棚架施工方案及交通疏導(dǎo)樣本

新建黔張常鐵路站前工程QZCZQ-10標(biāo)跨常張高速立交大橋（40+64+40)m持續(xù)梁施工安全專項(xiàng)方案中鐵三局黔張常項(xiàng)目經(jīng)理部第二項(xiàng)目分部二〇一五年七月

目錄1.編制根據(jù)與闡明 12.工程概況 12.2施工要素及施工調(diào)查 23.樁基本施工 33.1鉆孔樁鉆孔施工 33.2鉆孔樁施工安全防護(hù)辦法 74.承臺(tái)施工 74.1承臺(tái)施工安全防護(hù)辦法 105.墩身施工 116.持續(xù)梁總體施工辦法 196.10#塊施工 206.2懸臂灌注節(jié)段施工 206.2.1掛籃預(yù)壓 206.2.2施工工藝 216.2.3線型監(jiān)控 256.3中跨合攏和邊跨合攏 306.4掛籃拆除 327.防護(hù)棚架設(shè)計(jì)及施工 337.1施工技術(shù)準(zhǔn)備 337.2棚架設(shè)計(jì) 337.3棚架施工 347.4棚架基本施工 347.5棚架立柱及工字鋼主梁安裝 347.6工字鋼次梁拼裝與吊裝 357.7棚架拆除 357.8作業(yè)對(duì)施工管理 358.下部構(gòu)造施工防護(hù)辦法 369.有關(guān)工序施工籌劃 3610.交通疏導(dǎo)辦法 3710.1組織機(jī)構(gòu) 3710.2各施工階段交通疏導(dǎo)辦法 3810.2.1第一次交通疏導(dǎo) 3810.2.2第二次交通疏導(dǎo) 3810.2.3第三次交通疏導(dǎo) 3910.2.4第四次交通疏導(dǎo) 3910.2.5第五次交通疏導(dǎo) 3910.2.6持續(xù)梁施工期間交通安全防護(hù)辦法 3910.2.7棚架拆除施工交通疏導(dǎo) 4011.安全保障辦法 4012.事故應(yīng)急解決辦法 4113.安全保證辦法 4114.安全風(fēng)險(xiǎn)防止辦法及應(yīng)急預(yù)案 4415.附件及附圖 48編制根據(jù)與闡明（1）施工設(shè)計(jì)圖；（2）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTGF9-；（3）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-；（4）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-1999；（5）《公路環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ/T

006-98；（6）《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG

D80-

；（7）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T

D81-；（8）關(guān)于會(huì)議紀(jì)要；（9）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查。工程概況常張高速立交大橋橋位處地形陡峭地段，常張高速立交大橋跨越一處低谷，常德側(cè)橋臺(tái)位于低谷一側(cè)，同步位于常張高速公路左側(cè)，張家界側(cè)橋臺(tái)位于低谷另一側(cè)，位于常張高速公路右側(cè)，地形陡峭，橋下都為山地。本橋重要跨越常張高速公路，跨高速公路重要采用40+64+40持續(xù)梁跨越?？卓绮贾貌捎茫?-32m+（40+64+40）持續(xù)梁+32m。常張高速立交大橋中心里程為DK330+430.7，與常張高速（177R-037處）交叉角度為76°。圖2-1跨常張高速立交大橋持續(xù)梁與常張高速平面位置關(guān)系圖持續(xù)梁主跨施工期間，如果不做任何防護(hù)，將嚴(yán)重影響常張高速公路行車安全。為保證持續(xù)梁主跨施工時(shí)橋下公路行車安全及車輛順利、快捷通行，采用搭設(shè)棚架方式進(jìn)行防護(hù)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，常張高速路面標(biāo)高為69.62，相應(yīng)跨常張高速立交大橋持續(xù)梁梁底標(biāo)高為80.735，凈空11m。依照調(diào)查成果，根據(jù)高速路運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等有關(guān)規(guī)范，擬在持續(xù)梁施工前設(shè)立與高速路面凈空為6m施工安全防護(hù)棚。位置關(guān)系詳見附圖1《持續(xù)梁立面布置圖》。圖2-1跨常張高速立交大橋持續(xù)梁與常張高速立面位置關(guān)系圖2.1工程地質(zhì)及水文依照調(diào)查及勘察資料、區(qū)域地質(zhì)資料，橋址范疇地質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育，無區(qū)域性深大斷裂、活動(dòng)斷裂分布。1.橋址處地表水發(fā)育，重要為高處匯集下來積水，依照水質(zhì)分析報(bào)告成果，水質(zhì)較好，對(duì)圬工不具侵蝕性。2.橋址范疇內(nèi)地下水重要為第四系潛水，地下水位埋深0.5～3m，其補(bǔ)給來源重要為地表水，水位隨季節(jié)變化而變化，旱季時(shí)水位低，雨季時(shí)水位高。依照水質(zhì)分析報(bào)告，水質(zhì)良好。3.橋址下地質(zhì)重要分布有粉質(zhì)黏土、砂巖夾礫巖，重要以砂巖夾礫巖為主。2.2施工要素及施工調(diào)查施工前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工調(diào)查，對(duì)調(diào)查成果進(jìn)行分析，并于實(shí)際施工方案進(jìn)行對(duì)比。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)高速公路上有個(gè)測(cè)速門架位于梁體范疇內(nèi)，施工防護(hù)棚架時(shí)候必要要拆除門架。拆除門架前要與有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行合同訂立，并協(xié)商出切實(shí)可行施工方案。通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，高速公路在下穿常張高速立交大橋段為直線段，縱坡為0.2%。兩側(cè)橋臺(tái)位于搞邊坡上，由于橋臺(tái)承臺(tái)頂標(biāo)高和原地面標(biāo)高相近，施工過程中開挖深度最深為2米。故開挖過程中對(duì)邊坡影響較小，不需要采用相應(yīng)防護(hù)辦法。樁基本施工3.1鉆孔樁鉆孔施工1）施工準(zhǔn)備本工程重要采用鉆孔樁基本。鉆孔樁基本施工依照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)狀況采用沖擊鉆機(jī)成孔方式，吊車配合鉆機(jī)安裝鋼筋籠，攪拌輸送車運(yùn)送，依照需要采用混凝土輸送泵豎向?qū)Ч芊ü嘧⑺禄炷?。?）場(chǎng)地準(zhǔn)備鉆孔場(chǎng)地平面尺寸按樁基設(shè)計(jì)平面尺寸、鉆機(jī)數(shù)量和鉆機(jī)底座平面尺寸、鉆機(jī)移位規(guī)定、施工辦法以及其他配合施工機(jī)具設(shè)施布置等狀況決定。按文明施工管理規(guī)定，場(chǎng)區(qū)通過平整夯實(shí)解決，以保證在施工中鉆機(jī)及其他機(jī)械行走穩(wěn)定、安全。調(diào)查鉆孔樁施工范疇內(nèi)有無地下管線和構(gòu)筑物，并經(jīng)勘測(cè)定位，與關(guān)于單位協(xié)商，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行管線改移或加固；若發(fā)現(xiàn)不明管線及時(shí)上報(bào)并按程序進(jìn)行遷改。（2）測(cè)量放線場(chǎng)內(nèi)使用暫時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)業(yè)主提供都市水準(zhǔn)點(diǎn)和高程引入場(chǎng)內(nèi)并認(rèn)真加以保護(hù)，在施工中每10天要進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，一旦浮現(xiàn)偏差及時(shí)進(jìn)行修正恢復(fù)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算各樁位坐標(biāo)，并擬定每個(gè)樁孔與相鄰控制點(diǎn)位置關(guān)系。經(jīng)復(fù)核無誤后在場(chǎng)區(qū)內(nèi)實(shí)地放出，同步以樁中心為交點(diǎn)，在縱向和橫向方向埋設(shè)好護(hù)樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下步施工。（3）埋設(shè)護(hù)筒①護(hù)筒用4～8mm鋼板制作，其內(nèi)徑不不大于鉆頭直徑200mm。為增長剛度防止變形，在護(hù)筒上、下端口和中部外側(cè)各焊一道加勁肋。②護(hù)筒底部埋置在地下水位如下1.5m，護(hù)筒頂高出地下水位1.5m～2.0m左右（同步高出地面0.5m），其高度滿足孔內(nèi)泥漿面規(guī)定。③樁基護(hù)筒埋設(shè)采用挖埋法。埋設(shè)精確、穩(wěn)定，護(hù)筒中心與樁位中心偏差不不不大于50mm，垂直度偏差不不不大于1%，保證鉆機(jī)沿著樁位垂直方向順利工作。④護(hù)筒內(nèi)存儲(chǔ)泥漿使其高出地面或施工水位至少0.5m，保護(hù)樁孔頂部土層不致因鉆頭（鉆桿）重復(fù)上下升降、機(jī)身振動(dòng)而導(dǎo)致坍孔。（4）安裝鉆機(jī)旋挖鉆機(jī)：鉆機(jī)就位時(shí)與平面最大傾角不超過4°，現(xiàn)場(chǎng)地面承載能力不不大于250kN/m2。鉆機(jī)平臺(tái)處必須碾壓密實(shí)。進(jìn)行樁位放樣，將鉆機(jī)行駛到要施工孔位，調(diào)節(jié)桅桿角度，操作卷揚(yáng)機(jī)，將鉆頭中心與鉆孔中心對(duì)準(zhǔn)，并放入孔內(nèi)，調(diào)節(jié)鉆機(jī)垂直度參數(shù)，使鉆桿垂直，同步稍微提高鉆具，保證鉆頭在鉆桿帶動(dòng)下孔內(nèi)自由上下提高。沖擊鉆機(jī)：鉆機(jī)中心對(duì)準(zhǔn)樁中心，并與鉆架上起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆機(jī)定位后，底座平整，穩(wěn)固，保證在鉆進(jìn)中不發(fā)生傾斜和位移。在鉆頭錐頂和提高鋼絲繩之間設(shè)立保證鉆頭轉(zhuǎn)向裝置，以防產(chǎn)生梅花孔，保證鉆進(jìn)中鉆具平穩(wěn)及鉆孔質(zhì)量。（5）泥漿制備及循環(huán)凈化a依照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，項(xiàng)目擬采用優(yōu)質(zhì)泥漿。各項(xiàng)指標(biāo)如下：相對(duì)密度：1.03～1.1、粘度（s）：18～22、含砂率（％）：＜2、PH值：8～10、膠體率（％）：＞98、失水率（ml/30min）：14～20。①依照樁基分布位置設(shè)立各種制漿池、儲(chǔ)漿池及沉淀池，并用循環(huán)槽連接。出漿循環(huán)槽槽底縱坡不不不大于1.0%，使沉淀池流速不不不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。②采用泥漿攪拌機(jī)制漿。泥漿造漿材料選用優(yōu)質(zhì)粘土，必要時(shí)再摻入適量CMC羧基纖維素或Na2CO3純堿等外加劑，保證泥漿自始至終達(dá)到性能穩(wěn)定、沉淀很少、護(hù)壁效果好和成孔質(zhì)量高規(guī)定。實(shí)驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)泥漿配合比實(shí)驗(yàn)，對(duì)所有樁基泥漿進(jìn)行合理配備。③施工中鉆碴隨泥漿從孔內(nèi)排出進(jìn)入沉淀池，人工用網(wǎng)篩將石碴撈出。然后使解決后泥漿經(jīng)泥漿池凈化后返回鉆進(jìn)孔內(nèi)，形成不斷循環(huán)。鉆孔棄碴（廢泥漿）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場(chǎng)地內(nèi)，以避免污染環(huán)境。2）鉆孔施工為防止樁基施工時(shí)產(chǎn)生竄孔現(xiàn)象，在已灌注樁基砼初凝前，樁基1.5m范疇內(nèi)不得施工相鄰樁基。依照設(shè)計(jì)詳細(xì)狀況，橋墩基本多作業(yè)面同步進(jìn)行施工，同一橋墩基本中樁基本分兩步成孔，先施工對(duì)角側(cè)或隔跳施工前兩根樁基本，灌筑樁芯混凝土并待混凝土終凝后進(jìn)行剩余基本施工。（1）旋挖鉆鉆孔鉆進(jìn)過程中，操作人員隨時(shí)觀測(cè)鉆桿與否垂直，并通過深度計(jì)數(shù)器控制鉆孔深度。當(dāng)旋挖斗鉆頭順時(shí)針旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)，底板切削板和筒體翻板后邊對(duì)齊。