路基工程質(zhì)量通病及防治措施樣本

路基工程質(zhì)量通病及防治辦法路基壓實(shí)質(zhì)量問題防治路基行車帶壓實(shí)度局限性因素及防治因素分析路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量原則規(guī)定，甚至局部浮現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，重要因素是：壓實(shí)遍數(shù)不合理。壓路機(jī)質(zhì)量偏小。填土松鋪厚度過大。碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。含水量不不大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致彈簧現(xiàn)象。沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治。土場土質(zhì)種類多，浮現(xiàn)異類土壤混填；特別是透水性差土壤包裹透水性好土壤，形成了水囊，導(dǎo)致彈簧現(xiàn)象。填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合規(guī)定填料（天然稠度不大于1.1，液限不不大于40，塑性指數(shù)不不大于18）。治理辦法清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適當(dāng)良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適當(dāng)后重新碾壓。路基邊沿壓實(shí)度局限性因素及防治因素分析路基填筑寬度局限性，未按超寬填筑規(guī)定施工。壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。路基邊沿漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠。采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊沿帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車帶。防止辦法路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行超寬填筑。控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊。認(rèn)真控制碾壓順序，保證軌跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。提高路基邊沿帶壓實(shí)遍數(shù)，保證邊沿帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。治理辦法校正坡腳線位置，路基填筑寬度局限性時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定（注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)避開蹬填筑，禁止貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。路堤邊坡病害防治路基邊坡常用病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表層溜坍、錯(cuò)落、沖溝等。邊坡滑坡病害及防治辦法因素分析設(shè)計(jì)對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。路基基底存在軟土且厚度不均。換填土?xí)r清淤不徹底。填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時(shí)。路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。路基頂面排水不暢。用透水性較差填料填筑路堤解決不當(dāng)。邊坡植被不良。未解決好填挖交界面。路基處在陡峭斜坡面上。防止辦法路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來影響。軟土解決要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治。加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭。摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率。路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度。加強(qiáng)地表水、地下水排除，提高路基水穩(wěn)定性。減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體力學(xué)平衡；同步設(shè)立導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對路基沖刷侵蝕。原地面坡度不不大于12%路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐級填壓密實(shí)。用透水性較差土填筑路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好土所填筑路堤邊坡。邊坡塌落病害因素分析土質(zhì)路塹邊坡塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落因素重要有如下幾種：由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松砂類土、礫類土以及受到雨水侵入后易于失穩(wěn)土，而在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采用了較小邊坡坡度。較大規(guī)模崩塌，普通多產(chǎn)生在高度不不大于30cm，坡度不不大于45°（大多數(shù)介于55°-70°之間）地形條件。上緩下陡凸坡和凹凸不平陡坡。暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會(huì)增長邊坡土體重量，另一方面能使裂隙中填充物或巖體中某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動(dòng)水壓，使斜坡巖體穩(wěn)定性減少，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡支撐某些，或者由于地震變化了坡體穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。