濟南優(yōu)耐特電子科技有限公司商業(yè)計劃書dbwang樣本

濟南優(yōu)耐特電子科技有限公司商業(yè)計劃書8月

濟南優(yōu)耐特電子科技有限公司聯(lián)系人：楊曉東總經(jīng)理電話：05318871060，傳真：05318871061EMAIL：地址：山東省濟南市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)齊魯軟件園大廈8層郵編：250101北京方騰科技發(fā)展有限公司聯(lián)系人：任子榮總經(jīng)理電話：0106310-1396，傳真：0106310-1049EMAIL：，地址：北京市宣武區(qū)宣外大街6號莊勝廣場西翼1326室郵編：100052保密須知：本資料僅用于內(nèi)部評估及為方騰科技之客戶公司尋找投資人和合伙方之用；資料接受者批準自方騰科技或優(yōu)耐特處所獲本資料及其他關(guān)于資料均視為商業(yè)機密文獻，并批準除有關(guān)法令另有規(guī)定以及關(guān)于人員需要用該資料并經(jīng)方騰科技和優(yōu)耐特書面批準外，將不會泄露給其他任何人士及對外任意刊登有關(guān)資訊；若因資料接受者因素導致本資料和其他關(guān)于公司信息泄密并導致相應之損失，資料接受者將承擔相應之責任并承擔相應之損失；本資料由方騰科技依照優(yōu)耐特所提供資料匯集整頓而成。方騰科技力求資料完整和完備性，但倘若資料接受者或其他方據(jù)此作出與本案無關(guān)任何其他商業(yè)決策，方騰科技不承擔任何責任。

目錄一、公司基本狀況 11(一)公司定位 11(二) 股權(quán)構(gòu)造與股東簡介 11(三) 組織構(gòu)造 13(四) 董事會 13(五) 管理團隊 13二、市場前景 14（一）行業(yè)發(fā)展分析 14（二）中華人民共和國汽車市場發(fā)展狀況 15（三）汽車電子化 17三、既有產(chǎn)品及技術(shù)描述 18(一) 已有產(chǎn)品 181、老式產(chǎn)品，汽車繼電器產(chǎn)品 182、汽車智能控制系統(tǒng) 18(二) 產(chǎn)品銷售狀況 21(三) 核心技術(shù) 21（四）在研產(chǎn)品 211、數(shù)字儀表 212、信息管理系統(tǒng) 213、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 214、電渦流緩速器 225、電動助力自動變速器 236、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG） 237、超聲波電機在汽車中應用產(chǎn)品開發(fā) 23四、競爭分析 24(一) 競爭者分析 25（二）產(chǎn)品競爭分析 26五、商業(yè)模式 281、汽車智能控制系統(tǒng) 282、汽車電動助力系統(tǒng) 28六、長期發(fā)展規(guī)劃 29（一）總體戰(zhàn)略 29（二）業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略 29（三）產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略 30(四)經(jīng)營規(guī)劃 30（五）產(chǎn)品演進36(六)市場推廣方略 31(七)人力資源規(guī)劃 31七、經(jīng)營運作 32(一) 綜述 32(二) 研發(fā)管理 32(三) 生產(chǎn)管理 33（四）營銷管理 33（五）人力資源管理 33(六)重要供應商及客戶簡介 34八、財務 35（一）財務狀況 351、損益表 352、資產(chǎn)負債表 363、鈔票流量表 37(二) 財務預測 38（三）融資籌劃 39（四）融資后新股權(quán)構(gòu)造 39(五)資金用途 39九、退出 40十、風險及對策 40（一）政策 40（二）人才 40（三）技術(shù) 40（四）生產(chǎn)經(jīng)營 41(五)市場營銷 41（六）財務風險 41（七）入世 41十一、附錄 42（一）公司法律文獻 42（二）技術(shù)證書 42（三）典型客戶簡介 42摘要3月份，優(yōu)耐特電子科技有限公司在濟南高新區(qū)注冊成立，注冊資本100萬。公司依托浙大背景杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，具備雄厚技術(shù)開發(fā)實力，重要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計算機應用系統(tǒng)設計和生產(chǎn)，依托自身強大技術(shù)力量為顧客提供具備知識產(chǎn)權(quán)汽車應用系統(tǒng)和模塊。公司5月份開始正式運作至今，老式繼電器產(chǎn)品生產(chǎn)銷售已實現(xiàn)公司賺錢，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完畢中華人民共和國重汽集團裝車實驗，正在進行道路實驗；汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完畢設計正在進行樣品試制階段。公司處在創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會組建20人左右團隊，以完善公司組織與人力資源建設。公司宗旨務實、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中華人民共和國汽車電子產(chǎn)品重要供應商，成為中華人民共和國汽車智能化領(lǐng)導廠商。公司戰(zhàn)略將公司核心產(chǎn)品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進入小轎車市場；環(huán)繞智能控制總線拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導航、GPS系統(tǒng)；加快電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，完畢電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）、超聲波電機在汽車中應用產(chǎn)品開發(fā)，逐漸將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案提供商）。重要產(chǎn)品和技術(shù)汽車智能控制總線系統(tǒng)擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)首創(chuàng)，國內(nèi)第一家汽車整車電子設計；技術(shù)壁壘：IC器件綜合配備，33顆IC，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動，具備較高難度仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片通過特殊解決，柔性化軟件設計；具備智能化設計、自動檢測、自我保護、故障診斷、數(shù)據(jù)采集、模塊擴展功能；裝車實驗已順利通過，現(xiàn)正在進行道路實驗；中華人民共和國重汽集團公司已規(guī)定優(yōu)耐特進行0輛車生產(chǎn)準備。汽車智能控制總線系統(tǒng)最早于上世紀90年代末應用在高檔轎車上，隨著計算機技術(shù)普及，作為核心器件計算機芯片價格已經(jīng)達到了普及階段，國外當前已經(jīng)開始應用在中重型汽車上，除完善了原有控制功能外，可同步對汽車電路系統(tǒng)進行故障診斷及自我保護，采用CAN接口可實現(xiàn)車用電器系統(tǒng)信息通訊及自動控制，汽車智能控制系統(tǒng)是汽車電器自動控制基本平臺。電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品委托江蘇大學汽車工程重點實驗室完畢設計及樣品制造，現(xiàn)已完畢設計及建模，年終完畢樣品制造。作為老式形式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定缺陷：如果所設計固定放大倍率動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下助力，則當汽車以高速行使時，會使轉(zhuǎn)向盤上力顯得太小，不利于汽車方向控制；反之，如果所設計固定放大倍率動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增長汽車在高速行使時轉(zhuǎn)向力，則當汽車在低速行使時在轉(zhuǎn)向盤上助力會顯得太小。