淺析物流配送的優(yōu)化方案-以京東為例

摘要本文基于電子商務(wù)在我國現(xiàn)實中配送模式的相關(guān)背景，對其中流通著的模式進行了深入探究。在本課題的研究中，使用的研究方法主要是文獻分析法，并出于企業(yè)競爭能力提升的目的，將研究方向定位在物流配送的優(yōu)化上。對于配送模式的最優(yōu)選擇上，首先是選取配送上的最優(yōu)線路，使得線路長度不斷縮小，盡可能地降低因運輸而產(chǎn)生的費用，從而可以產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的目標(biāo)；其次是提供更好地配送服務(wù)，減少配送時間，提高消費者在購物體驗上的舒適度，最終實現(xiàn)B2C電子商務(wù)在現(xiàn)實經(jīng)濟發(fā)展下對現(xiàn)代企業(yè)在戰(zhàn)略布局上的要求。本課題以京東為研究對象，通過對其構(gòu)建的物流配送模式開展研究工作，探究其優(yōu)化后的模式所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益。由于我國的電子商務(wù)體系逐漸成熟，在市場上呈現(xiàn)了激烈地競爭局面，因此基于提升企業(yè)競爭力的目的，需要在模式優(yōu)化運作上提出切實可行的對策，讓物流配送業(yè)務(wù)與企業(yè)利益有機結(jié)合起來，并同時在服務(wù)水平上不斷改進，以期實現(xiàn)運營成本降低及利潤最大化的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：京東；物流配送；優(yōu)化運作目錄TOC\o"1-2"\h\u13041引言 I 1引言電子商務(wù)的浪潮席卷而來，不僅對傳統(tǒng)實體經(jīng)濟帶來了沖擊，而且在國內(nèi)直接拉動了B2C模式的成長，同時由于信息化產(chǎn)業(yè)越來越豐富，給電子商務(wù)帶來了極大的便利，并產(chǎn)生了多種購物方式，如網(wǎng)上購物，線上商家為了提高自身的競爭力，為消費者提供更好的服務(wù)體驗，不斷進行了商品在樣式、使用方式及消費上的多種創(chuàng)新，更加推動了電子商務(wù)的發(fā)展。需要注意的是，如今電商的發(fā)展局面，離不開物流的配合，而兩者的有機結(jié)合產(chǎn)生的效應(yīng)又極大地推動了物流模式的發(fā)展，為了更好地為現(xiàn)代化企業(yè)服務(wù)，物流模式必須進行創(chuàng)新和改進，從而更好的適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的需要。1.1研究背景和國外在物流配送方面的發(fā)展?fàn)顩r比較，國內(nèi)電商使用的物流系統(tǒng)顯得是比較落后。對于物流配送的未來趨勢發(fā)展，成本的降低問題是被各家企業(yè)所關(guān)注的，在保證成本最小化的同時，加快物流配送的發(fā)展步伐也是同等重要的。對于電子商務(wù)的發(fā)展來說，物流配送模式的優(yōu)化情況對此產(chǎn)生了極大地影響，模式可以在一定程度上決定電商的發(fā)展程度?，F(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展如火如荼，經(jīng)濟、政治以及文化等各領(lǐng)域都與信息化實現(xiàn)了有機結(jié)合，使得電商行業(yè)在發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)都具有一定的影響力。越來越多的電商主更多的意識到了物流配送模式的優(yōu)化所帶來的成本降低量，他們更希望有一種符合自身發(fā)展的物流配送模式的誕生。那么，如何選擇物流配送模式，選擇怎么的模式可以有效降低成本費用，有效提高利潤，這是橫亙在所有電商企業(yè)面前的關(guān)鍵問題。正是基于這種情況，本課題的研究重點轉(zhuǎn)向物流配送模式的優(yōu)化方面，并結(jié)合京東商城的實際案例進行分析，剖析其存在的問題，并根據(jù)這些問題提出實用性較強的對策和建議。同時，科學(xué)分析物流模式發(fā)展下的程度，選取最為合適的發(fā)展模式，通過整合物流途徑，最終實現(xiàn)資源的有效配置以及提升物流效率的目的，更好地推動電商行業(yè)朝著良性的方向發(fā)展。