建造開(kāi)工前安全培訓(xùn)

11三月2024建造開(kāi)工前安全培訓(xùn)2渤海環(huán)保船建造情況簡(jiǎn)介

渤海環(huán)保船項(xiàng)目工程建造階段共467個(gè)工作日，項(xiàng)目是09年4月10日，開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)建造的，到10年7月份項(xiàng)目結(jié)束，累計(jì)完成工時(shí)913092人工時(shí)，在一年零3個(gè)月完成如此多的工作量，可以說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)工作量是比較繁重。3渤海環(huán)保船建造情況簡(jiǎn)介渤海環(huán)保船在2010年的大連漏油事故、2011年康菲蓬萊19-3油田溢油應(yīng)急搶險(xiǎn)中都取得了較為理想的效果，為公司環(huán)保產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大創(chuàng)造了條件。船廠組織機(jī)構(gòu)渤海環(huán)保船建造情況簡(jiǎn)介船廠總經(jīng)理辦生產(chǎn)部技術(shù)部安保部生保部涂裝課電裝課機(jī)裝課物供部市場(chǎng)部?jī)?nèi)業(yè)外業(yè)BZ28-2S油田群經(jīng)歷了三年的建設(shè)時(shí)間，建造場(chǎng)地地跨青島、蓬萊、煙臺(tái)和塘沽三地，完成了包括新建6座導(dǎo)管架，5個(gè)組塊，鋼結(jié)構(gòu)加工量達(dá)27000噸，鋪設(shè)12條海管，全長(zhǎng)72公里，鋪設(shè)4條海纜，全長(zhǎng)26公里，取得了593萬(wàn)工時(shí)無(wú)重大安全事故的成就。渤中28-2南油田群建造期間情況簡(jiǎn)介6提綱一、船舶建造期間的主要施工二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及事故三、船舶建造期間的主要困難四、船舶建造期間的主要安全工作所涉及的主要高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)電器作業(yè)熱工作業(yè)進(jìn)入受限空間作業(yè)起重作業(yè)高處作業(yè)（包括：船舷外作業(yè)）接觸危險(xiǎn)化學(xué)品作業(yè)聯(lián)合作業(yè)其它作業(yè)7一、船舶建造期間的主要施工

一、船舶建造期間的主要施工

切割下料及分段制作切割下料（下料前的預(yù)噴涂）工件小組對(duì)分段制造（分段翻轉(zhuǎn)）分段檢驗(yàn)分段噴砂除銹分段噴漆8切割下料及分段制作一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水前的主要施工定位分段吊裝船臺(tái)分段合攏船體部分位置探傷試驗(yàn)舭龍骨安裝錨穴開(kāi)孔和錨鏈安裝側(cè)推開(kāi)孔、主軸拉線、照光、開(kāi)孔部分設(shè)備吊裝（包括：主機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、主發(fā)電機(jī)、駕控臺(tái)、機(jī)控臺(tái)、艏尾側(cè)推、舵機(jī)、錨機(jī)、攪?yán)|機(jī)、主軸吊裝、各種泵類(lèi)等）導(dǎo)流罩制作主軸定位、導(dǎo)流罩安裝、螺旋槳安裝以及舵安裝10一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水前的主要施工11一、船舶建造期間的主要施工

一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水前的主要施工舷墻和橡膠護(hù)舷安裝船艙通風(fēng)孔及通風(fēng)管道安裝煙道阻火器安裝船艙各種管道安裝船體密性試驗(yàn)船體噴涂安裝下水拉環(huán)、各種標(biāo)志字焊接船體水密門(mén)安裝安裝防腐鋅片船尾尾滾筒安裝、帶纜樁安裝12船舶下水下水前準(zhǔn)備（船首尾水平誤差檢查即‘主尺度測(cè)量’、氣囊檢查、下水牽引絞車(chē)檢查、下水拉環(huán)檢查、下水坡道檢查）氣囊充氣頂船，拆墊墩牽引絞車(chē)?yán)瓌?dòng)下水船舶下水船舶牽引車(chē)上，上墊墩固定牽引車(chē)移位氣囊充氣絞車(chē)牽引下水船舶下水13一、船舶建造期間的主要施工

船舶下水后的作業(yè)船舶上建吊裝、主桅桿吊裝下水拉環(huán)切割船體電纜敷設(shè)船體鉄舾裝（船體斜梯、船艙門(mén)、通艙門(mén)或孔、人孔蓋、道門(mén)圈、載重線標(biāo)志、錨球桿、錨鏈卡、各舷窗、格柵板、主軸保護(hù)罩等就位安裝）各種設(shè)備接線調(diào)試上建內(nèi)部舾裝木甲板鋪設(shè)船體油艙進(jìn)油船體傾斜試驗(yàn)船體外甲板油漆面拉毛再?lài)娡?、船艙?nèi)各種位置打磨清理再?lài)娡看跋挡丛囼?yàn)、海試14一、船舶建造期間的主要施工

船舶傾斜試驗(yàn)、系泊試驗(yàn)一、船舶建造期間的主要施工

16一、船舶建造期間的主要施工

附件：船舶建造階段各種施工作業(yè)分類(lèi)表船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（起重作業(yè)）17一、船舶建造期間的主要施工

