1+X無人機(jī)模擬試題庫及答案

1+X無人機(jī)模擬試題庫及答案

1、起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：

A、50米

B、150米

C、100米

答案：C

2、多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為

A、俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼

B、俯視順時(shí)針/逆時(shí)針旋翼相對(duì)排布

C、俯視順時(shí)針/逆時(shí)針旋翼依次相鄰排布

答案：C

3、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指：

A、該電機(jī)定子直徑為22毫米

B、該電機(jī)最大承重22v電壓，最小承受8v電壓

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米

答案：A

4、部分活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，電子燃油噴射控制系統(tǒng)安裝在________上:

A、點(diǎn)火系統(tǒng)。

B、排氣系統(tǒng)。

C、進(jìn)氣系統(tǒng)。

答案：C

5、多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面

A、平移回面

B、邊繞圈邊上升

C、繞圈一周

答案：B

點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，邊繞圈邊上升能得到最佳航拍畫面

6、要想飛機(jī)飛行更穩(wěn)定，負(fù)載應(yīng)

A、靠近重心安裝

B、盡量向下遠(yuǎn)離重心位置安裝

C、盡量向上遠(yuǎn)離重心位置安裝

答案：A

7、當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑

A、減少

B、增加

C、不變

答案：B

速度增加，轉(zhuǎn)彎半徑變大

8、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過快

B、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄

C、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄

答案：C

9、轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)

A、增大迎角、減小拉力

B、減小迎角、增大拉力

C、增大迎角和油門

答案：C

轉(zhuǎn)彎的時(shí)候飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生傾斜，升力是垂直于飛機(jī)平面的，所以升力也發(fā)

生傾斜，產(chǎn)生一個(gè)水平的分量，所以升力的垂直分量將減小，為了彌補(bǔ)升力垂

直分量的減小，需要提高影響升力的其他因素的參數(shù)

10、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)位置感知

A、捷聯(lián)慣導(dǎo)

B、GPS

C、平臺(tái)慣導(dǎo)

答案：B

GPS是位置傳感器

11、關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的

A、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向

B、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

C、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致

答案：B

動(dòng)壓代表的動(dòng)能與流體流動(dòng)方向一致，靜壓的方向可以任意方向

12、飛機(jī)的壓力中心是

A、壓力最高的點(diǎn)

B、壓力最低的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

答案：C

壓力中心的定義，翼型上升力的著力點(diǎn)

13、三大氣象要素為：

A、氣溫、風(fēng)和云

B、風(fēng)、云和降水

C、氣溫、氣壓和空氣濕度

答案：C

本題需注意“氣象要素”。

14、飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A、使飛機(jī)保持航向

B、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

C、使飛機(jī)保持迎角

答案：B

航向與橫向穩(wěn)定性是緊密聯(lián)系和相互影響的，因此通常合稱為“橫側(cè)穩(wěn)

定”。飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于是飛機(jī)恢復(fù)水平和消除側(cè)滑

15、無人機(jī)云系統(tǒng)（無人機(jī)云），是指輕小型民用無人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),

用于：①提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)②對(duì)民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息、位

置、高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)③對(duì)侵入電子圍欄的無人機(jī)具有報(bào)警功能

A、②③

B、①③

C、①②③

答案：C

16、下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的

A、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

B、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

C、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

答案：B

A.是干擾阻力C.是誘導(dǎo)阻力

17、無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括

A、起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查

B、飛行器涂裝

C、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查

答案：B

18、操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)

A、迅速減小

B、緩慢增大

C、迅速增大

答案：A

迎角超過臨界迎角則飛機(jī)失速，升力系數(shù)會(huì)迅速減小

19、起飛時(shí)間（陸上）的含義是指

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

B、航空器進(jìn)入跑到對(duì)正起飛方向的瞬間

C、航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間

答案：A

20、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)

略高

B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)

略高

C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)