汽車電動助力轉(zhuǎn)向器長處就在于實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向過程中助力自動調(diào)節(jié)，使汽車轉(zhuǎn)向性能達到令人滿意限度。重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）；電動助力自動變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）；電動助力自動變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。汽車繼電器產(chǎn)品鈔票流將來機會正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長潛力低低當前市場占有率高圖1優(yōu)耐特電子業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨特商業(yè)模式：兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場在內(nèi)，生產(chǎn)在外；較低公司運作與管理成本；與重汽緊密合伙，減少研發(fā)風險，減少裝車實驗投入；與客戶建立長期戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系，客戶鎖定性非常好，易哺育成為終身客戶；整車廠作為客戶，需求量大，營銷費用低?；谥悄芸刂瓶偩€培訓、教誨體系建立。1、汽車智能控制系統(tǒng)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長安裝車南汽裝車2、汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖3優(yōu)耐特商業(yè)模式—汽車電動助力轉(zhuǎn)向圖3優(yōu)耐特商業(yè)模式—汽車電動助力轉(zhuǎn)向重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺周邊產(chǎn)品。電子儀表；重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺周邊產(chǎn)品。電子儀表；導航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）構(gòu)建汽車智能控制平臺；生產(chǎn)、維護、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中華人民共和國第一品牌電動助力自動變速器依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程重點實險室超聲波電機在汽車上應用圖4優(yōu)耐特電子產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景中華人民共和國是當前世界上最具活力汽車市場，持續(xù)經(jīng)濟增長，無論是小轎車，還是客車及載重車均有持續(xù)高增長需求。隨著全球經(jīng)濟一體化及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)，中華人民共和國有望成為全球汽車制造中心。環(huán)保、節(jié)能、電子化（數(shù)字化）是汽車技術(shù)發(fā)展將來。團隊簡介張燕京執(zhí)行董事男1955年出生高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算應用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制研究；實驗數(shù)據(jù)采集及解決系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中華人民共和國重型汽車財務公司擔任國際業(yè)務部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟南楓丹網(wǎng)絡技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東總經(jīng)理男1962年出生高檔工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學汽車制造與設計專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實驗室實驗工程師；中華人民共和國重汽集團技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負責人；volvo項目市場部負責人；濟南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志技術(shù)總監(jiān)男1956年出生資深高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算機技術(shù)及應用專業(yè)，歷任機械工業(yè)部照相機械研究所多項部級課題負責人（榮獲機械工業(yè)部部級先進科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。長期從事精密儀器產(chǎn)品，消費類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件研究，設計及產(chǎn)業(yè)化制造工作。經(jīng)營規(guī)劃表1優(yōu)耐特電子-經(jīng)營規(guī)劃時段目的環(huán)節(jié)及辦法當前：12月前完畢戰(zhàn)略規(guī)劃，形成合理業(yè)務部局。商業(yè)籌劃書近期：5月—底鞏固重汽市場，完畢一代產(chǎn)品銷售與服務模塊化、高可靠性、功能更加完善（線束成倍減少，增長智能儀表與汽車信息管理功能）二代產(chǎn)品開發(fā)完畢，并滿足裝車；1、完畢融資1000萬；2、完畢公司組織及團隊建設；中期：—底1、占領(lǐng)中重型車市場份額50%以上，實現(xiàn)裝車8萬輛；2、占領(lǐng)客車市場30%市場份額，實現(xiàn)裝車3萬輛；3、電動助力系統(tǒng)形成2萬輛生產(chǎn)能力；電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器發(fā)電機系統(tǒng)完畢設計、樣品，小批量裝車。完畢3億元銷售收入。公司內(nèi)部建設，管理、組織、人力資源；供應商、生產(chǎn)商合伙伙伴關(guān)系建設；將重汽成功模式推廣到行業(yè)中；完善杭州研發(fā)基地建設，組建10人左右核心研發(fā)團隊；與江蘇大學汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；與清華大學汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；長期：形成5億元以上銷售收入，成為中華人民共和國本土第一汽車智能系統(tǒng)與產(chǎn)品供應商，實現(xiàn)IPO。不斷技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場需求，形成系列化產(chǎn)品格局；與整車廠形成穩(wěn)定戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系。融資籌劃融資額1000萬，出讓股權(quán)20%。財務預測表2優(yōu)耐特電子-產(chǎn)品銷售預測表2優(yōu)耐特電子-損益預測