正常吊裝“十不吊”外，正規(guī)工程中控制風(fēng)險(xiǎn)的一些做法：1、對(duì)于結(jié)構(gòu)重量超過(guò)50噸的結(jié)構(gòu)物，吊裝時(shí)需要注意吊點(diǎn)和索具是否經(jīng)過(guò)計(jì)算，有無(wú)相關(guān)的計(jì)算書(shū)（吊點(diǎn)強(qiáng)度計(jì)算及選用索具計(jì)算）、吊點(diǎn)布置圖、吊裝位置就位圖以及吊裝程序，如果有必要需要增加的吊裝框架也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。在上述文件得到批準(zhǔn)（相應(yīng)的船級(jí)社認(rèn)可）后，才能進(jìn)行大型結(jié)構(gòu)物的吊裝下步準(zhǔn)備工作。2、所有大型結(jié)構(gòu)物吊裝時(shí)還應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)物上的吊點(diǎn)進(jìn)行無(wú)損探傷檢測(cè)，在吊點(diǎn)檢測(cè)無(wú)問(wèn)題時(shí)，才可開(kāi)始吊裝作業(yè)的下步準(zhǔn)備工作。3、吊裝前必須檢查吊裝索具是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，且具有產(chǎn)品使用合格證或相應(yīng)的船檢證書(shū)，在索具檢查無(wú)問(wèn)題后方可開(kāi)始吊裝作業(yè)的下步準(zhǔn)備工作。4、吊裝時(shí)要注意鋼絲繩之間的夾角不能過(guò)大，避免出現(xiàn)力矩過(guò)大，必要時(shí)可使用吊裝框架吊裝。一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（起重作業(yè)）船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（腳手架作業(yè)）19一、船舶建造期間的主要施工

當(dāng)作業(yè)地點(diǎn)較高，而又不宜使用梯子時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用腳手架。無(wú)論在何種情況下也不得使用鐵桶等物品代替腳手架。搭建、改裝及拆卸標(biāo)準(zhǔn)的鋼管腳手架作業(yè)只能由培訓(xùn)合格的腳手架工人進(jìn)行。但是，用于搭建小平臺(tái)通道的組裝結(jié)構(gòu)型的腳手架可以由不是腳手架工人的人員進(jìn)行搭建，只要他們對(duì)其使用經(jīng)過(guò)了培訓(xùn)，且針對(duì)該目的腳手架在使用之前已通過(guò)檢查。腳手架必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臋z查并掛牌，只有掛上綠色牌子的腳手架才可以使用。嚴(yán)禁將工具扔上或者扔下腳手架，工具的遞送和移動(dòng)應(yīng)使用繩子。高于2米的腳手架應(yīng)有扶手/護(hù)欄、中部擋桿和擋腳板。腳手架使用的鋼管壁厚應(yīng)在3-5mm，扣件應(yīng)有相應(yīng)的合格證書(shū)，踏板可采用木質(zhì)踏板厚度不低于30mm。腳手架搭設(shè)時(shí)應(yīng)有足夠的立桿和斜撐，以保持腳手架的標(biāo)準(zhǔn)承載能力。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（腳手架作業(yè)）20一、船舶建造期間的主要施工

為保證腳手架的承載能力，腳手架放置踏板的小橫桿之間距離，應(yīng)保持1.5m以?xún)?nèi)，大橫桿之間距離應(yīng)不超過(guò)2.5m,應(yīng)在腳手架外圍增加相應(yīng)的斜撐確保腳手架有足夠的承載力。腳手架上禁止放置超過(guò)腳手架承載能力的重物，如：電焊、氣割設(shè)備、橡膠護(hù)舷以及船上的各類(lèi)設(shè)備。腳手架要由專(zhuān)人搭設(shè)，在因工作需要拆除腳手架時(shí)應(yīng)通知腳手架搭設(shè)人員，嚴(yán)禁私自拆除。腳手架搭設(shè)踏板后，應(yīng)在踏板過(guò)道內(nèi)架設(shè)護(hù)桿，以防工作人員墜落。腳手架外圍因加防墜落防護(hù)網(wǎng)，網(wǎng)孔應(yīng)在8mmX8mm范圍之內(nèi)，如果需要腳手架外圍亦可加防墜物防護(hù)網(wǎng)，但應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)防火需要決定是否增加。腳手架踏板面應(yīng)保持平整，不應(yīng)有任何凸起物以防人員跌傷。腳手架使用的立桿、橫桿，應(yīng)保持立桿與地面垂直，橫桿與地面水平，在地面不平的位置搭設(shè)腳手架可在立桿下方增加鋪墊物（如：木塊、磚塊等）。嚴(yán)禁年齡過(guò)大或有禁忌癥如：孕期女工從事腳手架搭設(shè)作業(yè)。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（腳手架作業(yè)）斜撐布局21一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（船舷外作業(yè)）22一、船舶建造期間的主要施工

作業(yè)者需有作業(yè)許可證和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這樣可以保證一些具體要求，例如保證有人看護(hù)，無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，救生衣或安全帶已穿戴好，以及該區(qū)域在守護(hù)船所及范圍內(nèi)等。舷外作業(yè)一般只能在白天進(jìn)行。舷外作業(yè)一般參照高處作業(yè)安全防護(hù)要求，進(jìn)行相關(guān)的安全防護(hù)。舷外作業(yè)在需要搭設(shè)腳手架時(shí)，嚴(yán)格按照腳手架搭設(shè)的相關(guān)要求，搭設(shè)腳手架。對(duì)于作業(yè)人員在工作船上對(duì)水上結(jié)構(gòu)物的焊接、切割以及噴砂、涂裝作業(yè)，作業(yè)人員應(yīng)在有相關(guān)監(jiān)護(hù)人監(jiān)護(hù)的情況下進(jìn)行作業(yè)。從事舷外作業(yè)的作業(yè)人員還應(yīng)配備安全繩，避免出現(xiàn)人員落水后，落水人隨水流漂移。嚴(yán)禁年齡過(guò)大或有禁忌癥的人員如：孕期婦女，從事舷外作業(yè)。

船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（船舷外作業(yè)）典型的舷外作業(yè)23一、船舶建造期間的主要施工

