車站突發(fā)大客流應(yīng)急處置

摘要目前我國科技技術(shù)一直在不斷創(chuàng)新發(fā)展當(dāng)中，并且我國的軌道交通方面的發(fā)展也非常迅速，對(duì)于軌道交通的建設(shè)也非常重視，致力于建立更好的交通方式給全國人民帶來更簡(jiǎn)便的出入行方式，讓更多的人可以實(shí)現(xiàn)出行自由，但在發(fā)展的過程中不免會(huì)遇到很多困難和挑戰(zhàn)，目前我國然后就從中所面臨的問題是，由于搭載地鐵出行的人數(shù)不斷增多，大客流的現(xiàn)象，以及大客流期間如何更好的完成運(yùn)輸工作是十分必要的，這也是我國軌道交通管理人員最為重視的問題之一。本來為了能夠更好的對(duì)該課題進(jìn)行研究，收集了該課題相關(guān)的文獻(xiàn)和資料，整體的對(duì)大客流所產(chǎn)生的影響進(jìn)行了詳細(xì)的分析為本文論文的研究提供理論依據(jù)，在文中對(duì)大客流以及大客流所產(chǎn)生的問題進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并且對(duì)成都地鐵1號(hào)線的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查分析提出了相關(guān)的解決方案，為成都地鐵運(yùn)營有限公司提供參考。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)大客流；安全運(yùn)營；組織方案

目錄TOC\o"1-2"\h\u31629引言 221538一、突發(fā)大客流的主要內(nèi)容及影響 212077（一）突發(fā)大客流概念 222110（二）客流組織的定義及內(nèi)容 317348（三）突發(fā)大客流對(duì)地鐵車站的不利影響 428373二、地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施 532582（一）突發(fā)大客流的安全控制原則 55816（二）大客流安全控制方式設(shè)計(jì) 615620（三）大客流車站控制設(shè)計(jì) 628525結(jié)論 826298參考文獻(xiàn) 10

引言隨著我國一直在不斷完善城市軌道的相關(guān)問題，目前成都市的地鐵已經(jīng)成為了成都市交通當(dāng)中不可或少的一部分，在當(dāng)今快速發(fā)展的社會(huì)地，鐵所帶來的作用已經(jīng)無可復(fù)制，在成都市建立地鐵，不僅緩解了成都市交通所存在的壓力，也能夠讓成都市的居民日常交通變得更加便利，地鐵相對(duì)于其他交通方式具有高效便捷安全等特點(diǎn)，并且地鐵的開通并不受天氣的影響，所以自地鐵建成以來非常受到成都市居民的喜愛，也正是因?yàn)榈罔F以上的優(yōu)點(diǎn)，讓更多的人把地鐵出行作為出行的第一選擇，這也就導(dǎo)致了地鐵在特殊節(jié)假日時(shí)會(huì)發(fā)生突發(fā)性的大客流量爆發(fā)，那流量一旦爆發(fā)，在某種程度上會(huì)為游客的安全造成隱患，產(chǎn)生各種無法控制的突發(fā)事件，針對(duì)我國地鐵目前所存在的狀況進(jìn)行進(jìn)一步的研究，并進(jìn)一步分析出導(dǎo)致大客流量突然爆發(fā)的原因，以及可能會(huì)產(chǎn)生的安全事故，針對(duì)問題再提出相應(yīng)的解決辦法，盡可能的在貸款流量爆發(fā)時(shí)將所造成的損失降到最低，努力讓地鐵交通的發(fā)展更加順利，為越來越多的人們提供方便的出行。