一、公司基本狀況3月份，優(yōu)耐特電子科技有限公司在濟南高新區(qū)注冊成立，注冊資本100萬。公司依托浙大背景杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，具備雄厚技術(shù)開發(fā)實力，重要從事汽車電子電路、集成電路、嵌入式計算機應用系統(tǒng)設計和生產(chǎn)，依托自身強大技術(shù)力量為顧客提供具備知識產(chǎn)權(quán)汽車應用系統(tǒng)和模塊。公司5月份開始正式運作至今，老式繼電器產(chǎn)品生產(chǎn)銷售已實現(xiàn)公司賺錢，汽車電子智能控制系統(tǒng)，完畢中華人民共和國重汽集團裝車實驗，正在進行道路實驗；汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完畢設計正在進行樣品試制階段。公司處在創(chuàng)業(yè)期，員工人數(shù)10人左右，隨著汽車電子智能控制系統(tǒng)在重汽裝車生產(chǎn)，公司會組建20人左右團隊，以完善公司組織與人力資源建設。(一)公司定位公司宗旨務實、創(chuàng)新，技術(shù)、安全、性能贏得客戶信賴。公司定位成為中華人民共和國汽車電子產(chǎn)品重要供應商，成為中華人民共和國汽車智能化領(lǐng)導廠商。公司戰(zhàn)略將公司核心產(chǎn)品智能控制系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進入小轎車市場；環(huán)繞智能控制系統(tǒng)拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、信息管理系統(tǒng)、導航、GPS系統(tǒng)；加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，完畢電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）、超聲波電機在汽車中應用產(chǎn)品開發(fā)，逐漸將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案提供商）。股權(quán)構(gòu)造與股東簡介表1.1優(yōu)耐特股東構(gòu)造股東持股比例職務張燕京20%執(zhí)行董事楊曉東42.5%總經(jīng)理丁昌志22.5%技術(shù)總監(jiān)陳永校10%項目負責人何仁5%項目負責人張燕京執(zhí)行董事男1955年出生高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算應用專業(yè)，先后在重慶汽車研究所從事汽車自動控制研究；實驗數(shù)據(jù)采集及解決系統(tǒng)自動化研究與開發(fā)，1992年起先后在中華人民共和國重型汽車財務公司擔任國際業(yè)務部副總經(jīng)理、證券部副總經(jīng)理，濟南楓丹網(wǎng)絡技術(shù)公司總經(jīng)理。楊曉東總經(jīng)理男1962年出生高檔工程師1983年畢業(yè)于江蘇工業(yè)大學汽車制造與設計專業(yè)，先后任重慶汽車研究所整車實驗室實驗工程師；中華人民共和國重汽集團技術(shù)中心科研處工程師；重汽銷售公司售后服務部地區(qū)經(jīng)理；銷售部專用車部負責人；volvo項目市場部負責人；濟南漢昌商貿(mào)有限公司總經(jīng)理；濟南恒基物資有限公司總經(jīng)理。丁昌志技術(shù)總監(jiān)男1956年出生資深高檔工程師1982年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學計算機技術(shù)及應用專業(yè)，歷任機械工業(yè)部照相機械研究所多項部級課題負責人（榮獲機械工業(yè)部部級先進科技青年稱號），研究室主任，副總工程師。長期從事精密儀器產(chǎn)品，消費類電子產(chǎn)品，工業(yè)控制產(chǎn)品及控制系統(tǒng)整體部件研究，設計及產(chǎn)業(yè)化制造工作。何仁董事男1962年出生工學博士，江蘇大學專家，博士生導師1982年畢業(yè)于江蘇理工大學汽車專業(yè)，江蘇大學汽車工程重點實驗室副主任，美國汽車工程師學會會員，美國SAE學會論文評比委員。1996年被評為首批江蘇省普通高?？缡兰o學術(shù)帶頭人。1998年10月至1999年10月曾應邀到德國ZF有限公司技術(shù)發(fā)展中心從事合伙研究。陳永校董事男1930年出生專家博導曾任職浙江大學航天電氣與微特電機研究所。微特電機及其控制，電機噪聲控制專家，中華人民共和國電工技術(shù)學會小功率電機專業(yè)委員會副主任，中華人民共和國電工技術(shù)學會電機專業(yè)委員會委員，浙江省家用電器工程學會副理事長。(三) 組織構(gòu)造董事會董事會總經(jīng)理綜合管理部采購作業(yè)部杭州研發(fā)基地市場部服務支持部信息系統(tǒng)部圖1.1優(yōu)耐特電子組織構(gòu)造(四) 董事會執(zhí)行董事張燕京董事楊曉東、陳永校、何仁；監(jiān)事丁昌志(五) 管理團隊張燕京執(zhí)行董事男1955年出生高檔工程師楊曉東總經(jīng)理男1962年出生高檔工程師丁昌志技術(shù)總監(jiān)男1956年出生資深高檔工程師

二、市場前景（一）行業(yè)發(fā)展分析隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車工業(yè)中投入使用，全球經(jīng)濟一體化日趨明顯，市場競爭日趨激烈，世界汽車工業(yè)也必然發(fā)生深刻變革，重要體現(xiàn)如下：廠商并購聯(lián)合化長期以來，國際上汽車工業(yè)兼并從未停止，世界各大廠商都在致力于不斷地謀求競爭優(yōu)勢，并以挫敗或兼并競爭對手為目的。但在20世紀后期，隨著各大廠商競爭實力接近，國際汽車工業(yè)競爭觀念發(fā)生了某些變化。其競爭目的已不再是擊敗對手，而是強調(diào)聯(lián)合、合伙和共同發(fā)展。合伙廠家之間追求是達到分攤開發(fā)汽車高新技術(shù)巨大研究費用，以減少自己獨立開發(fā)投資風險；繞開出口貿(mào)易壁壘，以爭取目的市場政府支持；運用對方已有廠房設備以及市場網(wǎng)絡，以減少生產(chǎn)、銷售和儲運成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；從而最后達到發(fā)展和壯大自己競爭實力目。生產(chǎn)裝配模塊化所謂模塊，是指按汽車構(gòu)成構(gòu)造將零部件或子系統(tǒng)進行集成，從而形成一種個大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購模塊化產(chǎn)品進行簡樸裝配即可完畢整車生產(chǎn)。生產(chǎn)裝配模塊化將導致汽車生產(chǎn)方式發(fā)生重大變革，涉及裁減汽車工業(yè)老式流水線及生產(chǎn)設備，大大減少汽車制造公司生產(chǎn)零部件數(shù)目，減少管理成本和生產(chǎn)費用，并有望提高產(chǎn)品可靠性等。汽車產(chǎn)品環(huán)保化“環(huán)?！迸c“可持續(xù)發(fā)展”已被世界上越來越多國家所結(jié)識和注重。21世紀汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動力開發(fā)、原材料選用、零部件模塊生產(chǎn)、整車裝配以及汽車使用等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境和諧。為達到汽車使用中零排放規(guī)定，也為更好節(jié)約自然資源，將來電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車將得以極大發(fā)展。與此同步，綠色設計、產(chǎn)品全壽命設計等先進設計思想也將得以廣泛應用。汽車技術(shù)數(shù)字化無庸置疑，汽車工業(yè)正在掀起一場數(shù)字化革命，以適應將來汽車智能化與將來數(shù)字化時代發(fā)展需要。日臻完善車載多媒體系統(tǒng)、汽車智能安全系統(tǒng)、舒服性管理系統(tǒng)、汽車語音辨認系統(tǒng)多數(shù)字技術(shù)都將在汽車上得到應用。數(shù)字技術(shù)也將變化汽車設計開發(fā)和生產(chǎn)制造方式，例如計算機虛擬設計技術(shù)，使得樣車試制成為不必要，虛擬樣車將在虛擬檢測環(huán)境中進行一系列嚴格檢測；而新廠房設備與流水線也會在虛擬技術(shù)下生成，從而將使生產(chǎn)過程可控化、精準化，并實現(xiàn)汽車目的成本可控化。汽車服務創(chuàng)新化隨著汽車工業(yè)競爭日趨激烈，各大廠商在努力減少成本、增長效益和實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新同步，也將開始展開全新理念汽車營銷和汽車服務。營銷服務全面化和不斷創(chuàng)新將是各大廠商爭奪目的顧客、贏得競爭積極權(quán)秘密武器，它將使汽車服務業(yè)成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力生力軍之一，直接促使汽車服務朝著個性化、知識化、系統(tǒng)化、費用低廉化方向發(fā)展。以中華人民共和國為中心亞太地區(qū)、南美地區(qū)和東歐地區(qū)等新興汽車市場需求急劇增長。隨著亞太、南美、東歐經(jīng)濟復蘇和持續(xù)發(fā)展，這三大地區(qū)正在成長為世界上新興汽車市場，其發(fā)展前景越來越被國際汽車列強看好。世界五大汽車生產(chǎn)國美、日、德、意、法，正是看準了這三大市場巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，才紛紛在這些地區(qū)或謀求合伙、或投資建廠，并加快建立和完善其營銷體系與服務網(wǎng)絡。