技術(shù)策劃報告樣本

京新高速公路臨河至白疙瘩段三標一分部（K532+150～K565+000段）技術(shù)策劃報告中華人民共和國交通建設(shè)股份有限公司京新高速公路LBAMSG-3項目總承包管理部第一項目部二〇一五年四月京新高速公路臨河至白疙瘩段三標一分部（K532+150～K565+000段）技術(shù)策劃報告編制：審核：審批：中華人民共和國交通建設(shè)股份有限公司京新高速公路LBAMSG-3項目總承包管理部第一項目部二〇一五年四月目錄一、項目概況 -1-1、項目背景 -1-2、重要工程量 -1-二、重要技術(shù)特點與難點及應(yīng)對辦法 -1-1、技術(shù)特點與難點 -1-2、針對重點和難點工程對策 -2-三、技術(shù)管理機構(gòu)和技術(shù)管理人員配備籌劃 -3-1、技術(shù)管理機構(gòu) -3-2、技術(shù)管理人員配備籌劃 -4-四、項目技術(shù)管理制度建設(shè)籌劃 -5-五、重要施工技術(shù)方案 -7-1、路基工程 -10-2、涵洞、通道工程 -19-3、橋梁工程 -20-4、路面工程 -35-六、變更設(shè)計 -45-七、典型工程實行籌劃 -45-八、測量與實驗檢測實行方案 -46-1、施工測量方案 -46-2、實驗檢測實行方案 -50-九、技術(shù)與工藝創(chuàng)新方案 -64-1、新材料應(yīng)用籌劃 -64-2、新工藝應(yīng)用籌劃 -64-3、新設(shè)備應(yīng)用籌劃 -65-4、新技術(shù)應(yīng)用籌劃 -65-十、技術(shù)人員培訓與交流籌劃 -65-技術(shù)策劃報告一、項目概況1、項目背景京新高速公路臨河至白疙瘩(阿拉善盟境內(nèi)）公路位于內(nèi)蒙西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)中第七條放射線（北京至烏魯木齊）一某些，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)重要構(gòu)成某些，是北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷公路通道。項目起于臨河市，與京新高速公路臨河過境段連接，經(jīng)陜壩、青山、敖倫布拉格、烏力吉、蘇宏圖、雅干、額濟納旗、路井，止于白疙瘩（蒙甘界）。該項目是建設(shè)三北最便捷公路大通道、進一步推動西部大開發(fā)、推動內(nèi)蒙及新疆跨越式發(fā)展、完善國家高速公路網(wǎng)建設(shè)及自治區(qū)高速公路網(wǎng)需要；是巴彥淖爾市、阿拉善盟社會經(jīng)濟發(fā)展需要；也是增進中蒙邊貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展以及興邊、強國、睦鄰、鞏固邊防、保持民族團結(jié)和社會穩(wěn)定需要。本標段起點位于天鵝湖東側(cè)與BT-02標段終點順接，樁號K532+150，終點樁號K565+000，全長32.85km。線路總體走向呈東西向，沿S312北側(cè)布設(shè)，在天鵝湖西側(cè)跨越S312和鐵路轉(zhuǎn)向西南。2、重要工程量京新高速公路臨路基設(shè)計挖方168萬方，設(shè)計填方371萬方，路面底基層101萬㎡，基層94.3萬㎡，下面層78.5萬㎡，中面層89.1萬㎡，上面層91.3萬㎡。二、重要技術(shù)特點與難點及應(yīng)對辦法1、技術(shù)特點與難點1）工期急迫性本標段合同工程30個月，預(yù)測有效工期21個月，為12月30日至9月30日。能否順利完畢前期水電保通、便道迅速修通是保證工程順利進行核心。這些都需要地方協(xié)調(diào)部門與我項目共同努力。1）本標段工期急迫，生產(chǎn)建設(shè)環(huán)境惡劣，前期水電資源嚴重匱乏，征地困難，只有迅速修通施工便道以保證迅速進入工地，形成生產(chǎn)局面，才干保證后期順利施工。因而征地、水電資源解決、便道施工、大臨場站布設(shè)施工為重點工作。2）本標段在K558+100處下穿S312省道，在K559+000處跨越臨策鐵路線。施工安全管理工作為本項目重、難點之一。（2）自然環(huán)境惡劣項目地處荒漠區(qū)，多風沙、少降雨，自然環(huán)境惡劣。3-6月份為沙漠多風氣候，7-8月份為高溫氣候，氣溫高達41-44℃，地表溫度高達60-70℃，人煙稀少、資源短缺。（3）工程規(guī)模大涉及路基工程、橋梁工程、路面工程等，施工種類繁多，線路長，工程量大，有效工期短，多點交叉，管理難度大。（4）首個“營改增”項目本項目是集團及局指定第一種營改增項目，沒有詳細實行細則作為指引，將增長項目經(jīng)營風險。（5）不良地質(zhì)條件全線路基大部處在風積沙、鹽漬土不良地質(zhì)段，換填砂礫及碎石土封層用量達20余萬方，100km以內(nèi)無料源。本項目作為施工總承包項目，涉及路基工程、橋梁工程、路面工程等，施工種類繁多，工程量大，工期緊張，多點交叉，管理難度大。通過比較分析，分離式立交橋梁與臨策鐵路交叉施工，安全風險大，作為本項目重點、難點工程之一。另本項目特殊路基解決某些以鹽漬土、風積沙路基解決為主，因而將鹽漬土和風積沙路基解決及跨臨策鐵路分離式立交橋梁工程作為本項目重難點工程。2、針對重點和難點工程對策針對本段橋梁工程特點和工程重點（核心）、難點分析，將重要問題和解決技術(shù)對策辦法論述詳見下表。重要技術(shù)對策辦法表序號工程特點、重難點重要技術(shù)對策辦法一跨臨策鐵路分離式立交跨臨策鐵路分離立交橋施工，因上跨臨策鐵路，從下構(gòu)施工到架梁與橋面系施工都存在較大安全隱患。采用辦法：與鐵路主管部門密切聯(lián)系，制定列車通行籌劃，在限行區(qū)段內(nèi)組織施工。加大安全人員、設(shè)施投入，保證施工與列車運營安全。二鹽漬土路基施工鹽漬土路基施工是重點和難點，若解決不當將對產(chǎn)生鹽脹、松散、裂縫、沉陷等病害，影響公路使用壽命。采用辦法：明確施工方案，依照施工圖，對基地進行解決后，增長40cm砂礫隔斷層，對弱鹽漬化路段采用土工膜隔斷層方式進行解決，然后造進行路基填筑。施工中注重首件工程總結(jié)及推廣，保證施工質(zhì)量。三風積沙路基施工風積沙路基填筑工程量大，如何達到“安全、質(zhì)量及進度齊同并進”效果即是項目一項重點，同步也是一種難點。采用辦法：采用分層填筑碾壓施工工藝進行施工，注重首件工程總結(jié)及推廣，同步注重相鄰標段之間、隊伍之間好施工經(jīng)驗學習及推廣，以加快施工進度，保證施工質(zhì)量。四路基填筑和橋涵構(gòu)造物施工路基填筑和橋涵構(gòu)造物是前期施工控制重點，直接影響究竟基層節(jié)點目的。采用辦法：注重協(xié)作隊伍選取，從資質(zhì)、能力及信譽度等多方面考慮。合理將全線路基施工劃分為7個施工段落，依照工區(qū)難易限度安排有實力隊伍去進行高難度段落施工。路基、涵洞、鉆孔樁先進場，先開工。加大人員和模板投入，全力突破涵洞，為路基全線持續(xù)提供條件。全力以赴完畢樁基，為下部施工做好準備。通過各項管理行為，加快路基施工進度，及時進行上路床交驗。五路面構(gòu)造層施工控制路面構(gòu)造層施工是后期施工控制重點。采用辦法：做好原材料儲備。進場后及時規(guī)劃場地，準備料場，提前儲備碎石料，把好進場驗收關(guān)，有效控制材料質(zhì)量。儲存過程中做好覆蓋，防止風沙污染。使用先進設(shè)備，優(yōu)化配合比，保證質(zhì)量前提下節(jié)約成本。三、技術(shù)管理機構(gòu)和技術(shù)管理人員配備籌劃1、技術(shù)管理機構(gòu)為保證在合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完畢施工任務(wù)，我項目部成立了以項目總工為首技術(shù)管理機構(gòu)。路基一隊路基一隊路基三隊路基六隊路基七隊路面二隊路面一隊路基二隊樁基二隊樁基三隊樁基一隊路基四隊路基五隊樁基四隊橋梁二隊橋梁一隊涵洞二隊預(yù)制梁場涵洞一隊京新高速臨白3標1分部技術(shù)管理機構(gòu)項目總工：工程部：質(zhì)檢部：實驗室：二工區(qū)一工區(qū)三工區(qū)預(yù)制場四工區(qū)2、技術(shù)管理人員配備籌劃依照項目工程數(shù)量和項目特點，為滿足工程需要，技術(shù)管理分為工程部，質(zhì)檢部、實驗室。按照工程實際需要配備如下技術(shù)人員：（1）工程技術(shù)部：承擔圖紙審核、現(xiàn)場技術(shù)負責和現(xiàn)場施工管理、施工內(nèi)業(yè)資料整頓、實驗、測量等工作。人員配備：工程部長1名、技術(shù)員11名、測量員6名、內(nèi)業(yè)資料員3名。（2）質(zhì)量管理部：負責項目質(zhì)量管理工作，全不定期或定期組織質(zhì)量檢查，組織質(zhì)量教誨培訓。（3）實驗室：負責對工程所用原材料進行檢查和實驗；為工程正常施工提供各種技術(shù)參數(shù)；對工程項目進行交工前最后檢查和實驗。保證合格原材料用于工程之中；對施工過程中各工序進行監(jiān)測，避免不合格品產(chǎn)生和流轉(zhuǎn)到下一種施工工序；為工程竣工驗收提供證據(jù)，以保證向業(yè)主交付合格工程。人員配備：主任1名、實驗工程師2名、實驗員14名。四、項目技術(shù)管理制度建設(shè)籌劃項目工程技術(shù)管理，是對項目中各技術(shù)活動和技術(shù)作業(yè)各種因素、資源進行科學、合理、有效組織和管理總稱，是項目管理規(guī)章制度中重要構(gòu)成某些，也是實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進度、成本目的有力保障辦法。