信號工理論知識復(fù)習(xí)題庫

填空題

1.二極管具有單向?qū)щ娦缘奶攸c(diǎn)。

2.CTCS指的是中國列車控制系統(tǒng)。

上行方面進(jìn)站信號機(jī)的符號為X。

3.進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖

閉。

信號工一般常用的工具有鉗子、活口扳手、螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、

沖子、手電鉆、鏗刀等。

4.ZPW-2000A軌道電路可靠工作中軌出電壓不小于240mV。

5.當(dāng)ZD6道岔主銷折斷時，移位接觸器接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開,切斷道岔表

小O

6.內(nèi)鎖閉道岔密貼調(diào)整桿空動距離不小于5mm。

7.6502電氣集中設(shè)備，信號因瞬時故障關(guān)閉，當(dāng)設(shè)備恢復(fù)正常后，按壓進(jìn)

路始端按鈕，即可重新開放信號。

8.當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開發(fā)后，若第二位黃燈因故滅燈，此時

進(jìn)站信號機(jī)顯紅燈。

9.將8號道岔防護(hù)在定位，在聯(lián)鎖表道岔欄的填寫中，以［8］表示。

10.進(jìn)路是車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部徑路。

11.由繼電器自身前接點(diǎn)構(gòu)成、可使該繼電器繼續(xù)保持勵磁吸起的電路

稱為自閉電路。

12.開放引導(dǎo)信號，要檢杳所屬豐體信號機(jī)紅燈點(diǎn)燈狀杰?

13.鐵路綜合接地裝置接地電阻應(yīng)小于1歐姆。

14.在測量未知電壓電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程,

然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

15.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作有解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程。

16.使用計(jì)算機(jī)技術(shù)控制的信號設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼

方式操作O

17.當(dāng)發(fā)生擠岔時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉：被擠道岔未恢復(fù)

之前，有關(guān)信號機(jī)不能開放。

18.6502電氣集中進(jìn)路有3種解鎖方式。

19.當(dāng)需要開放引導(dǎo)信號時，不論按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行還是按全咽喉所有聯(lián)

鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行，都由執(zhí)行組電路完成。

20.極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一

21.繼電半自動閉塞線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到不小于其工作

值120%的電壓。

22.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是1.5~2s。

23.使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能帶電測量。

24.鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。

25.雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運(yùn)行方向分別___回

姓_______順序編號。

26.在信號技術(shù)圖表中，符號LJ表示的意義是軌道電路雙送。

27.在信號技術(shù)圖表中，符號1++I表示的意義是軌道電路雙受。

28.信號設(shè)備編號中的“1DG”表示1號道々區(qū)段。

29.信號設(shè)備的各種申,路必須符合故障一安全原則，各種監(jiān)測、遙信、

報警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號聯(lián)鎖條件。

30.信號工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安

全措施4項(xiàng)基本安全制度。

31.根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責(zé)任的判定，

事故責(zé)任可劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一般責(zé)任和無責(zé)任

5種。

32.提速道忿的外鎖閉裝置將道々的密貼尖軌與基本軌在線路上直

接進(jìn)行鎖閉。

33.25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇

性。

34.信號點(diǎn)燈常用電源變壓器用BX型變壓器。

35.信號設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、

硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

36.目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。

37.移頻自動閉塞系統(tǒng)由電源盒、發(fā)送盒、執(zhí)行單元、軌道電路、通

過信號機(jī)及檢測盒、報警盒組成。

38.在信號機(jī)上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用

安全帶，禁止上、下同時作業(yè)。

39.電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，道岔區(qū)段受電端接收

設(shè)備限入電壓在晴天時應(yīng)小于1.8Vo

40.普速鐵路信號設(shè)備軌面高度在IlOOmm以上時，距鄰近正線，通行超限

貨物列車站線軌道中心的距離是2440mm。

41.裝有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保持在6T0mm,兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，

高低相差不大于2mm：在鋼軌絕緣處的軌枕應(yīng)保持堅(jiān)固，道床搗固良好。

42.用于道守表示系統(tǒng)的密貼檢杳裝置,第一牽引點(diǎn)處尖軌與基本軌、心

軌與翼軌密貼有4mm及以上間隙時，不得接通道岔表示。

43.兩相鄰死區(qū)段間的間隔或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于

18m：當(dāng)死區(qū)段的長度小于2.1m時,其與相鄰死區(qū)段間的間隔或與相鄰軌

道電路的間隔允許15~18mo

44.ZYJ4、ZYJ7型轉(zhuǎn)轍機(jī)電源電壓為三相380V。

45.安全生產(chǎn)工作實(shí)行管任業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管牛產(chǎn)經(jīng)

直必須管安全。

單項(xiàng)選擇題

1.以下不屬于歐姆定律公式的是（C）。

A.U=I*RB.R=U/IC.I=U2∕RD.I=U∕R

2.以下不屬于正弦交流電的三要素的是（B）o

A.最大值UmB.瞬時值ΦC.角頻率3D.初相角Ψ

3.二極管具有（C）性的特點(diǎn)。

A.故障-安全B.雙向堵截C.單向?qū)щ奃.雙向?qū)щ?/p>

4.CTCS指的是（B）。

A.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)B.中國列車控制系統(tǒng)