尤應關(guān)注是，由于中華人民共和國經(jīng)濟持續(xù)迅速增長，中華人民共和國汽車（家用轎車）市場正處在普及前期，巨大潛在需求即將轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求，國際各大汽車公司惟恐落后，紛紛涉足這塊汽車市場。迄今世界各大汽車廠商都已與中華人民共和國汽車廠家進行了實質(zhì)性合伙。（二）中華人民共和國汽車市場發(fā)展狀況重型載貨汽車銷售量增長迅猛：２００１年增長７７．３７％。大中型客車增長３５．９７％（其中，大型客車增長４７．６３％）。輕型客車銷售量比２０００年下降較多。圖2.1近年載貨汽車市場份額變化示意圖重型汽車自1999年至持續(xù)三年大幅增長后，一季度重型汽車市場發(fā)展狀況多少有些出人意料。國內(nèi)幾大重型汽車生產(chǎn)廠家從元月份就呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺發(fā)展勢頭，到3月份甚至浮現(xiàn)了供不應求熱銷局面。一季度，全國重型汽車銷量達到54125輛，同比增長85.7%，比去年同期增幅高出11個百分點，更是遠遠超過人們對今年重型汽車增長速度預測。圖2.1近年載貨汽車市場份額變化示意圖重型汽車在整個汽車市場中市場份額由上年末6.22%上升到今年一季度8.58%，與中型、輕型、微型載貨汽車銷售量和市場份額同比下降狀況形成極大反差，已成為帶動載貨汽車發(fā)展火車頭。一季度重型汽車市場分析圖2.2一季度重型汽車重要公司市場份額重型車競爭格局與市場份額一汽東風兩大汽車公司仍在重型汽車市場上處壟斷地位，今年一季度兩家市場份額之和為85.8%，比去年末增長了1.5個百分點。重型汽車市場競爭重要在一汽東風兩大公司間展開。當前，一汽為了在重型汽車上謀求更大發(fā)展，繼續(xù)保持自己市場優(yōu)勢，正著力在產(chǎn)品開發(fā)和營銷體系上增長投入，加快發(fā)展大噸位、大馬力重型汽車。中華人民共和國重汽、重慶重汽和陜西重汽（如下簡稱川汽、陜汽）一季度市場份額分別為5.1%、4.7%和3%，與去年終相比，中華人民共和國重汽和重慶重汽份額略有上升，陜西重汽持平。三家產(chǎn)品以斯太爾汽車和斯太爾技術(shù)開發(fā)二層次產(chǎn)品在大噸位、大馬力重型車上占有一定優(yōu)勢。特別15噸以上重型車市場份額占80%左右。在去年進行重型汽車市場分析時，咱們看到中噸位重型車市場增長不久，特別在國家治理超載并勉勵重型車向大噸位大馬力發(fā)展政策引導下，市場需求由低噸位向中大噸位轉(zhuǎn)移明顯加快，今年一季度，中噸位重型車銷售29312輛，市場份額持續(xù)迅速擴大，反映出當前國內(nèi)重型汽車市場以中噸位經(jīng)濟型重型車為主，如果不能從這塊市場上獲得較大份額，要想擴大市場占有率將十分困難。福田和春蘭，都不惜投入大量資源發(fā)展重型汽車。推動重型車市場增長驅(qū)動因素銀行信貸規(guī)模擴大,金融業(yè)加快市場化進程,汽車消費信貸迅速發(fā)展,資金面空前寬松；國民經(jīng)濟保持較快增長,為重型汽車發(fā)展開辟了遼闊市場；固定資產(chǎn)投資大幅增長,西氣東輸,三峽工程,青藏鐵路和南水北調(diào)等特大型工程建設加快，都市化建設和房地產(chǎn)投資保持迅速增長，資金到位率高，直接帶動了工程施工車輛市場需求；在交通基本設施建設方面，4年合計完畢公路建設投資9286億元，98年以來公路建設速度明顯加快，公里通車里程連年大幅度增長，其中高速公路達到1.9萬公里，在東部地區(qū)，各省中心都市和大都市間高速公路已基本聯(lián)網(wǎng)，為發(fā)揮重型汽車大噸位，低油耗，高速度技術(shù)性能創(chuàng)造了條件；一某些沿海港口特別是集裝箱專用港口碼頭新建和擴建帶動了重型牽引汽車市場；限載和運送構(gòu)造調(diào)節(jié)政策有助于重型汽車發(fā)展，拓寬了重型汽車市場空間；重要生產(chǎn)公司均加大了新產(chǎn)品開發(fā)投入，重型汽車品種越來越多，技術(shù)性能不斷提高，而價格保持基本穩(wěn)定，重型汽車性價比優(yōu)勢明顯，擴大了重型汽車需求，E—I排放法規(guī)全面實行，有助于產(chǎn)品技術(shù)性能提高。汽車產(chǎn)品構(gòu)造調(diào)節(jié)將保證重型汽車高速增長。（三）汽車電子化隨著信息技術(shù)飛速發(fā)展，汽車電子化水平會越來越高，汽車向智能化發(fā)展是大勢所趨。車用電器設備，從發(fā)動機控制到傳動系統(tǒng)控制，從行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到安全保證系統(tǒng)及儀表報警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒服，從娛樂到通訊，從移動辦公辦到互聯(lián)網(wǎng)應用，從導航到全球定位，是一種復雜大系統(tǒng)。當前在高檔轎車中實現(xiàn)一切，會隨技術(shù)進步和器件價格下調(diào)以及性價比喻面規(guī)定，在重型車與客車中實現(xiàn)。優(yōu)耐特就是看到了這樣市場機會，與國內(nèi)重型車技術(shù)領(lǐng)導廠商中華人民共和國重汽集團合伙，在國內(nèi)率先研制成功了重型車智能控制系統(tǒng)，構(gòu)筑了一種汽車電子控制平臺。隨著這一產(chǎn)品推廣應用必將引領(lǐng)中華人民共和國汽車工業(yè)向智能化方向迅速發(fā)展。

三、既有產(chǎn)品及技術(shù)描述(一) 已有產(chǎn)品1、老式產(chǎn)品，汽車繼電器產(chǎn)品2、汽車智能控制系統(tǒng)裝配在斯太爾卡車上新型智能電路控制系統(tǒng)基本特性：先進ASIC核心數(shù)字化智能控制升級換代產(chǎn)品；歐美知名IC廠家車用級高可靠性驅(qū)動芯片，帶多級智能保護功能，整車電器驅(qū)動絕大某些升級采用智能IC（遠光燈、近光燈、輔助遠光燈、前霧燈、位置燈、后霧燈、閃光報警燈、制動燈、倒車燈、工作燈，各種電磁閥驅(qū)動，喇叭驅(qū)動，報警驅(qū)動，儀表信號燈驅(qū)動，儀表盤照明調(diào)光驅(qū)動等）。儀表批示燈采用歐洲知名廠家高亮度特種LED，杜絕經(jīng)常更換儀表各類批示燈現(xiàn)象。功能控制系統(tǒng)硬件集成在一塊PCB板上；接插件為唯一性設計，避免意外錯插；嵌入智能軟件（含自檢測，故障提示，工況記錄（正常發(fā)動機工作時間合計、行駛里程合計、無行駛記錄時發(fā)動機工作時間合計））更是極大以便了工廠在線生產(chǎn)、安裝，并快捷售后服務及維修。針對生產(chǎn)而特別設計提供專用測試臺架為質(zhì)量控制，現(xiàn)場在線檢測及維護提供系統(tǒng)配套服務?？蓴U充系統(tǒng)資源為下一步功能擴展（巡航功能、冬季發(fā)動機預熱功能、駕駛室儀表數(shù)字化，信息管理系統(tǒng)等）做好充分準備?？刂埔?guī)程細則概要：原有基本各類控制規(guī)定大某些照常；轉(zhuǎn)向閃燈報警及緊急報警在有燈泡損壞狀況下為倍頻閃動（駕駛室內(nèi)批示燈也為倍頻閃動提示）。制動燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表批示燈有信號提示（每次制動時），此前無此檢測功能；倒車燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表批示燈有信號提示（每次測得在倒車檔時），此前無此檢測功能；對掛車自動偵測功能（自動適應并調(diào)節(jié)對掛車閃光燈、制動燈、倒車燈工況檢查）；驅(qū)動電路過電流、過溫度保護、短接保護、斷接提示功能等；內(nèi)嵌有隱含：汽車行駛里程合計，正常發(fā)動機工作時間合計，無行駛里程發(fā)動機工作時間合計信息，可通過特殊辦法讀出；圖3.1PCB板器件裝配圖示圖3.2卡車驅(qū)動板圖示圖3.3卡車主控板圖示(二) 產(chǎn)品銷售狀況汽車智能控制系統(tǒng)正在重汽進行裝車實驗，重汽籌劃裝車產(chǎn)量是2萬量，充分表達了重汽繼續(xù)保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先決心；(三) 核心技術(shù)擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)首創(chuàng)，國內(nèi)第一家汽車整車電子設計；ASIC（ApplicationSpecificIntegrationCircuit）選??