通過充分調(diào)動項目各種技術(shù)資源，認真貫徹、執(zhí)行設(shè)計文獻、合同文本及各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、原則和相應(yīng)法律、法規(guī)，運用各種有效辦法和手段，規(guī)范技術(shù)管理中各項工作及其詳細環(huán)節(jié)，達到以技術(shù)管理工作保證明現(xiàn)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)責任目的；同步科學地組織各項技術(shù)工作，建立良好施工技術(shù)管理秩序，為高效優(yōu)質(zhì)地完畢工程施工任務(wù)，各技術(shù)管理部門建立健全規(guī)章制度。1、工程技術(shù)部應(yīng)建立如下規(guī)章制度。（1）工程技術(shù)管理制度（2）工程崗位職責（3）技術(shù)管理責任制（4）技術(shù)交底管理制度（5）技術(shù)培訓制度（6）技術(shù)檔案管理制度（7）圖紙資料保管借閱制度（8）施工日記管理辦法（9）圖紙會審管理辦法（10）工程變更管理辦法（11）檔案管理辦法2、質(zhì)檢部應(yīng)建立如下規(guī)章制度。（1）質(zhì)量保證體系（2）項目質(zhì)量管理制度（3）工程質(zhì)量檢查管理辦法（4）三檢制度（5）質(zhì)量教誨培訓制度（6）質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證辦法3、實驗室應(yīng)建立如下規(guī)章制度。（1）母體機構(gòu)對工地實驗室管理制度（2）實驗室管理制度（3）實驗室儀器保養(yǎng)制度（4）原材料報廢制度（5）實驗質(zhì)量保證制度（6）實驗儀器設(shè)備管理制度（7）實驗文獻、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程管理制度（8）實驗外委制度（9）不合格品管理制度（10）考勤制度及人員動向級別制度（11）檢測事故分析報告制度（12）實驗檢測臺賬制度（13）實驗檢測記錄、報告填寫與檢查制度（14）實驗檢測報告審核簽發(fā)管理制度（15）實驗室環(huán)境衛(wèi)生、質(zhì)量、安全管理制度（16）資料管理制度（17）人員培訓、考核制度（18）混凝土配合比審核及發(fā)放制度（19）混凝土（砂漿）配合比室管理制度（20）標養(yǎng)室管理制度（21）化學試劑保管制度（22）試劑、溶液管理制度（23）危險品管理制度（24）藥物管理制度（25）化學分析室工作管理制度（26）混凝土室管理制度（27）集料室管理制度（28）現(xiàn)場檢測室管理制度（29）力學室管理制度（30）瀝青室管理制度（31）瀝青混合料室管理制度（32）水泥室管理制度（33）土工室管理制度（34）留樣管理制度（35）留樣及銷毀制度（36）無機結(jié)合料室管理制度五、重要施工技術(shù)方案本項目Ⅲ級專項施工技術(shù)方案清單Ⅲ級專項施工技術(shù)方案清單序號分項、分部工程名稱分項、分部工程構(gòu)造、技術(shù)特、難、重點闡明技術(shù)級別方案籌劃上報時間方案籌劃實行時間備注1鹽漬土路基施工技術(shù)方案本標段鹽漬土分布廣泛，①起點～K550+400段鹽漬土厚度較薄，普通0.5～1.5m，類型以中鹽漬土為主，次為弱鹽漬土，該段地表水和地下水極貧乏；②K558+500～終點段鹽漬土地段地下水淺埋，土體潮濕，鹽分含量較大，埋深普通至地下水位處（地下水位埋深普通1～3m，局部埋深5m），類型多以中鹽漬土為主。鹽漬土因自身特性給路基施工帶來了鹽脹、溶蝕、凍脹、翻漿等危害，該項目某些路基填料需采用弱鹽漬土填筑。Ⅲ級.3.3附件4-第六款第五條2鹽漬土路基施工安全專項方案本標段鹽漬土分布廣泛，①起點～K550+400段鹽漬土厚度較薄，普通0.5～1.5m，類型以中鹽漬土為主，次為弱鹽漬土，該段地表水和地下水極貧乏；②K558+500～終點段鹽漬土地段地下水淺埋，土體潮濕，鹽分含量較大，埋深普通至地下水位處（地下水位埋深普通1～3m，局部埋深5m），類型多以中鹽漬土為主。鹽漬土因自身特性給路基施工帶來了鹽脹、溶蝕、凍脹、翻漿等危害，該項目某些路基填料需采用弱鹽漬土填筑。Ⅲ級.3.3附件4-第六款第五條3風積沙路基施工技術(shù)方案本標段路線在天鵝湖至終點路段位于巴丹吉林沙漠邊沿，該段常年盛行西北風，風向與路線幾乎正交。由于路線總體走向規(guī)定以及各種限制條件，路線只能沿既有鐵路東南側(cè)與之并向。K562+800-K564+300段有移動沙丘。為新月形沙丘鏈，沙丘高5-15米，路線位于沙丘迎風側(cè)坡腳，路線上風側(cè)為班布爾河；風積沙因顆粒細，含水率小，保水性差，壓實工藝為重要難點。Ⅲ級.3.6附件4-第六款第五條4風積沙路基施工安全專項方案本標段路線在天鵝湖至終點路段位于巴丹吉林沙漠邊沿，該段常年盛行西北風，風向與路線幾乎正交。由于路線總體走向規(guī)定以及各種限制條件，路線只能沿既有鐵路東南側(cè)與之并向。K562+800-K564+300段有移動沙丘。為新月形沙丘鏈，沙丘高5-15米，路線位于沙丘迎風側(cè)坡腳，路線上風側(cè)為班布爾河；風積沙因顆粒細，含水率小，保水性差，壓實工藝為重要難點。Ⅲ級.3.6附件4-第六款第五條5箱梁預(yù)制、安裝施工技術(shù)方案20m、35m、40m箱梁預(yù)制、安裝施工Ⅲ級.3.4附件4-第三款第二條6箱梁預(yù)制、安裝施工安全專項方案20m、35m、40m箱梁預(yù)制、安裝施工Ⅲ級.3.4附件4-第三款第二條7路基石方爆破施工技術(shù)方案項目路基挖方段土石比例大，覆蓋層下為硬質(zhì)巖石，重要為為黑云母斜長花崗巖，呈巖基狀產(chǎn)出，重要分布里程樁號K544+120～K571+150。其巖質(zhì)堅硬，呈塊狀構(gòu)造，表層強風化，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育。路塹段落均需采用爆破方式進行開挖。Ⅲ級.3.5附件4-第六款第五條8路基石方爆破施工安全專項方案項目路基挖方段土石比例大，覆蓋層下為硬質(zhì)巖石，重要為為黑云母斜長花崗巖，呈巖基狀產(chǎn)出，重要分布里程樁號K544+120～K571+150。其巖質(zhì)堅硬，呈塊狀構(gòu)造，表層強風化，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育。路塹段落均需采用爆破方式進行開挖。Ⅲ級.3.5附件4-第六款第五條9挖孔樁施工技術(shù)方案某些橋址區(qū)上部覆蓋第四系湖積角礫、礫砂及粉砂，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖，地表未見基巖露頭，某些橋址區(qū)上層以圓礫和強風化灰?guī)r為主，呈塊狀構(gòu)造，礦物成分以方鮮石為主，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈塊狀，屬硬質(zhì)巖。

下層以全風化花崗巖、強風化花崗巖和中風化花崗巖為主，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱狀，屬硬質(zhì)巖。挖孔樁深度最大為28m。Ⅲ級.3.3附件4-第六款第二條10挖孔樁施工技術(shù)方案某些橋址區(qū)上部覆蓋第四系湖積角礫、礫砂及粉砂，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖，地表未見基巖露頭，某些橋址區(qū)上層以圓礫和強風化灰?guī)r為主，呈塊狀構(gòu)造，礦物成分以方鮮石為主，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈塊狀，屬硬質(zhì)巖。

下層以全風化花崗巖、強風化花崗巖和中風化花崗巖為主，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱狀，屬硬質(zhì)巖。挖孔樁深度最大為28m。Ⅲ級.3.3附件4-第六款第二條11跨鐵路施工技術(shù)方案該橋需要上跨臨策鐵路，且為臨策鐵路修復(fù)線預(yù)留空間，跨鐵路某些為3*40m箱梁。樁位離鐵路路基近來處僅6米，下部構(gòu)造施工時需要進行圍擋，防止閑雜人員橫跨鐵路；下部構(gòu)造施工時也許會受到鐵路運營影響；樁基爆破時也許會對鐵路路基產(chǎn)生擾動，需要嚴格控制爆破參數(shù)；跨鐵路架設(shè)箱梁難度大，在5級風力狀況下不容許架梁；架梁時需要防止墜物。Ⅲ級.3.12附件4-第六款第十一條12跨鐵路施工安全專項方案該橋需要上跨臨策鐵路，且為臨策鐵路修復(fù)線預(yù)留空間，跨鐵路某些為3*40m箱梁。樁位離鐵路路基近來處僅6米，下部構(gòu)造施工時需要進行圍擋，防止閑雜人員橫跨鐵路；下部構(gòu)造施工時也許會受到鐵路運營影響；樁基爆破時也許會對鐵路路基產(chǎn)生擾動，需要嚴格控制爆破參數(shù)；跨鐵路架設(shè)箱梁難度大，在5級風力狀況下不容許架梁；架梁時需要防止墜物。Ⅲ級.3.12附件4-第六款第十一條1、路基工程本項目起點K532+150-K565+000全線長32.85km，設(shè)互通立交一處，收費站一處，停車區(qū)一處，U型轉(zhuǎn)彎一處，設(shè)計挖方168萬方，設(shè)計填方371萬方，涵洞通道51道。1）填方路基施工路基填筑工程施工以機械化施工為主，加以人工輔助。路基填筑采用分層填筑，分層壓實行工辦法，施工時嚴格控制填層厚度、路基寬度、線型、填料粒徑等。（1）原地表清理及填前準備工作：先進行施工測量放樣，在路基兩側(cè)開挖暫時排水溝，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定對表土進行清理。普通狀況下清表厚度在額濟納綠洲地區(qū)為20cm，普通路段為15cm，沙漠段不考慮清表。戈壁灘植被稀疏地段填方路基只清除地表植物及根系，不進行清表解決，在植被茂密地段和鹽漬土地段可依照實際狀況進行調(diào)節(jié)。按設(shè)計進行地基解決，具備條件后進行路基填筑。（2）在路基填筑之前，先選一段長度適中路段進行實驗路段鋪筑，并將實驗總結(jié)報監(jiān)理工程師批準后，用于指引規(guī)模施工。（3）路基填筑辦法：路基填筑采用水平分層、縱向分段、以機械施工為主、人工為輔作業(yè)辦法進行施工。