C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

5.若機(jī)車鳴笛（C）聲，鳴示的是警報信號，表示發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安

全的不良處所。

A.一長一短B.一長二短C.一長三短D.二長一短

6.信號機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)稱為信號機(jī)的（A）。

A.定位B.反位C.常態(tài)位D.以上都是

7.由繼電器自身前接點(diǎn)構(gòu)成、可使該繼電器繼續(xù)保持勵磁吸起的電路稱為

（B）o

A.勵磁電路B.自閉電路C.啟動電路D.報警電路

8.進(jìn)路是車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部（B）。

A.顯示B.徑路C.道岔D.以上都是

9.四線制道岔控制電路中定反位表示共用線是（C）。

A.XlB.X2C.X3D.X4

10.四線制道岔控制電路中定反位啟動共用線是（D）。

A.XlB.X2C.X3D.X4

11.開放引導(dǎo)信號，要檢查所屬主體信號機(jī)（C）點(diǎn)燈狀態(tài)？

A.綠燈B.白燈C.紅燈D.黃燈

12.軌道電路限流電阻作用有（D）。

A.當(dāng)軌道電路送電端短路時，保護(hù)送電電源不被燒壞

B.在軌道上任意一點(diǎn)分路時，保證軌道繼電器能夠在落下狀態(tài)

C.可微調(diào)軌道變壓器二次側(cè)輸出電壓

D.以上全是。

13.進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于（B）鎖閉。

A.區(qū)段B.故障C.進(jìn)路D.單獨(dú)

14.鐵路綜合接地裝置接地電阻應(yīng)小于（A）歐姆。

A.1B.2C.4D.10

15.ZYJ7電液轉(zhuǎn)轍機(jī)（B）缺油會造成轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位后出現(xiàn)電機(jī)倒轉(zhuǎn)現(xiàn)

象，最終斷開表示接點(diǎn)，發(fā)生道岔無表示故障。。

A.道床B.慣性輪C.滑床板D.擠脫器

16.外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線

垂直距離的偏差不大于（A）mm。

A.5B.10C.15D.20

17.外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器各桿件的兩端與所屬線路基本軌或中心線垂

直距離的偏差不大于（B）mm。

A.5B.10C.15D.20

18.內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換裝置各桿件的兩端與基本軌或中心線垂直偏差不大于

（D）mmo

A.5B.10C.15D.20

19.內(nèi)鎖閉道岔轉(zhuǎn)換裝置外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線垂直偏

差不大于（B）mmo

A.5B.10C.15D.20

20.道岔表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于（A）mm。

A.0.5B.1C.1.5D.2

21.尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過（D）mm。

A.5B.10C.15D.20

22.尖軌、心軌頂鐵與軌腰的間隙均應(yīng)不大于（B）mm。

A.0.5B.1C.1.5D.2

23.ZYJ4、ZYJ6、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)單線圈電阻阻值時W（D）Ωo

A.10B.17C.27D.54

24.CTC指的是（D）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

25.TDCS指的是（B）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

26.CTCS指的是（A）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

27.CBI指的是（C）。

A.中國列車控制系統(tǒng)B.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)D.調(diào)度集中系統(tǒng)

28.ZPW-2000A軌道電路170OHZ載頻區(qū)段補(bǔ)償電容容值是（D）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5ufD.55±2.75uf

29.ZPW-2000A軌道電路2000HZ載頻區(qū)段補(bǔ)償電容容值是（C）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5UfD.55±2.75uf

30.ZPW-2000A軌道電路230OHZ載頻區(qū)段補(bǔ)償電容容值是（B）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5ufD.55±2.75uf

31.ZPW-200OA軌道電路260OHZ載頻區(qū)段補(bǔ)償電容容值是（A）。

A.40±2.OufB.46±2.3ufC.50±2.5UfD.55±2.75uf

32.在通信信號結(jié)合部中所謂的“ODF架”指的是（A）架。

A.光纖配線B.方向切斷C.零斷復(fù)D.以上都是

33.ZPW-2000A軌道電路可靠工作主軌出電壓不小于（B）mVo

A.140B.240C.380D.700

34.五線制三相交流道岔表示電路中反位表示線是（C）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

35.五線制三相交流道岔表示電路中定位表示線是（A）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

36.外鎖閉限位塊與鎖閉框間隙不大于（C）mm。

A.0B.1C.3D.5

37.在軌道電路空閑狀態(tài)下，25HZ相敏軌道電路電子接收器輸出給執(zhí)行繼

電器的電壓是（B）V。

A.10~20B.20-30C.10-30D.30?40

38.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作有（?）、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個過程。

A.解鎖B.操縱C.上電D.變位

39.使用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道區(qū)段的任意點(diǎn)分路時，接收器接收電壓（軌出

1）原則上不大于（B）mV,軌道繼電器可靠落下。

A.HOB.140C.240D.700

40.ZY（J）7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由（C）機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換和鎖閉機(jī)構(gòu)、鎖閉

表示機(jī)構(gòu)等組成。

A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.泵油C.動力D.以上都是

41.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流閥溢流壓力應(yīng)調(diào)整為額定轉(zhuǎn)換力時壓力的（B）倍。

A.0.9-l.1B.1.1~1.3C.1.3~1.5D.