在近年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使具有大量冰體近年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。石方路塹邊坡塌落導(dǎo)致巖石路塹邊坡浮現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡因素有巖石巖性、地址構(gòu)造、巖石風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作用、生物風(fēng)化作用）等幾種方面，施工中重要因素是：排水辦法不當(dāng)或施工不及時(shí)導(dǎo)致地表水和地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲入，水分沿裂隙滲入巖層，減少了巖性間粘聚力和摩擦力，增長了巖體重量，促使了崩塌、滑坡發(fā)生，或由于水侵蝕而影響了巖堆穩(wěn)定性。大爆破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱構(gòu)造面暴露，使邊坡巖體推動(dòng)支撐；由于坡頂不恰當(dāng)棄土，增長了坡體重量。高填方路基沉降防治高填方路堤沉降體現(xiàn)為均勻沉降和不均勻沉降。均勻沉降普通發(fā)生在自然環(huán)境基本一致，如路線通過地質(zhì)、地形、地下水和地表水變化不大，并且路基用土、機(jī)械設(shè)備、施工管理、質(zhì)量控制等方面無明顯變化路段。不均勻沉降普通發(fā)生在地質(zhì)、地形、地下水、地表水、填挖結(jié)合部及筑路材料發(fā)生明顯變化處。因素分析路基施工前未認(rèn)真設(shè)立縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力減少，導(dǎo)致沉降發(fā)生。原地面解決不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實(shí)度局限性等因素，在靜、動(dòng)荷載作用下，使路基沉降變形。在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度局限性而導(dǎo)致路基沉降變形。不良地質(zhì)路段未予以解決而導(dǎo)致路基沉降變形。路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范規(guī)定挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。填筑路基時(shí)，未全斷面范疇均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。施工中路基土含水量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致壓實(shí)度局限性，而產(chǎn)生不均勻沉降。施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完畢后就及時(shí)鋪筑路面，路基沒有足夠時(shí)間固結(jié)，而使路面使用不久就破壞。高填方路基在分層填筑時(shí)，沒有按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定規(guī)定，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生合計(jì)沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。路堤填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土，由于土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低等特性作用，路堤將浮現(xiàn)塑性變形或沉陷破環(huán)。防止辦法做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段先后順序，明確構(gòu)造物和路基銜接關(guān)系，特別對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠時(shí)間施工和沉降。認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實(shí)質(zhì)量。填筑路堤前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。嚴(yán)格選用路基填料用土。選取水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻一致，盡量選取集中取土，避免沿線取土。路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐級向上填筑。當(dāng)原地面縱坡不不大于12%地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基上部時(shí)，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各店壓實(shí)均勻一致。合理擬定路基填筑厚度，分層松鋪厚度普通控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時(shí)，增長分層厚度，必要要有足夠?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)證明壓實(shí)效果，同步須征得監(jiān)理工程師得批準(zhǔn)，方可施工?？刂坡坊盍虾?。選取適當(dāng)壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓力機(jī)比較好。做好壓實(shí)度檢測工作。認(rèn)真做好臺(tái)背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部壓實(shí)工作。將該段作為路基施工管理重點(diǎn)，抽調(diào)構(gòu)成專門回填隊(duì)伍。臺(tái)背處大型設(shè)備不易工作而采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，填筑分層厚度宜控制在20cm以內(nèi)，同步應(yīng)加大抽檢頻率保證壓實(shí)。