【淺析汽車市場(chǎng)開發(fā)與運(yùn)維對(duì)策9200字（論文）】

I淺析汽車市場(chǎng)開發(fā)與運(yùn)維對(duì)策摘要從全球汽車市場(chǎng)來看，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)八年全球第一。2012年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到2800萬(wàn)輛，已成為全球成長(zhǎng)性最好、市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。雖然我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展較快，但以奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等代表的自主品牌汽車企業(yè)卻面臨市場(chǎng)拓展的難題?？偟膩碚f，我國(guó)汽車市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，汽車市場(chǎng)的開發(fā)面臨困境，從而阻礙了我國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展。此外，由于我國(guó)自主品牌的汽車質(zhì)量還有待提高，汽車的質(zhì)量隱患威脅到駕駛員的生命安全，安全事故的一旦發(fā)生，會(huì)進(jìn)一步影響到我國(guó)汽車品牌建設(shè)，從而不利于我國(guó)汽車市場(chǎng)的開發(fā)。對(duì)此，本文將對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的開發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出市場(chǎng)開發(fā)存在的問題，并連帶分析汽車運(yùn)維的問題，最后結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的汽車市場(chǎng)開發(fā)與運(yùn)維的對(duì)策，從而促進(jìn)我國(guó)汽車時(shí)市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展，保障我國(guó)汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：汽車；市場(chǎng)開發(fā)；運(yùn)維目錄摘要 I一、引言 1二、相關(guān)理論概述 2（一）市場(chǎng)開發(fā)的概念 2（二）汽車運(yùn)維的概念及作用 2三、汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀 3四、汽車市場(chǎng)開發(fā)與運(yùn)維的現(xiàn)狀分析 4（一）汽車市場(chǎng)開發(fā)的現(xiàn)狀 4（二）汽車市場(chǎng)開發(fā)存在的問題 41、缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃 42、存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng) 43、投機(jī)心理偏重 54、企業(yè)研發(fā)能力不足 55、品牌知名度不高，定位缺失 5（三）汽車運(yùn)維有待改善 6五、汽車市場(chǎng)開發(fā)與運(yùn)維的對(duì)策 7（一）汽車市場(chǎng)開發(fā)的對(duì)策 71、制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃 72、采用差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略 73、針對(duì)不同市場(chǎng)特征，采用靈活的投資方式和經(jīng)營(yíng)策略 84、注重技術(shù)研發(fā) 85、加強(qiáng)品牌建設(shè) 9（二）汽車運(yùn)維的對(duì)策 9結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 13一、引言伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，對(duì)汽車的消費(fèi)需求也在不斷增長(zhǎng)。目前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過2800萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn),成為第一大汽車消費(fèi)國(guó)[1]。值得一提的是，上年私人購(gòu)車比例上升至80%以上，成為轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主體。自主品牌轎車全年累計(jì)銷售超過925.1萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的26%。在最暢銷的10大轎車品牌中，自主轎車品牌夏利、QQ都榜上有名。但盡管中國(guó)自主品牌轎車銷售占到了總轎車銷售量的26%，其銷售額和利潤(rùn)率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)比例，這主要是因?yàn)樽灾髌放栖噧r(jià)格低廉所致。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著國(guó)外各大汽車廠商越來越注重中國(guó)汽車市場(chǎng)，汽車價(jià)格也一降再降，自主品牌汽車想要與國(guó)外廠商競(jìng)爭(zhēng)顯得有點(diǎn)自不量力。因此，有必要加強(qiáng)汽車市場(chǎng)開發(fā)，從而幫助我國(guó)自主品牌汽車品牌避開與國(guó)外汽車廠商的正面競(jìng)爭(zhēng)，另辟蹊徑，加強(qiáng)汽車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，從而帶動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。本文將對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)的開發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出存在的問題，并結(jié)合實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的汽車市場(chǎng)開發(fā)和運(yùn)維的對(duì)策。