2021年汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫

汽車修理工中級(jí)應(yīng)知試題庫單項(xiàng)選取題（每題1分；每題備選答案中，只有一種最符合題意，請(qǐng)將其編號(hào)填在答題紙相應(yīng)方格內(nèi)）對(duì)汽車零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最佳采用（B）退磁。A.交流電B.直流電C.交、直流電均可D.加熱同一車橋上兩車輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差過多，會(huì)導(dǎo)致（B）。A.制動(dòng)力局限性B.制動(dòng)時(shí)跑偏C.制動(dòng)不靈D.不能制動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C），比最大功率轉(zhuǎn)速（C）。A.高、高B.低、低C.高、低D.低、高汽車在行駛過程中，隨著節(jié)氣門開大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增長(zhǎng)，汽車耗油量隨之（B），汽車動(dòng)力隨之（B）。A.增長(zhǎng)、減少B.增長(zhǎng)、增長(zhǎng)C.減少、增長(zhǎng)D.減少、減少在汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球作用是（A）。A.減少磨損B.增大傳動(dòng)比C.減少傳動(dòng)比D.減小傳動(dòng)副間隙汽車差速器在下列哪種狀況下不起差速作用？（D）。A.一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C.曲線行駛D.直線行駛解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞普通采用（B）橫斷面活塞，來彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形。A.正圓B.橢圓C.錐臺(tái)形D.桶形裙部孔式噴油器重要用于（C）柴油機(jī)中。A.渦流燃燒室B.預(yù)燃室燃燒室C.直接噴射式燃燒室D.分隔式燃燒室化油器怠速裝置可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供應(yīng)過量空氣系數(shù)在（A）范疇混合氣。A.0.6～0.8B.0.8～1.0C.0.9～1.1D.1.0～1.2汽車用起動(dòng)機(jī)普通為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（C）。A.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大扭矩B.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大電流C.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大扭矩D.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大電流車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器構(gòu)成，斷流器作用是（A）。A.防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過容許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過容許值，防止燒壞電器設(shè)備D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過遲，會(huì)浮現(xiàn)（B）故障。A.發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)B.化油器回火C.高速時(shí)斷火D.爆震汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震因素是（D）。A.點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚C.分電器白金間隙過小D.混合氣過稀汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門及時(shí)消失，是由于（B）。A.點(diǎn)火過晚B.點(diǎn)火過早C.點(diǎn)火順序錯(cuò)亂D.混合氣過稀發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過低會(huì)引起（D）。A.機(jī)油壓力過高B.機(jī)油溫度過高C.機(jī)油消耗過快D.機(jī)油壓力過低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門產(chǎn)生干脆有節(jié)奏持續(xù)敲擊聲是由于（D）。A.點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚C.氣門間隙過小D.氣門間隙過大發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無明顯減少，這種現(xiàn)象也許是由于（C）引起。A.氣門敲擊聲B.連桿軸承敲擊聲C.曲軸主軸承敲擊聲D.活塞敲擊聲發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特別是由怠速過渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火提前角增大，用螺絲刀斷火時(shí)響聲削弱或消失，可判斷為（A）。A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（D）。A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過高是由于（A）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開B.曲軸各軸承磨損極限C.機(jī)油粘度過小D.機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油無油壓是由于（C）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B.曲軸各軸承間隙過小C.油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低D.機(jī)油粘度過大液壓制動(dòng)汽車在行駛中，當(dāng)持續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車輪不起制動(dòng)作用，也許是由于（B）。A.制動(dòng)踏板自由行程過大B.制動(dòng)總泵內(nèi)無油C.制動(dòng)鼓失圓D.制動(dòng)液溫度過高液壓制動(dòng)汽車，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板位置很低，再持續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，也許因素是（D）。A.制動(dòng)踏板自由行程過大B.制動(dòng)油管內(nèi)有空氣C.制動(dòng)器磨擦片硬化D.制動(dòng)總泵通氣孔堵塞汽車制動(dòng)拖滯會(huì)導(dǎo)致（C）。A.制動(dòng)不靈B.單邊制動(dòng)C.制動(dòng)鼓發(fā)熱D.制動(dòng)無力依照《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》關(guān)于規(guī)定，汽車大修竣工后，由于經(jīng)修理而增長(zhǎng)自重，不得超過原設(shè)計(jì)自重（C）。A.1%B.2%C.3%D.4%依照《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》關(guān)于規(guī)定，汽車大修竣工后，在試車時(shí)，汽車空載行駛初速為30km/h，行駛距離應(yīng)不少于（C）。A.100mB.150mC.230mD.300m運(yùn)用加熱或加壓，或兩者同步并用辦法，使兩個(gè)以上工件原子或分子間產(chǎn)生互相結(jié)合而形成一種不可分離整體過程稱為（B）。A.鍛造B.鍛造C.沖壓D.焊接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、油耗隨（C）轉(zhuǎn)速變化規(guī)律。A.凸輪軸B.飛輪C.曲軸D.正時(shí)齒輪氣缸進(jìn)氣門在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前啟動(dòng)，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱為（D）。A.配氣相位B.延時(shí)排氣C.提邁進(jìn)氣D.氣門重疊采用液壓挺柱氣門間隙可以是（D）。A.0.25～0.30mmB.0.15～0.20mmC.0.10～0.15mmD.0.00mm軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（C），合用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A.