對于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)規(guī)定從上到下挖出臺(tái)階，清除松方后逐級碾壓，保證填挖結(jié)合部整體施工質(zhì)量。路基開裂病害防治路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)因素分析清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。溝、塘清淤部徹底，回填不均勻或壓實(shí)度局限性。路基壓實(shí)不均。舊路運(yùn)用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度局限性。半填半挖路段未按規(guī)范規(guī)定設(shè)立臺(tái)階并壓實(shí)。使用滲水性、水穩(wěn)性差別較大土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最后導(dǎo)致縱向開裂。防止辦法應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定。提高填筑層壓實(shí)均勻度。半填半挖路段，地面橫坡不不大于1:5及舊路運(yùn)用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定將原地面挖成寬度不不大于1.0m臺(tái)階并壓實(shí)。滲水性、水穩(wěn)性差別較大土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不適當(dāng)縱向分幅填筑。若遇有軟弱層或古河道，填土路基竣工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，防止不均勻沉降。嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)規(guī)定，杜絕虧坡現(xiàn)象。解決辦法采用邊坡加設(shè)護(hù)坡道辦法。路基橫向裂縫路基浮現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層、如不能有效防止，將會(huì)加重地表水對路面構(gòu)造損害，影響構(gòu)造整體性和耐久性。因素分析路基填料直接使用了液限不不大于50、塑性指數(shù)不不大于26土。同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范規(guī)定，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)度不大于8cm。排水辦法不力，導(dǎo)致積水。防止辦法路基填料禁止直接使用液限不不大于50、塑性指數(shù)不不大于26土；當(dāng)選材困難，必要直接使用時(shí)，應(yīng)采用相應(yīng)技術(shù)辦法。不同種類土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按規(guī)定解決。嚴(yán)格控制路基每一填筑層含水量、標(biāo)高、平整度，保證路基頂填筑層壓實(shí)厚度不不大于8cm。路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后浮現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，減少了路基強(qiáng)度。因素分析土塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲?。路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。路基下層土過濕。防止及治理辦法采用合格填料，或采用摻加石灰、水泥改性解決辦法。選用塑性指數(shù)符合規(guī)范規(guī)定土填筑路基，控制填土最佳含水量時(shí)碾壓。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過度損失。認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。若因下層土過濕，應(yīng)查明其層位，采用換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)辦法處治。路面工程質(zhì)量通病及防治辦法無機(jī)結(jié)合料基層裂縫防治因素分析混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料級配中細(xì)料偏多，或石粉中性指數(shù)偏大。碾壓時(shí)含水量偏大。成型溫度較高，強(qiáng)度形成較快。碎石中含量較高。路基沉降尚未穩(wěn)定或路基發(fā)生不均勻沉降。養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過大。拌和不均勻。防止辦法石灰穩(wěn)定土基層裂縫重要防治辦法改進(jìn)施工用土土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低土或適量摻加粉煤灰。摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。保證拌和遍數(shù)。控制壓實(shí)含水量，需要依照土性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層裂縫。設(shè)立伸縮縫，在石灰土層中，每隔5-10m設(shè)一道縮縫。水泥穩(wěn)定土基層裂縫重要防治辦法改進(jìn)施工用土土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低土或適量摻加粉煤灰或摻砂?？刂茐簩?shí)含水量，需要依照土性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度前提下，盡量采用低水泥用量。一次成型，盡量采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。設(shè)計(jì)合理水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免浮現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。治理辦法可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料裂縫。加鋪高抗拉強(qiáng)度聚合物網(wǎng)。