鑒于目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于汽車市場(chǎng)開發(fā)的研究較少，同時(shí)對(duì)汽車市場(chǎng)開發(fā)和運(yùn)維的研究更是少之又少，本文的研究有利于豐富我國(guó)汽車市場(chǎng)開發(fā)和運(yùn)維的理論，具有一定的理論意義。同時(shí)，本文的研究還可以幫助我國(guó)汽車進(jìn)一步拓展銷售市場(chǎng)，提高汽車的銷售量，從而確保汽車市場(chǎng)的健康穩(wěn)定發(fā)展，因而還具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。二、相關(guān)理論概述（一）市場(chǎng)開發(fā)的概念市場(chǎng)開發(fā)(MarketDevelopment)市場(chǎng)開發(fā)可以應(yīng)用人口統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)、地理市場(chǎng)等方法開發(fā)新的區(qū)隔市場(chǎng)，突破進(jìn)入現(xiàn)有市場(chǎng)。市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略是由現(xiàn)有產(chǎn)品和新市場(chǎng)組合而產(chǎn)生的戰(zhàn)略。它是發(fā)展現(xiàn)有產(chǎn)品的新顧客群或新的低于市場(chǎng)從而擴(kuò)大產(chǎn)品銷售量的戰(zhàn)略，市場(chǎng)開發(fā)的原則如下：1、沒有開發(fā)新的產(chǎn)品，只是把現(xiàn)有的資源進(jìn)行了重新整合；2、對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了重新細(xì)分，以便從中尋找新的機(jī)會(huì)；3、歸屬于密集型增長(zhǎng)戰(zhàn)略[2]。（二）汽車運(yùn)維的概念及作用汽車運(yùn)維就是對(duì)汽車進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)工作的過程該工作汽車運(yùn)維是指對(duì)汽車運(yùn)行達(dá)到國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間，為保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運(yùn)行安全，保護(hù)環(huán)境，降低運(yùn)行消耗，提高運(yùn)輸質(zhì)量，必須近期執(zhí)行的維護(hù)作業(yè)。主要包括檢查、潤(rùn)滑、緊固、清洗、調(diào)整等內(nèi)容。汽車運(yùn)維有定期與非定期之分，其中，定期維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。非定期維護(hù)分為：換季維護(hù)（下面分為：換入夏季維護(hù)與換入冬季維護(hù)）與走合維護(hù)（分為走合前維護(hù)、走合中維護(hù)、走合后維護(hù)）。日常維護(hù)是由駕駛員每日出車前、行車中、收車后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)[3]。其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。一級(jí)維護(hù)是由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的車輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目外，以清潔、潤(rùn)滑等為主。汽車運(yùn)維對(duì)汽車的正常使用至關(guān)重要，主要體現(xiàn)在如下幾方面：首先，汽車運(yùn)維工作做得好,可以顯著降低車輛各個(gè)部件的磨損速度，有效降低故障率，使汽車始終保持在最佳的狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車的壽命其次，做好汽車的運(yùn)維工作，可以有效延緩汽車各方面技術(shù)狀況變化的速度，減少汽車出現(xiàn)技術(shù)故障同時(shí)還可以減少汽車故障帶來的停歇問題，提高車輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益再次，做好汽車運(yùn)維工作可以有效延長(zhǎng)車輛及其發(fā)動(dòng)機(jī)的大修里程數(shù)，汽車的投資效益會(huì)顯著提高最后，做好汽車維修工作可以有效提高車輛的安全性，減少車輛故障引起的交通事故，保證駕駛員和他人的生命安全。三、汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，特別是中國(guó)加入WTO以后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇，通過對(duì)外開放促進(jìn)對(duì)內(nèi)改革，逐步形成了競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。2007年到2016年10年間，中國(guó)汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)215.6%，銷量同比增長(zhǎng)218.8%。實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26.7%，銷量年均增長(zhǎng)25.9%的增長(zhǎng)速度(見表1)。2008年，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列刺激汽車消費(fèi)政策，迅速拉動(dòng)了汽車需求，2009年、2010年中國(guó)汽車銷量增速分別達(dá)到46%和32%。2016年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量的23.5%。汽車工業(yè)總產(chǎn)值由2007年的2.28萬(wàn)億增至2016年8.25萬(wàn)億，增長(zhǎng)了4倍，成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)[4]。