很高B.較高C.低D.很低曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用是把燃?xì)庾饔没钊狭D(zhuǎn)變?yōu)榍S（C）。A.扭矩B.旋轉(zhuǎn)C.轉(zhuǎn)矩D.轉(zhuǎn)速化油器加速系統(tǒng)工作時(shí)，供應(yīng)混合氣（C）。A.稀B.濃C.很濃D.極濃液力機(jī)械變速器總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器傳動(dòng)比i關(guān)系（B）構(gòu)。A.B.C.D.汽車驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采用（A）減速器。A.行星B.齒輪C.渦輪蝸桿D.錐齒輪汽車氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車制動(dòng)漸進(jìn)性，因而制動(dòng)閥應(yīng)具備（C）作用。A.漸進(jìn)B.減速C.隨動(dòng)作用D.很均勻多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸混合氣成分（D）。A.不均勻B.較不均勻C.較均勻D.很均勻電控系統(tǒng)中曲軸位置傳感器是控制（C）重要信號(hào)源。A.空氣流量B.噴油量C.轉(zhuǎn)速D.點(diǎn)火時(shí)刻汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心部件是（B）。A.執(zhí)行器B.ECUC.傳感器D.噴油器自動(dòng)變速器齒輪變速裝置是由（A）齒輪裝置構(gòu)成。A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合主減速器積極錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒有一定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)浮現(xiàn)：（A）A.前軸承間隙變大、后軸承變小B.前軸承間隙變小、后軸承變大C.先后軸承間隙均變小D.先后軸承間隙均變大如圖所示，此萬向接頭頭稱為：（）A.十字接頭B.撓性接頭C.球籠式接頭D.三腳接頭轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（B）A.等比B.正比C.反比D.不等比由下圖例及解釋離合器操作論述中，對(duì)的組合是：（A）當(dāng)離合器踏板被踏下時(shí)，離合器撥叉動(dòng)作，并且分離軸承壓到膜片彈簧中心部位，此時(shí)支承圈就像支點(diǎn)，=1\*GB3①因膜片彈簧作用從離合器片分離開，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分開；當(dāng)離合器踏板松開時(shí)，離合器撥叉回到本來位置；②被壓板壓下，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳播到變速箱。A.=1\*GB3①壓板，②離合器片B.=1\*GB3①分離軸承，②膜片彈簧C.=1\*GB3①離合器踏板，②變速箱D.=1\*GB3①膜片彈簧，②離合器片汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)有：（D）A.自轉(zhuǎn)B.不轉(zhuǎn)C.公轉(zhuǎn)D.有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)活塞說法錯(cuò)誤是：（D）。A.普通用鋁合金制造，由于質(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B.活塞短軸與活塞銷方向一致C.氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D.為保證工作平順性，銷座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移解放CA1092型汽車駐車制動(dòng)器采用（A）A.盤式B.鼓式C.自動(dòng)增力式D.凸輪張開式汽車用機(jī)械雙指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿與指銷嚙合間隙是運(yùn)用（B）來調(diào)節(jié)。A.側(cè)蓋與殼體接合面墊子B.裝在側(cè)蓋上調(diào)節(jié)螺釘C.側(cè)蓋與殼體接合面墊子和側(cè)蓋上調(diào)節(jié)螺釘配合D.調(diào)節(jié)雙指銷汽油壓力調(diào)節(jié)器作用是依照（A）變化來調(diào)節(jié)壓力。A.進(jìn)氣壓力B.氣缸壓力C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.負(fù)荷化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕區(qū)別在于：（B）A.有無新物質(zhì)產(chǎn)生B.有無電流產(chǎn)生C.腐蝕部位不同D.有無產(chǎn)生化學(xué)變化水泵葉輪與泵殼間隙超過規(guī)定，其修理辦法：（C）A.更換葉輪B.可用墊片調(diào)節(jié)C.堆焊D.熔焊下列說法錯(cuò)誤是：（C）。A.大修離合器時(shí)，裝配時(shí)必要對(duì)正中心B.離合器操作是通過鋼索或液壓系統(tǒng)離合發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器動(dòng)力C.在液壓式離合器上有一免調(diào)分泵，有一彈簧是使離合器撥叉與推桿保持聯(lián)接D.變速器有一互鎖機(jī)構(gòu)，防止同步撥兩個(gè)檔齒輪曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是把曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量消耗于（B），使其振幅減小。A.扭轉(zhuǎn)B.摩擦C.硅油D.阻力當(dāng)牽引力足以克服阻力時(shí)，地面有足夠（C）力時(shí)，汽車才干行駛。A.阻力B.滾動(dòng)C.附著D.摩擦在焊接中，同步加熱、加壓焊接辦法稱為（D）。A.氣焊B.電弧焊C.電焊D.壓焊混合氣過稀因素也許是（A）。A.進(jìn)氣歧管嚴(yán)重漏氣B.浮子室油面過高C.主量孔磨損過甚D.阻風(fēng)門沒全開發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)置氣門式燃燒室長(zhǎng)處是（A）。A.可形成良好進(jìn)氣渦流B.構(gòu)造緊湊C.散熱面積小D.熱量損失少修復(fù)后飛輪應(yīng)作動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，容許不平衡量普通為（A）。A.100克·厘米B.150克·厘米C.200克·厘米D.250克·厘米磁場(chǎng)方向、電流方向和導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)方向三者之間關(guān)系系可用（A）定則來擬定。A.左手B.右手C.左拇指D.三指發(fā)動(dòng)機(jī)一發(fā)動(dòng)，離合器有響聲，將踏板提起后，響聲消失，是由于（C）。A.離合器分離杠桿磨損松曠B.踏板回位彈簧彈力不夠C.離合器分離軸承缺油D.離合器摩擦片鉚釘松動(dòng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)氣門重疊角應(yīng)當(dāng)（A）。A.大B.小C.10oD.15o同步器作用是使接合套與它接合齒圈兩者之間（A）相似。A.轉(zhuǎn)速B.扭矩C.轉(zhuǎn)角D.相位制動(dòng)鼓普通用（B）材料制成。A.碳鋼B.鑄鐵C.鑄鋼D.合金鋼車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中檔負(fù)荷工況下，規(guī)定化油器能隨負(fù)荷增長(zhǎng)供應(yīng)（C）混合氣。A.極濃B.較濃C.由濃變稀D.較稀汽車驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（A）作用。A.緩沖B.保險(xiǎn)絲C.安全D.保險(xiǎn)桿雙向自增力式制動(dòng)器就是制動(dòng)鼓（C）旋轉(zhuǎn)起到增力作用。A.順時(shí)針B.逆時(shí)針C.正向反向D.停止發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速工況下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓表批示值不得低于（A）kpa。A.107B.117C.127D.147車輛（B）是新車或通過大修后，在行駛一定里程（或時(shí)間）后通過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，恢復(fù)車輛技術(shù)狀況恢復(fù)性修理。A.小修B.大修C.中修D(zhuǎn).