破損嚴(yán)重基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一種單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生不利后果，最小維修長度普通為6m。維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。普通狀況下，石灰土被用于底基層時(shí)，依照其干縮特性，應(yīng)注重初期養(yǎng)護(hù)，保證基層表面處在潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大變化，以減輕干縮裂隙。瀝青混凝土路面不平整防治因素分析路面不均勻沉降?；鶎硬黄秸麑β访嫫秸扔绊憽蝾^、涵洞兩端及橋梁伸縮縫跳車。路面攤鋪機(jī)械及工藝水平對平整度影響。面層攤鋪材料質(zhì)量對平整度影響。碾壓對平整度影響。防止辦法在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)立和調(diào)節(jié)，使其處在良好工作狀態(tài)，并依照實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)?，F(xiàn)場應(yīng)設(shè)立專人指揮運(yùn)送車輛，以保證攤鋪機(jī)均勻持續(xù)工作，攤鋪機(jī)不在半途停頓，不得隨意調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)行駛速度。路面各個(gè)構(gòu)造層平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間交驗(yàn)制度。針對混合料中瀝青性能特點(diǎn)，擬定壓路機(jī)機(jī)型及重量，并擬定出施工初次碾壓溫度，合理選取碾壓速度，禁止在未成型油面表層急剎車及迅速起步，并選取合理振頻、振幅。在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前混合料及攤鋪機(jī)履帶下混合料。為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。做好瀝青混凝土路面接縫施工。治理辦法在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)立和調(diào)節(jié)，使其處在良好工作狀態(tài)，并依照實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)?，F(xiàn)場應(yīng)設(shè)立專人指揮運(yùn)送車輛，以保證攤鋪機(jī)均勻持續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在半途停頓，不得隨意調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)行駛速度。路面各個(gè)構(gòu)造層平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間交驗(yàn)制度。針對混合料中瀝青性能特點(diǎn)，擬定壓力機(jī)機(jī)型及重量，并擬定出施工初次碾壓溫度，合理選取碾壓溫度，禁止在未成型油面表層急剎車及迅速起步，并選取合理振頻、振幅。在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前混合料及攤鋪機(jī)履帶下混合料。為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。做好瀝青混凝土路面接縫施工。治理辦法在攤鋪層表面有個(gè)別超尺寸顆粒，被熨平板帶動(dòng)而在層面劃出不規(guī)則小溝，或在攤鋪層表面有少數(shù)超尺寸顆粒因被熨平板帶動(dòng)而在其后形成小坑洞。解決辦法：人工及時(shí)用適量細(xì)骨料瀝青混合料彌補(bǔ)，并及時(shí)碾壓整平。攤鋪機(jī)后局部一片或一條較寬帶內(nèi)瀝青混合料中大碎石被壓碎。解決辦法：采用人工及時(shí)把被壓碎碎石混合料鏟除，選用適當(dāng)瀝青混合料補(bǔ)齊和整平。表面層混合料有離析現(xiàn)象（大料集中）。解決辦法：人工及時(shí)補(bǔ)撒適量細(xì)骨料瀝青混合料。瀝青混凝土路面接縫病害防治因素分析橫向接縫采用平接縫，邊沿未解決成垂直面。采用斜接縫時(shí)，施工辦法不當(dāng)。新舊混合料粘結(jié)不緊密。攤鋪、碾壓不當(dāng)。縱向接縫施工辦法不當(dāng)。攤鋪、碾壓不當(dāng)。防止辦法橫向接縫盡量采用平接縫。將已攤鋪路面盡頭邊沿在冷卻但尚未結(jié)硬時(shí)鋸成垂直面，并與縱向邊沿成直角，或趁未冷透時(shí)用鑿巖機(jī)或人工垂直刨除端部層厚局限性某些，采用斜接縫時(shí)，注意搭接長度，普通為0.4-0.8m。預(yù)熱軟化已壓實(shí)某些路面，加強(qiáng)新舊混合料粘結(jié)。攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)節(jié)好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后及時(shí)碾壓，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓（從先鋪路面上跨縫開始，逐漸移向新鋪面層），再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不適當(dāng)過快。同步也要注意碾壓溫度要符合規(guī)定?？v向接縫盡量采用熱接縫施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。當(dāng)半幅路施工或因特殊因素而產(chǎn)生縱向冷接槎時(shí)，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未冷卻前用鎬刨除邊沿留下毛槎方式。鋪另半幅前必要將縫邊沿清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。將已攤鋪混合料留10-20cm暫不碾壓，作為后攤鋪某些高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪某些完畢后一起碾壓?？v縫如為熱接縫時(shí)，應(yīng)以1/2輪寬進(jìn)行跨縫碾壓；縱縫如為冷接縫時(shí)，應(yīng)先在已壓實(shí)路上行走，只壓新鋪層10-15cm，隨后將壓實(shí)輪每次再向新鋪面移動(dòng)10-15cm。碾壓完畢后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)解決棱角。