1.2研究的意義總體而言，國內(nèi)的電商處于一種不均衡發(fā)展的狀態(tài)，與國外相比，還是處在較低水平的發(fā)展階段，與之相反的是，與電商業(yè)務(wù)密切關(guān)聯(lián)的物流費用卻始終不能降下來，我國電商企業(yè)的發(fā)展必須對物流模式進行慎重選擇，從而達到降低降低物流成本的目的，讓物流供應(yīng)鏈的充分發(fā)揮它自身的價值。隨著互聯(lián)網(wǎng)的作用越來越突出，面對經(jīng)濟全球化程度越來越高、影響力越來越強的局面，我們不難預(yù)測到電商行業(yè)在信息化的沖擊下必定會發(fā)生較大變動。因此，采取適應(yīng)于自身的物流模式，不僅可以爭取到更多的市場份額，同時也可以為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的購物體驗。現(xiàn)實中電商行業(yè)在配送方面出現(xiàn)的問題比較尖銳，在發(fā)展?fàn)顟B(tài)上不如國外的運行模式，因此，改良電商的發(fā)展機制，同時建立和健全基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系，這是追趕發(fā)達國家的有效途徑。2物流配送概述2.1物流配送定義所謂物流配送，即是對消費者下單的商品進行分配性的生產(chǎn)地-生活區(qū)域的遞送，在這個配送過程中，電商主會根據(jù)消費者的某些要求，并通過商品分揀以及商品配備等步驟，實現(xiàn)生產(chǎn)線-消費者的目標(biāo)，籠統(tǒng)的說，配送過程就是商品存儲以及轉(zhuǎn)移的過程。根據(jù)資料分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實中物流模式的類別有很多種，作為現(xiàn)代化的商品交換形式，物流配送也可以被概括到電商領(lǐng)域配送模式的范圍內(nèi)，兩者具有共同的服務(wù)模式，只不過物流配送模式中存在更多細節(jié)性的流程。這些流程對于物流來說，包括資源進行、基礎(chǔ)設(shè)施、運營設(shè)備等，由于這些流程具有共用性等特點，因此在物流管理方面，共同化特征更加顯著。以下是物流配送的基本流程如圖2—1，圖2-2所示。圖2-1：物流配送的基本流程圖2-2：物流配送流程2.2物流配送模式對于電商領(lǐng)域來說，配備了一定數(shù)量的物流配送模式，這些多樣化的模式可以統(tǒng)籌兼顧到各個發(fā)展階段的電商企業(yè)。對于B2C電子商務(wù)來說，其物流培東模式有多種分類，其中應(yīng)用范圍最廣、使用頻率最高的分類可包含以下四種：企業(yè)自營物流模式、物流一體化、共同配送模式、第三方物流模式。2.2.1第三方物流模式這種模式通常是隨著物流行業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)生變化的新式物流配送模式，這也是電子商務(wù)發(fā)展到一定階段時所產(chǎn)生的一種必然結(jié)果，同時也是基于試產(chǎn)需求所獲取的一種新型產(chǎn)品。這種物流模式，具備著專業(yè)化的性質(zhì)?！暗谌健辈煌凇暗谝环健卑l(fā)貨人和“第二方”收貨人。第三方物流和其他兩房不存在包含的關(guān)系，也就是說不是第一方，也不是第二方。但第三方服務(wù)功能的實現(xiàn)離不開第一方以及第二方，通過第一方或第二方的合作，打造專業(yè)化的物流服務(wù)，它不包含商品，對商品的交易并不產(chǎn)生影響，其工作方式通常是甲方供應(yīng)合同，與其余兩者組成結(jié)盟關(guān)系，第三方主要是一種物流服務(wù)代理，具體表現(xiàn)在系列化、個性化以及信息化等特點上。這種模式更能代表所在國家或地區(qū)在物流方面的整體發(fā)展?fàn)顩r，同時也是應(yīng)現(xiàn)代化要求下的一種發(fā)展趨勢。2.2.2物流一體化物流一體化最為關(guān)鍵的部分是物流系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)下，形成了生產(chǎn)方-銷售部門-物流部門-最終消費者的供應(yīng)鏈模式。