總成修理發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力低是由于（B）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞閥不能打開B.曲軸各軸承磨損超限C.機(jī)油粘度過大D.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大液力變矩器在傳動(dòng)系中（A）扭矩。A.變化B.增長(zhǎng)C.減小D.傳遞漸開線齒輪上（B）是其作用力方向與運(yùn)動(dòng)方向所夾角為銳角。A.嚙合角B.壓力角C.傳動(dòng)角D.齒頂角汽車采用液力傳動(dòng)裝置后使傳動(dòng)效率（A）。A.減少B.提高C.不變D.變化不大普通汽車大修后出廠前路試條件是：在硬路面上裝載75%規(guī)定載荷，時(shí)速不超過（B）km/h狀況下行駛15km。A.25B.30C.40D.50汽車液壓減振器液壓油應(yīng)選（C）油。A.透平B.液壓C.減振器D.機(jī)械車用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器構(gòu)成，節(jié)流器作用是（B）。A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過容許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過容許值，防止燒壞電器設(shè)備D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎钠蜋C(jī)氣門間隙過大會(huì)引起（D）。A.混合氣過濃B.混合氣過稀C.汽油耗量大D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱是為理解決（C）問題。A.氣門密封B.不預(yù)留氣門間隙C.噪聲D.與凸輪接觸在焊接中，對(duì)金屬只加熱不加壓焊接辦法稱為（A）。A.熔焊B.壓焊C.釬焊D.錫焊發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫低是由于（C）。A.電扇帶打滑B.水箱百葉窗未打開C.節(jié)溫器閥門啟動(dòng)過早D.水箱和氣缸水套內(nèi)積垢太厚簡(jiǎn)樸非平衡式制動(dòng)器邁進(jìn)和后退（C）是不同。A.速度B.制動(dòng)力矩C.制動(dòng)力D.制動(dòng)效率在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器驅(qū)動(dòng)型式有兩種：電壓驅(qū)動(dòng)型和電流驅(qū)動(dòng)型。下列關(guān)于這兩種驅(qū)動(dòng)型式論述對(duì)的是（A）。A.電流驅(qū)動(dòng)型只合用于低電阻噴油器B.電壓驅(qū)動(dòng)型只合用于高電阻噴油器C.電流驅(qū)動(dòng)使噴油器無效噴射期（遲滯時(shí)間）最短D.電流驅(qū)動(dòng)回路較電壓驅(qū)動(dòng)回路構(gòu)成簡(jiǎn)樸汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到沉重費(fèi)力，其重要因素是（A）。A.轉(zhuǎn)向車輪前束過小B.轉(zhuǎn)向裝置中各潤(rùn)滑部位缺油C.轉(zhuǎn)向螺桿上下軸承間隙過大D.轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小轉(zhuǎn)向梯形作用是使（D）。A.轉(zhuǎn)向B.車輪滑動(dòng)C.車輪轉(zhuǎn)動(dòng)D.車輪純滾動(dòng)實(shí)際輸出功率與理論輸入功率之比稱（C）效率。A.理論B.機(jī)械C.實(shí)際D.可比在汽車上設(shè)立有變化和恢復(fù)汽車行駛方向機(jī)構(gòu)，稱之為汽車（C）。A.方向盤B.轉(zhuǎn)向梯形C.轉(zhuǎn)向系D.轉(zhuǎn)向輪90號(hào)汽油表白其（C）為90％。A.沸點(diǎn)B.凝點(diǎn)C.辛烷值D.抗爆值關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷產(chǎn)生敲擊聲，下列哪種論述不對(duì)的？（D）。A.是一種尖脆金屬敲擊聲B.加速時(shí)聲音更清晰C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)聲音較小D.用斷火法檢查聲響無明顯減少汽車大修后在走合期內(nèi)，必要減載、減速，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝限速器限制最高車速，走合行程不少于（A）km。A.1000B.1500C.D.2500曲軸規(guī)定強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性都比較高材料制造，普通都采用（B）。A.高檔合金鋼B.中碳合金鋼C.鎳鉻不銹鋼D.低碳合金鋼汽車行駛時(shí)，若前鋼板彈簧左右彈力不一致，也許會(huì)導(dǎo)致（A）。A.制動(dòng)跑偏B.失去轉(zhuǎn)向能力C.行駛跑偏D.轉(zhuǎn)向沉重關(guān)于氣門研磨，下列哪種辦法不對(duì)的？（C）。A.研磨氣門可以采用手工辦法，也可以使用氣門研磨機(jī)B.手工研磨時(shí)，應(yīng)使氣門與氣門座輕輕拍擊，接觸時(shí)氣門應(yīng)旋轉(zhuǎn)C.氣門研磨后，氣門與氣門座接觸面寬度普通：進(jìn)氣門為1.50~2.50mm，排氣門為1.00~2.00mmD.研磨出接觸面應(yīng)無光澤、無中斷、無劃痕導(dǎo)致汽車起步時(shí)發(fā)抖因素是（A）。A.離合器壓盤彈簧彈力不均B.離合器打滑C.發(fā)動(dòng)機(jī)無力D.制動(dòng)拖滯汽車在修理過程中，其零件、組合件、部件及總成，除更換報(bào)廢件、修理可修件外，不與其他車互換，基本上仍是原車零件和總成，這種修理辦法稱（D）。A.零件修理法B.汽車小修法C.總成大修法D.就車修理法汽油機(jī)發(fā)生爆震因素是（A）。A.點(diǎn)火過早B.點(diǎn)火過晚C.分電器白金間隙過小D.混合氣過稀汽油機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，松油門及時(shí)消失，由于（B）。A.點(diǎn)火過晚B.點(diǎn)火過早C.點(diǎn)火順序錯(cuò)亂D.混合氣過稀同一車轎上兩輪制動(dòng)鼓徑向鏜削尺寸應(yīng)一致，若相差過大會(huì)導(dǎo)致（B）。A.制動(dòng)力局限性B.制動(dòng)跑偏C.制動(dòng)時(shí)拖滯D.不能制動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C），而相應(yīng)耗油率，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速耗油率比最大扭矩轉(zhuǎn)速耗油率要（C）。A.高、高B.低、低C.高、低D.低、高流體在管道中流動(dòng)時(shí)，若管道各處截面積不同，則流體流經(jīng)各處流動(dòng)速度和靜壓力也不同。喉管截面積越小，則喉管部空氣流速（A），靜壓力越低。A.越高B.越低C.越穩(wěn)D.普通依照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣形成——燃燒規(guī)定，噴油器應(yīng)具備一定噴射（A）。A.壓力B.時(shí)間C.數(shù)量D.行程要獲得較高充氣系數(shù)，盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少油耗，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)（B）。A.低轉(zhuǎn)速B.中檔轉(zhuǎn)速C.較高轉(zhuǎn)速D.高轉(zhuǎn)速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率，比柴油機(jī)實(shí)際熱效率（B）。A.高B.低C.相等D.稍高由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速是變化，則需要測(cè)定不同轉(zhuǎn)速下負(fù)荷特性，才干全面地評(píng)估不同轉(zhuǎn)速及不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)（A）。A.經(jīng)濟(jì)性B.動(dòng)力性C.平穩(wěn)性D.平順性發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出類似金屬敲擊響聲，負(fù)荷加大響聲增大，空負(fù)荷突然加速時(shí)，響聲明顯，類似鋼球碰擊聲，即為（D）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃響B(tài).活塞環(huán)響C.曲軸連桿響D.活塞銷響冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)將阻風(fēng)門關(guān)閉，（A）便從主噴孔、怠速噴孔和怠速過渡噴孔噴油，與從阻風(fēng)門邊隙處進(jìn)入少量空氣形成極濃可燃混合氣。A.足量汽油B.少量汽油C.濃混合氣D.