鉆屑進(jìn)入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，底板由定位塊定位并封死底部開口，之后提高鉆頭到地面卸土。開始鉆進(jìn)時(shí)采用低速鉆進(jìn)，主卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。①素填土層：結(jié)合該地層較松散特點(diǎn)采用下置深護(hù)筒施工工藝，運(yùn)用旋挖鉆機(jī)特點(diǎn)，采用擠壓法，夯實(shí)護(hù)筒，勻速鉆進(jìn)。泥漿相對(duì)密度1.07～1.15。②粘土及亞粘土層：結(jié)合該地層相稱穩(wěn)定特點(diǎn)，采用高轉(zhuǎn)速、低扭矩施工辦法迅速加壓，從而縮短成孔時(shí)間。泥漿相對(duì)密度1.07～1.10。③砂質(zhì)泥巖：結(jié)合該地層容易夾漂石及探頭石特點(diǎn)，采用低轉(zhuǎn)速大扭矩施工工藝配合短螺旋鉆頭及撈砂鉆頭，互相替代保證孔壁完整性及孔內(nèi)沉渣厚度，避免重復(fù)破碎。泥漿相對(duì)密度1.07～1.10。在鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位2m左右，同步控制泥漿比重，在砂粘土地層鉆進(jìn)時(shí)，泥漿比重控制在1.05～1.15之間，既能獲得較高鉆進(jìn)速度，又能作到不塌孔；在易塌地層中鉆進(jìn)時(shí)，泥漿比重提高到1.2左右，恰當(dāng)減少成孔鉆速，必要時(shí)添加外加劑如CMC、純堿等，以保證孔壁穩(wěn)定。樁孔鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,對(duì)成孔孔徑、孔深和傾斜度等進(jìn)行檢查，滿足規(guī)定后請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，為清孔做好準(zhǔn)備。3）鋼筋籠加工及吊放①鋼筋骨架制作：鋼筋籠骨架在制作場(chǎng)內(nèi)分節(jié)制作。I采用胎具成型法：用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三某些構(gòu)成。上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上鋼板組合成同直徑、同主筋根數(shù)、有凹槽胎模。每個(gè)胎模間距為設(shè)計(jì)加勁箍筋距離，即按每節(jié)鋼筋骨架加勁箍筋數(shù)量設(shè)立胎具。將加勁箍筋就位于每道胎具同側(cè)，按胎模凹槽擺焊主筋和箍筋，所有焊完后，拆下上橫梁、立梁，滾出鋼筋骨架，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋，按設(shè)計(jì)位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固，最后安裝和固定聲測(cè)管。4）水下混凝土灌注①采用直升導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土灌注。導(dǎo)管用直徑250mm鋼管，壁厚3mm，每節(jié)長2.0～2.5m,配1～2節(jié)長1～1.5m短管，由管端粗絲扣鋼圈連接，接頭處用橡膠圈密封防水。導(dǎo)管使用前，進(jìn)行接長密閉實(shí)驗(yàn)。下導(dǎo)管時(shí)防止碰撞鋼筋籠，導(dǎo)管支撐架用型鋼制作，支撐架支墊在鉆孔平臺(tái)上，用于支撐懸吊導(dǎo)管?；炷凉嘧⑵陂g時(shí)用鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。②水下混凝土施工采用罐車運(yùn)送混凝土、輸送泵泵送至導(dǎo)管頂部漏斗中。混凝土進(jìn)入漏斗時(shí)坍落度控制在18～22cm之間，并保持良好和易性?；炷脸跄龝r(shí)間控制在上批混凝土初凝前。③先灌入首批混凝土數(shù)量通過計(jì)算，保證有一定沖擊能量把泥漿從導(dǎo)管中排出,并保持導(dǎo)管下口埋入混凝土深度不少于1m。必要時(shí)采用儲(chǔ)料斗。④使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注開始后，應(yīng)緊湊、持續(xù)地進(jìn)行，禁止半途停工。在整個(gè)灌注過程中，導(dǎo)管埋入混凝土深度不少于1.0m，普通控制在4m以內(nèi)。⑤灌注水下混凝土?xí)r，隨時(shí)探測(cè)鋼護(hù)筒頂面如下孔深和所灌注混凝土面高度，以控制導(dǎo)管埋入深度和樁頂標(biāo)高。3.2鉆孔樁施工安全防護(hù)辦法鉆孔樁施工過程中詳細(xì)安全防護(hù)辦法見表3.2-1鉆孔樁施工安全防護(hù)辦法序號(hào)安全風(fēng)險(xiǎn)安全防護(hù)辦法備注1施工工作平臺(tái)時(shí)破壞高速公路路基導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)1.施工邁進(jìn)行施工調(diào)查和測(cè)量放樣，對(duì)也許導(dǎo)致路基破壞開挖點(diǎn)進(jìn)行施工防護(hù)，防護(hù)采用設(shè)立鋼筋混凝土持續(xù)墻。2.施工平臺(tái)開挖前再路基邊坡設(shè)立3個(gè)變形觀測(cè)點(diǎn)，每天進(jìn)行觀測(cè)防止路基浮現(xiàn)偏移和沉降。2鉆機(jī)就位過程中浮現(xiàn)因施工平臺(tái)壓實(shí)不密實(shí)，而浮現(xiàn)鉆機(jī)傾覆1.便道和施工平臺(tái)施工后進(jìn)行壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)，壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定后鉆機(jī)才干就位。2.在地基比較軟地段進(jìn)行換填，必要時(shí)鋪設(shè)鐵板以便鉆機(jī)通行。3鉆孔施工過程中鉆機(jī)浮現(xiàn)傾覆1.鉆機(jī)就位過程中，鉆機(jī)豎向擺放，因鉆機(jī)傾覆均為橫向傾覆，雖然鉆機(jī)傾覆也影響不到高速公路。2.鉆機(jī)施工過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控鉆機(jī)穩(wěn)定性和鉆桿垂直度。4吊機(jī)吊裝過程中浮現(xiàn)傾覆1.吊機(jī)吊裝前擺放地點(diǎn)遠(yuǎn)離高速公路，讓其最大吊臂長度不大于鉆機(jī)距離高速公路距離。2.吊裝作業(yè)嚴(yán)格按照起重吊裝方案進(jìn)行施工。5混凝土灌注過程中導(dǎo)管浮現(xiàn)傾斜崩塌1.灌注過程中嚴(yán)格控制導(dǎo)管拔出高度，按照每節(jié)導(dǎo)管3m進(jìn)行拆除。2.禁止導(dǎo)管擺放到高速公路跛腳出。承臺(tái)施工本橋持續(xù)梁主墩4#、5#主墩位于常張高速公路兩側(cè)，經(jīng)實(shí)地考察，4#墩位于高速路路基邊坡,原地面標(biāo)高60.19m,承臺(tái)開挖深度3.0m；5#墩所處原地面標(biāo)高為70.2m，承臺(tái)開挖深度4.12m；3#、6#墩為過渡墩，承臺(tái)開挖深度分別為2.2～3.6米。依照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，4#、5#墩采用設(shè)立混凝土持續(xù)地墻進(jìn)行防護(hù)。1）持續(xù)地墻施工混凝土持續(xù)地墻依照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況設(shè)立，混凝土地墻詳細(xì)布置見附圖。2）承臺(tái)混凝土施工承臺(tái)基坑開挖完畢后，鑿除高于樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上樁頭混凝土，清除基底松散土質(zhì)，并用水泥砂漿找平混凝土面。由于5#承臺(tái)位于山溝溝底位置，開挖后會(huì)中斷原地面排水設(shè)施。在承臺(tái)開挖前對(duì)原地貌排水設(shè)立進(jìn)行保護(hù)，施工必要要破壞，要對(duì)承臺(tái)附近做好排水引導(dǎo)工作，把原水系從承臺(tái)附近引開，避免原地面水系浸泡承臺(tái)基本及開挖邊坡。鉆孔樁經(jīng)檢查合格后綁扎承臺(tái)鋼筋，并在承臺(tái)頂部預(yù)埋鋼板，鋼板位置需精確，保證后續(xù)0#梁段螺旋鋼管位置定位精確。承臺(tái)采用大塊組合鋼模板，模板安裝必要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定。承臺(tái)采用泵送混凝土灌注，混凝土分層持續(xù)灌注，插入式振搗器振搗，一次成型。在承臺(tái)混凝土灌注完畢后，開始抹面收漿，及時(shí)進(jìn)行保濕蓄熱法養(yǎng)護(hù)。承臺(tái)厚度超過2m時(shí)按大體積混凝土施工工藝施工，我部管段內(nèi)承臺(tái)均為大體積混凝土。其中3#～5#承臺(tái)厚度為3.0m，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，需埋設(shè)冷卻管。采用可靠辦法，減少混凝土水化熱，保證大體積混凝土不開裂；在養(yǎng)護(hù)期間測(cè)定表面和內(nèi)部溫度，拆模溫度和養(yǎng)護(hù)時(shí)間符合施工質(zhì)量驗(yàn)收原則和設(shè)計(jì)規(guī)定。3）安裝冷卻水管、測(cè)溫元件為了減少大體積混凝土由于水泥水化熱而引起內(nèi)外溫差，在鋼筋綁扎過程中，依照設(shè)計(jì)規(guī)定，分層分區(qū)埋設(shè)好冷卻水管網(wǎng)，安裝好控制閥門。在綁扎鋼筋同步，進(jìn)行冷卻水管安裝，冷卻管豎向及水平間距均按1m考慮，冷卻管要做到密封、不滲漏，冷卻水管采用有一定強(qiáng)度、導(dǎo)熱性能好、耐銹蝕薄壁電焊鋁管制作，直徑為60mm，冷卻水管進(jìn)、出水口采用集中布置、統(tǒng)一管理，并標(biāo)記清晰，潛水泵供水，冷卻水經(jīng)冷卻后重復(fù)運(yùn)用，不間斷通水循環(huán)降溫。冷卻水管布置參見冷卻管及溫度傳感器布置為提供可靠數(shù)據(jù)控制混凝土內(nèi)外溫差,考慮承臺(tái)平面對(duì)稱性,在承臺(tái)平面1/4位置及對(duì)角線上布置溫度傳感器,用溫度測(cè)定儀采集數(shù)據(jù)。溫度傳感器采集數(shù)據(jù)重要涉及不同施工時(shí)段入模溫度、每個(gè)溫度傳感器處混凝土不同齡期溫度、覆蓋土工布內(nèi)溫度、外界氣溫、散熱管進(jìn)出水溫度。冷卻管通水后前3d每4h測(cè)一次，3d后每8h測(cè)一次，每次量測(cè)均做好記錄。如砼內(nèi)部溫度較低或者內(nèi)外溫差不大于15℃時(shí)，可恰當(dāng)減小測(cè)量頻率。4）陸地承臺(tái)施工工藝詳見圖4.1-1承臺(tái)施工工藝框圖圖4.1-1“陸地承臺(tái)施工工藝框圖”5）基坑開挖注意事項(xiàng)⑴基坑開挖對(duì)臨近建（構(gòu)）筑物或暫時(shí)設(shè)施有影響時(shí)，應(yīng)提前采用安全防護(hù)辦法;⑵基坑頂面應(yīng)提前做好地面防、排水設(shè)施;⑶基坑開挖時(shí)，不得采用局部開挖深坑及從底層向四周掏土;⑷基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑口邊沿與動(dòng)載間安全距離應(yīng)依照基坑深度、坡度、地質(zhì)和水文條件及其動(dòng)載大小等狀況擬定，且不應(yīng)不大于1.0m。必要時(shí)進(jìn)行支護(hù);⑸在土石松動(dòng)地層或在粉、細(xì)砂層中開挖基坑時(shí)，應(yīng)先作好安全防護(hù)；土質(zhì)松軟層基坑開挖必要進(jìn)行支護(hù);⑹基坑開挖時(shí)，應(yīng)觀測(cè)坡面穩(wěn)定狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面浮現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止施工，加固解決后，方可繼續(xù)施工;⑺在排水過程中，當(dāng)浮現(xiàn)大量砂漏、圍堰裂縫漏水較大、圍堰內(nèi)側(cè)坍塌等狀況時(shí)，應(yīng)暫停抽水，采用加固辦法。6）基底解決承臺(tái)混凝土施工應(yīng)在無水條件下澆筑，在承臺(tái)立模及綁扎鋼筋前要對(duì)基底面進(jìn)行解決。在天然狀態(tài)下將原土層基底鏟平，向基底澆注10cm厚C15混凝土墊層進(jìn)行找平，C15混凝土墊層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程容許誤差±50mm。由控制點(diǎn)測(cè)放出承臺(tái)縱橫軸線，同步用墨線彈出承臺(tái)及墩柱控制線。依照地下水狀況，若基坑滲水，則在基坑四周挖排水溝和集水井，水泵抽水。排水溝尺寸為30cm×30cm矩形溝，矩形集水井寬40cm、深50cm。4.1承臺(tái)施工安全防護(hù)辦法承臺(tái)施工過程由于臨近高速公路邊坡，距離邊坡坡腳2m。樁基施工完畢后進(jìn)行承臺(tái)施工前，需要對(duì)臨近高速公路邊坡進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)辦法到位后才干開挖。