治理辦法接縫解決不好常容易產(chǎn)生缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度局限性而產(chǎn)生裂紋甚至松散。施工時(shí)應(yīng)邊壓邊以3m直尺測量，并配以人工細(xì)料找平。對橫向接縫，在攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合規(guī)定者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)及時(shí)解決，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。水泥混凝土路面裂縫防治因素分析橫向接縫混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷脸掷m(xù)澆筑長度越長，澆筑時(shí)溫度越高，基層表面越粗糙越易斷裂。切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新收縮縫?；炷谅访婊景l(fā)生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂?；炷谅访姘搴穸扰c強(qiáng)度局限性，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不精確；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)?；炷潦┕r(shí)，振搗不均勻。縱向裂縫路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬某些沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基本下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。由于基本不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基本材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導(dǎo)致各種形式開裂，縱縫也是其中一種破環(huán)形式。混凝土板厚度與基本強(qiáng)度局限性產(chǎn)生荷載型裂縫。龜裂混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開裂?；炷涟柚茣r(shí)水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大?；炷帘砻孢^度振搗或抹平，使水泥和細(xì)集料過多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。防止辦法橫向裂縫嚴(yán)格掌握混凝土路面切縫時(shí)間。當(dāng)持續(xù)澆搗長度很長，切縫設(shè)備局限性時(shí)，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設(shè)一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力積聚。保證基本穩(wěn)定、無沉陷。在溝槽、河道回填處必要按規(guī)范規(guī)定，做到密實(shí)、均勻?；炷谅访鏄?gòu)造組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通需要，特別是重車、超重車路段。選用干縮性較小硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴(yán)格控制材料用量，保證計(jì)量精確，并及時(shí)養(yǎng)護(hù)?；炷潦┕r(shí)，振搗要適度、均勻?？v向裂縫對于填方路基，應(yīng)分層填筑、碾壓，保證均勻、密實(shí)。對新舊路基界面處施工應(yīng)設(shè)立臺(tái)階或格柵解決，保證路基銜接部位嚴(yán)格壓實(shí)，防止相對滑移。河道地段，淤泥必要徹底清除；溝槽地段，應(yīng)采用辦法保證回填材料有良好水穩(wěn)性和壓實(shí)度，以減少沉降。在上述地段應(yīng)采用半剛性基層，并恰當(dāng)增長基層厚度；在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基，使其具備略高于舊路強(qiáng)度，并盡量保證有一定厚度基層能全幅鋪筑；在容易發(fā)生沉陷地段，混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面?；炷谅访姘搴穸扰c基層構(gòu)造應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，以保證應(yīng)有強(qiáng)度和使用壽命?；鶎颖匾€(wěn)定。宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。龜裂混凝土路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)搭棚施工。配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選取適當(dāng)粗骨料級配和砂率。在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸取混凝土中水分。干硬性混凝土采用平板振動(dòng)器時(shí)，應(yīng)防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應(yīng)控制在2-5mm范疇內(nèi)。抹面時(shí)不必過度抹平。治理辦法橫向裂縫當(dāng)板塊裂縫較大，咬合能力嚴(yán)重削弱時(shí)，應(yīng)局部翻挖修補(bǔ)，先沿裂縫兩側(cè)一定范疇畫出標(biāo)線，最小寬度不適當(dāng)不大于1m，標(biāo)線應(yīng)與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標(biāo)線間混凝土，澆搗新混凝土。整塊板更換。用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補(bǔ)材料，起封縫防水作用?？v向裂縫如屬于上基沉陷等因素引起，則宜先從穩(wěn)定土基著手或者等待自然穩(wěn)定后，再著手修復(fù)。在過渡期可采用某些暫時(shí)辦法，如封縫防水；嚴(yán)重影響交通板塊，挖出后可用瀝青混合料修復(fù)。