（4）路基填筑分層分段施工，施工時采用立標桿并拉線控制分層厚度，并用重型振動壓路機分層碾壓，保證路基壓實度，同步縱向分段預(yù)留臺階，邊坡清理與路基填筑同步。（5）碾壓順序：碾壓遵循先低后高、先輕后重原則，直線段由路基兩側(cè)向中心碾壓，有超高曲線段由彎道內(nèi)側(cè)向外碾壓。每層填筑高度用紅漆或膠布畫在醒目的桿上，并拉線予以控制，同步縱向分段留臺階，邊坡清理與路基填筑同步。（6）粒徑和級配控制：采用合格路基填料，使填料粒徑和級配滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定。（7）填土路堤路堤施工時，必要采用網(wǎng)格法控制，禁止無序填筑。在路基上一層填料前，下一層必要灑水方可進行上一層填筑；如果下一層放置時間長，表面松散，必要灑水、復(fù)壓、復(fù)檢，直到達到設(shè)計規(guī)定后方可進行下一層施工。（8）填石路堤路堤施工時，逐級填筑，安排好石料運送路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，并用推土機攤平。個別不平處配合細石塊、石屑找平。對于石塊級配較差、料徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大，施工時在每層表面空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再以壓力將砂沖入下部，重復(fù)多次，使空隙填滿。人工鋪填石料時，先鋪填些大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫、最后壓實。（9）土石混合路堤和石方路堤普通路段按土石混填路基施工，可采用灌砂法或灌水法檢查其壓實度，當巨粒土含量低于50%時，應(yīng)符合土質(zhì)路堤壓實原則，當巨粒土含量超過70%時，按填石路堤實行。路基填料壓實采用重型原則，分層壓實，路基壓實度原則和填料強度符合設(shè)計規(guī)定。路堤施工時，逐級填筑，安排好石料運送路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，并用大功率推土機攤平。個別不平處配合細石塊、石屑找平。對于石塊級配較差、料徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大，施工時在每層表面空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再以壓力將砂沖入下部，重復(fù)多次，使空隙填滿。人工鋪填石料時，先鋪填些大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫、最后壓實。2）挖方路基施工（1）土方開挖先放樣出路基開挖邊線，然后用挖掘機按設(shè)計坡率規(guī)定在挖方段自上而下進行開挖，開挖順序和開挖辦法應(yīng)與其他施工工序互相配合。不得亂挖或超挖，禁止用爆破法施工或掏洞取土，開挖方式采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”方式施工。挖掘機與自卸車配合或推土機與裝載機、自卸車配合，將適當材料直接拉運到填方地段。（2）借方開挖取土場開挖前應(yīng)作清理，移除表土及不合用材料至取土場一角，隨著取土進展，再轉(zhuǎn)移至取土坑內(nèi)，借土坑邊坡應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。取土完畢后，應(yīng)對土場地面及邊坡進行修整、復(fù)耕和覆土，達到監(jiān)理工程師滿意限度。（3）石方開挖對于石質(zhì)破碎和較軟地段采用挖掘機開挖，石質(zhì)較硬地段采用控制爆破辦法進行施。開挖前，采用有效安全辦法，以防人、畜、建筑物和其他公共設(shè)施受到危害和損壞，且能保證空中纜線、地下管線和施工邊界外建筑物安全。開挖時，應(yīng)自上而下進行，禁止在底部掏洞爆破。對于風化破碎巖體，為保證施工中邊坡穩(wěn)定和邊坡防護施工，開挖方式應(yīng)采用階梯式進行開挖，按圖紙規(guī)定高度設(shè)立平臺，形成階梯式邊坡，應(yīng)盡量使邊坡開挖與邊坡防護以及平臺上排水溝工程同步進行，邊坡修整采用光面爆破進行，保證邊坡平順、美觀。石方開挖采用挖掘機清理爆破后石渣等，用自卸車縱向調(diào)運到填方路段或到指定地點按規(guī)定進行廢棄解決。本項目中標后，首批進場人員即開始著手辦理炸藥有關(guān)手續(xù)并在現(xiàn)場進行炸藥庫選址，爭取石方開挖工程盡早開始，保證路基工程竣工。3）路基整修施工路基封頂后，恢復(fù)各項標樁，按設(shè)計圖紙檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)標高等。用挖掘機、平地機、壓路機配合人工進行路槽、邊坡整修，挖掘機將邊線外多余土方刷除，并用挖掘機勾鏟將邊坡夯實。當挖掘機不便達到地方用工人進行整修夯實邊坡。挖方段同樣采用挖掘機修整邊坡，人工配合整形。4）特殊路基解決（1）鹽漬土路基鹽漬土路基解決流程：基底解決→隔斷層設(shè)立→路基填筑。K532+450-K565+000段：依照各段鹽漬土類型、鹽漬化限度等影響因素，對需要進行解決鹽漬土路段采用相應(yīng)辦法：(a)基底清表解決對路堤基底范疇內(nèi)表層鹽霜、鹽殼、高含鹽土、腐殖質(zhì)土等和植被及根系予以清除。清除后基底應(yīng)做成外傾橫坡并按規(guī)定回填，嚴格壓實。(b)鹽分遷移防治辦法對中、強鹽漬化路段，填高超過2.1米普通填土路基及填高不不大于2.3米風積沙路基不作特殊解決；填高為1.5-2.1m普通填土路基或填高1.5-2.3風積沙路堤，在路床底部設(shè)立40cm礫隔斷層，路基高度較小時，隔斷層下部采用換填方式設(shè)立于原地面如下，但不得侵入路床某些。對弱鹽漬化路段，填高不不大于1.5米路基不作特殊解決。當鹽漬土路段為淺挖方或填方高度不大于1.5m時，路基橫斷面采用路堤形式，先反開挖一定深度再以路堤形式修筑，路床下設(shè)立復(fù)合土工膜隔斷層，隔斷層底面高出開挖底面不不大于h。當為中、強鹽漬土時，h=30cm，當為弱鹽漬土時，h≥0即可。復(fù)合土工膜（復(fù)合防滲膜）采用兩布一膜，具備抗拉、抗扯破、頂破等物理力學性能，強度高，延伸性能較好，變形模量大，耐酸堿、抗腐蝕，耐老化，防滲性能好等特點。復(fù)合土工膜施工時應(yīng)注意：土體要堅實，避免不均勻沉陷，裂紋，防滲范疇內(nèi)草皮、樹根要清除。鋪設(shè)時土工膜不要拉得太緊，兩端埋入土體某些成波紋狀較好。施工時，應(yīng)避免石塊，重物直接砸在土工膜上、最佳邊施工、邊鋪設(shè)膜、邊覆蓋保護層。路堤填料規(guī)定：路基填料采用符合規(guī)定材料。砂礫隔斷層：最大粒徑為50mm、不大于0.5mm含量不不不大于5%。為了利于排水，隔斷層應(yīng)設(shè)2%橫坡。（2）風積沙路基施工路基填筑：此類路段路基填料重要為風積沙，失水易松散，平整度差，無法進行路面構(gòu)造施工，故在路基構(gòu)造層如下設(shè)立30cm砂礫封層。清表后，對其下未達到路基壓實度深度范疇內(nèi)填料進行翻松碾壓，壓實度規(guī)定不不大于94%，邊坡采用碎石土包邊方式進行解決。防風固沙體系：主線某些路段穿越流動沙丘，為避免沙丘移動掩埋公里，在道路兩側(cè)一定范疇采用防風固沙辦法，依照沙丘發(fā)育狀況、風向和路線夾角等因素，設(shè)立沙袋方格等固沙辦法，形成一定規(guī)模防風體系。風積沙路基施工：施工工藝流程：基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機攤土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質(zhì)量檢測→下步工序施工。測量放線：一方面放出路基中心線（設(shè)計線），每20m一樁，然后在路基兩側(cè)恰當位置進行加樁。再依照每填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑邊線。上土：自卸車將風積沙拉運至現(xiàn)場后，按照擬定后卸車間距和車數(shù)進行卸車。在卸車過程中，特別是第2層后來卸車，必要做到風積沙及時澆水，合理組織車輛和指揮交通，防止運料車輛在風積沙上誤車和便道交通堵塞狀況發(fā)生。整平和澆水濕潤：為了便于松鋪厚度控制，整平必要采用邊上土邊整平方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，同步進行澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制松鋪厚度，同步使邊線順直，坡度一致，滿足設(shè)計規(guī)定。在澆水過程中，必要注意如下幾點：①必要保證水井出水量，水井直徑、間距、數(shù)量以及水泵功率必要配套；②第1層風積沙澆水時必要分層分次進行，防止一次澆水過多，浸泡路基；③澆水必要分格進行，保證澆水均勻。碾壓：澆水符合規(guī)定后，采用平地機進行精平，然后采用振動壓路機進行風積沙碾壓。碾壓必要采用由外向內(nèi)、由低向高順序。為了保證壓實寬度和保證修整路基邊坡后路堤邊沿有足夠壓實度，每側(cè)應(yīng)超過路堤設(shè)計寬度30cm。必要大量及時提前澆水濕潤風積沙，同步必要保證澆水均勻。壓實度檢測：普通采用相對密度法測定風積沙原則干容重，用環(huán)刀法對風積沙路基填筑壓實度進行檢測。封閉：當路堤填至設(shè)計標高后，按設(shè)計規(guī)定采用砂礫土對邊坡進行封閉，路基頂面用砂礫墊封層封閉。（3）陡坡路基或填挖交界解決在原地面開挖臺階，臺階寬3m，高1m，設(shè)內(nèi)向4%橫坡。第一級臺階底部設(shè)立雙向土工格柵。（4）低填淺挖路基解決對于路基填土高度不大于1.5m或挖深不大于0.8m低填淺挖路基進行下挖壓實解決：當路床解決開挖深度不大于30cm時，進行翻松碾壓解決；當開挖深度不不大于等于30cm時，需要將其開挖后進行回填碾壓解決，路床80cm范疇內(nèi)地基土層回填壓實度≥96%。