水路交通運(yùn)輸技能考試-水上交通事故調(diào)查筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。水路交通運(yùn)輸技能考試-水上交通事故調(diào)查筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(kù)(共30題)1.事故調(diào)查詢問(wèn)的作用是什么？2.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用危險(xiǎn)物品或者處置廢棄危險(xiǎn)物品，必須執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關(guān)主管部門依法實(shí)施的監(jiān)督管理。3.船舶出塢前應(yīng)做哪些檢查工作？4.因海上交通事故引起的民事糾紛處理方式有哪些？5.國(guó)家機(jī)關(guān)或者國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的（）。A、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任B、應(yīng)當(dāng)承民事責(zé)任C、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)行政責(zé)任D、應(yīng)由國(guó)家承擔(dān)賠償責(zé)任6.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》，海事調(diào)查證據(jù)有哪些？7.無(wú)論是否有非運(yùn)輸船舶參與船舶碰撞事故中，傷亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失均按發(fā)生傷亡、沉船及受損的船舶方進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。8.海事原因的主要方法有哪些？9.簽證機(jī)關(guān)在收到船舶的簽證申報(bào)后，應(yīng)進(jìn)行核查，如有違反國(guó)家法律和法規(guī)者，可責(zé)令其改正，或拒絕簽證。10.海事聲明11.對(duì)船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起的（），當(dāng)事人可以申請(qǐng)海事機(jī)構(gòu)調(diào)解。12.海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還。13.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時(shí)左右，中國(guó)天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國(guó)曼谷途中，在中國(guó)浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞。“B”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進(jìn)水沉沒(méi)，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡(jiǎn)況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對(duì)事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問(wèn)筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)照片等1套。“B”輪航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊(cè)證明書等書證復(fù)印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對(duì)事故證據(jù)進(jìn)行了綜合分析，逐一對(duì)事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過(guò)失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長(zhǎng)，1959年11月23日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA111200601095的甲類船長(zhǎng)證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國(guó)陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)7個(gè)月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長(zhǎng)，1954年11月16日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JEA111200602496的甲類船長(zhǎng)證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國(guó)山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)10個(gè)半月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國(guó)山東，持有中華人民共和國(guó)海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時(shí)天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級(jí)，海浪3-4級(jí)，能見(jiàn)度7級(jí)，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過(guò) 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時(shí)從天津新港開航，目的港泰國(guó)曼谷。? 3月17日中午船位報(bào)：1200時(shí)，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時(shí)左右，操舵水手上駕駛臺(tái)值班，隨后應(yīng)船長(zhǎng)要求，離開駕駛臺(tái)前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時(shí)左右，水手返回駕駛臺(tái)，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實(shí)為“B”輪），距離約2海里，附近沒(méi)有其他船舶。? 2220時(shí)左右，船長(zhǎng)寫好夜航命令后離開駕駛臺(tái)。? 2230時(shí)左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了通話。“A”輪三副當(dāng)時(shí)告訴對(duì)方其從天津去曼谷高斯倉(cāng)錨地卸貨，同時(shí)詢問(wèn)了“B”輪的動(dòng)態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時(shí)左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)水手曾問(wèn)三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒(méi)有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過(guò)VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時(shí)，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒(méi)有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒(méi)有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時(shí)，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒(méi)。