從2011年開始，受國(guó)際經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策影響，汽車市場(chǎng)增速放緩，2011年汽車產(chǎn)量?jī)H比2010年增長(zhǎng)0.84%，銷量增長(zhǎng)2.51%，但到2016年，汽車產(chǎn)量達(dá)到了2811.9萬(wàn)輛，銷量也達(dá)到了2802.8萬(wàn)輛，較2015年分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于2015年同期11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn)。近年來，在節(jié)能汽車推廣政策的作用下，1.6升及以下排量乘用車市場(chǎng)保持平穩(wěn)發(fā)展。由于汽車下鄉(xiāng)、小排量乘用車購(gòu)置稅減征等刺激政策的退市，交叉型乘用車銷量同比下降明顯。又由于宏觀調(diào)控應(yīng)對(duì)通貨膨脹的貨幣緊縮政策出臺(tái)，對(duì)固定資產(chǎn)投資、企業(yè)運(yùn)行和信貸都產(chǎn)生影響，帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的回落，對(duì)商用車的需求下降，與乘用車持續(xù)增長(zhǎng)相反，商用車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況。2016年中國(guó)品牌乘用車銷售同比增長(zhǎng)20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。表12007-2016中國(guó)汽車產(chǎn)銷量情況年份2007200820092010201120122013201420152016產(chǎn)量/萬(wàn)輛888.25934.511379.101826.471841.891927.182211.682372.292450.332811.9年增長(zhǎng)率/%22.025.2147.5732.440.844.6314.87.33.314.5銷量/萬(wàn)輛879.15936.331362.151804.181850.511930.62198.42349.22459.762802.8年增長(zhǎng)率/%21.836.5045.4832.452.514.3313.96.864.6813.7四、汽車市場(chǎng)開發(fā)與運(yùn)維的現(xiàn)狀分析（一）汽車市場(chǎng)開發(fā)的現(xiàn)狀改革開放三十年以來，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得翻天覆地變化的同時(shí)，中國(guó)工業(yè)整體發(fā)展水平在引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷都達(dá)到2800萬(wàn)輛，其中乘用車銷量達(dá)到2400萬(wàn)輛。然而，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，乘用車領(lǐng)域的主要支撐力量依然是外資品牌。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)自主品牌乘用車銷售1005.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車銷售市場(chǎng)的41.9%，市場(chǎng)份額同比下降0.3%。其中，自主品牌轎車銷售304.%萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，占轎車市場(chǎng)的28.4%，市場(chǎng)份額同比下降0.7%20。在外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，中國(guó)自主品牌汽車的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨勢(shì)嚴(yán)峻。并且我國(guó)自主品牌汽車大部分處于低端，中高級(jí)產(chǎn)品基本上屬于外資品牌的天下。相比較而言，除了價(jià)格較低之外，自主品牌基本上沒有其他優(yōu)勢(shì)。從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)來看，由于我國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力，吸引著跨國(guó)汽車企業(yè)不斷將發(fā)展重心移向中國(guó)[5]。在這種背景下，中國(guó)自主品牌與外資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的程度也愈演愈烈，競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大。同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，要求企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模，以便降低產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的邊際成本。在這種壓力下，國(guó)內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)為了提高自身的生存能力和發(fā)展能力，不得不將目光投向海外市場(chǎng)，并逐步開拓農(nóng)村市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)，以尋求發(fā)展的空間。但中國(guó)一部分自主品牌汽車企業(yè)是在技術(shù)、品牌、質(zhì)量等都不具備走向國(guó)際市場(chǎng)的條件下，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中也面臨生存的困境。（二）汽車市場(chǎng)開發(fā)存在的問題1、缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃目前大部分中國(guó)汽車企業(yè)的市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略并不明晰，市場(chǎng)開發(fā)行為過于隨意，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)總體規(guī)劃。