深圳某小學(xué)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告

*****************項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)二○一五年二月摘要1、項(xiàng)目概況項(xiàng)目背景********小學(xué)位于坪山新區(qū)********（老城）片區(qū)東縱路旁，成立于1917年，1990年搬入現(xiàn)校址，是深圳市最早的省一級(jí)學(xué)校之一。由于建筑年代較為久遠(yuǎn)和設(shè)計(jì)不合理等歷史原因，********小學(xué)現(xiàn)有校舍存在建筑破舊、結(jié)構(gòu)及消防安全隱患嚴(yán)重、教室偏小不利于衛(wèi)生防疫、采光通風(fēng)不良、設(shè)計(jì)不合理影響正常教學(xué)、維修成本高等諸多問(wèn)題；另一方面，隨著坪山地區(qū)的迅猛發(fā)展、人口的迅速增長(zhǎng)以及家長(zhǎng)教育理念的提升，區(qū)域居民對(duì)小學(xué)學(xué)位的需求日益增長(zhǎng)，對(duì)教育質(zhì)量的要求也不斷提高。為確保學(xué)生安全，解決學(xué)校校舍用房不足以及區(qū)域小學(xué)學(xué)位緊張的問(wèn)題，坪山新區(qū)提出了********小學(xué)的加固及部分拆除擴(kuò)建計(jì)劃?？紤]到學(xué)校的擴(kuò)建后，進(jìn)一步增加對(duì)周邊交通系統(tǒng)的影響，特別是早晚高峰期間對(duì)城市動(dòng)靜態(tài)交通的影響較大，以及對(duì)交通安全的重視性，根據(jù)政府審批要求開(kāi)展交通影響評(píng)價(jià)工作，即通過(guò)研究學(xué)校建設(shè)規(guī)模與交通需求增長(zhǎng)之間的關(guān)系，定量分析項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)城市交通的影響程度，進(jìn)而提出保持周邊交通服務(wù)水平不下降的對(duì)策或修改方案，同時(shí)促進(jìn)項(xiàng)目交通組織的合理、流暢，保障交通安全。為此，深圳市坪山新區(qū)建設(shè)管理服務(wù)中心委托我院開(kāi)展********小學(xué)加固及擴(kuò)建項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作。項(xiàng)目概況學(xué)校占地面積20320㎡，現(xiàn)有教學(xué)班30個(gè)，學(xué)生1458人，教職員工109人。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)方案，將新建建筑面積9835㎡，拆除面積4950㎡，加固翻新面積5954㎡，教學(xué)規(guī)模將擴(kuò)增為36個(gè)班。同時(shí)學(xué)校內(nèi)部將新增26個(gè)停車(chē)位（學(xué)校內(nèi)部現(xiàn)狀無(wú)停車(chē)位），對(duì)外出入口均利用現(xiàn)狀路口，因此不涉及新建、改擴(kuò)建路口工程。圖項(xiàng)目位置圖評(píng)價(jià)范圍、年限、評(píng)價(jià)日及時(shí)段根據(jù)《深圳市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作指引（試行）》及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍為東縱路（主干道）、深汕公路（主干道）、建設(shè)路（次干道）及中興路（規(guī)劃為立新路主干道）圍合區(qū)域；本項(xiàng)目評(píng)價(jià)年限為項(xiàng)目正常使用初年，即2016年；評(píng)價(jià)日為上課日，評(píng)價(jià)時(shí)段為早高峰時(shí)段（6：00～8：00）。此外，根據(jù)學(xué)校運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，放學(xué)時(shí)段家長(zhǎng)接送車(chē)輛路邊停車(chē)對(duì)周邊交通影響較為明顯，因此本次評(píng)價(jià)兼顧分析放學(xué)時(shí)段的靜態(tài)交通影響。圖研究范圍示意圖2、現(xiàn)狀交通分析現(xiàn)狀土地利用情況項(xiàng)目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，地處東縱路-和平路交匯處的東北角，其用地類(lèi)型為教育用地，現(xiàn)狀為30個(gè)班辦學(xué)規(guī)模的區(qū)級(jí)小學(xué)。研究范圍內(nèi)項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀用地主要以居住用地、公園綠地及商業(yè)用地為主。項(xiàng)目東側(cè)為坪山鎮(zhèn)中興西小區(qū)；北側(cè)為泰富華庭居住小區(qū)、萬(wàn)福佳購(gòu)物廣場(chǎng)及沿街商住樓；西側(cè)為坪山公園及坪山派出所。圖項(xiàng)目周邊用地現(xiàn)狀現(xiàn)狀圖現(xiàn)狀道路交通條件項(xiàng)目周邊路網(wǎng)主要由主干路深汕公路、東縱路，次干路建設(shè)路，以及支路和平路、中興路等道路組成。主要節(jié)點(diǎn)有東縱路-深汕公路交叉口、東縱路-和平路交叉口、東縱路-中興路交叉口、深汕公路-建設(shè)路交叉口、建設(shè)路-和平路交叉口、建設(shè)路-中興路交叉口等6個(gè)交叉口。