一、突發(fā)大客流的主要內(nèi)容及影響（一）突發(fā)大客流概念地鐵的大客流量指的就是在某一個(gè)時(shí)間段由于某種原因乘客的數(shù)量突然增加到一定數(shù)量，而這個(gè)數(shù)量已經(jīng)超過或者接近地鐵所能夠承受的客流量范圍，并且整個(gè)客流量的增加趨勢(shì)正在不斷上升，在發(fā)生這種事件時(shí)就會(huì)產(chǎn)生不確定性的事件發(fā)生，相比于正常穩(wěn)定狀態(tài)下的客流量大，客流量所產(chǎn)生的問題也會(huì)逐漸增多，突發(fā)大客流量，主要的表現(xiàn)形式有乘客肢體上感受到擁擠乘坐電梯時(shí)速度明顯減慢，并且乘客在站臺(tái)等待列車時(shí)，無法順利移動(dòng)，在乘客需要進(jìn)行乘車時(shí)，無法自由移動(dòng)，選擇想要去的地方，游客在乘坐過程當(dāng)中，由于乘客增多而產(chǎn)生不適感，那么證明該狀態(tài)下地鐵內(nèi)部的客流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了地鐵所成功的范圍。地鐵在前期設(shè)計(jì)當(dāng)中，必須要將后期的運(yùn)行部分以及運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的問題考慮到其中，只有在設(shè)計(jì)時(shí)就為地鐵設(shè)計(jì)出良好的輸送乘客的功能，比如列車的排列順序以及列車的班次密度都是有科學(xué)依據(jù)和科學(xué)講究的，需要滿足乘客的需求，并且不產(chǎn)生擁擠在前期的規(guī)劃階段，就需要對(duì)后期的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，集中在預(yù)測(cè)時(shí)包括站臺(tái)的面積以及設(shè)備的數(shù)量等，以及在中后期進(jìn)行運(yùn)營的階段，應(yīng)該實(shí)時(shí)觀察整個(gè)數(shù)量的變化，而改變?cè)镜挠?jì)劃，在高峰期時(shí)乘客的數(shù)量并不固定，以及重大節(jié)日天氣惡劣等都會(huì)對(duì)乘客的數(shù)量產(chǎn)生影響，一旦乘客的數(shù)量大于供給的需求，那么就會(huì)產(chǎn)生大個(gè)的正常的預(yù)測(cè)范圍之內(nèi)。從整體運(yùn)營狀況來看，在突發(fā)大客流量時(shí)，最主要的原因都是乘客的需求正在不斷增加，所以針對(duì)這一情況地鐵工作人員應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行預(yù)案。（二）客流組織的定義及內(nèi)容城市地鐵作為目前最主要的交通方式之一為全國人民帶來了便利的交通方式，可以通過對(duì)地鐵站內(nèi)部以及外部的客流進(jìn)行及時(shí)的引導(dǎo)和分流，組織乘客整體有順序取得進(jìn)行地鐵乘坐，我國建立城市地鐵系統(tǒng)，最主要的目的就是為了邊界人民，所以可以通過對(duì)地鐵站設(shè)施的改變，以及對(duì)空間設(shè)計(jì)的分析，對(duì)地鐵站的乘客數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè)的突發(fā)大客流情況是應(yīng)該讓地鐵的工作人員組織乘客上車下車，這樣能夠更好的解決大客流量爆發(fā)時(shí)所產(chǎn)生的問題?？土鹘M織的方式主要包括包括通過車站售檢票系統(tǒng)、車站導(dǎo)向標(biāo)志或者相關(guān)工作人員的引導(dǎo)來完成。（1）上下班高峰大客流上下班高峰所產(chǎn)生的大客流量是最為普遍的，并且每次出現(xiàn)大客流量的情況都是固定的，時(shí)間也是固定的，在上班日的早晨和晚上都會(huì)引起上下班高峰大客流，在這種情況下，主要受到影響的居民是上班的工作人員以及離地鐵車站較近的居民住宅。（2）大型活動(dòng)大客流大型活動(dòng)所產(chǎn)生的大客流產(chǎn)生的主要原因是由于車站周圍以及附近的地點(diǎn)舉辦了大型的活動(dòng)，在大型活動(dòng)開始前以及結(jié)束后都會(huì)大量的人群進(jìn)入到地鐵站中，這樣就會(huì)讓客流量急劇增加，而發(fā)生大型活動(dòng)，大客流量的時(shí)間大多數(shù)都在周末，這種原因所產(chǎn)生的大客流線以下是可以預(yù)測(cè)并且預(yù)防的，所產(chǎn)生的影響較小。