且目前大多汽車企業(yè)出口是簡(jiǎn)單的直接貿(mào)易，容易受出口國(guó)政策環(huán)境變化的影響，如2011年巴西22汽車進(jìn)口政策的調(diào)整對(duì)我國(guó)汽車出口巴西形成了較大影響。同時(shí)在缺乏品牌影響力和售后服務(wù)支撐的情況下，出口規(guī)模容易受到影響，整體缺乏應(yīng)變能力。2、存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)開拓中，可用“一哄而上，一哄而散”來形容，缺乏進(jìn)入某一市場(chǎng)的針對(duì)性分析及市場(chǎng)開拓計(jì)劃，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)而進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。如在南非市場(chǎng)，2016年共有十幾個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入，如今中國(guó)汽車企業(yè)只剩下幾家。3、投機(jī)心理偏重過去幾年，中國(guó)汽車企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)，有點(diǎn)陷入了“機(jī)會(huì)主義”的怪圈，哪里賺錢就到哪里去，沒有統(tǒng)一的市場(chǎng)拓展規(guī)劃。造成很多企業(yè)不斷的占領(lǐng)新的市場(chǎng)，又不斷丟失市場(chǎng)的現(xiàn)象。4、企業(yè)研發(fā)能力不足由于中國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)能力的不足導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平已成為制約汽車企業(yè)開發(fā)市場(chǎng)的瓶頸，使得一些企業(yè)在市場(chǎng)拓展中缺乏可持續(xù)性。目前，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都與國(guó)際汽車企業(yè)存在較大差距，缺乏企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力[6]。近年來，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)雖也逐步加大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，取得了較快的發(fā)展，但由于起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)無(wú)論是在汽車平臺(tái)建設(shè)還是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力研發(fā)方面，或是汽車的外觀設(shè)計(jì)及內(nèi)飾開發(fā)，都與國(guó)外車型有較大差距。產(chǎn)品技術(shù)的落后導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)還主要處于低端產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)不足，主要因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)投入及積累的不足，缺乏具有核心專利技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品，因而造成企業(yè)在海外市場(chǎng)開發(fā)中缺乏可持續(xù)性，也進(jìn)一步制約了自主品牌汽車企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展。5、品牌知名度不高，定位缺失三流企業(yè)賣產(chǎn)品，一流企業(yè)賣服務(wù)，一流企業(yè)賣品牌。中國(guó)企業(yè)在開拓市場(chǎng)的過程中，必須加強(qiáng)品牌建設(shè)的力度。目前中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上的品牌認(rèn)知度與日本和歐美汽車在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營(yíng)已確立的品牌知名度還存在著較大的距離。從國(guó)際汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)看，我國(guó)汽車僅僅是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3%、韓國(guó)的61.6%，不僅國(guó)內(nèi)的人認(rèn)為我國(guó)的汽車質(zhì)量較低，國(guó)外的消費(fèi)者也對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品存在質(zhì)疑和不信任的態(tài)度[7]。這主要是因?yàn)槲覈?guó)自主汽車品牌缺乏品牌建設(shè)，品牌定位不足，基本基本上集中于低端市場(chǎng)，缺少個(gè)性化與市場(chǎng)細(xì)分。汽車產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，技術(shù)含量不高，同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏對(duì)汽車市場(chǎng)的研究，產(chǎn)品適應(yīng)性較差，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奶厥猸h(huán)境。即使我國(guó)的部分汽車的生產(chǎn)技術(shù)得到了顯著提高，但由于缺乏品牌建設(shè)，很多汽車品牌依然無(wú)人問津。（三）汽車運(yùn)維有待改善我國(guó)當(dāng)前采取的是預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的汽車維護(hù)制度，凸顯了汽車維護(hù)的必要性。汽車的維護(hù)與保養(yǎng)一方面能夠提高汽車運(yùn)行的安全系數(shù)，另一方面也能夠提高汽車的使用壽命。駕駛員應(yīng)該關(guān)注汽車各方面的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除隱患，避免因小失大，造成嚴(yán)重后果。