略低

答案：B

21、伯努利方程的使用條件是

A、只要是理想的與外界無能量交換的流體

B、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體

C、只要是理想的不可壓縮流體

答案：B

伯努利定理的使用條件是必須是理想的且不可壓縮與外界我能量交換的流

體

22、飛行側(cè)滑角為

A、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角

B、飛行速度與水平面的夾角

C、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

答案：A

側(cè)滑角的定義，結(jié)合飛行原理課程中的圖示理解記憶

23、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)，應(yīng)該如何表示

A、2S3P

B、3S2P

C、3S3P

答案：B

24、地面的地形和大的建筑物會(huì)：

A、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

B、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

C、匯聚風(fēng)的流向

答案：A

地面上障礙物會(huì)分散風(fēng)的流向，產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)。

25、在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

A、隨高度增加而減小

B、隨高度增加而增加

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案：A

大氣層內(nèi)大氣壓強(qiáng)隨高度增加而減小

26、飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響

A、橫向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

答案：C

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性主要取決于飛機(jī)重心的位置；飛機(jī)航向穩(wěn)定力矩的因素主

要是飛機(jī)迎角，機(jī)身、垂尾面積和重心位置。

27、航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線

調(diào)整時(shí)機(jī)。

A、電子地圖

B、飛行航跡

C、地理位置

答案：A

28、以下哪個(gè)不是在系統(tǒng)菜單設(shè)置里的功能

A、Sound

B、UserNAme

C、function

答案：c

29、4S,16000毫安時(shí)電池1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培?

A、12

B、18

C、24

答案：C

30、遙控?zé)o人機(jī)，平飛轉(zhuǎn)彎過程中

A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量

答案：A

31、飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左

偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明

A、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

B、飛機(jī)進(jìn)入了失速

C、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

答案：C

荷蘭滾的狀態(tài)

32、KVIOOO的無刷電機(jī)搭配ILIV電池，空載轉(zhuǎn)速是

A、IIlOO轉(zhuǎn)/分

B、IllO轉(zhuǎn)/分

C、1110轉(zhuǎn)/秒

答案：A

KV值是指電壓增加IV,無刷電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速增加的轉(zhuǎn)速值，1LlV電

池空轉(zhuǎn)11.1*1000=11100轉(zhuǎn)/分

33、使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是

A、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

答案：C

溫度較低時(shí)，電池使用時(shí)間短，A.B.。

34、當(dāng)俯視四軸無人機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)螺旋槳的變化

A、順時(shí)針兩個(gè)槳減速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速

B、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳加速

C、順時(shí)針兩個(gè)槳加速逆時(shí)針兩個(gè)槳減速

答案：C

35、平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源

是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此：

A、平流層中不含有水汽

B、平流層中氣溫隨高度增高而升高

C、平流層中氣溫不隨高度變化而變化

答案：B

空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，高度越高，離太陽越近，

氣溫越高。

36、使用多軸飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是

A、距離過遠(yuǎn)，高度過高，超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無人機(jī)電池電量過低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

電池低電量告警時(shí)，必須緊急返航

37、下面說法正確的是

A、一般來講，多旋翼飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多旋翼飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加

C、多旋翼飛行器的反扭矩通過旋翼兩兩互相平衡

答案：C

38、使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說法正確

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

B、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

C、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

答案：A

擾流板打開，升力減小，打開左側(cè)擾流板，減小左側(cè)機(jī)翼升力，右側(cè)機(jī)翼

升力大于左側(cè)，實(shí)現(xiàn)向左盤旋

39、不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A、重力加速度

B、加速度

C、速度

答案：B

加速度體現(xiàn)了不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

40、屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是

A、導(dǎo)航控制

B、任務(wù)信息收集與傳遞

C、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

答案：C

飛控子系統(tǒng)包括加速度計(jì)、角速度傳感器、姿態(tài)傳感器，其功能為無人機(jī)