（3）節(jié)假日大客流節(jié)假日大客流量是一直在發(fā)生且無法避免的，一旦到了國家所規(guī)定的法定節(jié)假日時(shí)，很多乘客會(huì)選擇旅游休閑，這樣就會(huì)導(dǎo)致地鐵站的客流量急劇增加，在節(jié)假日大客流量的情況下，對(duì)于地鐵工作人員的挑戰(zhàn)是最嚴(yán)峻的，在突發(fā)這樣大事件時(shí)對(duì)于地鐵站的影響較為明顯。（4）惡劣天氣大客流惡劣天氣產(chǎn)生了大客流熱量，顧名思義是由于惡劣的天氣所造成的，當(dāng)城市的天氣處于惡劣狀態(tài)時(shí)，大多數(shù)乘客都會(huì)選擇以地鐵的方式出行，一旦地鐵內(nèi)的數(shù)量急劇增加，將會(huì)導(dǎo)致?lián)頂D的情況發(fā)生很多，乘客沒有辦法按照規(guī)定的時(shí)間達(dá)到目的地，但幸運(yùn)的是，惡劣天氣所產(chǎn)生大客流量是能夠提前預(yù)測(cè)的，通過天氣預(yù)報(bào)等相關(guān)信息，對(duì)于這種情況下所產(chǎn)生的大客流量進(jìn)行及時(shí)的預(yù)測(cè)（5）突發(fā)大客流在天氣發(fā)生變化時(shí)以及機(jī)械站發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，都會(huì)面臨突發(fā)大客流的狀況發(fā)生，這種大客流現(xiàn)象沒有規(guī)律性并且無法預(yù)測(cè)。突發(fā)大客流對(duì)地鐵車站的不利影響第一方面突發(fā)大客流，可能會(huì)讓地鐵站內(nèi)部的客流量產(chǎn)生堆積，一旦堆積就會(huì)形成惡性循環(huán)，讓乘客的出行變得不再方便，如果發(fā)生大客流情況，會(huì)導(dǎo)致地鐵站內(nèi)部的客流不斷增加，那么流動(dòng)速度將會(huì)隨之下降，同時(shí)還會(huì)由于外界因素的影響讓乘客的心情受到干擾，這一些情況都會(huì)導(dǎo)致乘客無法順利進(jìn)行乘車，一旦客流量達(dá)到飽和，那么會(huì)導(dǎo)致乘客的乘車體驗(yàn)不斷下降，如果工作人員想進(jìn)行疏散工作也變得非常困難。第二個(gè)方面主要是一旦發(fā)生突發(fā)大客流現(xiàn)象，地鐵站內(nèi)部的乘客數(shù)量將會(huì)不斷堆積，有可能會(huì)造成列車晚點(diǎn)的現(xiàn)象發(fā)生，而這一現(xiàn)象將會(huì)嚴(yán)重的影響到地鐵站的服務(wù)水平，當(dāng)?shù)罔F站內(nèi)部的乘客已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期時(shí)，會(huì)讓列車的，運(yùn)行變得更加困難，如果列車不能夠及時(shí)的將乘客送到目的地，將會(huì)導(dǎo)致客流量不斷累積，平常惡性循環(huán)，更加不利于乘客的出行，一旦乘客之間發(fā)生矛盾，將會(huì)導(dǎo)致列車延誤發(fā)車以及列車晚點(diǎn)的情況，影響了乘客的正常出行。二、地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施（一）突發(fā)大客流的安全控制原則（1）事先預(yù)測(cè)原則上文我們已經(jīng)對(duì)不同情況下所產(chǎn)生的不同大客流量情況進(jìn)行了分析，由于不同客流量產(chǎn)生日時(shí)情況有所不同，所顯示出的特點(diǎn)和原因也不盡相同，為了能夠提前預(yù)測(cè)出大客流情況的發(fā)生，根據(jù)不同的情況以及規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的改動(dòng)，比如一季假日大客流為你，我們可以根據(jù)車站往期的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定節(jié)假日期間客流量的增長(zhǎng)規(guī)律和增長(zhǎng)變化，來對(duì)節(jié)假日時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生的大客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