承臺(tái)施工過程中也許對(duì)高速公路導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)有：承臺(tái)開挖過程中高速公路邊坡失穩(wěn)，導(dǎo)致行車安全事故。吊機(jī)吊裝模板過程中物體墜落，導(dǎo)致形成安全事故。混凝土澆筑過程中泵車轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)入高速公路范疇內(nèi)，導(dǎo)致行車安全事故。針對(duì)上述安全風(fēng)險(xiǎn)采用辦法如下：1.承臺(tái)開挖前對(duì)承臺(tái)接近高速公路側(cè)設(shè)立混凝土持續(xù)墻，持續(xù)墻布置形式見附圖。2.吊裝模板作業(yè)時(shí)候設(shè)立一人一機(jī)，派專人進(jìn)行指揮，吊機(jī)在支立時(shí)選取地面壓實(shí)較好地方，并在支腿下鋪設(shè)鋼板。支立后保證吊臂最大長度不大于吊機(jī)到高速公路路肩長度，防止浮現(xiàn)傾覆時(shí)侵入高速公路行車范疇內(nèi)。3.混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制汽車泵轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，禁止將混凝土泵車大臂伸入高速公路內(nèi)。墩身施工跨常張高速立交大橋兩側(cè)橋臺(tái)均位于高邊坡上，施工過程中需將兩側(cè)邊坡土方清理至承臺(tái)頂標(biāo)高后才干施工。1#墩位于邊坡中間，需要設(shè)立一種施工平臺(tái)，3#、4#墩為高墩，墩身高度不不大于20m，澆筑過程中采用兩次分層澆筑。別的墩身高度均不大于20m，采用一次澆筑成型。1）墩身施工工藝流程墩身施工工藝流程見圖5.1-1。圖5.1-1墩臺(tái)身施工工藝流程圖2）測(cè)量放樣項(xiàng)目部設(shè)立測(cè)量組，負(fù)責(zé)工程施工階段測(cè)量放樣、竣工測(cè)量、儀器保養(yǎng)與檢定、變形監(jiān)測(cè)等施工測(cè)量詳細(xì)工作。項(xiàng)目部測(cè)量組配1名測(cè)量主管，此外再配備5名測(cè)工，墩臺(tái)身施工前，先將承臺(tái)頂面浮漿沖洗干凈，整修連接鋼筋，在本大橋施工過程中負(fù)責(zé)中線、標(biāo)高、構(gòu)造尺寸施工放樣測(cè)量和沉降觀測(cè)。測(cè)量儀器配備重要有全站儀1套，DSZ2型水準(zhǔn)儀和50米鋼卷尺各2套。平面施工測(cè)量采用全站儀坐標(biāo)放樣法放樣，墩身施工放樣一方面放在承臺(tái)面上，一方面在承臺(tái)中心進(jìn)行放樣，放出墩身中心，沿線路方向和法線方向放出四個(gè)點(diǎn)，再依照測(cè)點(diǎn)控制下一節(jié)段模板安裝內(nèi)外位置，從而控制整個(gè)墩身垂直度目,其垂直度也采用全站儀進(jìn)行控制。模板內(nèi)鋼筋綁扎控制重要以承臺(tái)上中心點(diǎn)和已經(jīng)定位好墩身模板共同進(jìn)行控制。橋墩高程控制采用水準(zhǔn)儀配合經(jīng)校準(zhǔn)鋼尺進(jìn)行控制。對(duì)墩身中心要精準(zhǔn)控制，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)糾正，保證偏差在容許范疇內(nèi)。模板在安裝前由測(cè)量人員進(jìn)行放樣，檢測(cè)橋墩中心線、垂直度和高程，安裝后復(fù)核，從而達(dá)到控制墩身中心目。3）鋼筋工程鋼筋在加工棚內(nèi)集中加工，分型號(hào)、規(guī)格堆碼、編號(hào)，用平板車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)綁扎或焊接。構(gòu)造主筋接頭采用雙面焊接，主筋與箍筋之間采用鍍鋅鐵線進(jìn)行綁扎或焊接。綁扎或焊接鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象，鋼筋位置偏差不得超過表5.1-2中所示規(guī)定?；炷翂|塊采用同橋墩混凝土標(biāo)號(hào)相似砂漿墊塊，每平方米不少于4塊，綁扎墊塊和鋼筋鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。鋼筋表面應(yīng)干凈，粘著油污、泥土、浮銹使用前必要清理干凈。鋼筋調(diào)直，用機(jī)械調(diào)直。經(jīng)調(diào)直后鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減小5%。鋼筋切斷應(yīng)依照鋼筋號(hào)、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，先斷長料，后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。鋼筋彎鉤或彎曲：形式有三種，分別為半圓彎鉤、直鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不不不大于下料尺寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)節(jié)值。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直某些為3d。箍筋：箍筋末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。箍筋調(diào)節(jié)，即為彎鉤增長長度和彎曲調(diào)節(jié)值兩項(xiàng)之差或和，依照箍筋量外包尺寸或內(nèi)包尺寸而定。鋼筋下料長度應(yīng)依照構(gòu)件尺寸、混凝土保護(hù)層厚度，鋼筋彎曲調(diào)節(jié)值和彎鉤增長長度等規(guī)定綜合考慮。直鋼筋下料長度=構(gòu)件長度-保護(hù)層厚度+彎鉤增長長度箍筋下料長度=箍筋內(nèi)周長+箍筋調(diào)節(jié)值+彎鉤增長長度箍筋綁扎與安裝：鋼筋綁扎前先認(rèn)真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設(shè)計(jì)與否有出入，仔細(xì)檢查成品尺寸、心頭與否與下料表相符。核對(duì)無誤后方可進(jìn)行綁扎。采用22#鐵絲綁扎鋼筋。鋼筋綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：搭接長度末端距鋼筋彎折處，不得不大于鋼筋直徑10倍，接頭不適當(dāng)位于構(gòu)件最大彎矩處。鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度，應(yīng)符合構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)定。受力鋼筋混凝土保護(hù)層厚度，應(yīng)符合構(gòu)造設(shè)計(jì)規(guī)定。板筋綁扎前須先按設(shè)計(jì)圖規(guī)定間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量。鋼筋接長：依照設(shè)計(jì)規(guī)定水平筋采用對(duì)焊、電弧焊和綁扎，豎向筋采用電弧焊。焊接操作規(guī)定：單面搭接焊為10d，雙面焊為5d。焊接鋼筋時(shí)，用焊接夾具分別鉗固上下待焊接鋼筋，上下鋼筋安裝時(shí)，中心線要一致。鋼筋焊接完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行焊接接頭外觀檢查，外觀檢查不合格接頭，應(yīng)切除重焊。鋼筋工程施工注意事項(xiàng)：現(xiàn)場(chǎng)在進(jìn)行鋼筋加工時(shí)，要控制各種機(jī)械噪音。將機(jī)械安放在平整度較好平臺(tái)上，下墊木板。并定期檢查各種零部件，如發(fā)現(xiàn)零部件有松動(dòng)、磨損，及時(shí)緊固或更換，以減少噪音。要保證各種加工機(jī)械完好，防止機(jī)械漏油而污染土地，也許產(chǎn)生漏油機(jī)械設(shè)備下要設(shè)隔油盆，定期用棉紗清理機(jī)械設(shè)備和隔油盆，棉紗用完后不得隨意亂扔，要存儲(chǔ)到有毒有害垃圾池內(nèi)。鋼筋綁扎、搬運(yùn)時(shí)，操作者要輕拿輕放，防止產(chǎn)生變形和較大噪音。鋼筋室外作業(yè)應(yīng)設(shè)立機(jī)棚，機(jī)旁應(yīng)有堆放原料、半成品場(chǎng)地。加工較長鋼筋時(shí)，應(yīng)有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。作業(yè)后，應(yīng)堆放好成品。清理場(chǎng)地，切斷電源，鎖好電閘箱。綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架時(shí)，必要搭設(shè)腳手架，鋼筋加工產(chǎn)生廢料必要集中存儲(chǔ)，以備回收運(yùn)用。鋼筋質(zhì)量原則鋼筋材質(zhì)、規(guī)格及焊條類型應(yīng)符合鋼筋工程設(shè)計(jì)施工規(guī)范，有材質(zhì)及產(chǎn)品合格證書和物理性能檢查，檢查合格后方能使用。鋼筋規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置、保護(hù)層厚度必要符合設(shè)計(jì)規(guī)定和施工規(guī)范規(guī)定。焊工必要持相應(yīng)級(jí)別焊工證才容許上崗操作。所有焊接接頭必要進(jìn)行外觀檢查，其規(guī)定是：焊縫表面平順，沒有較明顯咬邊、凹陷、焊瘤、夾渣及氣孔，禁止有裂紋浮現(xiàn)。表5.1-2鋼筋位置容許偏差表序號(hào)名稱容許偏差(mm)檢查辦法1受力鋼筋排距±5尺量，兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距基本、板、墻±20柱、梁±103分布鋼筋間距±20尺量，持續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架±20焊接骨架±105彎起點(diǎn)位置（加工偏差±20mm涉及在內(nèi)）±30尺量6鋼筋保護(hù)層厚度cc≥35mm+10-5尺量，兩端、中間各2處25mm≤c≤35mm+5-2C≤25+3-13）模板工程墩臺(tái)臺(tái)身、頂帽模板采用廠制定型鋼模板，12號(hào)槽鋼縱橫向加固。鋼管支架支撐。矩形和圓端形墩身模板擬用無拉桿式大塊鋼模，采用模數(shù)化設(shè)計(jì)，由專業(yè)工廠制作，每節(jié)2m高，面板厚8mm。調(diào)節(jié)節(jié)段按1.5m布置，模板預(yù)拼檢查合格后分節(jié)、分塊運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。墩身模板四周采用自制輕型桁架加固，桁架間采用栓接和Φ32拉桿形成整體。墩身模板及加固見圖5.1.1。承臺(tái)混凝土澆筑前，根據(jù)墩身模板構(gòu)造尺寸在承臺(tái)上預(yù)埋型鋼定位鐵件。將基本頂面（與墩臺(tái)身接合某些）砼進(jìn)行鑿毛，用水沖洗干凈。精準(zhǔn)測(cè)定墩中心，并用墨線畫出墩臺(tái)身底面尺寸位置。墩身模板采用汽車運(yùn)送至墩位附近，現(xiàn)場(chǎng)拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用25t汽車吊整體吊裝就位，與承臺(tái)預(yù)埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時(shí)規(guī)定錯(cuò)臺(tái)<1mm，拼縫<1mm。安裝時(shí)，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，運(yùn)用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身模板安裝容許偏差見表5.1.1。圖5.1-3墩身模板及加固示意圖表5.1.1墩身模板安裝容許偏差表序號(hào)檢查項(xiàng)目容許偏差（mm）1模板標(biāo)高±102模板內(nèi)部尺寸±203軸線偏位104相鄰兩板表面高低差25模板表面平整56預(yù)埋件中心線位置37預(yù)留孔洞中心線位置10每次立模前都要認(rèn)真清洗模板面，涂刷同種脫模劑，模板安裝完畢后，要檢查其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，自檢并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方準(zhǔn)澆筑混凝土，施工過程中應(yīng)對(duì)其垂直度、平面位置進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。操作平臺(tái)采用扣件式腳手架搭設(shè)，為防止振動(dòng)模板，操作平臺(tái)必要與模板支撐（夾固桿件）分開設(shè)立。4）混凝土澆筑墩臺(tái)混凝土按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行，施工中嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行施工，規(guī)定計(jì)量要精確，砂、碎石要符合規(guī)范規(guī)定，不合格材料禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)?