中量汽油掛檔時(shí)如果不能掛入所需要檔位，或掛入某檔后不能松離及掛入某檔后又能掛入另一檔位，這種現(xiàn)象稱為（A）。A.亂檔B.跳檔C.脫檔D.竄檔變速器異常聲響，大體發(fā)生在兩個(gè)時(shí)期：（A）。A.空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響B(tài).掛檔時(shí)；掛檔后C.旋轉(zhuǎn)速度高時(shí)；摘檔時(shí)D.旋轉(zhuǎn)速度低時(shí)；摘檔后汽車在行駛中，變速桿自動(dòng)跳回空檔，滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，這種現(xiàn)象稱為（B）。A.亂檔B.跳檔C.脫檔D.摘檔水壓實(shí)驗(yàn)壓力不能過低，并且應(yīng)當(dāng)徹底清除水垢狀況下進(jìn)行，原則在清理水垢后，（B）發(fā)現(xiàn)新裂紋。A.一定B.也許C.必然D.不會(huì)為了保證柴油機(jī)工作性能，還規(guī)定噴油泵有一定噴油延續(xù)（A），這就要靠選取適當(dāng)凸輪外形和相應(yīng)尺寸柱塞匹配。A.時(shí)間B.距離C.壓力D.行程發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速時(shí)，有明顯持續(xù)“嗒嗒”敲擊聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，急加速時(shí)，響聲更突出，單缸斷火，響聲削弱或消失，即為（B）。A.曲軸主軸在敲擊聲B.連桿軸承敲擊聲C.活塞敲缸響D.活塞環(huán)響從三元件液力變扭器外特性曲線可以看出隨著渦輪轉(zhuǎn)速提高，其力矩逐漸減少，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于零時(shí)，渦輪力矩（A），效率為零。A.最大B.最小C.零D.中偏大液力機(jī)械變速器工作油正常溫度應(yīng)在（D）范疇內(nèi)，最高不應(yīng)超過120攝氏度。A.90～130℃B.70～110℃C.90～120℃D.80～110℃將被修汽車上損壞總成、組合件拆下，換上事先修好各總成、組合件，待損壞總成、組合件修復(fù)后，留下作為下臺(tái)汽車修理時(shí)使用，這種修車辦法稱為（A）。A.總成互換修理法B.就車修理法C.混合修理法D.總成待修法汽車修理可提成許多工藝作業(yè)，按照規(guī)定順序完畢這些作業(yè)過程稱為（D）。A.生產(chǎn)過程B.工藝過程C.定位作業(yè)D.流水作業(yè)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過規(guī)定極限后，燃油與潤(rùn)滑油消耗量大增，這是（A）體現(xiàn)。A.經(jīng)濟(jì)性變壞B.動(dòng)力性下降C.可靠性變壞D.技術(shù)性變壞汽車常需在非常短促時(shí)間和行程內(nèi)減速或停車，故急速制動(dòng)能力越大，安全行駛速度則（B）。A.越小B.越大C.不變D.普通離合器在裝到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上時(shí)，普通是單摩擦片離合器花鍵轂短一面朝向（A）。A.飛輪B.變速器C.任何方向D.后方當(dāng)汽車一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑無牽引力時(shí)，駕駛員將從主減速器傳來轉(zhuǎn)矩全某些配給另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，這種差速器稱為（A）。A.強(qiáng)制鎖止式差速器B.行星齒輪差速器C.滑塊凸輪式高摩擦差速器D.牙嵌式自由輪差速器如果表面滲碳層硬度過低，表面金屬疲勞，齒面在受到大壓力狀況下，易于使齒輪表面（A）。A.脫層B.咬傷C.斷裂D.刮花雙向平衡式制動(dòng)器比簡(jiǎn)樸非平衡式和單向平衡式制動(dòng)器制動(dòng)效果（B）。A.差B.好C.好得多D.相等汽車在行駛過程中，路面作用在車輪上力，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大某些傳遞給方向盤，這種轉(zhuǎn)向稱為（A）。A.可逆式B.不可逆式C.極限可逆式D.雙向式有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，因此轉(zhuǎn)向梯形中橫拉桿應(yīng)做成（A）。A.斷開式B.整體式C.組合式D.剛性式活塞環(huán)槽磨損后，在（A）過程中，混合氣通過側(cè)隙進(jìn)入曲軸箱，在膨脹過程中由于漏氣，氣缸中壓力下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率低。A.壓縮B.排氣C.吸氣D.作功在正常狀況下，變扭器每工作（C）小時(shí)應(yīng)進(jìn)行分妥調(diào)節(jié)檢修。A.B.2200C.2400D.3000E.4000在單排行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如約束太陽輪，齒圈為積極元件，行星架為從動(dòng)元件，那么兩者旋轉(zhuǎn)方向（A）。A.一致B.相反C.交叉D.順時(shí)針E.逆時(shí)針發(fā)生換檔循環(huán)，是液壓自動(dòng)換檔一種重要缺陷，它危害性是隨著它循環(huán)頻率增長(zhǎng)而（B）。A.減小B.增長(zhǎng)C.不變D.略減汽車在正常行駛時(shí)離合器入變扭器油壓正常，但下坡或滑行時(shí)油壓消失，此故障是由（B）失效引起。A.低壓液壓泵B.超越離合器C.變速器D.離合器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出既有節(jié)奏“嗒嗒”聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲增大，單缸斷火，響聲不變，即為（A）。A.氣門腳響B(tài).活塞銷響C.氣門彈簧響D.曲軸主軸承響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)出既有節(jié)奏“嘎啦、嘎啦”聲響，高速時(shí)響聲雜亂，低速時(shí)浮現(xiàn)持續(xù)“嗷——”聲，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，即為（D）。A.氣門彈簧響B(tài).活塞銷響C.氣門座圈響D.正時(shí)齒輪響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)響聲為清晰“噓噓”聲，響聲隨單缸斷火削弱或消失，即為（A）。A.活塞敲缸響B(tài).活塞銷響C.活塞環(huán)響D.氣門座圈響依照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室型式和混合氣形成方式不同，噴油泵必要向噴油器供應(yīng)相稱（A）燃油，以保證噴霧性能良好。A.高壓力B.多數(shù)量C.濃度D.密度對(duì)汽車重要零件及關(guān)于安全零部件，如曲軸、連桿、凸輪軸、前軸等，應(yīng)進(jìn)行（B）檢查。A.靜、動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)B.探傷C.液壓或動(dòng)壓實(shí)驗(yàn)D.測(cè)量尺寸一對(duì)配合件間隙，隨著汽車行駛里程增長(zhǎng)而增大，當(dāng)達(dá)到汽車大修周期時(shí)，配合件間隙正好達(dá)到極限值，因而這對(duì)配合件在汽車大修時(shí)必要進(jìn)行（A）。A.修理B.報(bào)廢C.選用D.更新后橋殼彎曲變形超過2mm，應(yīng)用（A）校正。A.冷壓法B.熱壓法C.車加工法D.鏜削行星齒輪球面座和半軸齒輪支撐端面磨損后，可采用（D）辦法修復(fù)。A.堆焊B.機(jī)械加工C.鍍層D.換墊圈活塞主視圖中，其頭部有一定錐度，重要因素是（C）。A.節(jié)約材料B.可以減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻連桿大頭做成分開式目是（B）。A.便于加工B.便于安裝C.便于定位氣缸珩磨時(shí)，磨條向上伸出過長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致（A）。A.喇叭口B.腰鼓形C.橢圓活塞連桿組重量差過大，將會(huì)導(dǎo)致（C）。A.偏缸B.爆燃C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)活塞環(huán)裝配留有間隙（開口間隙）目是（B）。A.保證氣缸密封B.防止卡缸C.保證活塞環(huán)彈性用量缸表測(cè)量氣缸圓度誤差時(shí)，其數(shù)值是（B）。A.磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值B.磨損最大部位橫截面上最大與最小直徑差值一半C.氣缸上、下部直徑差值一半為提高鏜缸質(zhì)量，鏜缸時(shí)定位基準(zhǔn)應(yīng)選?。ˋ）。A.缸體下平面B.缸體上平面C.上下均可氣門間隙過大，會(huì)使（B）。A.氣門啟動(dòng)時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變遲，啟動(dòng)量變大B.