汽車機(jī)動(dòng)靈活、速度快、適應(yīng)性強(qiáng)，適應(yīng)于中、短途運(yùn)輸，在我國(guó)的運(yùn)輸工具中最為常用在汽車的運(yùn)行過程中，隨著行駛里程的不斷增加，汽車難免會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、變形、損傷以及老化的情況，這樣以來，就會(huì)造成汽車的故障頻頻發(fā)生，安全系數(shù)降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)危及到駕駛員的生命安全因此，在車輛使用過程中，一定要做好汽車的維護(hù)工作，將易于出現(xiàn)故障部位的項(xiàng)目集中起來進(jìn)行調(diào)整、檢查、潤(rùn)滑和緊固，減輕磨損，消除隱患，增加汽車使用壽命，同時(shí)也可以有效保證汽車的行車安全。五、汽車市場(chǎng)開發(fā)與運(yùn)維的對(duì)策（一）汽車市場(chǎng)開發(fā)的對(duì)策1、制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃中國(guó)自主品牌汽車起步較晚，發(fā)展還不成熟，在技術(shù)層面處于劣勢(shì)，但我們?cè)趧趧?dòng)力成本以及規(guī)模生產(chǎn)上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在低端產(chǎn)品上，發(fā)展時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但由于低端產(chǎn)品利潤(rùn)率較低，國(guó)外汽車企業(yè)往往不夠重視，因此在低端產(chǎn)品市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車還是非常有機(jī)會(huì)的[8]。因此，中國(guó)汽車企業(yè)在開發(fā)市場(chǎng)方面，應(yīng)依據(jù)比較優(yōu)勢(shì)原則，宜堅(jiān)持以低端市場(chǎng)為突破口，在發(fā)展中國(guó)家站穩(wěn)腳跟后，逐步向高端市場(chǎng)滲透。同時(shí)采取產(chǎn)品差異化策略，盡量避開與領(lǐng)先品牌的競(jìng)爭(zhēng)，逐步穩(wěn)固自身品牌形象，當(dāng)品牌得到海外消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)自身中高端產(chǎn)品已經(jīng)具備了成熟的制造及市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)再考慮進(jìn)入中高端市場(chǎng)。總的來看，中國(guó)自主品牌汽車在開發(fā)市場(chǎng)方面，應(yīng)采取循序漸進(jìn)、逐步進(jìn)入的戰(zhàn)略，依據(jù)自身產(chǎn)品質(zhì)量的提升和品牌影響力的加大，由低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)逐步深入。在開拓市場(chǎng)時(shí)，既要考慮目前的市場(chǎng)占有問題，也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展問題。自主品牌汽車企業(yè)的市場(chǎng)拓展，不僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易，而是產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，需要企業(yè)從自身角度出發(fā)，全面融入汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，并從產(chǎn)業(yè)價(jià)值低端向高端轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)更多的高附加值的產(chǎn)品，從而逐步在汽車市場(chǎng)中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位。在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的今天，區(qū)域性重點(diǎn)國(guó)家市場(chǎng)應(yīng)作為發(fā)展重點(diǎn)來考慮，進(jìn)行市場(chǎng)布局發(fā)展，并為將來在該市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地，完成產(chǎn)品在區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)覆蓋做好鋪墊。2、采用差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略從歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，汽車企業(yè)要獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)市場(chǎng)的拓展，就需要根據(jù)企業(yè)自身的資源、能力準(zhǔn)確定位來制定市場(chǎng)化戰(zhàn)略，不同時(shí)期按不同的層次有步驟地去實(shí)施。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史以及通用、大眾的國(guó)際化歷程可以看出，美德等國(guó)汽車企業(yè)主要是從高端市場(chǎng)進(jìn)入低端市場(chǎng)，因此產(chǎn)品的進(jìn)入及市場(chǎng)開拓都相對(duì)容易，投資方式也基本是從直接投資逐漸過渡發(fā)展到研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等本地化[9]。日韓汽車企業(yè)則主要采用追趕模式，從低端市場(chǎng)發(fā)展然后逐步進(jìn)入高端市場(chǎng)，大都經(jīng)歷了產(chǎn)品的初級(jí)出口、KD組裝、投資建廠及后期的市場(chǎng)研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等過程，在產(chǎn)品策略上，先期先是商用車，然后逐漸過渡到乘用車。在市場(chǎng)開發(fā)的過程上，需要對(duì)重點(diǎn)戰(zhàn)略市場(chǎng)進(jìn)行分析，在發(fā)展到一定程度后再投資建廠。