額吉淖爾路人行道鋪裝改造工程可研樣本

錫林浩特市額吉淖爾路（南二環(huán)—貝子廟大街段）人行道鋪裝改造工程可行性研究報告內蒙古惠澤工程造價征詢有限責任公司內蒙古昕業(yè)工程征詢有限公司二○一五年一月

報告編制單位與編制人員報告編制單位：內蒙古昕業(yè)工程征詢有限公司資質證書編號：工咨丙105法定代表人：李麗娟聯(lián)系電話：0471—3396060報告審定人：馬柏良國家注冊征詢工程師（投資）高檔工程師項目負責人：李林國家注冊征詢工程師（投資）報告編制人員：李林國家注冊征詢工程師（投資）胡青國高檔工程師王瑜高檔工程師高紅霞高檔工程師王福義高檔經(jīng)濟師

目錄TOC\o"1-2"\u第一章總論 -1-1.1項目背景 -1-1.2項目概況 -5-1.3技術經(jīng)濟指標表 -7-第二章需求分析與建設規(guī)模 -9-2.1需求分析 -9-2.2建設規(guī)模 -14-第三章建設地點與場址條件 -16-3.1建設地點 -16-3.2場址條件 -17-3.3場址條件評價 -21-第四章規(guī)劃建設方案 -22-4.1總體規(guī)劃方案 -22-4.2人行道鋪裝方案 -24-4.3樹池及無障礙設施 -30-第五章節(jié)能辦法 -35-5.1節(jié)能原則 -35-5.2節(jié)能原則和用能規(guī)范 -36-5.3節(jié)能辦法 -36-第六章環(huán)境影響評價 -39-6.1環(huán)境現(xiàn)狀 -39-6.2編制根據(jù)和執(zhí)行原則 -39-6.3環(huán)境影響分析 -40-6.4環(huán)保辦法 -42-6.5環(huán)境影響評價結論 -44-第七章勞動安全衛(wèi)生與消防 -45-7.1勞動安全防護辦法 -45-7.2防震安全辦法 -46-7.3衛(wèi)生防護辦法 -46-7.4消防辦法 -47-第八章組織機構與建設進度安排 -48-8.1組織機構 -48-8.2實行進度安排 -49-第九章項目招投標方案 -51-9.1編制根據(jù) -51-9.2招標方案 -51-第十章投資估算與資金籌措 -53-10.1投資估算 -53-10.2資金籌措 -55-第十一章社會評價 -56-11.1社會評價概述 -56-11.2社會影響分析 -57-11.3項目與所在地區(qū)互相適應分析 -57-11.4社會風險分析 -58-11.5社會評價結論 -59-第十二章結論與建議 -60-12.1研究結論 -60-12.2提出建議 -60-第一章總論1.1項目背景1.1.1項目概要1、項目名稱：錫林浩特市額吉淖爾路（南二環(huán)—貝子廟大街段）人行道鋪裝改造工程2、建設地點：錫林浩特市3、建設規(guī)模：人行道總長4002米、鋪裝面積100050平方米，鋪裝材料為花崗巖平板及花崗巖緣石4、投資規(guī)模：4162萬元5、資金籌措：申請上級資金與地方配套資金相結合6、建設單位：錫林浩特市晨輝都市基本設施建設投資有限責任公司1.1.2承辦單位概況錫林浩特市晨輝都市基本設施建設投資有限責任公司是錫林浩特市政府批準成立唯一一家集都市基本設施投資、融資、經(jīng)營為一體國有公司，屬于錫林浩特市人民政府授權范疇內國有資產(chǎn)運營主體，成立于6月，注冊資金11298萬元。錫林浩特市晨輝都市基本設施建設投資有限責任公司實行公司制運營，是在董事會領導下總經(jīng)理負責制，按《公司法》規(guī)定設立董事會、監(jiān)事會，具備完善法人組織構造。公司經(jīng)營范疇涉及都市基本設施開發(fā)、能源開發(fā)（?？爻猓?、建設開發(fā)工業(yè)、商業(yè)、民用等房屋產(chǎn)業(yè)，物業(yè)承租、商業(yè)置業(yè)、土地開發(fā)等。近年來，為加快都市建設步伐、完善都市基本設施功能、改進都市落背面貌、推動都市經(jīng)濟增長，錫林浩特市晨輝都市基本設施建設投資有限責任公司按照市委、市政府及上級領導工作布置，通過開展各種渠道籌措資金和多方位都市基本設施建設，使錫林浩特市市容、市貌得到了大幅提高和有效改進，為錫林浩特市經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。1.1.3可行性研究報告編制原則與根據(jù)1、編制原則（1）依照錫林浩特市都市道路發(fā)呈現(xiàn)狀和存在問題，結合都市總體規(guī)劃和都市化發(fā)展需要，科學規(guī)劃建設內容、合理擬定建設規(guī)模、統(tǒng)籌安排功能布局。（2）本著“實事求是、客觀科學”原則，根據(jù)實際需求和有關建設原則，結合市民出行需求和道路安全、以便通行規(guī)定，客觀評價場址條件、統(tǒng)籌規(guī)劃總體方案，做到擬建道路路線合理、級別適度、出行以便、配套完善、安全衛(wèi)生。（3）以“積極、客觀、科學”工作態(tài)度，充分調查研究各項基本條件，認真分析論證工程實行條件和工程技術方案科學性與可行性，避免不利因素對工程建設和運營過程中產(chǎn)生不利影響。（4）在科學發(fā)展觀指引下堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，認真貫徹執(zhí)行國家關于節(jié)約用地、節(jié)能環(huán)保和安全衛(wèi)生等規(guī)定，使擬建工程達到道路工程設計原則和安全通行規(guī)定。（5）以“實事求是、因地制宜、功能完善、安全衛(wèi)生”理念和“獨立、客觀、科學、可靠”原則，提出與本地經(jīng)濟發(fā)展水平相適應工程建設方案，研究結論與建議滿足建設單位工程建設需要，也為關于部門審批項目提供客觀參照根據(jù)。2、編制根據(jù)（1）建設單位編制可行性研究報告委托書及其規(guī)劃建設規(guī)定（2）《投資項目可行性研究指南》（試用版）（3）《錫林浩特市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》（4）《錫林浩特市都市總體規(guī)劃（-）》（5）《都市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）（6）《都市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37-)（7）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-）（8）《市政公用工程設計文獻編制深度規(guī)定》()（9）其她與擬建工程有關現(xiàn)行關于原則、規(guī)范和規(guī)程（10）建設單位提供與項目建設關于資料和基本數(shù)據(jù)1.1.4項目提出理由與過程錫林浩特市作為錫林郭勒盟中心都市，近年來在都市建設中立足長遠發(fā)展，更加注重城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設和管理，把打造宜居都市做為經(jīng)濟社會發(fā)展中一項重要工作來抓，以營造良好宜居環(huán)境作為發(fā)展目的，不斷加大都市建設力度。特別是進入“十二五”以來，錫林浩特市緊緊抓住錫林郭勒盟委、行署提出要把錫林浩特市打造盟府中心都市有利時機，按照《錫林浩特市都市總體規(guī)劃（-）》提出都市總體規(guī)劃與發(fā)展目的，進一步加快都市基本設施和都市居住環(huán)境建設工作，努力提高都市品質和都市精細化管理水平，積極拓展城鄉(xiāng)空間、努力配套服務功能，不斷推動都市道路、供排水設施及污水解決設施、供暖設施、河道整治、都市綠化等都市基本設施和醫(yī)院、學校、社區(qū)等都市公共設施建設，促使都市宜居水平不斷提高，為錫林浩特市“十二五”規(guī)劃提出“把錫林浩特市建設成為匯集全盟30%左右人口、容納30萬以上人口宜居型中心都市”發(fā)展目的奠定了良好基本。然而，由于發(fā)展基本薄弱、發(fā)展起步晚、發(fā)展起點低等歷史因素，錫林浩特市都市建設總體上讓然處在發(fā)展起步階段，都市道路、管網(wǎng)等配套基本設施仍不完善，仍具備較大發(fā)展空間。與此同步，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展而不斷增長都市人口規(guī)模，也為錫林浩特市都市發(fā)展及其配套基本設施建設提出了更高規(guī)定，順暢而便捷都市道路系統(tǒng)和齊備而完善都市配套設施，是人口不斷匯集錫林浩特市都市建設重要基本設施建設，也是全面推動錫林浩特市城鄉(xiāng)化建設進程和都市總體規(guī)劃重要保障辦法。對此，錫林浩特市自開始啟動了全市道路系統(tǒng)及依附于道路配套管網(wǎng)和綠地建設等都市基本設施全面改造及新建工作，以此滿足都市規(guī)模不斷擴大、人口數(shù)量日益增長錫林浩特市都市基本設施建設需要和城鄉(xiāng)化發(fā)展進程，保障錫林浩特市都市總體規(guī)劃有效推動，增進全市經(jīng)濟社會持續(xù)、迅速、良性發(fā)展。在此背景下，作為承擔錫林浩特市都市基本設施建設任務錫林浩特市晨輝都市基本設施建設投資有限責任公司，按照錫林浩特市人民政府統(tǒng)一布置，在-完畢全市重要干道及其配套管網(wǎng)和綠地建設等重要都市基本設施建設基本上，提出了在重點實行全市范疇內斷頭路打通、小街巷及人行道改造、機動車右轉車道改造和某些道路拓寬等剩余市政基本設施建設工程，以此全面完畢“十二五”期間都市基本設施建設任務，保障錫林浩特市都市總體規(guī)劃全面推動。其中，依照錫林浩特市既有道路現(xiàn)狀和都市總體規(guī)劃及其修建性詳細規(guī)劃擬定路網(wǎng)規(guī)劃，錫林浩特市擬定開展10處主次干道兩側人行道鋪裝改造工程，因而改進廣大市民尋常出行道路條件和行人疏散通道，增進全市道路系統(tǒng)更加順暢，保障都市道路步行人員通行安全，完善全市路網(wǎng)建設，提高都市公共服務能力。對此，我公司接受項目建設單位針對上述錫林浩特市都市道路人行道鋪裝改造工程開展前期工作征詢委托后，及時組織專業(yè)技術人對擬建項目既有條件、建設需求、場址條件和規(guī)劃方案進行了詳細充分調研分析和研究論證，并充分考慮政策條件、建設原則和節(jié)能環(huán)保與都市基本設施建設規(guī)定，結合所在都市總體規(guī)劃規(guī)定，組織關于專家對研究方案進行了評估論證同步，與建設單位多次互換意見基本上編制了本可行性研究報告，力求為建設單位提供一份專業(yè)而客觀投資參照根據(jù)，以供其投資決策和下一步工程設計及投資控制提供獨立、客觀、專業(yè)參照根據(jù)，也為關于主管部門審批項目提供客觀參照根據(jù)，以使本項目建設滿足基本建設項目審批程序和規(guī)定。1.2項目概況1.2.1擬建地點本項目建設地點位于錫林浩特市，擬改造人行道為由南向北橫縱貫城區(qū)主干路——額吉淖爾路兩側人行道。1.2.2建設規(guī)模與目的1、建設規(guī)模依照錫林浩特市都市總體規(guī)劃擬定路網(wǎng)系統(tǒng)和額吉淖爾路道路紅線規(guī)劃，本項目擬改造建設人行道總長度約為4002米，鋪裝改造總面積為100050平方米，鋪裝材料采用花崗巖平板和花崗巖邊石。2、建設目的通過本項目建設，為廣大市民出行提供以便、安全道路條件，為增進錫林浩特市都市路網(wǎng)構造不斷完善、都市基本設施建設迅速推動做出積極貢獻。1.2.3投資規(guī)模與資金籌措1、投資規(guī)模依照項目工程建設規(guī)模、建設原則和關于投資估算根據(jù)并參照本地近期類似工程技術經(jīng)濟指標進行估算，本項目建設投資估算為4162萬元，其中：工程費用為3497萬元、工程建設其她費用為357萬元、預備費為308萬元。2、資金籌措依照項目建設單位投融資籌劃，本項目建設資金重要以自籌資金方式投入，并依照有關扶持政策積極爭取上級資金和地方配套資金，以緩和項目單位資金籌措壓力，使工程建設按籌劃完畢。1.2.5研究結論通過我公司對建設方案進行進一步細致研究論證，在錫林浩特市全面推動城鄉(xiāng)化建設和都市基本設施建設背景下，本項目作為以都市道路工程為主都市基本設施建設工程，項目建設將對進一步改進錫林浩特市都市道路運送條件、完善全市路網(wǎng)構造、以便市民尋常出行等方面具備積極增進作用，從而對加快推動錫林浩特市都市建設進程和都市總體規(guī)劃全面貫徹產(chǎn)生積極影響。本項目建設符合錫林浩特市都市總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)化建設，項目建設工程建設方案明確、配套設施完善、工程方案可靠、投資規(guī)模合理，項目建設與本地經(jīng)濟社會發(fā)呈現(xiàn)狀和都市化建設需要相適應，具備良好社會效益。因而，本項目建設是必要、可行，也是迫切。1.3技術經(jīng)濟指標表項目重要技術經(jīng)濟指標表序號指標項目單位指標數(shù)據(jù)備注一技術指標1人行道長度m40022鋪裝面積m1000503路面類型花崗巖板12cm厚5設立樹池座6680花崗巖邊框構造6鋪設平緣石m8000100×30×10cm花崗巖緣石二經(jīng)濟指標1項目總投資萬元41621.1其中：工程費用萬元34971.2工程建設其她費萬元3571.3預備費萬元3082資金籌措萬元41622.1自籌本金萬元41622.2債務資金萬元03工程單方造價按人行道長度計算萬元/km1040按鋪裝總面積計算元/m2416