；IC器件綜合配備，33顆IC，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動，具備較高難度仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片通過特殊解決，柔性化軟件設計；豐富電路設計與生產(chǎn)制造工藝經(jīng)驗，擁有核心研發(fā)能力研發(fā)團隊；江蘇大學汽車工程實驗室堅強技術(shù)后盾；浙江大學微特電機研究所研發(fā)支持；（四）在研產(chǎn)品1、數(shù)字儀表采用VFD發(fā)光二極管技術(shù)，自行設計，OEM生產(chǎn)，正在與遼陽永佳汽車儀表有限公司商談合伙事宜。2、信息管理系統(tǒng)輔助顧客管理系統(tǒng)，以提高客戶服務水平與客戶關(guān)系管理水平，重要用于集團公司與物流公司。重要功能是對汽車行駛與使用狀況進行記錄分析，如：時間、里程、油耗、載荷。3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)近年來，隨著電子技術(shù)發(fā)展及在汽車上廣泛應用，汽車電子化已成為一種趨勢，作為老式形式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定缺陷：如果所設計固定放大倍率動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下助力，則當汽車以高速行使時，會使轉(zhuǎn)向盤上力顯得太小，不利于汽車方向控制；反之，如果所設計固定放大倍率動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增長汽車在高速行使時轉(zhuǎn)向力，則當汽車在低速行使時在轉(zhuǎn)向盤上助力會顯得太小。汽車電動助力轉(zhuǎn)向器長處就在于實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向過程中助力自動調(diào)節(jié)，使汽車轉(zhuǎn)向性能達到令人滿意限度。詳細講其長處如下：（1）構(gòu)造緊湊，布置容易，重量輕；（2）節(jié)約燃料，有利環(huán)保；（3）工作可靠性好，維修以便；（4）制導致本低，產(chǎn)品競爭力強―――預測制導致本可減少20－30％；（5）便于與車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和匹配，提高整車綜合性能；（6）符合機電一體化發(fā)展方向。電動助力轉(zhuǎn)向市場分析：市場定位由于當前汽車上采用電壓為12－24伏，故當前該產(chǎn)品只能在低噸位及轎車上使用；3－5年后，當汽車電壓在42伏時，該產(chǎn)品就可以在大噸位車上得到應用。市場預測以當前國內(nèi)低噸位及轎車年產(chǎn)量60－80萬輛計，單件售價1500－2500元，兩年內(nèi)市場占有率10－20％計算，產(chǎn)值為9000－400000萬，利潤率以20－30％計，年賺錢：1800－10萬，利稅：324－20400萬。發(fā)展前景電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是近幾年國際上剛剛開發(fā)產(chǎn)品，其目在于實現(xiàn)機電一體化，以達到社會對汽車：環(huán)保，節(jié)能，信息化等性能規(guī)定。，歐洲將率先實現(xiàn)汽車電壓由12－42伏轉(zhuǎn)變，那時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將作為汽車原則裝備，當前在國內(nèi)率先開發(fā)該產(chǎn)品將獲得市場先機，不但取代了進口，并且實現(xiàn)了該產(chǎn)品與國外既有技術(shù)同步發(fā)展。4、電渦流緩速器內(nèi)容簡介、性能、指標：隨著汽車驅(qū)動功率、車速及載荷不斷增長，既有車輪制動器已經(jīng)不能滿足車輛制動需求。特別是頻繁制動都市公共汽車和長年行駛在山區(qū)載荷汽車、長途大型客車上，普遍存在制動器摩擦片使用壽命短。由于車輪輪轂發(fā)燙產(chǎn)生熱衰退致使制動性能下降，以及輪胎易分層導致初期爆裂弊病，嚴重者甚至危及乘客和財產(chǎn)安全。電渦流緩速器是在既有制動系統(tǒng)中增長一套作用于車輛傳動系統(tǒng)上、將汽車動能運用電磁效應轉(zhuǎn)化為熱能，從而使汽車迅速減速一種安全輔助制動裝置。電渦流緩速器安裝方式有三種：裝于傳動軸中間，變速器箱體后端和后橋輸入端。重要性能指標（依產(chǎn)品型號不同）：緩速器重量80-200KG；制動力矩520Nm-1700Nm；合用車型噸位5t-25t。合用范疇及市場預測合用于中型客車，豪華旅游大客車和都市公共汽車以及重型貨車上安裝，當前市場年需求量10萬臺以上。依照國務院發(fā)展研究中心預測,國內(nèi)汽車(不涉及轎車)市場需求量為300萬輛,汽車保有量為萬輛,其中大中型客車和重型貨車大概占汽車總量8.25%。電渦流緩速器理論上市場容量可達到165萬臺。所需設備和投資機械加工設備。成本、經(jīng)濟效益成本4000-5000元，售價1.5-3.0萬元。5、電動助力自動變速器6、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）7、超聲波電機在汽車中應用產(chǎn)品開發(fā)用于座椅、門窗、方向盤、后視鏡。產(chǎn)品為超聲波電機及其驅(qū)動電源，詳細為：行波型超聲波電機及其控制系統(tǒng)。在1997年已研制成功，為全國首家，可投入生產(chǎn)?？v扭復合型超聲波電機及其控制系統(tǒng)。兩個國家863項目資助，今年五月份驗收和鑒定，已可投入中試和生產(chǎn)階段。公司已掌握超聲波電機核心技術(shù)為設計理論（基于模型）、制造技術(shù)和工藝和控制技術(shù)。

四、競爭分析行業(yè)首要經(jīng)濟特性是什么？汽車整車與零部件公司產(chǎn)業(yè)分工越來越明顯。汽車電子產(chǎn)品可靠性、安全性、智能化在很大限度上決定汽車先進性；具備規(guī)模經(jīng)濟特性；市場空間巨大；產(chǎn)品生命周期短；技術(shù)升級迅速。競爭情形如何？競爭激烈，但客戶鎖定性為進入者提供了難得機會；整車廠選取決定公司與否持續(xù)成功；行業(yè)變革驅(qū)動因素是什么？它們影響力如何？信息技術(shù)與通信技術(shù)發(fā)展；安全、舒服、娛樂、移動辦公規(guī)定；汽車智能化是發(fā)展趨勢；中華人民共和國公路運送業(yè)與物流業(yè)大力發(fā)展；金融體系對購買方支持；成功核心因素是什么？全面技術(shù)能力，汽車、電子、機械、動力、IT、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗等；迅速、靈活研發(fā)體系與市場體系；良好客戶關(guān)系；廣泛戰(zhàn)略聯(lián)盟；先進公司設計理念。行業(yè)吸引力在哪？中華人民共和國汽車市場是全球亮點；中華人民共和國汽車電子化起步較好契機，具備豐富創(chuàng)新空間；為整車帶來性價比為汽車電子化產(chǎn)品贏得可觀利潤空間；中華人民共和國汽車工業(yè)集中化限度會越來越高，單個客戶實力將非常雄厚；獨特商業(yè)模式。公司現(xiàn)行戰(zhàn)略運作效果如何？與重汽合伙找到了智能控制系統(tǒng)應用契機；設計合理商業(yè)模式；比較劣勢內(nèi)部管理運作體系也正在加強；正在優(yōu)化管理團隊。公司優(yōu)勢、劣勢在何處？優(yōu)勢：豐富行業(yè)經(jīng)驗；產(chǎn)品與技術(shù)積累；很強研發(fā)能力；迅速、靈活產(chǎn)品研發(fā)體系；高管與核心員工持股籌劃；創(chuàng)業(yè)者有成功經(jīng)驗與失敗教訓；良好服務；良好信譽；公司正在迅速發(fā)展。劣勢：內(nèi)部管理；人力資源；大規(guī)模生產(chǎn)組織；成長適應性；面臨機遇和威脅？機遇：中華人民共和國汽車工業(yè)在將來5-將持續(xù)高速增長；中華人民共和國汽車智能化市場剛剛啟動；威脅：稍縱即逝市場機會；資本實力局限性；品牌太弱。新生產(chǎn)組織模式面臨挑戰(zhàn)。(一) 競爭者分析保持領(lǐng)先與設立后進入者門坎是優(yōu)耐特在智能控制系統(tǒng)上采用競爭戰(zhàn)略?；谥悄芸刂葡到y(tǒng)開發(fā)一系列外圍產(chǎn)品及信息管理系統(tǒng)，是優(yōu)耐特保持競爭優(yōu)勢剎手锏。汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），與江蘇大學汽車工程實驗室同步進行EPS研究國內(nèi)尚有清華大學汽車研究所，實驗室研究水平兩者差不多，有德國ZF一年訪問工作經(jīng)驗何仁博士領(lǐng)導江蘇大學汽車工程實驗室在工程化方面技高一籌。SAW傳感器技術(shù)突破將加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化步伐。英國Transense技術(shù)公司新近推出了一種精度達百萬分之一級非接觸式扭矩傳感器--Torqsense。