注意作業(yè)時(shí)應(yīng)配備的救生馬甲！船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（梯子作業(yè)）24一、船舶建造期間的主要施工

建造場(chǎng)地上使用的梯子，每一個(gè)橫擋下方應(yīng)有金屬絲進(jìn)行支撐。由其它材料組成的梯子只能通過(guò)安全人員同意才能在特殊的作業(yè)中使用。使用之前應(yīng)對(duì)梯子仔細(xì)進(jìn)行檢查，看兩豎桿是否有開(kāi)裂或劈痕、橫擋是否缺少、斷裂、松動(dòng)、腐朽或損壞等。損壞的梯子不允許使用，必須廢除。當(dāng)梯子用作通往腳手架或者工作設(shè)備的通道時(shí)，必須將其固定好。在簡(jiǎn)單作業(yè)中臨時(shí)使用梯子時(shí)，必須牢靠支穩(wěn)，頂部固定，并且長(zhǎng)度適當(dāng)，使其達(dá)到安全作業(yè)角度，即梯子與墻面形成高寬比為4：1的直角三角形。不得從梯子上向外探身。爬梯子時(shí)手中不得持任何東西，應(yīng)使用絞車(chē)或工具袋將工具或材料拉上梯子。使用三點(diǎn)接觸方法上下梯子。不要超過(guò)直梯或者伸縮梯的頂部第三個(gè)橫擋，或者腳踏梯子頂部的第二個(gè)踏板。

船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（梯子作業(yè)）25一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）26一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)行任何電焊、氧乙炔焊切作業(yè)、以及火工校正時(shí)均須辦理熱工作業(yè)許可證。電焊、氧乙炔焊切作業(yè)時(shí)均須經(jīng)培訓(xùn)的動(dòng)火監(jiān)護(hù)人在場(chǎng)。如果動(dòng)火監(jiān)護(hù)人不得不離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)停止進(jìn)行熱工作業(yè)。動(dòng)火監(jiān)護(hù)人員應(yīng)該在工作結(jié)束后30分鐘繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，以確定殘余的暗火不會(huì)重新燃燒后方可離開(kāi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均須按要求配戴包括護(hù)目鏡、面罩等在內(nèi)的防護(hù)用具，作業(yè)人員除配備以上勞動(dòng)保護(hù)用品外，還應(yīng)正確穿戴（作業(yè)人員應(yīng)身著能夠包裹住手臂的工作服，工作服的褲子應(yīng)包裹住腳踝）。盡量避免吸入電焊所產(chǎn)生的煙霧。如果此類(lèi)工作是在通風(fēng)較差的區(qū)域進(jìn)行時(shí)，應(yīng)安裝局部通風(fēng)設(shè)備或使用適當(dāng)?shù)暮粑骶摺ｋ姾笝C(jī)的地線必須要直接接地，而不得接到其它機(jī)器上，以免產(chǎn)生電弧。在電焊或者切割完成后，應(yīng)對(duì)熱的金屬進(jìn)行標(biāo)記或者豎立一個(gè)警示牌，以保證其他員工遠(yuǎn)離熱的表面。

27一、船舶建造期間的主要施工

火星和熔渣不允許落入地板的裂縫中或者敞口中，也不允許落入機(jī)器工具的殼體中。必須豎立防火擋板以防止火星和熔渣吹散。在電焊工作開(kāi)始之前，應(yīng)首先檢查焊機(jī)導(dǎo)線是否有損壞。電焊機(jī)應(yīng)急關(guān)斷的裝置應(yīng)保證隨時(shí)可用并應(yīng)有明顯標(biāo)志。電焊機(jī)還應(yīng)定期檢查一次相與二次相之間的絕緣，確保絕緣良好時(shí)才能使用。電焊機(jī)在使用過(guò)程中，接地點(diǎn)與焊點(diǎn)之間距離最好保持在1米之內(nèi)，禁止在地線上連接照明用燈具。電焊機(jī)戶(hù)外使用時(shí)應(yīng)注意戶(hù)外的濕度，在雷雨、大霧以及下雪的天氣條件下禁止在戶(hù)外進(jìn)行電焊作業(yè)。決不允許氧氣瓶的壓力低于乙炔瓶的限定（低）壓。不要將氣瓶完全用空，氣瓶的內(nèi)壓應(yīng)保持在50PSIG以上。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）28一、船舶建造期間的主要施工

氣瓶氣壓表應(yīng)保持在良好的工作狀態(tài)。每次使用以前，應(yīng)檢查所有的焊槍、導(dǎo)管及接頭是否有泄漏。決不允許在氧氣瓶的接頭上使用潤(rùn)滑油。.不得將銅質(zhì)配件用于乙炔罐上，因?yàn)橐胰埠豌~會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出易爆化合物。當(dāng)人員離開(kāi)時(shí)，必須隨時(shí)關(guān)閉所用瓶閥門(mén)。在狹小的空間內(nèi)，如果導(dǎo)管或閥門(mén)泄漏，危險(xiǎn)氣體會(huì)聚集并很容易導(dǎo)致爆炸，因此，無(wú)論在任何情況下，也不得將焊槍放在管道以及開(kāi)放或封閉的船艙內(nèi)。氧氣乙炔噴火槍必須裝有檢查閥或防回火裝置。如果使用二氧化碳保護(hù)焊，應(yīng)特別注意監(jiān)控密閉空間內(nèi)的一氧化碳含量，以防止作業(yè)人員因一氧化碳攝入量過(guò)多產(chǎn)生中毒反應(yīng)。