第二章需求分析與建設規(guī)模2.1需求分析2.1.1都市概況本項目作為以人行道鋪裝改造為主市政道路建設工程，是錫林浩特市都市基本設施建設重要內容，也是錫林浩特市都市建設中重要構成某些，對完善城鄉(xiāng)交通路網(wǎng)構造、改進市民出行條件、提高都市功能與品味具備積極作用。1、地理位置與區(qū)位條件錫林浩特市于內蒙古自治區(qū)中部、首都北京正北方，是內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟盟府所在地，是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教誨和交通中心，也是錫林郭勒盟重點打造全盟中心都市，是一種以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居邊疆少數(shù)民族地區(qū)，市域總面積14785平方公里，其中都市建成區(qū)面積37.5平方公里，全市既有總人口約25.2萬人。錫林浩特市地處東北、華北、西北交匯處，南距首都北京直線距離460公里、西距自治區(qū)首府呼和浩特市直線距離470公里，此外距離西北側中蒙最大口岸都市二連浩特市和東北側珠恩嘎達布其口岸直線距離均為340公里，向東與沈陽、長春等地距離也僅為為600多公里，具備據(jù)祖國正北方、融和三北（華北、西北、東北）地區(qū)、面向蒙古國及東歐地區(qū)優(yōu)越區(qū)位優(yōu)勢和得天獨厚后發(fā)優(yōu)勢，素有“草原明珠”美譽，可同步享有國家少數(shù)民族地區(qū)扶持政策和中華人民共和國西部大開發(fā)優(yōu)化政策，也具備融入以京津冀為核心環(huán)渤海經(jīng)濟圈、以東三省為核心東北經(jīng)濟圈和以呼包鄂為首內蒙古經(jīng)濟金三角區(qū)有利條件，因而當前正處在經(jīng)濟社會迅速發(fā)展期，全市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、都市建設和基本設施建設均處在全面發(fā)展時期。2、交通運送條件錫林浩特市作為錫林郭勒盟中心都市和地處“三北地區(qū)”交匯處獨特區(qū)位條件，近年來借助國家和自治區(qū)大力實行大交通戰(zhàn)略發(fā)展政策，已形成較為完善綜合交通體系，正在建設以錫林浩特市為中心貫通南北、連接東西9條鐵路、9條公路，積極推動特高壓電力外送通道建設，將具備面向東北、華北和蒙西三網(wǎng)輸出優(yōu)勢，通疆達海運送大通道已全面鋪開，為錫林浩特市經(jīng)濟社會持續(xù)、迅速發(fā)展奠定了良好基本和遼闊發(fā)展有利條件。3、資源稟賦條件錫林浩特市礦產(chǎn)資源富集，擁有豐富草地、風能、太陽能資源。全市現(xiàn)狀可運用草場2068萬畝，牲口頭數(shù)達到110萬頭只，年活畜加工量達到400萬羊單位，是國家重要綠色畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦種有30余種，其中煤炭探明儲量337億噸，以褐煤為主，是發(fā)電和煤化工優(yōu)質原料，有勝利煤田和巴彥寶力格煤田兩大礦區(qū)，其中勝利煤田已列入國家大型煤電基地；石油探明儲量2億噸；鍺探明金屬量3300噸，占全國儲量68%，占世界儲量38%；鉻探明金屬量137萬噸；鉬探明金屬量17萬噸；螢石、錫、鋅、銣等礦產(chǎn)儲量非?？捎^，是東北、華北地區(qū)重要資源接續(xù)地和能源后備區(qū)。年有效風能運用時數(shù)3000小時左右，規(guī)劃裝機容量300萬千瓦，是國家規(guī)劃裝機百萬千瓦風電基地之一。太陽能資源屬二類地區(qū)，年發(fā)電有效時數(shù)3000小時左右?？蛇\用水資源3.5億立方米，年可供水量3000萬立方米以上。4、都市總體規(guī)劃依照錫林浩特市組織編制并正在執(zhí)行《錫林浩特市都市總體規(guī)劃（—）》，錫林浩特市都市建設總體發(fā)展目的為“通過強力推動新型工業(yè)化、城鄉(xiāng)化和城鄉(xiāng)一體化建設，大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與循環(huán)經(jīng)濟，高效運用資源，強化生態(tài)環(huán)保，建設資源節(jié)約型與環(huán)境和諧型社會，成為國內北部綠色能源和高新技術產(chǎn)業(yè)基地，內蒙古自治區(qū)東部草原文化名城和生態(tài)宜居都市”，都市性質為“內蒙古自治區(qū)中東部區(qū)域性中心都市，錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟與公共服務中心，以發(fā)展能源、當代化工和綠色食品精深加工為主新型工業(yè)都市，草原生態(tài)與草原文化旅游都市”，都市規(guī)模為“規(guī)劃區(qū)范疇為1906平方公里，到中心城區(qū)人口達到33萬人，建設用地49平方公里”，并以“完善西部地區(qū)、發(fā)展都市東部地區(qū)、引導南部地區(qū)、保護北部地區(qū)都市空間方略，依托東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)、西部新城區(qū)、中部老城區(qū)以及濱河景觀帶和防護隔離綠帶，形成“兩帶三片”都市空間構造”，總體分為“當代物流服務區(qū)、高新技術產(chǎn)業(yè)提高區(qū)、行政商務辦公高品位服務區(qū)、歷史文化商業(yè)服務區(qū)、行政金融商業(yè)綜合服務區(qū)、都市生活居住吸納區(qū)、教誨科研商貿(mào)專業(yè)服務區(qū)，以及都市生產(chǎn)與就業(yè)吸納區(qū)”等8個都市功能區(qū)，最后形成匯集全盟30%人口、城鄉(xiāng)化率達到95%以上、城區(qū)人口規(guī)模達到30萬人以上生態(tài)宜居型都市，成為國家新型能源化工基地、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工基地、草原特色旅游勝地、區(qū)域性交通物流中心、民族風情濃郁區(qū)域性中心都市。2.1.2項目建設需求1、本項目建設，是拓展都市規(guī)模、改進都市環(huán)境迫切需要都市道路系統(tǒng)作為城鄉(xiāng)化建設中最為基本基本設施，道路系統(tǒng)運送、疏散作用和依附于道路城鄉(xiāng)綜合管線等公共基本設施以及道路景觀作為都市一種重要構成某些，不但是保障都市運營、以便民眾出行和物資運送重要設施，也是反映城鄉(xiāng)生活舒服度與生活環(huán)境及景觀建設重要因素，因而城鄉(xiāng)道路建設是感知都市形象第一要素，道路系統(tǒng)與否合理完善對于都市形象、都市景觀提高有著重要意義。都市中各種道路所構成交通網(wǎng)絡和依附于道路系統(tǒng)都市公用配套設施，是都市基本建設重要構成某些，都市中各個構成某些通過道路系統(tǒng)形成一種互相協(xié)調、有機聯(lián)系整體。錫林浩特市雖然作為錫林郭勒盟中心都市，但是由于區(qū)位條件、發(fā)展基本、產(chǎn)業(yè)帶動、城鄉(xiāng)化建設進度等多方面因素，都市基本設施建設仍相對較為落后、城鄉(xiāng)化發(fā)展進程仍較為緩慢，特別隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展建設和農(nóng)村牧區(qū)人口大規(guī)模向城鄉(xiāng)轉移，錫林浩特市以城鄉(xiāng)道路為首城鄉(xiāng)基本設施現(xiàn)狀條件已不能完全滿足不斷拓展都市規(guī)模、迅速增長人口規(guī)模和日益提高城鄉(xiāng)化建設規(guī)定，亟待進行全面改造建設。特別是隨著《錫林浩特市都市總體規(guī)劃（-）》批準執(zhí)行，對錫林浩特市道路系統(tǒng)及其依附于道路系統(tǒng)綜合管線等都市基本設施建設提出了更高規(guī)定，對全市道路系統(tǒng)為主都市基本設施建設進行全面改造建設已成為錫林浩特市打造錫林郭勒盟中心都市和宜居精品都市重點工作，更是錫林浩特市拓展都市規(guī)模、完善都市工程、改進都市環(huán)境重要辦法。因而，本項目作為以都市道路改造建設建設為主城鄉(xiāng)基本設施建設工程，是推動錫林浩特市都市規(guī)模進一步拓展、都市環(huán)境不斷改進和都市功能不斷完善、提高城鄉(xiāng)人口容納和產(chǎn)業(yè)承辦能力必要辦法和迫切需要。2、本項目建設，是緩和都市交通壓力、改進都市道路交通條件現(xiàn)實需要近年來，隨著錫林浩特市社會經(jīng)濟持續(xù)迅速發(fā)展、城鄉(xiāng)化建設不斷加快和城鄉(xiāng)居民生活水平日益提高，都市人口規(guī)模、機動車保有量迅速增長，進而對都市道路交通需求也不斷提出更高規(guī)定。然而，由于發(fā)展基本、都市規(guī)劃、經(jīng)濟條件等歷史因素，錫林浩特市與國內大多數(shù)都市同樣，都市道路建設落后于迅速發(fā)展經(jīng)濟社會建設對道路交通需求，特別是由于歷史形成“斷頭路”、“丁字路”等不完善道路系統(tǒng)，同步也由于人行道設立不合理、路面寬度局限性、路面破損影響通行而使行人與機動車搶道、混行現(xiàn)象日益嚴重等問題，共同導致了城區(qū)道路上時常浮現(xiàn)人車擁擠、滯留堵塞現(xiàn)象，導致都市交通日漸擁堵，浮現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題和矛盾，進而進一步加劇交通擁堵現(xiàn)象，更導致了市區(qū)某些地段臟、亂、差不良環(huán)境，使市區(qū)道路交通面臨嚴峻挑戰(zhàn)，已日益成為錫林浩特市都市基本設施建設面臨一大難題，如不盡快妥善解決和有效疏通，必將嚴重影響市民工作、生活，制約呼市經(jīng)濟持續(xù)、迅速、健康發(fā)展。依照錫林浩特市都市總體規(guī)劃和“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，錫林浩特市在“十二五”期間把加快推動新建擴建都市道路及其依附于道路系統(tǒng)給排水、燃氣熱力、電力電信管線等都市基本設施建設作為全市都市建設重點任務，到“十二五”期末都市主干道迅速通行能力明顯增強，形成迅速便捷都市路網(wǎng)構造和完善都市基本設施。在此背景下，本項目作為錫林浩特市都市建設中以道路改造為主基本設施建設工程，是錫林浩特市完畢“十二五”期間都市帶路改造任務、緩和都市交通壓力、完善都市道路網(wǎng)絡必然需求和重要辦法。2.2建設規(guī)模2.2.1擬建道路現(xiàn)狀與建設需求本項目擬建工程是錫林浩特市額吉淖爾路兩側人行道鋪裝改造工程，該路段是《錫林浩特市都市總體規(guī)劃（-）》中道路交通規(guī)劃提出都市主干道，是承擔錫林浩特市城區(qū)交通與向外疏散重要通道。然而，由于鋪裝年限長、鋪裝材料老化、鋪裝工藝落后、鋪裝強度局限性等因素，當前額吉淖爾路兩側人行道路面破損現(xiàn)象日益嚴重，普遍存在高差不平、標記標線混亂、盲道設立不規(guī)范、路基沉降破損、半途中斷等問題，對行人尋常通行導致極大不便。與此同步，隨著額吉淖爾路拓寬改造和都市人口不斷增長，現(xiàn)狀人行道路面寬度狹窄、與車行道及兩側商住區(qū)銜接不暢等問題，也導致了人行道日益擁擠、與機動車搶道、人車混行現(xiàn)象頻發(fā)等問題，更是加劇了道路交通擁堵現(xiàn)象，致使現(xiàn)狀人行道已不能所在區(qū)域都市建設規(guī)定和道路通行規(guī)定，亟待改造建設，以以便廣大市民尋常出行，保障市民出行安全和都市道路交暢通通。2.2.2建設規(guī)模1、建設擬定根據(jù)本項目作為對現(xiàn)狀人行道進行全新鋪裝改造工程，擬定建設規(guī)模時，重要依照現(xiàn)狀人行道鋪裝規(guī)模結合沿線市政道路條件，按照《錫林浩特市都市總體規(guī)劃（-）》及其修建性詳細規(guī)劃所擬定額吉淖爾路紅線寬度、橫斷面構造規(guī)劃擬定擬建人行道詳細建設規(guī)模，以滿足都市規(guī)劃規(guī)定，以便市民出行。2、建設規(guī)模按照上述建設規(guī)模仿定根據(jù)，本項目擬建人行道作為額吉淖爾路道路工程重要構成某些，依照《錫林浩特市都市總體規(guī)劃（-）》及其修建性詳細規(guī)劃，本項目擬修建額吉淖爾路人行道南二環(huán)至貝子廟大街段，道路總長度為4002米，鋪裝總面積約為100050平方米，沿線設立樹池6680個，鋪設平緣石8000米。

