《汽車鋼制模鍛件未注公差尺寸的極限偏差》編制說明

QC/T270《汽車鋼質(zhì)模鍛件未注公差尺寸的極限偏差》

（一）工作簡況

1根據(jù)工信部下達(dá)的2020-0351T-QC標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程

研究院承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。

2工作過程

2018年8月開始標(biāo)準(zhǔn)修訂前的預(yù)研工作。

2019年1月，在基礎(chǔ)分標(biāo)委工作組會議確定為擬申報(bào)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)。

2020年4月，完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯，并獲得立項(xiàng)項(xiàng)目號2020-0351T-QC。

2020年8月，在工作組會議中，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第一次逐項(xiàng)討論。

2021年4月，在工作組會議中，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第二次逐項(xiàng)討論。

2021年6月，修改完成后，于汽標(biāo)委網(wǎng)站進(jìn)行公開征求意見。

（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)

則等）的論據(jù)，解決的主要問題，修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)列出與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異和水平對比

1標(biāo)準(zhǔn)修訂原則

標(biāo)準(zhǔn)的修訂應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的最新成果或進(jìn)展，以及針對原版本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)來源不同，相

關(guān)規(guī)定方法不統(tǒng)一的問題，需要對原版本標(biāo)準(zhǔn)所暴露出的如尺寸、性能、精度、表面處理以

及應(yīng)用等有關(guān)方面的不足進(jìn)行完善，以進(jìn)一步滿足產(chǎn)品開發(fā)的需求。

按照GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草。

2主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車鋼質(zhì)模鍛件的未注公差尺寸的極限偏差。

3與原標(biāo)準(zhǔn)的主要差異

3.1更改了標(biāo)準(zhǔn)名稱，“汽車鋼模鍛造零件”修改為“汽車鋼質(zhì)模鍛件”。

3.2適用范圍進(jìn)行了調(diào)整（見第1章）。

3.3增加了“術(shù)語與定義”一章（見第2章）。

3.4增加了“確定公差的要素”一章（見第3章）。

3.5刪除了孔類尺寸極限偏差（見1999年版本的2.1）、軸類尺寸的極限偏差（見1999年版

本的2.2）、非軸孔類尺寸的極限偏差（見1999年版本的2.3）。

3.6增加了長度、寬度、高度尺寸公差（見4.1）。

3.7增加了厚度尺寸公差（見4.2）。

3.8增加了錯差（見4.3）。

3.9增加了殘留飛邊/切入鍛件深度公差（見4.4）。

3.10增加了頂料桿壓痕公差（見4.5）。

3.11增加了中心距公差（見4.6）。

3.12增加了直線度與平面度公差（見4.7）。

3.13增加了內(nèi)/外圓角公差（見4.8）。

3.14增加了毛刺公差（見4.9）。

3.15增加了表面缺陷深度公差（見4.10）。

3.16增加了拔模斜度公差（見4.11）。

3.17增加了深盲孔的中性線偏差（見4.12）。

3.18增加了未鍛造變形部分的公差（見4.13）。

3.19增加了剪切端變形公差（見4.14）。

3.20增加了“未注公差的圖樣表示方法”一章（見第5章）。

3.21增加了“規(guī)范性附錄A”一章（見附錄A）。

（三）主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

QC/T270自發(fā)布以來，在行業(yè)里得到了廣泛的采用，對汽車鍛造加工零件的幾何尺寸精

度控制和質(zhì)量管控起到了重要的作用；為鍛造尺寸質(zhì)量的控制提供了技術(shù)依據(jù)。由于技術(shù)進(jìn)

步，在后續(xù)的實(shí)施過程中逐步修改了部分技術(shù)要求。因此，本次修訂實(shí)際上是對QC/T

270-1999優(yōu)化、完善的結(jié)果進(jìn)行一次全面的確認(rèn)。

（四）明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況（對于涉及專利的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，應(yīng)提供全部專利所有權(quán)人的

專利許可聲明和專利披露聲明）

本標(biāo)準(zhǔn)中不涉及專利。

（五）預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

未注尺寸公差是汽車鍛造類零件開發(fā)不可或缺的基礎(chǔ)，在很大程度上影響了汽車鍛件產(chǎn)

品的精度水平，因此，不斷優(yōu)化汽車鍛件尺寸公差及其標(biāo)準(zhǔn)化對確保汽車產(chǎn)品總體水平有現(xiàn)

實(shí)意義。該標(biāo)準(zhǔn)自1999年發(fā)布實(shí)施以來，填補(bǔ)了行業(yè)有關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的空白，滿足了產(chǎn)品

精度設(shè)計(jì)的需求。QC/T270的修訂，可以進(jìn)一步滿足鍛件類產(chǎn)品精度設(shè)計(jì)的需求，提升開發(fā)

水平。

（六）采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外

關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

本標(biāo)準(zhǔn)充分汲取了我國汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的成果，特別是從法國、德國、日本等發(fā)達(dá)國

家技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化的成果，填補(bǔ)了汽車行業(yè)的空白。

（七）在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，不存在矛盾。

（八）重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

（九）標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

（十）貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實(shí)施日期等）

無。

（十一）廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

（十二）其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

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對于平面直線分模且位于同一塊模具內(nèi)的中心距（圖9），可查詢表5確定。

圖9平面直線分模中心距

表5中心距公差

單位為毫米

中大于01001602002503154005006308001000125016002000

心

至10016020025031540050063080010001250160020002500

距

極限偏差

公

Ⅰ級±±±±±±±±±±±±±±

差

0.250.30.40.50.60.81.01.21.62.02.53.24.05.0

等

Ⅱ級±0.3±±±±±±±±±±±±±

級

0.40.50.60.81.01.21.62.02.53.24.05.06.4

特殊情況：彎曲軸線及其他類型鍛件的中心距公差由供需雙方商定（圖10）。

圖10彎曲軸線分模中心距

5.8直線度和平面度

鍛件的直線度公差如下圖11所示。

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圖6常見帶角度焊接結(jié)構(gòu)

表4帶角度焊接未注公差要求

未注極限偏差

短邊長度L

大于0301204001000

（單位為毫米）

至301204001000-

未注極限偏差±1°30′±1°±45′±30′±20′

注：根據(jù)測量需要可將角度公差轉(zhuǎn)換為線性值e進(jìn)行測量。