氣門啟動(dòng)時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，啟?dòng)量變小C.氣門啟動(dòng)時(shí)刻變?cè)纾P(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，啟?dòng)量不變鉸削錐度為45°氣門座時(shí)順序是（C）。A.15°－45°－75°B.45°－75°－15°C.45°－15°－75°氣門工作錐面與氣門座接觸面對(duì)的位置是（B）。A.中部偏上B.中部偏下C.任意水泵軸孔徑磨損過甚，可用（C）辦法修復(fù)。A.研磨B.粘結(jié)C.鑲套發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系限壓閥彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（A）。A.太高B.太低C.原則化油器上平衡孔作用是（B）。A.使浮子室內(nèi)壓力與浮子室外大氣壓力達(dá)到平衡B.防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過濃C.防止因空氣濾清器堵塞阻力變大而使化油器供油過稀雙腔分動(dòng)式化油器在中小負(fù)荷時(shí)（C）。A.只有副腔工作B.主、副腔同步工作C.只有主腔工作發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒大量黑煙，并有“突、突”聲，重要由于（C）。A.混合氣過稀B.混合氣不均C.混合氣過濃化油器不來油，拆下化油器轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，化油器進(jìn)油管接頭不噴油，用手油泵泵油出油良好，故障在（B）。A.化油器B.汽油泵C.化油器到汽油泵間管路化油器浮子室內(nèi)三角針閥不密封，會(huì)引起（B）。A.混合氣過稀B.混合氣過濃C.怠速不良發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火，點(diǎn)火系工作正常，化油器油面也符合原則，故障在（C）。A.汽油濾清器B.汽油泵C.化油器柱塞式噴油泵循環(huán)供油量多少，取決于（B）。A.噴油泵凸輪升程大小B.柱塞有效行程大小C.噴油泵出油閥彈簧彈力大小柴油機(jī)超速“飛車”是由于（C）。A.供油時(shí)間失準(zhǔn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低C.噴油泵調(diào)速器有故障柴油機(jī)排氣管冒白煙，用手接近排氣管處發(fā)現(xiàn)手上有水珠，故障是（A）。A.燃燒室進(jìn)水B.噴油過遲C.噴油過早柴油機(jī)起動(dòng)后，體現(xiàn)無力，動(dòng)力不均，排氣管冒白煙，象蒸汽同樣，并且時(shí)大、時(shí)小，故障是（A）。A.柴油中有水B.氣缸壓縮壓力過低C.噴油過早柴油機(jī)動(dòng)力局限性現(xiàn)象是（B）。A.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻抖動(dòng)B.爬坡能力下降C.有喘氣游動(dòng)現(xiàn)象真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（B）而變化。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化B.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化C.使用汽油牌號(hào)變化斷電器觸點(diǎn)不能打開是（D）。A.火花塞燒壞B.電容器失效C.沒有高壓電D.觸點(diǎn)間隙不對(duì)在判斷點(diǎn)火系低壓電路故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸同步，觀測(cè)電流表批示狀況，若電流表批示5A左右，指針不擺動(dòng)，表白（B）。A.低壓電路中有斷路故障B.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障C.斷電器觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g在判斷點(diǎn)火系低壓電路故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖摶曲軸同步，觀測(cè)電流表批示狀況，若電流表批示3A左右，指針不擺動(dòng)，表白（A）。A.低壓電路中有斷路故障B.斷電器觸點(diǎn)不能打開C.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障在判斷點(diǎn)火系低壓電路故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸同步，觀測(cè)電流表批示狀況，若電流表批示10A左右，指針不擺動(dòng)，表白（A）。A.點(diǎn)火線圈至起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)導(dǎo)線及其接線柱有搭鐵故障B.從點(diǎn)火開關(guān)到附加電阻之間有搭鐵故障C.活動(dòng)觸點(diǎn)及其引線有搭鐵故障判斷點(diǎn)火系不點(diǎn)火故障時(shí)，撥下分電器蓋總高壓線，對(duì)著缸體，相距4－6mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火花或火花弱，表白（B）。A.故障在高壓電路B.故障在低壓或點(diǎn)火線圈C.分火頭漏電蓄電池在放電過程中，其電解溶劑密度值（B）。A.不斷增長(zhǎng)B.不斷減少C.不變充電系不充電故障因素是（B）。A.調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)有油污接觸不良B.外勵(lì)磁電路斷路C.電扇皮帶過緊充電系不充電，在判斷故障在發(fā)電機(jī)還是在調(diào)節(jié)器時(shí)，可拆下調(diào)節(jié)器上“點(diǎn)火”和“磁場(chǎng)”兩個(gè)接柱導(dǎo)線，并將該兩線頭連接在一起，再接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若此時(shí)充電系充電了，表白故障在（B）。A.發(fā)電機(jī)B.調(diào)節(jié)器C.蓄電池到發(fā)電機(jī)接線有斷路若某缸活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)始終偏向一種方向，其也許因素是（B）。A.連桿軸扭曲B.連桿彎曲C.連桿軸頸圓柱度超差安裝鑄鐵氣缸蓋缸墊時(shí)，其光滑面應(yīng)朝向（A）。A.氣缸體B.氣缸蓋C.任意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速時(shí)，有明顯沉重響聲，故障為（A）。A.曲軸主軸承響B(tài).活塞敲缸響C.活塞銷響單缸斷火時(shí)響聲無變化，相鄰兩缸斷火響聲削弱或消失，故障在（B）。A.連桿軸承響B(tài).曲軸主軸承響C.活塞環(huán)響若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響同步機(jī)油壓力明顯減少，故障在（C）。A.活塞敲缸響B(tài).活塞銷響C.曲軸主軸承響發(fā)動(dòng)機(jī)浮現(xiàn)異響同步排氣管冒藍(lán)煙，也許是（B）。A.連桿軸承響B(tài).活塞敲缸響C.活塞銷響連桿軸承響現(xiàn)象是（B）。A.怠速響聲明顯，高速消失B.單缸斷火響聲削弱或消失C.溫度上升響聲變大火花塞單缸斷火異響發(fā)生變化，故障是（C）。A.氣門腳響B(tài).正時(shí)齒輪響C.活塞敲缸響多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩缸氣缸壓力低，其他缸均正常，闡明（C）。A.氣缸磨損B.氣門漏氣C.氣缸墊燒蝕用氣缸壓力表來檢測(cè)汽油機(jī)氣缸壓力條件之一是（A）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常溫度、熄火B(yǎng).發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下進(jìn)行C.發(fā)動(dòng)機(jī)低溫、熄火在測(cè)定汽油機(jī)氣缸壓縮壓力時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速應(yīng)保持（A）。A.150r/minB.300r/minC.500r/min汽油機(jī)排放污染物用（B）測(cè)量。A.煙度計(jì)B.CO、HC綜合測(cè)量?jī)xC.氣缸漏氣量檢查儀柴油機(jī)尾氣應(yīng)用（B）來進(jìn)行檢測(cè)。A.CO、CH綜合測(cè)量?jī)xB.煙度計(jì)C.氣缸壓力表離合器從動(dòng)盤因磨損變薄，會(huì)導(dǎo)致離合器踏板自由行程（B）。A.變大B.變小C.先變大后變小液壓傳動(dòng)離合器踏板行程是（C）反映。A.分離軸承與分離杠桿間隙B.活塞與推桿間隙C.