第三章建設地點與場址條件3.1建設地點3.1.1地理位置本項目擬建地點為錫林郭勒盟錫林浩特市。錫林浩特市是錫林郭勒盟盟府所在地，位于內蒙古中部、首都北京正北方，錫林浩特市地理坐標為北緯43°02′-44°52′、東經(jīng)115°13′-117°06′，行政轄區(qū)東鄰錫盟西烏珠穆沁旗、西依阿巴嘎旗、南與正藍旗相連、東南與赤峰市克什克騰旗接壤、北同東烏珠穆沁旗為鄰。錫林浩特市是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教誨和交通中心，是以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居邊疆少數(shù)民族地區(qū)。錫林浩特市行政轄區(qū)別為6個街道辦事處、7個蘇木和6個國營農(nóng)牧場，市域總面積14785平方公里，其中都市建成區(qū)面積37.5平方公里，總人口25.2萬，素有“草原明珠”美譽。3.1.2場地土地權屬本項目擬建人行道用地為錫林浩特市都市總體規(guī)劃擬定都市交通設施用地，現(xiàn)狀為路面老化破損嚴重都市主干路人行道某些，屬于錫林浩特市都市路網(wǎng)構造中以連接城區(qū)重要區(qū)域交通功能為主主干路系統(tǒng)，土地權屬為國有建設用地，用地性質為都市交通設施用地，不存在土地權屬掙分問題。