)于春節(jié)大客流的預(yù)測(cè)，我們可以參考城市的流動(dòng)人口情況和分布情況，進(jìn)一步飛機(jī)出大客流量所產(chǎn)生的規(guī)模，如果能夠得到較為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，就能夠?qū)@種情況進(jìn)行提前的預(yù)測(cè)，早晚高峰所產(chǎn)生的大客流量情況是非常普遍的，可以對(duì)工作日的高峰時(shí)間段的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析對(duì)于大型活動(dòng)所產(chǎn)生的客流量，可以通過提前了解活動(dòng)的舉辦時(shí)間以及活動(dòng)的參與人數(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡罔F，這樣情況，大致就是說活動(dòng)舉辦時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)的客流規(guī)模，對(duì)于惡劣天氣所產(chǎn)生的大客流情況是較難預(yù)測(cè)的，這需要對(duì)天氣預(yù)報(bào)進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解，并且調(diào)查相關(guān)的居民出行信息，才能夠?qū)毫犹鞖猱a(chǎn)生的大客流量進(jìn)行及時(shí)的分析。（2）系統(tǒng)聯(lián)合原則按常理分析，地鐵站一旦發(fā)生大規(guī)模的客流運(yùn)動(dòng)，在系統(tǒng)當(dāng)中都有統(tǒng)一的節(jié)點(diǎn)，特別是早晚高峰所導(dǎo)致的大客流量，大多數(shù)乘客同時(shí)到達(dá)多個(gè)車站，對(duì)于這樣這種情況，地鐵應(yīng)該采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，當(dāng)大客流現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，應(yīng)該讓相關(guān)工作人員對(duì)乘客進(jìn)行疏散工作。（3）加強(qiáng)溝通原則當(dāng)?shù)罔F站一旦出現(xiàn)大客流情況，一定要進(jìn)行及時(shí)的溝通，降低乘客的負(fù)面情緒，讓乘客不受到客流量的影響，并且工作人員應(yīng)該對(duì)乘客進(jìn)行指導(dǎo)，讓其更有順序的進(jìn)行列車的乘坐。（4）分級(jí)負(fù)責(zé)原則為了能夠更加有效的對(duì)突發(fā)大客流情況進(jìn)行管理，應(yīng)該建立完善的管理系統(tǒng)，對(duì)工作人員進(jìn)行分級(jí)，通過建立不同的等級(jí)和責(zé)任結(jié)構(gòu)，讓每一位工作人員在突發(fā)大客流事件時(shí)都能夠盡到自己的責(zé)任，地鐵站內(nèi)部的站長(zhǎng)，值班站長(zhǎng)值班員以及車站工作人員，都應(yīng)該向上級(jí)匯報(bào)當(dāng)時(shí)的情況，這樣的分級(jí)負(fù)責(zé)原則能夠更好的解決當(dāng)前流量所帶來的負(fù)面影響。（二）大客流安全控制方式設(shè)計(jì)為了能夠更好的解決大客流量爆發(fā)時(shí)，乘客的安全和列車的行車安全，應(yīng)該建立良好的應(yīng)急措施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施情況，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員需要向上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，才能夠更好的控制大客流量所爆發(fā)的問題，對(duì)原有的計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。