汽車底盤構造與維修（高職版）全套教學課件

項目1汽車底盤概述COMPANYNAME項目1汽車底盤概述.pptx項目2離合器.pptx項目3手動變速器.pptx項目4自動變速器.pptx項目5萬向傳動裝置.pptx項目6驅動橋.pptx項目7車架與車橋.pptx項目8車輪與輪胎.pptx項目9懸架.pptx項目10機械轉向系統(tǒng).pptx項目11助力轉向系統(tǒng).pptx項目12制動系統(tǒng).pptx項目13防抱死制動系統(tǒng)（ABS）.pptx全套可編輯PPT課件底盤是汽車重要的組成部分，它在承載車身的同時，也為汽車各系統(tǒng)提供了有機組合的空間和條件，與汽車的結構性、承載性、安全性、穩(wěn)定性、運動特性和舒適性等因素密切相關。項目導讀知識目標1掌握汽車底盤的組成部分。2掌握傳動系統(tǒng)的功用、組成及布置形式。3掌握行駛系統(tǒng)的功用及組成。4掌握轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的功用、組成及分類。5掌握汽車性能參數。6掌握維修安全作業(yè)要求。技能目標1能夠識別汽車底盤的各組成部分。2能夠正確完成汽車底盤維修時的人員和場地準備工作。思政目標1培養(yǎng)自主學習的意識。2提升科學地、辯證統(tǒng)一地認識和分析事物的能力。任務1.1

認識汽車底盤小王想買一輛車，便向自己有車的朋友小張尋求購車經驗。小張告訴他，選車時，除了外觀、座椅、空間等，還要重點考慮發(fā)動機性能和底盤的配置。小王有些疑惑，問道：“發(fā)動機我知道，底盤不就是下面支撐汽車的一個殼子或者鋼板之類的嗎？這個也要考慮配置？”小張解釋道：“汽車行駛要靠發(fā)動機提供動力，但真正使汽車構成一個整體，并讓汽車能夠行駛的是底盤。底盤可不是一個殼子或鋼板，咱們平時提到的離合器、變速器、車輪、制動器等，都屬于底盤?！毙⊥趼犃嘶腥淮笪?，看來關于汽車，自己還有很多的東西要了解。本任務要求學生從傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的組成及功用等方面來認識汽車底盤。任務引入汽車底盤指的是汽車傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四部分的組合。其作用是支撐、安裝發(fā)動機及其他各部件、總成，進而構成汽車整體，并接受發(fā)動機產生的動力，使汽車能夠正常行駛。汽車底盤總成如圖1-1所示。相關知識圖

1-1

汽車底盤總成圖1-2傳動系統(tǒng)1.1.1傳動系統(tǒng)汽車發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為傳動系統(tǒng)，如圖

1-2所示。1．傳動系統(tǒng)的功用傳動系統(tǒng)能夠將發(fā)動機產生的動力傳遞給驅動輪，進而推動汽車行駛，它同時還具有減速、變速、倒車、中斷動力、保證驅動輪適應差速要求等功用。離合器變速器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間切斷和傳遞動力的部分，如圖1-3所示。是用于協(xié)調發(fā)動機轉速與汽車實際行駛速度的變速裝置，如圖1-4所示。2．傳動系統(tǒng)的組成圖

1-3

離合器圖

1-4

變速器萬向傳動裝置驅動橋主要由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐組成，用在相對位置不斷發(fā)生改變的轉軸之間傳遞動力。位于傳動系統(tǒng)末端，主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，它能夠將接收到的動力分配至各驅動輪，保證其正常驅動。3．傳動系統(tǒng)的布置形式根據發(fā)動機位置及汽車驅動形式的不同，傳動系統(tǒng)的布置形式可分為以下幾種：發(fā)動機前置前輪驅動（FF）、發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）、發(fā)動機后置后輪驅動（RR）、四輪驅動（4WD）。乘用車中較常使用的布置形式有發(fā)動機前置前輪驅動、發(fā)動機前置后輪驅動和四輪驅動。圖1-5發(fā)動機前置前輪驅動的傳動系統(tǒng)布置形式1—發(fā)動機；

2—離合器；

3—變速器；

4—主減速器；

5—萬向傳動裝置；

6—驅動輪。1）發(fā)動機前置前輪驅動傳動系統(tǒng)布置形式如圖1-5所示，其動力傳遞路線為：“發(fā)動機→離合器→變速器→主減速器→差速器→萬向傳動裝置→驅動輪”。這種布置形式可以讓汽車動力傳遞距離變短、傳動效率變高，且整車傳動系統(tǒng)零部件較少、重量小，具有較高的加速性、制動性、燃油經濟性。圖1-6發(fā)動機前置后輪驅動的傳動系統(tǒng)布置形式1—發(fā)動機；2—離合器；

3—變速器；

4—萬向傳動裝置；5—主減速器；6—半軸；

7—驅動輪。2）發(fā)動機前置后輪驅動傳動系統(tǒng)布置形式如圖1-6所示其動力傳遞路線為：“發(fā)動機→離合器→變速器→萬向傳動裝置→主減速器→差速器→半軸→驅動輪”。采用FR的汽車，其前后重量比較均衡，具有較好的操控性和穩(wěn)定性，但其傳動部件多，傳動系統(tǒng)重量大、占用空間大。圖1-7全時驅動的傳動系統(tǒng)布置形式1—發(fā)動機；

2—離合器及變速器；3—前差速器；4—中央差速器；5—后差速器。（1）全時驅動的傳動系統(tǒng)布置形式如圖1-7所示，這種布置形式可讓前后車輪始終維持四輪驅動模式，具有良好的駕駛操控性，但經濟性不好。3）四輪驅動四輪驅動又可分為全時驅動、分時驅動和適時驅動。圖1-8分時驅動的傳動系統(tǒng)布置形式1—發(fā)動機；2—前半軸；3—前差速器；4—前傳動軸；5—離合器及變速器；6—分動器；7—后傳動軸；8—后差速器；9—后半軸（2）分時驅動的傳動系統(tǒng)布置形式如圖1-8所示，這種布置經濟性較好，但結構復雜，對駕駛人的駕駛能力有一定要求（3）適時驅動由電腦根據路面狀況選擇驅動模式，操縱簡單，但電腦即時反應速度較慢。1.1.2行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)是汽車底盤中接收傳動系統(tǒng)動力，使汽車能夠正常行駛的部分。1．行駛系統(tǒng)的功用承受汽車的總重量。1接受發(fā)動機經傳動系統(tǒng)傳來的轉矩，并通過驅動輪與地面的接觸產生驅動力，使汽車能夠行駛。2承受各種路面對車輪產生的作用力及其形成的力矩。3緩和路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車行駛平順。4車架車橋汽車的基底，用于承受汽車的載荷和車輪傳來的沖擊。通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的力和力矩。2．行駛系統(tǒng)的組成懸架車橋用于傳遞車架與車輪之間的力和力矩，并緩和路面給車架造成的沖擊力。固定并支撐輪胎，與輪胎共同承受載荷。輪胎緩和路面產生的沖擊力，通過與路面接觸產生驅動力和制動力。圖1-10轉向系統(tǒng)1.1.3轉向系統(tǒng)指用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置，如圖1-10所示。1．轉向系統(tǒng)的功用轉向系統(tǒng)可以使駕駛人按照自己的意愿保持汽車穩(wěn)定直線行駛或改變汽車的行駛方向。轉向操縱機構轉向器是駕駛人操縱轉向器的工作機構。可將轉向操縱機構的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒輪軸的直線往復運動，并對轉向操縱力矩進行放大。2．轉向系統(tǒng)的組成轉向傳動機構將轉向器輸出的力和力矩傳給轉向車輪。機械轉向系統(tǒng)以駕駛人的操作力量（人力）作為轉向動力，其中的傳動裝置均為機械部件。3．轉向系統(tǒng)的分類1）機械轉向系統(tǒng)在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向助力裝置后組成的轉向系統(tǒng)便稱為助力轉向系統(tǒng)。最常用的轉向助力（外界動力）有液壓助力和電動助力兩種。2）助力轉向系統(tǒng)1.1.4制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)指的是能對汽車進行一定程度強制制動的一系列專門裝置。1．制動系統(tǒng)的功用按照駕駛人的意愿使汽車減速或停車。1使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車。2使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。3供能裝置控制裝置包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善能量傳輸介質狀態(tài)的各種部件，產生制動能量的部分稱為制動能源，如人力等。包括產生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板等。2．制動系統(tǒng)的組成傳動裝置包括制動主缸、制動輪缸、制動油管等。制動器是產生制動力的部件。摩擦式制動器是較為常用的制動器。行車制動系統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)能使行駛中的汽車減速或在最短距離內停車，由操縱機構、助力系統(tǒng)、液壓/氣壓系統(tǒng)、制動器、等部分組成。能使已停在路面上的汽車保持不動，包括機械駐車制動系統(tǒng)和電子駐車制動系統(tǒng)。3．制動系統(tǒng)的分類第二制動系統(tǒng)能在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車。輔助制動系統(tǒng)能夠檢測緊急制動情形，對制動器施加最合適的壓力，優(yōu)化緊急制動操作過程中汽車的制動能力。1）根據功用不同分類人力制動系統(tǒng)動力制動系統(tǒng)以人力作為唯一制動能源。以發(fā)動機的動力作為唯一制動能源。伺服制動系統(tǒng)兼用人力和發(fā)動機動力作為制動能源。2）根據制動能源不同分類根據能量傳輸方式不同，制動系統(tǒng)可分為液壓制動系統(tǒng)、氣壓制動系統(tǒng)、機械制動系統(tǒng)、電磁制動系統(tǒng)等。乘用車通常采用液壓制動系統(tǒng)，而商用車由于要求制動力大、制動持續(xù)時間長，因此普遍采用氣壓制動系統(tǒng)。3）根據能量傳輸方式不同分類防抱死制動系統(tǒng)（antilockbrakesystem，ABS）是一種可在汽車制動時，自動控制制動器制動力大小，使車輪不被抱死的裝置。它能有效保證汽車在濕滑路面上行駛的穩(wěn)定性和安全性。4）防抱死制動系統(tǒng)案例分析——認識汽車底盤實踐操作以2015