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時(shí)，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時(shí)船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時(shí)，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向?yàn)?96度航行。? 2220時(shí)，三副在雷達(dá)中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時(shí)，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達(dá)觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過(guò)“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進(jìn)一，右滿舵。? 2252時(shí)，“B”輪三副看到“A”輪右舷對(duì)著其船首，距離不明。?2254時(shí)，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時(shí)，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時(shí)，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長(zhǎng)，船長(zhǎng)隨即上了駕駛臺(tái)。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒(méi)。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告，以及“A”輪探摸報(bào)告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對(duì)事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定。? 1．時(shí)間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時(shí)間記錄，并核對(duì)該船船鐘，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時(shí)間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時(shí)間相差約3分鐘。“B”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時(shí)間為2251時(shí)，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時(shí)間為2248時(shí)，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時(shí)間為2254時(shí)，AIS顯示碰撞時(shí)間約2251時(shí)，兩者相差也是3分鐘。核對(duì)舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時(shí)間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間沒(méi)有時(shí)差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時(shí)間差，但原因不明，本調(diào)查報(bào)告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時(shí)間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。? 2．證據(jù)核實(shí)? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對(duì)事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實(shí)，其對(duì)事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對(duì)事故前后的陳述，與事實(shí)差異較大。其提供的2220時(shí)第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實(shí)際上，22點(diǎn)19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時(shí)右滿舵前動(dòng)車減速到前進(jìn)一，實(shí)際調(diào)查證實(shí)，該輪碰撞前沒(méi)有進(jìn)行過(guò)主機(jī)減速?！癇”輪三副對(duì)事故過(guò)程陳述的情況與事故不符，其對(duì)事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時(shí)間? AIS回放顯示：22時(shí)49分43秒時(shí)，“B”輪與“A”輪還沒(méi)有發(fā)生碰撞，22時(shí)51分01秒時(shí)，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對(duì)AIS系統(tǒng)時(shí)間與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一致，本報(bào)告認(rèn)定碰撞時(shí)間約2251時(shí)。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時(shí)記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報(bào)警船位，本報(bào)告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢(shì)? 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時(shí)“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險(xiǎn)。根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺(jué)看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見(jiàn)中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處位置，在夜間只能看見(jiàn)被追越船的尾燈而不能看見(jiàn)它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報(bào)告認(rèn)定17日1200時(shí)之前及當(dāng)時(shí)，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢(shì)，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時(shí)“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時(shí)“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢(shì)也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時(shí)，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動(dòng)的規(guī)則，適用《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動(dòng)?2235時(shí)，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了聯(lián)系，并在最后達(dá)成了避讓協(xié)議。約2243時(shí)，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時(shí)，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說(shuō)的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒(méi)有應(yīng)答；約2249時(shí)，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時(shí)，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時(shí)，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過(guò)程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過(guò)程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時(shí)“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時(shí)船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測(cè)和沉船探摸，本報(bào)告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報(bào)告認(rèn)定事故經(jīng)過(guò) 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時(shí)“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時(shí)，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時(shí)，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)?！