裂縫修復(fù)，如采用普通性擴(kuò)縫嵌填或澆筑專用修補(bǔ)劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴(kuò)縫加筋辦法進(jìn)行修補(bǔ)具備較好增強(qiáng)效果。翻挖重鋪是一種慣用有效辦法，但基層必要穩(wěn)定可靠，否則必要一方面從加強(qiáng)、穩(wěn)定基層方面入手。龜裂如混凝土在初凝前浮現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀重復(fù)壓抹或重新振搗辦法來消除，再加強(qiáng)濕潤覆蓋養(yǎng)護(hù)。普通對構(gòu)造強(qiáng)度無甚影響，可不予解決。必要時(shí)應(yīng)用注漿進(jìn)行表面涂層解決，封閉裂縫。水泥混凝土路面斷板防治因素分析混凝土板切縫深度不夠、不及時(shí)，以及壓縫距離過大。車輛過早通行。原材料不合格。由于基層材料強(qiáng)度局限性，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，浮現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致開裂斷板?；鶎訕?biāo)高控制不嚴(yán)和不平整?；炷僚浜媳炔划?dāng)。施工工藝不當(dāng)。邊界因素。防止辦法做好壓縫并及時(shí)切縫?？刂平煌ㄜ囕v。合格原材料是保證混凝土質(zhì)量必要條件。強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度控制。施工工藝控制。邊界影響控制。治理辦法裂縫修補(bǔ)裂縫修補(bǔ)辦法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。局部修補(bǔ)對輕微斷裂，裂縫有輕微剝落，先畫線放樣，按畫線范疇鑿開成深5-7cm長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝細(xì)石混凝土彌補(bǔ)。對輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm寬度放樣，按畫線范疇開鑿成深至板厚一半凹槽，此凹槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距30-40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ型鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ型鋼筋采用22螺紋鋼筋制作，安設(shè)鋼筋完畢后，用高級別砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用于原路面相似級別快凝混凝土澆筑至路面齊平。較為徹底辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊沿兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑為4cm，水平間距為30-40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周邊潤濕，插入一根直徑為18-20mm、長約20cm鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。整塊板更換對于嚴(yán)重?cái)嗔?，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊并且已經(jīng)開始活動(dòng)斷板，應(yīng)采用整塊板更換辦法。由于基層強(qiáng)度局限性或滲水軟化，以及路基不均勻沉降，導(dǎo)致混凝土板斷裂成破碎板或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)時(shí)，應(yīng)將整塊板鑿除，在處治好基層以及路基后，重新澆筑新混凝土板，或采用混凝土預(yù)制塊或條塊石換補(bǔ)。對于路基穩(wěn)定性差，沉降沒有完全結(jié)束段落，建議采用預(yù)制塊換補(bǔ)斷板。對基層也規(guī)定采用水泥穩(wěn)定層。修補(bǔ)塊縫隙宜用水泥砂漿或?yàn)r青橡膠填滿，以防滲水破壞。采用重新澆筑新混凝土板時(shí)，若采用常規(guī)材料修復(fù)或更換，則養(yǎng)護(hù)期長，影響交通，最佳采用快凝材料。橋梁工程質(zhì)量通病及防治辦法鉆孔灌注樁斷樁防治因素分析骨料級配差，混凝土和易性差而導(dǎo)致離析卡管。泥漿指標(biāo)未達(dá)到規(guī)定、鉆機(jī)基層不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無異向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至浮現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起澆筑時(shí)間過長。攪拌設(shè)備故障且無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過長。混凝土澆筑間歇時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間?；炷翝仓^程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過小。導(dǎo)管埋深過大，管口混凝土已凝固。防治辦法核心設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)送車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充分，以保證混凝土能持續(xù)灌注?；炷烈?guī)定和易性好，坍落度要控制在18-22cm。若灌注時(shí)間較長時(shí)，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監(jiān)理工程師得允許），以防止先期灌注混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。在鋼筋籠制作時(shí)，普通要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊接時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。導(dǎo)管直徑應(yīng)依照樁徑和石料最大粒徑擬定，盡量采用大直徑導(dǎo)管；對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢查制度。