款大眾邁騰轎車為例，認識汽車底盤。12準備工作認識汽車底盤任務1.2

汽車底盤維修基礎小張是某汽車維修廠的維修人員。這天，他在維修汽車時不慎滑倒造成了骨折。他躺在病床上回憶維修的過程，想起是有油灑到了地上，他沒有及時清理。由于自己沒有遵守維修安全作業(yè)要求造成了這次事故，他懊悔不已。本任務要求學生通過進行人員和場地準備，熟練掌握汽車底盤維修基礎，牢記維修安全作業(yè)要求。任務引入1.2.1汽車性能參數汽車的性能是指汽車能適應各種使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車的主要性能有動力性、燃料經濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和通過性。1．動力性最高車速加速時間是指汽車滿載時在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。是指車速由0升至100km/h所需的時間。最大爬坡度是指汽車滿載時以最低速擋位在堅硬路面上等速行駛能克服的最大坡度。2．燃料經濟性燃料經濟性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力。我國常用汽車行駛100km耗用的燃油升數來評價汽車的燃料經濟性，數值越高，燃料經濟性越低。3．制動性制動效能制動時汽車方向的穩(wěn)定性指汽車迅速減速直至停車的能力。指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側滑和失去轉向等故障的能力。4．操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性是指在駕駛人不感到過分緊張、疲勞的條件下操縱汽車時，汽車能遵循駕駛人意圖，通過轉向系統(tǒng)按轉向輪給定的方向行駛，且當遭遇到外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。5．舒適性舒適性涉及人的視覺和觸覺兩方面，這兩方面都屬于主觀感覺的范疇。通過性是指汽車在一定載重條件下，以足夠高的平均速度通過各種復雜道路、無路地帶和障礙的能力。6．通過性1.2.2維修安全作業(yè)要求（1）在維修時著裝應整齊，穿戴好工作服、工作帽、工作鞋、手套等。工作服應大小合適、無油污、無破損，工作帽應將頭發(fā)全部蓋住，在高壓環(huán)境下應穿絕緣鞋、戴絕緣手套等。（2）在維修時應保持場地整潔，安全出口、過道等地不得放置物品，確保通向安全出口和滅火器的通道通暢；地面上的油污應及時清理。（3）在啟動發(fā)動機、開動車輛及使用舉升機作業(yè)時，必須事先發(fā)出信號并確認安全。（4）工作前應檢查所使用工具是否完好。施工時工具必須擺放整齊，不得隨地亂放，工作后應清點、檢查并擦干凈工具，按要求放入工具車或工具箱內。1.2.2維修安全作業(yè)要求（5）拆裝零部件時，必須使用合適工具或專用工具，不得大力蠻干，不得用手錘等硬物直接敲擊零件。所有零件拆卸后要按順序擺放整齊，不得隨地堆放。（6）廢油應倒入指定廢油桶收集，不得隨地倒流或倒入排水溝內，防止廢油污染。（7）維修過程中應注意保護汽車漆面、裝飾、座位及地毯的整潔。（8）在使用舉升機作業(yè)時，必須選擇平坦、堅實的場地。（9）維修過程中應認真檢查原件或更換件是否符合技術要求，并嚴格按維修技術規(guī)范進行作業(yè)和檢查調試。（10）發(fā)動機過熱時，不得打開水箱蓋，以防被沸水燙傷。案例分析——進行人員和場地準備實踐操作在進行維修作業(yè)前，除了檢查工具外，還有很多準備工作，下面主要介紹維修作業(yè)前的人員和場地準備。12準備工作進行人員和場地準備Thanks項目2離合器COMPANYNAME汽車發(fā)動機產生的動力需要通過傳動系統(tǒng)逐層傳遞后，才能發(fā)揮作用，而離合器就是切斷或接通發(fā)動機動力傳遞路徑的重要部件。離合器若出現故障，可能會導致汽車出現不能起步、行駛無力、車身發(fā)抖、易熄火等問題，因此離合器的正常工作對于汽車的正常起步、行駛具有重要意義。項目導讀知識目標1掌握離合器的功用及其應滿足的要求。2掌握離合器的分類、構造、工作原理及工作狀態(tài)。技能目標1能夠拆裝離合器。2能夠診斷常見的離合器故障。3能夠對離合器的主要部件進行檢修。思政目標1培養(yǎng)腳踏實地、求真務實、開拓進取的工作作風。2培養(yǎng)科學嚴謹、精益求精的工匠精神。3培養(yǎng)團結協(xié)作、顧全大局的團隊精神。目錄任務2.1認識離合器任務2.2離合器故障診斷與檢修任務2.1

認識離合器小吳最近在學開車，學習過程中，他最煩惱的就是離合器的操作，汽車起步、換擋都離不開它。小吳為了用好離合器，回家后查了很多關于離合器的資料，這才了解到離合器是隔離和傳遞發(fā)動機動力的重要部件。

本任務要求學生從離合器的功用、離合器應滿足的要求、離合器的分類、離合器的構造、離合器的工作原理及工作狀態(tài)五個方面來認識離合器。任務引入2.1.1離合器的功用1．保證汽車平穩(wěn)起步汽車起步前，發(fā)動機開始運行，駕駛人踩下離合器踏板，使離合器分離，掛低速擋準備起步。2．保證變速器平順換擋換擋時需要駕駛人踩下離合器踏板來中斷發(fā)動機的動力傳遞。3．防止傳動系統(tǒng)過載當傳動系統(tǒng)承受的載荷超過離合器所能傳遞的最大轉矩時，離合器主、從動部分就會打滑，從而消減載荷，防止傳動系統(tǒng)過載。2.1.2離合器應滿足的要求根據離合器的功用，離合器應滿足以下要求具有合適的儲備能力1接合平順柔和2分離迅速徹底3通風散熱性能良好4操作輕便5從動部分轉動慣量小6離合器的主要類型有摩擦式離合器、液力耦合式離合器、電磁式離合器等。按壓緊彈簧形式及布置位置不同，摩擦式離合器可分為周部螺旋彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器、膜片彈簧離合器等。圖2-1單片離合器（膜片彈簧離合器）圖2-2雙片離合器（膜片彈簧離合器）2.1.3離合器的分類按從動盤數目不同，摩擦式離合器可分為單片離合器、雙片離合器等。（1）（2）摩擦式離合器的種類雖多，但基本上都由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成，摩擦式離合器的基本構造如圖2-3所示。2.1.4離合器的構造1—離合器踏板；