應(yīng)防止隔艙動(dòng)火對(duì)相鄰艙室甲板上的氣袋產(chǎn)生的影響，注意移除可能被臨艙動(dòng)火點(diǎn)引燃的氣袋。

船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）29一、船舶建造期間的主要施工

船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（電焊/乙炔焊切割/氣刨清根/火工校正作業(yè)）船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（甲板工藝開(kāi)孔）30一、船舶建造期間的主要施工

甲板開(kāi)孔是建造期間不可避免的風(fēng)險(xiǎn)甲板開(kāi)孔在遵守相關(guān)的工藝要求外，需要注意開(kāi)孔位置的人員、設(shè)備墜落防護(hù)。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（甲板工藝開(kāi)孔）31一、船舶建造期間的主要施工

甲板開(kāi)孔是建造期間不可避免的風(fēng)險(xiǎn)甲板開(kāi)孔在遵守相關(guān)的工藝要求外，需要注意開(kāi)孔位置的人員、設(shè)備墜落防護(hù)。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（噴砂處理作業(yè)）32一、船舶建造期間的主要施工

噴砂處理應(yīng)在熱工作業(yè)許可證和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的控制下進(jìn)行，以對(duì)需要遵守的相關(guān)的安全原則和程序進(jìn)行詳細(xì)描述。噴砂作業(yè)屬于產(chǎn)生粉塵的作業(yè)，作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人員需要做好呼吸系統(tǒng)防護(hù)的同時(shí)做好眼睛防護(hù)。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（進(jìn)入密閉艙室作業(yè)）33一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，工作人員應(yīng)事先根據(jù)結(jié)構(gòu)圖紙熟悉所進(jìn)入的艙室的艙室內(nèi)部結(jié)構(gòu)。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，應(yīng)明確相應(yīng)的監(jiān)護(hù)人，監(jiān)護(hù)人未完成空間內(nèi)的氣體測(cè)試前，禁止所有人員進(jìn)入。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)前，應(yīng)明確相應(yīng)的救援預(yù)案，如有條件可進(jìn)行相應(yīng)演練（最好現(xiàn)場(chǎng)配備相應(yīng)的急救藥品、氧氣氣瓶以及擔(dān)架）。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)，應(yīng)明確進(jìn)艙作業(yè)內(nèi)容（如：油漆作業(yè)或動(dòng)火作業(yè)），根據(jù)作業(yè)內(nèi)容的不同明確監(jiān)護(hù)內(nèi)容。進(jìn)入密閉艙室動(dòng)火作業(yè)，作業(yè)前要檢測(cè)艙室內(nèi)可燃?xì)怏w濃度，在可燃?xì)怏w濃度低于爆炸下限的10%時(shí)方可進(jìn)艙作業(yè)。進(jìn)入密閉艙室動(dòng)火作業(yè)應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)艙室內(nèi)的氣體濃度變化，一般需要監(jiān)測(cè)含氧量、有毒有害氣體濃度,一般要求艙室內(nèi)的氧氣含量不能低于18%。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時(shí)要注意人員輪換，杜絕長(zhǎng)時(shí)間在艙室內(nèi)作業(yè)，一般以每人每次不超過(guò)1小時(shí)為宜。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（進(jìn)入密閉艙室作業(yè)）34一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)入密閉艙室前，監(jiān)護(hù)人員要清點(diǎn)進(jìn)入人數(shù)以及帶入艙室內(nèi)的機(jī)具和設(shè)備，出艙時(shí)監(jiān)護(hù)人員要再次核實(shí)出艙的人員、機(jī)具和設(shè)備，嚴(yán)禁切割氣帶滯留艙內(nèi)。進(jìn)入密閉艙室前要保證艙室內(nèi)的照明，能見(jiàn)度要足以保證正常作業(yè)，注意：艙室內(nèi)一般選用直流24伏或36伏安全電壓照明，在從事噴涂作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁使用非防爆燈具照明。如果在艙室內(nèi)進(jìn)行切割作業(yè)，嚴(yán)禁將氧乙炔氣瓶帶入密閉艙室，在進(jìn)艙作業(yè)前要仔細(xì)檢查氧乙炔氣帶，禁止使用修補(bǔ)過(guò)多的氧乙炔氣帶。如果有條件必須對(duì)密閉艙室使用軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)（最好使用送風(fēng)機(jī)對(duì)艙室送風(fēng)，抽風(fēng)機(jī)對(duì)艙室抽風(fēng)，保持艙室內(nèi)空氣的置換），但艙室內(nèi)進(jìn)行噴砂、打磨或者噴涂以及使用二氧化碳保護(hù)焊作業(yè)時(shí)，必須保證艙室內(nèi)的換氣量能夠達(dá)到作業(yè)要求。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時(shí)，進(jìn)入人員的人數(shù)要嚴(yán)格控制，對(duì)于一般的艙室進(jìn)入人數(shù)不應(yīng)超過(guò)9人，進(jìn)入人員要做好相應(yīng)的禁忌癥檢查。嚴(yán)禁單獨(dú)一個(gè)人從事進(jìn)入密閉艙室的作業(yè)。船廠建造期間典型的風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)控制措施（進(jìn)入密閉艙室作業(yè)）35一、船舶建造期間的主要施工

進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時(shí)，還應(yīng)在艙室外的艙室門(mén)或人孔口做好相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，以避免艙室門(mén)或人孔蓋被無(wú)關(guān)人員關(guān)閉或設(shè)備掉入密閉艙室。進(jìn)入密閉艙室作業(yè)結(jié)束后要對(duì)艙室內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的衛(wèi)生清掃，清點(diǎn)帶入物品，避免遺漏。在完成上述工作后，監(jiān)護(hù)人員要再次探摸艙室，確認(rèn)無(wú)人、無(wú)遺漏物后方可關(guān)閉艙室門(mén)或人孔蓋。冷凍裝配（冷裝）作業(yè)船舶機(jī)械的關(guān)鍵部件需要經(jīng)過(guò)冷凍后，插入裝配孔，部件升溫后與裝配孔產(chǎn)生過(guò)盈配合的作業(yè)，冷裝作業(yè)需要注意：1、冷凍劑如果選用液態(tài)氧，液態(tài)氧屬于氧化劑，極易反應(yīng)，需要做好防火、防爆。2、冷凍劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)需要吸收熱量，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)注意防凍。一、船舶建造期間的主要施工