1.5-1.8

42.使用計(jì)算機(jī)技術(shù)控制的信號設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用（B）

方式操作。

A.破封B.密碼C.鑰匙D.以上全是

43.色燈信號機(jī)紅燈、綠燈、黃燈燈位燈泡的端子電壓為額定值的（C）

A.65%~85%B.75%~95%C.85%~95%D.65%~95%

44.ZPW-2000系列軌道電路，當(dāng)橋上有超過20Om的護(hù)輪軌，每根護(hù)輪軌間

隔（B）m加裝鋼軌絕緣一組。

A.IOOB.200C.300D.50

45.當(dāng)ZD6道岔主銷折斷時，（B）接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。

A.遮斷器B.移位接觸器C.自動開閉器D.接插件

46.在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)

的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（A)m。

A.200B.400C.800D.1000

47.ZD6道岔的缺口應(yīng)調(diào)整為（B）mm

A.1.0±0.5B.1.5±0.5C.2±0.5D.4±1

48.內(nèi)鎖閉道岔密貼調(diào)整桿空動距離不小于A)mn?

A.5B.10C.20D.50

49.ZD6道岔開口不小于（C）Inm

A.127?142B.142-152C.146~152D.152-162

50.直向通過速度大于160km/h的道岔，在兩牽引點(diǎn)間有（C)mm以上水平

間隙時，不應(yīng)接通道岔表示。

A.2B.4C.5D.10

51.穿越軌底的各種桿件，距軌底的凈距離應(yīng)大于（B）mm。

A.5B.10C.20D.30

52.自動開閉器動接點(diǎn)在接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不小于（C）mm,用手扳動動接

點(diǎn)，其擺動量不大于3.5mmO

A.2B.3C.4D.5

53.高柱信號機(jī)機(jī)柱的傾斜限度不超過（C）mm。

A.16B.26C.36D.46

54.在正常情況下，調(diào)車、矮型進(jìn)站、矮型出站、矮型進(jìn)路、矮型通過、復(fù)示信

號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于（A）m。

A.200B.400C.800D.1000

55.ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)在規(guī)定摩擦電流條件下，摩擦聯(lián)結(jié)器彈簧有效圈的相鄰圈最

小間隙不小于（B）mm；彈簧不得與夾板圓弧部分觸碰。

A.1B.1.5C.2.D.5

56.五線制三相交流道岔控制電路中定位轉(zhuǎn)反位的控制線是（B）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

57.五線制三相交流道岔控制電路中反位轉(zhuǎn)定位的控制線是（D）。

A.XI、X2、X4B.XI、X3、X4C.XI、X3、X5D.XI、X2、X5

58.TYJL-ADX型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)綜合柜內(nèi)的24V電源模塊的輸入電壓是（B）

伏。

A.24B.IOOC.HO.D.220

59.6502電氣集中設(shè)備，信號因瞬時故障關(guān)閉，當(dāng)設(shè)備恢復(fù)正常后，按壓（A）

按鈕，即可重新開放信號

A.進(jìn)路始端B.進(jìn)路終端C.總?cè)∠鸇.總?cè)斯そ怄i

60.按下電氣集中控制臺上始端按鈕，該按鈕表示燈（C）o

A.不亮燈B.亮穩(wěn)定燈光C.閃光D.閃了幾下又滅燈

61.6502電氣集中進(jìn)路有（B）解鎖方式。

A.2種B.3種C.4種D.5種

62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是（B）

A.始端的JXJ吸起B(yǎng).右端的JXJ吸起

C.終端的JXJ吸D.左端的JXJ吸起

63.6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表示燈在（C）熄滅。

A.進(jìn)路鎖閉后B.方向電源無電后

C.XJ吸起后D.選路完畢后

64.定型組合側(cè)面06T和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是（D）。

A.QB.DDC.SDZD.SDF

65.當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開發(fā)后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進(jìn)

站信號機(jī)顯示（A）o

A.紅燈B.黃燈C.綠燈D.紅燈和白燈

66.6502電氣集中，不論是雙動道岔反位，還是信號點(diǎn)及道岔定位，道岔選出

順序都是按（A）順序選出。

A.從左向右B.從右向左C.由站內(nèi)向站外D.由站外向站內(nèi)