2—拉桿；

3—拉桿調節(jié)叉；4—彈簧；

5—壓緊彈簧；6—從動盤摩擦片；7—軸承；

8—發(fā)動機曲軸；

9—從動軸；

10—從動盤；

11—飛輪；

12—壓盤；

13—離合器蓋；

14—分離杠桿；15—分離彈簧；16—分離軸承；17—回位彈簧；

18—分離叉。

圖2-3

摩擦式離合器的基本構造1．主動部分離合器的主動部分由飛輪、離合器蓋、壓盤等部件組成，它們同發(fā)動機曲軸連在一起，始終與曲軸一起轉動。2．從動部分離合器從動部分的主要部件是從動盤。從動盤由摩擦片、減振彈簧、花鍵軸套、從動盤轂、波形片等組成，如圖2-4所示。（a）從動盤外觀（b）從動盤構造

圖2-4從動盤3．壓緊機構壓緊機構主要由壓緊彈簧組成。壓緊彈簧可以是螺旋彈簧或膜片彈簧，它們以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將從動盤壓緊。如圖2-5所示為膜片彈簧位置示意圖。1—離合器蓋；2—膜片彈簧圖2-5膜片彈簧位置示意圖4．操縱機構操縱機構是控制離合器接合與分離的裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器內的分離軸承，包括離合器踏板、拉桿、拉桿調節(jié)叉、回位彈簧、分離杠桿、分離彈簧、分離軸承、分離叉等部件。1）機械式操縱機構

機械桿系操縱機構：關節(jié)點多，摩擦損失大，工作時會受車架和車身變形的影響，且不能采用吊式踏板，常用于載貨汽車。機械式操縱機構有機械桿系操縱機構和機械繩索操縱機構兩種類型。

機械繩索操縱機構：關節(jié)點少，摩擦損失小，工作時不易受車架和車身變形的影響，能采用吊式踏板，但其拉索組件壽命短、拉伸剛度小，常用于中、輕型轎車，微型汽車等。圖2-8液壓式操縱機構1—離合器踏板；2—主缸；

3—儲液罐；4—分離杠桿；5—分離軸承；6—分離叉；7—工作缸；

8—管路。2）液壓式操縱機構液壓式操縱機構主要由主缸、工作缸、分離叉、分離杠桿、分離軸承、管路等部件組成，如圖2-8所示。液壓式操縱機構具有摩擦阻力小、重量小、布置方便、接合柔和、不受車架和車身變形影響等優(yōu)點，此種操縱機構常用于中、高級轎車和輕型客車。（1）彈簧助力機械式操縱機構。駕駛人踩下離合器踏板后，助力彈簧能夠在離合器踏板后段行程中起到助力作用，離合器踏板處于最低位置時，助力作用達到最大。3）助力式操縱機構常見助力式操縱機構有兩種：（2）氣壓助力液壓式操縱機構。它以發(fā)動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，人力作為輔助和后備的操縱能源。2.1.5離合器的工作原理及工作狀態(tài)1．離合器的工作原理1）未踩離合器踏板時如圖2-9（a）（b）所示。1）踩下離合器踏板時如圖2-9（c）所示。（a）離合器蓋未被固定狀態(tài)

（b）接合狀態(tài)

（c）分離狀態(tài)圖2-9

離合器的工作原理（膜片彈簧離合器）1—離合器踏板；2—主缸；3—儲液罐；4—分離杠桿；5—分離軸承；6—分離叉；7—工作缸；8—管路。當汽車在正常行駛、未踩下離合器踏板時，壓盤緊緊壓靠在從動盤的摩擦片上。此時離合器的工作狀態(tài)即為全聯(lián)動狀態(tài)，如圖2-10（a）所示。2．離合器的工作狀態(tài)1）全聯(lián)動狀態(tài)部分踩下離合器踏板時，壓盤與摩擦片剛剛接觸，二者之間壓力沒有達到最大，此時的摩擦力小于全聯(lián)動狀態(tài)，從動盤與壓盤、飛輪之間存在一定的相對滑動，但仍能傳遞動力，此時離合器的狀態(tài)為半聯(lián)動狀態(tài)。2）半聯(lián)動狀態(tài)徹底踩下離合器踏板時，壓盤與摩擦片完全分離，二者間不存在摩擦力，從動盤不隨壓盤、飛輪轉動，此時離合器不傳遞發(fā)動機動力，即不聯(lián)動狀態(tài)，如圖2-10（b）所示。3）不聯(lián)動狀態(tài)1—離合器踏板；2—變速器輸入軸；3—壓緊彈簧；4—壓盤；

5—從動盤（摩擦片位于其上）；6—飛輪。（a）全聯(lián)動狀態(tài)

（b）不聯(lián)動狀態(tài)圖2-10

離合器的工作狀態(tài)案例分析——拆裝離合器實踐操作以2009款北京現代伊蘭特轎車為例，拆裝離合器。12準備工作拆裝離合器任務2.2

離合器故障診斷與檢修小吳買了輛二手車。車開了不到兩個月他就發(fā)現，當發(fā)動機怠速運行時，踩下離合器踏板掛擋困難，同時還能聽到齒輪的撞擊聲，若他強行掛擋，在離合器踏板還沒完全抬起時，汽車就會熄火，這讓他煩惱不已。本任務要求學生從確認故障現象、制訂診斷流程、找出故障原因、排除故障等方面完成離合器的故障診斷與檢修。任務引入2.2.1離合器打滑若離合器打滑，動力便不能有效傳遞到驅動輪上，還會造成離合器磨損加劇、過熱、燒焦、損壞，因此必須及時排除故障。1．故障現象低速擋起步時，抬起離合器踏板后，汽車起步困難或不能起步。1加速行駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉速的升高而升高，造成行駛無力。2滿載上坡時，行駛無力現象更加明顯，嚴重時還伴有離合器過熱、產生焦煳味或冒煙等現象。32．故障原因踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿或膜片彈簧上。1摩擦片表面硬化、有油污、燒蝕、鉚釘露頭、表面不平，使摩擦系數減小。2壓盤工作面磨損嚴重，導致其變形或過薄。3摩擦片或飛輪工作面磨損嚴重，或離合器蓋與飛輪之間的固定螺釘松動，使壓緊力減弱。4壓緊彈簧或膜片彈簧彈力下降或斷裂。5分離軸承套筒與其導管間油污、塵膩嚴重，造成操縱機構卡滯，使分離軸承不能回位。61）經驗診斷法3．故障診斷方法若離合器踏板有自由行程，應檢查從動盤。若離合器踏板無自由行程，應進行以下檢查。（1）（2）①檢查分離軸承是否回位。②檢查壓盤是否變形或過薄。③檢查壓緊彈簧或膜片彈簧。2）儀器診斷法儀器診斷法指的是用離合器打滑頻閃測定儀確認離合器是否打滑的診斷方法。離合器打滑頻閃測定儀由閃光燈、高壓電極、電容器、電阻、蓄電池等組成，如圖2-12所示。圖2-12