3.2場址條件3.2.1場址自然條件1、自然地形、地貌條件錫林浩特市總體地形地面以丘陵地形為主，地勢南高北低，系典型草原地貌，平均海拔988.5米左右，錫林河南北縱貫都市中部。本項目擬建場址地處錫林浩特市中心城區(qū)東部，地形較為平坦，滿足市政道路工程施工建設和投入使用。2、工程地質與水文地質條件由于本項目擬建場地尚未進行工程地質勘察，依照錫林浩特市總體地質條件和周邊場地工程地質勘察報告，本項目擬建工程場地工程地質屬于斷餡盆地，在大地構造上處在內蒙地槽區(qū)次級構造單元錫林郭勒復背斜北翼，土層重要分為粉細砂層、細中砂層，其中①粉細砂層：土黃色，稍濕，稍密。成分重要以石英和長石為主，厚度0.3-6.5米，地基承載力fk=120KPa。②細中砂層：土黃色，稍濕-飽和，稍密，成分重要以石英和長石為主，厚度3.0-14.0米，地基承載力fk=140KPa。本項目擬建場地為中軟場地土，場地土類別為Ⅲ類，抗震設防烈度不大于6度，設計基本加速度不大于0.05g，屬于地震災害發(fā)生概率較低地區(qū)。對此，內蒙古自治區(qū)地震局、內蒙古自治區(qū)建設廳關于旗、縣（市區(qū)）執(zhí)行抗震設防規(guī)定，錫林浩特地區(qū)抗震設防烈度按6度、設計基本加速度按0.05g考慮。依照錫林浩特地區(qū)常年氣候特性，該地區(qū)50年一遇基本風壓值為0.55kN/m2，50年一遇基本雪壓值為0.40kN/m2，場地內土層原則凍結深度為2.6米。水文地質方面，錫林浩特市中心城區(qū)地下水類型為第四系潛水，水位埋深較深，水質對鋼筋混凝土等建筑材料沒有明顯腐蝕性。3、氣候條件錫林浩特市地處中緯度內陸西風帶，屬中溫帶半干旱、干旱大陸性季風氣候，四季分明，春季氣溫回升迅速、風多風大、雨量少；夏季涼快多雨，雨量變率較大；秋季天氣涼快，多晴朗天氣，風力不大，氣溫穩(wěn)定；冬季漫長寒冷，總降雪量普通10～20毫米。年平均氣溫0～3°C,降雨量200～350毫米，蒸發(fā)量1500～2700毫米。日照時數(shù)2900小時以上，最高達3200小時，是國內太陽輻射較為豐富地區(qū)。平均凍土深度2.6m，最大凍土深度2.9m。3.2.2經(jīng)濟社會環(huán)境1、市域條件運送條件近年來，錫林浩特市公路、鐵路、航空為一體立體化交通建設獲得積極進展，通疆達海運送通道日趨完善。其中：（1）公路建設方面：境內貫穿兩條國道、兩條省道，并與華北、東北和自治區(qū)西部地區(qū)相連，可通往全國各地。當前丹東至錫林浩特高速公路已列入振興東北建設規(guī)劃。（2）鐵路建設方面：建成錫桑線、錫多鐵路，鐵路年運力達到2600萬噸以上。環(huán)繞打造大規(guī)模煤炭運送通道，開工建設錫林浩特火車東站，正在積極推動錫林浩特——多倫鐵路復線、錫林浩特——巴彥寶力格煤田、錫林浩特——二連浩特、錫林浩特——烏蘭浩特和錫林浩特——赤峰克旗等5條鐵路前期工作，打通連接東北、華北地區(qū)鐵路運送通道。（3）航空建設方面：既有錫林浩特4C級機場，可起降737中型客機，有直達北京、呼和浩特定期航班和通往各大都市暫時旅游航線。當前正在實行錫林浩特機場改擴建工程，其對機場航站樓、跑道及停機坪進行全面改造升級，籌劃底前竣工運營。2、社會環(huán)境條件錫林浩特市作為錫林郭勒盟盟府所在地，是錫林郭勒盟中心都市和經(jīng)濟領頭羊?！笆晃濉币詠?，錫林浩特市在盟委、行署和市委領導下全市上下進一步貫徹貫徹科學發(fā)展觀，積極應對國際金融危機和各種困難挑戰(zhàn)，攻堅克難、夯實工作，經(jīng)濟社會發(fā)展站在了一種新歷史起點上。（1）綜合實力不斷躍升?！笆晃濉逼陂g，全市地區(qū)生產(chǎn)總值從50.9億元增長到143.4億元，年均增長20.8%。人均生產(chǎn)總值由局限性3900美元提高到11200多美元，增長近2倍。地方財政總收入從6.6億元增長到21.2億元，年均增長26.4%，由全區(qū)101個旗縣市區(qū)第38位躍升到16位。地方財政普通預算收入從3億元增長到10.8億元，年均增長29%。（2）構造調節(jié)夯實推動。“十一五”期間全市國民經(jīng)濟實現(xiàn)了由畜牧業(yè)主導型向工業(yè)主導型歷史性轉變。煤、電、油、肉、乳、礦等優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，非資源型產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)迅速成長。老式服務業(yè)向當代服務業(yè)轉型步伐加快，與新型工業(yè)化延伸配套和協(xié)調發(fā)展能力明顯增強。農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程加速推動，初步實現(xiàn)了由數(shù)量擴張型向質量效益型轉變。產(chǎn)業(yè)構造不斷優(yōu)化調節(jié)，為全市經(jīng)濟社會持續(xù)迅速發(fā)展提供了堅實基本和強勁動力。（3）基本建設成效明顯。“十一五”期間合計完畢固定資產(chǎn)投資480億元，是“十五”期間4.4倍，年均增長26.1%。新增公路里程657公里、鐵路運營里程186公里，完畢4C級機場改造，并建成一批重點輸變電工程和水利工程。草原生態(tài)環(huán)境惡化趨勢總體遏制、局部明顯好轉。農(nóng)牧業(yè)基本設施建設得到加強，農(nóng)牧區(qū)生產(chǎn)生活條件明顯改進。都市功能日漸豐富，人居環(huán)境逐漸改觀，發(fā)展空間不斷拓展。（4）人民生活明顯改進。“十一五”期間，全市財政用于民生支出合計達到22.9億元，是“十五”期間5.8倍，年均增長66.8%。把改進民生作為執(zhí)政之本，為民承諾實事件件貫徹。特別是就業(yè)、社會保障和基本公共服務水平全面提高，城鄉(xiāng)居民普遍獲益。與相比，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入和牧民人均純收入分別凈增1倍和1.3倍。分別達到18330元和9587元，年均增長15%和18.3%，超過全區(qū)年均增速4個和8個百分點。（5）社會事業(yè)全面進步。逐年加大對教誨事業(yè)投入力度，辦學條件明顯改進，教誨教學水平全面提高。不斷健全城鄉(xiāng)公共衛(wèi)生服務網(wǎng)絡，醫(yī)療衛(wèi)生條件持續(xù)改進。大力推動民族文化建設，努力構建公共文化服務體系，文化軟實力得到加強。認真貫徹貫徹黨民族宗教政策，民族團結、社會穩(wěn)定、邊疆安寧局面進一步鞏固和發(fā)展。3.2.3場址及其周邊條件1、周邊建筑物與環(huán)境條件本項目擬建場址處在錫林浩特市中心城區(qū)，所在區(qū)域重要以居住與商業(yè)用地為主，四周無較大工業(yè)廠房和高層建筑，無較大污染源，視野開闊，周邊區(qū)域空氣清新、環(huán)境良好。2、道路交通條件依照錫林浩特市道路交通現(xiàn)狀和都市規(guī)劃提出道路交通規(guī)劃，本項目擬建場地處在錫林浩特市中心城區(qū)，區(qū)域內有多條主次、社區(qū)街道互相交叉與連同，區(qū)域內道路交通條件較為完善。3、市政公用設施條件本項目擬建場地地處錫林浩特市都市總體規(guī)劃中重點建設區(qū)域，當前周邊市政道路、市政管線等基本設施正在改造建設和完善當中，可滿足沿線各類城建項目接入需要。4、施工條件本項目建設場地屬于錫林浩特市中心城區(qū)范疇，交通運送便利，工程地質優(yōu)良，周邊各類建筑材料供應充分、各類施工隊伍眾多，可以滿足本項目擬建工程施工條件和規(guī)定。3.3場址條件評價本項目擬建場址位于錫林浩特市中心城區(qū)范疇內，擬建場地已由錫林浩特市人民政府批準用于市政道路建設用地，場地較為平坦，周邊無工業(yè)污染源和其她環(huán)節(jié)污染和危險因素，區(qū)域內無不良工程地質條件，可完全滿足本項目工程建設和投入運營。