鑒于我國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量還有待提高，我國(guó)自主品牌的汽車可以借鑒日韓的經(jīng)驗(yàn)策略，在海外開拓中，采取差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，從低端市場(chǎng)切入，然后逐步由低端向高端過渡，采用先以農(nóng)村市場(chǎng)為主，然后逐步進(jìn)入城市市場(chǎng)的策略。同時(shí)在市場(chǎng)開發(fā)中，必須堅(jiān)持長(zhǎng)期性原則，做好企業(yè)短期利益與長(zhǎng)期利益的均衡，把實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期利益作為發(fā)展的主要目標(biāo)。3、針對(duì)不同市場(chǎng)特征，采用靈活的投資方式和經(jīng)營(yíng)策略回顧歐、美、日、韓等國(guó)汽車企業(yè)的海外市場(chǎng)開拓歷程，可以發(fā)現(xiàn)其都經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)營(yíng)銷、貿(mào)易出口、海外投資建廠和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)四大發(fā)展階段。并且他們?cè)谑袌?chǎng)開發(fā)中，針對(duì)不同時(shí)期不同的市場(chǎng)特征，采取了不同的經(jīng)營(yíng)策略。如通用汽車為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)所采用的裝配許可證交易、技術(shù)援助、包建工廠、投資建廠以及戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種策略和方式。從發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑主要有兩種，一是進(jìn)入海外市場(chǎng)并擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；二是開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)，提高本國(guó)市場(chǎng)占有率。通過在海外投資建廠等方式，滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)及未來出口基地的需要；同時(shí)在海外發(fā)展中還可采用并購(gòu)導(dǎo)向型戰(zhàn)略，通過并購(gòu)、合資合作等聯(lián)合重組手段來獲得海外企業(yè)的市場(chǎng)、技術(shù)、品牌、資產(chǎn)、營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等資源[10]。在我國(guó)自主品牌汽車在本土市場(chǎng)開發(fā)的過程中，針對(duì)不同的市場(chǎng)進(jìn)行差異化的戰(zhàn)略選擇，依據(jù)自身的優(yōu)劣勢(shì)、發(fā)展階段，根據(jù)各個(gè)國(guó)家和區(qū)域汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，在貿(mào)易、直接投資、并購(gòu)和聯(lián)盟等發(fā)展模式中進(jìn)行選擇。在海外市場(chǎng)開發(fā)中，應(yīng)通過探索建立KD工廠、合資合作、并購(gòu)等多方式，快速擴(kuò)大企業(yè)在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Α?、注重技術(shù)研發(fā)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)是企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)要想發(fā)展壯大，成為國(guó)際化企業(yè)，離不開企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)方面的大力支持。要像國(guó)外企業(yè)那樣注重技術(shù)開發(fā)，在加大企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)投入同時(shí)，把握判斷技術(shù)研發(fā)的方向。如近年來豐田汽車每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)約合人民幣600億左右。并且在新能源汽車、電動(dòng)車、混合動(dòng)力等未來應(yīng)用技術(shù)開發(fā)方面的投入巨大。我國(guó)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，可以從如下幾方面努力：一是通過并購(gòu)重組方式，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并進(jìn)行消化吸收的方式。此方式可以使企業(yè)較快的獲得被并購(gòu)企業(yè)的產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)力量及設(shè)備等，但其缺點(diǎn)是并購(gòu)中所需的大額資金是許多自主品牌汽車企業(yè)所不能承擔(dān)的。同時(shí)在并購(gòu)后，也存在技術(shù)的轉(zhuǎn)換等問題。二是可通過與國(guó)外領(lǐng)先汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作、引進(jìn)技術(shù)支持，逐步進(jìn)行技術(shù)自主研發(fā)的方式。該方式可以使企業(yè)以技術(shù)合作，引進(jìn)技術(shù)為前提，迅速將國(guó)外先進(jìn)技術(shù)為企業(yè)所用。但問題在由于國(guó)外領(lǐng)先汽車企業(yè)一般不愿與國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)合作，同時(shí)也不愿將最先進(jìn)的技術(shù)引入中國(guó)。