圖項(xiàng)目周邊主要道路及節(jié)點(diǎn)情況示意圖根據(jù)現(xiàn)狀交通量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項(xiàng)目早高峰期間主要為過(guò)境交通，交通流量集中在深汕公路和東縱路上，其中深汕公路雙向交通流量約2500pcu/h，東縱路雙向交通流量約1900pcu/h，其余道路交通量不足600pcu/h。除深汕公路沿線交叉口服務(wù)水平為D級(jí)外，其余交叉口服務(wù)水平均在C級(jí)及以上，整體運(yùn)行情況較好。圖項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況示意圖公共交通現(xiàn)狀（1）常規(guī)公交根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項(xiàng)目500米范圍內(nèi)共有7處公交站點(diǎn)，29條公交線路。其中，17條干線公交，10條支線公交，1條快線公交及1條假日專(zhuān)線公交。7處公交站點(diǎn)中，深汕公路、東縱路上的公交站點(diǎn)設(shè)施較為完善，********小學(xué)站點(diǎn)為簡(jiǎn)易式站亭，而建設(shè)路、中興路上的公交站點(diǎn)只設(shè)有站牌，無(wú)候車(chē)亭。圖項(xiàng)目周邊公交設(shè)施分布圖慢行交通現(xiàn)狀（1）步行項(xiàng)目地塊周邊道路網(wǎng)均具備獨(dú)立的人行道設(shè)施，人行道寬度3-5米，部分道路附有綠化設(shè)施，慢行設(shè)施良好。項(xiàng)目研究范圍內(nèi)有1座立體過(guò)街人行天橋，位于深汕公路-建設(shè)路交叉口處。研究范圍內(nèi)交叉口處均設(shè)有人行過(guò)街橫道，慢行條件較為良好。（2）自行車(chē)項(xiàng)目研究范圍內(nèi)，僅東縱路上設(shè)有獨(dú)立自行車(chē)道，其他道路自行車(chē)道與人行道共同布設(shè)。周邊停車(chē)狀況研究范圍內(nèi)已建設(shè)用地均為舊式建筑，缺乏停車(chē)規(guī)劃。隨著交通需求增長(zhǎng)，停車(chē)供需矛盾突出，次、支道路上路邊停車(chē)現(xiàn)象普遍。3、相關(guān)規(guī)劃分析城市發(fā)展前景《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》提出，城市空間結(jié)構(gòu)以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)。本項(xiàng)目位于坪山新區(qū)，處在“北部發(fā)展帶”上。根據(jù)《深圳市LG303-03號(hào)片區(qū)[********（老城）地區(qū)]法定圖則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“法定圖則”），本片區(qū)的功能定位是：依借助老城的活力與人氣，在完善居住功能的基礎(chǔ)上，發(fā)展特色商貿(mào)和文化旅游業(yè)。發(fā)展目標(biāo)是：打造具有活力的居住、商貿(mào)、文化旅游業(yè)相融合的濱水生態(tài)城區(qū)。交通發(fā)展前景（1）道路交通規(guī)劃項(xiàng)目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，周邊規(guī)劃主、次干道現(xiàn)狀已基本建成，但部分規(guī)劃次、支路建設(shè)滯后。（2）公共交通規(guī)劃根據(jù)片區(qū)《法定圖則》，項(xiàng)目研究范圍內(nèi)無(wú)規(guī)劃建設(shè)公交場(chǎng)站。根據(jù)《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2016）》、《深圳市軌道交通規(guī)劃（修編）》（2012年，公示版），遠(yuǎn)期片區(qū)將規(guī)劃建設(shè)軌道12號(hào)線及軌道19號(hào)線。（3）停車(chē)設(shè)施規(guī)劃根據(jù)法定圖則，項(xiàng)目研究范圍內(nèi)無(wú)規(guī)劃獨(dú)立社會(huì)停車(chē)場(chǎng)用地。（4）慢行系統(tǒng)規(guī)劃研究范圍內(nèi)行人過(guò)街設(shè)施均為平面過(guò)街，應(yīng)在道路設(shè)施、交通管理（標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制）等方面保證行人安全。為保障公共場(chǎng)所自行車(chē)停放需求，研究范圍內(nèi)規(guī)劃布置1處公共自行車(chē)停放處，位于項(xiàng)目西側(cè)坪山公園處，滿足片區(qū)居民休閑需求。4、交通需求預(yù)測(cè)分析背景交通量預(yù)測(cè)根據(jù)交通預(yù)測(cè)，除東縱路服務(wù)水平為D級(jí)外，其余路段服務(wù)水平基本維持在C級(jí)及以上。評(píng)價(jià)年無(wú)項(xiàng)目交通運(yùn)行圖如下所示。圖評(píng)價(jià)年無(wú)項(xiàng)目情況交通運(yùn)行圖項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)（1）交通生成本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，高峰期總體交通需求較大。經(jīng)預(yù)測(cè)，項(xiàng)目早高峰交通出行總量計(jì)算為4493人次/h，其中發(fā)生1481人次/h，吸引3012人次/h。（2）交通方式劃分預(yù)測(cè)項(xiàng)目早高峰時(shí)段依靠小汽車(chē)出行的交通量為434pcu/h，其中發(fā)生交通量為201pcu/h，吸引交通量為233pcu/小時(shí)；依靠常規(guī)公交出行的客流量為558人次/小時(shí)，其中產(chǎn)生259人次/小時(shí)，吸引299人次/小時(shí)。