密封脂澆筑作業(yè)由液體①和固體②物料共同組成的膏狀體,在一定壓力下滿(mǎn)足結(jié)合物件(工件)連接或須密封處的密封作用.主要品種有:螺紋密封脂,密封硅脂(阻尼脂),高溫密封脂等;一般密封脂根據(jù)使用的物件(工件)不同,還需要加入抗氧劑,防銹劑等添加劑。石化廠的泵、閥和裝油臂接頭的密封件，低速滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑，液體聯(lián)軸節(jié)的填充介質(zhì)。由于密封脂液態(tài)時(shí)，屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，故現(xiàn)場(chǎng)澆筑時(shí)風(fēng)險(xiǎn)極大。一、船舶建造期間的主要施工

二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故38渤海環(huán)保船風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)價(jià)情況渤海環(huán)保船建造期間共辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)有害因素309項(xiàng)二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故39渤海環(huán)保船風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)價(jià)情況渤海環(huán)保船建造期間共辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)有害因素309項(xiàng)分?jǐn)?shù)值風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)程度數(shù)量>3205極其危險(xiǎn)19160~3204高度危險(xiǎn)3270~1603顯著危險(xiǎn)3720~702一般危險(xiǎn)79<201稍有危險(xiǎn)133二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故40渤海環(huán)保船風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)價(jià)情況渤海環(huán)保船建造期間共辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)有害因素309項(xiàng)二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故