在這種模式下，物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)主體是屬于第三方的，業(yè)務(wù)溝通主體則是物流企業(yè)和生產(chǎn)方，兩者組建成聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，形成了全新的代理、買斷關(guān)系，通俗來說，這種關(guān)系也就是一種契約關(guān)系，在契約效力生效之后，物流企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)方的商品儲備、銷售情況，按照消費者的要求將商品送至指定地點，因此可以說，這是一種比較新穎的物流模式。這種模式擁有很多優(yōu)勢，其中最主要的優(yōu)勢包括資源的合理調(diào)劑、利用與共享等，同時還可以無障礙了解供應(yīng)信息的往來，最終實現(xiàn)資源有效整合的目的。對于現(xiàn)實中電子商務(wù)發(fā)展來說，這種物流配送模式更多的是迎合了時代的發(fā)展，對電商行業(yè)產(chǎn)生了更多的積極推動作用。2.2.3共同配送模式共同配送模式的出發(fā)點是對于電商領(lǐng)域可以極大提升其物流配送效率，當(dāng)進行配送業(yè)務(wù)時，可以和一定數(shù)量的配送企業(yè)加強合作，共同組建一個完整的配送系統(tǒng)，并依據(jù)這個系統(tǒng)的指令進行完整配送計劃的進行以及商品的統(tǒng)一調(diào)度。這種模式在運行機制上包含兩種情況：（1）物流企業(yè)對接多個消費者。對于這種情況，充分判斷配送所需要的時間、來回運輸頻次、行駛路線以及商品種類等因素所產(chǎn)生的影響，指定切實可行的配送計劃，并科學(xué)匯總多個消費者的需求，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)低成本下的多個商品的配送；（2）在配送期間，同一運輸車上可以混合搭載商品，接著依據(jù)消費者的具體需求，將商品配送至快遞點，或者是多個目的地整體接收較為便利的快遞點。2.2.4企業(yè)自營物流模式商品生產(chǎn)企業(yè)自身就擁有比較完整的物流配送業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，在經(jīng)濟條件允許的情況下，可以獨立進行企業(yè)商品的配送服務(wù)，這種模式就是企業(yè)自營物流模式，適合實力強大、發(fā)展規(guī)模較完整的企業(yè)。這種模式的優(yōu)點比較明顯，一方面可以全面融入企業(yè)管理策劃，另一方面通過統(tǒng)一調(diào)配實現(xiàn)降低運輸費用的目標(biāo)，并確保配送服務(wù)的質(zhì)量。在現(xiàn)實發(fā)展中，更多地實力強勁的企業(yè)開始采用這種物流模式，對自產(chǎn)商品以及附屬分店進行在采購、配送以及結(jié)算等流程中的統(tǒng)一管理，形成比較完備的服務(wù)體系。3淺析企業(yè)的物流模式——以京東為例京東的物流體系分布區(qū)域較廣，其中最主要的分布區(qū)域是北上廣等經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域，在較發(fā)達的區(qū)域如成都也會有完整的物流體系。生活在這些區(qū)域的消費者則是京東商品的主要的購買人群，因此在這些區(qū)域建設(shè)比較完備的大型物流中心是未來發(fā)展中的必然趨勢。3.1京東發(fā)展現(xiàn)狀概述據(jù)統(tǒng)計，京東的華東物流平均日處理訂單數(shù)量可以高達2.5萬次，單日處理能力可以高達5萬次。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日到達。2009年京東商城宣布建立自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。公司的戰(zhàn)略目的是希望在華東物流中心的附近區(qū)域可以建設(shè)吞吐量更大的物流服務(wù)中心，從而為公司整體戰(zhàn)略發(fā)展提供更加便利的作用。顯而易見，京東的物流配送模式已經(jīng)逐漸向自產(chǎn)自送方向不斷改進、不斷完善。不過，在這種模式下，雖然優(yōu)勢比較明顯，但同時出現(xiàn)的問題也不容小覷。