她們已將用這種技術(shù)制造第一種綜合轉(zhuǎn)向盤定位和速度傳感器，提供應了汽車零部件制造商。這種傳感器使用鮮為人知表面聲波(SAW)現(xiàn)象，尺寸僅為4x2x0.5mm；該傳器不但十分精準，并且轉(zhuǎn)軸與外殼間無直接接觸。為測量轉(zhuǎn)軸扭矩，兩個SAW感器與軸呈45°角固定，持續(xù)成“半橋”構(gòu)造；當軸受到扭矩時，一種受壓一種受拉，綜合兩個傳感器頻率可產(chǎn)生“差分”或“迭加”信號以得出各自扭矩或溫度信號。這種SAW傳感器裝在一種殼體中，不需與轉(zhuǎn)軸直接接觸，通過一種具有兩個圓裝置來互換信號，一種圓盤同軸轉(zhuǎn)動，另一種固定不動。就汽車而言，這種傳感器能最大限度地減少動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需能量。當前慣用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓泵由發(fā)動機曲軸皮帶驅(qū)動，在能量運用方面不是很有效。而采用Torqsense傳感器，液壓泵就由電力驅(qū)動，僅在需要時工作，油耗可節(jié)約5％，可采用新安裝方式。Transense公司還開發(fā)了一種運用微波測量技術(shù)非接觸式Wavesense傳感。它非常緊湊，除了在轉(zhuǎn)向柱上開條狹縫外不需作任何變化就能裝進當前使用向柱內(nèi)。如果與Torqsense傳感器同步使用，可用于控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。按汽車工業(yè)國家規(guī)定，Transense公司將于近期內(nèi)批量生產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。優(yōu)耐特公司打算在電動助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域與Transense公司展開全面合伙。（二）產(chǎn)品競爭分析智能控制系統(tǒng)屬國內(nèi)首創(chuàng)，當前沒有競爭者，較高技術(shù)與工藝壁壘，追隨者，至少需要一年時間才有也許模仿成功，汽車行業(yè)部件公司與整車公司配套協(xié)作關(guān)系特殊性，客戶鎖定性非常好。信息管理系統(tǒng)，是基于智能控制系統(tǒng)開發(fā)，會與智能控制系統(tǒng)一起打包提供應客戶。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，江蘇大學何仁教教領(lǐng)導汽車工程實驗室在國內(nèi)處在領(lǐng)先水平，產(chǎn)品推出國內(nèi)同屬首創(chuàng)。電渦流緩速器產(chǎn)品，由江蘇大學何仁教教領(lǐng)導汽車工程實驗室研制產(chǎn)品已經(jīng)成功裝配在輕型車上，優(yōu)耐特正在與她們合伙將產(chǎn)品移植到卡車與客車上。當前國內(nèi)只有深圳市特爾佳運動科技有限公司研制開發(fā)成功，剛剛開始裝車。深圳市特爾佳運動科技有限公司研制開發(fā)成功電渦流緩速器（俗稱電剎）日前在深圳由國內(nèi)汽車行業(yè)知名專家進行了評審鑒定，專家們一致以為，該項成果由具備國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲多項中華人民共和國專利，不但彌補了國內(nèi)空白，并且其中某些技術(shù)在國際上也具備領(lǐng)先水平。電渦流緩速器在歐美等西方發(fā)達國家已有50近年生產(chǎn)使用歷史，在國內(nèi)僅有少量進口豪華大巴使用，生產(chǎn)領(lǐng)域尚屬起步階段。它是一種車輛制動系統(tǒng)安全輔助制動裝置，使車輛均勻減速，延長制動系統(tǒng)使用壽命，從而大大增長了車輛使用安全性，并能由此而大幅減少車輛使用成本。據(jù)深圳公交有限公司等顧客記錄分析，使用特爾佳電渦緩速器車輛每年每臺車可節(jié)約維修、保養(yǎng)、材料等費用近9000元。深圳市特爾佳運送科技有限公司率先起草國內(nèi)第一套“電渦流產(chǎn)品原則”及通過國家關(guān)于部門驗證，當前該項成果技術(shù)已處在成熟、穩(wěn)定狀態(tài)。第三屆高交會上，多家客車制造廠、公交公司等與該公司鑒定了4600萬元訂貨意向。到當前為止，選取特爾佳緩速器有丹東黃海、廈門金龍、廣東駿威、重慶安凱、桂林客車、宇通客車、深圳公交、深圳安捷達、上海巴士、杭州公交、廣州飛馬旅游、廣東省旅游總公司、綦江變速箱廠、東風杭汽底盤廠等十幾家客車制造使用公司，至今已簽定了安裝合同合同370余臺。

五、商業(yè)模式模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨特商業(yè)模式：兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場在內(nèi)，生產(chǎn)在外；模式拷貝優(yōu)耐特杭州研發(fā)機地重汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)優(yōu)耐特汽車控制系統(tǒng)金龍裝車一汽裝車獨特商業(yè)模式：兩頭在內(nèi)中間在外，研發(fā)市場在內(nèi)，生產(chǎn)在外；較低公司運作與管理成本；與重汽緊密合伙，減少研發(fā)風險，減少裝車實驗投入；與客戶建立長期戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系，客戶鎖定性非常好，易哺育成為終身客戶；整車廠作為客戶，需求量大，營銷費用低?；谥悄芸刂葡到y(tǒng)培訓、教誨支持體系建立。模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)模式拷貝優(yōu)耐特江蘇大學研發(fā)基地南汽技術(shù)中心重汽裝車優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)OEM生產(chǎn)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)耐特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長安裝車南汽裝車2、汽車電動助力系統(tǒng)圖5.2優(yōu)耐特商業(yè)模式汽車電動助力系統(tǒng)六、長期發(fā)展規(guī)劃（一）總體戰(zhàn)略將公司核心產(chǎn)品智能控制總線系統(tǒng)系列化，三年內(nèi)占領(lǐng)中重型卡車50%以上市場，占領(lǐng)客車市場30%以上市場，五年內(nèi)進入小轎車市場；環(huán)繞智能控制總線拓展公司產(chǎn)品線，數(shù)字儀表、導航、GPS系統(tǒng)；加快電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)，三年內(nèi)形成生產(chǎn)能力；依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程實驗室，完畢電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）、超聲波電機在汽車中應用產(chǎn)品開發(fā)，逐漸將優(yōu)耐特公司構(gòu)建成汽車智能化系統(tǒng)集成商（或者解決方案提供商）（二）業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）；電動助力自動變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。汽車繼電器產(chǎn)品鈔票流重型車汽車智能控制系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流減速器系統(tǒng)；集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）；電動助力自動變速器中型車汽車智能控制系統(tǒng)客車汽車智能控制系統(tǒng)電子儀表、導航系統(tǒng)、GPS；信息管理系統(tǒng)。汽車繼電器產(chǎn)品鈔票流將來機會正在發(fā)展需要發(fā)展高銷售增長潛力低低當前市場占有率高圖6.1優(yōu)耐特電子業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺周邊產(chǎn)品。電子儀表；導航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）構(gòu)建汽車智能控制平臺；生產(chǎn)、維護、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中華人民共和國第一品牌重型車智能控制系統(tǒng)中型車智能控制系統(tǒng)客車智能控制系統(tǒng)小轎車智能控制系統(tǒng)基于控制系統(tǒng)平臺周邊產(chǎn)品。