務(wù)體驗(yàn)相對不好，那就做服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和新的服務(wù)內(nèi)容。聯(lián)合一線快遞公司推動“次日達(dá)”，是天貓物流在服務(wù)體驗(yàn)尤其是確定性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面的首次嘗試，此次合作也是由天貓物流規(guī)劃部來推動。早在2008年，天貓物流還叫淘寶物流的時候，正倫剛離開順豐加入天貓，當(dāng)時他的任務(wù)是梳理天貓物流的框架：第一，梳理合作伙伴體系；第二，梳理淘寶物流規(guī)則；第三，信息平臺規(guī)劃，也就是物流寶?，F(xiàn)在回頭去看阿里巴巴在物流方面的布局，可以發(fā)現(xiàn)天貓物流一直在漸進(jìn)式而非跳躍式地前進(jìn)。早在2005年6月，已是國內(nèi)第一大第三方支付平臺的支付寶就跟天津大田、宅急送合作成立了中國第一個電子商務(wù)第三方物流聯(lián)盟，并在“全額賠付”的基礎(chǔ)上推出“推薦物流賠付”，同年11月，亞風(fēng)快遞也加入其中。當(dāng)時，支付寶之所以會選擇跟物流公司合作，推出這樣一項(xiàng)新服務(wù)，主要是為了更好地杜絕網(wǎng)絡(luò)欺詐，保證網(wǎng)絡(luò)交易的安全性。一年之后，也就是2006年11月，國家郵政局和阿里巴巴簽署了合作框架協(xié)議。按照合作框架協(xié)議規(guī)定，中國郵政旗下的EMS與阿里巴巴旗下的支付寶完成一次產(chǎn)品整合。這就意味著EMS成為第四家也是當(dāng)時最大的一家支付寶推薦物流服務(wù)供應(yīng)商。彼時，在很好地解決信息流和資金流之后，阿里巴巴開始思考，如何更好地解決物流問題。當(dāng)時諸多合作方均建議阿里自己來做一家物流公司，而阿里卻選擇與中國郵政合作，這似乎預(yù)示著阿里在物流上選擇了合作，而非自建。不過EMS最大的優(yōu)勢是區(qū)域覆蓋，最大的劣勢是價格太高。當(dāng)時為了跟淘寶對接，中國郵政專門推出了經(jīng)濟(jì)版EMSe郵寶，通過取消航運(yùn)，采用全程路運(yùn)來降低該物流產(chǎn)品成本，最終e郵寶在1500公里以內(nèi)保證和EMS到達(dá)時間一樣，但價格卻比EMS低50%以上。被稱為“雷打不講價”的EMS竟然會做如此變通，也讓諸多物流同業(yè)者看到了阿里巴巴的能量。之后，淘寶物流被廣為人知的布局就是先后投資百世物流和星晨急便。關(guān)于阿里投資百世物流，有這樣一個段子：百世物流創(chuàng)始人周韶寧回憶，有一次在和郭臺銘一起吃飯時，談到自己要去做物流，做一個中國的UPS。郭臺銘當(dāng)時馬上表態(tài)稱要給周韶寧一點(diǎn)支持，恰好馬云那天也在，由于淘寶本身對物流行業(yè)就有大量需求，三方的合作就此告通途。百世物流同時拿到富士康和阿里巴巴的投資看起來非常偶然，實(shí)際上又有些必然。百世物流想通過技術(shù)來滿足非標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)需求，這正是淘寶物流希望實(shí)現(xiàn)的。另外，陳平創(chuàng)建星晨急便，意欲打造一個淘寶數(shù)據(jù)平臺，并提供云物流，這一點(diǎn)也跟淘寶物流要做的事不謀而合。這是百世物流和星晨急便拿到阿里巴巴投資的主因。不過，設(shè)想再好，也需要強(qiáng)有力的有效執(zhí)行，要想改變鐵板一塊的傳統(tǒng)B2B標(biāo)準(zhǔn)化物流，滿足淘寶商家B2B2C非標(biāo)準(zhǔn)化物流需求，這件事必須由淘寶來牽頭推動。2010年，新加坡政府投資公司(GIC)旗下物流部門普洛斯公司首次公開發(fā)行股票，阿里巴巴集團(tuán)投資部共購買了1350萬股普洛斯股份，占普洛斯完成IPO后總股本的0.3%。之所以阿里巴巴會投資物流地產(chǎn)，是因?yàn)樵谖锪鳂I(yè)中倉儲建設(shè)投資大，但回報(bào)慢，又需要規(guī)模性的平臺化運(yùn)作，因此倉儲物流也是制約物流業(yè)的一大瓶頸。阿里巴巴在反復(fù)評估之后，認(rèn)為以投資的方式可以盡快幫助物流企業(yè)占據(jù)一些戰(zhàn)略性極高的倉儲資源?？