3.1.1京東無法監(jiān)控第三方物流京東將商品配送業(yè)務(wù)外放給三方物流企業(yè)，一方面不能對商品運輸情況進行實時監(jiān)控，另一方面會產(chǎn)生一些隱患，如快點的暴力分揀致使產(chǎn)品損壞、第三方向消費者私收不明的運輸費用以及其它經(jīng)濟方面的糾紛等。3.1.2保證配送服務(wù)的質(zhì)量得不到保證據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，京東商城不管在配送效率上，還是在服務(wù)體驗上，都具有更高的質(zhì)量保障，但是第三方物流公司就無法做到這些，比如配送不準(zhǔn)時、商品損壞以及貨物丟失等情況經(jīng)常出現(xiàn)，這些現(xiàn)象大都出現(xiàn)在第三方物流公司中。如今，京東和圓通開展了強強聯(lián)合的合作機制，不斷將雙方的服務(wù)效應(yīng)傳遞到全國大部分地區(qū)。此外，京東對學(xué)生消費群體非常重視，并以學(xué)生消費者為配送對象專門制定了相應(yīng)的措施，通過家庭式的快遞簽收服務(wù)，來保障學(xué)生上課、收獲兩不誤。3.2京東的物流模式之所以京東會選擇與第三方合作的物流配送機制，主要在于京東的自營配送服務(wù)僅限于經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，而對于那些偏遠地區(qū)則采用這種方式。此外，京東還開展了與廠商之間的合作機制，重點對大型家電商品進行配送，這種情況一般發(fā)生在京東商品花費成本較大的時候。例如，從上海發(fā)到武漢的大家電，平均成本是400多元。但若與當(dāng)?shù)貜S商合作，在其租賃庫房，每件的配送成本只有48元，則能省下90%。并且廠商也有與自身相對應(yīng)的合作機制，以及服務(wù)網(wǎng)點。開展與廠商的合作機制，至少有下列量大優(yōu)勢：保證成本最低的同時，建立一個新途徑來為自己品牌增光添彩。2010年開始，京東的顧客所購買的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費上門取件服務(wù)。而這一服務(wù)本來是由京東自己承擔(dān)，只能在40個城市提供此服務(wù)。如下圖4-3所示。圖3-1：京東物流配送模式4京東商城物流模式的問題4.1電子商務(wù)環(huán)境下物流配送服務(wù)質(zhì)量下降在國內(nèi)電商發(fā)展大潮的帶動下，促進了物流業(yè)的發(fā)展，然而，綜合分析，物流業(yè)發(fā)展中也有著不少問題。為促進國內(nèi)物流業(yè)的高質(zhì)、高速發(fā)展，需研究電商下的物流配送服務(wù)，由此來找出主要不利影響因素，如，信息化低、成本高、周期長、服務(wù)差等。對于配送信息化低方面，現(xiàn)階段，當(dāng)顧客下單后，企業(yè)將貨物交給物流企業(yè)進行配送，在配送當(dāng)中，所運用的信息化比較低，缺乏科學(xué)、完善的三方信息平臺，從而使得各方無法實時追蹤貨物物流信息，給整個配送帶來了一些風(fēng)險，如，丟失、損害等。此外，物流企業(yè)得到基礎(chǔ)設(shè)施也相對陳舊，并未快速的運用先進技術(shù)，設(shè)備的自動化程度低，很大一部分依然靠的是人工，運輸方式過于單一化，在此種狀態(tài)下，大批量貨物運輸需求無法得到很好的滿足，并引發(fā)貨物的大量積壓，最終影響到配送成本，并降低了電商總體服務(wù)質(zhì)量。配送成本高。進入新世紀(jì)來，經(jīng)濟高速發(fā)展，同時物價總體也快速增長，這使得物流企業(yè)的各方面成本也在快速的增長當(dāng)中，如，倉儲費、人工費、油價等，在此種環(huán)境下，對那些規(guī)模小、需求分散業(yè)務(wù)，這顯然是非常不利的，并且其配送成本增長也更快。配送周期長。因為國內(nèi)物流企業(yè)沒有一個規(guī)范性的信息管理系統(tǒng)，這造成了物流組織存在著一定的混亂性，配送效率很低，這也就無法保障配送時間。此外，在運輸當(dāng)中，會受到諸多環(huán)節(jié)因素的影響，如，天氣、地域等，這也導(dǎo)致配送周期變得更長。如，在雙11狂歡節(jié)時，此時物流企業(yè)的訂單幾乎是爆倉，此時的整體配送周期必然會更長。送貨服務(wù)差。