導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力實(shí)驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底距離控制在25-40cm（注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀回淤泥渣中）之間，同步要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后灌注過程中，導(dǎo)管埋置深度普通控制在2.0-6.0m范疇內(nèi)。在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測量混凝土灌注深度及已拆下導(dǎo)管長度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管長度，禁止不經(jīng)測量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管（注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面），當(dāng)所堵塞導(dǎo)管長度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)混凝土。當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差防治因素分析現(xiàn)澆梁：由于支架形式多樣，對地基在荷載作用下沉陷、支架彈性變形和混凝土梁擾度計(jì)算根據(jù)某些參數(shù)均是建立在經(jīng)驗(yàn)值上，因而計(jì)算得到預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生有一定差距。預(yù)制梁：一方面由于混凝土強(qiáng)度差別、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁起拱值得不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差別、架梁時(shí)間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計(jì)算時(shí)各種假定條件與實(shí)際狀況不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度偏差；另一方面，理論計(jì)算公式本領(lǐng)是建立在某些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基本上，理論計(jì)算與實(shí)際自身存在偏差。如用原則養(yǎng)護(hù)混凝土試塊彈性模量作為施加張拉條件，當(dāng)原則養(yǎng)護(hù)試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度時(shí)，由于梁板養(yǎng)護(hù)條件不同，其彈性模量也許尚未達(dá)到設(shè)計(jì)值，導(dǎo)致梁起拱值大；當(dāng)計(jì)算所采用鋼絞線彈性模量值不不大于實(shí)際鋼絞線彈性模量值時(shí)，則計(jì)算伸長量偏小、這樣導(dǎo)致實(shí)際預(yù)應(yīng)力不夠；當(dāng)計(jì)算所采用鋼絞線彈性模量值不大于實(shí)際鋼絞線彈性模量值時(shí)，則計(jì)算伸長量偏大，將導(dǎo)致超張拉；實(shí)際預(yù)應(yīng)力超過設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力易引起大梁起拱值大，且浮現(xiàn)裂縫；第三方面是施工工藝因素，如波紋管豎向偏位過大，導(dǎo)致領(lǐng)彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁起拱值過大或過小。防止辦法在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時(shí)，在施工過程中上部構(gòu)造要發(fā)生一定下沉，支架拆除后，上部構(gòu)造產(chǎn)生一定擾度。因而，為使上部構(gòu)造在支架拆除后能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定外形，需在施工時(shí)設(shè)立一定數(shù)值預(yù)拱度。擬定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)：支架拆除后上部構(gòu)造自身及活載一半所產(chǎn)生擾度。支架在荷載作用下彈性壓縮。支架在荷載作用下非彈性壓縮。支架基底在荷載作用下非彈性沉陷。由混凝土收縮及溫度變化而引起撓度。治理辦法提高支架基本、支架及模板施工質(zhì)量，并按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓，保證模板標(biāo)高偏差在容許范疇內(nèi)。加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)節(jié)預(yù)拱度誤差。嚴(yán)格控制張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度，控制張拉試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對于預(yù)制梁還需控制混凝土彈性模量。要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在構(gòu)造中位置，波紋管安裝定位應(yīng)精確；控制張拉時(shí)應(yīng)力值，并按規(guī)定期間持荷。鋼絞線伸長值得計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量實(shí)測值。預(yù)制梁存梁時(shí)間不適當(dāng)過長。箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均防治因素分析箱梁模板設(shè)計(jì)不合理。模板強(qiáng)度局限性，或箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，使內(nèi)模與外模相對位置發(fā)生偏差。箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形?