傮w上，阿里巴巴只管建倉，具體運(yùn)營則交由專業(yè)的第三方倉儲服務(wù)商。如今看來，投資倉儲可以視為阿里為物流提供底層基礎(chǔ)資源，而物流寶則是在搭建頂層數(shù)據(jù)系統(tǒng)，體量最大的中間層留給物流服務(wù)商，如此形成一個金字塔模型，天貓物流就是要讓這個金字塔一點(diǎn)點(diǎn)加寬、加高、加固?！八耐ㄒ贿_(dá)”身處熱鍋查看一下天貓物流聯(lián)合九大快遞公司推出次日達(dá)物流服務(wù)線路，可以發(fā)現(xiàn)主要集中在東部地區(qū)，而東部地區(qū)歷來被物流公司視為“戰(zhàn)略重點(diǎn)中的重點(diǎn)”。為什么九家一線快遞公司會舍得拿出最肥的一塊來嘗試？正倫給出的答案是：“因?yàn)榭爝f公司在東部地區(qū)的資源配置最好，可以快速實(shí)現(xiàn)次日達(dá)服務(wù)，尤其‘四通一達(dá)’更迫切地需要新的物流服務(wù)產(chǎn)品來證明自己?！睘槭裁匆庇谧C明自己？“四通一達(dá)”的急迫性又來自哪里？時間回?fù)艿?011年1月9日，阿里巴巴集團(tuán)正式發(fā)布集團(tuán)物流戰(zhàn)略，當(dāng)天除了馬云本人在場外，阿里巴巴集團(tuán)總參謀長曾鳴、阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅、阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚等多名高管也悉數(shù)出席，足以見阿里巴巴對這次物流戰(zhàn)略發(fā)布會的重視程度。當(dāng)時，阿里集團(tuán)正式宣布，阿里物流第一期將聯(lián)合合作伙伴一起投入200億到300億元人民幣在倉儲領(lǐng)域。在區(qū)域規(guī)劃上，將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大重點(diǎn)區(qū)域，其中華北的京津區(qū)域、華東的長三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮區(qū)域，但是這些倉儲資源也將悉數(shù)交由第三方倉儲服務(wù)商來運(yùn)營。坐在臺下的一百多位物流老板無不開始激動起來，這相當(dāng)于阿里巴巴直接把買來的肥肉拿出來分享。不過當(dāng)時馬云還講了一句激將的話：“我今天跟大家講，十年以后最成功的物流企業(yè)一定不是今天前十名。”的確，諸多快遞公司曾被喻為“扶不起的阿斗”，C2C時代助長了整個物流行業(yè)一直停留在一個無序擴(kuò)張的狀態(tài)，因?yàn)樯馓米隽?，接單都接不過來，服務(wù)升級的動力嚴(yán)重不足。然而加盟式野蠻增長只能滿足配送區(qū)域的無限擴(kuò)充，時效快速提升，而電商物流更需要的是非標(biāo)準(zhǔn)化的個性服務(wù)，這對所有快遞企業(yè)來說，都是一個需要不斷提升的終極考驗(yàn)。不過B2C對物流服務(wù)的急迫性已經(jīng)讓“四通一達(dá)”著急起來。有段時間業(yè)內(nèi)曾傳出圓通通過自斷其臂的方式強(qiáng)勢推進(jìn)加盟變直營的消息，“四通一達(dá)”也不斷傳出意欲并購、重組的消息，這說明已經(jīng)有危機(jī)感的“四通一達(dá)”到了不得不改的時候。既然知道要改，但是怎么改？“四通一達(dá)”發(fā)現(xiàn)，必須借助于天貓物流的力量。而在跟幾家快遞公司談合作的過程中，正倫也發(fā)現(xiàn)，快遞公司中哪怕地域覆蓋最廣的“四通一達(dá)”所擁有的市場數(shù)據(jù)仍然是“不完整的”，而且各區(qū)域市場數(shù)據(jù)不能簡單疊加，只有淘寶數(shù)據(jù)能作為最完整的市場參考數(shù)據(jù)，也只有借助淘寶數(shù)據(jù)，快遞公司才能在戰(zhàn)略布局決策上偏差少一些。如今，九大快遞公司業(yè)務(wù)量占到了電商物流領(lǐng)域的90%以上，而天貓?jiān)趪鴥?nèi)B2C領(lǐng)域市場占比也高達(dá)50%，這就是他們?yōu)槭裁丛敢飧熵埼锪骱献?，嘗試新服務(wù)產(chǎn)品首推的最主要原因。