姿態(tài)穩(wěn)定與控制。

41、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車即可

B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過短

C、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車，以免滑跑距離過長(zhǎng)

答案：c

42、目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是

A、配有地面站軟件，代碼開源

B、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行

答案：B

對(duì)比記憶

43、無人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是

A、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度

B、飛機(jī)平飛有利速度

C、飛機(jī)平飛最大速度

答案：A

概念類，關(guān)鍵字：遠(yuǎn)航=航程最長(zhǎng)

44、飛機(jī)在y方向上的“過載”是指

A、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值

B、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值

C、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值

答案：B

垂直方向上是升力與重力的比

45、電調(diào)是通過改變什么來控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的

A、電流

B、電壓

C、功率

答案：B

46、實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地保存關(guān)于下列內(nèi)容的

記錄：①服務(wù)對(duì)象的名稱和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑物質(zhì)的量和

名稱④作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員的姓名、地址和執(zhí)照編號(hào)，以及按照管理規(guī)定的

作業(yè)負(fù)責(zé)人通過知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄

A、②③④

B、①②④

C、①②③④

答案：C

47?升力公式L=Cl*PV2*S中，各個(gè)字母的含義分別是

A、CI為升力系數(shù)，P是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是真空速，S是機(jī)翼面積

B、CI為升力系數(shù)，P是機(jī)體材料密度，V是真空速，S是機(jī)體迎風(fēng)面積

C、CI為升力系數(shù)，P是運(yùn)行環(huán)境大氣密度，V是地速，S是機(jī)體迎風(fēng)面

答案：A

48、無人機(jī)怎么飛最省油或最省電

A、勻速

B、高速

C、底速

答案：A

49、常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案：A

失速，升力迅速降低

50、三種模式飛行方式中，飛控管姿態(tài)，人管位置是哪種飛行模式

A、GPS模式

B、姿態(tài)模式

C、舵面遙控

答案：B

51、某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指

A、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米

B、該電機(jī)定子直徑為38毫米

C、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受IOV電壓

答案：B

52、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：B

53、使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、偏航力矩

C、俯仰力矩

答案：A

滾轉(zhuǎn)是繞縱軸的運(yùn)動(dòng)

54、電調(diào)幾根線

A、8根

B、7根

C、7根、8根都有

答案：C

55、螺旋槳的螺距是什么

A、螺距是指螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所上升或前進(jìn)的距離

B、螺距是指螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所上升的距離

C、螺距是指螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離

答案：A

56、無人機(jī)彈射發(fā)射方式主要用于

A、XI、XlI級(jí)別固定翼無人機(jī)

B、III、IV、XI級(jí)別固定翼無人機(jī)

C、I、II、III、IV、Vn級(jí)別固定翼無人機(jī)

答案：C

彈射主要用于小型無人機(jī)

57、如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)

A、立即拉桿

B、立即蹬舵

C、立即推桿到底

答案：C

出現(xiàn)失速飛行員該立即推桿到底，減小迎角

58、導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線

安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。

A、角速度

B、角加速度

C、高度、速度、位置

答案：C

導(dǎo)航子系統(tǒng)主要提供速度、位置以及高度

59、下列哪些是正確的？

A、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

B、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。

C、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無

人機(jī)

答案：C

60、某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是

A、3S鋰電池

B、6S鋰電池

C、22.2S鋰電池

答案：B

鋰電池標(biāo)稱電壓3.7,6*3.7=22.2,所以選項(xiàng)B.正確

61、飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：A

參見飛行原理課程，飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)前移

62、參加理論考試或時(shí)間考試的申請(qǐng)人在參加考試前

A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、以上二者缺一不可

C、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員推薦其參加考試的證明

答案：B

63、使用獨(dú)立電調(diào)的無人機(jī)，ESC上一共有幾根線？最粗的兩根線連接的

是？最細(xì)的三根杜邦線連什么？

A、7或8；電源；飛控

B、7或8；電源；電機(jī)

C、5；電源；電機(jī)