（1）編組方案設(shè)計(jì)列車的編組方式和編組順序是有科學(xué)依據(jù)的，所以當(dāng)發(fā)生大客流情況時(shí)，并不能夠完全死板地按照以前固有的形成模式，需要根據(jù)乘客流動(dòng)的分布情況和規(guī)模情況進(jìn)行及時(shí)的整改，的原因并不確定是一定要想盡辦法滿足乘客的需求，為乘客的出行搭建基礎(chǔ)，在乘客流動(dòng)較大的情況下，需要盡可能的提高乘客乘車的體驗(yàn)和乘車的舒適度，一般列車在運(yùn)行期間都有固定的列車編組和列車設(shè)計(jì)，能夠預(yù)測(cè)的大型客流情況可以事先進(jìn)行預(yù)測(cè)和，的形成，從而縮短列車運(yùn)行的時(shí)間間隔，能夠讓大客流量情況發(fā)生時(shí)最快的進(jìn)行疏散。（2）交路方案設(shè)計(jì)地鐵交通路線共分為三種類型，第1種類型是常規(guī)交路，第2種是混合交路，第3種是銜接交路，三種地鐵站內(nèi)部的客流情況，對(duì)乘客的服務(wù)是受交路選擇的影響的，在混合交路的情況下，大多數(shù)乘客都是乘坐長(zhǎng)途列車，因此，交通的條件將會(huì)不斷的增加，在銜接交路時(shí)應(yīng)該考慮到乘客的情況，再通過銜接交流和混合交路提高整體車輛的利用同時(shí)也能夠降低成本。（三）大客流車站控制設(shè)計(jì)地鐵站是一個(gè)大客流流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。站內(nèi)科學(xué)、安全、靈活的運(yùn)營組織，可確保廣大乘客的安全輸送。因此，制定一套有效的組織設(shè)計(jì)方法對(duì)發(fā)生大客流情況下乘客輸送很有意義。（1）自組織與他組織客流控制措施不同的原因?qū)?huì)產(chǎn)生不同的大客流量情況，所以他們所具備的特點(diǎn)也不盡相同，為了能夠更好的對(duì)大客流量情況進(jìn)行把控和控制，當(dāng)乘客以外的外部環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)該調(diào)節(jié)地鐵車站的自身情況，來讓乘客獲得更好的乘車體驗(yàn)，自組織化控制能夠讓乘客在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)外部狀況的改變，并且能夠根據(jù)情況的改變來調(diào)整自己，這組織不僅能夠改變外部環(huán)境，還能夠更好的改變組織效應(yīng)，降低日?？偷牧鲃?dòng)成本，能夠在大客流量情況發(fā)生時(shí)更好的解決問題，并且降低運(yùn)營成本。他組織控制方法對(duì)客流量進(jìn)行控制，主要指的是在軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)外部環(huán)境不確定時(shí)可以通過他組織控制方法，對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行及時(shí)的控制，以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，他組織控制模式最主要的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為提高運(yùn)輸效率。這種控制模式更加適用于大規(guī)模客流量所產(chǎn)生的情況。在發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，根據(jù)大客流的相關(guān)特點(diǎn)以及不同大客流的客流組成特性，采用他組織控制方式可以較好的實(shí)施客流組織，在此基于客流控制的基本原理，提出了三種控制的措施:(1物理切斷法。物理切斷法的主要目的是為了在特殊情況發(fā)生時(shí)減少對(duì)重點(diǎn)，這樣能夠讓乘客更加順利的進(jìn)行列車的乘坐，這種物理切斷的方法能夠更好的降低乘客由于擁擠所產(chǎn)生的負(fù)面情緒，并且能夠降低乘客之間的摩擦，物理成長(zhǎng)的方法主要就是通過移動(dòng)護(hù)欄以及其他能夠?qū)⑵矫娣指畹脑O(shè)備來將乘客進(jìn)行分流，將乘客分流后能夠更好的解決乘客，有幾個(gè)問題，不僅解決了不同乘客所到達(dá)目的地，不同的矛盾也是軌道交通運(yùn)輸當(dāng)中一種新型的解決方法之一。