67.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫［（1/3）］表示（B）。

A.1/3號道岔帶動到反位B.1/3號道岔防護(hù)在反位

C.1/3號道岔帶動到定位D.1/3號道岔防護(hù)在定位

68.區(qū)段人工解鎖按鈕盤用于（C）o

A.進(jìn)路解鎖B.區(qū)段解鎖C.故障解鎖D.人工解鎖

69.6502電氣集中電路動作順序是（A）。

A.先選擇進(jìn)路，后鎖閉進(jìn)路，然后開放信號，最后解鎖進(jìn)路

B.先選擇進(jìn)路，后鎖閉進(jìn)路，最后解鎖進(jìn)路

C.先選擇進(jìn)路，后鎖閉進(jìn)路，最后開放信號

D.先選擇進(jìn)路，后開放信號，最后解鎖進(jìn)路

70..6502電氣集中，當(dāng)?shù)?、8、9網(wǎng)路線故障時，反映到控制臺上的現(xiàn)象

均是（C）o

A.始端按鈕閃光，終端按鈕閃光，進(jìn)路無白光帶

B.始端按鈕閃光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶

C.始端按鈕穩(wěn)光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶

D.始端按鈕穩(wěn)光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路有白光帶

71.單置調(diào)車進(jìn)路按鈕繼電器電路中，每個單置點(diǎn)設(shè)有（C）按鈕斷電器。

A.1個B.2個C.3個D.4個

72.當(dāng)需要開放引導(dǎo)信號時，不論按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行還是按全咽喉所有聯(lián)鎖道

岔全部鎖閉方式進(jìn)行，都由（B）完成。

A.選擇組電路B.執(zhí)行組電路C.表示電路D.選擇組和執(zhí)行組電路

73.進(jìn)站信號機(jī)有5個燈，其燈位由上而下是（A

A.黃、綠、紅、黃、白B.紅、綠、紅、黃、白

C.綠、黃、紅、黃、白D.紅、黃、白、綠、黃

74.兩個IOQ的電阻并聯(lián)后再和一個IOQ的電阻串聯(lián),其總電阻為（C）。

A.5ΩB.10ΩC.15ΩD.30Ω

75.道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝后，各種連接桿的調(diào)整絲扣的余量，不得小于（B）o

A.5mmB.IOmmC.15mmD.20mm

76.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路。

A自動開閉器B.移位接觸器

C.IDQJ落下D.鎖閉繼電器SJ落下

77.裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相關(guān)不大于（B

A.ImmB.2mmC.3mmD.4mm

78.BD1-7型變壓器的變壓比為（C）o

A.1:1B.1:2C.2:1D.1:3

79.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)膠管總成外露部分及與槽鋼進(jìn)出口處防護(hù)設(shè)施齊全，轉(zhuǎn)角處彎曲

半徑應(yīng)不小于（A）。

A.150mmB.200mmC.250mmD.280mm

80.熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)

荷電流的（C）0

A.1—2倍B.1.5—3倍C.1.5—2倍D.2—3倍

81.電纜的允許彎曲半徑，鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的（C）o

A.10倍B.12倍C,15倍D.20倍

82.方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“（A）”位置為1號，順時針方

向依次編號。

A.1點(diǎn)鐘B.3點(diǎn)鐘C.6點(diǎn)鐘D.12鐘

83.分動外鎖閉道岔的調(diào)整順序是：（C）。

A.先調(diào)整鎖閉量，再調(diào)整密貼，最后調(diào)整表示缺口。

B.先調(diào)整鎖閉量，再調(diào)整表示缺口，最后調(diào)整表示缺口。

C.先調(diào)整鎖密貼，再調(diào)整鎖閉量，最后調(diào)整表示缺口。

D.先調(diào)整密貼，再調(diào)整表示缺口，最后調(diào)整鎖閉量。

84.繼電半自動閉塞線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到不小于其工作值

（A）的電壓。

A.120%B.140%C.160%D.180%

85.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞區(qū)間軌道區(qū)段調(diào)諧區(qū)長度為（D）。

A.19mB.20mC.25mD.29m

86.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器能產(chǎn)生（C）低頻信號。

A.14種B.16種C.18種D.20種

87.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)小軌道繼電器執(zhí)行條件電壓應(yīng)不小

（C）。

A.18VB.19VC.20VD.24V

88.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中電務(wù)維修機(jī)時鐘誤差超過（C）必須進(jìn)行調(diào)整。

A.IminB.3minC.5minD.IOmin

89.計(jì)算機(jī)邏輯電路的工作電壓為（C）o

A.3.3VB.3.6VC.5VD.12V

90.在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算的是（B）。

A.上位機(jī)B.下位機(jī)C.采集機(jī)D.電務(wù)維修機(jī)

91.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與（B）的通信。

?.聯(lián)鎖機(jī)和主機(jī)B.監(jiān)控機(jī)C.執(zhí)表機(jī)D.聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)