答案：A

64、在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？

A、消散階段

B、成熟階段

C、積云階段

答案：A

消散階段特點(diǎn)：下降氣流遍布云中，云體趨于瓦解和消散。

65、飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

B、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升

C、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸

答案：A

飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉

至預(yù)定航線以下。

66、有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是

A、減小誘導(dǎo)阻力

B、減小摩擦阻力

C、減小壓差阻力

答案：A

減小誘導(dǎo)阻力的措施之一安裝翼梢小翼

67、同一起飛重量的不同民用無人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般O的受風(fēng)影響

小。

A、巡航速度大

B、巡航速度中

C、巡航速度小

答案：A

速度越大受風(fēng)干擾越小

68、通過地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無人機(jī)的駕

駛員稱為

A、飛行駕駛員

B、飛行員

C、起降駕駛員

答案：A

69、飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

A、縱軸

B、橫軸

C、立軸

答案：B

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流干擾后產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失

后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

70、使用多軸飛行器，航拍過程中，關(guān)于曝光描述的是

A、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

B、最好用高ISO來拍攝

C、全自動(dòng)拍攝

答案：B

以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量，全自動(dòng)拍攝；根據(jù)場(chǎng)景設(shè)置高ISO

或低ISO來拍攝；

71、部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案：B

垂尾增加前飛穩(wěn)定性，減小懸停穩(wěn)定性

72、關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是

A、有刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

C、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

答案：C

73、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油在哪里噴射？

A、進(jìn)氣口

B、點(diǎn)火位置

C、排氣口

答案：A

74、關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述的是

A、2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿

B、3S電池下，KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳

C、3S電池下，KV1200T400配3寸槳

答案：C

2S電池下，KV1300-1500左右用9050槳；3S電池下，KV900-1000的電機(jī)

配1060或1047槳；選項(xiàng)C

75、同一架無人機(jī)于某日中午和傍晚進(jìn)行兩次GPS高度200米的飛行，地

面基準(zhǔn)氣壓相同的前提下：

A、傍晚的氣壓高度高

B、中午和傍晚的氣壓高度一樣高

C、中午的氣壓高度高

答案：C

76、根據(jù)無人機(jī)行業(yè)習(xí)慣，通常定義右旋前進(jìn)的螺旋槳為：

A、反槳。

B、拉槳。

C、正槳。

答案：C

77、無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是

A、主要通過控制升降舵桿量操縱

B、主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱

C、主要通過控制方向舵桿量操縱

答案：C

78、飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：

A、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

答案：A

任務(wù)分配與航跡規(guī)劃可由導(dǎo)航子系統(tǒng)執(zhí)行

79、保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力

A、相等

B、阻力大于推力

C、阻力小于推力

答案：A

勻速運(yùn)動(dòng)受力平衡，推力與阻力相等

80、《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》適用于的無人

機(jī)

A、空機(jī)重量超過250克

B、最大起飛重量不高于7公斤的視距內(nèi)運(yùn)行

C、最大起飛重量不低于250克

答案：C

81、4軸飛行器有“X”模式和“十”模式兩大類，其中

A、兩種模式操縱性沒有區(qū)別

B、“X”模式操縱性好

C、“+”模式操縱性好

答案：B

X型前后左右飛行時(shí)加減速電機(jī)較多，操縱性好。

82、遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段

A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過目標(biāo)方向10度一15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度一15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目

標(biāo)方向的快慢，逐漸回桿

答案：C

83、民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少

小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、10

C、15

答案：C

84、雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是

A、風(fēng)切變和湍流

B、雷擊和冰雹襲擊

C、數(shù)據(jù)鏈中斷

答案：C

雷暴會(huì)產(chǎn)生：電閃雷擊、冰雹襲擊、風(fēng)切變和湍流，使飛機(jī)顛簸、性能降

低，強(qiáng)降雨使飛機(jī)氣動(dòng)性能變差、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

