人教版地理高中課時素養(yǎng)檢測4-1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

課時素養(yǎng)檢測十區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響(45分鐘100分)一、選擇題(每小題5分,共50分)我國高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基工程,橋梁成為了高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時速350千米,橋梁占比達88%。據(jù)此完成1、21.普速鐵路的橋梁工程多分布于 ()A.平原 B.峽谷 C.盆地 D.山地2.平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是 ()A.降低建設(shè)成本B.保障列車高速安全運行C.縮短建設(shè)周期D.減少暴雨洪澇災(zāi)害影響【解析】1選B,2選B。第1題,普速鐵路的速度慢,橋梁工程多分布于峽谷地區(qū);平原、盆地地形較平坦,一般不需要建橋梁;山地地區(qū)主要是開鑿隧道,或修建“之”字鐵路。第2題,平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是不與其他交通線沖突,保障列車高速安全運行;橋梁占比高,增加建設(shè)成本;工程量增加,增長建設(shè)周期;減少暴雨洪澇災(zāi)害影響,不是主要原因。2018年5月北京市研究建設(shè)全程無紅綠燈的封閉式自行車“高速路”,計劃在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進行改造,連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園,規(guī)劃了兩條線路(下圖)。讀下圖完成3、4題。3.推測北京市規(guī)劃的自行車“高速路”位于 ()A.中央商務(wù)區(qū)內(nèi) B.市區(qū)與郊區(qū)之間C.行政文化區(qū)內(nèi) D.工業(yè)區(qū)與商業(yè)區(qū)之間4.與線路一相比,線路二的優(yōu)勢在于 ()A.沿線綠化帶多,穿越路網(wǎng)少B.途經(jīng)商業(yè)區(qū),便于人們購物C.造價更低,可利用已有車道D.經(jīng)過站點多,服務(wù)居民范圍廣【解析】3選B,4選D。第3題,根據(jù)材料,封閉式自行車“高速路”全程無紅綠燈,用于連通公交服務(wù)不便捷的大型社區(qū)回龍觀和中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園,據(jù)此結(jié)合圖示推測,北京市規(guī)劃的自行車“高速路”位于市區(qū)與郊區(qū)之間。第4題,與線路一相比,線路二穿越路網(wǎng)多,也沒有途經(jīng)商業(yè)區(qū);線路更長,造價更高,但經(jīng)過站點多,服務(wù)居民范圍廣。商合杭高鐵被譽為“華東第二通道”,該鐵路安徽、浙江段新建線路570km,其中橋梁122座468km,占82.1%,隧道6座9.4km,占5.商合杭高鐵安徽、浙江段的施工,需要克服的主要自然障礙是 ()A.地形崎嶇 B.路網(wǎng)密集C.河網(wǎng)密布 D.地質(zhì)不穩(wěn)6.商合杭高鐵與鄭徐、京九等高鐵連接,反映了高鐵運輸?shù)?()A.高速化 B.專業(yè)化C.大型化 D.網(wǎng)絡(luò)化【解析】5選C,6選D。第5題,商合杭高鐵安徽、浙江段多處于長三角及江淮地區(qū),“橋梁122座468km,占82.1%”,可判斷沿線河網(wǎng)密布;“路網(wǎng)密集”屬于社會經(jīng)濟因素;審圖可知商合杭鐵路安徽、浙江段主要分布于平原區(qū),地形平坦,地質(zhì)較穩(wěn)定。第6題,商合杭高鐵與其他高鐵線路互連成網(wǎng)位于希臘南部的科林斯運河(如下圖),全長6.3千米,水面寬25米,開挖深度達到70余米,是世界上極少數(shù)在堅硬巖石區(qū)開鑿出來的運河之一。該運河開鑿始于公元67年,由于地區(qū)戰(zhàn)亂于公元68年停工,直到19世紀90年代,科技的發(fā)展使工程正式建成。運河建成后從科林斯灣到薩羅尼克灣間航程縮短約320千米,但近年來其航運價值逐漸喪失,僅能通過擺渡船和游船。據(jù)此完成77.科林斯運河修建的主要優(yōu)勢是 ()A.建設(shè)成本低 B.開鑿距離短C.開挖難度小 D.地質(zhì)較穩(wěn)定8.近年來該運河航運價值逐漸喪失的主要原因是 ()A.航道淤塞嚴重 B.環(huán)島鐵路的建設(shè)C.運河水位降低 D.運輸船泊大型化【解析】7選B,8選D。第7題,根據(jù)材料及圖示信息可知,科林斯運河開鑿在科林斯地峽的一小段陸地,開鑿距離短是其主要優(yōu)勢;是在堅硬巖石區(qū)開鑿出來的運河,建設(shè)成本高,開挖難度大,且地質(zhì)不穩(wěn)定。第8題,近年來隨著經(jīng)濟發(fā)展,運輸船泊大型化,該運河已滿足不了運輸?shù)男枨蟆?2020·淄博高一檢測)旅客周轉(zhuǎn)量是旅客人數(shù)與平均運送距離的乘積(單位:人/千米),下圖示意我國19942014年各交通運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量占比。