天貓物流會先根據(jù)淘寶數(shù)據(jù)做出預(yù)判，幫助物流服務(wù)商開發(fā)新產(chǎn)品，并對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)內(nèi)容以及一些關(guān)鍵流程提供建議，再通過收集商家需求、商家反饋來協(xié)助物流服務(wù)商不斷優(yōu)化、改進(jìn)，形成一個商家、天貓物流、物流服務(wù)商彼此相互印證的閉環(huán)。除了給予物流服務(wù)商一些正向市場建議，天貓物流還一直在嘗試給予一個反向壓力，以此刺激物流服務(wù)不斷升級，而DSR評分中的物流服務(wù)評分、物流指數(shù)都是一種時時可觀測的反向壓力激勵機(jī)制?；蛟S正如周韶寧創(chuàng)建百世物流時所說：“一個行業(yè)的改變一定來自外界力量。中國物流行業(yè)之前由做物流的人做了十年，結(jié)果是現(xiàn)在和十年前完全沒有變化?！睂χ袊锪鱽碚f，強(qiáng)大的外力正源自于電商。在正倫看來，電商也的確在正向推動物流業(yè)向前走。單從物流配送來看，區(qū)域性宅配也就是“倉到門”的配送前期是因?yàn)殡娨曎徫锸袌鲂枨蟪霈F(xiàn)，后來以當(dāng)當(dāng)為代表的B2C起步之后市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。不過最明顯的還是“門到門”的配送即快遞行業(yè)的變化，最早只是做不牽涉具體交易的點(diǎn)對點(diǎn)式的文件配送，隨著電商起來，快遞市場急劇擴(kuò)容，因而服務(wù)項(xiàng)目越來越多，服務(wù)質(zhì)量也要求越來越高。如今天貓物流依然借助淘寶巨大的物流需求來推動中國物流的改變，不管它是支點(diǎn)還是杠桿，至少“四通一達(dá)”開始動了，物流業(yè)變得更快了。自建物流只掃門前雪2010年“雙十一”期間，不少物流公司均出現(xiàn)“爆倉”情況，自此電商自建物流風(fēng)潮漸起。劉強(qiáng)東接受媒體采訪時曾稱，一旦京東自建的配送公司收入達(dá)到20億元，就會讓配送公司獨(dú)立運(yùn)營，承攬其他公司的快遞業(yè)務(wù)。最近在接受《金融時報(bào)》采訪時，劉強(qiáng)東又稱，希望到2015年，自建物流的外部訂單總量超過內(nèi)部訂單，并成為京東一個主要利潤增長業(yè)務(wù)塊。不過，宅急送總經(jīng)理陳顯寶對劉強(qiáng)東這一天真的想法表示嗤之以鼻，并稱除了京東，有哪家電商公司會把業(yè)務(wù)交給京東快遞公司呢？如今，京東和凡客、一號店、唯品會接連被曝在提交快遞執(zhí)照。對于電商企業(yè)紛紛涉足快遞業(yè)，圓通總經(jīng)理喻渭蛟稱，電商做物流難上加難，而自建物流更容易造成電子商務(wù)和快遞業(yè)的混亂，建議國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會出面制止或者協(xié)調(diào)。不過在電商企業(yè)紛紛越界之時，快遞行業(yè)也沒閑著，紛紛開始搭建網(wǎng)購平臺。先是順豐速運(yùn)旗下電子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線。隨后，申通快遞對外透露，申通投資的電商平臺“愛買網(wǎng)超”有望在今年7月初上線，模式類似1號店，即定位于大眾消費(fèi)百貨類商品的電商平臺。此前中國郵政、圓通快遞、宅急送等大型快遞企業(yè)也試水過電商，韻達(dá)快遞、中通快遞等企業(yè)也曾公開表示意欲開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)?？爝f和電商本來就像一對彼此依賴、彼此互生，天然被捆綁在一起的連體兒，如今快遞做電商，電商做快遞，彼此也都會因?yàn)榛ハ嗬抖弁础＜幢阋詮?qiáng)大物流系統(tǒng)著稱的美國亞馬遜在全球設(shè)倉保證購物體驗(yàn)的同時，在配送上也堅(jiān)決選擇外包給更專業(yè)的Fedex，因?yàn)樯虡I(yè)要尊重專業(yè)。一直拜師學(xué)習(xí)美國亞馬遜的京東和凡客卻在這點(diǎn)上沒有偷師，均試圖把配送掌握在手中。事實(shí)上，京東也曾反思自建物流的邊界。一位熟悉京東的人士透露，京東內(nèi)部已悄然調(diào)整“亞洲一號”建設(shè)策略：原先規(guī)劃的全