第四章規(guī)劃建設方案4.1總體規(guī)劃方案4.1.1總體規(guī)劃原則與采用規(guī)范原則1、規(guī)劃設計原則與指引思想工程設計和建設在滿足國家有關規(guī)范、規(guī)定、技術原則前提下，遵循如下設計原則：（1）技術先進，經(jīng)濟合理，安全合用，保證質量。（2）按照所在區(qū)域總體規(guī)劃規(guī)定擬定道路級別和配套工程方案。（3）解決好地下管線與地上設施關系，貫徹先地下后地上原則，力求避免道路被重復開挖。（4）依照交通工程規(guī)定，合理設立道路交叉口，解決好人、車、道路、環(huán)境之間關系。（5）節(jié)約用地、建設土方量，節(jié)約工程造價。（6）合理運用本地材料等，注重環(huán)保、節(jié)約能源、減少排放。2、采用和執(zhí)行規(guī)范原則《中華人民共和國工程建設原則強制性條文（都市建設某些）》《都市道路工程設計規(guī)范》(CJJ_37-)《都市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-）《都市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）《都市道路工程施工及質量驗收規(guī)范》（CJJ1-）《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）其她與擬建工程有關現(xiàn)行建設原則、設計規(guī)范、和技術規(guī)程4.1.2平面與斷面布置方案本項目擬建工程作為錫林浩特市額吉淖爾路兩側人行道改造工程，其總體布置按照與額吉淖爾路總體走向一致鋪設方案，既依照錫林浩特市都市總體規(guī)劃及其修建性詳細規(guī)劃擬定額吉淖爾路紅線寬度和橫斷面方案，人行道平面布局按照內側與額吉淖爾路車行道由路緣石分割、外側以平緣石與其她場地（如綠化帶、紅線外硬化場地等）相隔布置方案，路面橫坡按照向車行道一側傾斜1.0%～1.5%坡度規(guī)劃，以利于雨水或融化雪水自然匯入沿路緣石埋設雨水管道，人行道標高與車行道路緣石高度一致（較車行道路面標高高出15cm），以滿足人行道標高設立規(guī)定，同步也減少人行道土方工程量。4.1.3重要節(jié)點與無障礙通行方案依照項目區(qū)道路現(xiàn)狀和規(guī)劃，本項目擬建人行道與內側車行道之間交叉節(jié)點采用緣石坡道方案，其中坡道寬度應以滿足輪椅通行規(guī)定設計，同步在人行道全線設立盲道，在與其她道路交叉處、出入口處和轉彎處均設立提示盲道，并通過采用科學路口渠化手段、完善交通管理設施、全面路況監(jiān)管等辦法保障所在道路系統(tǒng)暢通運營規(guī)定，保障都市道路交通以便、快捷、安全、順暢。4.1.4工程建設范疇和技術原則1、工程建設范疇依照規(guī)劃設計規(guī)定和建設規(guī)模方案，本項目擬建人行道鋪裝工程建設范疇重要涉及現(xiàn)狀人行道路面拆除、路基整治和路面重新鋪裝及預留樹池等道路綠化設施基本工程，其中擬建人行道總長度為4002米，鋪裝總面積約為100050平方米，沿線設立樹池6680個，鋪設平緣石8000米。4.2人行道鋪裝方案4.2.1現(xiàn)狀人行道拆除及路基整治1、現(xiàn)狀人行道拆除本項目作為人行道改造工程，一方面需要對現(xiàn)狀人行道路面進行拆除，并對路基進行進一步夯實解決，以滿足路面重新鋪裝規(guī)定。依照擬建人行道現(xiàn)狀路面狀況看，當前重要存在某些路段路基沉降或拱起、鋪裝材料老化損毀、路面松散破損、盲道設立不規(guī)范及斷裂現(xiàn)象嚴重等諸多問題，已對行人尋常通行導致極大不便。同步，由于現(xiàn)狀人行道較為狹窄，已不能滿足日益增多行人通行流量，再加之路面破壞嚴重而使行人踩踏兩側綠化帶和占用車行道現(xiàn)象日益頻繁，導致公共綠地破壞和人車混行局面，不但對都市形象導致破壞，更是形成了極大道路安全隱患。因而，本項目為了徹底改進擬建行人道通行條件，一方面對現(xiàn)狀路面進行所有拆除，其中依照現(xiàn)狀路面鋪裝方式和大某些路面磚破壞限度較高等現(xiàn)象，路面拆除采用人工拆除方式，拆除下來老舊路面磚交由市政管理部門按照建筑垃圾進行回收解決和重新運用。2、路基整治解決方案本項目在對現(xiàn)狀路面鋪裝材料進行拆除運出后，對路基進行全面開挖、夯實、平整工作，以增強路基穩(wěn)定性和抗壓性，保障重新鋪裝路面經(jīng)久耐用、安全可靠。由于本項目擬建道路沿線尚未進行詳細工程地質勘查，依照工程所在區(qū)域總體地質構造、水文氣候條件和道路沿線已建工程地質勘查資料，結合實地踏勘、調查資料，本項目擬建道路路基結合道路土方開挖盡量采用現(xiàn)場土石材料，其中路基填土應選用極配良好粗粒土、礫類土、砂類土，禁止使用凍土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土。路基填筑前應將設計路基用地范疇內草皮、雜物等清除平整，較大坑、穴要分層填土壓實至地面。路基用地若有耕地或土質松散時要先做表層清理后進行碾壓，如遇有濕地、溝渠等不良地質狀況須在道路施工前采用拋石擠淤、換填石渣等改良辦法。由于穩(wěn)定性是路基工程最核心因素，為了保證路基填挖強度和水穩(wěn)定性，路基壓實度應達到93%以上。依照項目區(qū)總體水文地質、工程土質狀況，本項目擬建道路填方路段路堤邊坡按1:1.5自然放坡，挖方路段路堤邊坡按1:1自然放坡，無需專門設立擋土墻。3、人行道面層鋪裝方案（1）鋪裝材料選取當前都市人行道路面大體分為混凝土路面磚鋪設和花崗巖鋪設兩種，其中混凝土路面磚具備造價經(jīng)濟、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、路間破損易修復等長處，但也具備容易破損、平整度差、裝飾性弱等局限性，但是以其造價低廉、維護簡便等特點，已廣泛應用于普通室外場地硬化工程；而花崗巖鋪設具備抗壓強度高、耐水耐磨性好、結實耐用、美觀平整、裝飾性強等長處，但是其造價高、維修難度大、工藝規(guī)定高等擬定，普通用于環(huán)境規(guī)定較高人行道和室外場地硬化鋪裝。對此，依照上述不同鋪裝材料比較，結合錫林浩特市經(jīng)濟社會發(fā)展狀況、都市建設狀況和將來發(fā)展規(guī)劃，本項目本著“平整美觀、經(jīng)久耐用、安全可靠”原則，擬建人行道鋪裝材料采用花崗巖路面磚。（2）路面構造依照擬建人行道總體規(guī)劃方案和上述路面鋪形式方案，本項目路面構造采用以花崗巖面層、以水泥砂漿墊層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫為基層路面構造形式，構造厚度為68cm，路面構造由上到下分別為花崗巖平板、M10水泥砂漿、C30混凝土墊層、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類路基、級配砂礫墊層和路基，其構造形式如下圖所示：上述路面構造設計中，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類路基依照本地筑路建材供應條件，可選用石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定礦渣等材料，路基壓實度達到93%以上。（4）路基材料與鋪裝材料性能規(guī)定依照上述路面構造方案，本項目面層鋪裝材料采用花崗巖平板，其重要性能規(guī)定如下：①無停車或過車鋪裝區(qū)域：抗壓強度不不大于CC40，抗折強度不低于Cf4.0，防滑級別為R3，相應防滑性能指標BPN≥65。②有停車或過車鋪裝區(qū)域：抗壓強度不不大于CC50，抗折強度不低于Cf5.0，防滑級別為R2，相應防滑性能指標BPN≥70。本項目路基材料采用石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫，其重要性能規(guī)定為抗壓回彈模量E≥1200MPa、壓實度≥95%，而基本土層性能規(guī)定為抗壓回彈模量E0≥30MPa、壓實度≥93%。（5）花崗巖板鋪裝工藝相似區(qū)域花崗巖平板色澤應基本一致，拉絲糟嚴格按設計規(guī)定進行加工。板材在鋪設前背面（下面）應灑水濕潤，陰干或擦干后使用，水泥砂漿結合層和花崗巖平板應分段同步鋪筑，鋪筑要先進行試鋪，按照測量放線給出人行道面層標高，通過排線先鋪筑幾條符合標高花崗巖平板作為原則（相距5m左右），然后進行全面鋪設。鋪筑時板材規(guī)定四角同步下落，并用木錘或橡皮錘均勻敲擊平實，平整無起翹，施工縫1mm~2mm。人行道進出口斜坡應連接平順，斜坡與人行道連接過度段坡度不適當不不大于20%。靠側石花崗巖平板應高出側石頂5mm，以利于人行道橫向排水。接近雨、污水井部份不得使用切斷塊，未鋪設部份采用細石混凝土彌補好。鋪設時用3m真尺校正平整度，用水準儀控制標高及坡度。面層鋪設后1~2d內用細砂進行嵌縫，鋪設完畢后養(yǎng)護7d（3天內不能上人）。4、排水盲溝解決人行道現(xiàn)狀沿人行道邊線分布排水邊溝，依照現(xiàn)場調查，邊溝為集鎮(zhèn)重要排水辦法，局部已填充垃圾等雜物。本次改造設計對道路邊溝進行清理，并依照人行道鋪裝進行相應加鋪人行道方塊，并每隔20～30m增設檢查井，檢查井設計按照《市政排水管道工程及附屬設施》（06MS201-3）原則圖集關于規(guī)定。5、平緣石設立方案路緣石是設立在路面與其她構造物之間標石，在道路分隔帶與路面之間、人行道與路面之間普通都需要設立路緣石。本項目擬建人行道與車行道之間由車行道路緣石分割，緣石上沿高出車行道路面約15cm，緣石選用與人行道路面材料一致花崗巖邊石。人行道外側其她區(qū)域（如綠化帶、紅線外硬化場地等）之間采用平緣石間隔方式，采用10cm高花崗巖邊石，緣石上沿與人行道路面平行，并在各出入口處、與其她路面交匯處路緣石采用斜式或平式，以便于殘疾人、輪椅、手推車等通行。6、施工注意事項（1）施工前，施工單位應會同建設、監(jiān)理一起核準控制點、道路縱橫斷面等數(shù)據(jù)，為保證施工計量及放線精確。（2）施工前，應調查和核準施工區(qū)域內既有地下、地上管線位置、埋深、使用狀況等，禁止盲目開挖，以免損壞地下管線。（3）施工單位應做好文明施工，保證施工及過往車輛、人員安全，并做好施工組織設計，報監(jiān)理和業(yè)主批準。4.2.8人行道鋪裝工程量依照上述道路工程設計方案和建設規(guī)模，本項目擬建人行道重要工程量如下表所所示：道路工程量估算表序號工程項目工程方案工程量備注1土方工程路基挖土方工程48480m3二類土運距＜5km路基填土方工程39670m32人行道面層（12cm厚花崗巖平板+3cm厚M10水泥砂漿墊層）100050m2墊層（15cm厚C30混凝土砌筑）100050m2上基層（18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或碎石）100050m2下基層（20cm厚級配砂礫）100050m24路（平）緣石花崗巖緣石（100cm×30cm×10cm）8000m

4.3樹池及無障礙設施4.3.1樹池設立方案1、樹池設立規(guī)定都市道路除了具備人車通行、分流交通基本功能外，通過建設與道路級別、原則、功能定位相適當?shù)缆肪G化建設已經(jīng)成為都市道路建設重要構成某些，也已成為都市園林綠化和景觀建設重要構成。與都市其她園林景觀相比，道路綠化這種帶狀環(huán)境是人們接觸最頻繁，形成印象深刻而持久一種園林景觀類型，是反映都市面貌和個性重要因素。因而，本項目擬建工程作為錫林浩特市都市道路建設重要構成某些，在鋪設人行道同步，依照錫林浩特市都市總體規(guī)劃提出道路綠化規(guī)定和美化都市環(huán)境需要，本項目在鋪設人行道過程中，在人行道范疇內以不妨礙行人通行為原則按一定間距和布局設立用于道路綠化所需樹池，為市政綠化部門實行道路綠化預留相應栽植空間。對此，依照錫林浩特市都市總體規(guī)劃提出道路綠化規(guī)定，結合《都市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-）》關于規(guī)定，本項目在擬建人行道范疇內，按照沿人行道內側（近車行道）設立一排樹池，樹池間距按照1-1.5米控制，其總體布局示意圖如下所示：2、樹池形式與施工方案依照錫林浩特市地區(qū)氣候與土壤條件和本土化樹種苗木種類，本項目擬建樹池按照滿足適合本地生長樹種規(guī)定，其樹徑8-10cm，樹池規(guī)格按照0.15×0.15米規(guī)劃，邊框采用花崗巖邊框。本項目擬建樹池邊框采用花崗巖板材現(xiàn)場鋸切拼裝方案，邊框上沿應與人行道路面標高一致。在拼裝施工時，樹池與人行道同步施工，應先放樹池位置，再依照圖紙排好路面板材鋪裝大樣，以保證路面磚鋪砌縫隙均勻一致。4.3.2無障礙設施方案1、無障礙設施設立原則為了以便盲人、殘疾人等行動不便人士使用，本項目擬建道路依照《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-）規(guī)定，在人行道鋪設忙道，在建筑物、單位門口及人行道相交路口或人行橫道線處均設立緣石坡道，兩側人行道設立便于輪椅、盲人通行無障礙通行設施。在無障礙設計中，必要保證盲道持續(xù)性，半途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物，宜避開井蓋。行進盲道外側有圍墻、花臺、綠地帶時，宜設在距圍墻、花臺、綠地帶0.25～0.5m處，有樹池時，距樹池0.25～0.5m處，沒有樹池時距緣石不不大于0.5m。行進盲道在轉彎處應設提示盲道，其長度應不不大于行進盲道寬度。人行橫道處入口、廣場入口等0.25～0.50m處應設提示盲道，提示盲道長度與各入口寬度應相相應。2、道路無障礙設施規(guī)定（1）緣石坡道：①人行道各種路口必要設緣石坡道；②緣石坡道應設在人行道范疇內，并應與人行橫道相相應；③緣石坡道可分為單面緣石坡道和三面緣石坡道；④緣石坡道坡面應平整，且不應光滑；⑤緣石坡道下口高出車行道地面不得不不大于20mm。