；炷烈淮纬掷m(xù)澆筑完畢，其拌和、運(yùn)送、澆筑、養(yǎng)護(hù)等按高性能混凝土原則規(guī)定進(jìn)行?；炷劣蓴嚢枵炯邪柚?，混凝土罐車運(yùn)送，混凝土輸送泵澆筑。本橋墩一次性灌注完畢，混凝土澆筑順序以中心沿橫橋向向兩邊對(duì)稱灌注。墩柱分層澆筑，持續(xù)進(jìn)行，每層澆筑厚度30cm,采用插入式振動(dòng)棒振搗，混凝土振搗時(shí)，振動(dòng)棒與模板必要保持5～10cm間距，插入下層混凝土5～10cm，振動(dòng)棒移動(dòng)間距不超過振動(dòng)器作用半徑1.5倍，振搗器要垂直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土，以保證新舊混凝土結(jié)合良好。提起振動(dòng)棒時(shí)，應(yīng)緩緩提起，避免振動(dòng)棒碰撞模板鋼筋及其他預(yù)埋件。混凝土振搗密實(shí)標(biāo)志是：混凝土停止下沉、不冒大氣泡、泛漿、表面平坦。振搗時(shí)間普通控制在30s以內(nèi)，避免過振。考慮到墊石位置、尺寸大小及各種預(yù)埋件位置等規(guī)定較高，墊石在墩身混凝土灌注完后再灌注，以保證墊石位置、尺寸大小及各種預(yù)埋件等符合規(guī)范及設(shè)計(jì)規(guī)定。施工時(shí)盡量減少暴露工作面，防風(fēng)、防曬、防雨，灌注完畢后及時(shí)抹平進(jìn)入養(yǎng)護(hù)程序?；炷凉嘧⒃敿?xì)規(guī)定：1.橋墩砼施工：施工中嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行施工，規(guī)定計(jì)量要精確，砂、碎石要符合規(guī)范規(guī)定，不合格材料禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，2.砼拌和物材料均勻、澆筑密實(shí)，3.砼澆筑前準(zhǔn)備工作規(guī)定：（1）基底（連接面）解決應(yīng)符合規(guī)定（2）模板和鋼筋位置應(yīng)精確，模板涂刷脫模劑時(shí)不得污染鋼筋和預(yù)埋件。（3）支架搭設(shè)應(yīng)牢固，邊沿應(yīng)設(shè)立護(hù)攔和安全網(wǎng)，支架不得貼靠模板和支撐在鋼筋上，以防模板和鋼筋移位、變形。4.砼澆筑前檢查：砼澆筑前應(yīng)由技術(shù)、監(jiān)理對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件、支架以及機(jī)具、設(shè)備進(jìn)行檢查，應(yīng)對(duì)支架、模板強(qiáng)度、剛度以及高程、中線位置、截面尺寸等進(jìn)行檢查，模板內(nèi)雜物、積水和鋼筋上污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑，鋼筋和預(yù)埋件安裝位置和高程應(yīng)精確。并按關(guān)于規(guī)定填寫檢查記錄。各項(xiàng)條件符合規(guī)定、各項(xiàng)準(zhǔn)備工作安排就緒后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)才干開始澆筑砼。5.砼運(yùn)送規(guī)定道路平坦，距離符合規(guī)范規(guī)定，不易運(yùn)送距離過長導(dǎo)致砼離析，如果距離過長要有二次攪拌。6.砼施工過程控制要嚴(yán)格，及時(shí)抽檢，制作試件以保證砼施工質(zhì)量。應(yīng)設(shè)專職人員對(duì)模板、支架、鋼筋骨架、預(yù)埋件等進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，并作記錄。7.砼澆筑時(shí)自由傾落高度不得超過2m，當(dāng)自由傾落高度超過2m時(shí)，應(yīng)采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通過模板上預(yù)留孔口澆筑。當(dāng)澆筑墩身砼時(shí)，砼需要垂直卸落，此時(shí)自由卸落高度不應(yīng)超過2m，當(dāng)超過2m時(shí)，通過串筒使砼垂直并緩慢下降。當(dāng)砼下降高度較大、串筒較長時(shí)，應(yīng)在串筒內(nèi)設(shè)緩沖擋板，以減緩砼下降速度。當(dāng)澆筑范疇較大時(shí)，串筒下面可向側(cè)面拉移，但拉移距離不適當(dāng)超過1.5～2.0m，并且下部至少應(yīng)有兩節(jié)串筒保持垂直。8.砼應(yīng)按一定厚度、順序和方向分層澆筑，應(yīng)在下層砼初凝或能重塑前澆筑完畢上層砼。其分層厚度（指搗實(shí)后厚度）應(yīng)依照拌制能力、運(yùn)送條件、澆筑速度、振搗能力和構(gòu)造規(guī)定等條件決定。9.采用機(jī)械振搗砼時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）振動(dòng)器工作時(shí)可按直線行列移位式交錯(cuò)行列移位，單機(jī)工作時(shí)移位距離或雙機(jī)工作時(shí)間距以振動(dòng)作用半徑1.5倍為宜。振動(dòng)器移動(dòng)應(yīng)也許保持一定規(guī)律，防止漏振和過振。振動(dòng)器振動(dòng)深度，普通不超過振動(dòng)棒長度2/3～3/4倍，振動(dòng)時(shí)應(yīng)不斷上下移動(dòng)棒，以便振搗均勻。當(dāng)分層澆筑時(shí)，振動(dòng)棒應(yīng)插入到下層砼中5-10㎝，并應(yīng)在下層砼初凝前完畢其相應(yīng)部位上層砼，以使上、下層砼緊密連結(jié)。（2）振動(dòng)器在每一振動(dòng)位置振動(dòng)時(shí)間，應(yīng)依照振動(dòng)器震動(dòng)頻率和砼流動(dòng)性來擬定。振動(dòng)時(shí)間不可過長和過短，過長時(shí)砼也許浮現(xiàn)離析，過短則砼振搗不實(shí)。在普通狀況下，振動(dòng)適當(dāng)時(shí)間約為20-30s。以砼不再沉落、不浮現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。（3）機(jī)械振搗時(shí)不得遇到模板、鋼筋和預(yù)埋件。振動(dòng)器在每一振動(dòng)部位振動(dòng)完畢后，應(yīng)緩慢、勻速地邊振動(dòng)邊上提，以防振動(dòng)中心浮現(xiàn)空隙或不均勻。10.砼澆筑應(yīng)持續(xù)進(jìn)行。當(dāng)因故間歇時(shí)，其因故間歇時(shí)間宜縮短。當(dāng)溫度高達(dá)30℃左右時(shí)，不應(yīng)超過1.5h；當(dāng)溫度低于10℃左右時(shí)，可延至2.5h。對(duì)于摻加外加劑或有特定規(guī)定砼，其容許間歇時(shí)間應(yīng)依照環(huán)境溫度、水泥性能11.混凝土墩臺(tái)容許偏差和檢查辦法見表混凝土墩臺(tái)容許偏差和檢查辦法表序號(hào)項(xiàng)目容許偏差（mm）檢查辦法1墩臺(tái)先后、左右邊沿距設(shè)計(jì)中心線尺寸±20測(cè)量檢查不少5處2空心墩臂厚±53橋墩平面扭角24表面平整度5靠尺檢查不少于5處5簡支混凝土梁每片混凝土梁一端兩支撐墊石頂面高差3測(cè)量檢查每孔混凝土梁一端兩支撐墊石頂面高差56簡支鋼梁支撐墊石頂面高程57支撐墊石頂面高程0，-108預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5墩身施工存在安全風(fēng)險(xiǎn)有：1.吊機(jī)吊裝過程中浮現(xiàn)傾覆，導(dǎo)致形成安全事故。2.吊裝過程中模板浮現(xiàn)墜落，導(dǎo)致安全形成事故。依照現(xiàn)場(chǎng)分析風(fēng)險(xiǎn)采用如下防護(hù)辦法：1.吊裝模板作業(yè)時(shí)候設(shè)立一人一機(jī)，派專人進(jìn)行指揮，吊機(jī)在支立時(shí)選取地面壓實(shí)較好地方，并在支腿下鋪設(shè)鋼板。支立后保證吊臂最大長度不大于吊機(jī)到高速公路路肩長度，防止浮現(xiàn)傾覆時(shí)侵入高速公路行車范疇內(nèi)。2.模板吊裝和拆除過程中對(duì)吊裝物體進(jìn)行試吊，試吊合格后進(jìn)行吊裝，吊裝過程中嚴(yán)格對(duì)吊裝物體用鋼絲繩連接牢固，防止掉落。持續(xù)梁總體施工辦法持續(xù)梁施工采用掛籃懸臂灌注施工，懸灌施工方案如下：采用2套菱形掛籃分段懸臂灌注法施工，掛籃由專業(yè)生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)制作，有關(guān)安全系數(shù)、性能滿足施工規(guī)定。先在本聯(lián)橋4#、5#主墩施工0#段，墩頂現(xiàn)澆梁段(0#段)采用鋼管柱拼裝落地支架法施工，先在本聯(lián)橋4#、5#主墩搭設(shè)鋼管柱等支撐系統(tǒng)，然后安裝模板，預(yù)壓后綁扎鋼筋、灌注0＃段砼，然后在0＃段上安裝輕型掛籃，并進(jìn)行預(yù)壓，此時(shí)受梁段長度影響，采用連體掛籃灌注1#梁段，1#梁段預(yù)應(yīng)力施工結(jié)束后，掛籃解體，開始向兩端對(duì)稱懸臂澆筑其他原則節(jié)塊，并保證橋梁4#、5#主墩兩個(gè)原則節(jié)塊基本同步；原則節(jié)塊施工同步，完畢邊跨現(xiàn)澆段墩旁支架搭設(shè)、砼澆筑。在當(dāng)天最低溫度時(shí)，灌注中跨、邊跨合攏梁段砼，形成持續(xù)梁。按照先邊跨合攏后中跨合攏環(huán)節(jié)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，完畢持續(xù)梁主體施工。6.10#塊施工0#塊支架是0#塊持續(xù)梁砼現(xiàn)澆重要承重構(gòu)造，規(guī)定其具備足夠強(qiáng)度和剛度。因主墩墩身高度分別為17.0m和9.0m，預(yù)埋型鋼作為托架相對(duì)以便，0#塊鋼管柱拼裝落地支架構(gòu)造見圖3.1.1圖3.1.1-1持續(xù)梁0#塊管柱拼裝落地支架為保證0塊支架安全，在立好底模后對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為梁體自重1.2倍，預(yù)壓完畢后，進(jìn)行安裝側(cè)模板、安裝鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，澆筑混凝土。混凝土澆筑采用泵送方式。搭設(shè)混凝土作業(yè)平臺(tái)，布置輸送混凝土導(dǎo)管。從底板開始先后、左右對(duì)稱澆筑0#段混凝土，混凝土澆筑順序：由0#段兩側(cè)向中心分層澆筑，先底板后頂板。待底板澆筑完畢后將腹板、頂板一次性澆筑完畢。澆筑完畢后，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?；炷恋竭_(dá)設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度、齡期和彈性模量后，即可按設(shè)計(jì)程序進(jìn)行張拉壓漿。完畢張拉壓漿后，即可拆除支架和開始安裝掛籃。6.2懸臂灌注節(jié)段施工6.2.1掛籃預(yù)壓掛籃安裝完畢后依照實(shí)際承重量和容許變形值規(guī)定，在掛籃設(shè)計(jì)階段，通過理論計(jì)算擬定各部位桿件規(guī)格尺寸，以滿足強(qiáng)度和剛度規(guī)定。由于加工、安裝等誤差，在掛籃進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)檢查。實(shí)驗(yàn)?zāi)浚簩?shí)測(cè)掛籃彈性變形和非彈性變形值，驗(yàn)證明際參數(shù)和承載能力，保證掛籃使用安全；通過模仿壓重檢查構(gòu)造，消除拼裝非彈性變形；依照測(cè)得數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸灌段豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠根據(jù)。加載辦法：預(yù)加載試壓，為了是檢查支架承載能力，減小和消除掛籃非彈性變形，從而保證混凝土梁澆筑質(zhì)量。加載材料使用砂袋，試壓最大加載為設(shè)計(jì)荷載1.1～1.2倍。加載時(shí)按設(shè)計(jì)規(guī)定分級(jí)進(jìn)行，每級(jí)持荷時(shí)間不少于10min。加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。滿載后持荷時(shí)間不不大于24h，分別量測(cè)各級(jí)荷載下掛籃變形值。然后再逐級(jí)卸載，并測(cè)量變形。。加載順序：底板——腹板——頂板——翼緣板。變形測(cè)量：基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在墩頂梁段。分別在底板、翼緣板上布設(shè)測(cè)點(diǎn)。三角掛籃每根豎桿上設(shè)變形計(jì),測(cè)其伸長量。實(shí)驗(yàn)成果：檢測(cè)完畢后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間關(guān)系。