以上兩處間隙之和離合器踏板自由行程過大，甲以為會(huì)導(dǎo)致離合器從動(dòng)盤磨損過快，乙以為會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔困難，你以為（C）。A.甲對(duì)B.乙對(duì)C.甲乙都對(duì)變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損，會(huì)導(dǎo)致（A）。A.換擋同步過程延長(zhǎng)B.換擋同步過程縮短C.對(duì)換擋同步過程無影響汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處在（B）狀態(tài)。A.加速行駛B.等速行駛C.減速行駛D.停止行駛普通行星齒輪差速器，在汽車一種驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，難于駛出困境因素是（A）。A.未陷住車輪上扭矩太小B.差速器不起作用C.該輪上無扭矩主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正因素是（C）。A.汽車牽引力B.穩(wěn)定力矩C.汽車軸載質(zhì)量D.汽車總質(zhì)量循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器上齒條和齒扇嚙合間隙，需調(diào)節(jié)部位是（B）。A.側(cè)蓋與端面間調(diào)節(jié)墊片B.側(cè)蓋上調(diào)節(jié)螺釘C.螺桿上端面螺母檢查循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器齒扇和鋼球螺母嚙合間隙時(shí)，使齒扇處在（C）位置，來回?cái)[動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂，同步將調(diào)節(jié)螺釘旋轉(zhuǎn)。A.向左邊B.向右邊C.中間液壓制動(dòng)系制動(dòng)踏板越踩越高，其因素是（A）。A.有制動(dòng)液從活塞后方進(jìn)入活塞前方B.蹄鼓間隙逐漸變小C.管路內(nèi)有空氣CA1091汽車制動(dòng)踏板自由行程突然增大，所需踏板力也增長(zhǎng)，闡明（A）。A.后橋管路失效B.前橋管路失效C.蹄鼓間隙過大EQ1090汽車制動(dòng)控制閥前橋腔芯管有推桿支承目是（C）。A.獲得較高前橋氣壓B.獲得較高后橋氣壓C.使后橋制動(dòng)先于前橋液壓制動(dòng)系踏板自由行程過小，會(huì)導(dǎo)致（C）現(xiàn)象。A.制動(dòng)失效B.制動(dòng)遲緩C.制動(dòng)拖滯液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致（C）。A.制動(dòng)失效B.制動(dòng)跑偏C.制動(dòng)不靈氣壓制動(dòng)控制閥平穩(wěn)彈簧調(diào)節(jié)過緊會(huì)導(dǎo)致（A）。A.制動(dòng)粗暴B.制動(dòng)遲緩C.制動(dòng)不靈氣壓制動(dòng)控制閥排氣間隙過小會(huì)導(dǎo)致（B）。A.制動(dòng)粗暴B.制動(dòng)拖滯C.制動(dòng)不靈從燃油經(jīng)濟(jì)性看汽車，普通在（C）行駛時(shí)，耗油率最低。A.低速B.中速C.中高速D.高速突然加負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉重敲擊聲，機(jī)油壓力下降可診斷為（C）。A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲變速器第二軸軸向間隙過大會(huì)產(chǎn)生（A）。A.脫檔B.不能傳遞扭矩C.亂檔D.傳遞扭矩變小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作中冒出白煙是由于（D）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間超負(fù)荷B.噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不夠D.供油時(shí)間過晚發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)有明顯響聲，隨著機(jī)體溫度增長(zhǎng)響聲消失，在火花塞內(nèi)注入機(jī)油，響聲消失可診斷為（A）。A.活塞敲缸B.活塞銷敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后橋發(fā)生異響，直線行駛時(shí)響聲消失，因素是后橋（B）。A.軸承嚴(yán)重磨損B.差速器行星齒輪嚙合間隙大C.被動(dòng)齒輪鉚釘松動(dòng)D.從動(dòng)齒輪配合間隙大加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而加快，行駛無力，導(dǎo)致這種現(xiàn)象因素是（D）。A.制動(dòng)拖滯B.變速器齒輪磨損嚴(yán)重C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大D.離合器打滑汽車大修竣工后檢查各對(duì)稱部位離地面高度差，翼子板不不不大于（A）。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm氣壓制動(dòng)汽車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓仍局限性，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓也有明顯地下降，也許因素是（A）。A.空氣壓縮機(jī)至儲(chǔ)氣筒一段氣管漏氣B.氣壓調(diào)節(jié)器內(nèi)回位彈簧過緊C.儲(chǔ)氣筒制動(dòng)閥一段氣管漏氣D.制動(dòng)閥至各制動(dòng)氣室之間有漏氣發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率愈高發(fā)出（C）愈大。A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.功率D.噪聲柴油十六烷值愈高，則最佳噴油提前角就（D）。A.愈小B.較大C.較小D.愈大裝有ABS制動(dòng)系統(tǒng)控制車輪滑移率在（A）數(shù)據(jù)之間。A.0.1-0.25B.0.2-0.35C.0.3-0.45D.0.4-0.65帶有（B）工況變距器稱之為綜合液力變矩器。A.變矩器B.偶合器C.增矩器D.增速器在焊接中對(duì)金屬只加熱不加壓焊接辦法稱（A）。A.氣焊B.電孤焊C.電焊D.壓焊導(dǎo)致變速器換檔困難重要因素是（D）。A.變速器操縱桿自鎖彈簧折斷B.變速器齒輪磨損嚴(yán)重C.離合器踏板自由行程過小D.離全器分離不徹底裝有ABS系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí)，車輪處在（C）狀態(tài)，保證汽車行駛方向穩(wěn)定。A.抱死B.半抱死C.半抱死、半滾動(dòng)D.滾動(dòng)汽車修理時(shí)，對(duì)于金屬零件不平、不直等翹曲變形，常進(jìn)行矯正作業(yè)，下列材料零件不能實(shí)現(xiàn)矯正是（A）。A.鑄鋁合金B(yǎng).黃銅C.碳素鋼D.合金鋼液壓制動(dòng)汽車，逐次踩踏板，踏板上升但感到踏板軟且制動(dòng)動(dòng)效果不好是由于（B）。A.制動(dòng)總泵無油B.制動(dòng)油管或分泵內(nèi)有空氣C.制動(dòng)踏板自由行程過大D.制動(dòng)磨擦片與制動(dòng)鼓之間間隙過大將淬火后鋼加熱到不超過727攝氏度進(jìn)行保溫后冷卻下來熱解決（A）。A.退火B(yǎng).正火C.再淬火D.回火供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，則最佳噴油提前角就（D）。A.愈小B.較大C.較小D.愈大等速萬向節(jié)基本原理是從構(gòu)造上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳動(dòng)點(diǎn)位于（B）。A.兩軸交點(diǎn)上B.兩軸交點(diǎn)平分面上C.兩軸交點(diǎn)平分線上D.兩軸交點(diǎn)1/2處柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)路線為（B）。A.柴油箱→柴油濾清器→輸油泵→噴油泵→噴油器B.柴油箱→輸油泵→柴油濾清器→噴油泵→噴油器C.柴油箱→柴油濾清器→噴油泵→輸油泵→噴油器D.柴油箱→噴油泵→柴油濾清器→輸油泵→噴油器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，處在等壓燃燒狀態(tài)那段時(shí)期稱為（C）。A.備燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期增長(zhǎng)墊塊調(diào)節(jié)滾輪體挺柱墊塊厚度，將使（A）。A.噴油提前角加大B.噴油提前角減小C.噴油提前角不變。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中潤(rùn)滑油流向?yàn)椋ˋ）。A.集濾器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→各潤(rùn)滑部位→油底殼B.