（3）交通分布依據(jù)上層次規(guī)劃預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并結(jié)合項(xiàng)目周邊道路交通條件，綜合預(yù)測(cè)本項(xiàng)目在2016年機(jī)動(dòng)化出行主要有三方向，北向********區(qū)、燕子嶺竹坑、龍崗、惠陽(yáng)方向；南向碧嶺沙湖、市內(nèi)方向；東向江嶺、大鵬方向。其中各向交通分布預(yù)測(cè)比率為：北向35%，南向?yàn)?3%，東向?yàn)?2%，具體詳見(jiàn)下圖。圖目標(biāo)年項(xiàng)目（機(jī)動(dòng)化）交通需求分布圖（4）交通分配將項(xiàng)目自身所生成交通量，分配到評(píng)價(jià)年的路網(wǎng)中，可得到體現(xiàn)項(xiàng)目生成交通量空間分配規(guī)律的預(yù)測(cè)結(jié)果。評(píng)價(jià)年有項(xiàng)目交通運(yùn)行圖如下所示。圖評(píng)價(jià)年有項(xiàng)目情況交通運(yùn)行圖5、交通影響程度評(píng)價(jià)（1）出入口評(píng)價(jià)受項(xiàng)目周邊的用地及道路條件限制，近期項(xiàng)目對(duì)外出入口布局不具備優(yōu)化調(diào)整的條件，本項(xiàng)目完成后仍沿用現(xiàn)狀出入口并維持現(xiàn)有交通組織，不涉及新建或改擴(kuò)建路口工程。但隨著規(guī)劃彩虹路等道路的建設(shè)，項(xiàng)目未來(lái)存在出入口布局優(yōu)化調(diào)整的可能，因此本次評(píng)價(jià)主要結(jié)合道路規(guī)劃情況，對(duì)遠(yuǎn)期出入口布局進(jìn)行分析。在開(kāi)口位置和臨近交叉口距離方面，新建路口滿足規(guī)范要求。在出入口交通運(yùn)行方面新建路口飽和度為，高峰期間車(chē)庫(kù)出入口飽和度維持在可接受服務(wù)水平，交通出入順暢。在出入口交通組織方面，新建路口位于彩虹路（支路），作為項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)出入口使用，車(chē)輛可由該出入口直接行駛至地下車(chē)庫(kù)停放，內(nèi)部銜接交通組織合理，有效實(shí)現(xiàn)人車(chē)在時(shí)間空間上的分離。（2）道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)年無(wú)項(xiàng)目周邊主要道路路段及節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平為基本維持C級(jí)及以上；項(xiàng)目運(yùn)行后，除和平路和中山大道的服務(wù)水平由A級(jí)下降至B級(jí)外，其余路段服務(wù)水平均未發(fā)生變化，中山大道-東縱路交叉口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)服務(wù)水平從B級(jí)降至C級(jí)，東縱路-中興路交叉口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)服務(wù)水平從B級(jí)降至C級(jí)，其余節(jié)點(diǎn)各進(jìn)口的服務(wù)水平無(wú)明顯變化。因此，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)道路交通影響不顯著。（3）公共交通評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)年項(xiàng)目周邊公交剩余載客容量為2883人次/h，本項(xiàng)目早高峰時(shí)段的常規(guī)公共交通需求產(chǎn)生量為558人次/h。因此，公交剩余載客容量滿足項(xiàng)目產(chǎn)生的公交出行需求，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)常規(guī)公交的影響程度不顯著。（4）慢行交通評(píng)價(jià)根據(jù)預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目未來(lái)上下學(xué)時(shí)段人行生成總量達(dá)1918人次/小時(shí)，其中發(fā)生量為588人次/小時(shí)，吸引量為1330人次/小時(shí)，主要由振東縱路、中興路等承擔(dān)。經(jīng)測(cè)算，評(píng)價(jià)年早高峰東縱路單向行人流率將達(dá)到618人次/（h/m），交通服務(wù)水平為A級(jí)，中興路單向步行交通量為618人次/h/m，其步行服務(wù)水平為A級(jí)。因此，本項(xiàng)目對(duì)步行交通影響不顯著。從自行車(chē)道的交通需求來(lái)看，未來(lái)項(xiàng)目的早高峰時(shí)段自行車(chē)發(fā)生量約為301輛/小時(shí)。根據(jù)自行車(chē)出行需求分布特征及周邊道路自行車(chē)背景交通需求規(guī)模，測(cè)算東縱路的自行車(chē)流量最大，在項(xiàng)目建成后其自行車(chē)道單向交通量為215輛/小時(shí)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，項(xiàng)目周邊道路除中山大道和東縱路設(shè)有獨(dú)立的自行車(chē)道外，其余道路均無(wú)設(shè)置自行車(chē)道，為完善項(xiàng)目周邊的自行車(chē)道，建議深汕公路、建設(shè)路、中興路等道路通過(guò)采用壓縮人行道來(lái)施劃自行車(chē)道（寬度均大于1米）。由此可知，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)自行車(chē)交通影響程度不顯著。