離合器打滑頻閃測定儀1—閃光燈；

2—高壓電極；3—電容器；4—電阻；

5—蓄電池。這種診斷方法利用的是頻閃原理。診斷時，發(fā)動機火花塞給儀器內高壓電極輸入電脈沖信號，火花塞跳火一次，閃光燈就亮一次，且閃光頻率與發(fā)動機轉速成正比。具體診斷方法分為準備、運轉驅動輪、診斷三步。準備。運轉驅動輪。（1）（2）診斷。（3）2.2.2離合器分離不徹底1．故障現象當離合器分離不徹底時，汽車可能會出現以下現象。當發(fā)動機怠速運行時，踩下離合器踏板，掛擋困難且伴有齒輪撞擊聲；若強行掛入擋位，則在離合器踏板未完全抬起時，汽車就會起步或熄火。1變速時換擋困難且伴有齒輪撞擊聲。22．故障原因離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)。1液壓式操縱機構漏油、油量不足或有空氣。2從動盤裝反。3分離杠桿（或膜片彈簧）調整不當，其內端高度太低或內端不在同一平面上。4從動盤波形片變形、摩擦片破裂或鉚釘松脫。5從動盤在變速器花鍵軸上的軸向運動卡滯。6雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當。71）檢查離合器踏板自由行程3．故障診斷方法若自由行程過大，則故障由此引起。2）檢查分離杠桿檢查分離杠桿內端高度，若分離杠桿內端高度過低，則故障由此引起。3）檢查從動盤檢查從動盤是否裝反，若裝反，則故障由此引起。2.2.3離合器接合不平順1．故障現象離合器接合不平順時，若用低速擋起步，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并緩緩踩下油門踏板，離合器接合時會發(fā)生抖動，嚴重時甚至整車都會抖動，不能平穩(wěn)起步。2．故障原因離合器踏板回位彈簧斷裂或脫落。1分離軸承套筒與導管油污、塵膩嚴重，使分離軸承卡滯，不能回位。2分離杠桿或膜片彈簧內端高度不在同一平面內。3飛輪、離合器殼、變速器等的固定螺釘松動。4壓緊彈簧或膜片彈簧彈力下降或斷裂。5摩擦片有油污、燒焦或鉚釘露頭。6壓盤、從動盤波形片或飛輪翹曲變形。7摩擦片厚度不均勻、表面不平整、表面硬化、鉚釘松動或斷裂。8減振彈簧彈力下降或斷裂。93．故障診斷方法診斷此故障時，主要應從離合器踏板回位彈簧、分離軸承、飛輪、離合器殼、分離杠桿（或膜片彈簧）、壓緊彈簧、從動盤等方面考慮具體方法如下：（1）檢查離合器踏板回位彈簧是否斷裂或脫落。（2）檢查分離軸承回位情況，不回位則故障由此引起。（3）檢查飛輪、離合器殼、變速器等的固定螺釘是否松動。（4）檢查分離杠桿或膜片彈簧內端是否在同一平面內。（5）檢查壓緊彈簧或膜片彈簧是否彈力下降或斷裂。（6）踩下離合器踏板是否有油污甩出、燒焦或鋁質下落物。（7）檢查壓盤、從動盤波形片或飛輪是否翹曲變形。2.2.4離合器異響1．故障現象離合器分離或接合時，會發(fā)出不正常的響聲，如“沙沙”聲或“喀啦、喀啦”聲等。2．故障原因（1）分離軸承潤滑不良，造成干摩擦。（2）分離軸承損壞。（3）雙片離合器配合松曠，或離合器間隙過大。（4）檢查摩擦片鉚釘松動或鉚釘露頭。（5）分離軸承與分離杠桿或膜片彈簧內端無間隙。（6）分離軸承套筒與導管之間故障，使分離軸承回位不佳。（7）減振彈簧彈力下降或斷裂。（8）從動盤花鍵孔與花鍵軸配合松曠。1）調整離合器3．故障診斷方法2）檢查是否發(fā)生干摩擦3）拆下離合器蓋檢查4）在離合器剛分離或剛接合狀態(tài)下檢查5）變速檢查2.2.5離合器的檢修1．離合器主要部件的檢修1）從動盤檢查外觀。測量鉚釘頭埋入深度，如圖2-13所示。（1）（2）測量從動盤徑向跳動量，如圖2-14所示。（3）圖2-13

測量鉚釘頭埋入深度圖2-14測量從動盤徑向跳動量2）壓盤用鋼尺和塞尺測量壓盤的平面度，如圖2-15所示。用游標卡尺測量膜片彈簧磨損的寬度和深度，如圖2-16所示。（1）（2）圖2-15用鋼尺和塞尺測量壓盤的平面度圖2-16用游標卡尺測量膜片彈簧磨損的寬度和深度1—鋼尺；

2—塞尺；

3—壓盤。3）分離軸承檢查分離軸承時，兩手對分離軸承軸向施力，同時進行旋轉，如圖2-17所示。若聽到“沙沙”聲，或轉動時感到阻力很大，則應更換分離軸承。分離軸承磨損嚴重或出現損壞時也應進行更換。2．離合器踏板自由行程的檢測與調整離合器踏板自由行程的檢測如圖2-18所示。1）離合器踏板自由行程的檢測1—鎖止螺母；

2—推桿。圖2-18

離合器踏板自由行程的檢測2）離合器踏板自由行程的調整調整離合器踏板自由行程時，應先擰松離合器拉索端頭鎖止螺母，再轉動調節(jié)螺母，直到離合器踏板自由行程達到要求，最后擰緊鎖止螺母。對于液壓式操縱機構，離合器踏板自由行程的調整分為調整離合器踏板高度和調整離合器踏板自由行程兩部分，如圖2-19所示。（1）（2）①調整離合器踏板高度。②調整離合器踏板自由行程。圖2-19

離合器踏板自由行程的調整（液壓式操縱機構）1）離合器油的檢查完成準備工作。檢查液面高度。（1）（2）3．離合器油的檢查、更換及離合器排氣2）離合器油的更換及離合器排氣（1）檢查離合器管路等各部分，確保沒有漏液。（2）擦凈儲液罐蓋周圍，并擰開儲液罐蓋。（3）一人進入駕駛室，另一人將汽車舉升至合適高度并鎖止。（4）向儲液罐中注入離合器油。（5）駕駛室內的人反復踩離合器踏板。（6）準備一根排氣軟管和裝離合器油的容器，將軟管的一端與離合器排氣孔相連，另一端伸入裝離合器油的容器中。2）離合器油的更換及離合器排氣（7）駕駛室內的人慢慢踩離合器踏板數次，感到有阻力時踩住不動，另一人擰松放氣閥直到離合器油開始流出，此時能看到裝離合器油的容器中有氣泡冒出，然后再擰緊放氣閥。（8）重復操作（7），持續(xù)放氣直至新離合器油進入裝離合器油的容器中，且無氣泡冒出。操作過程中應注意觀察儲液罐中的液面高度，勿使其低過下限，否則空氣有可能再進入離合器的操縱機構中。（9）檢查離合器踏板自由行程，放氣至離合器踏板自由行程合適為止。（10）檢查儲液罐內液面高度，確認沒有問題后擰緊儲液罐蓋。案例分析——離合器排氣實踐操作現有一輛2009款北京現代伊蘭特轎車，出現了離合器分離不徹底的現象，經檢查，發(fā)現離合器中進入了空氣，需要對其進行排氣。12準備工作離合器排氣Thanks項目3手動變速器COMPANYNAME手動變速器是利用人力控制擋位變化的一類變速器，其構造相對簡單、工藝成熟、制造成本低、可靠性高，在乘用車中使用廣泛。另外，對于很多汽車駕駛愛好者來說，手動變速器能夠帶來更強的操縱愉悅感。項目導讀知識目標1掌握變速器的類型。2掌握手動變速器的構造及工作原理。技能目標1能夠拆裝手動變速器。2能夠診斷常見的手動變速器故障。3能夠對手動變速器的主要部件進行檢修。思政目標1培養(yǎng)安全操作的意識。2提高科學、辯證統(tǒng)一認識和分析事物的能力。3培養(yǎng)環(huán)境保護意識。目錄任務3.1認識手動變速器任務3.2手動變速器故障診斷與檢修任務3.1

認識手動變速器劉先生想買輛手動擋轎車。店員給他介紹了兩款，一款小一些，是發(fā)動機前置前輪驅動的；另一款大一些，是發(fā)動機前置后輪驅動的。劉先生擔心小一些的汽車的擋位也會少。店員了解劉先生的顧慮后，向他解釋。