（2）盲道設計規(guī)定①人行道設立盲道位置和走向，顏色宜為中黃色，以便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置；②指行殘疾者向前行走盲道應為條形行進盲道；在行進盲道起點、終點及拐彎處應設圓點形提示盲道。③盲道表面觸感某些如下厚度應于人行道磚一致；④盲道應持續(xù)，半途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；⑤盲道宜避開井蓋鋪設；（3）行進盲道位置選取應按下列順序，并符合下列規(guī)定：①道路外側有圍墻、花臺或綠地帶，行進盲道宜設在距圍墻、花臺、綠地帶0.25-0.50m處；②道路外側有樹池，行進盲道可設立在距樹池0.25-0.5m處；③人行道沒有樹池，行進盲道距立緣石不應不大于0.50m；④行進盲道寬度宜為0.30-0.60m，可依照道路寬度選取低限或高限；⑤人行道成弧線形路線時，行進盲道宜與人行道走向一致；（4）提示盲道設立應符合下列規(guī)定：①行進盲道起點和終點處應設提示盲道，其長度應不不大于行進盲道寬度；②行進盲道在轉彎處應設提示盲道，其長度應不不大于行進盲道寬度；③人行道中有臺階、坡道和障礙物等，在相距0.25~-.50m處，應設提示盲道；④距人行橫道入口、廣場入口等入口0.25-0.50m處應設提示盲道，提示盲道長度與各入口寬度應相相應；⑤提示盲道寬度宜為0.30-0.60m；3、無障礙設施設立方案（1）路段無障礙設計方案本項目在擬建人行道路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者運用腳底觸感行走。行進盲道在路段上持續(xù)鋪設，無障礙物鋪設位置普通距綠化帶或行道樹樹穴0.25～0.3m，行進盲道寬度0.4m。行進盲道轉折處設提示盲道。對于的確存在障礙物，或也許引起視殘者危險物體，采用提示盲道圈圍，以提示視殘者繞開。同步，路段人行道上不設有突然高差與橫坎，以以便肢殘者運用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20規(guī)定。（2）交叉口無障礙設計方案本項目在擬建人行道交叉口處，在相應人行橫道線緣石部位設立緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20，三面坡緣石坡道坡度為1：12。坡道下口高出車行道地面不得不不大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側，通過道路與隔離帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設立提示盲道，提示盲道與人行道行進盲道連接。（3）沿線出入口無障礙設計方案本項目在擬建人行道沿線各出入口車輛進出少，出入口寬度小，設立壓低側石三面坡形式出入口，人行道上行進方向坡度為1：20，行進盲道持續(xù)通過。沿線商鋪等出入口車輛進出多，出入口寬度大，設立交叉口緣石式出入口，人行道在緣石處設立單面坡緣石坡道，坡度1：20，并在坡道上口設立提示盲道。

第五章節(jié)能辦法5.1節(jié)能原則為進一步貫徹貫徹黨十六大和十六屆三中全會關于“加快建設資源節(jié)約型社會，保障國民經(jīng)濟持續(xù)迅速協(xié)調發(fā)展，解決全面建設小康社會晤臨資源約束和環(huán)境壓力問題”，國務院辦公廳印發(fā)了《關于開展資源節(jié)約活動告知》（國辦發(fā)[]30號），布置了在全國范疇內組織開展資源節(jié)約活動，全面推動能源、原材料、水、土地等資源節(jié)約和綜合運用工作。節(jié)能降耗、資源綜合運用是國家加快建設節(jié)約型社會重要戰(zhàn)略決策，是國家經(jīng)濟發(fā)展一項長遠戰(zhàn)略方針，是國家“十一五”規(guī)劃目的之一。國家規(guī)劃能源消耗在“十一五”期間總體下降20%，每年目的是平均下降4%。國內當前國情是：人均資源占有比世界平均人均占有低，資源綜合運用只占30%；GDP占世界4.3%，但用鋼和用煤各占1/3和1/4，能耗很高。生態(tài)環(huán)境和資源運用是此后國內經(jīng)濟發(fā)展制約因素。因而，到節(jié)能降耗20％意義重大。道路、道路照明、電力電信等工程投資具備公益性、基本性特點，特別要貫徹項目建設節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材規(guī)定，按照有關建設規(guī)范和原則，控制建設原則和建筑指標，要把好資源節(jié)約、節(jié)能降耗這一環(huán)節(jié)。因而，采用合理節(jié)能降耗辦法，對提高能源運用率，對本地國民經(jīng)濟向節(jié)能型發(fā)展將會起到重要作用。特別是控制都市水土流失、減少單位GDP能耗和改進都市生態(tài)環(huán)境等起到重要作用。5.2節(jié)能原則和用能規(guī)范《中華人民共和國節(jié)約能源法》（10月28日修訂通過，自4月1日起施行）《中華人民共和國建筑法》《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》（發(fā)改環(huán)資[]2505號）《國務院關于發(fā)布增進產(chǎn)業(yè)構造調節(jié)暫行規(guī)定告知》（國發(fā)[]40號）《用能單位能源計量器具配備和管理通則》GB17167-《印發(fā)〈關于固定資產(chǎn)投資工程項目可行性研究報告“節(jié)能篇（章）”編制及評估規(guī)定〉告知》（計交能[1997]2542號）《關于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作告知》（發(fā)改投資[]2787號）《國務院關于加強節(jié)能工作決定》（國發(fā)[]28號）內蒙古自治區(qū)人民政府發(fā)布《關于加強節(jié)能工作決定》5.3節(jié)能辦法1、道路運送節(jié)能道路交通運送中，機動車所消耗燃料重要是汽油和柴油，這兩種燃料是從非再生資源（指不能每年重復再生自然資源，如煤炭、石油、天然氣等并且隨著人類使用，會逐漸減少）中提煉出來，而石油儲量是有限，隨著它使用將會變得越來越少。同步，在道路交通運送中汽油和柴油使用，也會產(chǎn)生對環(huán)境污染。因而，需要從各種角度研究道路運送節(jié)約能源途徑和辦法，減少道路運送對稀缺使用資源需求，保護咱們環(huán)境。改革開放以來，國內經(jīng)濟迅速發(fā)展，經(jīng)濟運營體制發(fā)生了重大轉換，機動車持續(xù)增長，而燃油消耗絕對值越來越高，因而，道路運送節(jié)約燃油對國內國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展意義越來越大，道路運送節(jié)能必要性迫在眉睫。在道路設計中，應充分運用項目區(qū)內地形平坦特點，設計時盡量選取比較小路面坡度，減少平曲線設立，施工時選用經(jīng)驗豐富施工單位，保證道路施工質量，保證路面平整度，最大也許減少燃油消耗。此外，道路運營階段要做好交通組織，完善交通設施，避免混合交通對交通流影響，盡量做到人車分流，做到機非分離、人車分離，減少行人和非機動車橫向干擾。隨著罕臺鎮(zhèn)發(fā)展，隨著交通流增長，區(qū)域內應倡導發(fā)展公交，倡導綠色交通，實行限制與控制小汽車發(fā)展，這對于緩和區(qū)域交通擁擠及節(jié)能降耗具備巨大作用。2、道路照明節(jié)能辦法道路照明在道路項目中節(jié)能作用也很明顯，道路照明是在道路壽命期內一項長期節(jié)約能源一種項目。本項目道路照明節(jié)能辦法體當前：（1）道路照明原則：道路照明質量，應達到辨承認靠、視覺舒服基本規(guī)定，道路照明應滿足平均照度、亮度均勻度和眩光限制三項指標。道路照明設施還應當有良好誘導性，同步還應起到更好地量化及美化區(qū)域環(huán)境作用。（2）道路照明控制：依照不同場合，道路照明可采用全夜控、半夜控兩種方式，或采用可變功率鎮(zhèn)流器實現(xiàn)節(jié)能運營。此外，橋梁照明也應有明顯區(qū)別。道路照明控制在箱式變電站內設手動控制和時間光電控制裝置，控制開、關燈時間、數(shù)量及亮度。路燈變壓器采用新型節(jié)能高效變壓器，低壓變電室采用電容器自動補償，功率因素不不大于0.9以上，選用Y型節(jié)能電機設備，采用高效節(jié)能照明電器。積極推動綠色照明工程，采用高效節(jié)能電光源、高效照明燈具和照明自控設備，也是道路節(jié)能重要辦法。