（5）靜態(tài)交通評(píng)價(jià)本項(xiàng)目規(guī)劃配建26個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位（含7個(gè)大型車(chē)停車(chē)位），略高預(yù)測(cè)的需求上限值，結(jié)合同類(lèi)項(xiàng)目道路交通主管部門(mén)意見(jiàn)：考慮到學(xué)校老師群體的特殊性，在深標(biāo)的基礎(chǔ)上給予適度提高停車(chē)位配建數(shù)目。因此，項(xiàng)目配建26個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位是相對(duì)適宜的。在內(nèi)部自行車(chē)停車(chē)位供應(yīng)方面，本項(xiàng)目規(guī)劃方案未明確相應(yīng)自行車(chē)停車(chē)位，按照“深標(biāo)”要求，應(yīng)在后續(xù)方案中按照深標(biāo)要求項(xiàng)目配建自行車(chē)停車(chē)位宜控制在138~207個(gè)之間。在外部機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位供應(yīng)方面，上下學(xué)時(shí)段將產(chǎn)生大量的靜態(tài)交通需求勢(shì)必對(duì)周邊動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生一定程度影響。根據(jù)預(yù)測(cè)，上下學(xué)時(shí)段項(xiàng)目產(chǎn)生的靜態(tài)交通需求為183pcu/h。根據(jù)家長(zhǎng)接送平均時(shí)間計(jì)算，學(xué)校周邊應(yīng)施化約61個(gè)停車(chē)位，才能滿足高峰時(shí)段停車(chē)需求。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)研，和平路、中興西五巷和中興西二巷三條支路均設(shè)有路邊停車(chē)位，約130個(gè)停車(chē)位，晚高峰期間停車(chē)?yán)寐蕿?9%，能夠?yàn)榧议L(zhǎng)提供66個(gè)臨時(shí)停車(chē)位，因此，建議家長(zhǎng)利用項(xiàng)目周邊停車(chē)帶接送學(xué)生，減少項(xiàng)目的靜態(tài)交通需求對(duì)動(dòng)態(tài)交通影響。6、交通改善措施（1）必要性改善措施針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)后對(duì)周邊交通影響較為突出的主要問(wèn)題，提出如下必要性交通改善措施：表6-1必要性措施一覽表措施措施分類(lèi)改善措施實(shí)施主體必要性措施出入口改善近期對(duì)學(xué)校出入口處補(bǔ)充完善必要的交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全管理設(shè)施；遠(yuǎn)期結(jié)合彩虹街建設(shè)，在彩虹街設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)出入口。業(yè)主靜態(tài)交通改善本項(xiàng)目后續(xù)方案應(yīng)明確配建自行車(chē)停車(chē)位，數(shù)量宜控制在138~207個(gè)之間，考慮學(xué)生使用自行車(chē)進(jìn)出方便，建議利用建筑旁草坪、行道樹(shù)之間等空間靈活設(shè)置，自行車(chē)停放方式可采用垂直式布置。業(yè)主道路交通改善加快推進(jìn)彩虹街（支路）的建設(shè)，提高片區(qū)通達(dá)性，打通片區(qū)交通微循環(huán)。坪山新區(qū)管委會(huì)公共交通改善完善項(xiàng)目周邊公交?？空尽八恼尽痹O(shè)施。市交委慢行交通改善在深汕公路、建設(shè)路和中興路上設(shè)置自行車(chē)道，均可采取與人行道共板形式。市交委（2）建議性改善措施為進(jìn)一步保障項(xiàng)目周邊交通運(yùn)行服務(wù)水平，本次還提出以下幾條建議：（1）校車(chē)對(duì)于減少道路擁堵、提高學(xué)生出行安全性具有積極意義。配置適量的校車(chē)，同時(shí)建立校車(chē)運(yùn)行線路備案制度，明確每一輛校車(chē)接送學(xué)生的行車(chē)時(shí)間、路線和?？空军c(diǎn)，并分別報(bào)相關(guān)主管部門(mén)備案。選擇校車(chē)行駛路線時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)復(fù)雜和繁忙的路段。（2）建議加快推進(jìn)坪山有軌電車(chē)1號(hào)線（橫崗站~新城站）和軌道12號(hào)線規(guī)劃建設(shè)，提高沿線片區(qū)公共交通供給能力，提升公共交通服務(wù)水平，引導(dǎo)市民公交出行。（3）對(duì)東縱路-中山大道交叉口進(jìn)行信號(hào)配時(shí)優(yōu)化，提高交叉口運(yùn)行服務(wù)水平。（4）由于東縱路-和平路交叉口交通組織較為混亂，建議加強(qiáng)對(duì)該交叉口高峰期間的交通管理，在和平路進(jìn)口方向設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)的標(biāo)志，完善該交叉口的交通監(jiān)控及相應(yīng)的交通安全設(shè)施。（5）建議配置校園督導(dǎo)員，配合交警在學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的時(shí)候疏導(dǎo)校門(mén)口交通，加強(qiáng)校園門(mén)口交通管理，保障學(xué)生安全，緩解校門(mén)口擁堵現(xiàn)象。（6）為保障周邊路網(wǎng)的安全運(yùn)行秩序，建議完善相應(yīng)的交通監(jiān)控及管理設(shè)施。