85、關(guān)于多旋翼使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是。

A、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)，無法調(diào)速

B、有刷電機(jī)便于調(diào)速和驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，

C、三相交流電機(jī)通過交流電調(diào)將電池直流變成交流作為電機(jī)輸入

答案：C

86、下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說法是正確的

A、動(dòng)壓和速度成正比

B、總壓與靜壓之差

C、總壓與靜壓之和

答案：B

動(dòng)壓與速度平方成正比，動(dòng)壓加靜壓等于總壓

87、影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

答案：C

俯仰力矩主要是：機(jī)翼和水平尾翼

88、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量

B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄

答案：C

89、飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是

A、與翼弦垂直

B、與地面垂直

C、與相對(duì)氣流速度垂直

答案：C

升力方向與相對(duì)氣流速度垂直

90、下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路

丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)

C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)

答案：A

91、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。

A、提高功率

B、減少?gòu)U氣量

C、增加轉(zhuǎn)速

答案：A

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通過增壓增加進(jìn)氣量，進(jìn)而提高功率。

92、遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開始改平飛

C、超過預(yù)定高度10-20米時(shí)，開始改平飛

答案：B

93、某螺旋槳是正槳，是指

A、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

規(guī)定，加強(qiáng)記憶。

94、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A、可壓縮性

B、溫度

C、粘性

答案：C

摩擦阻力主要與大氣粘性有關(guān)

95、重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性

A、變強(qiáng)

B、保持不變

C、減弱

答案：C

重心靠后，離焦點(diǎn)近，縱向安定性減弱，如果重心后移的焦點(diǎn)之后，則飛

機(jī)縱向不穩(wěn)定了

96、沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

A、干擾阻力

B、摩擦阻力

C、壓差阻力

答案：B

飛機(jī)表面的光潔度主要與摩擦阻力相關(guān)

97、請(qǐng)選擇出以下哪一只螺旋槳升力最大？

A、15×4（四葉螺旋槳）

B、18×7（兩葉螺旋槳）

C、16X4.5（三葉螺旋槳）

答案：B

98、流管中空氣的動(dòng)壓

A、與空氣速度和空氣密度成正比

B、僅與空氣密度成正比

C、與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案：C

動(dòng)壓的公式

99、以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是：

A、氣動(dòng)效率高

B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、成本低廉

答案：A

多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低廉，氣的效率卻不高

100、任務(wù)規(guī)劃由_____等組成。

A、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

B、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

C、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)

答案：C

IOK舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

推桿迎角減小

102、無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞

A、橫軸運(yùn)動(dòng)

B、縱軸運(yùn)動(dòng)

C、立軸運(yùn)動(dòng)

答案：B

副翼使?jié)L轉(zhuǎn)（繞縱軸）的操縱機(jī)構(gòu)

103、目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是

A、配有地面站軟件，代碼開源

B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開源

C、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

答案：B

大疆飛控是商業(yè)軟件，不開源，但穩(wěn)定

104、關(guān)于輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定適用范圍，植保無人機(jī)起飛全重不超過？相

對(duì)高度不超過？

A、150公斤20米

B、5700公斤20米

C、5700公斤15米

答案：C

105、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小,下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,并及時(shí)加大油

門保持相應(yīng)的速度下滑

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加,下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,并及時(shí)減小油

門保持相應(yīng)的速度下滑

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小,下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,并及時(shí)減小油

門保持相應(yīng)的速度下滑

答案：A

106、經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10

安培，該多軸可以選用

A、15A的電調(diào)

B、IOA的電調(diào)

C、5OA的電調(diào)

答案：C

一般多旋翼上我們選取懸停電流4倍到5倍規(guī)格的電調(diào)使用，這樣可以給

電流留夠充足的余量。

107、多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是

A、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快

B、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

C、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

答案：A

A是主要原因

108、合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

A、壓差阻力

B、干擾阻力

C、摩擦阻力

答案：B

干