第六章環(huán)境影響評價任何工程項目實行必然會引起項目所在地自然環(huán)境、社會環(huán)境和生態(tài)環(huán)境變化，對環(huán)境狀況、環(huán)境質量產(chǎn)生不同限度影響。環(huán)境影響評價是在研究擬定項目實行方案和技術方案中，調查研究環(huán)境條件，辨認和分析擬建項目影響環(huán)境因素，研究提出治理和保護環(huán)境辦法，比選和優(yōu)化環(huán)保方案。6.1環(huán)境現(xiàn)狀本項目位于錫林浩特市中心城區(qū)范疇內，擬建場地周邊重要為城鄉(xiāng)居住區(qū)和配套商業(yè)與辦公區(qū)，周邊近距離內無工業(yè)污染源，區(qū)域環(huán)境空氣指標滿足《環(huán)境空氣質量原則》（GB3095-1996）規(guī)定原則，地下水質滿足《地下水質質量原則》（GB/T14838-93），周邊重要噪聲為交通噪聲，沒有重大工業(yè)噪聲污染源，滿足《都市區(qū)域環(huán)境噪聲原則》（GB3096-93）。6.2編制根據(jù)和執(zhí)行原則1、《中華人民共和國環(huán)保法》2、《中華人民共和國大氣污染防治法》3、《中華人民共和國水污染防治法》4、《中華人民共和國固體廢物污染防治法》5、《中華人民共和國土地管理法》；6、《水土保持工作條例》（國務院頒布）7、《建設項目環(huán)保管理條例》（國務院第253號）8、《國務院關于環(huán)保若干問題決定》（國發(fā)[1996]31號）9、《內蒙古建設項目環(huán)保管理條例》10、本項目有關規(guī)劃設計和實行方案6.3環(huán)境影響分析6.3.1社會環(huán)境影響本項目作為市政道路建設工程，是為了完善項目區(qū)基本設施、增進城鄉(xiāng)化建設進程、改進居民道路出行條件和生產(chǎn)生活條件而實行基本設施建設項目，項目實行建設將改進項目區(qū)投資環(huán)境和容納能力，增進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)構造以及社會勞動者構成比例、居民生活條件、區(qū)域資源運用和城鄉(xiāng)基本設施建設帶來積極有利社會影響。6.3.2生態(tài)環(huán)境影響由于工程施工，項目區(qū)擬建道路沿線一定范疇內地面植被將因工程建設而被鏟除，在施工階段變?yōu)槁愕?，對項目區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，但其影響限度是暫時而可恢復。6.3.3聲環(huán)境影響工程施工期間噪聲污染重要來源是施工機械和運送車輛噪聲與振動。裝載機、平地機機械噪聲在距施工現(xiàn)場40m之外符合晝間原則限值，在距施工場地300m之外符合夜間原則限值；而挖掘機、推土機、拌和機等機械噪聲在距施工現(xiàn)場20m之外符合晝間原則限值，在距施工場地200m之外符合夜間原則限值，其中挖掘機在150m處即符合原則限值。施工噪聲污染僅發(fā)生在某一階段，施工結束后，噪聲污染也隨之消失。運營期對聲環(huán)境影響重要來自于道路交通運營車輛噪音，由于擬建道路重要為都市道路，因而對居民尋常生產(chǎn)生活不會產(chǎn)生重大影響。6.3.4水環(huán)境影響施工期對水環(huán)境污染重要來自施工員工生活污水對下游水質影響，施工營地生活污水僅限于施工期，對整個工程而言，污水排放比較集中，且污水量不大。因而，只要進行恰當解決，如設立沉淀池，污水經(jīng)沉淀后外排，沉淀后污泥定期清理用于肥田，施工結束后將沉淀池覆土掩埋，避免對附件水體產(chǎn)生較大影響。運營期內重要是項目區(qū)排水對本地水環(huán)境也許導致一定影響，因而排水采用污水、雨水分流制，并對項目區(qū)新建項目立項審批階段嚴格按照國家和地方環(huán)保條例、規(guī)定進行環(huán)境影響評價，提高水循環(huán)運用率，減少污、廢水排放，提高排水水質，以減少和避免對水環(huán)境導致影響。6.3.5大氣環(huán)境影響施工期大氣污染重要由于施工時埋設管線開槽時揚塵，混合料拌和時揚塵，儲料場揚塵，材料運送工程中散漏導致?lián)P塵，未鋪裝路面暫時道路起塵以及瀝青混凝土熬制、攤鋪過程中產(chǎn)生瀝青煙等。施工期相對運營期較短，其產(chǎn)生影響是暫時性，普通狀況下是可以逆轉，但是如果不加強管理也會導致一定污染事故。項目運營期重要為道路行駛機動車輛排放尾氣，由于國內汽車尾氣排放原則逐漸提高，其產(chǎn)生尾氣不會對大氣環(huán)境導致重大影響。6.4環(huán)保辦法6.4.1施工期環(huán)保辦法1、社會環(huán)境影響減緩辦法盡量優(yōu)化道路線形，減少占地。做好公共基本設施施工組織工作，按部就班，有條不紊，避免各工種、各工序之間發(fā)生沖突。減少取土場、棄土場數(shù)量，盡量運用荒地、丘崗取土，采用集中棄土方式，對廢棄土方應充分運用，禁止施工單位分散棄土。施工區(qū)設立安全監(jiān)督員，設立明顯警戒標志及夜間用標志燈，禁止行人（特別是老人、小孩）、牲口進入施工區(qū)。2、生態(tài)環(huán)境影響減緩辦法暫時用地內林木盡量不砍或少砍，施工營地不設在林地，工作人員不得毀林，盡量保護道路用地范疇內樹木，禁止損壞道路用地以外植被。對于施工暫時用地，施工結束及時進行土地整治(涉及清理、松土、覆蓋熟土等)，恢復地表原有植被。建設區(qū)內應嚴格按照規(guī)劃進行綠化種植，因施工損壞植被土地(如棄泥渣場等)均應恢復植被，不得遺留裸露地表面。棄土場不得占用耕地、草地和林地，棄土結束后盡量恢復耕地或還林還草，暫時用地復耕或還林還草，取、棄土場復墾或還林還草。合理安排施工工序，分期、分段施工，盡量減少自然植被破壞和減少裸地，防止土地沙化、風蝕。對棄土、棄渣解決，要綜合考慮，盡量運用。3、聲環(huán)境影響減緩辦法附近有居民區(qū)應在夜間22：00～6：00停止強噪聲機械施工作業(yè)。運送車輛盡量避免穿越居民集中區(qū)，并在夜間禁止鳴笛。選用效率高、噪聲低機械設備，注意維護；機械操作人員和現(xiàn)場施工員實行個人防護。料場、拌和場、瀝青攪拌站應遠離居民區(qū)。4、大氣環(huán)境影響減緩辦法粉狀材料（石灰、水泥等）運送罐裝或袋裝，禁止散裝，堆放時設篷蓋。如用粉煤灰應濕裝濕運，運送車輛設立篷蓋，必要時途中噴水運至場地及時與土拌和填筑，減少堆放時間。運送線路避開居民密集區(qū)和學校，并定期灑水。瀝青攪拌采用封閉式攪拌設備，排放應達到相應規(guī)范規(guī)定原則。風積沙路段施工過程中應注意天氣變化，在有大風浮現(xiàn)時，要停止施工作業(yè)。5、水環(huán)境影響減緩辦法施工營地設化糞池、垃圾坑，并及時清運。施工結束及時清埋。建材堆放應有防雨水沖刷辦法。具有害物質建材如瀝青、粉煤灰、水泥、化學品等不能堆放在河渠等水體附近，并設土工布圍欄。施工機械機修油污集中解決，帶油污固體廢棄物不得隨處亂扔，應集中清理。施工廢水不得排入農(nóng)田或水體，必要時在施工場地設小型蒸發(fā)池，施工結束后清理覆土掩埋。施工結束后，施工廢料、垃圾等不得棄于施工場地，禁止傾倒在水體附近，及時清運至規(guī)定地點或按規(guī)定解決。6.4.2營運期環(huán)保辦法1、環(huán)境質量監(jiān)測項目營運后，需要定期進行環(huán)境質量監(jiān)測。監(jiān)測頻率按照國家環(huán)保總局關于環(huán)境監(jiān)測規(guī)定執(zhí)行，按年度編制環(huán)境質量監(jiān)測報告。2、加強車輛管理加強對運送車輛進入新區(qū)檢查，有泄漏貨品或超載車輛禁止上路；運載化學危險品車輛上路前應報管理站批準，并在車前車后掛危險品運送標志，經(jīng)檢查批準后通行，大霧天氣危險品運載車輛通過橋梁時應限速；制定相應危險品運送事故應急控制方案。3、加強敏感點保護在居民區(qū)附近應設立限制車速及禁止鳴笛標志；加強道路兩側行道樹種植與管理，可增強降噪效果和凈化空氣能力。4、對道路應加強維護和保養(yǎng)，減少附加噪聲通過宣傳和制定法規(guī)，禁止乘客在道路上亂丟飲料瓶、易拉罐等垃圾，以保持道路兩側清潔。6.5環(huán)境影響評價結論本項目作為都市道路建設工程，符合本地經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃和城鄉(xiāng)總體規(guī)劃，在項目實行中采用有效污染控制辦法，嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度，項目建設不會對本地環(huán)境質量導致較大影響。因而，本項目在工程建設過程中嚴格按照“三同步”原則進行規(guī)劃設計、施工和運營，貫徹設計和環(huán)評中提出各項污染防治辦法，可以滿足環(huán)境功能，從污染防治和環(huán)保角度分析評價，本項目建設、實行是可行。