7、結(jié)論與建議根據(jù)分析，坪山新區(qū)中心小學(xué)項(xiàng)目將對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)路網(wǎng)交通、交通節(jié)點(diǎn)、公交、慢行及靜態(tài)交通無(wú)顯著影響。在采取本報(bào)告所提出的相關(guān)改善措施的情況下，分析認(rèn)為本項(xiàng)目的交通影響能達(dá)到可接受水平。文本目錄1概述 1項(xiàng)目背景 1項(xiàng)目概況 1研究依據(jù) 2評(píng)價(jià)范圍、年限、評(píng)價(jià)日及時(shí)段 3研究?jī)?nèi)容 3研究方法 32現(xiàn)狀交通分析 5現(xiàn)狀土地利用情況 5土地利用現(xiàn)狀 5周邊學(xué)校建設(shè)概況 5周邊道路條件 5現(xiàn)狀道路條件 5主要交叉口現(xiàn)狀 6道路交通組織 7交通運(yùn)行情況 7公共交通現(xiàn)狀 10常規(guī)公交 10軌道交通 10公交場(chǎng)站 10現(xiàn)狀公共交通評(píng)價(jià) 10慢行交通現(xiàn)狀 10步行 10自行車(chē) 11現(xiàn)狀慢行交通評(píng)價(jià) 11靜態(tài)交通現(xiàn)狀 12現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià) 123相關(guān)規(guī)劃分析 13城市發(fā)展前景 13土地用地規(guī)劃及近期建設(shè)計(jì)劃 13土地利用規(guī)劃 13近期中小學(xué)建設(shè)計(jì)劃 14道路交通規(guī)劃 14公共交通規(guī)劃 14停車(chē)設(shè)施規(guī)劃 15慢行系統(tǒng)規(guī)劃 15步行 15自行車(chē) 15規(guī)劃條件小結(jié) 154交通需求分析 16背景交通量預(yù)測(cè) 16其他新增項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè) 16過(guò)境交通量預(yù)測(cè) 16背景交通量分配 17項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè) 17出行特征分析 17項(xiàng)目出行交通總量預(yù)測(cè) 19交通方式劃分 19項(xiàng)目交通分布 20交通量分配 21公共交通需求預(yù)測(cè) 22慢行交通需求預(yù)測(cè) 235交通影響程度評(píng)價(jià) 24交通組織方案評(píng)價(jià) 24出入口評(píng)價(jià) 24出入口及內(nèi)部交通組織評(píng)價(jià) 25路網(wǎng)交通影響評(píng)價(jià) 25主要路段交通運(yùn)行 25主要交叉口交通運(yùn)行 26公共交通評(píng)價(jià) 28慢行交通評(píng)價(jià) 28慢行交通設(shè)施評(píng)價(jià) 28慢行交通組織評(píng)價(jià) 30靜態(tài)交通評(píng)價(jià) 31內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位評(píng)價(jià) 32外部停車(chē)條件評(píng)價(jià) 32自行車(chē)停車(chē)位評(píng)價(jià) 326交通改善措施及評(píng)價(jià) 33交通改善原則 33項(xiàng)目出入口布局及內(nèi)部交通設(shè)施優(yōu)化 33出入口改善 33內(nèi)部交通組織優(yōu)化與停車(chē)設(shè)施改善 33外部交通改善措施 34交通組織方案 34道路交通改善 34公共交通改善 35慢行交通改善 35靜態(tài)交通改善 36其他改善建議 36交通改善措施評(píng)價(jià) 377結(jié)論與建議 38評(píng)價(jià)結(jié)論 38必要性改善措施 38建議性改善措施 38圖紙目錄圖號(hào)圖名F-01項(xiàng)目區(qū)域位置圖F-02項(xiàng)目總平面圖F-03項(xiàng)目周邊土地利用現(xiàn)狀圖F-04項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀交通條件圖F-05現(xiàn)狀交通運(yùn)行情況示意圖F-06項(xiàng)目周邊土地利用規(guī)劃圖F-07項(xiàng)目周邊規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖F-08評(píng)價(jià)年無(wú)項(xiàng)目早高峰交通運(yùn)行圖F-09評(píng)價(jià)年有項(xiàng)目早高峰交通運(yùn)行圖F-10總體交通改善方案圖F-11周邊道路建設(shè)方案示意圖F-12遠(yuǎn)期出入口布局優(yōu)化方案示意圖F-13學(xué)校出入口附近路邊停車(chē)規(guī)劃方案圖F-14到達(dá)項(xiàng)目車(chē)流交通組織建議圖F-15離開(kāi)項(xiàng)目車(chē)流交通組織建議圖1概述項(xiàng)目背景坪山新區(qū)是繼光明新區(qū)之后深圳設(shè)立的第二個(gè)政府直接管理的功能區(qū)，是深圳重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的特大新型基地，生態(tài)環(huán)境良好，土地資源豐富，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，發(fā)展?jié)摿薮?，為深圳未?lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特別是高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。