（5）下濕地路基解決保持合理路基高度，使路床保持干燥或中濕狀態(tài)；對位于表層、含水量較高軟弱粉質(zhì)粘土進行挖除，換填透水性好砂礫填筑，且換填高度且換填高度必要在最高積水位以上50cm。（6）橋頭路基解決構(gòu)造物臺背回填時應(yīng)保證構(gòu)造物強度達到規(guī)范規(guī)定且梁板安裝完畢。臺背路基和錐坡填土要同步進行回填應(yīng)對稱分層施工，回填料為砂礫或其她粗粒土。回填每層壓實厚度不超過15cm，與路基聯(lián)接某些按規(guī)定設(shè)立臺階并保證臺階壓實質(zhì)量，風積沙路基無需開挖臺階。對臺背處壓路機無法接近地區(qū)碾壓可采用小型夯實機具進行夯實。（7）易積水路基和軟弱易積水路基解決對土質(zhì)較好低洼積水路段，路基從原地面起填筑一定厚度砂礫，超過常年積水位50cm，基底土體壓實度達到規(guī)范規(guī)定，然后用普通光輪壓路機碾壓，壓實度不不大于96%。對于軟弱易積水地段，基底軟弱土層厚度不大于3.0m段換填砂礫，基底以上鋪設(shè)砂礫需高出最高水位不不大于50cm。5）路基支擋、加固及防護工程當路基高度＜3.0m時，路基邊坡進行碎石土包邊解決，或采用砂礫鋪面結(jié)合植灌護坡。當路基高度≥3m時，采用混凝土預(yù)制塊對邊坡進行防護，綠洲路段可結(jié)合植灌防護。路塹邊坡原則上不做防護解決。當路基高度≥8m時，采用拱形骨架內(nèi)鋪設(shè)六角空心磚防護，并在第一級邊坡6m處設(shè)立2m寬平臺。對也許受到水流沖刷或浸泡橋頭路基，采用預(yù)制混凝土六棱塊鋪砌形式進行防護。當路基高度不不大于6m時，下部設(shè)立漿砌片石防護，橋頭路基設(shè)立一道流水踏步，兼作檢修通道。支線上跨路基防護形式同主線。局部段路線位于山前坡地，在路基迎水面邊坡一定高度采用漿砌片石護坡進行防護。丘陵溝谷路段，縱向沖刷較為明顯，在坡腳設(shè)立護腳矮墻加固。擋土墻采用石砌重力式M10漿砌片石。每10-15m設(shè)立沉降縫。墻背填料原則上可采用普通性路基填料，但高度不不大于8m擋土墻禁止采用粘性土作為墻背填料。泄水孔進水側(cè)應(yīng)設(shè)反濾層。施工辦法：一方面對邊坡進行修整，邊坡修整施工采用挖掘機配合人工進行，挖方路段邊坡要避免超挖，填方路段邊坡用人工掛線修整，保證坡比對的，防止被雨水沖刷。溝槽開挖后，對溝底進行夯實，達到設(shè)計規(guī)定密實度后，才干進行下道工序施工。砌體砌筑時應(yīng)分層錯縫砌筑，座漿砌筑。干砌（碼）片石護坡應(yīng)自下而上逐排砌筑，厚度均勻。砌體片石應(yīng)互相搭疊錯縫，間隙塞滿，表面平整。預(yù)制塊在預(yù)制場內(nèi)采用模筑工藝進行預(yù)制，經(jīng)養(yǎng)生達到規(guī)定強度后運到現(xiàn)場進行安裝砌筑?，F(xiàn)澆混凝土施工，采用鋼模拼接支模，混凝土采用集中拌和，罐車運送，人工入模，插入式振搗器振搗密實辦法。植物護坡：清理施工場地，人工配合機械修整邊坡，培表土；在適合草木發(fā)芽季節(jié)，人工播種草灌種子。均勻撒播,入土深度不少于5cm，種完后拍實松土，灑水濕潤，并注意管理。有鰭沙袋框格植草：采用土工布縫制沙袋，沙袋制作施工符合設(shè)計規(guī)定。高立式沙障：設(shè)立在公路迎風側(cè)，防止風積沙掩埋公路。6）排水工程排水溝在上坡位置設(shè)立，下坡側(cè)不設(shè)。路基范疇內(nèi)匯水在路基坡腳外自然下滲。戈壁區(qū)局部挖方，采用混凝土預(yù)制淺碟形邊溝。風積沙路基段，路塹段土路肩及土路肩側(cè)面設(shè)立混凝土預(yù)制塊鋪砌防沖刷和掏刷。鹽漬土地區(qū)路基應(yīng)保持排水暢通，不致因積水使土質(zhì)發(fā)生不利變化。地下水位較高時，在路基旁側(cè)設(shè)立排水溝，將水引致路基外。路基排水溝引入人工溝渠或自然溝渠時，在坡度陡落差大位置設(shè)立急流槽銜接。互通區(qū)排水以排為主，排蓄結(jié)合。施工辦法：預(yù)制塊在預(yù)制場內(nèi)采用模筑工藝進行預(yù)制。漿砌片石或預(yù)制塊施工時，人工或機械開挖溝槽，鋪設(shè)砂礫墊層后，按設(shè)計規(guī)定砌筑。按設(shè)計設(shè)立沉降縫。2、涵洞、通道工程1）工程概況本項目全線共有蓋板涵37道，蓋板通道2道。蓋板涵施工1）施工順序施工放樣→開挖基坑→基底解決→基本澆筑→臺身澆筑→蓋板預(yù)制及安裝→洞口工程施工→臺背填土。2）重要施工辦法（1）施工放樣 基坑開挖前，測量組先進行施工放樣，擬定涵洞中線位置，并測量其原地面標高，擬定基坑開挖深度。（2）開挖基坑基坑開挖前先依照設(shè)計資料進行現(xiàn)場核對，復(fù)合設(shè)計標高，復(fù)合涵洞能否滿足使用規(guī)定。（3）基底解決本地基承載力足夠時，基本直接筑在地基上；本地基應(yīng)力局限性時，設(shè)砂礫或碎石墊層，或進行換填解決。（4）基本施工模板用定型鋼模，模板外側(cè)用砂包和松木樁作支撐，模板安裝時，底部設(shè)定位木樁或定位鋼筋，上部用方木作內(nèi)支撐，澆筑完畢后對于涵臺接觸面進行拉毛。（5）涵臺、臺帽施工涵臺、臺帽施工時注意與基本接觸面保持清潔，濕潤。模板采用定型鋼模，澆筑前清理模板，涂刷脫模劑，涵臺模板安裝需具備足夠強度和剛度，模板安裝時，模板下部在基本上設(shè)定鋼筋，上口設(shè)頂口支撐，內(nèi)部設(shè)拉桿，外部用鋼管支撐，模板經(jīng)檢查合格后方可澆筑砼。（6）蓋板預(yù)制及安裝安裝預(yù)制模板，綁扎蓋板鋼筋，鋼筋施工應(yīng)符合設(shè)計圖紙規(guī)定，同步綁扎吊環(huán)預(yù)埋筋或在澆筑砼同步在其頂面四角附近預(yù)留4個吊裝孔，砼澆筑完畢后覆蓋養(yǎng)生，待砼達到設(shè)計強度后進行吊裝，蓋板采用吊車吊裝就位，每塊相鄰蓋板間銜接緊密，蓋板沉降縫與涵臺沉降縫一致。（7）洞口工程施工涵洞、通道進出口形式有八字墻、一字墻、跌井等形式，洞口工程施工規(guī)定與上下游溝槽連接順適，帽石、墻身平直無翹曲現(xiàn)象。砌體砌筑時要注意片石尺寸滿足設(shè)計規(guī)定，座漿飽滿，沉降縫順直。砌體表面線性順直、勾縫美觀、坡度順直。（8）防滲解決及回填土回填土之前對蓋板與蓋板之間、沉降縫之間采用瀝青麻絮進行防滲解決，在臺背與蓋板之間空隙水泥砂漿強度達到設(shè)計規(guī)定強度后，按照本段前述臺背回填方案進行回填工作。3、橋梁工程1）工程概述（1）本項目主線設(shè)立大橋2座、中橋2座。分離式立交橋2座、互通匝道橋1座，。預(yù)制梁板766片，樁基463根。上部構(gòu)造為預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆箱梁、先張空心板梁，下部為柱式墩、肋臺、U型橋臺，基本為樁基本、擴大基本。（2)依照線路長度及橋梁分布狀況項目規(guī)劃設(shè)立1座預(yù)制場。（3)項目所處地區(qū)偏、環(huán)境惡劣、水資源匱乏，這就導致橋梁構(gòu)造混凝土養(yǎng)護不便。為保障混凝土強度質(zhì)量，橋梁下部構(gòu)造采用噴灑養(yǎng)護劑后塑料薄膜包裹方式進行養(yǎng)護；梁板養(yǎng)護采用霧化噴淋方式進行養(yǎng)護，場地內(nèi)依照預(yù)制梁養(yǎng)生時間及臺座數(shù)量設(shè)立足夠梁體養(yǎng)生用自動噴淋設(shè)施，噴淋水壓加壓泵保證提供足夠水壓，保證梁片每個部位均能養(yǎng)護到位，特別是翼緣板底面及橫隔板部位。再者項目所處位置有效施工時間段，晝夜溫差較大影響混凝土強度提高，預(yù)制梁場應(yīng)投入鍋爐保溫設(shè)備加快預(yù)制任務(wù)，保證項目整體施工任務(wù)完畢。（4)本項目大橋、互通式立交、主線上跨臨策鐵路預(yù)制安裝分離式立交是全線控制工期重點工程。在整個施工組織籌劃中，應(yīng)優(yōu)先安排重點工程以保證工期和施工質(zhì)量。2）橋梁施工（1）基本施工①擴大基本基本開挖采用人工配合機械開挖。在開挖前，對構(gòu)造物現(xiàn)場地形及基本位置平面標高進行校核，并制定可行施工方案，報監(jiān)理工程師審批。（a）定位放樣依照地質(zhì)狀況定出放坡率，依照基本尺寸、深度、滲水狀況擬定基坑尺寸，為便于立模，挖排水溝和匯水井，每邊加寬0.5m-0.8m。落入巖石內(nèi)基本某些，采用按基底輪廓線垂直開挖。(b)基坑開挖基坑開挖采用機械開挖和人工開挖相配合。開挖時控制邊坡坡度，注意邊坡穩(wěn)定。依照土質(zhì)、深度、滲水狀況，采用恰當坑壁支護。深度過深時，可將邊坡放緩或增長平臺。石方開挖時，采用小爆破，盡量避免超挖，同步采用恰當防護辦法。(c)坑壁支撐和排水當基坑深度較大，放坡開挖土方量較大，土質(zhì)無法保持穩(wěn)定期，采用恰當支撐。如有較多滲水時，考慮在坑底周邊設(shè)排水溝和匯水井，運用水泵排除坑外。(d)地基檢查基坑開挖接近設(shè)計標高時，采用人工清底至設(shè)計標高，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認，符合設(shè)計規(guī)定后方可進行下道工序施工，否則應(yīng)按設(shè)計圖紙及監(jiān)理工程師規(guī)定進行基底解決。(e)模板支立落入巖石內(nèi)基本某些，直接運用坑壁做模板，滿灌砼。別的基本按照基本尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其構(gòu)造及部位尺寸符合規(guī)范規(guī)定，模板及模板支撐具備足夠剛度，強度和穩(wěn)定性。(f)混凝土澆筑混凝土澆筑時，設(shè)滑槽輸送砼，防止混凝土離析。澆筑混凝土必要認真振搗，不能過振和漏振。(h)基坑回填基本混凝土施工完畢并達到規(guī)定強度后，進行人工回填。回填土必要分層夯實，回填土質(zhì)必要符合規(guī)定規(guī)定。（2）樁基施工針對本項目樁基構(gòu)造及地質(zhì)狀況成孔辦法重要有人工挖孔、旋挖鉆機成孔等辦法。