劉先生了解后，綜合考慮了自己的需要和經濟能力，選擇了采用兩軸式手動變速器的汽車。本任務要求學生從普通齒輪傳動機構的工作原理、手動變速器的構造等方面來認識手動變速器。任務引入3.1.1變速器的功用1．改變汽車行駛速度一般來說，汽車主要通過變速器來改變傳動比，從而在較大范圍內改變行駛速度，以適應不同的行駛條件和需要。2．實現汽車倒向行駛若沒有變速器，汽車便只能向前行駛。有了變速器，汽車便能在發(fā)動機曲軸轉動方向不變的條件下，利用倒擋實現倒向行駛。3．中斷發(fā)動機動力傳遞在發(fā)動機不熄火的情況下，利用變速器的空擋能夠中斷發(fā)動機向驅動輪的動力傳遞，使發(fā)動機能夠怠速運行，滿足汽車暫時停車和滑行的需要。3.1.2變速器的分類有級變速器是指具有若干個定值傳動比（即固定擋位）的變速器。

有級變速器采用齒輪傳動，按所用齒輪形式的不同，有級變速器可分為普通齒輪變速器（軸線固定式變速器）和行星齒輪變速器（軸線旋轉式變速器）。

有級變速器具有結構簡單、易于制造、工作可靠、傳動效率高等優(yōu)點。1）有級變速器1．按傳動比的級數不同分類無級變速器是指傳動比在一定范圍內可按無限多級連續(xù)變化的變速器。

按傳動方式不同，常見的無級變速器有電力式、液力式和機械式三種。2）無級變速器綜合變速器是指由液力變矩器和有級變速器組合而成的變速器，也稱為液力機械式變速器。

其傳動比可以在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內連續(xù)變化。3）綜合變速器手動變速器是指通過駕駛人手動操縱變速桿選定擋位，并直接操縱變速器的換擋機構進行擋位變換的變速器。1）手動變速器2．按操縱方式不同分類自動變速器是指在某一傳動比范圍內，能夠根據發(fā)動機的負荷和車速變化自動選定擋位，并進行擋位變換的變速器。2）自動變速器指同時存在駕駛人手動操縱和自動操縱兩種操縱方式的變速器。它結合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)點，能夠最大限度減少變速系統(tǒng)的功率損耗。3）手動/自動一體變速器3.1.3普通齒輪傳動機構的工作原理同速。1當一對齒數相同的齒輪嚙合時，主動齒輪帶動從動齒輪同速轉動，輸出轉速沒有變化，如圖3-1（a）所示。減速。2當一對齒數不同的齒輪嚙合時，若主動齒輪為小齒輪，帶動大齒輪轉動時，大齒輪轉速小于小齒輪，輸出轉速降低，如圖3-1（b）所示。增速。3當一對齒數不同的齒輪嚙合時，若主動齒輪為大齒輪，帶動小齒輪轉動時，小齒輪轉速大于大齒輪，輸出轉速升高，如圖3-1（c）所示。1．變速原理（a）同速

（b）減速

（c）增速圖3-1

普通齒輪傳動機構的變速原理一對齒輪只有一個固定的傳動比，因此只能得到一種輸出速度，構成一個擋位。而采用多組大小不同的齒輪傳動，就可構成多個不同的擋位。如圖3-2所示，將圖中的齒輪3與齒輪4脫開，讓齒輪5與齒輪6嚙合，傳動比即發(fā)生變化，輸出軸的轉速、轉矩隨之發(fā)生變化，也就改變了擋位。2．換擋原理Ⅰ—輸入軸；Ⅱ—輸出軸；Ⅲ—中間軸；1

、2、3、4、5

、6—齒輪。圖3-2

普通齒輪傳動機構的換擋原理如圖3-3（a）所示，通常將這種汽車向前行駛的擋位稱為前進擋。1）前進擋3．變向原理如圖3-3（b）所示，通常將這種汽車向后行駛的擋位稱為倒擋2）倒擋圖3-3普通齒輪傳動機構的變向原理（a）（b）手動變速器主要由變速傳動機構和操縱機構兩大部分組成，如圖3-4所示?！蜃兯賯鲃訖C構：主要由齒輪、傳動軸、同步器、手動變速器殼和支承件等組成?！虿倏v機構：主要由換擋撥叉機構和定位鎖止裝置組成。3.1.4手動變速器的構造1—操縱機構；2—變速傳動機構。圖3-4手動變速器1．變速傳動機構變速傳動機構的主要作用是改變輸出軸轉速和變向，其按前進擋工作軸的數量可分為兩軸式和三軸式。1）兩軸式變速傳動機構構造。11—主減速器從動錐齒輪；2—輸入軸；3—輸入軸4擋齒輪；4—3、4擋同步器；5—輸入軸3擋齒輪；6—輸入軸2擋齒輪；7—輸入軸倒擋齒輪；8—輸入軸1擋齒輪；9—輸出入軸5擋齒輪；10—5擋同步器；11—輸出軸5擋齒輪；12—輸出軸1擋齒輪；13—1、2擋同步器；14—輸出軸倒擋齒輪；15—輸出軸2擋齒輪；16—輸出軸3擋齒輪；17—輸出軸；18—輸出軸4擋齒輪；19—主減速器主動錐齒輪。圖3-5兩軸式變速傳動機構的構造

1—輸入軸；2—輸入軸1擋齒輪；3—輸出軸1擋齒輪；4—1、2擋同步器；5—輸出軸；6—輸入軸2擋齒輪；7—輸出軸2擋齒輪；8—3、4擋同步器；9—輸入軸3擋齒輪；10—輸出軸3擋齒輪；11—輸入軸4擋齒輪；12—輸出軸4擋齒輪；13—5擋同步器；14—輸入軸5擋齒輪；15—輸出軸5擋齒輪；16—輸入軸倒擋齒輪；17—倒擋中間齒輪；18—輸出軸倒擋齒輪。圖3-6兩軸式變速傳動機構的傳動路線傳動路線。2（a）1擋

（b）2擋（c）3擋（d）4擋（e）5擋（f）倒擋1—輸入軸；2—輸入軸常嚙合齒輪；3—4、5擋同步器；4—輸出軸5擋齒輪；5—輸出軸3擋齒輪；6—2、3擋同步器；7—輸出軸2擋齒輪；8—輸出軸1擋齒輪；9—1、倒擋同步器；10—輸出軸倒擋齒輪；11—輸出軸；12—倒擋齒輪；13—倒擋軸；14—中間軸1擋齒輪；15—中間軸2擋齒輪；16—中間軸3擋齒輪；17—中間軸5擋齒輪；18—中間軸；19—中間軸常嚙合齒輪。圖3-7三軸式變速傳動機構的構造2）三軸式變速傳動機構構造。1圖3-8三軸式變速傳動機構的傳動路線傳動路線。2（a）1擋

（b）2擋（c）3擋（d）4擋（e）5擋（f）倒擋為了讓待嚙合齒輪能夠平順同步，手動變速器中便設置了同步器這一裝置。同步器能夠消除換擋沖擊、簡化換擋過程、縮短換擋時間、延長手動變速器的使用壽命。同步器有多種類型，如常壓式、慣性式、慣性增力式等。慣性式同步器一般由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置組成。按其鎖止裝置不同，慣性式同步器又可分為鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器等。3）同步器1、7—鎖環(huán)；2—花鍵轂；3—彈簧圈；4—滑塊運動的軸向槽；5—接合齒；6—接合套；8—鎖環(huán)缺口；9—滑塊；10、12—齒輪；11—撥叉。圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器的構造鎖環(huán)式慣性同步器。1鎖環(huán)式慣性同步器的構造如圖3-9所示。它結構緊湊、徑向尺寸小、錐面間摩擦力矩小，常用在所傳遞轉矩不大的乘用車和輕型貨車的手動變速器中。1—輸入軸齒輪；2—摩擦錐盤；3—摩擦錐環(huán)；4—定位銷；5—接合套；6—輸出軸齒輪；7—輸出軸；8—鎖銷；9—花鍵轂鎖銷式慣性同步器。2圖3-10鎖銷式慣性同步器的構造鎖銷式慣性同步器的構造如圖3-10所示。其的摩擦錐面間可產生較大的摩擦力矩，能更有效地縮短同步時間，因此多用在中、重型汽車的手動變速器中。2．操縱機構此類操縱機構結構簡單、換擋位置容易確定、換擋平穩(wěn)、操縱手感好，常用于發(fā)動機前置后輪驅動汽車。（1）直接操縱式操縱機構。1—變速桿；2—倒擋鎖機構；3—變速叉；4—互鎖鋼球；5—自鎖彈簧；6—撥塊；7—換擋軸；8—變速叉軸。圖3-11直接操縱式操縱機構此類操縱機構應具備足夠的剛性，且各連接部件之間的間隙不能過大，否則會影響操縱手感，多用于發(fā)動機后置的汽車。