隨著坪山新區(qū)人口規(guī)模及建設(shè)規(guī)模的逐步增長(zhǎng)，基礎(chǔ)教育設(shè)施也呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。********小學(xué)位于坪山新區(qū)********（老城）片區(qū)東縱路旁，成立于1917年，1990年搬入現(xiàn)校址，是深圳市最早的省一級(jí)學(xué)校之一。由于建筑年代較為久遠(yuǎn)和設(shè)計(jì)不合理等歷史原因，********小學(xué)現(xiàn)有校舍存在建筑破舊、結(jié)構(gòu)及消防安全隱患嚴(yán)重、教室偏小不利于衛(wèi)生防疫、采光通風(fēng)不良、設(shè)計(jì)不合理影響正常教學(xué)、維修成本高等諸多問(wèn)題；另一方面，隨著坪山地區(qū)的迅猛發(fā)展、人口的迅速增長(zhǎng)以及家長(zhǎng)教育理念的提升，區(qū)域居民對(duì)小學(xué)學(xué)位的需求日益增長(zhǎng)，對(duì)教育質(zhì)量的要求也不斷提高。為確保學(xué)生安全，解決學(xué)校校舍用房不足以及區(qū)域小學(xué)學(xué)位緊張的問(wèn)題，坪山新區(qū)提出了********小學(xué)的加固及部分拆除擴(kuò)建計(jì)劃?？紤]到學(xué)校的擴(kuò)建后，進(jìn)一步增加對(duì)周邊交通系統(tǒng)的影響，特別是早晚高峰期間對(duì)城市動(dòng)靜態(tài)交通的影響較大，以及對(duì)交通安全的重視性，根據(jù)政府審批要求開(kāi)展交通影響評(píng)價(jià)工作，即通過(guò)研究學(xué)校建設(shè)規(guī)模與交通需求增長(zhǎng)之間的關(guān)系，定量分析項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)城市交通的影響程度，進(jìn)而提出保持周邊交通服務(wù)水平不下降的對(duì)策或修改方案，同時(shí)促進(jìn)項(xiàng)目交通組織的合理、流暢，保障交通安全。為此，深圳市坪山新區(qū)建設(shè)管理服務(wù)中心委托我院開(kāi)展********小學(xué)加固及擴(kuò)建項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作。項(xiàng)目概況********小學(xué)位于坪山新區(qū)********（老城）片區(qū)，地塊西南側(cè)、東北側(cè)分別臨近東縱路、中興西五巷，西北側(cè)、東南側(cè)臨和平路、規(guī)劃支路。圖項(xiàng)目位置圖學(xué)校占地面積20320㎡，現(xiàn)有教學(xué)班30個(gè)，學(xué)生1458人，教職員工109人。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)方案，將新建建筑面積9835㎡，拆除面積4950㎡，加固翻新面積5954㎡，教學(xué)規(guī)模將擴(kuò)增為36個(gè)班。同時(shí)學(xué)校內(nèi)部將新增26個(gè)停車(chē)位（學(xué)校內(nèi)部現(xiàn)狀無(wú)停車(chē)位），對(duì)外出入口均利用現(xiàn)狀路口，因此不涉及新建、改擴(kuò)建路口工程。項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)及新建功能用房面積如下表1-1、表1-2所示。表1-1項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目規(guī)模單位規(guī)劃總用地面積㎡總建筑占地面積㎡其中新建占地面積㎡已建占地面積㎡總建筑面積㎡規(guī)定計(jì)容積率面積㎡現(xiàn)狀已建建筑面積㎡新建建筑面積9835㎡其中規(guī)定建筑面積8181㎡架空層、連廊（核增）1002㎡地下建筑面積652㎡足球場(chǎng)用地面積㎡籃球場(chǎng)用地面積㎡綠化用地面積6097㎡道路用地面積㎡容積率-綠地率30%總停車(chē)位26輛其中地上小型汽車(chē)13輛大型汽車(chē)7輛地下停車(chē)位6輛表1-2項(xiàng)目新建功能用房用地表項(xiàng)目規(guī)模單位教學(xué)用房㎡輔助用房㎡辦公用房㎡走廊、樓梯間㎡生活用房㎡架空層、連廊（核增）1002㎡門(mén)衛(wèi)20㎡地下用房652㎡圖項(xiàng)目總平面圖研究依據(jù)《深圳市城市總體規(guī)劃》（2010-2020）；《深圳市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》；《深圳市LG303-03號(hào)片區(qū)[********（老城）地區(qū)]法定圖則》(草案)；《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2016）》《2010年居民出行調(diào)查和分析》；《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》（2014）；《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T141-2010）》；《深圳市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作指引（試行）》（）；《深圳市基礎(chǔ)教育設(shè)施布局專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（2006-2020）；《深圳市民辦教育機(jī)構(gòu)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（深教規(guī)[2008]1號(hào)）；《中小學(xué)校設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