現(xiàn)階段，國內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展非?？?，這得益于國家對此行業(yè)進入門檻設(shè)置較低，在此種環(huán)境下，十分有利于物流行業(yè)的整體高速發(fā)展，然而，同時也使得行業(yè)管理制度缺乏完善性、科學(xué)性，許多都是在摸索中前進發(fā)展。因為行業(yè)的大發(fā)展，許多企業(yè)都是大量招收配送人員，并且對他們的素質(zhì)要求低，此時必然會造成整體送貨服務(wù)質(zhì)量較低。4.2配送線路規(guī)劃不夠完善對于配送路徑方面，這是電商物流的重點環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，從京東物流的業(yè)務(wù)配送范圍方面看，基本上實現(xiàn)了國內(nèi)各城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的全覆蓋，同時也在國外的一些主要城市發(fā)展了配送。在開展大城市物流配送時，此時需分析車輛的擁堵，同時科學(xué)規(guī)劃配送路徑，從而實現(xiàn)在繁忙的城市交通中快速的完成配送，并且高效、低費用的完成整個配送服務(wù)。總體來看，配送線路的選擇，此項工作的復(fù)雜性非常強，如果只是機械性的選擇，那么最終必然是無法實現(xiàn)高效、低費用的配送。對于配送線路，大體上是將貨物從一地送到另一地，此時設(shè)計諸多網(wǎng)絡(luò)元素，如，中轉(zhuǎn)點、倉庫、車輛擁堵等。在這里面，中轉(zhuǎn)點的確定，實際上就明確了倉庫地點，比較來看，科學(xué)的倉庫選擇，這直接決定中轉(zhuǎn)點的位置情況。從國內(nèi)情況看，較之東部沿海城市，中西部地區(qū)城市的物流量要小很多，所以，對于這些地點的配送，只能給物流企業(yè)帶來較低的利潤。所以，倘若在中西部地區(qū)建設(shè)配送貨場，此時會因為網(wǎng)點過于分散，并且路況比較差，最終影響到收益情況，對物流企業(yè)的長期發(fā)展帶來重大不利。此外，因為總體物流量少，此時也會造成車輛空載率過高，導(dǎo)致資源浪費嚴(yán)重，由此推高了物流成本。其次，專線配送，即物流企業(yè)利用自身運輸工具來進行貨物的配送，此時配送目的地通常為子公司，此時配送車輛基本上是處于滿載狀態(tài)，沒有空載問題的困擾。對于專線運輸，其最大的優(yōu)勢是時效性非常強，然而，少數(shù)情況下，會有一定浪費的存在。需要指出的是，物流企業(yè)是第三方服務(wù)業(yè)，所追求的是高質(zhì)量服務(wù)，助推經(jīng)濟社會的發(fā)展，實現(xiàn)物資的高效運轉(zhuǎn)。倘若由于物流企業(yè)運輸線路選擇缺乏科學(xué)、合理性，此時也就無法保障配送的時效性，并引發(fā)客戶的不滿情緒，降低了企業(yè)發(fā)展的動力，帶來了諸多負面影響，甚至讓物流企業(yè)走向破產(chǎn)。4.3車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度不高在電商高速發(fā)展當(dāng)，也使得互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)等被逐步的運用于配送過程。從京東物流方面看，其在運輸車輛中安裝了GPS，并對這些車輛進行實時的監(jiān)控，從而高效的開展調(diào)用?，F(xiàn)階段，京東物流也來大力發(fā)展運用GPS技術(shù)。當(dāng)選擇好了運輸路線后，并接受了配送任務(wù)，此時需運輸工具來實現(xiàn)貨物的配送?，F(xiàn)階段，京東物流在配送方面，存在著配送缺乏合理性，同時配送路線選擇存在著很大的隨意性，還有運輸工具浪費情況比較嚴(yán)重，這些都限制了京東物流的發(fā)展壯大，是當(dāng)下京東物流急需解決的問題。分析來看，這些問題主要是由于京東物流缺乏一個規(guī)范化、科學(xué)的物流配送車輛調(diào)度方案。通過GPS技術(shù)的運用，可利用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)來實時地位車輛，對于超速車輛，可發(fā)出報警信息，對于拋錨車輛，可快速的進行報警。此外，GPS技術(shù)還可在疲勞駕駛、車速限制等方面發(fā)揮出很大的作用。