電子儀表；導航、GPS系統(tǒng)；信息管理系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電渦流緩速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG）構(gòu)建汽車智能控制平臺；生產(chǎn)、維護、使用智能化。塑造汽車智能系統(tǒng)集成商或解決方案提供商中華人民共和國第一品牌電動助力自動變速器依托杭州研發(fā)基地與江蘇大學汽車工程重點實險室超聲波電機在汽車上應用圖6.2優(yōu)耐特電子產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略(四)經(jīng)營規(guī)劃表6.1優(yōu)耐特電子-經(jīng)營規(guī)劃時段目的環(huán)節(jié)及辦法當前：8月前完畢戰(zhàn)略規(guī)劃，形成合理業(yè)務部局。商業(yè)籌劃書近期：8月—底完畢汽車智能控制系統(tǒng)所有實驗；與重汽訂立2萬輛份裝車合同，并完畢生產(chǎn)準備；完畢電動助力系統(tǒng)設計及樣品制造；電子儀表、信息管理系統(tǒng)研發(fā)，產(chǎn)品設計制造。完畢融資1000萬；完畢公司組織及人力建設形成20人左右團隊；中期：—底1、占領(lǐng)中重型車市場份額50%以上，實現(xiàn)裝車8萬輛；2、占領(lǐng)客車市場30%市場份額，實現(xiàn)裝車3萬輛；3、電動助力系統(tǒng)形成2萬輛生產(chǎn)能力；電動助力自動變速器、電渦流緩速器、集成啟動器發(fā)電機系統(tǒng)完畢設計、樣品，小批量裝車。完畢3億元銷售收入。公司內(nèi)部建設，管理、組織、人力資源；供應商、生產(chǎn)商合伙伙伴關(guān)系建設；將重汽成功模式推廣到行業(yè)中；完善杭州研發(fā)基地建設，組建10人左右核心研發(fā)團隊；與江蘇大學汽車工程實驗室建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；與浙江大學超微電機研究所建立戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系；長期：形成5億元以上銷售收入，成為中華人民共和國本土第一汽車智能系統(tǒng)與產(chǎn)品供應商，實現(xiàn)IPO。不斷技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造市場需求，形成系列化產(chǎn)品格局；與整車廠形成穩(wěn)定戰(zhàn)略合伙伙伴關(guān)系。產(chǎn)品演進表6.2優(yōu)耐特電子產(chǎn)品演進籌劃產(chǎn)品進度（9-12）智能控制系統(tǒng)完畢所有實驗及生產(chǎn)準備重汽裝車，一汽定制及裝車實驗完畢，開始客車應用。卡車、客車裝車，開始二代產(chǎn)品研發(fā)，二代裝車，開始進軍小車市場產(chǎn)品成熟并穩(wěn)定發(fā)展。電子儀表完畢規(guī)劃設計6月份前研制完畢并推向市場。形成完整汽車控制系統(tǒng)平臺解決方案，即：產(chǎn)品系列化、豐富信息管理系統(tǒng)、完善培訓支持體系信息管理系統(tǒng)完畢規(guī)劃設計6月份前研制完畢并推向市場。電動助力轉(zhuǎn)向樣品研制小批量裝車電動助力變速器控制系統(tǒng)研發(fā)、試制小批量裝車電渦流緩速器完畢重型車移植、樣品制造小批量裝車超聲波電機在汽車上應用研發(fā)、試制注：優(yōu)耐特產(chǎn)品演進路線是重型車、客車、小轎車。(六)市場推廣方略依重型卡車、中型卡車、客車順序拓展市場；在各個細分市場上，樹立典型客戶，運用燈塔效應推動產(chǎn)品與整車廠配套；運用技術(shù)、培訓、教誨引導客戶需求。(七)人力資源規(guī)劃表6.3優(yōu)耐特電子-人力資源規(guī)劃人數(shù)193645研發(fā)4814財務355市場258管理101818學歷全體員工規(guī)定?？埔陨?，研發(fā)人員研究生以上，本科以上占80%。

七、經(jīng)營運作(一) 綜述優(yōu)耐特公司充分運用自身優(yōu)勢，正在建立符合優(yōu)耐特發(fā)展戰(zhàn)略經(jīng)營運作體系，研發(fā)、市場在內(nèi)，生產(chǎn)制造在外。在研發(fā)管理方面正在建立多層次研發(fā)體系，貫徹項目管理理念來組織和管理研發(fā)過程，正在根據(jù)GB/T19002-ISO9002《質(zhì)量體系生產(chǎn)、安裝和服務質(zhì)量保證模式》原則建立了質(zhì)量體系，公司正積極籌辦ISO9002/認證工作，在選取OEM合伙生產(chǎn)廠時，優(yōu)耐特嚴格規(guī)定廠家建立了原則質(zhì)量認證體系，同步通過了認證。由CTO丁昌志領(lǐng)導杭州核心研發(fā)團隊學校及科研院所兼職人員與學校進行項目合伙與科研機構(gòu)進行項目合伙核心研發(fā)能力何仁董事領(lǐng)導江蘇大學汽車工程實驗室陳永校董事領(lǐng)導微電機研究所提練客戶需求，形成產(chǎn)品框架。把握技術(shù)動向，哺育市場嗅覺。汽車電子技術(shù)學習、儲備。優(yōu)耐特知識體系重型卡車由CTO丁昌志領(lǐng)導杭州核心研發(fā)團隊學校及科研院所兼職人員與學校進行項目合伙與科研機構(gòu)進行項目合伙核心研發(fā)能力何仁董事領(lǐng)導江蘇大學汽車工程實驗室陳永校董事領(lǐng)導微電機研究所提練客戶需求，形成產(chǎn)品框架。把握技術(shù)動向，哺育市場嗅覺。汽車電子技術(shù)學習、儲備。優(yōu)耐特知識體系重型卡車中型卡車客車小轎車智能控制系統(tǒng)電渦流緩速器電動助力轉(zhuǎn)向項目為研發(fā)龍頭圖7.1優(yōu)耐特電子研發(fā)體系優(yōu)耐特多級虛擬研發(fā)體系：以項目為龍頭，整合各界研發(fā)資源；以項目為龍頭，協(xié)調(diào)產(chǎn)品系列與目的客戶之間關(guān)系；充分吸取國外成熟先進經(jīng)驗，形成優(yōu)耐特核心研發(fā)能力。(三) 生產(chǎn)管理優(yōu)耐特公司生產(chǎn)大某些通過OEM外包實現(xiàn)，優(yōu)耐特生產(chǎn)體系重要功能是籌劃、組織、協(xié)調(diào)，使采購、生產(chǎn)、質(zhì)量、交貨準時、高效、保質(zhì)、保量進行。基于一套信息系統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)將是有力保障，優(yōu)耐特正在籌劃構(gòu)建這樣系統(tǒng)。采購及采購管理采購及采購管理OEM生產(chǎn)籌劃及過程控制管理OEM生產(chǎn)籌劃及過程控制管理優(yōu)耐特生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)平臺優(yōu)耐特生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)平臺核心組件裝配及發(fā)貨管理核心組件裝配及發(fā)貨管理質(zhì)量控制及保證體系質(zhì)量控制及保證體系圖7.1優(yōu)耐特電子生產(chǎn)管理體系（四）營銷管理直銷、配套銷售模式；與客戶建立長期戰(zhàn)略伙伴合伙關(guān)系是銷售核心；向客戶研發(fā)與生產(chǎn)裝配過程延伸公司價值鏈是銷售成功核心。從提高整車性價比角度進行公司品牌宣傳與定價。（五）人力資源管理公司現(xiàn)行薪酬體系為：基本工資+崗位工資+技能工資+獎金/月+年終獎，其中研發(fā)人員、銷售人員在工資原則基本上實行級別工資+業(yè)績獎金。公司但愿通過引進風險投資完善公司治理構(gòu)造，形成核心管理團隊、風險投資公司與員工持股構(gòu)造，完善獎勵與約束機制，著力營造一種選人、用人、留人、育人事業(yè)成長環(huán)境。(六)重要合伙伙伴簡介重要供應商菲利普NEC歐姆龍Motorola重要OEM廠家杭州達峰電子科技有限公司重要顧客或買主中華人民共和國重汽集團川汽陜汽中華人民共和國一汽中華人民共和國二汽金龍客車