50099-2011）；《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-2011）；《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）；《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ100-98）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；國(guó)家和地方相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)等；業(yè)主提供的項(xiàng)目資料、信息；現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查和收集的有關(guān)資料。評(píng)價(jià)范圍、年限、評(píng)價(jià)日及時(shí)段（1）評(píng)價(jià)范圍根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T141-2010)和深圳市地方相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，項(xiàng)目評(píng)價(jià)范圍為東縱路（主干道）、深汕公路（主干道）、建設(shè)路（次干道）及中興路（規(guī)劃為立新路主干道）圍合區(qū)域。圖項(xiàng)目研究范圍示意圖（2）評(píng)價(jià)年限根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模，交通影響評(píng)價(jià)年限為正常使用初年。項(xiàng)目于2014年開(kāi)始施工，2015年完工，考慮本項(xiàng)目建設(shè)后形成規(guī)?；枰欢〞r(shí)間，正常使用初年為2016年。（3）評(píng)價(jià)日與時(shí)段本項(xiàng)目所處********地區(qū)，背景交通高峰主要為早晚高峰通勤交通，同時(shí)考慮本項(xiàng)目交通需求主要集中在上下學(xué)時(shí)段，與背景交通早高峰重疊，因此評(píng)價(jià)時(shí)段選取早高峰時(shí)段。此外，根據(jù)學(xué)校運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，放學(xué)時(shí)段家長(zhǎng)接送車(chē)輛路邊停車(chē)對(duì)周邊交通影響較為明顯，因此本次評(píng)價(jià)兼顧分析放學(xué)時(shí)段的靜態(tài)交通影響。結(jié)合類(lèi)似項(xiàng)目調(diào)查，學(xué)校的正常上課日為工作日，因此本次本項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)日為工作日。研究?jī)?nèi)容通過(guò)本次研究，將為********小學(xué)加固及擴(kuò)建項(xiàng)目提供交通改善方面的依據(jù)，本研究的主要內(nèi)容如下：（1）現(xiàn)狀交通分析；（2）相關(guān)規(guī)劃分析；（3）交通需求分析；（4）交通影響程度評(píng)估；（5）交通改善措施及評(píng)價(jià)；（6）結(jié)論與建議。研究方法本研究工作采用業(yè)內(nèi)通用的較為成熟的方法，采取定性和定量相結(jié)合，在定性分析指導(dǎo)下進(jìn)行定量研究，提出交通影響評(píng)估意見(jiàn)和交通改善對(duì)策；在分析評(píng)估上以微觀研究為主，并結(jié)合宏觀條件的變化；在改善對(duì)策上以概念方案為主，并結(jié)合考慮工程實(shí)施的可行性。本研究工作將交通影響分析的一般方法與本次研究的項(xiàng)目具體情況相結(jié)合，遵循“現(xiàn)狀交通調(diào)查——現(xiàn)狀問(wèn)題識(shí)別——交通需求分析——交通評(píng)估——交通改善建議”的技術(shù)路線。圖技術(shù)路線圖2現(xiàn)狀交通分析現(xiàn)狀土地利用情況土地利用現(xiàn)狀項(xiàng)目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，地處東縱路-和平路交匯處的東北角，其用地類(lèi)型為教育用地，現(xiàn)狀為30個(gè)班辦學(xué)規(guī)模的區(qū)級(jí)小學(xué)。研究范圍內(nèi)項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀用地主要以居住用地、公園綠地及商業(yè)用地為主。項(xiàng)目東側(cè)為坪山鎮(zhèn)中興西小區(qū)；北側(cè)為泰富華庭居住小區(qū)、萬(wàn)福佳購(gòu)物廣場(chǎng)及沿街商住樓；西側(cè)為坪山公園及坪山派出所。圖項(xiàng)目周邊用地現(xiàn)狀示意圖周邊學(xué)校建設(shè)概況現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊公里范圍內(nèi)共有6個(gè)中小學(xué)，分別為坪山中學(xué)、東門(mén)小學(xué)、向陽(yáng)小學(xué)、六聯(lián)小學(xué)、陽(yáng)光學(xué)校和坪環(huán)學(xué)校，具體位置如下圖所示。圖項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀中小學(xué)分布示意圖周邊道路條件現(xiàn)狀道路條件研究范圍內(nèi)的干道網(wǎng)絡(luò)基本按照規(guī)劃建成，初步形成主干道、次干道、支路為主體的層次分明的路網(wǎng)體系。項(xiàng)目周邊路網(wǎng)主要由主干路深汕公路、東縱路，次干路建設(shè)路，以及支路和平路、中興路等道路組成，如圖所示。