集濾器→機(jī)油泵→細(xì)濾器→主油道→各潤(rùn)滑部位→油底殼C.粗濾器→機(jī)油泵→集濾器→主油道→各潤(rùn)滑部位→油底殼D.細(xì)濾器→機(jī)油泵→集濾器→主油道→各潤(rùn)滑部位→油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系正常水溫普通為（B）。A.70～80℃B.80～90℃C.90～100℃D.65～75℃發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系小循環(huán)水流路線為（A）。A.水泵→分水管→冷卻水套→節(jié)溫器→水泵B.水箱→水泵→分水管→冷卻水套→節(jié)溫器→水泵C.水箱→水泵→分水管→水套→節(jié)溫器→水箱D.水箱→水泵→分水管→水套→水箱發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在7如下，應(yīng)選用什么樣火花塞？（A）。A.熱型B.中型C.冷型D.無所謂蓄電池電解液液面高度，應(yīng)高出極板（B）。A.5～10mmB.10～15mmC.15～20mmD.20～25mm每次使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)時(shí)間不得超過（A）。A.5秒B.10秒C.15秒D.20秒活塞連桿組安裝后，應(yīng)檢查活塞頂在上止點(diǎn)時(shí)高度，普通汽油機(jī)，活塞頂距缸體上平面應(yīng)為（C）。A.0～0.05mmB.0.05～0.10mmC.0.05～0.20mmD.0.10～0.30mm發(fā)動(dòng)機(jī)在熱試時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在（A）A.75～85℃B.80～95℃C.90～100℃D.65～75℃發(fā)動(dòng)機(jī)裝合后冷磨時(shí)間應(yīng)不少于（B）。A.1小時(shí)B.2小時(shí)C.3小時(shí)D.4小時(shí)。廢氣排放原則規(guī)定，四沖程汽油機(jī)怠速時(shí)，CO排放應(yīng)為（A）。A.新車≤5％，在用車≤6％，進(jìn)口車≤4.5％B.新車≤6％，在用車≤7％，進(jìn)口車≤5.5％C.新車≤0.8％，在用車≤0.9％，進(jìn)口車≤0.45％D.新車≤3％，在用車≤4％，進(jìn)口車≤2％廢氣排放原則規(guī)定，四沖程汽油機(jī)怠速時(shí)，碳?xì)浠衔锱欧艖?yīng)為（D）。A.新車≤1000ppm，在用車≤1500ppm，進(jìn)口車≤500ppmB.新車≤1500ppm，在用車≤ppm，進(jìn)口車≤1000ppmC.新車≤ppm，在用車≤2500ppm，進(jìn)口車≤1500ppmD.新車≤2500ppm，在用車≤3000ppm，進(jìn)口車≤1000ppm廢氣排放原則規(guī)定，柴油機(jī)煙度值應(yīng)為（D）。A.新車和進(jìn)口車≤Rb1.0，在用車≤Rb2.0B.新車和進(jìn)口車≤Rb3.0，在用車≤Rb4.0C.新車和進(jìn)口車≤Rb4.0，在用車≤Rb5.0D.新車和進(jìn)口車≤Rb5.0，在用車≤Rb6.0供油提前角定義應(yīng)為（D）。A.噴油器開始噴油到上止點(diǎn)之間曲軸轉(zhuǎn)角B.噴油泵開始噴油到上止點(diǎn)之間曲軸轉(zhuǎn)角C.輸油泵開始供油到上止點(diǎn)之間曲軸轉(zhuǎn)角D.噴油泵開始供油到上止點(diǎn)之間曲軸轉(zhuǎn)角擰松噴油泵聯(lián)軸節(jié)積極凸緣盤上鎖緊螺栓，使從動(dòng)凸緣盤順噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再鎖緊螺栓，噴油泵噴油提前角將（A）。A.增大B.減小C.不變。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中，含量最多是（D）。A.COB.CO2C.碳?xì)浠衔顳.NOx減少燃燒室面容比可減少什么排放量？（C）。A.COB.CO2C.碳?xì)浠衔顳.NOx配氣相位氣門重疊時(shí)間延長(zhǎng)，將使廢氣什么成分減少？（D）。A.COB.CO2C.碳?xì)浠衔顳.NOx延遲點(diǎn)火時(shí)刻，廢氣中什么成分將減少？（D）。A.COB.CO2C.碳?xì)浠衔顳.NOx減少噴油提前角，可使廢氣中什么成分減少？（D）。A.COB.CO2C.碳?xì)浠衔顳.NOx燃燒室內(nèi)燒機(jī)油，排氣管將排出（D）。A.黑煙B.帶水汽白煙C.灰白色煙霧D.藍(lán)煙噴油泵速度特性是指噴油泵每一循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化關(guān)系，即（A）。A.轉(zhuǎn)速升高，供油量增長(zhǎng)，使轉(zhuǎn)速再升高，如此循環(huán)B.轉(zhuǎn)速升高，供油量減少，使轉(zhuǎn)速減少，如此循環(huán)C.轉(zhuǎn)速升高，供油量不變，轉(zhuǎn)速到一定值穩(wěn)定D.轉(zhuǎn)速升高，供油量增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速升到一定值穩(wěn)定噴油泵調(diào)速器兩飛塊向外張開時(shí)，將使供油齒桿（B）。A.向增長(zhǎng)油量方向移動(dòng)B.向減少油量方向移動(dòng)C.保持不動(dòng)，只是彈簧預(yù)緊力增大D.保持不動(dòng)，只是彈簧預(yù)緊力減小噴油泵柱塞偶件進(jìn)行滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)時(shí)，將柱塞偶件放在柴油中侵泡后取出拿在手中，使（C）A.柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落究竟。B.柱塞套直立，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落究竟。C.柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約1/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落究竟。D.柱塞套傾斜45度，將柱塞放入柱塞套，然后抽出約2/3，將手松開，柱塞應(yīng)能靠自身重力緩緩下落究竟。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵每一種泵油行程泵出油量多少，取決于：（A）A.活塞有效行程長(zhǎng)短B.活塞彈簧彈力C.出油閥彈簧彈力D.進(jìn)油閥彈簧彈力冷卻系同步進(jìn)行小循環(huán)和大循環(huán)水溫應(yīng)是（B）。A.不大于76℃B.介于76℃～86℃之間C.86℃～90℃之間D.90℃以上已知某發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為90mm，活塞行程100mm，缸數(shù)為6，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量應(yīng)為（C）。A.2.0LB.3.0LC.3.8LD.4.0L已知某發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積為0.9L，壓縮比為7，燃燒室容積為（B）。A.0.13LB.0.15LC.0.11LD.0.20L發(fā)動(dòng)機(jī)普通正常機(jī)油消耗量約為：（C）A.1～2升/百公里B.0.5～1升/百公里C.0.1～0.5升/百公里D.0.05～0.1升/百公里。冷卻系電扇皮帶松緊度檢查辦法是：用拇指在皮帶上加壓力29.4～39.2牛，皮帶下沉量為（B）。A.5～10mmB.10～15mmC.15～20mmD.20～25mm轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，內(nèi)轉(zhuǎn)子外齒數(shù)與外轉(zhuǎn)子內(nèi)齒數(shù)分別為（A）。A.4，5B.5，4C.4，4D.5，5轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間速比應(yīng)（C）。A.等于1B.不大于1C.不不大于1D.不不大于2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵泵油壓力取決于（B）。A.活塞行程長(zhǎng)短B.活塞彈簧預(yù)緊力C.出油閥彈簧預(yù)緊力D.進(jìn)油閥彈簧預(yù)緊力對(duì)（A）、強(qiáng)度規(guī)定不高（C）可采用粘補(bǔ)辦法來進(jìn)行修復(fù)。A.壓力不高B.受力不高；C.裂紋部位D.漏水部位用高度規(guī)或游標(biāo)卡尺檢查氣缸體（A）高度，以擬定氣缸體頂平面與底平面（C）。A.兩端B.兩面；C.平行度D.垂直度CA10B發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體頂平面與底平面平行度在（A）mm長(zhǎng)度上不不不大于（C）mm，在全長(zhǎng)上不不不大于0.30mm，頂平面和底平面平面度在全長(zhǎng)上不不不大于0.20mm。A.300B.500；C.0.15D.0.25氣缸套筒內(nèi)表面（A）有直刀痕或網(wǎng)狀斜刀痕存在，其深度不得超過（C）mm。