癇”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時(shí)，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時(shí)，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時(shí)，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時(shí)，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時(shí)，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時(shí)，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時(shí)，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時(shí)，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時(shí)，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時(shí)，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時(shí)之間沉沒(méi)。試給出安全管理建議。14.“沿海水域”是指中華人民共和國(guó)沿海的（）、（）、（）以及國(guó)家管轄的一切其他海域。15.海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為??航行、（）、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機(jī)工程、電氣、電子和控制工程、維護(hù)和修理、無(wú)線電通信七項(xiàng)職能。16.海事調(diào)查官的義務(wù)有哪些？17.因交通運(yùn)輸肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑18.能夠證明海事行政處罰案件真實(shí)情況的事實(shí)，都是證據(jù)。19.追越局面構(gòu)成要件有哪些？20.GPS21.因運(yùn)輸活動(dòng)物的（）造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。22.船長(zhǎng)及全體船員應(yīng)了解由于（）對(duì)海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)遵照國(guó)際公約和我國(guó)有關(guān)防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，防止船舶對(duì)海洋環(huán)境造成污染。23.根據(jù)我國(guó)《海商法》，以下說(shuō)法正確的是（）。A、危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)將貨物卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不用負(fù)賠償責(zé)任B、承運(yùn)人可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險(xiǎn)品卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不負(fù)賠償責(zé)任C、由于船舶的沉沒(méi)、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任D、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標(biāo)志、數(shù)量等的正確性24.海事機(jī)關(guān)在船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，手續(xù)未清的情況下，有權(quán)禁止其離港。25.因海上交通事故產(chǎn)生的海洋環(huán)境污染，按照我國(guó)（）的有關(guān)法律、法規(guī)處理。26.主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的（）同（）所載不相符合時(shí)，有權(quán)責(zé)成其申請(qǐng)重新檢驗(yàn)或者通知其所有人、經(jīng)營(yíng)人采取有效的安全措施。27.簡(jiǎn)述現(xiàn)場(chǎng)勘查的一般步驟和方法。28.水上交通事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫，其內(nèi)容應(yīng)分為摘要、事實(shí)描述、調(diào)查官的意見(jiàn)、附錄四個(gè)部分。29.海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括：（）A、書證、物證B、視聽資料、證人證言C、當(dāng)事人的陳述、鑒定結(jié)論D、勘驗(yàn)筆錄、現(xiàn)場(chǎng)筆錄30.各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞，應(yīng)要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，且班次的組織能使航次開始的（）及其后（）人員均已得到充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案: （1）了解事故的基本情況。事故經(jīng)過(guò)、損害情況、當(dāng)事人情況、事故前后情況； （2）發(fā)現(xiàn)調(diào)查線索。通過(guò)被詢問(wèn)人的陳述了解事故的異常情況，發(fā)現(xiàn)新的線索； （3）搜集證據(jù)。被詢問(wèn)人的陳述及其所提供的線索查找物證和書證。2.參考答案:正確3.參考答案:船舶出塢前應(yīng)做檢查工作：檢查海底閥箱的格柵是否裝妥；檢查舵、螺旋槳和尾軸是否裝妥；檢查船底塞及各處鋅板是否裝復(fù)；塢內(nèi)放水后檢查各海水閥和管路；塢內(nèi)放水后對(duì)海水系統(tǒng)放空氣。4.參考答案: （1）和解； （2）調(diào)解； （3）訴訟； （4）仲裁5.參考答案:B6.參考答案:當(dāng)事人與有關(guān)人員的陳述；文書資料；物證；檢驗(yàn)與鑒定意見(jiàn)；檢核與勘查記錄；其它可以證明事實(shí)的證據(jù)。7.參考答案:正確8.參考答案:運(yùn)用因果關(guān)系理論與求取因果關(guān)系的邏輯方法；從安全管理角度用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)分析事故原因的方法；采用理論性和邏輯性強(qiáng)的方法，如事故鏈、多米諾理論、海事結(jié)構(gòu)說(shuō)、事故樹分析等。9.參考答案:正確10.參考答案:指船長(zhǎng)就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后立即提交的聲明。11.參考答案:民事侵權(quán)賠償糾紛12.參考答案:正確13.參考答案: （1）建議船舶管理公司加強(qiáng)對(duì)所屬船舶的安全管理，船舶在航行中值班人員應(yīng)保持高度的安全責(zé)任心，本次事故暴露了船員在遵守和執(zhí)行航行值班、應(yīng)急處置等方面存在嚴(yán)重的不足。 （2）《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中有關(guān)安全航速、加強(qiáng)了望、正確地判斷碰撞的危險(xiǎn)、采取積極有效的措施避免碰撞等規(guī)定，對(duì)于避免碰撞事故的發(fā)生十分有效，應(yīng)該嚴(yán)格遵守，并在任何時(shí)候和任何處境中予以足夠的重視。 （3）建議加強(qiáng)對(duì)船舶駕駛?cè)藛T的避碰訓(xùn)練，提高船員綜合素質(zhì)。主要包括：增強(qiáng)船員遵守避碰有關(guān)規(guī)定的意識(shí)和安全意識(shí)；提高船員的避碰技能，尤其是對(duì)碰撞危險(xiǎn)的判斷能力；提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力；糾正船員的慣性思維。14.參考答案:港口；內(nèi)水；領(lǐng)海15.參考答案:貨物裝卸和積載16.參考答案: （1）在執(zhí)行海事調(diào)查任務(wù)時(shí)，應(yīng)向被調(diào)查人出示執(zhí)法證。 （2）調(diào)查應(yīng)公正、客觀、及時(shí)、全面。 （3）按照法律授權(quán)和規(guī)定的程序，使用合法手段和方式進(jìn)行事故調(diào)查處理工作。 （4）客觀真實(shí)地編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告書。 （5）遵循自愿、公平的原則，進(jìn)行水上交通事故引起的民事糾紛的調(diào)解。17.參考答案:C18.參考答案:正確19.參考答案: 1）速度：后船比前船快 2）方位：后船位于前船正橫后大于22.5度 3）距離：前船尾燈照距 4）三個(gè)條件同時(shí)成立且在互見(jiàn)中20.參考答案:GPS（Global?Positioning?System，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是由美國(guó)國(guó)防部研究和建設(shè)的，基于測(cè)距原理的全天候衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，用于全球表面及近地空間用戶的精確定位、測(cè)速和作為一種公共時(shí)間基準(zhǔn)的系統(tǒng)。21.參考答案:固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)22.參考答案:操作不當(dāng)或意外事故23.參考答案:B,D24.參考答案:正確25.參考答案:海洋環(huán)境保護(hù)26.參考答案:實(shí)際狀況；證書27.參考答案: 一般步驟： （1）巡視現(xiàn)場(chǎng)，劃定勘驗(yàn)范圍； （2）先靜后動(dòng)，動(dòng)靜結(jié)合。 一般方法： （1）選擇勘驗(yàn)的起始點(diǎn)或部位，如由中心向外圍勘驗(yàn)、由外圍向中心勘驗(yàn)、由痕跡、物品及其它物證易破壞處勘驗(yàn)。 （2）選擇勘驗(yàn)方法，如剖面勘驗(yàn)法、逐層勘驗(yàn)法、復(fù)原勘驗(yàn)法等。28.參考答案:正確29.參考答案:A,B,C,D30.參考答案:第一班；各班次卷II一.參考題庫(kù)(共30題)1.其他國(guó)家、國(guó)際組織、外國(guó)組織或者個(gè)人可以在我國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)行使下述（）中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)權(quán)利。A、自由從事漁業(yè)活動(dòng)B、經(jīng)批準(zhǔn)，對(duì)自然資源進(jìn)行勘查、開發(fā)活動(dòng)C、經(jīng)批準(zhǔn)，進(jìn)行海洋科學(xué)研究D、享有航行、飛越和鋪設(shè)海底電纜和管道的自由2.在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故，由港區(qū)地的海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查。3.船舶柴油機(jī)裝置的工作系統(tǒng)包括哪些？4.簽證機(jī)關(guān)在受理船方申辦海事簽證時(shí)，可對(duì)下列哪些海事文書予以簽證：（）A、海事聲明、延伸海事聲明B、海事報(bào)告C、船舶簽證簿D、與船舶有關(guān)的其他海事文書5.《船舶事故和事件中人員因素調(diào)查指南》指出，鑒別潛在因素的焦點(diǎn)在于：（）A、發(fā)現(xiàn)不安全行為、決定或條件后面的潛在因素。B、保證關(guān)鍵性信息不會(huì)被忽略或失去，并且能夠進(jìn)行全面分析。C、鑒別潛在的安全問(wèn)題和提議安全行動(dòng)。D、每個(gè)潛在因素都必定有一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的不安全行為、決定或條件。6.海上交通事故報(bào)告書的內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的名稱、地址B、船舶概況及主要數(shù)據(jù)C、索賠要求的意見(jiàn)D、事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過(guò)7.根據(jù)《海上海事行政處罰規(guī)定》，海事行政處罰的種類包括：（）A、警告、罰款B、扣留、吊銷船員職務(wù)證書C、沒(méi)收船舶D、追究刑事責(zé)任8.按照我國(guó)《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，下列哪些事故屬海上交通事故？（）A、碰撞觸碰或浪損B、觸礁或擱淺C、火災(zāi)、爆炸D、沉沒(méi)9.海上拖航過(guò)程中，由于承拖方或者被拖方的過(guò)失造成第三方人身或者財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對(duì)第三人負(fù)（）賠償責(zé)任。10.海事原因分析的系統(tǒng)論方法11.海事機(jī)構(gòu)在調(diào)查中，可以使用（）、（）、（）等設(shè)備，并可采取法律允許的其他調(diào)查手段。12.兩艘中國(guó)籍運(yùn)輸船舶發(fā)生碰撞事故，一方逃逸，事故件數(shù)按0.5件統(tǒng)計(jì)。13.根據(jù)海上交通事故發(fā)生的原因，海事部門可責(zé)令有關(guān)船舶的（）限期加強(qiáng)所屬船舶的安全管理。A、船長(zhǎng)B、所有人C、經(jīng)營(yíng)人D、代理人14.違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，（）。A、處三年以上七年以下有期徒刑B、處七年以上有期徒刑C、處三年以下有期徒刑或者拘役D、處一年以下有期徒刑或者拘役15.STCW公約78/95規(guī)定，值班駕駛員以上人員必須經(jīng)過(guò)高級(jí)消防培訓(xùn)和醫(yī)護(hù)的適任培訓(xùn)。16.水上交通事故調(diào)查應(yīng)遵循哪些原則？17.監(jiān)督管理職責(zé)部門對(duì)于安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權(quán)：（）A、當(dāng)場(chǎng)予以糾正或者要求限期改正有關(guān)安全生產(chǎn)違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責(zé)令暫時(shí)停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施或者設(shè)備和器材等18.海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)海上交通事故的調(diào)查，作出（），查明事故發(fā)生的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任。19.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)部門在檢查中發(fā)現(xiàn)存在安全問(wèn)題應(yīng)由其他有關(guān)部門處理的，應(yīng)當(dāng)（）并形成記錄備查。20.對(duì)違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，雖未造成直接的（），但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰。21.海事調(diào)查人員、檢查人員對(duì)與案件有關(guān)物品或場(chǎng)所進(jìn)行勘驗(yàn)或檢查，應(yīng)當(dāng)通知（）到場(chǎng)，制作勘驗(yàn)筆錄或檢查筆錄。22.承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合（），或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。23.發(fā)生特大海事安全事故后，有關(guān)地方政府和