綜合來看，京東物流的車輛調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)化程度水平還較低，這給其高質(zhì)、高效發(fā)展造成了很大的阻礙，同時也限制了其競爭力的增強。5京東商城物流模式的對策建議5.1提高配送服務(wù)質(zhì)量重視度作為現(xiàn)代物流企業(yè)，必須將客戶擺在核心位置，充分考慮他們的當(dāng)下需求、潛在需求，由此來開展經(jīng)營活動，滿足客戶的需求，實現(xiàn)自身的發(fā)展壯大。京東物流屬于服務(wù)業(yè)，此時服務(wù)質(zhì)量必然是一大核心競爭力，所以，在今后，京東物流要采取積極的措施來提升配送服務(wù)質(zhì)量，高度注重此項工作，并持續(xù)的進行大體上，從而持續(xù)的提高自身的核心競爭力，在發(fā)展大潮中成為行業(yè)內(nèi)的王者。對此，可從這幾點來入手開展：第一，建立物流信息資源共享機制，提高市場的透明度。在新世紀(jì)的復(fù)雜環(huán)境下，電商高速發(fā)展，這促進了物流行業(yè)的大發(fā)展。作為新時代的物流企業(yè)，需大力運用信息技術(shù)，持續(xù)提升自身的信息化水平，如，條碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)，利用先進技術(shù)來打造出先進、完善的物流網(wǎng)絡(luò)，從而加速自身發(fā)展。京東物流，應(yīng)與時俱進的建立起一個高效的物流信息共享平臺，讓物流信息實現(xiàn)實時、無死角的傳遞，由此來方便消費者的安排，快速的完成整個配送過程，提升用戶滿意度，為自身發(fā)展贏得一大批忠誠客戶。此外，在配送方式方面，需基于內(nèi)外部環(huán)境的變化，來快速的進行調(diào)整，從而減少浪費，降低整體成本。第二，提升物流的合理化運輸。在經(jīng)濟社會都深入發(fā)展的背景下，此時民眾的需求呈現(xiàn)出的多樣化的特征，而作為物流企業(yè)，要將配送效率的提升始終當(dāng)成核心工作，運用先進技術(shù)、管理知識來提高物流運輸線路的合理水平。現(xiàn)階段，國內(nèi)的配送路徑總體上可劃分成四種，其一是公路，其二是鐵路，其三是船運，其四是空運，分析來看，各方式優(yōu)缺點都存在，所適用的情況也存在著一定的差異性。對于鐵路、水路，主要適用于那些長距離、數(shù)量大的貨物，此時所花費運輸成本比較低。對于公路，主要面對的短距離運輸情況。對于航運，其成本非常高，多用于那些需求急、數(shù)量適中的貨物。所以，京東物流要基于客戶的區(qū)域、商品特征等，來運用差異化的配送方式，綜合進行運用，從而從整體上提高配送運輸?shù)暮侠硇?、?jīng)濟性。2京東物流配送路線選擇的優(yōu)化對于配送線選擇，需注重考慮三方面因素，其一為運輸成本，其二為運輸時間，其三為運輸貨量，所以，京東物流面對車輛線路，需將中轉(zhuǎn)點、倉庫以及擁堵情況作為重要考慮因素，京東物流現(xiàn)階段已構(gòu)建出區(qū)域的專線運輸，此時可快速給客戶提供高水平服務(wù)。專線運輸主要適用于貨量大、需求穩(wěn)定的兩點間，對于京東物流的線路優(yōu)化，可從這幾點來入手：（1）總成本最低對于任一行業(yè)而言，此時都在追求成本最低，效益最高，簡言之就是最低投入，最大收益。京東物流在經(jīng)營發(fā)展當(dāng)中，也需努力的降低成本，從而獲得最大利潤，需優(yōu)化配送環(huán)節(jié)，尤其是那些關(guān)鍵性節(jié)點，由此來管控費用，實現(xiàn)總成本低的最低化。（2）配送總流程最短京東物流除認真對待設(shè)置專線運輸線路外，對于普通運輸，也需基于實際，來科學(xué)設(shè)定運輸線路，制定最佳的配送方案，從而讓運輸車輛得到高效的利用，并且讓路線最短，縮短配送的整體時間，高效的完成整個配送，提升客戶的滿意度。（3）最佳的服務(wù)水平京東物流是服務(wù)行業(yè)，此時核心產(chǎn)品是服務(wù)，所以，服務(wù)質(zhì)量是發(fā)展的核心，并影響到企業(yè)的長期發(fā)展。面對快節(jié)奏的生活，當(dāng)下的客戶都希望獲得高速、便捷的服務(wù)，這也就決定了京東物流需將打造高質(zhì)量服務(wù)作為核心工作，并在這方面進行持續(xù)努力，從而給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)。