車(chē)輛傷害高處墜落爆炸事故火災(zāi)事故人員窒息人員中毒灼燙或燒傷物體打擊腳手架坍塌人員觸電機(jī)械傷害人員落水、淹溺起重傷害人員中暑41船舶建造期間主要風(fēng)險(xiǎn)及可能的發(fā)生事故如下：二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故渤海環(huán)保船建造期間發(fā)生的主要事故/事件類(lèi)型高處墜落機(jī)械傷害火災(zāi)事件人員落水/淹溺渤海環(huán)保船建造期間發(fā)生的主要險(xiǎn)發(fā)事故類(lèi)型火災(zāi)事故物體打擊高處墜落人員窒息/中毒42渤海環(huán)保船建造期間船廠發(fā)生的其它主要事故/事件類(lèi)型爆炸事故車(chē)輛傷害人員窒息/中毒二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故43項(xiàng)目發(fā)生的險(xiǎn)發(fā)事故及事故事件匯總序號(hào)發(fā)生時(shí)間事故/事件名稱(chēng)事故類(lèi)別1分段建造場(chǎng)地使用的丙烷氣管道泄漏氣體泄漏/火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故2208分段人員跌落事件人員傷害3252船合攏人員不慎跌落人員傷害4252船作業(yè)人員被吊裝設(shè)備擠傷人員傷害5253船二氧焊機(jī)高處墜落高處落物6253船管系安裝人員從梯子上不慎跌落人員傷害7253船作業(yè)期間引燃設(shè)備保護(hù)護(hù)罩火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故8252船違章用電造成現(xiàn)場(chǎng)打火火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故9252船作業(yè)人員焊接帶纜樁時(shí)，不慎將焊機(jī)踢入空艙人員傷害/設(shè)備墜落險(xiǎn)發(fā)事故10252船拆卸高凳造成人員不慎跌落人員傷害11253船人員被打磨機(jī)誤動(dòng)作傷害事件人員傷害12253船作業(yè)期間引燃周?chē)扇嘉锘馂?zāi)險(xiǎn)發(fā)事故13253船氣刨作業(yè)人員引燃氧乙炔氣帶火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故14252船使用的切割工具泄漏氣體泄漏/火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故15252船焊機(jī)把線由于絕緣失效造成電源短路引起的起火火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故16252船艙室噴涂作業(yè)的人員在艙室內(nèi)違規(guī)睡覺(jué)個(gè)人違章17253船安裝風(fēng)管通艙件時(shí)，造成引燃隔艙可燃物火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故18252船上建著火著火事件19253船焊機(jī)把線觸點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱導(dǎo)致絕緣引燃火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故20253船做錨穴加強(qiáng)時(shí)，纜繩的磕絆造成人員落水人員落水21253船作業(yè)人員安裝液位計(jì)時(shí)，不慎被液位計(jì)鋒刃部割傷手部人員傷害22253船焊機(jī)絕緣長(zhǎng)時(shí)間發(fā)熱，造成絕緣引燃火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故23253船由于加柴油時(shí)，由于倒閥門(mén)錯(cuò)誤造成柴油串艙誤操作24253船加油時(shí)，閥門(mén)位置錯(cuò)誤導(dǎo)致輕柴油泄漏柴油泄漏/火災(zāi)險(xiǎn)發(fā)事故二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故44渤海環(huán)保船建造期間各類(lèi)事故/事件/險(xiǎn)發(fā)事故所占比例圖由圖得出分析結(jié)論：船廠建造期間重點(diǎn)防范風(fēng)險(xiǎn)為火災(zāi)、爆炸事故風(fēng)險(xiǎn)45二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故渤海環(huán)保船建造期間隱患及事故比例圖從渤海環(huán)保船建造期間的事故隱患比例得出結(jié)論：船舶建造期間應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)隱患排查和不安全行為糾正。46二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故渤海環(huán)保船建造期間事故/事件分布圖從渤海環(huán)保船建造期間的/事件分布圖得出分析結(jié)論建造期間的趕工為事故事件的多發(fā)期。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故47渤海環(huán)保船建造現(xiàn)場(chǎng)主要隱患比例圖由現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的409項(xiàng)隱患及不安全行為得出該主要隱患比例圖，該比例圖可以得出分析結(jié)果：現(xiàn)場(chǎng)的違規(guī)行為、工作場(chǎng)地隱患以及設(shè)備工具的不合格是渤海環(huán)保船建造期間主要的安全隱患。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故48渤中28-2SCEP現(xiàn)場(chǎng)主要不安全隱患統(tǒng)計(jì)該圖顯示，文明施工、高處作業(yè)時(shí)的登高及動(dòng)火作業(yè)期間的防火應(yīng)是海工建造場(chǎng)地監(jiān)控的重點(diǎn)。當(dāng)然由于主承包商管理理念、管理水平、執(zhí)行能力以及安全投入存在的差異，海工場(chǎng)地的人員PPE及各種工具類(lèi)的管理明顯強(qiáng)于船廠（這說(shuō)明不同的承包商應(yīng)在安全管理上有所區(qū)別）。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故49根據(jù)多米諾故骨牌理論得出的現(xiàn)場(chǎng)建造期間的監(jiān)控重點(diǎn)為人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，與統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果相吻合。二、船舶建造期間的主要風(fēng)險(xiǎn)及主要事故50根據(jù)軌跡交叉理論，確定現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)防控為人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。三、船舶建造期間的主要困難主承包商安全管理人員的業(yè)務(wù)能力低下建造現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)承包商作業(yè)人員沒(méi)有良好的作業(yè)習(xí)慣主承包商沒(méi)有做好所有作業(yè)人員之間的相互協(xié)調(diào)工作承包商未知的人員變動(dòng)承包商安全投入少船廠各職能部室之間的相互推諉各級(jí)承包商安全意識(shí)不強(qiáng)各級(jí)承包商業(yè)務(wù)能力較差船廠管理混亂風(fēng)險(xiǎn)分析后的控制措施得不到有效落實(shí)培訓(xùn)效果不佳各級(jí)承包商設(shè)計(jì)到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的不規(guī)范（與正規(guī)承包商存在的差異）隱患關(guān)閉不及時(shí)甚至得不到有效關(guān)閉趕工時(shí)的準(zhǔn)備不足應(yīng)急狀況下的處理能力欠缺各級(jí)承包商相互間缺少信任51由于船廠為比較有歷史的國(guó)企，故在安全管理人員選擇上依舊是傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，即：無(wú)任何技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的人員管理現(xiàn)場(chǎng)安全。案例一：中組場(chǎng)地進(jìn)行分段組對(duì)時(shí)，作業(yè)的分包商工作人員對(duì)在用電機(jī)排放空氣管線中的水，現(xiàn)場(chǎng)安全員就在附近且未能進(jìn)行阻止，極易造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的觸電。案例二：船舶下水后，現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督濫用安全否決權(quán)，錯(cuò)將測(cè)爆儀檢測(cè)信號(hào)當(dāng)做報(bào)警信號(hào)，錯(cuò)過(guò)了早晨7:30-9:30的黃金作業(yè)時(shí)間（夏季作業(yè)）。案例三：承包商安全管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全管理手段欠缺，只有簡(jiǎn)單的獎(jiǎng)懲作為唯一控制現(xiàn)場(chǎng)安全的手段，單一的管理模式，造成管理的失效。52三、船舶建造期間的主要困難主承包商安全管理人員的業(yè)務(wù)能力低下船廠的各級(jí)承包商在幾乎沒(méi)有任何督促（船廠幾乎不作為）狀態(tài)下，極易產(chǎn)生放羊思想。案例一：環(huán)保船建造期間，雖然用“班組早晚班會(huì)推薦性做法”，強(qiáng)推班組早晚班會(huì)議制度，但是由于項(xiàng)目組距離作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，只檢查了兩回后便沒(méi)有再進(jìn)行檢查，而在趕工期間各班組都未能按照要求召開(kāi)早晚班會(huì)。案例二：項(xiàng)目組曾經(jīng)要求作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照‘6S’管理要求，做好場(chǎng)地整理且收工后做好現(xiàn)場(chǎng)的整理和整頓，但是‘6S’管理要求只保持了短短幾周時(shí)間，各級(jí)承包商便不再堅(jiān)持。案例三：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的某些外協(xié)隊(duì)人員，不止一次在沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)卸扣的情況下，使用鋼絲繩套穿過(guò)吊點(diǎn)用鋼筋別住繩套的辦法吊裝設(shè)備，這就是一種極不好的作業(yè)習(xí)慣。53三、船舶建造期間的主要困難建造現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)承包商作業(yè)人員沒(méi)有良好的作業(yè)習(xí)慣三、船舶建造期間的主要困難建造現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)承包商作業(yè)人員沒(méi)有良好的作業(yè)習(xí)慣船廠的各級(jí)承包商之間以及各各專(zhuān)業(yè)之間溝通都存在著不少問(wèn)題。案例一：船廠建造師本應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是在整個(gè)建造過(guò)程中，各分包商都只想自己的工作，不去想對(duì)別的承包商有何干擾。10年5月份發(fā)生的一起傷害事件，即是：一家施工單位和另一家施工單位在同一工作面上進(jìn)行交叉作業(yè)，打磨的作業(yè)人員拖曳氣動(dòng)砂輪機(jī)，但周?chē)袡C(jī)裝作業(yè)人員，砂輪機(jī)誤動(dòng)作將其中一名機(jī)裝人員足部割破。案例二：253船建造期間，個(gè)別組對(duì)機(jī)艙棚的施工人員，只為自己作業(yè)方便，將登船架梯通道上方焊制了馬角，并放置了踏板，阻擋了正常通道，任何人經(jīng)過(guò)時(shí)都有磕碰頭部的危險(xiǎn)。以上問(wèn)題足以說(shuō)明，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的各級(jí)承包商缺少統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理。55三、船舶建造期間的主要困難主承包商沒(méi)有做好所有作業(yè)人員之間的相互協(xié)調(diào)工作主承包商由于內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)班子發(fā)生變動(dòng)，牽連各項(xiàng)目都受到一定影響。案例：兩條環(huán)保船建造期間，船廠領(lǐng)導(dǎo)班子變動(dòng)后，兩條船的建造師先后更換了兩名建造師，而主管本項(xiàng)目的船廠項(xiàng)目經(jīng)理也發(fā)生了變動(dòng)，這種變動(dòng)直接影響到現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，許多項(xiàng)目組的安全要求要一遍又一遍地不斷重復(fù)。56三、船舶建造期間的主要困難承包商未知的人員變動(dòng)