人工挖孔法合用于沒有地下水或有少量地下水各種巖層，具備施工簡樸，機械設(shè)備少，成孔質(zhì)量好，可以多孔同步作業(yè)等長處。旋挖鉆機合用砂礫、泥巖、砂巖地層等，它自動化限度高、成孔速度快、對復(fù)雜地質(zhì)適應(yīng)性強、質(zhì)量高等特點。在進行樁基大面積施工之前要進行樁基首件工程施工，以驗證施工方案可靠性，讓施工人員掌握各道工序施工工藝，為后續(xù)施工提供可行性根據(jù)。1）鉆孔灌注樁由于本項目水資源奇缺,地質(zhì)狀況復(fù)雜，對不適當采用挖孔工藝施工樁基在調(diào)查類似工程施工經(jīng)驗基本上，綜合對比循環(huán)鉆機、沖擊鉆機、旋挖鉆機施工優(yōu)缺陷基本上擬采用旋挖鉆機干法成孔工藝。（1）施工準備在對設(shè)計圖紙實地放樣以及現(xiàn)場地形地物調(diào)核對比核對無誤后開始樁基施工。修筑施工便道、清除樁位處雜物、整平場地，對于覆蓋土層較軟地段，先清除軟土層后采用碎石土換填夯實，保證鉆機施工時不發(fā)生過大不均勻沉降而影響鉆孔質(zhì)量。提邁進行抗硫水泥定制和配合比設(shè)計和驗證。（2）測量放線△沿樁中心呈“十”字型引出四個樁位點用來控制樁位，作為護樁；（3）護筒制作與埋設(shè)基樁頂部2.5m范疇采用表面通過防腐解決過卷制鋼管作為鋼護筒，護筒鋼板接頭焊接密實、飽滿。制止鹽漬土與混凝土直接接觸，同步防止施工期間塌孔。（4)成孔鉆機經(jīng)找平、測量檢查后支墊密實，保證鉆機在鉆進過程中不產(chǎn)生位移。同步在鉆進過程中加強校核。終孔后，清除底部虛渣。鉆渣要棄到就近棄土場，防止隨意傾倒。（5）鋼筋籠加工及安裝鋼筋在場地內(nèi)存儲應(yīng)做好各項防護辦法，采用方木進行支墊，避免鋼筋與地面接觸導致污染和銹蝕。在雨天采用塑料布或彩條布進行覆蓋，避免遭受雨淋發(fā)生銹蝕。加工好鋼筋籠規(guī)定分節(jié)、分類掛牌編號。鋼筋籠定位輪布設(shè)間距和數(shù)量足夠以保證保護層厚度。（6）混凝土灌注混凝土灌注采用水下混凝土灌注法，灌注前做好導管水密性實驗及抗拉拔實驗。澆筑過程中現(xiàn)場技術(shù)人員實時測量孔內(nèi)混凝土面標高并記錄，指引提高導管、拆管，保證導管埋深控制在2～6m范疇之內(nèi)。為保證砼澆注質(zhì)量，砼在澆注面比設(shè)計頂標高80~100cm。2）挖孔灌注樁挖孔樁施工工藝流程（1）施工放樣，清除樁位處雜物,整平場地。（2）孔口護圈用混凝土澆筑并依照孔口護圈標高及樁底標高擬定挖孔深度?？卓谧o圈高出原地面30cm，以防在施工過程中雜物落入孔中傷人。（3）樁孔開挖時，控制好樁孔截面尺寸，依照土質(zhì)不同，擬定開挖節(jié)段高度。（4）護壁混凝土標號要與樁基混凝土標號保持一致，對巖層破碎地段需要設(shè)立連接鋼筋保證護壁支護安全。(3)系梁施工①地系梁(a)測量放樣樁基施工完畢后，撤走鉆機，清理鉆孔施工所用物資材料，清除雜物，保證系梁施工空間。測量隊用全站儀放樣出系梁軸線，用水準儀測出系梁位置地面標高，擬定開挖深度，按實測開挖深度以1：1坡度放坡，擬定系梁開挖寬度并用石灰劃線。(b)基坑開挖依照兩階段設(shè)計施工圖，系梁開挖深度約2m。采用挖掘機開挖基坑，開挖基坑尺寸按基本平面尺寸加寬1m控制，以利模板安裝。為避免塌方，承臺基坑坑壁按1：1放坡。對開挖深度較大系梁，采用砂袋堆碼進行護壁解決。(c)破樁頭、精準放樣基坑開挖到位后來，破除樁頭，樁頭需完全清除表層浮漿及砂漿，力求強度均勻，石子均勻浮現(xiàn)，顏色一致。樁頭破除到設(shè)計標高后及時請檢測單位對樁基進行檢測。樁基檢測完畢后，用全站儀測出樁中心點，檢查樁基偏位狀況，同步中心點用來擬定系梁平面位置，對樁位自檢完畢后請監(jiān)理工程師對樁位偏差進行檢查?；拥紫冗M行夯實，按圖紙規(guī)定鋪設(shè)砂墊層，然后澆筑5cm砂漿進行封底，作為系梁底模，并在砂漿墊層底預(yù)留出對拉孔，以利于模板安裝時對拉。(d)鋼筋綁扎待封底砂漿達到一定強度后，用墨線在其表面定出兩側(cè)邊線，按設(shè)計圖紙規(guī)定開始綁扎系梁鋼筋，并且注意預(yù)埋墩柱鋼筋，預(yù)埋鋼筋時應(yīng)把接頭錯開50d為鋼筋直徑，保證每一斷面上接頭不超過整個斷面50%。(e)模板安裝為保證外觀質(zhì)量，模板所有采用大塊鋼模，模板加工嚴格按規(guī)范容許誤差進行。模板面板采用5mm厚鋼板，大肋采用75mm等肢角鋼，背枋采用2根100mm槽鋼（如下圖）。側(cè)模安裝運用封底砂漿頂面上系梁邊線進行安裝，側(cè)模安裝完畢后，用直徑16mm對拉桿把槽鋼進行對拉，防止模板變形。模板安裝定位以設(shè)計樁中心點為基點，調(diào)節(jié)模板位置，使其定位精確，然后在模板與基坑邊之間用木方進行支撐。模板定位完畢后，請監(jiān)理工程師進行檢查，然后進入下道工序。(f)砼澆筑系梁混凝土采用吊斗進行澆筑?；炷猎诎韬险炯邪韬希蛇\送車運到待澆墩位前，由吊車吊吊斗進行澆筑，澆筑時注意分層厚度，每層厚度約為30cm，采用插入式振動器進行振搗，振搗過程應(yīng)掌握振搗時間與間距，防止過振和漏振狀況發(fā)生。澆筑過程中還應(yīng)注意觀測系梁模板位置，防止浮現(xiàn)跑模，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。砼澆筑完后，待砼達到一定強度，拆除鋼模板，用人工覆蓋土工布或麻布片并澆水進行養(yǎng)護。(g)基坑回填系梁回填采用開挖基坑土進行回填?？紤]持續(xù)箱梁滿堂支架施工，在現(xiàn)澆箱梁位置系梁基坑采用石渣回填，分層回填，夯實解決。系梁施工工藝流程如下：(4)墩柱施工①鋼筋加工墩柱鋼筋一次性綁扎完畢，為便于操作，在墩柱鋼筋籠周邊從下至上搭設(shè)鋼管腳手架。鋼筋籠綁扎完畢后，為增長鋼筋籠穩(wěn)定性及減少鋼筋籠變形量，至少用3根纜風繩沿四周拉住，以防不測，特別是在大風天氣，經(jīng)常檢查纜風繩松緊限度，防止鋼筋籠在風力作用下傾覆。②模板工程模板采用定型鋼模，滿足強度、剛度及穩(wěn)定性規(guī)定。模板安裝采用吊車，施工時注意如下事項：a、在施工過程中始終保持模板完好狀態(tài)，認真進行維修保養(yǎng)工作。b、模板在吊運過程中，要避免碰撞，禁止從吊機上將模板懸空拋落。c、模板在初次使用時，對模面認真進行除銹工作。除銹采用角磨機帶鋼絲刷清除銹垢，然后涂刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻不漏掉。d、安裝時注意檢查接縫處止?jié){墊完好狀況如發(fā)現(xiàn)損壞及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。e、在安裝過程中，隨時對各塊模板進行精度檢查，安裝完畢后進行全面檢查，若超過容許偏差及時糾正。f、安裝完畢后，用纜風繩固定模板，防止浮現(xiàn)傾覆，遇6級以上大風時停止作業(yè)。③砼澆筑鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進行砼澆筑，砼在拌合站集中拌制，采用砼攪拌運送車運至現(xiàn)場，采用吊車吊至墩頂漏斗內(nèi)，再通過漏斗下串筒卸至模內(nèi)。砼采用干硬砼，砼澆筑采用水平分層澆筑方式，分層厚度不不不大于30cm，上層砼必要在下層砼初凝之前覆蓋，以保證接縫處砼良好結(jié)合。澆筑到頂后，及時整平、抹面收漿。砼采用插入式振動器振搗，移動間距不超過振動半徑1.5倍，于模板間距保持在5～10cm，插入下層砼5～10cm，每一處振動完畢，邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋，砼振動密實標志是砼停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。澆筑時應(yīng)注意如下事項：①澆筑前，對所有操作人員進行詳細技術(shù)交底，并對模板和鋼筋穩(wěn)固性以及砼拌和、運送、澆筑系統(tǒng)所需機具設(shè)備與否齊全完好進行一次全面檢查，符合規(guī)定后方可開始施工。②澆筑時，控制下料均勻、持續(xù)，不得集中猛投而產(chǎn)生砼阻塞。在鋼筋密集處，可短時開插入式振搗器以輔助下料。③施工中隨時檢查模板、鋼筋及各種預(yù)埋件位置和穩(wěn)固狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。④澆筑過程中隨時檢查砼坍落度，嚴格控制水灰比，不得隨意增長用水量和現(xiàn)場二次加水，澆筑現(xiàn)場與拌合站密切配合，以保證砼質(zhì)量。(5)墩（臺）帽、蓋梁施工墩（臺）帽、蓋梁采用抱箍法施工。抱箍采用δ20mmQ235鋼板加工成兩個半圓構(gòu)造，高度為40cm，內(nèi)壁密貼橡膠墊層，安裝時通過螺栓緊固，單個抱箍一共采用16個φ27mm高強螺栓進行連接。抱箍上節(jié)直接承重，下節(jié)重要起保護加強作用，施工如下圖示意。墩（臺）帽、蓋梁施工前，依次在抱箍上放置縱橫型鋼分派梁，鋪設(shè)底模板，綁扎鋼筋，支立側(cè)模板，澆筑砼。砼在拌合場集中拌合，由砼臥泵泵送入模進行澆筑，插入式振搗器振搗。(6)先張法空心板施工①張拉臺座施工（i）平整預(yù)制場地，場地硬化，分層碾壓；（ii）測量放樣，建造長線預(yù)制張拉槽式臺座：臺座、牛腿、傳立柱采用C30砼，每端5m以內(nèi)為鋼筋砼，邊墻為60×80㎝、中墻為80×80cm，端部加墊兩塊20mm鋼板抵抗局部壓力。臺面板鋪筑10cm厚C30砼，臺座底板上鋪設(shè)5mm厚A3鋼板，保證底板平整光滑臺座反力支墩應(yīng)能承受所有予應(yīng)力筋張拉而不產(chǎn)生變形和位移；其抗傾覆系數(shù)不應(yīng)不大于1.5；抗滑移系數(shù)不應(yīng)不大于1.3。反力橫梁用鋼橫梁，并將鋼橫梁固定在牛腿端部，以保證其強度、剛度和穩(wěn)定性，避免受力后產(chǎn)生變形和翹曲；受力后撓度不應(yīng)不不大于2mm；張拉后應(yīng)有足夠定位板以保證在澆筑砼期間鋼絞線能保持其精確位置。