由此可推出掛籃載各個(gè)塊段豎向位移，為施工控制提供可靠根據(jù)。6.2.2施工工藝(1)施工工藝流程懸灌梁段施工工藝流程見圖6.2-1.懸灌梁段施工工藝流程圖。所有懸灌梁段施工完畢0所有懸灌梁段施工完畢0#梁段支架、模板拆除掛籃拼裝、試壓掛籃移動(dòng)、調(diào)節(jié)、固定梁段模板、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝混凝土澆注混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力筋張拉、管道壓漿封錨拆除掛籃進(jìn)入下一懸灌梁段施工合龍段施工圖6.2-1.懸灌梁段施工工藝流程圖(2)施工掛籃①掛籃構(gòu)造施工掛籃采用自行設(shè)計(jì)制作液壓輕型菱形掛籃，重要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大某些構(gòu)成。掛籃按懸澆段最大重量和長度而設(shè)計(jì)，懸澆段最大節(jié)段長為3.0～4.0m，掛籃運(yùn)用系數(shù)0.42。桁架走行時(shí)穩(wěn)定系數(shù)設(shè)計(jì)值不不大于2.0。該掛籃承載能力和剛度大，機(jī)械化限度高，操作以便快捷、安全可靠。掛籃構(gòu)造示意見圖6.2-2：掛藍(lán)構(gòu)造示意圖。②掛籃移動(dòng)在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，將掛籃沿行走軌道移至下一梁段位置進(jìn)行施工，直到懸灌梁段施工完畢。③掛籃拆除圖6.2-2掛籃構(gòu)造示意圖箱梁懸灌梁段施工完畢后，進(jìn)行掛籃構(gòu)造拆除。拆除順序?yàn)椋合鋬?nèi)拱頂支架→側(cè)模系統(tǒng)→底模系統(tǒng)→主桁架，吊帶系統(tǒng)及行走錨固系統(tǒng)在其過程中交叉操作。箱內(nèi)拱頂支架采用拆零取出，側(cè)模、底模系統(tǒng)采用卷揚(yáng)機(jī)整體吊放，主桁架采用先退至墩位附近再運(yùn)用吊機(jī)進(jìn)行拆零。④掛籃拼、拆裝注意事項(xiàng)a、掛籃拼裝、拆除應(yīng)保持兩端基本對(duì)稱同步進(jìn)行。軌道安裝、錨固軌道安裝、錨固主桁片安裝后錨桿錨固主桁前、后橫梁桁片安裝主桁上下平聯(lián)安裝底平臺(tái)安裝外模系統(tǒng)安裝內(nèi)模系統(tǒng)安裝懸吊工作平臺(tái)安裝圖6.2-3掛籃拼裝流程圖b、掛籃拼裝應(yīng)按照各自順序逐部操作，作業(yè)前應(yīng)對(duì)吊裝機(jī)械及機(jī)具進(jìn)行安全檢查，在操作過程中地上、空中應(yīng)有專人進(jìn)行指揮及指引。c、掛籃拼裝、拆除是高空作業(yè)，每道工序務(wù)必通過認(rèn)真檢查無誤后方可進(jìn)行下一道工序。(5)懸臂灌注施工懸臂灌注施工重要涉及掛籃前移、掛籃調(diào)節(jié)及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力施加、孔道壓漿6個(gè)工序循環(huán)進(jìn)行?；炷敛捎没炷翑嚢枵景韬?，用混凝土運(yùn)送車輸送混凝土至澆筑現(xiàn)場(chǎng)，泵送混凝土保證其和易性及其塌落度，做到既保證強(qiáng)度，又便于施工振搗。懸澆塊件采用人工插入式振搗密實(shí)，澆筑順序采用水平循環(huán)往復(fù)澆筑,先澆底板、腹板、再頂板，采用對(duì)稱分層澆筑，每層按30cm進(jìn)行，頂板從外向內(nèi)一次完畢。混凝土澆筑時(shí)采用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，對(duì)箱梁腹板與底板及頂板連接處承托，預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)（如齒板），以及其他鋼筋密集區(qū)部位，應(yīng)特別注意振搗，底板、頂板插振后再用平板振動(dòng)器拉平。為保證泵送混凝土強(qiáng)度，在澆筑前應(yīng)將料場(chǎng)石子沖洗干凈，并將砂嚴(yán)格過篩，嚴(yán)格控制砂、石、水泥、外加劑配比，并在現(xiàn)場(chǎng)以塌落度進(jìn)行校核，不合格混凝土堅(jiān)決不予使用。澆筑時(shí)間不適當(dāng)超過6h，塌落度控制在12cm～16cm。澆筑時(shí)應(yīng)有專人值班觀測(cè)模板支架變形狀況。并設(shè)專人觀測(cè)掛籃沉降狀況并做好記錄。各塊件模板拆除后，及時(shí)檢查其內(nèi)外質(zhì)量，若有異常狀況及時(shí)分析狀況，查明因素，待辦法貫徹后，再施工下一塊件。為了保證懸澆梁段兩端不至由于混凝土澆筑不平衡而導(dǎo)致傾覆，在施工過程中，必要保證兩懸臂端對(duì)稱澆筑，不平衡重不能不不大于7t。6.2.3線型監(jiān)控為保證施工中構(gòu)造可靠性和安全性以及保證橋梁線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)橋梁懸臂施工進(jìn)行控制。6.2.3.1線形控制有關(guān)參數(shù)測(cè)定（1）掛籃變形值施工掛籃變形難以精確計(jì)算，要通過掛籃荷載實(shí)驗(yàn)測(cè)定。在掛籃拼裝后，采用反壓加載法進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)，加載量按最不利梁段重量計(jì)算擬定。分級(jí)加載，加載過程中測(cè)定各級(jí)荷載下掛籃前端變形值，可以得到掛籃荷載與撓度關(guān)系曲線。（2）施工暫時(shí)荷載施工暫時(shí)荷載涉及施工掛籃、人員、機(jī)具等。（3）箱梁混凝土容重和彈性模量測(cè)定混凝土彈性模量測(cè)試重要是為了測(cè)定混凝土彈性模量E隨時(shí)間她變化規(guī)律，即E—t曲線，采用現(xiàn)場(chǎng)取樣通過萬能實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)定，分別測(cè)定混凝土在7、14、28天齡期E值，以得到完整E—t曲線。混凝土彈性模量和容重測(cè)量通過現(xiàn)場(chǎng)取樣，采用實(shí)驗(yàn)室常規(guī)辦法進(jìn)行測(cè)定。懸臂灌注施工工藝框圖（4）預(yù)應(yīng)力損失測(cè)定預(yù)應(yīng)力損失分幾種，施工中重要測(cè)定縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線管道摩阻損失，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)取值和實(shí)際與否相符，依照有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算由預(yù)應(yīng)力施工引起懸臂撓度。按照設(shè)計(jì)規(guī)定將波紋管送有關(guān)資質(zhì)單位進(jìn)行摩阻檢測(cè)，并獲得有關(guān)數(shù)據(jù)。（5）混凝土收縮與徐變觀測(cè)混凝土收縮與徐變采用現(xiàn)場(chǎng)取樣，進(jìn)行7天、14天、28天收縮徐變系數(shù)測(cè)定，在測(cè)定成果沒有此前，采用此前施工中相似或相似條件下同級(jí)別混凝土實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。（6）溫度觀測(cè)溫度是影響主梁撓度最重要因素之一，溫度變化涉及日溫度變化和季節(jié)變化兩某些，日溫度變化比較復(fù)雜，特別是日照作用，季節(jié)溫差對(duì)主梁撓度影響比較簡樸，其變化是均勻。因而為了摸清箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在截面上分布狀況，在梁體上布置溫度觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，以獲得精確溫度變化規(guī)律。6.2.3.2施工預(yù)拱度計(jì)算在橋梁懸臂施工控制中，最困難任務(wù)之一就是施工預(yù)拱度計(jì)算。箱梁預(yù)拱度計(jì)算依照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定各項(xiàng)參數(shù)由專業(yè)程序計(jì)算得出。6.2.3.3懸臂箱梁施工撓度控制（1）依照預(yù)拱度及設(shè)計(jì)標(biāo)高，擬定待懸灌梁段立模標(biāo)高，嚴(yán)格按立模標(biāo)高立模。（2）撓度觀測(cè)資料是控制成橋線型最重要根據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)成立專門觀測(cè)小組，加強(qiáng)觀測(cè)每個(gè)節(jié)段施工中混凝土澆注先后、預(yù)應(yīng)力張拉先后4種工況下懸臂撓度變化。每節(jié)段施工后，整頓出撓度曲線進(jìn)行分析，及時(shí)精確地控制和調(diào)節(jié)施工中發(fā)生偏差值，保證箱梁懸臂端合攏精度和橋面線型。為了盡量減少溫度影響，撓度觀測(cè)安排在上午太陽出來之邁進(jìn)行。（3）合龍前將合龍段兩側(cè)最后2～3個(gè)節(jié)段在立模時(shí)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以保證合龍精度。6.2.3.4高程監(jiān)測(cè)（1）高程測(cè)點(diǎn)布置與監(jiān)測(cè)安排先將水準(zhǔn)點(diǎn)由0#塊處引至主邊墩墩頂上，構(gòu)件施工前直接在支架或掛籃上測(cè)出高程，調(diào)節(jié)底模高程，誤差在符合施工規(guī)定后進(jìn)行鋼筋安裝。在每一階段節(jié)點(diǎn)處設(shè)立5處，詳細(xì)位置：從節(jié)點(diǎn)處后移5cm，分別為軸線處、兩腹板及翼板。為以便測(cè)量和測(cè)量精確，各點(diǎn)均預(yù)埋鋼筋，鋼筋上端高出頂板2cm。施工中分5次測(cè)量懸灌段高程，掛籃移位前、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉前、張拉后。（2）測(cè)量儀器選取與測(cè)量時(shí)間安排采用精密水準(zhǔn)儀來進(jìn)行高程測(cè)量監(jiān)控，每次讀數(shù)都采用主尺、輔尺觀測(cè)，測(cè)量時(shí)間安排在一天溫度變化較小時(shí)間里觀測(cè)。（3）箱梁懸灌段高程控制程序在0#梁段施工完后，用測(cè)距儀將箱梁中心點(diǎn)放置在0#梁段上，并在箱梁段未施工前將兩墩0#梁段上放置箱梁中心點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，確認(rèn)各個(gè)箱梁中心點(diǎn)在誤差精度范疇內(nèi)，才進(jìn)行下一步箱梁施工測(cè)量。6.2.3.5軸線監(jiān)測(cè)（1）箱梁軸線控制點(diǎn)設(shè)立0#塊和現(xiàn)澆段控制點(diǎn)直接用全站儀在支架上定位。該節(jié)段施工完畢后，將下一階段軸線直接設(shè)在在兩階段節(jié)點(diǎn)處，在鋼筋安裝前對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，精準(zhǔn)達(dá)到規(guī)范規(guī)定后方可施工。箱梁混凝土澆筑前再次對(duì)軸線進(jìn)行復(fù)核。（2）箱梁中心線施工測(cè)量，一方面是將經(jīng)緯儀安頓在0#梁段中心點(diǎn)，后視另一墩0#梁段中心點(diǎn)，測(cè)量采用正倒鏡分中法。為使各箱梁段施工誤差不累積，各箱梁施工段拉距均以0＃梁段中心點(diǎn)作為基點(diǎn)進(jìn)行拉距，在距離超過鋼尺有效范疇后，另選取基點(diǎn)。箱梁懸臂施工高程控制程序圖進(jìn)入下一種懸灌段施工定模板高程進(jìn)入下一種懸灌段施工定模板高程見立模告知單掛籃定位、立模監(jiān)理復(fù)測(cè)已澆各梁段觀測(cè)澆注前高程觀測(cè)混凝土澆注澆注后高程觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)張拉前高程觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)預(yù)應(yīng)力束張拉張拉后高程觀測(cè)已澆各梁段觀測(cè)6.2.3.6箱梁應(yīng)力監(jiān)測(cè)為了保證箱梁懸臂施工安全進(jìn)行，在施工過程中對(duì)箱梁控制截面應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。6.2.3.7儀器及元件選取應(yīng)力監(jiān)測(cè)采用鋼弦應(yīng)變計(jì)作為應(yīng)力傳感元件按測(cè)點(diǎn)位置埋置在箱梁混凝土中，其導(dǎo)線引出混凝土面保護(hù)好，測(cè)量時(shí)用頻率接受儀測(cè)量其頻率，將頻率換算成應(yīng)變，最后可得出測(cè)點(diǎn)位置混凝土應(yīng)力。6.2.3.8應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置墩頂現(xiàn)澆段中心、箱梁懸臂根部、L／8、L／4、3L／8、L／2（其中L為大橋主跨跨度）截面及邊跨端部為控制截面，在每一種控制截面內(nèi)測(cè)點(diǎn)布置見下圖。