讀圖完成9、10題。9.高鐵大范圍開通后,對200～300千米短途客運影響最大的是 ()A.一般公路 B.高速公路C.普通鐵路 D.民航10.我國高鐵能夠大范圍開通主要得益于 ()①充足的資金 ②廣闊的市場③充足的原料 ④先進的技術(shù)⑤政策的支持A.①②③④ B.②③④⑤C.①②④⑤ D.①③④⑤【解析】9選B,10選C。第9題,由圖可知,A、B、C、D代表的交通運輸方式分別是公路、普通鐵路、民航、水路,普通鐵路和一般公路客運雖然價格低,但速度慢;民航適宜長途運輸;高鐵速度大大快于高速公路,對200～300千米短途客運影響最大。第10題,高鐵的發(fā)展需要投入大量的資金、具備廣闊的市場、擁有先進的技術(shù)和政府政策的支持;高鐵產(chǎn)業(yè)不屬于原料導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè),因此充足的原料并非高鐵大范圍開通的主要影響因素。二、非選擇題(共20分)11.閱讀材料,完成下列各題。(20分)青島港和煙臺港港闊水深,浪小流緩,不淤不凍,是我國北方少有的天然良港。日照港海岸線平直,浪大流急,但水域深,是我國重要的煤炭輸出港。山東省濟寧市的煤炭源源不斷地通過這里向外輸送;煙臺港與大連港之間早已開通了汽車輪渡,現(xiàn)在又開通了火車輪渡。下圖為山東半島局部區(qū)域圖。(1)分析日照港與青島港、煙臺港相比不利的自然條件以及建立日照港的主要目的。(2)汽車輪渡和火車輪渡與采取卸貨中轉(zhuǎn)的方式相比好處有哪些?！窘馕觥康?1)題,青島港和煙臺港港闊水深,浪小流緩,不淤不凍,是我國北方少有的天然良港;日照港海岸線平直,浪大流急,但水域深,是我國重要的煤炭輸出港;與青島港、煙臺港相比,日照港的不利自然條件是海岸線平直,風(fēng)浪大,缺乏船舶避風(fēng)浪的港灣;山東省濟寧市的煤炭源源不斷地通過日照港這里向外輸送,建立日照港的主要目的是方便濟寧煤炭的外運。第(2)題,與采取卸貨中轉(zhuǎn)的方式相比,汽車輪渡和火車輪渡的好處是可減少貨物裝卸次數(shù),降低費用;整車裝卸速度快,能夠節(jié)省運輸時間,加快貨物的周轉(zhuǎn)。裝卸次數(shù)少,能夠減少貨物的損壞量。答案:(1)海岸線平直,風(fēng)浪大,缺乏船舶避風(fēng)浪的港灣。方便濟寧煤炭的外運。(2)可減少貨物裝卸次數(shù),降低費用;節(jié)省運輸時間,加快貨物的周轉(zhuǎn);減少貨物的損壞量。一、選擇題(每小題5分,共10分)(2019·全國卷Ⅱ)美國某快遞公司最大的空運樞紐設(shè)在路易斯維爾機場。該機場是美國主要的貨運機場之一。在機場周邊聚集了諸如美國紅十字會應(yīng)急救援中心、汽車配件中心,以及乳制品、珠寶、制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成12、13題。12.該快遞公司在路易斯維爾機場附近需要配建大型的貨物 ()A.生產(chǎn)中心 B.分揀中心C.銷售中心 D.質(zhì)檢中心13.多家企業(yè)在路易斯維爾機場附近集聚,主要是為了 ()A.利用機場的基礎(chǔ)設(shè)施 B.降低交通運輸成本C.方便企業(yè)間產(chǎn)品交換 D.快速響應(yīng)客戶需求【解析】12選B,13選D。第12題,明確快遞公司的性質(zhì)是運輸貨物,即貨物的搬運工,故不需要配備生產(chǎn)中心、銷售中心和質(zhì)檢中心,但由于貨物較多,品種多樣,因此需要按照運輸需求、運輸區(qū)域建立分揀中心。第13題,材料中所提到的企業(yè)跨度大,對貨物的時效性要求較高,所以集聚的目的應(yīng)是靠近機場便于及時將貨物運出,目的主要是為了快速響應(yīng)客戶需求,以達到縮短時間盡快拿到貨物進行生產(chǎn)和調(diào)配等。由于機場的特殊性,機場除了便于運輸,沒有其他對企業(yè)有利的基礎(chǔ)設(shè)施;航空運輸較其他運輸方式成本最高,速度快;這些企業(yè)之間并非是產(chǎn)品與原料之間工序上的聯(lián)系,故不是為了方便企業(yè)產(chǎn)品交換。二、非選擇題(共20分)14.下圖為廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖,圖中G205是一條很早就修成的公路,鐵路則是后來才修成通車。讀圖,回答下列問題。(20分)(1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū),人們通常優(yōu)先修建公路,其次才是鐵路,為什么?(3)試分析圖中的G205繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因?！窘馕觥康?1)題,從圖中不難看出,該地地形崎嶇,地形對交通線路走向的影響很大,交通線路主要沿地勢比較平緩的河谷平原地帶和山谷分布。第(2)題,山區(qū)地形崎嶇,修建交通線路的難度大、成本高,和鐵路相比,公路受地形坡度的影響相對較小、難度較小、成本也較低,因此,山區(qū)交通運輸首選的是公路運輸。第(3)題,從圖中可以看出,G205繞經(jīng)曾田、燈塔后線路長度增長,但是經(jīng)過的居民點增多,既方便了沿線居民出行,又提高了交通線路的利用率;同時,東江河谷地