A.容許B.不許；C.0.10D.0.20氣缸磨損限度普通是用兩個(gè)指標(biāo)來衡量即（A）和（C）。A.圓度B.松曠量；C.圓柱度D.偏缸量最大（A）較原則下降（D）以上或氣缸壓力達(dá)不到原則75％，應(yīng)予大修。A.功率B.扭矩；C.35％D.25％應(yīng)通過對(duì)車輛（A）狀況調(diào)查、外部檢視和（C）來擬定車輛技術(shù)狀況，制定修車作業(yè)規(guī)范。A.使用B.磨損；C.路試D.分析車輛路試普通是在（A）上裝載75％規(guī)定載荷、時(shí)速（C）30km/h狀況下進(jìn)行約15km行車實(shí)驗(yàn)。A.硬路面B.三合土；C.不超過D.超過機(jī)油過多因素是加油過多、汽油泵（A）汽油漏入機(jī)油盤、氣缸墊損壞或水套有裂紋等。A.膜破裂B.搖臂斷裂機(jī)油過臟，其現(xiàn)象是機(jī)油變成（A），機(jī)油內(nèi)具有金屬屑。A.烏黑色B.淺灰色冷卻系水溫過高因素是節(jié)溫器失效，散熱器散熱片多數(shù)變形，散熱器或發(fā)動(dòng)機(jī)水套某些（A）過多等因素導(dǎo)致。A.堵塞或積垢B.個(gè)別缸不工作發(fā)動(dòng)機(jī)工作中發(fā)出不間斷一種尖銳空響聲，打開加機(jī)油口蓋，視聽較為明顯，并有大量氣體向外涌出，其因素是（A）。A.活塞環(huán)和氣缸壁接觸不嚴(yán)密B.活塞磨損曲軸主軸承響現(xiàn)象是一種（A）撞擊聲，響聲較連桿軸承響聲沉悶。A.沉重B.噠、噠發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪響判斷辦法是用聽診器接觸在（A）上，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，如有咳啦咳啦輾擊聲，則為齒隙過大。A.正時(shí)齒輪蓋B.發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中抖動(dòng)、擺動(dòng)、低速熄火，其因素也許是個(gè)別缸不工作，各缸噴油不均或霧化不良，噴油時(shí)間過早或（B）。A.過晚B.調(diào)速器失效離合器在完全分離時(shí)，離合器盤與積極某些不應(yīng)有明顯（A），否則離合器就不能保證徹底分開。A.摩擦力B.制動(dòng)力起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將離合器踏板踏究竟，如發(fā)響，則為（A）或銷孔磨損，嚴(yán)重時(shí)可拆下修理。A.傳動(dòng)銷B.彈簧折斷傳動(dòng)軸中間軸承響隨車速（A）而響聲增大，并感到一定振動(dòng)。A.增高B.減少后橋轉(zhuǎn)彎中發(fā)響，應(yīng)檢查（A）、半軸齒輪、十字軸和止推墊片磨損狀況。A.差速器行星齒輪B.主傳動(dòng)齒輪手制動(dòng)蹄片磨損過薄或表面（A），鉚釘露出而產(chǎn)生打滑，或制動(dòng)蹄片間隙過大都會(huì)導(dǎo)致手制動(dòng)不良。A.硬化B.有金屬顆粒因某一邊轉(zhuǎn)向節(jié)銷及襯套松動(dòng)導(dǎo)致左、右輪（A）不相等，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車行駛跑偏。A.后傾和外傾B.前束下列哪一項(xiàng)性能普通機(jī)油不會(huì)擁有？（B）。A.清潔B抗高壓C抗磨D抗氧化SAE10－30W機(jī)油表達(dá)：（C）。A.冷時(shí)其粘度為SAE30B.冷時(shí)其粘度為SAE10號(hào)C.夏天時(shí)其粘度為SAE10號(hào)D.冬天時(shí)其粘度為30號(hào)普通使用齒輪油API級(jí)別是（D）。A.SAE80W－90B.CDC.SED.GL－4汽油所用牌號(hào)與下列何項(xiàng)無關(guān)？（D）。A.MONB.RONC.辛烷值D.十六烷值下面何種金屬延展性最高？（B）。A.鐵B.銅C.鋁D.銀下圖所示測(cè)微器之讀數(shù)為：（B）。A.0.9mmB.0.01mmC.0.59mmD.0.059mm下圖所示游標(biāo)卡尺讀數(shù)為：（A）。A.10.4mmB.29.0mmC.10.04mmD.10.004mm在銑孔時(shí)，不應(yīng)：（B）。A.帶護(hù)眼罩B.帶手套C.固定工件D.穿上安全鞋M10×1.25螺栓規(guī)格中1.25代表：（A）。A.螺矩B.能承受最大扭矩C.平面寬度D.直徑下列哪一項(xiàng)不是原則螺紋？（A）。A.蝸桿螺紋B.鋸齒形螺紋C.三角螺紋D.英制縲紋柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比普通是：（C）。A.8～10B.11～13C.17～19D.21～23下列哪一項(xiàng)不是直接噴射式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)處？（C）。A.油耗較少B.缸蓋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)樸C.噴射壓力較大D.壓縮比較小檢查活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)有下列哪幾種項(xiàng)目？（B）。Ⅰ）背隙Ⅱ）端隙Ⅲ）邊隙Ⅳ）厚度A.Ⅰ，Ⅲ，ⅣB.Ⅰ，Ⅱ，ⅢC.Ⅰ，ⅡD.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ排氣門如果有漏氣，會(huì)使氣門溫度：（A）。A.升高并燒壞B.減少不容易燒壞C.沒有影響D.容易散熱有引擎每只氣門裝二只彈簧，一大一小，套合在一起，重要目是：（B）。A.使彈簧力量更大B.減少諧震C.使散熱更快D.減少噪音使用壓縮壓力表檢查引擎壓縮壓力時(shí)：（A）。A.應(yīng)拆除所有火花塞B.僅將須測(cè)量之火花塞拆除C.毋須拆除火花塞D.將氣缸壓力表接于火星塞上活塞壓縮環(huán)中，有一條表面較光亮著，應(yīng)安裝在：（A）。A.第一道環(huán)B.第二道環(huán)C.第三道環(huán)D.第四邊環(huán)氣門彈簧檢測(cè)項(xiàng)目有：（C）。Ⅰ）長(zhǎng)度，Ⅱ）歪斜度，Ⅲ）圈數(shù)，IV）彈力A.Ⅰ，ⅣB.Ⅰ，Ⅱ，ⅢC.Ⅰ，Ⅱ，ⅣD.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ98年深圳市規(guī)定95年七月后來生產(chǎn)輕型車尾氣原則：（A）。A.CO≤4.5%，HC≤900PPMB.CO≤5%，HC≤1200PPMC.CO≤5%，HC≤900PPMD.CO≤4.5%，HC≤1200PPM98年深圳市規(guī)定95年七月后來生產(chǎn)柴油車尾氣原則：（C）。A.≥FSN5.0B.≥FSN4.5C.≤FSN4.5D.≥FSN4.0下列哪項(xiàng)不是機(jī)油壓力過低因素：（C）。A.濾清器堵塞B.曲軸軸承配合間隙過大C.凸輪軸油道堵塞D.機(jī)油過稀下列哪項(xiàng)不是機(jī)油壓力過高因素：（D）。A.濾清器堵塞B.曲軸油道堵塞C.機(jī)油粘度不當(dāng)D.旁通閥卡死在打開位置發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不久散熱器口向外噴水也許因素有：（C）。Ⅰ）缸蓋螺栓松動(dòng)Ⅱ）氣缸襯墊燒蝕Ⅲ）燃燒室壁有裂紋Ⅳ）冷卻系統(tǒng)中水量局限性A.ⅠB.Ⅰ和ⅡC.Ⅰ，Ⅱ，ⅢD.所有都是散熱器蓋使水箱內(nèi)壓力保持在：（D）。A.略低于大氣壓力B.等于大氣壓力C.略高于大氣壓力D.比大氣壓力高3～10kpa水溫過高也許因素有：（D）。Ⅰ）發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作Ⅱ）混合氣過稀Ⅲ）點(diǎn)火時(shí)間過遲Ⅳ）節(jié)溫器失效A.ⅣB.Ⅲ和ⅣC.Ⅱ，Ⅲ，ⅣD.所有都是化油器型汽車油耗過高時(shí)也許因素有：（D）。Ⅰ）駕駛不當(dāng)Ⅱ）化油器臟Ⅲ）阻風(fēng)門間隙不對(duì)Ⅳ）燃油牌號(hào)不符A.Ⅰ，Ⅱ，ⅣB.Ⅰ，ⅡC.Ⅱ，ⅢD.所有都是柴油機(jī)冒白煙也許因素有：（A）。Ⅰ）供油時(shí)間過遲Ⅱ）供油時(shí)間過早Ⅲ）機(jī)油油面過高Ⅳ）怠速過低A.ⅠB.Ⅱ，ⅣC.Ⅰ，ⅣD.所有都是怠速時(shí)，化油器哪項(xiàng)零件不工作：（A）。A.主噴油嘴B.阻風(fēng)門C.浮子室針閥D.量孔對(duì)的空燃比是：（C）。A.12.7：1B.13.7：1C.14.7：1D.15.7：l柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角過大時(shí)會(huì)導(dǎo)致：（D）。Ⅰ）功率上升Ⅱ）工作粗暴Ⅲ）冒黑煙Ⅳ）起動(dòng)困難A.Ⅰ，ⅡB.Ⅱ，ⅢC.Ⅲ，ⅣD.Ⅱ，ⅣW16E×R－U11火花塞中11代表：（B）。A.熱度級(jí)別B.火花塞間隙C.瓷芯凸出長(zhǎng)度D.螺紋長(zhǎng)度點(diǎn)火提前角何時(shí)會(huì)增大？（D）。Ⅰ）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷上升Ⅱ）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降Ⅲ）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上升