除上述外，還需對(duì)邊支座反力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。依照監(jiān)測(cè)成果，可理解施工階段箱梁受力狀態(tài)，保證施工安全。同步，成橋后亦可繼續(xù)測(cè)量各點(diǎn)應(yīng)力，驗(yàn)證大橋設(shè)計(jì)承載能力?？刂平孛鏈y(cè)點(diǎn)布置圖L／L／8L／43L／8L／2L／23l/8L／4L／8根部根部縱向呈縱向呈45度角布置縱向水平布置測(cè)點(diǎn)位置6.3中跨合攏和邊跨合攏邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段采用托架法施工。采用桁架式掛籃底縱梁延伸至邊墩墊石，掛籃底縱梁標(biāo)高控制在墊石上支座頂面往下10cm,底縱梁上鋪設(shè)[10a槽鋼，槽鋼上鋪設(shè)底模板。掛籃底縱梁每根雙拼槽鋼下設(shè)立I25a工字鋼與槽鋼點(diǎn)焊，工字鋼之間用兩條[10a槽鋼做剪刀撐，以加強(qiáng)工字鋼橫向穩(wěn)定性。圖6.3-1掛籃吊架法施工邊跨現(xiàn)澆段中跨合龍施工持續(xù)箱梁合龍施工時(shí)先合龍邊跨，再合龍中跨。合龍溫度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，合龍段兩端懸臂標(biāo)高及軸線容許應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定。(1)合龍段施工工藝流程合龍段施工工藝流程見圖6.3-2。(2)邊跨合龍段與邊跨等高度現(xiàn)澆段同樣，采用萬能桿件支架支模施工。懸臂梁段澆注完畢，拆除掛籃，接長邊跨等高度現(xiàn)澆段支架，搭設(shè)合龍段支架，支架搭設(shè)與現(xiàn)澆段規(guī)定同樣。外模及底模采用掛籃模板，內(nèi)模采用組合鋼模。持續(xù)梁懸灌梁段施工完畢持續(xù)梁懸灌梁段施工完畢邊跨合龍段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固，拆除支架邊跨掛籃后移合龍段吊架安裝，加水箱配重鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合龍鎖定邊澆注中跨合龍段混凝土，邊卸水箱配重中跨合龍段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合龍吊架邊跨合龍段支架搭設(shè)鋪底模，加載預(yù)壓邊跨合龍段鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合龍鎖定，加水箱配重邊澆注邊跨合龍段混凝土，邊卸水箱配重邊跨現(xiàn)澆段澆注完畢圖6.3-2合龍段施工工藝框圖(3)合龍鎖定合龍前使懸臂端與邊跨等高度現(xiàn)澆段暫時(shí)連接，盡量保持相對(duì)固定，以防止合龍段混凝土在澆注及初期硬化過程中發(fā)生明顯體積變化，鎖定期間按合龍段鎖定設(shè)計(jì)執(zhí)行，暫時(shí)“鎖定”是合龍核心，合龍“鎖定”遵循又拉又撐原則，即“鎖定”涉及焊接勁性骨架和張拉暫時(shí)預(yù)應(yīng)力束。支撐勁性骨架采用“預(yù)埋槽鋼+連接槽鋼+預(yù)埋槽鋼”三段式構(gòu)造，其斷面面積及支承位置依照鎖定設(shè)計(jì)擬定，合龍時(shí)，在兩預(yù)埋槽鋼之間設(shè)立連接槽鋼，連接槽鋼布置在箱梁體外，待合龍段混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除連接槽鋼，避免影響合龍段預(yù)應(yīng)力張拉后混凝土有效應(yīng)力。暫時(shí)預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計(jì)布置，暫時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉噸位按鎖定設(shè)計(jì)擬定，勁性骨架頂緊后進(jìn)行張拉，暫時(shí)束張拉錨固后不壓漿，合龍完畢后將拆除。(4)澆注合龍段混凝土合龍段混凝土澆注過程中，按新澆注混凝土重量分級(jí)卸去平衡重(即分級(jí)放水)，保證平衡施工。合龍段混凝土選取在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行澆注，可保證合龍段新澆注混凝土處在氣溫上升環(huán)境中，在受壓狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開裂，砼澆注速度每小時(shí)10m3左右，3-4小時(shí)澆完。6.4掛籃拆除合攏段各項(xiàng)施工完畢后，即可進(jìn)行掛籃拆除，掛籃通過平移回0號(hào)塊附近后，再拆除，至此，完畢持續(xù)梁各項(xiàng)施工。持續(xù)梁施工過程中存在安全風(fēng)險(xiǎn)：持續(xù)梁0#塊施工支架搭設(shè)浮現(xiàn)失穩(wěn)傾覆，導(dǎo)致高速公路形成事故。持續(xù)梁掛籃施工過程中上跨高速公路時(shí)，浮現(xiàn)物體墜落，導(dǎo)致交通事故。針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)分析采用如下辦法：1.0#塊施工前對(duì)地基承載力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，合格后才干進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)過程中嚴(yán)格按照支架檢算過方案進(jìn)行搭設(shè)。對(duì)地基實(shí)驗(yàn)不合格進(jìn)行硬化和換填解決。2.掛籃施工過程中在高速公路上梁體范疇內(nèi)設(shè)立防護(hù)棚架。防護(hù)棚架設(shè)計(jì)及施工7.1施工技術(shù)準(zhǔn)備（1）加強(qiáng)與公路路政、交警部門聯(lián)系，及時(shí)掌握車輛運(yùn)營狀況及車輛交通稠密時(shí)段狀況，并及時(shí)提報(bào)暫時(shí)封閉某些車道籌劃；（2）認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計(jì)，并編制施工工序和既有高速公路施工防護(hù)安全辦法，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程；（3）組織好人力和機(jī)具，隨時(shí)做好既有高速公路搶修和事故解決準(zhǔn)備；（4）做好既有高速公路防護(hù)工作，按規(guī)定設(shè)立施工警戒牌等，安排專職防護(hù)人員負(fù)責(zé)巡邏、防護(hù)。7.2棚架設(shè)計(jì)本橋上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為懸灌施工持續(xù)梁，施工采用掛籃懸臂灌注施工工藝。為保證施工期間落物危及行車安全，在施工影響區(qū)域搭設(shè)棚架進(jìn)行防護(hù)，單幅棚架尺寸為20*（10.9～14.8）*6.0m(長×寬×高)，采用Φ426mm×8mm鋼管作立柱支架，中央分隔護(hù)欄立柱高度為6.27m，土路肩處立柱為6m（已考慮公路橫坡影響），縱向間距為5m，橫向間距約10.9～14.8m，鋼管立柱與砼基本采用預(yù)埋鋼板采用焊接連接，中央分隔帶處基本尺寸為0.6*0.6*0.6m，土路肩處基本為1.0*1.0*1.0m，棚架頂面采用I25b工字鋼作為支撐主梁，工字鋼主梁與既有公路線路方向平行。主梁上鋪間距為1.33mI為防止施工廢水通過木板下漏，在木板上滿鋪白鐵皮，鉚釘連接，并設(shè)立2%橫坡，保證雨水及施工廢水留至行車道外，同步在門洞頂部1.5m高范疇采用密目式防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行四周圍護(hù)，避免持續(xù)梁施工時(shí)雜物墜落回彈危及行車安全。由于棚架凈空不不大于6m，不不大于常張高速公路各入口最大限高6.0m，故可不設(shè)限高，但需在通往該施工路段收費(fèi)站設(shè)立限高6m禁令標(biāo)志，提示上高速車輛駕駛?cè)藛T，繞道行駛。懸臂掛籃施工防護(hù)棚架詳見附圖3。7.3棚架施工棚架搭設(shè)作業(yè)需上高速公路行車道作業(yè)，在施工前需向路政、交警部門申請(qǐng)暫時(shí)封閉某些車道，采用恰當(dāng)交通疏導(dǎo)辦法后方能開始施工。上道作業(yè)人員均穿反光背心。棚架施工順序分為5步：1、搭設(shè)張家界方向土路肩處棚架立柱、2、中央分隔帶棚架立柱、3、吊裝張家界方向棚架縱橫梁、4、搭設(shè)常德方向土路肩處棚架立柱、5、搭設(shè)常德方向棚架縱橫梁。棚架基本設(shè)立在高速公路路肩上和高速公路中間綠化帶上?；静捎?.6*0.6*0.6m基本?；卷斆鏄?biāo)高依照高速公路路肩地質(zhì)擬定，地基承載力滿足施工規(guī)定才干進(jìn)行基本施工。7.4棚架基本施工棚架立柱基本采用C30混凝土，基本設(shè)立在既有常張高速公路中央分隔帶護(hù)欄處和波形護(hù)欄外側(cè)土路肩上?；鹃L0.6m、寬0.6m、高0.6m（土路肩處尺寸為1.0*1.0*1.0m）?；卷斆媾c鋼管立柱相應(yīng)位置預(yù)埋尺寸550*550*20mm鋼板，每塊鋼板底面焊兩根Φ7.5棚架立柱及工字鋼主梁安裝基本混凝土施工完并達(dá)到一定強(qiáng)度后，檢查復(fù)核基本預(yù)埋鋼板頂面標(biāo)高無誤后，開始安裝棚架立柱。棚架立柱事先在施工地點(diǎn)外制作成型。因棚架立柱及工字鋼主梁安裝需上行車道作業(yè)，施工時(shí)事先向路政、交警部門申請(qǐng)封鎖相應(yīng)車道再進(jìn)行安裝。棚架立柱吊裝就位后，將鋼管與基本預(yù)埋鋼板采用焊接連接或螺栓連接。棚架立柱安裝就位后，為增長立柱穩(wěn)定性，采用［10槽鋼作為剪刀撐將縱向鋼管立柱焊接連成整體。Φ426mm鋼管安裝就位后，開始棚架工字鋼主梁安裝,采用汽車吊7.6工字鋼次梁拼裝與吊裝工字鋼次梁吊裝精確就位后，及時(shí)將工字鋼次梁與工字鋼主梁點(diǎn)焊牢固，保證工字鋼次梁穩(wěn)定。為了保證既有高速公路行車及施工人員人身安全，工字鋼次梁安裝就位后，其上滿鋪4cm厚木板和白鐵皮。工字鋼兩側(cè)設(shè)1.5m7.7棚架拆除橋梁上部構(gòu)造施工完畢后，開始拆除棚架。先采用人工拆除橫梁上木板，施工時(shí)禁止將拆除材料往既有高速公路上拋擲。上部模板清除干凈后，拆除門架時(shí)兩側(cè)同步用氧焊將立柱頂面鋼板與縱梁分割,開始拆除工字鋼。工字鋼由外向內(nèi)逐片解除與縱梁聯(lián)系后，橫移到工字鋼橫梁最外側(cè)用汽車吊吊到施工場(chǎng)地以外。所有工字鋼縱梁拆除完畢后，吊下工字鋼縱梁，最后拆除立柱鋼管。棚架設(shè)計(jì)圖見附圖3。7.8作業(yè)隊(duì)施工管理作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”原則組建。架子隊(duì)要設(shè)立專職隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，配備技術(shù)、質(zhì)量、安全、實(shí)驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長等架子隊(duì)重要構(gòu)成人員。各崗位要明確職責(zé)，貫徹責(zé)任。作業(yè)隊(duì)重要構(gòu)成人員應(yīng)由施工公司正式職工擔(dān)任，并通過崗位培訓(xùn)合格后方可持證上崗。領(lǐng)工員、工班長同步必要具備相應(yīng)組織能力和豐富施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其人員數(shù)量應(yīng)能滿足施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、各施工環(huán)節(jié)和過程不間斷監(jiān)督需要。施工現(xiàn)場(chǎng)合有勞務(wù)作業(yè)人員應(yīng)納入架子隊(duì)統(tǒng)一集中管理，由架子隊(duì)按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)。班組作業(yè)人員應(yīng)在領(lǐng)工員和工班長帶領(lǐng)下進(jìn)行作業(yè)，保證每個(gè)工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安全員跟班作業(yè)。作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)建立和實(shí)行技術(shù)交底制度，技術(shù)負(fù)責(zé)人就工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)向領(lǐng)工員、工班長進(jìn)行書面技術(shù)交底，書面技術(shù)交底資料要?dú)w類存檔備查。領(lǐng)工員、工班長應(yīng)在實(shí)行作業(yè)前對(duì)班組作業(yè)人員進(jìn)行工作和安全交底。