（2）遠距離操縱式操縱機構。1—變速桿；2—縱向拉線；3—橫向拉線。圖3-12遠距離操縱式操縱機構手動變速器的操縱機構基本都由換擋撥叉機構和定位鎖止裝置兩部分組成。1—變速桿；2—換擋軸；3—5、6擋撥叉軸；4—3、4擋撥叉軸；5—1、2擋撥叉軸；6—倒擋撥叉軸；7—倒擋撥叉；8—1、2擋撥叉；9—倒擋撥塊；10—1、2擋撥塊；11—3、4擋撥叉；12—5、6擋撥叉；13—5、6擋撥塊；14—叉形撥桿。1）換擋撥叉機構圖3-13換擋撥叉機構的構造（6擋手動變速器）手動變速器的操縱機構必須具備自鎖、互鎖和倒擋鎖裝置，這些裝置統(tǒng)稱為定位鎖止裝置，如圖3-14所示。1—1擋、倒擋撥叉軸；2—2、3擋撥叉軸；3—2、3擋撥塊；4—撥桿；5—4、5擋撥塊；6—自鎖彈簧；7—自鎖鋼球；8—4、5擋撥叉軸；9—互鎖銷；10—互鎖鋼球；11—1擋、倒擋撥塊。2）定位鎖止裝置圖3-14定位鎖止裝置自鎖裝置能夠對各擋位撥叉軸進行軸向定位鎖止，防止其自動產生軸向移動而造成自動換擋或掉擋，其構造及外觀如圖3-15所示。1—自鎖彈簧；2—自鎖鋼球；3—撥叉軸；4—互鎖鋼球；5—互鎖銷。（a）構造（b）外觀圖3-15自鎖裝置的構造及外觀互鎖裝置互鎖裝置的結構形式很多，最常用的有鎖球式和鎖銷式。鎖球式互鎖裝置的構造如圖3-16所示，1、5、6—撥叉軸；2、4—互鎖鋼球；3—互鎖銷。（a）撥叉軸6移動掛擋（b）撥叉軸5移動掛擋（c）撥叉軸1移動掛擋圖3-16鎖球式互鎖裝置的構造倒擋鎖裝置倒擋鎖裝置由倒擋撥塊中的倒擋鎖銷和倒擋鎖彈簧組成，其構造如圖3-17所示。1—倒擋鎖銷；2—倒擋鎖彈簧；3—倒擋撥叉軸；4—變速桿。（a）構造圖（b）簡化圖圖3-17倒擋鎖裝置的構造案例分析——拆裝手動變速器實踐操作以2009款北京現代伊蘭特轎車為例，拆裝手動變速器。12準備工作拆裝手動變速器任務3.2

手動變速器故障診斷與檢修劉先生買了一輛手動擋轎車，開了一年之后發(fā)現，掛入3擋時經常自動跳回空擋，他隨即將汽車送去店里維修。維修人員診斷出的故障原因是手動變速器3擋齒輪副磨損嚴重，掛擋后容易脫開，給手動變速器換了一副新齒輪后，汽車掉擋的問題便解決了。

本任務要求學生從確認故障現象、制訂診斷流程、找出故障原因、排除故障、檢修等方面完成手動變速器的故障診斷與檢修。任務引入3.2.1掉擋汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空擋位置。1．故障現象2．故障原因掛入擋位后齒輪未達到全齒長嚙合。1齒輪沿軸線方向磨損成錐形，在汽車行駛過程中因振動、慣性等，在齒輪軸向方向產生推力，迫使嚙合齒輪沿軸線方向脫開。2各軸軸向或徑向間隙過大。3掉擋擋位輸出軸齒輪或輸出軸常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大。4自鎖裝置的自鎖鋼球或撥叉軸凹槽磨損嚴重、自鎖彈簧彈力下降或折斷等原因導致自鎖裝置自鎖效能不良。5輸入軸、輸出軸軸承過于松曠，導致二者與曲軸軸線不同心，或使手動變速器殼與離合器殼接合平面相對曲軸軸線的垂直度發(fā)生變動。61）確定掉擋擋位3．故障診斷方法進行路試，采用連續(xù)加、減速的方法逐擋檢查，便可確定掉擋擋位。（1）檢查齒輪是否達到全齒長嚙合。（2）檢查齒輪嚙合部位磨損情況。（3）檢查輸出軸上該擋位齒輪、常嚙合齒輪及各軸的軸向、徑向間隙。2）檢查掉擋齒輪3）檢查自鎖裝置把手動變速器殼夾在臺虎鉗上，用手搖動變速桿，若自鎖裝置的止動阻力很小，甚至感覺自鎖鋼球未進入凹槽，則故障由自鎖裝置自鎖效能不良引起。3.2.2亂擋1．故障現象在離合器技術狀況正常的情況下，掛需要擋位時卻掛入了別的擋位、掛入擋位后無法退回空擋或換擋時同時掛入兩擋。2．故障原因變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠，或球頭、球孔磨損嚴重。1變速桿下端球頭定位銷折斷。2互鎖裝置失效，如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損嚴重等。3叉形撥桿下端球頭磨損嚴重，或撥塊的凹槽磨損嚴重，導致變速桿下端從撥塊凹槽中脫出。41）檢查變速桿3．故障診斷方法若在掛需要擋位時，卻掛入別的擋位，則應先檢查變速桿。2）檢查能否退回空擋及再次掛擋若變速桿擺轉角度正常，但退不回空擋或無法再次掛擋，則故障由變速桿下端從撥塊凹槽中脫出引起。3）檢查是否會同時掛入兩擋若沒有上述情況，應確認是否會同時掛入兩擋，若會，則故障由互鎖裝置失效引起。3.2.3掛擋困難1．故障現象及原因離合器技術狀況良好，且手動變速器的操縱機構工作正常，但掛擋困難。1）故障現象導致掛擋困難的主要原因是同步器出現故障，如同步器磨損、卡滯等。2）故障原因2．故障診斷方法若鎖環(huán)出現變形、裂紋或內錐面螺旋槽磨損嚴重，則故障由此引起。若無問題，則繼續(xù)檢查。1）檢查鎖環(huán)若滑塊有磨損、變形、損壞等情況，則故障由此引起。若無問題，則繼續(xù)檢查。2）檢查滑塊檢查同步器花鍵轂與接合套的軸向移動是否卡滯。撥叉軸彎曲，鎖緊彈簧過硬，鋼球損傷。1手動變速器操縱機構調整不當或損壞。2輸入軸花鍵損傷或輸入軸彎曲。33）檢查同步器花鍵轂與接合套的軸向移動4手動變速器油不足或過量，手動變速器油不符合規(guī)格。4）檢查手動變速器其他機構3.2.4手動變速器異響1．故障現象手動變速器工作時會發(fā)出不均勻碰撞聲。由于手動變速器內發(fā)生相對運動的機構較多，所以發(fā)出異響的原因也較為復雜。2．故障原因（1）齒輪磨損嚴重、變薄，間隙過大，導致工作中產生沖擊。（2）齒面嚙合不良，如修理時沒成對更換齒輪，導致新、舊齒輪不能正確嚙合。（3）齒輪的齒面有金屬剝落，或個別輪齒損壞、折斷。（4）齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大。（5）軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。1）齒輪異響（1）軸承磨損嚴重。（2）軸承內（外）座圈與軸頸（孔）配合松曠。（3）軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點。2）軸承異響（1）手動變速器油的油量不足、黏度過低、品質不好或規(guī)格不符合要求。（2）手動變速器內掉入異物。（3）某些固定螺栓松動。3）其他原因異響（4）里程表軟軸或里程表齒輪異響。1）檢查手動變速器油3．故障診斷方法2）試駕檢查3）其他檢查3.2.5手動變速器漏油手動變速器漏油時，其周圍會出現油污，齒輪傳動機構內的油量減少。1．故障現象手動變速器漏油的故障原因及解決方法如表3-4所示。2．故障原因及解決方法表3-4