92.6502電氣集中，在排列長調(diào)車進(jìn)路時，要求進(jìn)路上的調(diào)車信號機(jī)（A）順

序開放。

A.由遠(yuǎn)至近B.由近至遠(yuǎn)C.由左向右D.由右向左

93.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是（B）。

A.1sB.1.5~2sC.2.5sD.3s

94.在自動閉塞區(qū)段是利用（D）來隔離列車的。

A.時間B.空間C.車速D.時間和空間

95.三個電阻串聯(lián)，4=Λ>6Ω,凡=IoQ接在220V電源上，每個電阻上分得的

電壓分別為（C）o

A.均為73VB.均為220V

C.用和燈各分得60v,幾分得IOOVD.無法計(jì)算

96.大站交流電源屏閃光頻率應(yīng)調(diào)節(jié)為（A）o

A.90~120次/minB.50~80次/min

C.60?80次/minD.50?70次/min

97.使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）。

A.60r/minB.80r/minC.100r/min（D）120r/min

98.萬用表由表頭、測量電路及（D）等三個主要部分組成。

A.表筆B.電池C.調(diào)整電阻D.轉(zhuǎn)換開關(guān)

99.如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（C）o

A.讀數(shù)不準(zhǔn)確B.讀數(shù)更準(zhǔn)確

C.有燒表危險D.無任何指示

100.萬用表不用時應(yīng)將擋位旋至（C）最高擋，避免因使用不當(dāng)而損壞。

A.電阻B.直流電壓C.交流電壓D.直流電流

101.繼電器電路中圖形符號表示（B）。

A.直流無極繼電器B.兩線圈串接直流偏極繼電器

C.緩放型繼電器D.極性保持繼電器

102.自動閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出

現(xiàn)（A）。

A.升級顯示B.紅燈顯示C.綠燈顯示D.無燈顯示

103.《信號維護(hù)規(guī)則》規(guī)定新器材的有效期一般不得（C）,否則應(yīng)開蓋檢查（或

返回廠），質(zhì)量合格后，方準(zhǔn)使用。

A.超過10年B.超過5年C.超過2年D.超過1年

104.各種信號設(shè)備的電氣器件用50OV兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（B）。

?.2MΩB.5MΩC.IOMΩD.15MΩ

105.變壓器箱的端子編號可按下列（C）的方法進(jìn)行。

A.靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引線口自左向右編號

B.靠箱子邊為偶數(shù),靠設(shè)備邊為奇數(shù),站在箱子引線口自右向左編號

C.靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自右向左編號

D.靠箱子邊為奇數(shù),靠設(shè)備邊為偶數(shù),站在箱子引線口自左向右編號

106.色燈信號機(jī)燈泡端電壓為（C）。

A.額定值B.12V

C.額定值的85%~95%D.額定值的95%以上

107.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器動接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于

（B）o

A.3.5mmB.4mmC.5mmD.2mm

108.電源屏各種電源接地的I級測試周期，大站為每（C）一次。

A.年B.季C.月D.H

109.輸出端有負(fù)載連接時，軌道電路電源對地電流均不得大于（C）mAo

A.10B.15C.20D.80

110.四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于（A）V,正向電流不小于30OmA

的整流元件。

A.500B.800C.1000D.1200

Ill.列車開往次要線路時，出站信號機(jī)開放（B）。

A.一個綠燈B.兩個綠燈

C.一個綠燈和一個黃燈D.兩個黃燈

112.對于移頻設(shè)備的站內(nèi)發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒，以下說法中（D）是正確的。

A.原理不相同，功放級相同B.原理不相同，功放級也不相同

C.原理和功放級都相同D.原理相同，功放級不相同

113.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)移位接觸器的頂桿與觸頭間隙為（B）mm時，接點(diǎn)

不應(yīng)斷開。

A.1B.1.5C.2D.2.5

114.繼電器電路中◎圖形符號表示（B）o

A.直流無極繼電器B.兩線圈串接直流偏極繼電器

C.緩放型繼電器D.極性保持繼電器

115.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量采集器工作電源為直流（A）Vθ

A.5B.12C.16D.24

116.尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過（C）o

A.18mmB.22mmC.20mmD.16mm

117.電源屏兩路輸入交流電源，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時，轉(zhuǎn)換時間

（包括自動或手動）不大于（A）。

A.0.15SB.0.14SC.0.2SD.IS

118.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障一安全性是指（A）o

A.聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險側(cè)輸出的功能B.聯(lián)鎖機(jī)平均危險側(cè)輸出的

間隔時間

C.聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率

D.聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險側(cè)輸出概率

119.道岔轉(zhuǎn)換裝置表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于（A）≡θo

A.0.5B.1C.1.5D.2

120.信號工崗位職業(yè)道德規(guī)范，是指“（C）、文明作業(yè)；遵章守紀(jì)、

盡職盡責(zé)；主動協(xié)作、共保安全?！?/p>

A.堵塞浪費(fèi)B.令行禁止C.熱情服務(wù)D.勇于吃苦

121.信號工崗位加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，就是主動與工務(wù)、（B）和機(jī)務(wù)部門配