三是獨(dú)立自主開發(fā)方式，即通過對(duì)已成熟產(chǎn)品的模仿創(chuàng)新，依靠企業(yè)自身的研發(fā)力量，積累技術(shù)，逐步從技術(shù)模仿創(chuàng)新發(fā)展到技術(shù)創(chuàng)新，形成自身的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但自主研發(fā)需要持續(xù)的大量人力、物力和財(cái)力的投資，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)予以重視。5、加強(qiáng)品牌建設(shè)品牌既是企業(yè)所獲得的消費(fèi)者的信任水平又是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的品質(zhì)承諾。消費(fèi)者在選擇時(shí)往往傾向選擇品牌美譽(yù)度更高的產(chǎn)品。加強(qiáng)品牌建設(shè)是我國(guó)自主品牌汽車未來提升價(jià)值的有效手段。我國(guó)自主品牌汽車由于起步較晚原因，在品牌形象上趨于同質(zhì)化。雖然近年來，不少自主品牌汽車企業(yè)也試圖通過加大技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)，改變?cè)瓉淼钠放菩蜗螅捎谄浞e累不夠，總體改變度還不大。如奇瑞汽車的多品牌戰(zhàn)略實(shí)施的失敗，就是一個(gè)很好的例證。因此，未來如何提升品牌價(jià)值，樹立良好的品牌形象是我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。對(duì)此，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)樹立起品牌意識(shí)。首先可以提升產(chǎn)品技術(shù)含量與性能，其次是通過符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)口味的宣傳來提升知名度。一些還可以通過推出中高端的產(chǎn)品來帶動(dòng)整個(gè)品牌形象的提升。另外國(guó)家在出口政策上也應(yīng)作出調(diào)整，禁止或限制一些低端產(chǎn)品的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，以免損害中國(guó)汽車的整體形象。（二）汽車運(yùn)維的對(duì)策汽車的運(yùn)行維護(hù)工作可以促進(jìn)汽車銷量的提升，在運(yùn)行維護(hù)的過程中，可以采取如下措施：1、普通維護(hù)普通維修是最基本的方面，出車前的維護(hù)主要有：檢查燃料箱油量_潤(rùn)滑油油量以及散熱器水量是否合乎規(guī)定;檢查各部有無(wú)漏水、漏油和漏氣的情況;檢查汽車輪胎氣壓是否符合規(guī)定;檢查汽車傳動(dòng)軸、后半軸、鋼板彈簧等的螺母、螺栓是否齊全；確保汽車轉(zhuǎn)向裝置、直拉桿等各部分牢固可靠;確保汽車離合器、腳制動(dòng)器、手制動(dòng)器等工作性能良好;確保汽車風(fēng)扇皮帶、空氣壓縮機(jī)等松緊適度；保證汽車?yán)?、燈光信?hào)以及雨刷等正常工作;檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保汽車各儀表正常運(yùn)行行車中的日常維護(hù)汽車行駛一段路程后應(yīng)該進(jìn)行停車保養(yǎng)檢查各種儀表工作，檢查變速器、輪毅、制動(dòng)鼓及變速器的溫度，檢查汽車是否存在漏氣、漏油和漏水的情況，檢查手制動(dòng)器、離合器以及轉(zhuǎn)向器是否可靠有效，檢查輪胎氣壓以及各連接機(jī)件的螺栓、螺母的緊固情況，檢查汽車各個(gè)部分有無(wú)異樣，檢查汽車裝載的貨物是否牢固可靠。收車以后的維護(hù)工作駕駛員收車以后，應(yīng)該注意檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好，檢查和補(bǔ)充汽車的冷卻液和燃油，檢查汽車是否存在漏電、漏氣、漏水、漏油的情況，按規(guī)定對(duì)潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行檢查并且添加潤(rùn)滑油，檢查外露部分的螺母和螺栓，檢查轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等各部件的連接情況，檢查風(fēng)扇皮帶以及空壓機(jī)皮帶的松緊度，檢查照明設(shè)置、信號(hào)裝置等工作情況。2、等級(jí)維護(hù)汽車的實(shí)際里程決定保養(yǎng)的具體級(jí)別，汽車保養(yǎng)一般分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)，一級(jí)維護(hù)由專業(yè)的人員負(fù)責(zé)一般而言，汽車的行駛里程越長(zhǎng)，那么汽車保養(yǎng)的等級(jí)就會(huì)越高駕駛員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際駕駛情況，制定各級(jí)保養(yǎng)周期汽車行駛里程在1500-2000km時(shí)進(jìn)行一次一級(jí)保養(yǎng)，主要是給需要潤(rùn)滑的部位添加潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂，以保證汽車潤(rùn)滑性能;緊固汽車外露易松動(dòng)的螺栓、螺母;清洗機(jī)油濾清器和空氣濾清器，排除濾清器內(nèi)的油污；清潔蓄電池外部，檢查液面并且添加蒸餾水等汽車在行駛了10000-20000km進(jìn)行一次二級(jí)維護(hù)，二級(jí)維護(hù)要以調(diào)整、檢查為中心，對(duì)車輛進(jìn)行一次較深的技術(shù)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且排除一些故障和安全隱患，使汽車保持良好的工作性能在汽車行駛了3600km-45000km進(jìn)行一次三級(jí)維護(hù)，這是對(duì)汽車總成和組合件的保養(yǎng)作業(yè)。3、換季維護(hù)東夏季節(jié)不同，使用和維護(hù)的具體情況和方法也是有所差異的換季維護(hù)可以和一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)一起進(jìn)行伴隨著汽車使用溫度的變化，汽車各總成內(nèi)的潤(rùn)滑油粘度也隨之變化，這樣就在很大程度上影響了汽車各總成件的潤(rùn)滑所以應(yīng)該根據(jù)季節(jié)的不同對(duì)汽車進(jìn)行不同的保養(yǎng)與調(diào)整，保證汽車維持良好的性能。特殊維護(hù)主要包括：