手動變速器漏油的故障原因及解決方法3.2.6手動變速器的檢修觀察齒輪的輪齒有無斑點、裂縫、金屬剝落、邊緣破損、齒端毛刺等。若有輕微斑點、邊緣破損等，在不影響齒輪質量的情況下，可用油石修磨。1．齒輪的檢修1）目視檢測用塞尺、百分表等工具測量齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙，及其軸向間隙、徑向間隙，若超出該車型規(guī)定值，應進行修整或更換。2）齒輪間隙檢測1）磨損度檢測2．軸的檢修2）徑向圓跳動檢測3）軸承檢測檢查殼體是否有裂紋、砂眼，若有則應進行更換。檢查軸承孔，若磨損嚴重應進行更換。（1）（2）3．手動變速器殼的檢修檢查殼體結合面是否翹曲變形，若平面度誤差超過該車型的規(guī)定值，應進行修復或更換。（3）檢查變速叉。檢查撥叉軸。（1）（2）4．操縱機構的檢修檢查自鎖及互鎖裝置。（3）5．同步器的檢修1）檢查鎖環(huán)的內錐面螺旋槽磨損情況圖3-19按壓轉動檢查同步器鎖環(huán)按壓轉動檢查同步器鎖環(huán)，如圖3-19所示。1檢查同步器鎖環(huán)內錐面與齒輪外錐面間隙a，如圖3-20所示。2圖3-20檢查同步器鎖環(huán)內錐面與齒輪外錐面間隙a2）檢查同步器滑塊磨損情況用塞尺測量滑塊與花鍵轂槽的配合間隙，如圖3-21所示。圖3-21用塞尺測量滑塊與花鍵轂槽側面的間隙1）手動變速器油的檢查舉升汽車并鎖止。檢查手動變速器中是否有漏油部位，重點檢查油底殼的接觸面、油封、放油螺栓、注油螺栓等處。（1）（2）6．手動變速器油的檢查與更換在發(fā)動機未啟動情況下，擰下注油螺栓，用手指檢查手動變速器油的液面高度，觀察液面高度是否到檢查孔邊沿0～5mm處，如圖3-22所示。若油量不足，應進行補充。（3）圖3-22用手指檢查手動變速器油的液面高度1）手動變速器油的檢查檢查手動變速器油的顏色是否發(fā)黃或發(fā)紅，出現上述情況說明手動變速器油已變質，應及時進行更換。用手滑磨檢查手動變速器油，觀察其是否仍黏滑，且無雜質，若出現異常，應及時更換。（4）（5）6．手動變速器油的檢查與更換若聞到手動變速器油有怪味，也應及時更換。（6）將車輛停至低位，讓發(fā)動機運行至正常工作溫度后熄火。1舉升汽車到作業(yè)高度并鎖止。2檢查手動變速器中是否有漏油部位。3擰開放油螺栓，排放舊油，此過程中應注意不被高溫油燙傷。4擰下注油螺栓，用加油裝置從注油孔注入新油到規(guī)定高度。62）手動變速器油的更換更換新放油螺栓墊片，按規(guī)定力矩擰緊放油螺栓。5更換新注油螺栓墊片，按規(guī)定力矩擰緊注油螺栓。7放下汽車到地面，啟動發(fā)動機，觀察情況，確保液面高度。8案例分析——更換手動變速器油實踐操作現有一輛2009款北京現代伊蘭特轎車行駛里程達到了40000km，需要更換手動變速器油。12準備工作更換手動變速器油Thanks項目4自動變速器COMPANYNAME1940年，美國通用汽車公司在奧茲莫比爾汽車上安裝了第一臺現代意義上的自動變速器。接著，從20世紀50年代開始，美國三大汽車公司都開始批量生產自動變速器。自動變速器技術的不斷革新使汽車駕駛操作越來越簡單，也讓駕駛過程越來越輕松，自動變速器也自然而然地在乘用車上普及開來。項目導讀知識目標1掌握自動變速器的特點。2掌握自動變速器的類型。3掌握自動變速器的基本構造。技能目標1能夠拆裝自動變速器總成。2能夠診斷常見的自動變速器故障。思政目標1培養(yǎng)安全操作的意識。2提高科學地、辯證統(tǒng)一地認識和分析事物的能力。3培養(yǎng)團結協(xié)作的意識。4培養(yǎng)以誠待人、以理服人的道德品質。目錄任務4.1認識自動變速器任務4.2自動變速器故障診斷與檢修任務4.1

認識自動變速器小李是某品牌汽車4S店的銷售經理。一天，小李接待了前來買車的王先生，王先生向小李表示打算購入一輛手動擋汽車用于平時通勤。他覺得手動擋汽車比自動擋汽車更省油、更安全，希望小李能根據其購買意向推薦幾款手動擋汽車。王先生聽后恍然大悟，最后在小李的推薦下試駕了某款自動擋汽車，駕駛體驗果然不錯。不久之后，王先生便與小李愉快地簽了購車合同。本任務要求學生從自動變速器的特點、分類、構造等方面來認識自動變速器。任務引入4.1.1自動變速器的特點1．操作簡便且安全性高2．提高發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的使用壽命3．提升汽車的起步、加速性能4．提升汽車的通過性能5．減少排氣污染4.1.2自動變速器的分類根據汽車驅動方式的不同，自動變速器可分為后驅自動變速器和前驅自動變速器，其布置形式如圖4-1所示。1．按汽車驅動方式不同分類（b）前驅（a）前驅圖4-1

后驅與前驅自動變速器的布置形式采用液壓控制系統(tǒng)，通過機械手段將車速等參數轉化為液壓控制信號，再使各控制閥控制換擋機構實現換擋。液控自動變速器采用電子控制系統(tǒng)，通過各種傳感器和開關將車速等參數轉化為電信號輸入電控單元，電控單元根據這些電信號確定換擋時刻，控制相應的電磁閥工作，通過液壓控制使換擋機構實現換擋。電控自動變速器2．按控制方式不同分類通過液力變矩器和齒輪傳動機構來實現傳動和變速。自動液力變速器（AT）3．按構造和工作原理不同分類通過傳動帶和帶輪的變化實現無級變速。機械無級變速器（CVT）既可以手動換擋也可以自動換擋，因此也是手動/自動一體變速器。雙離合器變速器（DCT）在手動變速器（普通齒輪變速器）的基礎上，加裝電子控制系統(tǒng)。機械式自動變速器（AMT）4.1.3自動變速器的構造液力變矩器通常由泵輪、導輪、單向離合器、渦輪、鎖止離合器、殼體等部分組成，如圖4-3所示。1．液力變矩器1）液力變矩器的構造圖4-3液力變矩器（a）外觀

（b）構造圖4-4液力變矩器的工作原理液力變矩器的工作腔一般是密閉的，且能承受一定壓力，它以自動變速器油（ATF）為工作介質，油液在工作腔內循環(huán)流動。