合，遇有問題，協(xié)商解決。

A.車輛B.車務(wù)C.安監(jiān)D.建筑

122.職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本

行業(yè)對社會所承擔(dān)的（A）和義務(wù)。

A.道德責(zé)任B.產(chǎn)品質(zhì)量C.社會責(zé)任D.服務(wù)責(zé)任

123.一個鐵路職工為了承擔(dān)起自己的（D）,必須進(jìn)行經(jīng)常性的職業(yè)道德修

養(yǎng)。

A.崗位責(zé)任B.行為責(zé)任C.歷史責(zé)任D.職業(yè)責(zé)任

124.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本

職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高（A）,增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。

A.安全生產(chǎn)技能B.安全生產(chǎn)意識

C.安全培訓(xùn)技能D.文化素質(zhì)

125.電氣化區(qū)段直供加回流區(qū)段的吸上線扼流變壓器（含空扼流變壓器）相

連時，軌道電路用的扼流變壓器的連接板由（A）負(fù)責(zé)維護(hù)。

A.電務(wù)部門B.供電部門C.工務(wù)部門D.房建部門

126.以下不是工電聯(lián)合整治流程的選項(xiàng)是（D）o

A.聯(lián)合計(jì)劃B.聯(lián)合檢查

C.聯(lián)合協(xié)調(diào)會D.聯(lián)合天窗提報

127.“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國（D）的方針。

A.勞動保護(hù)B.安全管理

C.職業(yè)安全健康D.安全生產(chǎn)工作

128.《安全生產(chǎn)法》第五十條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其

作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，防范措施及事故應(yīng)急救援措施，有權(quán)對本

單位的安全生產(chǎn)工作提出（A）。

A.建議B.檢舉C.批評D.控告

129.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位對重大危險源應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n，進(jìn)行

定期檢測、（C）、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急

情況下應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施。

A.保養(yǎng)B.運(yùn)轉(zhuǎn)C.評估D.維護(hù)

130.電務(wù)部門需要斷開牽引供電“吸上線”更換扼流變壓器、引接線、中心

連接板時，應(yīng)通知供電部門派員配合，吸上線的拆裝由（B）人員負(fù)責(zé)。

A.電務(wù)部門B.供電部門C.工務(wù)部門D.房建部門

131.膠接絕緣接頭、軌距桿、地錨拉桿由（C）負(fù)責(zé)維護(hù)。

A.電務(wù)部門B.供電部門C.工務(wù)部門D.房建部門

判斷題（正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“，錯誤的打“X”）

1.（×）當(dāng)通過開放回路的磁通量發(fā)生變化時，回路內(nèi)就產(chǎn)生電勢，這

種物理現(xiàn)象為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。

2.(×)諧振的基本特點(diǎn)是：電路呈現(xiàn)純電容特性。

3.(√)鐵路信號分視覺信號和聽覺信號。

4.(J)當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話

閉塞法行車。

5.(×)極性交叉的作用是防止在不相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引

起軌道繼電器的錯誤動作。

6.(√)軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)

三種。

7.(×)在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔稱為聯(lián)動道岔。

8.(×)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的執(zhí)表輸出完全由計(jì)算機(jī)完成。

9.(√)6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的取消繼電器QJ用以關(guān)閉信號和解鎖

進(jìn)路，或取消誤碰按鈕的記錄。

10.(√)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備外鎖閉裝置的鎖勾不滑潤或不清潔易造成鉤鎖不

落槽、道岔不解鎖的故障。

H.(√)故障處理時嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。

12.(×)在處理故障時，未登記要點(diǎn)可以使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。

13.(√)道岔鎖閉后，不允許再扳動道岔。

14.(×)極性交叉的作用是防止在不同制式軌道電路間的絕緣節(jié)破損時

引起軌道繼電器的錯誤動作。

15.(×)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)可簡寫為：CTCSo

16.(×)極性交叉的作用是防止在不同制式軌道電路間的絕緣節(jié)破損時

引起軌道繼電器的錯誤動作。

17.(X)6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的選路是1到4線同時選,5、6線后選。

18.(×)雷擊后，防雷單元劣化指示窗顯示為綠顏色時表示防雷單元可

繼續(xù)使用。

19.(√)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流閥的作用相當(dāng)于電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦聯(lián)結(jié)器。

20.(√)當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，

防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳

動，其敵對信號機(jī)不能開放。

21.(√)三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路中的二極管最高反向工作電壓應(yīng)不

小于500V,最大整流電流(正向電流)不小于1A。

22.(×)當(dāng)?shù)啦碚谵D(zhuǎn)換的過程中，該區(qū)段出現(xiàn)紅光帶時，該道岔應(yīng)

同時停止轉(zhuǎn)換。

23.(X)在有兩個發(fā)車方向的車站，要求列車信號繼電器LXJ先于主信

號繼電器ZXJ吸起。

24.(√)發(fā)現(xiàn)色燈信號機(jī)燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑時，不準(zhǔn)使用。

25.(X)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)4G接車信號開放時，控制臺對應(yīng)復(fù)示器顯示一

個綠燈。

26.(×)ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)為主機(jī)，副機(jī)為SH6鎖閉器時，出現(xiàn)主副機(jī)不同