作業(yè)隊(duì)重要構(gòu)成人員在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定和完整，應(yīng)依照施工組織安排及工程進(jìn)度，適時(shí)調(diào)節(jié)作業(yè)班組用工數(shù)量。建立勞務(wù)作業(yè)人員培訓(xùn)和持證上崗制度，對(duì)其進(jìn)行崗前專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后可上崗，培訓(xùn)狀況應(yīng)當(dāng)記錄在教誨培訓(xùn)檔案中。從事技術(shù)工種，上崗前必要獲得有關(guān)職業(yè)資格證書；從事特殊工種，還應(yīng)獲得特種作業(yè)證書。下部構(gòu)造施工防護(hù)辦法依照實(shí)地調(diào)查，跨常張高速路立交大橋持續(xù)梁主墩4#墩承臺(tái)邊距高速路邊坡坡腳約28m，對(duì)在高速公路側(cè)進(jìn)行持續(xù)地墻防護(hù)；主墩5#墩承臺(tái)邊距高速路坡腳水平距離約2m，需對(duì)邊坡做防護(hù)辦法。進(jìn)場(chǎng)后，先對(duì)線路相應(yīng)高速路兩側(cè)設(shè)安全圍擋進(jìn)行安全防護(hù)，并在圍擋處設(shè)立醒目交通警示標(biāo)志。高速路5#墩處邊坡采用鋼筋混凝土擋墻進(jìn)行防護(hù)。5#墩承臺(tái)尺寸為長12.0m×寬8.9m×高3m，據(jù)此，擬設(shè)計(jì)鋼筋混凝土擋墻長16m,高5m，擋墻厚度為50cm，擋墻基本深度為80cm。4#承臺(tái)尺寸12.0m×寬8.9m×高3m，擬設(shè)計(jì)鋼筋混凝土擋墻長16m,高4m，擋墻厚度為50cm，擋墻基本深度為80cm。鉆孔樁施工時(shí)，分別在遠(yuǎn)離高速路側(cè)設(shè)立泥漿池及沉淀池，并做好泥漿排放辦法，保證泥漿對(duì)高速路不導(dǎo)致影響。有關(guān)工序施工籌劃1、樁基施工：9月1日至10月15日，共45天。2、承臺(tái)施工：9月25日至10月31日，共36天。3、墩身施工：10月5日至11月15日，共41天。4、棚架安裝施工：（1）張家界方向土路肩處棚架立柱搭設(shè):籌劃11月1日-11月4日，計(jì)4工作日；（2）中央分隔帶處護(hù)欄破除、棚架立柱搭設(shè):籌劃11月5日-11月10日，計(jì)5工作日；（3）張家界方向棚架工字鋼縱梁、橫梁吊裝、焊接、木板鋪裝，籌劃11月11日-11月13日，計(jì)3工作日；（4）常德方向土路肩處棚架立柱搭設(shè):籌劃11月14日-11月18日，計(jì)4工作日；（5）常德方向棚架工字鋼縱梁、橫梁吊裝、焊接，籌劃11月19日-11月21日，計(jì)3工作日；（6）白鐵皮安裝、防護(hù)欄安裝：籌劃11月22日-11月22日，計(jì)1工作日；5、持續(xù)梁階段鋼筋砼施工：籌劃11月23日-6月10日，計(jì)228工作日。6、棚架拆除施工：籌劃6月11日-6月20日，計(jì)10工作日。以上為籌劃時(shí)間，實(shí)際施工時(shí)間以批復(fù)時(shí)間為準(zhǔn)。交通疏導(dǎo)辦法常張高速公路是常德至張家界方向重要交通要道。棚架及梁體施工期間不能中斷交通，故在施工期間需制定詳細(xì)交通疏導(dǎo)辦法。在常張高速公路路政管理部門和交警部門指引下對(duì)施工區(qū)域規(guī)劃和設(shè)立一定批示和警示標(biāo)志。10.1組織機(jī)構(gòu)為保證組織有力，施工期間我部成立跨既高速公路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，小組重要管理人員分工職責(zé)如下表：序號(hào)管理人員人數(shù)重要職責(zé)聯(lián)系方式1組長：呂政平1負(fù)責(zé)施工總體安排，與高速公路關(guān)于部門協(xié)調(diào)2副組長：成守華1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工協(xié)調(diào)，為施工現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)3副組長：錢歡寶1負(fù)責(zé)解決現(xiàn)場(chǎng)出既關(guān)于技術(shù)問題4現(xiàn)場(chǎng)施工員:周建國1負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)組織安排、人員分工及施工期間安全防護(hù)5后勤保障員:胡曉晨1負(fù)責(zé)后勤及物資保障6駐站聯(lián)系員：成粵1向施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及時(shí)報(bào)告關(guān)于車輛運(yùn)營狀況，第一時(shí)間將現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生特殊狀況向站口反映。對(duì)講機(jī)7安全防護(hù)員：陳光銀、張義義2在施工地點(diǎn)進(jìn)行安全巡邏防護(hù)和指揮對(duì)講機(jī)8應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)4010.2各施工階段交通疏導(dǎo)辦法跨常張高速公路是常德至張家界方向重要交通要道，交通量大，棚架施工及梁體施工期間不能中斷交通，故在施工期間需制定詳細(xì)交通疏解辦法。施工時(shí)為保證交暢通通和安全，每次施工時(shí)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定設(shè)立“道路施工”標(biāo)志牌，并在施工區(qū)域及先后相應(yīng)位置設(shè)立有關(guān)安全設(shè)施及警示標(biāo)志、標(biāo)牌，在施工路段車道與相鄰車道之間全程設(shè)立防撞水馬進(jìn)行封閉。施工時(shí)按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定設(shè)立封閉區(qū)域：各單幅車道警告區(qū)m、封閉區(qū)90m、緩沖區(qū)50m、工作區(qū)105m、終結(jié)區(qū)30m。施工時(shí)作業(yè)區(qū)設(shè)立限速標(biāo)志：主車道60km/h，施工作業(yè)區(qū)前設(shè)立三道減速帶10.2.1第一次交通疏導(dǎo)第一次交通疏導(dǎo)，為施工張家界方向土路肩處棚架立柱，詳細(xì)疏導(dǎo)辦法如下：暫時(shí)封閉常張高速公路張家界方向主車道，車輛經(jīng)超車道限速行駛；按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定設(shè)立施工安全標(biāo)志；同步，在施工區(qū)與行車道間采用防撞水馬進(jìn)行隔離，搭設(shè)土路肩處棚架立柱。施工時(shí)安排專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，保證交暢通通和安全。交通疏導(dǎo)見附圖4。10.2.2第二次交通疏導(dǎo)第二次交通疏導(dǎo)，為施工中央分隔帶處棚架立柱，詳細(xì)疏導(dǎo)辦法如下：暫時(shí)封閉常張高速公路雙向超車道，雙向車輛均通過各自主車道限速行駛；按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定設(shè)立施工安全標(biāo)志；同步，在施工區(qū)與行車道間采用防撞水馬進(jìn)行隔離，搭設(shè)中央分隔帶處棚架立柱。施工時(shí)安排專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，保證交暢通通和安全。交通疏導(dǎo)見附圖5。10.2.3第三次交通疏導(dǎo)第三次交通疏導(dǎo)，為張家界方向棚架頂部工字鋼吊裝，詳細(xì)疏導(dǎo)辦法如下：完畢中央分隔帶及張家界方向土路肩處棚架立柱后，吊裝張家界方向棚架頂面工字鋼，進(jìn)行墩頂支架搭設(shè)，搭設(shè)前，先暫時(shí)封閉張家界方向行車道，所有往張家界方向車輛均經(jīng)中央分隔帶暫時(shí)開口處上常德方向超車道行駛，再經(jīng)由前方暫時(shí)開口駛回張家界方向車道，暫時(shí)開口長度為30m。在雙向行駛車到之間用防撞水馬進(jìn)行隔離。施工時(shí)安排專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，保證交暢通通和安全。交通疏導(dǎo)見圖610.2.4第四次交通疏導(dǎo)第四次交通疏導(dǎo)，為施工常德方向土路肩處棚架立柱，詳細(xì)疏導(dǎo)辦法如下：暫時(shí)封閉常張高速公路常德方向主車道，車輛經(jīng)超車道限速行駛；按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》規(guī)定設(shè)立施工安全標(biāo)志；同步，在施工區(qū)與行車道間采用防撞水馬進(jìn)行隔離，搭設(shè)土路肩處棚架立柱。施工時(shí)安排專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，保證交暢通通和安全。交通疏導(dǎo)見圖7。10.2.5第五次交通疏導(dǎo)第五次交通疏導(dǎo)，為常德方向棚架頂部工字鋼吊裝，詳細(xì)疏導(dǎo)辦法如下：搭設(shè)前，先暫時(shí)封閉常德方向行車道，所有往常德方向車輛均經(jīng)中央分隔帶暫時(shí)開口處上張家界方向超車道行駛，再經(jīng)由前方暫時(shí)開口駛回常德方向車道，暫時(shí)開口長度為30m。在雙向行駛車到之間用防撞水馬進(jìn)行隔離。施工時(shí)安排專人現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，保證交暢通通和安全。交通疏導(dǎo)見圖810.2.6持續(xù)梁施工期間交通安全防護(hù)辦法由于棚架立柱位于波形護(hù)欄外側(cè)以及中央分隔帶中，不占用行車道位置及硬路肩，棚架搭設(shè)完畢后，開放全幅交通，不再影響車輛通行，但為了保證安全，在進(jìn)洞口鋼管立柱上滿貼高強(qiáng)反光膜，以警示駕駛?cè)藛T，安全順利通過。詳見附圖9。10.2.7棚架拆除施工交通疏導(dǎo)棚架拆除時(shí)交通疏導(dǎo)參照搭設(shè)期間交通疏導(dǎo)，疏導(dǎo)順序與搭設(shè)期間相反，不再贅述。安全保障辦法（1）建立專門領(lǐng)導(dǎo)小組，制定一整套周密安全施工辦法，全面貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制，在完善內(nèi)部管理同步，培訓(xùn)相應(yīng)人員，配備必要設(shè)備，一旦發(fā)生意外做到及時(shí)妥善解決。（2）除不可抗拒自然災(zāi)害外，在任何狀況下保證高速公路暢通。（3）切實(shí)做好施工人員安全教誨工作，使每個(gè)施工人員都結(jié)識(shí)到保證高速公路暢通重要性，自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。（4）施工期間施工作業(yè)人員必要著標(biāo)志服，夜間穿反光標(biāo)志服，施工人員和機(jī)械、材料禁止橫穿高速公路。（5）夜間施工必要設(shè)立充分照明燈具。（6）施工期間，按照高速公路交警部門、路政部門批示，按關(guān)于規(guī)定，設(shè)立標(biāo)志，建立相應(yīng)交通管理組織，保證工程施工和行車兩不誤。（7）安全教誨做到，每一種參建員工要考慮到每一種細(xì)小環(huán)節(jié)，要在每一道工序開工前有安全技術(shù)交底，要堅(jiān)持每一天班前教誨。（8）每個(gè)作業(yè)班組均選派一人，通過培訓(xùn)兼職負(fù)責(zé)班組安全工作，涉及安全教誨、安全用品檢查、安全設(shè)施檢查及維護(hù)等。（9）每天上班前要先由安保人員檢查各種施工標(biāo)志、照明燈、防護(hù)網(wǎng)。施工安全設(shè)施與否齊全可靠，確認(rèn)無誤后方可開工，如有破損、缺失，及時(shí)維修補(bǔ)充。棚架搭設(shè)期間安排專人24小時(shí)進(jìn)行看護(hù)，杜絕施工人員、過往行人穿越公路；杜絕因安全設(shè)施不到位而對(duì)高速公路運(yùn)營帶來負(fù)面影響。（10）對(duì)于因施工需要破壞隔離柵欄、防撞護(hù)欄等，施工期間采用彩鋼瓦暫時(shí)圍蔽，保證施工人員、過往行人不翻越通過，工程竣工后原貌恢復(fù)。事故應(yīng)急解決辦法（1）一方面按交警部門規(guī)定制定好事故應(yīng)急解決方案，按方案規(guī)定配足相應(yīng)人員設(shè)備。（2）對(duì)安全小構(gòu)成員進(jìn)行全面培訓(xùn)教誨，使她們掌握必要安全維護(hù)常識(shí)和交通安全常識(shí)，要讓她們熟知事故應(yīng)急解決辦法每一種環(huán)節(jié)。（3）與交警、路政部門進(jìn)行廣泛聯(lián)系和密切配合。（4）一旦發(fā)生意外，現(xiàn)場(chǎng)安全員立即采用應(yīng)急方案，并及時(shí)告知路政、交警部門和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，立即封閉事故地段，按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）規(guī)定設(shè)立封閉標(biāo)志，引導(dǎo)車輛疏導(dǎo)。