船廠雖然是清華同方的全資控股公司，但清華同方工業(yè)集團(tuán)只打算借殼，沒(méi)有植入自己的管理（管理團(tuán)隊(duì)依舊是原江新廠的管理團(tuán)隊(duì)），故在安全投入上沒(méi)有特別多的要求。案例一：船廠使用的所有腳手架材料不足以滿(mǎn)足所有場(chǎng)地需要的一半，但船廠依舊將就地施工，致使現(xiàn)場(chǎng)很多地方冒險(xiǎn)施工。案例二：從隱患分析上看，設(shè)備工具類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)隱患占了相當(dāng)大的比重，造成這種設(shè)備類(lèi)隱患多的原因，除了維護(hù)保養(yǎng)的不到位，就是主承包商的安全投入不多造成的。案例三：入廠建造初期就發(fā)現(xiàn)二氧化碳?xì)馐褂藐惻f的氧氣氣瓶混轉(zhuǎn)，安全附件不齊全等問(wèn)題，項(xiàng)目組雖然糾正過(guò)，但是由于船廠拖欠二氧化碳?xì)夤?yīng)商費(fèi)用，致使問(wèn)題始終得不到整改。57三、船舶建造期間的主要困難承包商安全投入少船廠的各級(jí)部室始終相互推諉，就現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題更是相互推脫，大部分隱患得不到有效關(guān)閉與其相互推諉有直接關(guān)系。案例一：253船建造期間，個(gè)別組對(duì)機(jī)艙棚的施工人員，只為自己作業(yè)方便，將登船架梯通道上方焊制了馬角，并放置了踏板，阻擋了正常通道，任何人經(jīng)過(guò)時(shí)都有磕碰頭部的危險(xiǎn)。此問(wèn)題項(xiàng)目組起初與現(xiàn)場(chǎng)安全員溝通，現(xiàn)場(chǎng)安全員對(duì)這么小的問(wèn)題居然推到了安保部經(jīng)理頭上，安保部經(jīng)理又將這件事推給現(xiàn)場(chǎng)建造師。案例二：建造初期，內(nèi)業(yè)發(fā)給中組場(chǎng)地的各種組對(duì)料，經(jīng)常性的尺寸有偏差，但是建造師只追外協(xié)隊(duì)，外協(xié)隊(duì)自己再找內(nèi)業(yè)，而內(nèi)業(yè)又推脫為生產(chǎn)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。58三、船舶建造期間的主要困難船廠各職能部室之間的相互推諉

船廠的各級(jí)承包商普遍存在安全意識(shí)不強(qiáng)的問(wèn)題。案例一：中組場(chǎng)地分段建造期間，由于氣溫較熱，而打磨工在現(xiàn)場(chǎng)護(hù)具比較多，打磨完成后習(xí)慣性的用高壓氣在衣服內(nèi)吹氣，極易造成人員傷害。案例二：船臺(tái)上合攏時(shí)，很多工人習(xí)慣性地使用水溶性的滅火器對(duì)鋼板進(jìn)行降溫。案例三：中組場(chǎng)地中午抽查收工時(shí)場(chǎng)地整理情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)焊機(jī)未斷電，工人卻離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)。案例四：中組場(chǎng)地分段建造期間，由于氣溫高，為避免陽(yáng)光照射，有些施工隊(duì)使用易燃的材料制作遮陽(yáng)棚，在棚下進(jìn)行火工作業(yè)。案例五：下水后階段作業(yè)時(shí)，某些工人為了自己涼快，將船艙內(nèi)的換氣風(fēng)管撕破，用風(fēng)管內(nèi)的冷風(fēng)為自己降溫。59三、船舶建造期間的主要困難各級(jí)承包商安全意識(shí)不強(qiáng)

船廠在內(nèi)的各級(jí)承包商業(yè)務(wù)能力都存在不足。案例一：船廠技術(shù)部曾經(jīng)為室內(nèi)斜梯修改設(shè)計(jì)數(shù)遍，自斜梯（斜梯與甲板之間存有很大間隙，極易將上下斜梯的人員絆倒）安裝之后，兩到三個(gè)月設(shè)計(jì)修改不能完成，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不得不在被絆倒的風(fēng)險(xiǎn)條件下作業(yè)長(zhǎng)達(dá)兩三個(gè)月，說(shuō)明船廠技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力極差。案例二：船廠技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力差，造成的返工及返工期間的腳手架搭設(shè)等工作，為項(xiàng)目帶來(lái)了極大風(fēng)險(xiǎn)。案例三：中組場(chǎng)地分段組對(duì)期間，球鼻艏建造時(shí)，內(nèi)業(yè)場(chǎng)地盲目相信自己的業(yè)務(wù)能力，對(duì)組對(duì)材料不進(jìn)行放樣，而靠水壓機(jī)將線型壓制后直接拿到中組場(chǎng)地讓外協(xié)隊(duì)組對(duì)，組對(duì)了兩個(gè)多月都不能完成，大量工作量消耗在不合格的產(chǎn)品組對(duì)上。60三、船舶建造期間的主要困難各級(jí)承包商業(yè)務(wù)能力較差