②預(yù)應(yīng)力筋張拉（i）鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。（ii）調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線長度；采用螺絲桿錨具，擰動端頭螺帽，調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力筋長度，使每根預(yù)應(yīng)力筋受力均勻。（iii）始張拉：采用25T小千斤頂施加15%張拉應(yīng)力，單根調(diào)節(jié)初應(yīng)力，將預(yù)應(yīng)力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預(yù)應(yīng)力筋上選定恰當位置刻畫標記，作為測量延伸量基點。（iv）正式張拉：采用一端固定，一端多根預(yù)應(yīng)力筋同步張拉。持荷：按預(yù)應(yīng)力筋類型選定持荷時間為2min，使預(yù)應(yīng)力筋完畢某些徐舒，完畢量約為所有量20%～25%，以減少鋼絲錨固后應(yīng)力損失。錨固：補足或放松預(yù)應(yīng)力筋拉力至控制應(yīng)力。測量、記錄預(yù)應(yīng)力筋延伸量，并核對實測值與理論計算值，其誤差應(yīng)在±6%范疇內(nèi)。張拉滿足規(guī)定后，錨固預(yù)應(yīng)力筋，千斤頂回油至零。③綁扎鋼筋澆注混凝土：（a）架立外側(cè)模板；（b）澆筑底板和側(cè)板；（c）安放內(nèi)模并固定；（d）綁扎頂板鋼筋；（e）繼續(xù)澆筑側(cè)板和頂板砼；砼澆注完畢后，砼初凝后，板頂砼必要刷毛解決。（f）灑水養(yǎng)生；（g）當砼達到規(guī)定強度時拆除內(nèi)外模板；當板體強度達到2Mpa時可抽出芯模，強度達到15Mpa時可拆除側(cè)模，然后鑿出鉸縫鋼筋。（h）當砼達到設(shè)計強度100%時，方能放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線；放張采用千斤頂整體放張，分多次完畢，千斤頂卸荷時間不少于20分鐘。（i）截斷鋼絞線，并用砂漿封閉外露端頭；（j）將梁出槽，移入存梁區(qū)存儲。先張法施工流程圖(7)后張法箱梁預(yù)制①預(yù)制場建設(shè)預(yù)制場臺座由砼基本、鋼板底模構(gòu)成。配備大噸位龍門吊2臺，用于鋼筋籠吊運、制梁區(qū)箱梁轉(zhuǎn)存及存梁區(qū)箱梁出運；小噸位龍門吊1臺，用于模板吊裝、砼澆筑及小型吊運。②鋼筋加工鋼筋加工采用工廠化加工，采用數(shù)控彎箍機、數(shù)控彎曲中心下料加工。③預(yù)應(yīng)力管道安裝按照圖紙?zhí)峁M、縱坐標定位，規(guī)定定位牢固，管道順直，用膠帶密封接頭，防止水泥漿進入。④模板工程箱梁采用整體鋼模板。⑤混凝土澆筑混凝土由攪拌站集中拌和，罐車運至現(xiàn)場，由龍門吊吊漏斗入模。以插入式振搗器為主，附著式振搗器輔助振搗。混凝土初凝后覆蓋土工布、噴淋養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。⑥張拉、封端采用預(yù)應(yīng)力智能張拉設(shè)備，采用張拉應(yīng)力和伸長值雙控。壓漿采用真空輔助壓漿工藝。采用高性能專用壓漿料壓漿，漿液采用高速攪拌機配制，壓漿完畢后封端。(8)箱梁安裝①測量定位測量放樣出支座位置，檢查支座墊石標高、表面平整度。②安裝支座在支座安裝前，全面檢查產(chǎn)品合格證書中關(guān)于技術(shù)性能指標，將墩、臺支座墊石頂和梁底面清理干凈，使支座頂面標高符合規(guī)定；并計算檢查支座中心位置。③運梁運用運梁平車將待架梁送入架橋機跨內(nèi)。④架梁架橋機架設(shè)箱梁詳細架梁辦法及環(huán)節(jié)如下：(a)施工準備：預(yù)先加固橋頭路基，使橋頭路基有足夠抗壓性、平整度。(b)在橋頭路基上進行組拼架橋機，有關(guān)部門檢測合格后再將架橋機移至安裝孔。(c)用軌道平車（或平板拖車）將箱梁喂至架橋機內(nèi)。(d)將預(yù)制梁縱移至安裝跨，用止輪器固定縱移行車后，架橋機橫移，將梁送到設(shè)計位置下落安裝就位。(e)落梁順序是先兩側(cè)邊梁再安裝中梁。(f)待一跨預(yù)制梁所有安裝就位后，及時進行梁與梁之間橫向連接使之形成整體。將縱移行車退到后端，拆除前支架與墩頂聯(lián)接螺栓，把前支架掛在鼻梁上，再向前移架橋機。重復(fù)上述環(huán)節(jié)進行下一跨安裝。⑤箱梁持續(xù)箱梁安裝就位后按如下順序進行濕接縫砼施工：(a)焊接接縫處連接鋼筋，設(shè)立接頭預(yù)應(yīng)力波紋管并穿束。(b)各現(xiàn)澆持續(xù)接頭澆筑氣溫應(yīng)基本相似,溫差應(yīng)控制在5℃以內(nèi)，并宜在一天氣溫最低時，澆筑持續(xù)接頭砼。(c)張拉負彎矩鋼束，并壓漿封錨。(d)接頭施工完畢后，先澆筑梁跨中某些0.6L（L為跨徑）段范疇內(nèi)濕接縫砼，另一方面澆筑剩余某些濕接縫砼預(yù)制橫隔板間接縫砼。(e)每聯(lián)完畢后拆除墩頂暫時支座，完畢體系轉(zhuǎn)換。采用汽車吊吊裝或架橋機安裝，蓋梁頂面放出每孔箱梁縱向中心線及其板端線，以及支座中心點等，為梁架設(shè)做好準備。中跨墩頂上暫時支座采用砂筒支座。架橋機安裝工藝見圖。(9)橋面鋪裝①橋面鋼筋網(wǎng)搭接牢固，并和梁板預(yù)埋剪力鋼筋焊接。采用植筋法支墊鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護層厚度。②嚴格控制振動梁軌道高程，軌道有足夠剛度，不能塌陷，以保證橋面厚度。軌道外側(cè)要采用有效辦法進行封堵；軌道拆除后，將砂漿及松散混凝土徹底鑿除。③橋面鋪裝時，低洼處禁止用浮漿找平。④澆筑結(jié)束后，及時用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生且保證養(yǎng)生期。⑤泄水管頂面應(yīng)略低于混凝土鋪裝層表面，有助于瀝青層間水排除。泄水管安裝應(yīng)做好密封。⑥橋面鋪裝混凝土施工在體系轉(zhuǎn)換后進行。⑦橋面鋪裝施工前，檢查梁板頂鑿毛狀況，鑿毛不到位用機械鑿毛機重新鑿毛。鑿毛后徹底將頂面清理干凈。⑧檢查板頂剪力筋，將剪力筋調(diào)豎直，損壞或缺漏要植筋補齊。⑨橋面鋼筋網(wǎng)搭接牢固，并和梁板預(yù)埋剪力鋼筋焊接。采用植筋法支墊鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護層厚度。禁止混凝土運送罐車等車輛在鋼筋上行走。⑩混凝土橋面鋪裝必要采用振動梁，振動梁軌道要有足夠剛度，并配有平板振動器和振搗棒。盡量減少施工縫，并保證平整度。⑾澆筑前要灑水保持梁頂濕潤，且不積水?；炷烈掷m(xù)澆筑，進行二次收漿，第二次要用鋼抹子壓光。⑿混凝土收漿后終凝之前，禁止踩踏。養(yǎng)生期間禁止車輛通行。⒀澆筑橋面混凝土時伸縮縫預(yù)留槽處必要支設(shè)模板。模板支設(shè)要順直，穩(wěn)固。⒁要將軌道、模板外橋面鋪裝混凝土鑿除。豎直泄水孔要用定型模具封堵，不得使用土袋等填塞。(a)防水層材料經(jīng)檢測合格后方可使用。(b)防水層鋪設(shè)前必要全面清理橋面。(c)防水層應(yīng)閉合鋪設(shè)，特別是橫橋向。應(yīng)避免在雨天或低溫下鋪設(shè)。(d)在防水層施工完畢后未達到規(guī)定期間，不得開放交通。橋面鋪裝質(zhì)量問題及防止辦法A、橋面鋪裝厚度不合格防止辦法。1)嚴格控制預(yù)制梁板高度，控制在高度下限。安裝時，檢查每一片梁安裝標高，避免積累誤差。2)張拉后梁板預(yù)拱度過大時，必要查明因素再進行預(yù)制張拉；由于工序銜接不緊密，不能在預(yù)定期限內(nèi)完畢體系轉(zhuǎn)換時，必要對梁板進行預(yù)壓。3)嚴格控制振搗梁軌道高程和安裝牢固度。4）嚴格控制振動梁預(yù)拱度和剛度。B、橋面裂縫防止辦法。1)梁頂浮漿清除沖洗干凈，以保證梁板與橋面鋪裝結(jié)合。采用植筋法支墊鋼筋網(wǎng)，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護層厚度。2)嚴格控制蓋梁墊石標高，以保證橋面鋪裝層厚度。3)水泥混凝土橋面鋪裝施工完畢后必要及時用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。4)避開高溫施工，采用二次收漿、壓光施工工藝。5）澆筑施工時，必要配備防風、雨、雪設(shè)施及遮陽棚。4、防水層鋪設(shè)防水層在進行橋面砼攤鋪前嚴格按照規(guī)范及設(shè)計規(guī)定進行施工。4、路面工程本合同段設(shè)計速度120km/h，分為整體式路基路段及分離式路基路段。分離式路基寬度為13.75m，路基橫斷面構(gòu)成為：0.75m土路肩+3.5m硬路肩（含路緣帶0.5m）+2×3.75m行車道+1.25m硬路肩（含路緣帶0.75m）+0.75m土路肩?；ネ?、服務(wù)區(qū)單車道匝道路基寬度為10.50m，路基斷面構(gòu)成為：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含路緣帶0.5m）+3.5m行車道+4.5m硬路肩+0.75m土路肩?；ネā⒎?wù)區(qū)對向雙車道匝道路基寬度19.50m，路基斷面構(gòu)成為：0.75m土路肩+4.5m硬路肩+3.5m行車道+3.0m中間帶（含2m中央分隔帶+2×0.5m路緣帶）+3.5m行車道+4.5m硬路肩+0.75m土路肩。中央分隔帶為平式，并采用天然砂礫或碎石土封閉。為搶險急救和維修以便，在中央分隔帶設(shè)開口，開口長度為25m，端部為半圓形。中央分隔帶開口普通設(shè)立于互通、服務(wù)區(qū)先后，整體式路基段平均間距約2km，分離式路基段平均間距約4km。