第七章勞動安全衛(wèi)生與消防7.1勞動安全防護辦法工程施工期間，施工單位與員工簽定用工合同，嚴格遵守《中華人民共和國勞動法》，對工人進行安全教誨，文明施工教誨，技能培訓和考核，針對工程施工各階段特點，教誨員工自覺做好生產(chǎn)過程中施工防護和人身防護，牢固樹立“安全第一，防止為主”思想，保安全斗產(chǎn)。1、項目全體員工每年組織一次專門安全教誨。2、新進場工人在上崗前：必要進行三級安全教誨，經(jīng)考核合格后，方能上崗。3、特種作業(yè)人員安全教誨經(jīng)政府勞動部門考核后，一律持勞動部門頒發(fā)操作證上崗，操作證每兩年復審一次，各級勞動安所有門建立特種作業(yè)人員檔案，登級造冊，保存操作證復印件或原件。4、加強安全管理原則化，堅持“五同步”“三不放過”制度。施工現(xiàn)場設安全標語，危險區(qū)設立安全警示標志。特殊工種堅持持證上崗。5、施工中，施工人員住宿區(qū)必要與施工區(qū)相隔離，住宿環(huán)境要符合安全衛(wèi)生規(guī)定。對于流動性施工，可視詳細狀況而定，搭設流動住宿區(qū)。6、施工現(xiàn)場設立暫時辦公室，做到整潔，干凈，并設公用廁所。7、工地食堂必要符合衛(wèi)生規(guī)定，做到灶臺整潔，有專門洗菜池，廚具定期消毒。8、現(xiàn)場必要保證供應符合衛(wèi)生規(guī)定飲用水。7.2防震安全辦法地震是威脅人類安全重要自然災害之一，依照中華人民共和國地震局預測，當前國內大陸已進入第五個地震活躍期，“十五”期間，抗震防災工作方針是：防止為主，平震結合，城鄉(xiāng)并舉，突出重點，依法監(jiān)督，常備不懈?？拐鸱罏墓ぷ髦敢枷胧牵阂苑煞ㄒ?guī)和工程建設強制性原則為根據(jù)，以新建工程抗震設防和既有工程抗震加固為重點，依托科技創(chuàng)新和技術進步，加強工程建設、城鄉(xiāng)建設抗震防災監(jiān)督管理，全面提高工程建設和城鄉(xiāng)建設綜合抗震防災能力。按《中華人民共和國地震參數(shù)區(qū)劃圖A1》和國標GB50011—，本項目擬建區(qū)域抗震設防烈度為6度，區(qū)域內各類建設工程抗震設防應達到抵抗6度抗震烈度規(guī)定。對此，本項目重要采用抗震辦法分別如下：為避免震害，路基填方宜采用碎石土、普通粘性土、卵石化和不易風化石塊等材料填筑。壓實度應符合現(xiàn)行關于規(guī)范規(guī)定。當采用砂類土填筑路基時，應采用辦法將其壓實，并對邊坡坡面恰當加固。在軟弱粘性土層和液化土層上填筑路基時，可依照詳細狀況采用恰當辦法：換土、反壓護道、減少填土高度等，在軟弱粘性土層和液化土層上修建擋土墻時，可采用換土、加大基底面積、采用樁基本等加強地基解決辦法，也可采用輕型支擋構筑物。7.3衛(wèi)生防護辦法1、施工工地設立環(huán)境衛(wèi)生宣傳牌和責任區(qū)包干圖。2、施工現(xiàn)場杜絕大面積積水，防止蚊蠅孳生，貫徹各項除四害辦法，工地內做到排水暢通，無污水外流和堵塞排水現(xiàn)象。3、施工現(xiàn)場設立醫(yī)務室，配備通過培訓合格醫(yī)務衛(wèi)生人員和必要醫(yī)藥防護用品及急救器械，做好職工衛(wèi)生防病宣教改造，針對季節(jié)性流行病、傳染病和高發(fā)病等，運用黑板報、宣傳欄等形式簡介防病防治知識和辦法，如發(fā)生疾病及時救護治療，并對生活衛(wèi)生進行監(jiān)督和督促，定期檢查現(xiàn)場衛(wèi)生狀況。4、建筑、生活垃圾分類圍擋堆放，并定期、及時清運解決。7.4消防辦法1、應加強防火安全宣教工作，設立醒目防火標志和注意事項，以引起人們消防警覺。2、加強領導，建立健全防火組織，制定防火管理辦法和防火責任制，杜絕火災發(fā)生。3、供電設備安裝規(guī)范，絕緣良好，并定期檢查、維修，電纜、電線盡量在地下埋設。4、按照關于規(guī)程，及時組織中間驗收和竣工驗收，各項驗收應按關于施工驗收規(guī)范進行。5、各項工程質量原則要保證優(yōu)良，力求全優(yōu)。工程竣工前，木質和鋼構件粉刷嚴格按原則執(zhí)行，防止明火引燃。

第八章組織機構與建設進度安排8.1組織機構8.1.1組織機構設立本項目擬建工程詳細實行由項目建設單位招標擬定施工單位進行施工建設，對于項目管理和工程建設由項目建設單位和錫林浩特市市政工程有關部門抽調相應專業(yè)技術人員和工程、財務管理人員共同成立工程建設指揮部組織管理機構，負責本項目組織設計、施工組織、工程管理、組織驗收等工作，以保證本項目工程安全、高效實行，盡早建成投入使用。8.1.2項目組織管理項目指揮部在項目建設中，承擔組織管理任務重要有：1、工程質量管理（1）審查監(jiān)理、施工單位資格和質量保證條件；（2）組織和建立本項目質量控制體系，完善質量保證體系；（3）對工質量進行跟蹤、檢查、監(jiān)督、控制；（4）質量事故報告和處置；（5）督促、檢查工程建設與否符合設計圖紙規(guī)定；（6）督促、檢查工程建設與否符合國家關于規(guī)范規(guī)定；（7）督促、檢查工程材料與否符合規(guī)定。2、財務管理（1）負責工程所需資金籌措與撥付；（2）負責資金使用監(jiān)管；（3）負責項目投資管理，對項目投資控制，保證項目投資控制在造價限額以內，以保證造控制目的實現(xiàn)；（4）配合政府管理部門對工程建設進行財務監(jiān)督管理。3、進度管理在施工承包合同、監(jiān)理合同中寫進關于工期、進度、進度違約金等條款，通過招標優(yōu)惠條件勉勵施工單位加快進度，控制對投資投放速度，控制對物資供應，建立相應獎勵和懲罰辦法等。根據(jù)規(guī)劃、控制和協(xié)調等管理職能手段，在工程準備及實行全過程中，對工程進度進行控制。依照目的工期編制合理項目進度籌劃，定期收集反映實際進度關于數(shù)據(jù)，同步進行現(xiàn)場實地檢查。8.2實行進度安排8.2.1籌劃建設期限本項目建設期籌劃為1年，即內完畢所有工程建設。8.2.2實行進度籌劃項目建設期重要分為前期工作階段、工程設計及施工準備階段、施工階段及竣工驗收交付使用等階段，其重要進度籌劃安排如下：1、項當前期工作階段：重要涉及可行性研究、評估論證、投資決策、立項審批等項當前期工作，籌劃用1個月時間完畢。2、工程設計及工程準備階段：其中工程設計重要為工程初步設計和施工圖設計，籌劃用2個月時間完畢；工程準備重要涉及工程招標、施工準備等，籌劃用1.5個月時間完畢。3、施工階段：涉及主體路基土方工程、路基解決工程、路面鋪裝工程、配套設施工程等，籌劃用6個月時間完畢建設。4、竣工驗收：所有達到交付使用狀態(tài)后進行竣工驗收，籌劃用半個月時間完畢。8.2.2實行進度籌劃圖

第九章項目招投標方案9.1編制根據(jù)1、《中華人民共和國招投標法》。2、《工程建設項目招標范疇和規(guī)模原則規(guī)定》（國家發(fā)展籌劃委員會令第3號）。3、內蒙古自治區(qū)第九屆人民代表大會常務委員會《內蒙古自治區(qū)實行〈中華人民共和國招標投標法〉辦法》。4、《建設項目可行性研究報告增長招標內容及核準事項暫行規(guī)定》（國家發(fā)展改革委員會第9號令）9.2招標方案本項目在國家規(guī)定招標項目范疇之內，應按國家規(guī)定，對工程設計、監(jiān)理、施工、專業(yè)設備及材料采購等內容進行招標。1、招標范疇本工程招標重要涉及勘察、設計、施工工程、工程監(jiān)理及重要設備和材料采購。2、招標組織形式委托具備國家頒發(fā)招標代理資質機構負責招標代理工作。3、招標方式依照《建設項目可行性研究報告增長招標內容以及核準招標事項暫行規(guī)定》（國家計委令第九號）和《中華人民共和國招標投標法》中關于規(guī)定，本項招標方案如下表所示：項目招標方案表招標范疇招標組織形式招標方式不采用招標方式所有招標某些招標自行招標委托招標公開招標邀請招標勘察√√√設計√√√施工√√√監(jiān)理重要設備√√√重要材料√√√注：如果勘查、設計、監(jiān)理費用部超過50萬元，且工程總投資也不超過3000萬元，依照招標關于法律法規(guī)，可不進行招標。

第十章投資估算與資金籌措10.1投資估算10.1.1編制根據(jù)1、《市政工程投資估算編制辦法》（建標[]164號）及《市政工程投資估算指標（HGZ47-101-～HGZ47-109-》（建標[]163號）2、《內蒙古自治區(qū)建設工程計價根據(jù)》（內建供[]209號）及其各專業(yè)定額3、錫林浩特地區(qū)類近期似工程單方造價指標和近期材料價格信息及市場價格信息4、國家和地方現(xiàn)行工程建設其她費用取費原則和市場價格行情5、我公司以往類似工程項目可研報告編制經(jīng)驗與造價指標；6、項目建設單位提供關于資料和基本數(shù)據(jù)。10.1.2項目投資估算1、項目概況依照項目建設方案，本項目作為人行道鋪裝改造工程，擬改造人行道總長度約為4002米，鋪裝改造總面積為100050平方米，鋪裝材料采用花崗巖平板鋪裝，并設立樹池6680個、鋪設花崗巖平緣石8000米。2、投資估算范疇本項目投資估算范疇重要對擬建道路工程達到交通通行和使用功能所需工程建設投資進行估算，為工程建設成本控制提供參照根據(jù)。3、投資估算基如期：1月4、建設投資估算依照建設項目投資估算關于規(guī)定，工程項目建設投資重要由工程費用、工程建設其她費用和預備費構成。1、工程費用估算依照項目建設方案，本項目工程費用重要涉及人行道鋪裝工程和配套設施工程費用，其估算費用為3497萬元，其中人行道路面鋪裝工程費用為3057萬元、配套設施工程費用為440萬元，其估算數(shù)據(jù)詳見“附表2單項工程投資估算匯總表”。2、工程建設其她費用估算依照《建設項目經(jīng)濟評價辦法與參數(shù)》（第三版）和《市政工程投資估算編制辦法》（建標[]164號）關于工程建設其她費用估算規(guī)定，結合擬建工程實際狀況，本項目工程建設其她費用共計為357萬元，其詳細費用構成及其計算數(shù)據(jù)詳見“附表3工程建設其她費用估算匯總表”。3、預備費依照市政工程可行性研究階段關于預備費計提規(guī)定，本項目基本預備費按工程費用和工程建設