；炷翛]有對稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側(cè)。防治辦法內(nèi)模要結(jié)實(shí)，剛度符合有關(guān)施工規(guī)范規(guī)定。將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動(dòng)。內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)立支撐。澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行。鋼筋混凝土構(gòu)造構(gòu)造裂縫防治因素分析鋼筋混凝土構(gòu)造構(gòu)造裂縫是指由于機(jī)構(gòu)非荷載因素產(chǎn)生混凝土構(gòu)造物表面裂縫，影響因素有：材料因素水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格等，澆筑后導(dǎo)致產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。骨料含泥料過大時(shí)，隨著混凝土干燥、收縮，浮現(xiàn)不規(guī)則花紋狀裂縫。骨料為風(fēng)化性材料時(shí)，將形成以骨料為中心錐形剝落。施工因素混凝土攪拌時(shí)間和運(yùn)送時(shí)間過長，導(dǎo)致整個(gè)構(gòu)造產(chǎn)生細(xì)裂縫。模板移動(dòng)鼓出將使混凝土澆筑后不久產(chǎn)生于模板移動(dòng)方向平行裂縫?；九c支架強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導(dǎo)致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且裂縫寬度也較大。接頭解決不當(dāng)，導(dǎo)致施工縫變成裂縫。養(yǎng)護(hù)問題，塑性收縮狀態(tài)將會(huì)在混凝土表面發(fā)生方向不定收縮裂縫，此類裂縫尤以大風(fēng)、干燥天氣最為明顯。在混凝土高度突變以及鋼筋保護(hù)層較薄部位，由于振搗或析水過多導(dǎo)致沿鋼筋方向裂縫。大體積混凝土未采用緩凝和減少水泥水化熱辦法、使用了早強(qiáng)水泥混凝土，受水化熱影響澆筑后2~3d導(dǎo)致構(gòu)造中產(chǎn)生裂縫；同一構(gòu)造物不同位置溫差大，導(dǎo)致混凝土凝固時(shí)因收縮所產(chǎn)生收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。水灰比大混凝土，由于干燥收縮，在齡期2~3個(gè)月內(nèi)產(chǎn)生裂縫。防治辦法選用優(yōu)質(zhì)水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，改進(jìn)骨料級配、減少水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足狀況下，盡量采用較小水灰比及較低坍落度混凝土。避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用。加強(qiáng)模板施工質(zhì)量，避免浮現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題。基本與支架應(yīng)有較好強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并采用預(yù)壓辦法；避免浮現(xiàn)支架下沉，模板不均勻沉降和脫模過早?；炷翝仓r(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚降溫辦法、布置冷卻水管等辦法，以減少混凝土水化熱、推遲水化熱峰值浮現(xiàn)；同一構(gòu)造物不同位置溫差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定。懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁施工（撓度）控制懸臂澆筑施工（撓度）控制是橋梁施工中一種難點(diǎn)，控制不好，兩端懸臂澆筑至合龍時(shí)，梁底高程誤差會(huì)大大超過容許范疇，既對構(gòu)造不利，又影響美觀。因素分析懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋施工合龍標(biāo)高誤差是由于梁體采用節(jié)段懸臂澆筑施工，施工過程中立模標(biāo)高計(jì)算采用參數(shù)與實(shí)際有差別，計(jì)算公式為經(jīng)驗(yàn)公式導(dǎo)致，影響因素有：混凝土重力密度變化、荷載尺寸變化?；炷翉椥阅Ａ侩S時(shí)間變化?；炷潦湛s徐變規(guī)律與環(huán)境影響。日照及溫度變化也會(huì)引起撓度變化。張拉有效預(yù)應(yīng)力大小。構(gòu)造體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會(huì)對撓度產(chǎn)生影響。施工暫時(shí)荷載對撓度影響。防治辦法對掛籃進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載一彈性變形曲線。在0號塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值；施工過程中及時(shí)采集觀測斷面標(biāo)高值并提供應(yīng)監(jiān)控人員。溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上分布狀況，以獲得較精確溫度變化規(guī)律。撓度觀測：在一天中溫度變化相對小時(shí)間，在箱梁頂?shù)装宀贾脺y點(diǎn)，測立模時(shí)，混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力束張拉后標(biāo)高。應(yīng)力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點(diǎn)，在施工過程中測試截面應(yīng)力變化與應(yīng)力分布狀況，驗(yàn)證各施工階段被測梁段應(yīng)力值和仿真分析吻合狀況。嚴(yán)格控制施工過程中不平衡荷載分布及大小。橋面鋪裝病害防治因素分析橋面鋪裝病害形成因素：梁體預(yù)拱度過大，橋面鋪裝設(shè)計(jì)厚薄難以調(diào)節(jié)施工容許誤差；施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差；