八、財務（一）財務狀況表8.1優(yōu)耐特電子（1-12）及（1-7）損益表1、損益表表8.1優(yōu)耐特電子（1-12）及（1-7）損益表2、資產(chǎn)負債表表8.2優(yōu)耐特電子底、/7月底資產(chǎn)負債表表8.2優(yōu)耐特電子底、/7月底資產(chǎn)負債表3、鈔票流量表表8.3優(yōu)耐特成立至今（/3-/7）鈔票流量狀況表財務預測表8.4優(yōu)耐特電子-產(chǎn)品銷售預測表8.5優(yōu)耐特電子-財務預測（三）融資籌劃按三月周轉(zhuǎn)一次擬定流動資金需求，600-700萬，人員、辦公環(huán)境、設備投入需要資金400萬左右。共融資1000萬，出讓股權(quán)20%。按鈔票流折現(xiàn)預測公司價值，規(guī)定回報率為50%，公司價值6000萬；（四）融資后新股權(quán)構(gòu)造表8.6融資后新股權(quán)構(gòu)造股東持股比例（原）持股比例（新）張燕京20%14%楊曉東42.5%29.75%丁昌志22.5%15.75%陳永校10%7%何仁5%3.5%核心員工持股10%新股東20%(五)資金用途表8.7資金使用籌劃項目資金需求(萬)備注生產(chǎn)流動資金600儀表VFD顯示開模費100杭州研發(fā)基地建設50江蘇大學汽車工程實驗室50固定資產(chǎn)投資及辦公設備80辦公環(huán)境擴充\生產(chǎn)車輛\網(wǎng)絡\公司運作費用(含工資)120

九、退出公開上市公開上市投資商最抱負退出方式，可以實現(xiàn)公司價值最大化。汽車零部件與汽車電子化兩個獨特概念和商業(yè)模式，會受到資我市場青睞，兼并收購中華人民共和國零部件產(chǎn)業(yè)將隨中華人民共和國整車業(yè)一起走上集中路，在這個領(lǐng)域兼并收購浪潮會很頻繁，正好為投資商退出提供了較好機會。管理層回購如果IPO及兼并收購都無法實現(xiàn)，原股東將回購風險投資公司持有我司股份。十、風險及對策（一）政策公司力求加強對國家汽車產(chǎn)業(yè)政策研究。謀求加強與政府與公司等關(guān)于部門溝通，及時理解新政策規(guī)定，同步加強公司內(nèi)部管理，以提高公司應變能力。（二）人才高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才為本，激烈市場競爭與人才頻繁流動，這對起步較晚公司有巨大壓力。為控制此類風險，一方面要建立公司自身經(jīng)營理念及公司文化，培養(yǎng)員工工作自豪感和忠誠；此外一方面，通過員工持股制度給員工以恰當勉勵，增強公司吸引力。（三）技術(shù)汽車電子行業(yè)進入門檻高，資金投入高，產(chǎn)品開發(fā)期相對較長，單項技術(shù)成功直接關(guān)系到整個項目實現(xiàn)。詳細我司而言，有兩種風險一是技術(shù)開發(fā)過度依賴于某些核心人員；此外一種是知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)。對這一系列風險采用對策就是使核心研發(fā)人員持股。OEM過程中設計思想與技術(shù)外泄問題，采用兩種辦法防范，一是軟件燒入在公司完畢；二是核心器件，在公司裝配。（四）生產(chǎn)經(jīng)營與供應商建立長期合伙關(guān)系，保證器件正常供應；OEM廠家選取，同一系列產(chǎn)品生產(chǎn)廠商選取兩家，一家為重要生產(chǎn)商；另一家為輔助生產(chǎn)商。在電子產(chǎn)品加工公司密集地區(qū)選取生產(chǎn)商建立完備生產(chǎn)運作體系與質(zhì)量保障體系規(guī)避生產(chǎn)與質(zhì)量風險。(五)市場營銷作為汽車電子產(chǎn)品供應商與整車廠是唇齒相依關(guān)系，建立長期合伙伙伴關(guān)系是營銷核心。在技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量、服務等過程與客戶互動是優(yōu)耐特營銷工作重點，擁有高水平營銷人員是保障，公司將組建一只由總經(jīng)理負責市場隊伍。當前最大風險是能否順利通過所有實驗，訂立與中華人民共和國重汽集團供貨合同。（六）財務風險由于公司商業(yè)模式獨特性，以及產(chǎn)品獨有性，在與客戶談判時有明顯優(yōu)勢，再加上客戶資本實力都比較強，不會存在真正財務風險。要考慮風險是在不同市場上哺育幾種典型客戶。（七）入世WTO與全球一體化利于中華人民共和國汽車工業(yè)發(fā)展。對于重型車而言，當前關(guān)稅只有15%，應當說已經(jīng)是一種相對規(guī)范市場，優(yōu)耐特在鞏固國內(nèi)市場基本上，將會參加國際合伙，分享中華人民共和國作為全球制造中心帶來利益。

十一、附錄（一）公司法律文獻（二）技術(shù)證書（三）典型客戶簡介1、中華人民共和國重型汽車集團有限公司簡介中華人民共和國重型汽車集團有限公司(中華人民共和國重汽)是中華人民共和國重型汽車工業(yè)搖籃和重要生產(chǎn)基地，以開發(fā)生產(chǎn)中華人民共和國第一輛重型汽車—黃河JNl50汽車和中華人民共和國第一家成功引進具備國際水平先進車型——斯太爾汽車而知名。中華人民共和國重汽作為國家特大型公司集團，在國內(nèi)重型車市場上始終保持著產(chǎn)品技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務、性能價格比等方面優(yōu)勢，為國民經(jīng)濟發(fā)展和國防當代化建設做出了突出貢獻。為進一步提高國內(nèi)重型汽車工業(yè)在國際國內(nèi)市場生存能力，通過進一步廣泛調(diào)查研究，國務院第74次總理辦公會決定對中華人民共和國重型汽車集團進行戰(zhàn)略性改革重組：集中優(yōu)良資產(chǎn)、集中優(yōu)勢品牌、集中優(yōu)勢產(chǎn)品、集中核心技術(shù)，剝離不利于增強市場競爭力成分，建立當代公司制度，特殊政策予以扶持，使中華人民共和國重汽以決策科學、管理科學、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務領(lǐng)先、發(fā)展領(lǐng)先優(yōu)勢參加同際化市場競爭。改革重組后中華人民共和國重汽，交由經(jīng)濟實力雄厚、市場經(jīng)濟較發(fā)達山東省管理。中華人民共和國重汽作為山東省重點企，在山東省、濟南市兩級政府全力支持下，以追求經(jīng)濟效益、提高社會效益為中心，實行集約化經(jīng)營，堅持改革創(chuàng)新，充分發(fā)揮已有總成專業(yè)化、整車系列化生產(chǎn)優(yōu)勢，以重型卡車為主導產(chǎn)品，面向軍民兩用，面向國內(nèi)國際兩個巾場，拓寬產(chǎn)品領(lǐng)域，做足重文章，實現(xiàn)特發(fā)展，建成國內(nèi)一流重型卡車、專用車、特種車、大客車生產(chǎn)基地，建成中華人民共和國先進發(fā)動機生產(chǎn)基地，產(chǎn)品更靈活，親人服務更到位，成為中華人民共和國重型汽車行業(yè)龍頭公司。今年元月十八日是改革重組后新組建中華人民共和國重型汽車集團有限公司成立一周年之日。新中華人民共和國重汽，走過了布滿但愿、穩(wěn)定發(fā)展一年，實現(xiàn)了三年大發(fā)展第一年目的，邁出了再創(chuàng)輝煌堅實一步。新重汽走向輝煌在過去一年里，中華人民共和國重汽領(lǐng)導班子堅持用發(fā)展觀點解決面對困難和問題，緊扣生產(chǎn)經(jīng)營、改革重組、對外合伙三條主線，帶領(lǐng)廣大職工實行公司制度、技術(shù)、管理和公司文化“四個創(chuàng)新”工程，使公司煥發(fā)出生機和活力，呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。，產(chǎn)銷量達到了歷史最高水平，實現(xiàn)銷售收入62億元，銷售各種汽車10539輛，其中重型汽車7898輛，市場形象發(fā)生了明顯變化，生產(chǎn)經(jīng)營指標實現(xiàn)了較大幅度增長。實行公司制度創(chuàng)新，改革重組穩(wěn)步推動。去年以來，中華人民共和國重汽堅持改革發(fā)展，使生產(chǎn)經(jīng)營和改革重組互相增進，獲得了雙豐收。一方面，貼近市場加大營銷辦法，完善營銷政策，加強產(chǎn)銷銜接，使汽車產(chǎn)銷量浮現(xiàn)了較快增長。同步，依照市場變化，按照小批量、多品種規(guī)定進行生產(chǎn)組織，建立起了適應市場迅速反映機制，生產(chǎn)水平有了較大提高。同步推動深化改革，使減員分流工作有籌劃、分環(huán)節(jié)、積極穩(wěn)妥地進行，集團母公司及卡車公司、動力公司、專用車公司、零部件公司等子公司按照建立當代公司制度規(guī)定進行了調(diào)節(jié)和制度完善，改革重組各項政策逐漸到位，公司恢復性整頓目的得以實現(xiàn)。實行技術(shù)創(chuàng)新，公司核心競爭力增強。在過去一年里，中華人民共和國重汽按照“三個堅定不移”產(chǎn)品發(fā)展思路，積極推動建立四個產(chǎn)品平臺，即：合資合伙生產(chǎn)具備當代先進水平重型車平臺、斯太爾技術(shù)提高后高檔重型車平臺、斯太爾基本型重型車平臺、斯太爾FL系列中重型車平臺，以實現(xiàn)產(chǎn)品噸級向十向下延