發(fā)動機轉動時，液力變矩器隨曲軸轉動，其內部的油液受離心力的作用從泵輪甩出，依次沖擊導輪、渦輪，再返回泵輪。如圖4-4所示。2）液力變矩器的工作原理最簡單的行星齒輪機構是單排單級行星齒輪機構，如圖4-5所示。2．齒輪傳動機構圖4-5單排單級行星齒輪機構1）行星齒輪機構的構造在行星齒輪機構的三個基本元件中，選擇讓一個元件固定，另外兩個元件分別作為主動件和從動件，主動件的轉速和轉動方向確定后，從動件的轉速和轉動方向也就得以確定。2）行星齒輪機構的工作原理以不同元件作為固定件、主動件和從動件而得到的組合方式，能使行星齒輪機構實現不同傳動結果，具體如表4-1所示。表4-1行星齒輪機構不同元件的組合方式及傳動結果固定件主動件從動件轉動方向輸出轉速齒圈太陽輪行星架同向（前進擋）減速行星架太陽輪增速太陽輪齒圈行星架同向（前進擋）減速行星架齒圈增速行星架太陽輪齒圈反向（倒擋）減速齒圈太陽輪增速任意連接兩個元件同向（前進擋）同速無固定件不傳遞動力（空擋）無作為換擋執(zhí)行元件的離合器一般為多片濕式離合器，它是用于連接自動變速器的輸入軸和行星齒輪機構的元件，通常由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、離合器鋼片、離合器摩擦片、離合器轂等零件組成，其構造如圖4-7所示。1）離合器3．換擋執(zhí)行元件圖4-7多片濕式離合器的構造內、外座圈之間夾有一個不規(guī)則的楔塊。2）單向離合器圖4-9楔塊式單向離合器的構造楔塊式單向離合器：內、外座圈之間夾有滾柱，安裝滾柱的空間為楔形。滾柱式單向離合器：圖4-10滾柱式單向離合器的構造其制動帶纏于制動鼓外緣，一端用銷釘固定在自動變速器殼體上，另一端與活塞連桿接觸。如圖4-11（b）所示3）制動器帶式制動器：（a）構造（b）工作原理圖4-11帶式制動器由制動器活塞、回位彈簧、制動器鼓、制動器摩擦片、制動器鋼片等組成。

其工作原理與多片濕式離合器基本相同，只是制動器鋼片安裝在自動變速器殼體上，制動器摩擦片則和制動器鼓連接。多片濕式制動器：（a）外觀（b）構造圖4-12多片濕式制動器液壓控制系統(tǒng)是自動液力變速器的控制中心，主要由油泵、調壓裝置和輔助裝置組成，具體如圖4-13所示。1）液壓控制系統(tǒng)4．控制系統(tǒng)圖4-13液壓控制系統(tǒng)1—加速踏板；2—直接擋離合器；3—低速擋制動器；4—調速閥；5—強制降擋閥；6—節(jié)氣門閥；7—節(jié)氣門；8—變速桿；9—止回閥；10—空擋啟動開關；11—手控閥；12—油泵；13—進油濾網；14—主調壓閥；15—倒擋制動器。每種自動變速器電子控制系統(tǒng)基本都由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。電子控制系統(tǒng)的基本工作原理如圖4-14所示。2）電子控制系統(tǒng)圖4-14電子控制系統(tǒng)的基本工作原理5．辛普森行星齒輪機構汽車自動變速器多采用雙排或多排行星齒輪機構連接在一起的形式，用于滿足汽車行駛過程中需要的多種傳動比。

其中比較典型的行星齒輪機構為辛普森行星齒輪機構。圖3-5兩軸式變速傳動機構的構造

1）辛普森行星齒輪機構的構造及主要換擋執(zhí)行元件雙排辛普森行星齒輪機構的構造如圖4-15

所示。表4-2雙排辛普森行星齒輪機構換擋執(zhí)行元件的功用雙排辛普森行星齒輪機構換擋執(zhí)行元件的功用如表4-2所示。元件代號元件名稱元件功用C1倒擋離合器使動力由輸入軸傳給前太陽輪C2高速擋離合器使動力由輸入軸傳給前行星架C3前進擋離合器將前行星架與F1的外圈連接在一起C4前進擋強制離合器將前行星架與后齒圈連接在一起B(yǎng)12擋、4擋制動器固定前太陽輪B2低速擋、倒擋制動器固定前行星架F1前進擋單向離合器當C3起作用時，防止后齒圈逆時針轉動F2低速擋單向離合器防止前行星架逆時針轉動圖4-16三排辛普森行星齒輪機構的構造三排辛普森行星齒輪機構的構造如圖4-16所示。表4-3三排辛普森行星齒輪機構換擋執(zhí)行元件的功用三排辛普森行星齒輪機構換擋執(zhí)行元件的功用如表4-3所示。元件代號元件名稱元件功用C0超速擋離合器可將動力從超速行星架傳給超速太陽輪，在直接擋時不工作C1前進擋離合器可將動力由輸入軸傳給前齒圈，在所有前進擋都工作C2直接（高、倒）擋離合器可將動力由輸入軸傳給前、后太陽輪，在高速擋和倒擋時工作B0超速擋制動器制動超速太陽輪，僅在直接擋時工作B12擋滑行制動器制動前、后太陽輪，僅在2擋時工作B22擋制動器鎖止F1的外圈，在D1擋升入D2擋時工作B3低速擋、倒擋制動器鎖止后行星架，在倒擋、L擋時工作F0超速擋單向離合器防止超速行星架相對超速太陽輪逆時針轉動F12擋單向離合器在B2起作用時，防止前、后太陽輪逆時針轉動F21擋單向離合器防止后行星架逆時針轉動2）辛普森行星齒輪機構的傳動原理各換擋執(zhí)行元件的工作情況如表4-4所示。表4-4三排辛普森行星齒輪機構各換擋執(zhí)行元件的工作情況變速桿擋位內部擋位元件工作情況C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P無○

R無○

○

○

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D1○○

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○2○○

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3○○○

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三排辛普森行星齒輪機構各擋位的傳動路線如表4-5所示。表4-5三排辛普森行星齒輪機構各擋位的傳動路線變速桿擋位內部擋位傳動路線P無不傳遞動力R無輸入軸→前、后太陽輪→后行星輪→后齒圈→超速行星齒輪機構→中間軸從動齒輪N無前、后行星齒輪機構都處于空轉狀態(tài)D1起步前：輸入軸→前齒圈→前行星輪→前、后太陽輪→后行星架（F2作用，逆轉被鎖止）→后齒圈→超速行星齒輪機構→中間軸從動齒輪起步后：（1）輸入軸→前齒圈→前行星架→前、后太陽輪→后行星架（F2作用，逆轉被鎖止）→后齒圈→超速行星齒輪機構→中間軸從動齒輪（2）輸入軸→前齒圈→前行星架→超速行星齒輪機構→中間軸從動齒輪2輸入軸→前齒圈→前行星輪→前行星架→超速行星齒輪機構→中間軸從動齒輪3輸入軸→前齒圈和前、后太陽輪→前行星架→超速行星齒輪機構→中間軸從動齒輪4輸入軸→前齒圈和前、后太陽輪→前行星架→超速行星架→超速齒圈→中間軸從動齒輪三排辛普森行星齒輪機構各擋位的傳動路線如表4-5所示。表4-5三排辛普森行星齒輪機構各擋位的傳動路線變速桿擋位內部擋位傳動路線21與D1擋相同2輸入軸→前齒圈→前行星輪→前行星架→超速行星齒輪機構→中間軸從動齒輪3與D3擋相同L1（1）輸入軸→前齒圈→前行星輪→前、后太陽輪→后行星輪→后齒圈→超速行星齒輪機構（2）輸入軸→前齒圈→前行星輪→前行星架→超速行星齒輪機構2與22擋相同（續(xù)表）6．拉維奈爾赫行星齒輪機構拉維奈爾赫行星齒輪機構有兩個太陽輪，在一個行星架上安裝有互相嚙合的兩套行星輪。

拉維奈爾赫行星齒輪機構的大、小太陽輪都為動力輸入元件。

其構造如圖4-17所示。圖4-17拉維奈爾赫行星齒輪機構的構造各編號代表的結構圖詳見教材機械無級變速器主要由液力變矩器、傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。其中，傳動系統(tǒng)主要由輸入帶輪（主動帶輪）、輸出帶輪（從動帶輪）、傳動帶、輸入軸、輸出軸、行星齒輪機構和換擋執(zhí)行元件等組成，如圖4-18所示。4.1.4機械無級變速器1—行星齒輪機構；2—輸入軸；3—換擋執(zhí)行元件；4—傳動帶；5—輸入帶輪；6—輸出軸；7—輸出帶輪。1．機械無級變速器的構造圖4-18機械無級變速器的傳動系統(tǒng)低速擋。2輸入帶輪的V形凹槽寬度變寬，輸出帶輪的V形凹槽寬度變窄