步的主要原因是兩個牽引點(diǎn)密貼力調(diào)整不當(dāng)。

27.(√)軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm。

28.(×)經(jīng)過方向繼電器前接點(diǎn)送出的電源叫方向電源。

29.(×)軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地

不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。

30.(√)在自動閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便，上下行方向

的信號機(jī)在不影響通過能力及瞭望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。

31.(×)兆歐表不是專門用來測量大電阻的指示儀表。

32.(√)對電源屏兩路電源進(jìn)行切換時，采用的是先斷后接的方法。

33.(×)6502電氣集中4G接車信號開放時，控制臺對應(yīng)復(fù)示器顯示兩

個黃燈。

34.(X)97型25Hz相敏軌道電路用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路送受端

軌面時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于2.7V。

35.(√)聯(lián)鎖道岔的鎖閉分為進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉三種。

36.(×)鐵路24芯信號電纜，其備用芯線數(shù)量不得小于2芯。

37.(×)高速鐵路行車基本閉塞法包括自動閉塞、自動站間閉塞、半自

動閉塞三種。

38.(√)TYJL-ADX型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)，

時鐘級同步的技術(shù)。

39.(X)軌道通信盤上Al、A2指示燈亮穩(wěn)光，說明ZPw-200OK軌道電路

與列控A通訊機(jī)籠通信正常，通信中斷時滅燈。

40.(√)外鎖閉裝置的鎖閉量指的是：鎖閉狀態(tài)時，鎖閉桿凸臺和鎖鉤

重疊部分的值。

41.(J)普速鐵路行車基本閉塞法包括自動閉塞、自動站間閉塞、半自

動閉塞三種。

42.(√)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流《維規(guī)》要求調(diào)到2.3、2.9A為最佳,正反向

摩擦電流相差不應(yīng)大于0?3Ao

43.(X)ZYJ7外鎖閉道岔表示缺口為1.5mm±0.5mm。

44.(×)當(dāng)主銷折斷時，移位接觸器接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔動作電

路。

45.(√)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖邏輯完全由計(jì)算機(jī)完成。

46.(√)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖邏輯完全由計(jì)算機(jī)完成。

47.(×)當(dāng)移頻自動閉塞分區(qū)有車占用時，接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)

送的移頻信息。

48.(J)信號設(shè)備防雷地線與電力、通信等其他地線之間的距離不應(yīng)小于

20mo

49.(√)TDCS站機(jī)屏幕顯示的站場情況與控制臺是一樣的。

50.(×)TYJL-ADX型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為集中式多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

51.(X)在6502電氣集中電路中CJ平時處于落下狀態(tài)。

52.(X)進(jìn)路的性質(zhì)和方向，由進(jìn)路的始端和終端按鈕共同決定。

53.(X)6502電氣集中采用單按鈕操縱選擇進(jìn)路方式。

54.(√)進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。

55.(√)進(jìn)站信號機(jī)亮一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

56.(J)符號“S3”表示上行3股道出站信號機(jī)。

57.(×)道岔失去表示，即DBJ落下，F(xiàn)BJ也落下，此時擠岔鈴立即鳴響。

58.(√)6502電氣集中車站內(nèi)設(shè)置的道岔可以單獨(dú)操縱，也可以進(jìn)路操

縱，單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路操縱。

59.(X)無岔區(qū)段有車占用時，允許向該區(qū)段排列列車進(jìn)路。

60.(√)進(jìn)路接近鎖閉后，需取消進(jìn)路解鎖必須實(shí)行人工限時解鎖。

61.(√)當(dāng)進(jìn)路的某一區(qū)段如果不能按進(jìn)路方式自動解鎖時，可采取區(qū)段

故障解鎖。

62.(X)64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時.說明列車己到

達(dá)。

63.(√)TDCS站機(jī)屏幕顯示的站場情況與控制臺是一樣的。

64.(√)正常使用中發(fā)生暫時跳閘或電源波動時.信號工區(qū)應(yīng)及時向電力

工區(qū)反饋。

65.(√)使用萬用表測量在選擇量程時，應(yīng)使指針移動至滿刻度約1/2

或2/3處。

66.(√)串聯(lián)電路的每個電阻中電流是相等的。

67.(X)移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段應(yīng)采用相同載頻。

68.(√)到發(fā)線是指供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路。

69.(√)TYJL-H型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)有3種工作狀態(tài)：脫機(jī)、死機(jī)、

聯(lián)機(jī)同步。

70.(X)引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)按鈕應(yīng)一直按至列車進(jìn)入信號

機(jī)內(nèi)方。

71.(X)在區(qū)間敷設(shè)信號電纜時,兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。