1)路面構(gòu)造形式Z-1型（瀝青混凝土路面，合用于主線路段）上面層：4cm中粒式改性瀝青混凝土AC-16C中面層：5cm中粒式改性瀝青混凝土AC-20C下面層：7cm密級配粗粒式瀝青混凝土AC-25C基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（高水泥劑量）底基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石（低水泥劑量）Z-2型（瀝青混凝土路面，合用于互通匝道路段）上面層：4cm中粒式改性瀝青混凝土AC-16C下面層：5cm中粒式改性瀝青混凝土AC-20C基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（高水泥劑量）底基層：36cm水泥穩(wěn)定碎石（低水泥劑量）QM-1型橋面鋪裝層（瀝青混凝土路面，合用于主線及互通橋梁）上面層：4cm中粒式改性瀝青混凝土AC-16C中面層：5cm中粒式改性瀝青混凝土AC-20C防水層2)底基層、基層施工(1)水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程詳見下圖本合同段路面基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石（高水泥劑量）：厚度18cm，底基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石（低水泥劑量）：厚度36cm，底基層施工時采用半幅全斷面分層攤鋪施工，每層厚度18cm。第一層攤鋪碾壓結(jié)束后，采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生7天，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行底基層第二層施工，厚度18cm。(2)下承層準備清除修整下承層表面浮土和雜物，并整型和壓實，灑水濕潤。施工放樣：在底基層上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，并在路面基層寬度外側(cè)50cm處，打設(shè)基準鋼絲支撐桿，每10m一桿（與原路中線樁號一致），并按路面基層兩側(cè)標高和縱坡架設(shè)基準鋼絲，兩端每次架設(shè)300m左右，鋼絲應(yīng)有足夠張緊力，使10m長度內(nèi)基準鋼絲撓度不超過2mm，攤鋪路面基層中應(yīng)設(shè)專人檢查看守基準鋼絲，防止施工人員和施工機械碰撞基準鋼絲。(3)拌和：在穩(wěn)定粒料拌和場采用持續(xù)式穩(wěn)定粒料拌和設(shè)備進行集中拌和。正式生產(chǎn)邁進行粒料拌和設(shè)備調(diào)試，使其滿足生產(chǎn)配合比規(guī)定，拌和機投料要精確，宜在投料運送帶上定期取樣檢查各料倉投料數(shù)量。采用辦法保證水、電供應(yīng)使用，注意環(huán)保，防止污染。抽檢原材料物理力學性能，做到不合格不使用。拌和機按實驗路段擬定配合比拌和基層混合料，混合料含水量依照氣溫變化，普通比最佳含水量高1～2％，并保證計量精確、拌和均勻。(4)運送：自卸車在裝料時要均勻，其高度不超過原車廂板50cm，自卸車及時將拌和好混合料運往施工路段，混合料在運送中覆蓋以防水分蒸發(fā)。(5)攤鋪：混合料攤鋪在一種作業(yè)面上采用兩臺攤鋪機同向相隔5--10m階梯式攤鋪，每臺攤鋪機最大攤鋪寬度不不大于等于7.5m，攤鋪機依照實驗路段擬定虛鋪厚度及時攤鋪整平，用水準儀跟蹤測量其標高。供料能力、運送能力與攤鋪速度應(yīng)相匹配，保持5臺以上運料車等待卸料。運送車輛在攤鋪機正前方30cm左右停車，掛空檔。攤鋪機推動卸料車邊邁進邊卸料，卸料速度應(yīng)和攤鋪速度相協(xié)調(diào)。攤鋪機應(yīng)保持持續(xù)、勻速、不間斷地攤鋪，攤鋪速度為3-4m/min?；旌狭霞皶r攤鋪，即時碾壓，攤鋪時中間不適當中斷，如因故中斷兩小時以上時，應(yīng)設(shè)橫向接縫。（6）碾壓：攤鋪50m左右時即可開始碾壓，作為一種碾壓段。壓路機根據(jù)實驗路段所擬定壓實遍數(shù)和機械組合在全寬范疇內(nèi)壓實，碾壓方向與路中心平行，直線段，由兩側(cè)向中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時，采用振動壓路機，先靜壓，再打開振動器碾壓，后輪重疊1/2輪寬并超過兩段接線處，碾壓時含水量控制在等于或略不不大于最佳含水量范疇內(nèi)。施工中，從加水拌和到碾壓終了延遲時間應(yīng)不不不大于2.5小時。碾壓過程中質(zhì)量控制：實驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，發(fā)現(xiàn)問題，反饋信息，及時糾正。測量人員在壓實工序過程中，跟蹤檢測松鋪頂面相對高度，以保證鋪筑上層厚度。設(shè)專人負責碾壓管理工作。（7）養(yǎng)生水泥穩(wěn)定料碾壓完畢后即進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生采用土工布養(yǎng)生覆蓋后灑水，并始終保持土工布處在濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間除灑水車外封閉交通。且不容許施工車輛在各層上轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭及緊急制動，并將車速限制在30km/h如下，但應(yīng)禁止重型車通行。（8）接逢解決用攤鋪機攤鋪混合料時，如中斷超過2小時，應(yīng)設(shè)立橫向接縫。接縫時必要保證已施工構(gòu)造層截面垂直密實，并在該截面上刷一層水泥凈漿，禁止斜接縫。繼續(xù)鋪筑時，應(yīng)將前次鋪筑接頭某些，人工采直，并在接縫上撒適量水泥或水泥漿。應(yīng)盡量避免縱向接縫，在不能避免縱向接縫狀況下，接縫時必要保證已施工構(gòu)造層截面垂直密實，并在該截面上刷一層水泥凈漿，禁止斜接。（9）設(shè)立脹縫水泥穩(wěn)定碎石基層中設(shè)立脹縫，每400m一道，縫寬150cm，采用瀝青碎石填塞，以防止路面基層受高熱拱起導致路面變形、破壞。3)透層、粘層、封層施工(1)清掃解決施工前必要將下承層清理干凈。對平整度差、標高變異點，采用輕銑刨或拉毛解決。采用強力清掃車、強力鼓風機等將基層表面浮漿、泥土清理干凈，以露出骨料頂面為準，然后及時用空壓機吹除粉塵和雜物，噴灑透層油。(2)透層在水泥穩(wěn)定碎石基層頂部噴灑透層油，透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化狀況下噴灑，透層油采用改性乳化瀝青，其滲入至基層深度不適當不大于5mm。并采用智能瀝青灑布車噴灑青，其技術(shù)指標應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-）對透層油規(guī)定。。封層瀝青混凝土與水泥穩(wěn)定碎石基層之間，混凝土板與水泥穩(wěn)定碎石基層之間設(shè)立改性乳化瀝青同步碎石封層，封層礦料級配采用ES-2型，同步碎石封層灑鋪后及時用輪胎式壓路機碾壓1-2遍，使乳化瀝青與碎石接觸更充分，增長乳化瀝青與碎石裹覆面積。待改性乳化瀝青破乳后，再用輪胎式壓路機碾壓5遍上，使碎石與原路面更好粘結(jié)。集料采用粒徑為13.2～19mm石灰?guī)r單粒徑碎石，干凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，具備良好顆粒形狀。石灰石單粒徑碎石用量為滿鋪面積60％～70％之間。其規(guī)格及用量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-）有關(guān)規(guī)定。(4)粘層在上中下面層間，在橋頭搭板、水泥混凝土過渡板上，所有與新鋪瀝青混合料接觸側(cè)面，如路緣石、護肩石、墻式防撞護攔等側(cè)面，均勻灑布粘層瀝青，粘層用噴灑型陽離子改性乳化瀝青（PC-3）。其技術(shù)指標應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-）。4)瀝青混凝土路面施工(1)瀝青混凝土施工工藝流程詳見下圖(2)準備工作1、拌和場生產(chǎn)設(shè)備應(yīng)安頓在空曠、干燥、運送條件良好地方，遠離居民區(qū)且保證交通以便，并做好場地內(nèi)防水、防雨、防火等辦法；2、各種礦料按規(guī)格分別堆放，用橫截面寬度不不大于30cm且不低于100cm隔墻分開，并插牌標明，填料裝入儲料倉，防止受潮；(3)材料①瀝青主線上、中面層采用SBS改性瀝青（I-D），互通式立體交叉匝道、被交線中粒式瀝青混凝土。中上面層采用SBS改性瀝青（I-D），下面層瀝青采用A-90，其各項指標應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。②聚酯纖維按照設(shè)計規(guī)定和有關(guān)技術(shù)規(guī)范進行材料采購，經(jīng)實驗合格后在瀝青混合料拌合時采用機械加入法按照聚酯纖維摻加量為瀝青混合料總質(zhì)量0.30%進行添加。(4)鋪筑實驗路段面層在完畢瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計、正式鋪筑之前，鋪筑不不大于300m實驗段。驗證生產(chǎn)配合比合理性、可靠性，獲得必要施工參數(shù)。(5)瀝青混合料拌合瀝青混合料礦料級配應(yīng)符合目的配合比及生產(chǎn)配合比規(guī)定。各分部設(shè)4000型間歇式拌和設(shè)備，拌料前應(yīng)對拌和設(shè)備及配套設(shè)備進行檢查，使各動態(tài)儀表處在正常工作狀態(tài)。定期對計量裝置進行校核，保證混合料中瀝青和集料及填加劑用量容許偏差符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定。拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料用量及拌和溫度，并定期對拌和樓計量和測溫進行校核。