(2提高流速法。提高流速法視作方法中最簡(jiǎn)便并且最快達(dá)到目的的方法，可以通過提高流速法，讓地鐵站的乘客流動(dòng)速率不斷上升通，過地鐵站內(nèi)部工作人員的相互配合，讓地鐵站內(nèi)的設(shè)備不被同一個(gè)人員占用過長(zhǎng)的時(shí)間，這樣能夠讓乘客在站內(nèi)的流動(dòng)不受到阻礙。(3源頭控制法。源頭控制的方法，顧名思義就是在源頭上對(duì)客流量進(jìn)行控制，減少乘客由于流量過大的問題進(jìn)行對(duì)沖，并且上級(jí)應(yīng)該對(duì)乘客的客流量以及各站點(diǎn)的實(shí)際情況進(jìn)行整理和分析，根據(jù)乘客所到達(dá)的目的地不同而進(jìn)行及時(shí)的政策整改，全面的改善大客流發(fā)生的時(shí)候乘坐地鐵出行為乘客所帶來的乘車舒適性合成和安全性。（2）客流組織劃分從系統(tǒng)控制的角度來看，根據(jù)實(shí)施的時(shí)間，乘客流動(dòng)組織分為三個(gè)階段，分別是事前、事中以及事后。在三個(gè)不同的階段，客流組織和控制的實(shí)現(xiàn)，也具有不同的突出重點(diǎn)和不同的方式：(1事前的客流組織。具有集中客戶特點(diǎn)的客流組織為事前客流組織，因此本文對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了分析和研究，在放置地鐵站內(nèi)部設(shè)施時(shí)，應(yīng)該對(duì)這類情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和考慮，本階段所采取的方式為物理切割法，可以通過物理切割的方式對(duì)乘客以及設(shè)備進(jìn)行分離，通過建立固定的活動(dòng)路線和活動(dòng)范圍，要乘客在乘車時(shí)能夠有序的進(jìn)站出站，通過對(duì)不同地鐵站的實(shí)際情況分析，可以事先對(duì)地鐵的組織和運(yùn)行方式進(jìn)行合理的管控，能夠更好的讓乘客出行。(2事中的客流控制。在事情發(fā)生的過程當(dāng)中，應(yīng)該對(duì)客流進(jìn)行及時(shí)的控制，才能夠更好的控制車站的控制點(diǎn)，乘客提供更加舒適良好的服務(wù)水平是十分必要的，為了能夠更好的為乘客服務(wù)，根據(jù)實(shí)際的情況，應(yīng)該對(duì)列車的停車時(shí)間和停車方式進(jìn)行及時(shí)的更改，讓更多的人不受客流的影響。(3事后的應(yīng)急處置。在事情發(fā)生后應(yīng)該進(jìn)行應(yīng)急處理，一旦事情發(fā)生，應(yīng)該對(duì)客流所產(chǎn)生的影響進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)建立應(yīng)急處置，在該情況再次發(fā)生時(shí)，能夠更好的進(jìn)行解決。站臺(tái)作為乘客必須到達(dá)的地點(diǎn)之一，站臺(tái)上的客流量是非常多的，一旦當(dāng)天發(fā)生大規(guī)模的客流運(yùn)動(dòng)，那么車站的站臺(tái)由于受到客流量的影響，將會(huì)有安全隱患，為了能夠確定每一位乘客在站臺(tái)時(shí)，防止意外事故的發(fā)生，對(duì)乘客的人身安全造成威脅，一旦乘客進(jìn)入到站臺(tái)之后，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員對(duì)人數(shù)進(jìn)行控制，確保在列車到達(dá)站點(diǎn)時(shí)沒有乘客在危險(xiǎn)的區(qū)域，到達(dá)站臺(tái)的乘客必須要小于站臺(tái)所人納的最大容量。結(jié)論對(duì)于地鐵站的工作人員來說，能夠更好的組織客流運(yùn)動(dòng)也是十分必要的，一旦發(fā)生大規(guī)模的大客流事件，