72.(√)四線制道岔控制電路，如果二極管極性接反了.則道岔定、反位

都沒有表示。

73.(X)在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。

74.(√)對電源屏兩路電源進(jìn)行切換時，采用的是先斷后接的原理。

75.(√)ZYJ7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電源是三相交流電。

76.(J)車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。

77.(×)在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。

78.(X)在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。

79.(×)調(diào)車時當(dāng)車壓入信號機(jī)內(nèi)方，調(diào)車信號機(jī)即自動關(guān)閉。

80.(X)辦理進(jìn)路式引導(dǎo)接車后，進(jìn)路是用區(qū)段故障的辦法解鎖的。

81.(√)總線由數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線組成。

82.(√)電氣化鐵道由電力機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。

83.(J)測量導(dǎo)線或?qū)Φ亟^緣電阻時，如果接有防雷元件應(yīng)當(dāng)取下來。

84.(J)當(dāng)?shù)啦硪唤?jīng)啟動后應(yīng)保證能轉(zhuǎn)換到底，因故不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)

保證經(jīng)操縱后能轉(zhuǎn)換到原位。

85.(J)25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至OQ。

86.(×)調(diào)整25HZ相敏軌道電路時，當(dāng)軌道電壓不標(biāo)準(zhǔn)，可以對受電端

軌道變壓器的抽頭進(jìn)行調(diào)整。

87.(√)測量電源電流時將電流表串聯(lián)在電路中。

88.(×)電纜穿過水溝、水渠時，應(yīng)用塑料管防護(hù)。

89.(√)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，同一到發(fā)線上的對向列車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。

90.(√)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有對室內(nèi)外聯(lián)鎖設(shè)備的檢測和監(jiān)測功能。

91.(√)鐵路24芯信號電纜，其備用芯線數(shù)量不得小于2對。

92.(√)TDCS系統(tǒng)設(shè)備具有采用電子地圖方式宏觀顯示列車運(yùn)行相關(guān)信

息的功能

93.(√)“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。

94.(√)一個人只有熱愛自己的崗位，才有可能對工作盡心盡力。

95.(×)道德是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會輿論來維護(hù)的，也靠法律

條文來維持。

96.(√)特種作業(yè)人員未按照規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，未取得相應(yīng)

資格，上崗作業(yè)導(dǎo)致事故的，應(yīng)追究生產(chǎn)經(jīng)營單位有關(guān)人員的責(zé)任。

97.(√)嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、扳動或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理

閉塞和開放信號(包括手信號)。

98.(×)工電雙方應(yīng)至少提前1個星期確定聯(lián)合檢查測試整治計(jì)劃。

99.(√)生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)督促、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、

使用勞動防護(hù)用品。

100.(×)生產(chǎn)經(jīng)營單位接收中等職業(yè)學(xué)校、高校學(xué)生實(shí)習(xí)的，可

以不用對實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。

101.(√)對損毀、移動鐵路信號裝置及其他行車設(shè)施或者在鐵路

線路上放置障礙物的，鐵路職工有權(quán)制止，可以扭送公安機(jī)關(guān)處理。

102.(√)發(fā)生鐵路交通事故，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照國務(wù)院和國

務(wù)院有關(guān)主管部門關(guān)于事故調(diào)查處理的規(guī)定辦理，并及時恢復(fù)正常行車，任

何單位和個人不得阻礙鐵路線路開通和列車運(yùn)行。

103.(√)對在鐵路線路上行走、坐臥的，鐵路職工有權(quán)制止。

簡答題

1.維護(hù)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔時應(yīng)注意哪幾項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)？

摩擦電流值、動作電流值、密貼力、2毫米鎖閉、4毫米不鎖閉、道岔

靈活轉(zhuǎn)換

2.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)開始轉(zhuǎn)換道岔，尖軌向另一側(cè)基本軌運(yùn)動的過程中應(yīng)注意觀

察哪幾個部位？

在道岔轉(zhuǎn)換過程中，應(yīng)注意觀察尖軌端、第一、二、四連接桿等四個部。

3.常見的軌道電路絕緣種類有哪些？

主要有：

軌距桿絕緣，通長墊板絕緣、第一、二、三連接桿絕緣，轉(zhuǎn)轍機(jī)基礎(chǔ)角

鋼絕緣，尖端桿絕緣，軌端絕緣，送受電端鋼軌引接線與箱盒的絕緣等

4.軌道電路限流電阻作用有哪些？

答：(1)當(dāng)軌道電路送電端短路時，保護(hù)送電電源不被燒壞

(2)在軌道上任意一點(diǎn)分路時，保證軌道繼電器能夠在落下狀態(tài)

(3)可微調(diào)軌道變壓器二次側(cè)輸出電壓

5.6502電氣集中電路動作順序是什么？信號點(diǎn)的選出順序是什么？

答：先選擇進(jìn)路，后鎖閉進(jìn)路，然后開放信號，最后解鎖進(jìn)路。

信號點(diǎn)的選出順序是從左向右

6.哪些因素容易造成道岔4mm錯誤鎖閉？

答：主要有如下九種因素：

(1)尖軌第一連接桿調(diào)整不當(dāng)。

（2）第二、第三連接桿過長，使尖軌腰部與基本軌先密貼而尖軌端不密

貼。

（3）尖軌彎曲，密貼時有“反彈”現(xiàn)象。

（4）尖軌尾部與基本軌魚尾板螺栓擰得過緊致使其“反