拌和設(shè)備集塵裝置應(yīng)具備二級除塵設(shè)備，粉塵一律不準回收運用。拌和設(shè)備配備瀝青罐，能保溫儲存和加熱；改性瀝青儲罐配有攪拌設(shè)備，保證改性瀝青處在攪拌狀態(tài)，單獨配備瀝青存儲400噸瀝青存儲罐。各種礦料按規(guī)格分別堆放，插牌闡明，礦粉裝入儲料倉，防止受潮。上面層外加劑要貯存在庫房內(nèi)，防止受潮和雨淋，影響摻配比例精確。要注意目測檢查混合料均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析現(xiàn)象。如確認是質(zhì)量問題，應(yīng)作廢料解決并及時予以糾正。拌和樓應(yīng)在實驗室監(jiān)控下工作，保證混合料質(zhì)量。每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾實驗和抽提實驗，檢查油石比、礦料級配和瀝青砼物理力學性質(zhì)。聚酯纖維摻入辦法采用機械添加。出廠瀝青混合料應(yīng)逐車測定出溫度，簽發(fā)一式三份運料單。改性瀝青混合料拌和溫度較普通瀝青混凝土溫度提高10-20℃。AC-25C混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有集料顆粒所有裹覆瀝青為度，并經(jīng)試拌擬定。普通對間歇式拌和機每鍋料拌和時間不少于45s。每鍋出料后，目測以為不適當（花料、離析），則需恰當延長拌和時間（3-5s）。AC-20C和AC-16C混合料拌和時間與普通瀝青相比要恰當延長5s，采用先將砂石料放入攪拌器干拌5s后加入瀝青，拌和幾秒鐘后再加入礦粉方式。(6)瀝青混合料運送混合料運送瀝青混合料采用載重15T自卸汽車運送，為了以便卸料，瀝青混合料車車廂底板和側(cè)板應(yīng)涂一薄層油水混合物（油：水＝1：3油菜籽油），并排除可見游離余液，每次卸料后應(yīng)及時將粘在車箱板上余料清除干凈，保持其光潔度。車輛裝料應(yīng)由前至后分堆放料，每裝一斗料應(yīng)挪動一下汽車位置，分三堆裝料，以減少粗細集料離析。運料用雙層篷布加棉被覆蓋，車廂兩側(cè)用棉被包裹，用以保溫、防雨、防污染。車輛運送能力應(yīng)不不大于拌和能力和攤鋪能力，在現(xiàn)場等待卸料車不少于5輛，保證攤鋪機持續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。運料車應(yīng)接近離攤鋪機10～30cm左右時掛空擋停車，由攤鋪機迎上去推動邁進?；旌狭鲜┕がF(xiàn)場憑運料單接受，并檢查質(zhì)量，不合格則應(yīng)予以廢棄。在運料車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm，溫度計插入深度不不大于150mm。(7)瀝青混合料攤鋪主線面層采用二臺ABG8820攤鋪機成梯隊單幅一次鋪筑，兩側(cè)運用擋板來控制其攤鋪寬度。因內(nèi)蒙古風沙大在攤鋪機一側(cè)設(shè)立活動擋風墻從而減少瀝青混合料溫度下降。攤鋪下面層時，放出兩側(cè)支撐桿，間距為5m，每100～200m為一段，鋼絲為扭繞式，直徑不不大于3mm，拉力不不大于800N。將攤鋪機電子感應(yīng)器置于基準鋼絲上，并接通電源，開始鋪筑。采用兩臺攤鋪機實行攤鋪施工，靠中央分隔帶一側(cè)攤鋪機在前，左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；背面攤鋪機右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好層面上走“雪橇”。兩臺攤鋪機縱向接縫應(yīng)采用斜接縫，避免浮現(xiàn)縫痕，兩臺攤鋪機距離，普通為10m。瀝青砼上面層采用非接觸式平衡梁控制施工，使標高、縱橫坡度、平整度均符合設(shè)計規(guī)定。攤鋪機就位后，先予熱0.5-1h，使熨平板溫度在100℃以上，按松鋪系數(shù)計算出松鋪厚度。調(diào)節(jié)熨平板高度，用木塊支墊，其厚度與松鋪厚度相等，使熨平板牢固放在上面。檢查瀝青混合料到場溫度。攤鋪機接料斗恰當涂上防粘液，料車應(yīng)對準攤鋪機料斗中心，距攤鋪機約30cm左右停車空檔,由攤鋪機迎上推著料車邁進,在坡度大地段,料車可掛低速檔與攤鋪機同步邁進。拌和設(shè)備生產(chǎn)能力與攤鋪機攤鋪速度相適應(yīng)，應(yīng)保證攤鋪過程勻速、緩慢、持續(xù)不間斷、半途不得隨意變速或停機。攤鋪中螺旋布料器應(yīng)均衡地向兩側(cè)供料，并保持一定高度以保證鋪筑均勻。瀝青混合料必要勻速、緩慢、持續(xù)不斷地攤鋪。依照各層混合料產(chǎn)量及鋪筑厚度調(diào)節(jié)攤鋪機攤鋪速度，控制在2～3m/min范疇內(nèi)，對改性瀝青混合料攤鋪速度控制在1～3m/min范疇內(nèi)。攤鋪過程中熨平板依照鋪筑厚度，采用中強夯級別（熨平板振動頻率6級，振搗頻率4級）以保證路面初始壓實度不不大于85%。攤鋪遇雨時，及時停止施工，并清除未壓實成型混合料。遭受雨淋混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。鋪筑一定期間后，要翻合攤鋪機料斗兩邊板，清理粘著混合料，并推入刮板送料器與熱料一起鋪筑。鋪筑中經(jīng)常檢測厚度，普通每10－20m檢查一種斷面厚度。用機械攤鋪混合料，不得隨意用人工整修。在特殊狀況下在現(xiàn)場主管人員指引下，可對構(gòu)造物接頭部位及邊角處攤鋪機不易鋪到部位以及邊沿局部缺料處用人工找補或更換混合料。(8)瀝青混合料壓實混合料攤鋪后應(yīng)及時進行壓實作業(yè)。壓實原則為“緊跟、慢壓、高頻、低幅”，碾壓長度應(yīng)依照實驗段成果和攤鋪厚度以及現(xiàn)場溫度和風速等因素來擬定。瀝青面層壓實應(yīng)分三個碾壓階段進行：初壓、復(fù)壓、終壓。擬采用2臺雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機進行初壓；采用2臺輪胎壓路機輪胎壓路機進行搓揉碾壓，其總質(zhì)量不不大于30噸，氣壓力不不大于0.55MPa。進行復(fù)壓；采用1臺雙鋼筒壓路機進行終壓；路面邊沿或邊角等應(yīng)采用1臺小型振動壓路機碾壓。初壓、復(fù)壓、終壓每個階段碾壓速度應(yīng)符合下表規(guī)定：瀝青面層碾壓速度（Km/h）壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適當最大適當最大適當最大鋼筒壓路機1.5－232.5－3.552.5－3.55輪胎壓路機——3.5－4.564－68振動壓路機1.5－2.5(靜壓或振動)3(靜壓或振動)3-4(振動)5(振動）2－3(靜壓)5(靜壓)初壓、復(fù)壓、終壓每個階段碾壓溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定規(guī)定：為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓路線及方向不應(yīng)突然變化；壓路機起動、停止必要減速緩行，不準急剎車制動。壓路機折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。壓路機換向不應(yīng)在同一橫斷面上。碾壓遵循由低到高原則,當天碾壓路面上不得停放任何機械或放置材料。在沿著緣石或壓路機壓不到其他地方，應(yīng)采用振動夯板把混合料充分壓實。注意交通管制，混合料溫度低于50℃后方能容許車輛減速通行。(9)橫向施工縫橫向施工所有采用平接縫。每天施工橫縫，在終壓結(jié)束后，應(yīng)用6m直尺檢查平整度，超過3mm時應(yīng)將端頭超過某些切除，且切成垂直直面，將路面上及接縫面清洗干凈，并涂刷一薄層粘層油。開始攤鋪時，應(yīng)先取已鋪瀝青路面厚度，乘以松鋪系數(shù)，求得新鋪路段接頭處松鋪厚度，決定熨平板高度，攤鋪機就位。熨平板應(yīng)預(yù)熱15-30min，使接縫處原路面上溫度在85℃以上。開始攤鋪速度要慢，普通為2m/min。碾壓開始前，將原路面上瀝青混合料清除干凈，接縫處保持線條順直，固定一臺振動壓路機解決接縫，路面中間某些采用橫向碾壓，兩側(cè)采用縱向碾壓。橫壓時鋼輪大某些壓在原路面上，逐漸移向新鋪路面，先后5-6遍；縱壓時應(yīng)使壓路機后輪超過接縫3-6m。普通振壓2遍，靜壓2-3遍即可符合規(guī)定?？v向施工縫對于采用兩臺攤鋪機成梯隊聯(lián)合攤鋪方式縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料某些留下10～20cm寬暫不碾壓，做為后高程基準面，并有5～10cm左右攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消除縫跡。六、變更設(shè)計本項目為總價包干合同，如果后期業(yè)主或總包部能另行支付變更增長費用，本項目籌劃對如下進行變更設(shè)計：1、本項目施工段落內(nèi)碎石供應(yīng)量嚴重局限性,項目籌劃將挖石方加工成碎石使用,原運用石方變更為借土填筑。2、圖紙3、借地方環(huán)保規(guī)定高形勢，可考慮在線外增長防風固沙項目。在風沙大施工段落內(nèi),線外增設(shè)沙袋框格,框格內(nèi)種植紅柳或播灑草籽。在風積沙路基施工范疇,線外風積沙可采用碎石土壓覆及袋裝土攔擋方式進行固沙。4、圖紙?zhí)峁﹥商幦⊥翀?，?jīng)測算不考慮取土場距主線距離平均運距為6.4公里，運距較遠。項目籌劃積極與國土局、環(huán)保部門溝通，進行土場變更可減少運送成本。七、典型工程實行籌劃本項目重要典型工程有鹽漬土路基、風積沙路基、箱梁預(yù)制、跨臨策鐵路分離立交工程，詳細實行籌劃如下：序號分項工程名稱籌劃施工日期籌劃方案審批日期備注1鹽漬土路基.4.32風積沙路基.4.33箱梁預(yù)制.5.34跨臨策鐵路分離立交.6.3八、測量與實驗檢測實行方案1、施工測量方案（1）工程概況大橋212m/2座，中橋172m/2座，分離立交1162m/2座，匝道橋1