《道路車輛 統(tǒng)一的診斷服務(wù)》編制說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛統(tǒng)一的診斷服務(wù)》

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

為完善汽車電子領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)汽車電子診斷標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的空白，促進(jìn)我國汽車

及零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，提升行業(yè)技術(shù)研發(fā)能力和管理水平，促進(jìn)車載電子技術(shù)的健康快

速發(fā)展，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2017年10月下達(dá)了《關(guān)于下達(dá)2017年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)

制修訂計(jì)劃的通知》（國標(biāo)委綜合[2017]103號(hào)），由中國汽車技術(shù)研究中心等負(fù)責(zé)推薦性國

家標(biāo)準(zhǔn)GB/T《道路車輛統(tǒng)一的診斷服務(wù)》（計(jì)劃編號(hào)：20171828-T-339）的制定工作。

2、目的和意義

隨著汽車電子控制單元（ECU）在汽車上的廣泛利用，利用車載自診斷(OnBoardDiagnostics)

系統(tǒng)對(duì)ECU進(jìn)行故障診斷的方法是目前汽車故障診斷的主流選擇。目前國內(nèi)汽車診斷主要

以基于CAN線為主。基于CAN線的診斷協(xié)議主要有ISO14229定義的汽車統(tǒng)一診斷協(xié)議，

位于OSI模型中的應(yīng)用層，目前大部分汽車廠商均采用UDSonCAN的診斷協(xié)議。

而我國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中的診斷領(lǐng)域還沒有建立起行業(yè)統(tǒng)一的診斷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，因此研究和

制定統(tǒng)一的診斷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于我國汽車電子領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)完善具有重要的意義和作

用。

3、主要工作過程

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織成立了由國內(nèi)重點(diǎn)整車企業(yè)組成的標(biāo)準(zhǔn)制定起草

組。參與本標(biāo)準(zhǔn)起草的單位：長城汽車股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、上

汽通用五菱、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、北京興科迪科技有限公

司等數(shù)十家國內(nèi)整車企業(yè)。

本標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛統(tǒng)一的診斷服務(wù)》修改采用ISO14229，將ISO14229七部分標(biāo)準(zhǔn)整

合編制，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致。

在標(biāo)準(zhǔn)本部分起草過程中，組織多次前期召開了多次標(biāo)準(zhǔn)草案會(huì)議、調(diào)研，查閱了國內(nèi)

外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料。完成的主要工作事項(xiàng)包括：

2017年6月，診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次工作會(huì)議在長沙召開，來自國內(nèi)外主要汽車

整車生產(chǎn)企業(yè)、車載電子零部件生產(chǎn)企業(yè)的20余位專家參會(huì)，會(huì)議確定了起草組今后的整

體工作思路和目標(biāo)，確定了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草組的工作進(jìn)展情況，明確工作分工，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

文本的第1-8部分進(jìn)行了討論。

2018年7月，在根據(jù)電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(huì)工作安排，《道路車輛統(tǒng)一的診斷

服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)起草小組2018年第一次工作會(huì)議于2018年7月4-5日在天津召開，來自起草組

各成員單位的15名診斷專家參加本次會(huì)議，會(huì)議逐條標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，對(duì)于有異議的

地方進(jìn)行了調(diào)整和修改。并基于本次會(huì)議討論的結(jié)果，形成了征求意見稿草案。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則：

1)規(guī)范性

按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》和GB/T

20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行編制。

2)一致性

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO14229系列標(biāo)準(zhǔn)，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上保持一致，

并盡量與現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

3)適用性

汽車設(shè)計(jì)中的一大難點(diǎn)是如何預(yù)先評(píng)估潛在的危害和風(fēng)險(xiǎn)，并采取適當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧?/p>

來降低風(fēng)險(xiǎn)。隨著電子電氣系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，軟件和機(jī)電設(shè)備的大量應(yīng)用，來自系統(tǒng)性失

效、隨機(jī)硬件失效和軟件故障的風(fēng)險(xiǎn)也日益增加，本標(biāo)準(zhǔn)要求在進(jìn)行開發(fā)工作時(shí)應(yīng)進(jìn)行危害

和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO14229，與ISO14229相比，本標(biāo)準(zhǔn)做了下列編輯性修改：

——將國際標(biāo)準(zhǔn)中的“本國際標(biāo)準(zhǔn)”改為“本標(biāo)準(zhǔn)”；

——?jiǎng)h除國際標(biāo)準(zhǔn)的前言；

——修改國際標(biāo)準(zhǔn)的引言及其表述和的內(nèi)容。

——?jiǎng)h除了第4章約定。

——?jiǎng)h除部分示例。

以上均按照GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)

行相關(guān)修改。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO14229內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國汽車行業(yè)的特點(diǎn)和

實(shí)際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，提升車

輛系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性，避免過當(dāng)設(shè)計(jì)而增加成本以及避免因系統(tǒng)失效、隨機(jī)硬件失效、軟

件故障所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，使電子系統(tǒng)的安全功能在各種嚴(yán)酷條件下保持正常運(yùn)作，確保駕乘人

員及路人的安全，從而提高國內(nèi)車企的設(shè)計(jì)開發(fā)、流程和管理水平。

為了做好此項(xiàng)工作，于2017年成立了診斷通信標(biāo)準(zhǔn)起草小組，廣泛地收集了國內(nèi)、外

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，調(diào)研國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)以及通過開展工作組會(huì)議、研討交流的形式

吸取有益建議和意見，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

四、本標(biāo)準(zhǔn)涉及專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)汽車行業(yè)通過建立和完善汽車電子領(lǐng)域的診斷子領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系，按照標(biāo)準(zhǔn)

的技術(shù)要求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，從而提升企業(yè)的整體技術(shù)和管理水平。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO國際標(biāo)準(zhǔn)：ISO14229Roadvehicles—UnifiedDiagnosticService（UDS）

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)性：

本標(biāo)準(zhǔn)位于汽車電子領(lǐng)域通信和診斷子領(lǐng)域的基礎(chǔ)通用類標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行的法律、法規(guī)、

規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均無沖突，協(xié)調(diào)一致。。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)：

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明：

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實(shí)施日期等）：

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議：

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)：

無。

GB/TXXXXX—XXXX

附錄D

（資料性）

技術(shù)響應(yīng)模板

技術(shù)響應(yīng)模板見表D.1

表D.1技術(shù)響應(yīng)模板

響應(yīng)表格（技術(shù)性）

用例

網(wǎng)聯(lián)車輛功能的建議名稱

在功能應(yīng)用期間負(fù)責(zé)方

功能使用條件

名義響應(yīng)

最低響應(yīng)

預(yù)期性能

網(wǎng)聯(lián)車輛接口

支持

用例場景1

描述

條件

性能

運(yùn)行時(shí)間

用例場景1的可行性

有

有，但是存在限制備注：

無備注：

…

用例場景n

描述

條件

性能

運(yùn)行時(shí)間

用例場景n的可行性

有

有，但是存在限制備注：

無備注：

…

16

GB/T—××××