（4）合理配置人、財、物等資源京東物流，當(dāng)下是整個行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，同時其所用的設(shè)備都很先進。怎樣充分利用好京東物流所用的資源，從而最大化利用這些資源，打造出最大化的競爭力。所以，京東物流，需綜合分析所擁有資源，科學(xué)配置這些資源，從而讓這些資源得到最大化的利用。5.3京東物流配送車輛調(diào)度問題的優(yōu)化從京東物流方面看，其是第三方物流企業(yè)，在配送貨物時，既要選擇最佳路徑來降低成本，同時也需充分考慮車輛的利用率，基于車輛的差異化情況，來科學(xué)配置其重量，由此來實行差異化配送。對此，可從下面幾點來入手開展：第一，科學(xué)安排貨物的出發(fā)地、數(shù)量。利用一些先進的方法，來科學(xué)安排車輛的載荷，并構(gòu)建出一個物流信息系統(tǒng)，從而讓客戶及時掌握貨物的物流信息。同時，利用信息系統(tǒng)，來科學(xué)的規(guī)劃運輸線路，通過科學(xué)的規(guī)劃來實現(xiàn)成本的最低，獲得最大的收益。第二，建立起一個車輛循環(huán)系統(tǒng)。在實操當(dāng)中，不可避免的會存在空車情況。對此，需科學(xué)考慮空車情況，進行循環(huán)利用，最大限度的降低空車頻率，從而降低成本?；诰徒瓌t，對臨近地區(qū)進行統(tǒng)一化管理，綜合場地、交通因素，來實現(xiàn)車輛的最大化利用。第三，引進傳感器。利用傳感器，可讓司機實時掌控道路情況、行使?fàn)顟B(tài)，從經(jīng)濟的駕車。此外，利用GPS+GIS，綜合二者，由此來動態(tài)的調(diào)整運輸線路，降低車輛的油耗。第四，建立起系統(tǒng)化的信息管理系統(tǒng)。在運輸配送當(dāng)中，必然存在著風(fēng)險，同時有許多風(fēng)險是無法進行預(yù)測的，為降低風(fēng)險、減少損失，此時可利用系統(tǒng)化信息管理系統(tǒng)，將各類信息綜合入系統(tǒng)，自動的分析、搜集各方面信息，從而科學(xué)、實時的預(yù)測風(fēng)險，更好的管控總體風(fēng)險。6結(jié)論總之，對于本文的研究，主要是就電商環(huán)境下的物流配送模式開展了綜合性的分析研究，利用相關(guān)的理論方法進行分析。對于物流因素，主要有兩點，其一是業(yè)務(wù)發(fā)展需求，其二是市場發(fā)展需要。從當(dāng)下的情況分析，京東所推行的是自營+第三方的物流配送模式，對其分析得知，此種綜合性的模式，其問題也不少，所以，京東物流需基于實際，走專業(yè)發(fā)展之路，實行系統(tǒng)化發(fā)展，注重提升服務(wù)質(zhì)量，縮短配送的時間，降低配送的成本。雖然京東物流被外界普遍看好，然而，實際情況是，當(dāng)下的銷售量超出了物流配送量，此問題制約著其發(fā)展。在新的環(huán)境下，京東物流需綜合利用自身各方面資源，注重品牌打造，對物流模式中的不足進行持續(xù)的市場化改進，從而發(fā)展出更加高效、現(xiàn)代化的低成本物流模式，加快京東的發(fā)展，給公司創(chuàng)造出最大化的利潤，促進其高質(zhì)量發(fā)展。參考文獻[1]張曼婕.京東商城末端配送模式研究[J].物流科技,2018,41(10):44-47+51.[2]周海霞,劉建立,徐昊,陳妍,宋翔,徐嘉璐.農(nóng)村物流“最后一公里”解決之道[J].合作經(jīng)濟與科技,2018(17):107-110.[3]王曉曉.B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流體系建設(shè)研究——以京東商城為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2018(16):325-326.[4]李莉.京東“兩翼一體”盈利模式研究[J].財會通訊,2018(23):67-70.[5]陳皓琪.電子商務(wù)背景下鄉(xiāng)村物流配送存在的問題及對策[J].鄉(xiāng)村科技.2018(10)：123-124.[6]胡德全,張新華.物流配送如