（5）精選一支不少于40人搶險(xiǎn)基本隊(duì)伍，作為搶險(xiǎn)救災(zāi)骨干力量，現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)干部和工人都自覺加入這個(gè)搶險(xiǎn)基本隊(duì)伍，參加搶險(xiǎn)救災(zāi)，搶險(xiǎn)隊(duì)伍依照應(yīng)急反映機(jī)構(gòu)接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，并制定聯(lián)系方案，按設(shè)防范疇和原則上崗值班或接告知參加搶險(xiǎn)。（6）棚架在搭設(shè)與拆除過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)配備一輛交通拯救車，24小時(shí)待崗。安全保證辦法1.綜合安全保證辦法工程開工后，將把保證施工安全作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，實(shí)行安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，在內(nèi)部逐級(jí)訂立安全生產(chǎn)包保合同書，做到分工明確，責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰分明。加強(qiáng)安全施工教誨，提高全員安全意識(shí)，開工邁進(jìn)行安全教誨和安全培訓(xùn)，上崗邁進(jìn)行安全技術(shù)交底。編制施工籌劃同步，編制詳細(xì)安全操作規(guī)程、細(xì)則、制度及切實(shí)可行安全技術(shù)辦法，分發(fā)至工班，組織逐條貫徹。搞好“五同步”(即在籌劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)同步，籌劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作)和“三級(jí)安全教誨”。施工人員通過安全技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。特別對(duì)于電工、焊工、爆破工、架子工、預(yù)應(yīng)力工、混凝土工經(jīng)正規(guī)部門培訓(xùn)合格，以保證施工操作安全。每一工序開工前，編制詳細(xì)安全技術(shù)方案和實(shí)行辦法，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全技術(shù)交底，并在施工過程中督促檢查。堅(jiān)持每周一安全活動(dòng)日安全學(xué)習(xí)制度。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，堅(jiān)持工前講安全、工中檢查安全、工后評(píng)比安全“三工制”活動(dòng)。開工前期制定各項(xiàng)安全制度及防護(hù)辦法、各類機(jī)電設(shè)備操作規(guī)程及各項(xiàng)安全作業(yè)規(guī)章制度；用電安全須知及電力架設(shè)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度；風(fēng)、水管路按設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)制度；關(guān)于乘坐車輛安全專項(xiàng)規(guī)定；防洪、防火安全專項(xiàng)規(guī)定等。針對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程項(xiàng)目及核心工序，編制專項(xiàng)安全辦法和專項(xiàng)技術(shù)交底，并設(shè)專人進(jìn)行安全監(jiān)督和貫徹。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工地醫(yī)院，做好現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)護(hù)和急救工作。2.基坑開挖安全辦法橋涵基坑開挖前，依照開挖深度和寬度，分析對(duì)高速公路路基穩(wěn)定影響限度，對(duì)基底開挖影響邊坡穩(wěn)定，事先采用邊坡支擋加固防護(hù)辦法，以保證施工安全。施工中派專人對(duì)施工區(qū)進(jìn)行檢查，現(xiàn)場(chǎng)備足應(yīng)急搶修物資。2.鉆孔樁施工安全辦法鉆孔樁施工時(shí)，鉆機(jī)平臺(tái)上滿鋪腳手板及設(shè)立欄桿，并隨時(shí)清除雜物。沒有施工孔口均加防護(hù)蓋。鉆機(jī)卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩在卷筒上排列整潔，卷繞鋼絲繩時(shí)，禁止工作人員在其上跨越。卷揚(yáng)機(jī)卷筒上鋼絲繩不得放完，至少保存三圈，禁止人拉鋼絲繩卷繞。防止浮現(xiàn)傾覆事故。3.墩臺(tái)施工安全辦法 墩臺(tái)施工時(shí)，在墩臺(tái)身鋼筋模板安裝前，搭設(shè)腳手架平臺(tái)，欄板及上下扶梯。在腳手架平臺(tái)上運(yùn)送砼時(shí)，其走道滿鋪腳手板并安裝欄桿。使用吊斗灌注時(shí)，先告知作業(yè)面操作人員避讓，并不得依托欄桿推動(dòng)吊斗，禁止吊斗碰撞模板和腳手架。起重機(jī)械設(shè)備設(shè)專人操作并配指揮人員，定責(zé)定崗；上崗邁進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，制定專項(xiàng)制度和指揮聯(lián)系辦法，考核合格后，持證上崗。定期對(duì)橋涵施工設(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，安全使用?？缭焦肥┕r(shí)，設(shè)專人負(fù)責(zé)做好防護(hù)工作，保證既有公路暢通無阻及人員安全。安裝好頂層、外層欄桿、立柱，鋪好腳手板，對(duì)有明顯傷痕、裂紋結(jié)疤腳手板，不得使用。工作人員在行走時(shí)不得踏在探頭板上。拆裝模板均為雙層作業(yè)，在拆除模板時(shí)，按規(guī)定程序進(jìn)行，先拴牢吊具掛溝，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人員與模板之間，有一定安全距離。4.預(yù)應(yīng)力施工安全技術(shù)辦法預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料，在清理干凈硬化場(chǎng)地進(jìn)行。場(chǎng)地內(nèi)禁止動(dòng)用電焊設(shè)備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，導(dǎo)致鋼絞線在張拉時(shí)斷裂傷人。夾片、錨具進(jìn)場(chǎng)后仔細(xì)檢查夾片、錨具硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象，以保證夾具具備足夠自錨能力，防止夾片、錨具彈出傷人。采用油頂、油表互相匹配預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，在使用一定期間或次數(shù)后及時(shí)校驗(yàn)，防止因油頂、油表不匹配導(dǎo)致張拉力控制不精確，產(chǎn)生安全事故。錨墊板安裝角度位置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定，并采用錨筋與梁體鋼筋焊接辦法保證錨墊板角度、位置精確。以防應(yīng)力過大，導(dǎo)致錨墊板松動(dòng)，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施工安全事故。在張拉施工時(shí)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)油頂位置保證油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，保證預(yù)應(yīng)力施工安全。張拉油頂采用安全可靠鋼支架配合導(dǎo)鏈吊掛，以防油頂?shù)袈?，傷及張拉操作人員。張拉作業(yè)區(qū)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護(hù)網(wǎng)，并設(shè)立安全防護(hù)標(biāo)志，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入。張拉或退錨時(shí)，張拉油頂背面禁止站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)立木防護(hù)板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。5.施工機(jī)械安全辦法各種機(jī)械操作人員和車輛獲得操作合格證，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機(jī)械闡明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前檢查制度和工作中注意觀測(cè)、工作后檢查保養(yǎng)制度。保持機(jī)械操作室整潔，禁止存儲(chǔ)易燃易爆物品。不酒后操作機(jī)械，機(jī)械不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》(JGJ-02)和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定規(guī)定執(zhí)行。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查。對(duì)檢查中查出安全問題按照“四不放過”原則進(jìn)行調(diào)查解決，制定防范辦法，防止機(jī)械事故發(fā)生。6.動(dòng)態(tài)機(jī)械、人員安全辦法施工車輛進(jìn)出工地通過專用施工便道駛?cè)耄M(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后配備專人負(fù)責(zé)指揮，按預(yù)定路線行駛。開工后對(duì)高速公路兩側(cè)進(jìn)行圍欄維護(hù)，防止人員進(jìn)行高速公路范疇。施工設(shè)備和材料擺放在指定位置，禁止占用高速公路有效范疇。安全風(fēng)險(xiǎn)防止辦法及應(yīng)急預(yù)案1）開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理依照原鐵道部《鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法》（鐵建設(shè)〔〕162號(hào)）關(guān)于規(guī)定開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理貫徹“防止為主、積極積極、切實(shí)有效”原則。施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理在建設(shè)單位組織下開展，項(xiàng)目部是施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理辦法實(shí)行主體。項(xiàng)目部管理職責(zé)如下：（1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，認(rèn)真核對(duì)施工設(shè)計(jì)文獻(xiàn)所包括各種風(fēng)險(xiǎn)因素，并進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)；（2）制定施工風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)行細(xì)則，報(bào)建設(shè)單位審查；（3）成立施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，并對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)；（4）施工中浮現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)與評(píng)估，提出風(fēng)險(xiǎn)解決辦法；（5）制定風(fēng)險(xiǎn)處置預(yù)案，并貫徹相應(yīng)資源配備；（6）施工過程中風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，并依照監(jiān)測(cè)成果進(jìn)行相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)處置；（7）施工現(xiàn)場(chǎng)公示辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)，其內(nèi)容涉及風(fēng)險(xiǎn)描述、監(jiān)測(cè)方案、應(yīng)急預(yù)案、負(fù)責(zé)人等；（8）編制工后風(fēng)險(xiǎn)管理報(bào)告，提出需要在運(yùn)營階段跟蹤