船廠的管理混亂，是造成其它問(wèn)題的核心。案例：該船廠是清華同方收購(gòu)的，清華同方工業(yè)集團(tuán)對(duì)江新廠收購(gòu)后，未植入自己的管理，管理船廠的依舊是廠內(nèi)的原班人馬，故此該廠依舊沿襲著原有的管理，原來(lái)管理混亂現(xiàn)在依舊混亂（清華同方收購(gòu)前該廠已經(jīng)先后有兩次破產(chǎn)清盤(pán)），現(xiàn)場(chǎng)的有些建造師都說(shuō)“亂就亂吧，大不了破產(chǎn)，破產(chǎn)又不是一回兩回了”61三、船舶建造期間的主要困難船廠管理混亂

由于船廠在以往的建造歷史上從未做過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析，故雖然項(xiàng)目組在現(xiàn)場(chǎng)倡導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)分析，但是多數(shù)人認(rèn)為這是一種負(fù)擔(dān)。案例：現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各階段的各種作業(yè)都進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析和制定控制措施（分析風(fēng)險(xiǎn)309條，并且都有控制措施），但是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際抽查情況看，大多數(shù)人不知道該措施，包括：分包商帶隊(duì)人員。62三、船舶建造期間的主要困難風(fēng)險(xiǎn)分析后的控制措施得不到有效落實(shí)

由于船廠以往的安全培訓(xùn)只是簡(jiǎn)單的觀看安全事故教育片，內(nèi)容老套，大多數(shù)直接承包商或間接承包商對(duì)培訓(xùn)失去了興趣，造成培訓(xùn)效果不佳。案例：項(xiàng)目組在2009年4月-2010年7月的建造階段，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及管理人員進(jìn)行安全培訓(xùn)35次共1104人次參加項(xiàng)目組安全培訓(xùn)，但很多承包商現(xiàn)場(chǎng)依舊表現(xiàn)得安全意識(shí)不足，良好的作業(yè)習(xí)慣執(zhí)行不下去。63三、船舶建造期間的主要困難培訓(xùn)效果不佳

由于船廠并非海油長(zhǎng)期接觸的內(nèi)部承包商，如：海油工程、油建海工等等，故此造船行業(yè)與平臺(tái)制造存在很多差異。案例一：工程設(shè)計(jì)上看，船舶建造的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就存在缺失。船舶設(shè)計(jì)階段分為：初步設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)平臺(tái)建造設(shè)計(jì)階段分為：基本設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)加工設(shè)計(jì)改造設(shè)計(jì)安裝設(shè)計(jì)完工設(shè)計(jì)平臺(tái)建造的每一步設(shè)計(jì)幾乎都要經(jīng)過(guò)A版、B版、0版的三次審核后，再到船級(jí)社審核，然后才是設(shè)計(jì)的完成，而安裝設(shè)計(jì)還不僅僅依靠船級(jí)社審核，還要經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)公司的第三方審核，但是船舶建造的設(shè)計(jì)就沒(méi)有這么復(fù)雜，單從設(shè)計(jì)上就可說(shuō)明船舶建造過(guò)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有海油其它產(chǎn)業(yè)規(guī)范。案例二：船廠由于沒(méi)有相應(yīng)的安裝設(shè)計(jì)程序，故此在很多設(shè)備的安裝、分段的拼接涉及到了高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，也沒(méi)有相應(yīng)的理論依據(jù)，作為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的手段。64三、船舶建造期間的主要困難各級(jí)承包商設(shè)計(jì)到生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的不規(guī)范（與正規(guī)承包商存在的差異）

由于船廠存在著以上諸多不足，故此現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的隱患，雖然通過(guò)各種途徑向船廠進(jìn)行反饋，甚至處罰船廠，但是很多問(wèn)題得不到有效關(guān)閉。案例一：船廠技術(shù)部曾經(jīng)為室內(nèi)斜梯修改設(shè)計(jì)數(shù)遍，自斜梯（斜梯與甲板之間存有很大間隙，極易將上下斜梯的人員絆倒）安裝之后，兩到三個(gè)月設(shè)計(jì)修改不能完成，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不得不在被絆倒的風(fēng)險(xiǎn)條件下作業(yè)長(zhǎng)達(dá)兩三個(gè)月，說(shuō)明船廠技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力極差的同時(shí)也說(shuō)明船廠在隱患關(guān)閉上不僅不夠重視，而且關(guān)閉隱患的能力欠缺。案例二：253船建造期間，個(gè)別組對(duì)機(jī)艙棚的施工人員，只為自己作業(yè)方便，將登船架梯通道上方焊制了馬角，并放置了踏板，阻擋了正常通道，任何人經(jīng)過(guò)時(shí)都有磕碰頭部的危險(xiǎn)。此問(wèn)題項(xiàng)目組提出后也是三周以后工作完成才進(jìn)行的馬角拆除。65三、船舶建造期間的主要困難隱患關(guān)閉不及時(shí)甚至得不到有效關(guān)閉

船廠對(duì)趕工的習(xí)慣性做法僅是簡(jiǎn)單的人力