圖項(xiàng)目周邊路網(wǎng)圖項(xiàng)目周邊主要的道路情況如下：表2-1周邊現(xiàn)狀道路情況一覽表序號(hào)現(xiàn)狀名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)起訖點(diǎn)功能1深汕公路主干路雙6片區(qū)內(nèi)北起龍坪大道，南至東縱路主要的過(guò)境通道2東縱路雙4東起坪葵路，西至深汕公路片區(qū)的集散通道，也是項(xiàng)目出入的重要通道3建設(shè)路次干路雙4東起東門(mén)大街，西至深汕公路片區(qū)的生活性通道，是老城片區(qū)的主要商業(yè)街4中興路支路雙2南起東縱路，北至建設(shè)路道路兩側(cè)地塊的出入性通道5和平路雙2南起東縱路，北至建設(shè)路道路兩側(cè)地塊的出入性通道6中興西五巷小區(qū)道路單1東起振興街，西至和平路兩側(cè)地塊的出入性通道，也是項(xiàng)目出入的重要通道圖深汕公路圖東縱路圖建設(shè)路圖中興路圖和平路圖中興西五巷主要交叉口現(xiàn)狀項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀主要節(jié)點(diǎn)有東縱路-深汕公路交叉口、東縱路-和平路交叉口、東縱路-中興路交叉口、深汕公路-建設(shè)路交叉口、建設(shè)路-和平路交叉口、建設(shè)路-中興路交叉口等6個(gè)交叉口。項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀交叉口具體情況如下表所示：表2-2項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀交叉口情況一覽表序號(hào)交叉口名稱(chēng)道路等級(jí)型式信控情況渠化情況備注1東縱路-深汕公路主-主干路十字有有2東縱路-和平路主-支路T型無(wú)無(wú)3東縱路-中興路主-支路十字有無(wú)4深汕公路-建設(shè)路主-次干路十字有部分5建設(shè)路-和平路次-支路T型無(wú)無(wú)6建設(shè)路-中興路次-支路十字有無(wú)圖項(xiàng)目周邊主要交叉口分布圖道路交通組織研究范圍內(nèi)道路除中興西二巷及中興西五巷為單向交通外，其他道路均為雙向交通。區(qū)域?qū)ν饨煌ńM織：根據(jù)項(xiàng)目地塊所處位置及周邊路網(wǎng)情況，研究區(qū)域的對(duì)外交通主要是通過(guò)東縱路、深汕公路等，實(shí)現(xiàn)與龍崗區(qū)、市中心區(qū)等西向交通或者坪山新區(qū)東向交通出行。片區(qū)內(nèi)部交通組織：早高峰期間區(qū)域內(nèi)出行主要為生活性交通，由建設(shè)路、和平路、中興路等內(nèi)部路網(wǎng)承擔(dān)。交通運(yùn)行情況本項(xiàng)目為一所小學(xué)，為準(zhǔn)確掌握項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀交通運(yùn)行情況，結(jié)合深圳實(shí)際情況，本次研究選取早高峰6:00-8:00對(duì)周邊主要道路及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開(kāi)展了詳細(xì)的交通量調(diào)查及運(yùn)行情況分析。（1）路段交通運(yùn)行情況道路路段交通運(yùn)行狀況通過(guò)飽和度及服務(wù)水平來(lái)表征，一般以D級(jí)作為城市道路最低可接受的交通服務(wù)水平。本次研究采用的路段服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)如表2-3所示。表2-3路段服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平飽和度描述A≤自由流，車(chē)輛的行駛性能得到充分發(fā)揮，駕駛非常舒適B～自由流，車(chē)輛的行駛性能稍受限制，駕駛比較舒適C～交通流接近不穩(wěn)定范圍，行車(chē)自由程度明顯受限D(zhuǎn)～穩(wěn)定交通流的臨界狀態(tài)，行車(chē)自由程度嚴(yán)重受限E～達(dá)到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流F≥交通流呈走走停停狀態(tài)，交通流超過(guò)了道路最大通行能力根據(jù)路段流量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項(xiàng)目周邊主要道路交通運(yùn)行情況如表2-4所示。表2-4項(xiàng)目周邊主要路段現(xiàn)狀交通運(yùn)行情況分析表路段名稱(chēng)流向交通運(yùn)行情況交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平東縱路（中山大道-金碧路）東向西756B西向東1055C東縱路（中山大道-和平路）東向西820C西向東1098C東縱路（中興路-和平路）東向西809C西向東995C東縱路（中興路以東）東向西791C西向東1023D深汕公路（建設(shè)路以西）東向西513A西向東545A建設(shè)路（深汕公路-和平路）東向西289A西向東228A建設(shè)路（和平路-中興路）東向西212A西向東171A東門(mén)大街（中興路以東）東向西176A西向東119A中山大道（東縱路-比亞迪路）南向北1178B北向南1421C深汕公路（東縱路-建設(shè)路）南向北1037B北向南1218C深汕公路（建設(shè)路以北）南向北1255B北向南1343C中興路（東縱路以南）南向北118A北向南76A中興路（東縱路-建設(shè)路）南向北192A北向南196A立新西路（建設(shè)路-立新東路）南向北78A北向南72A和平路（東縱路-建設(shè)路）南向北124A北向南182A（2）交叉口交通運(yùn)行情況道路交叉口交通運(yùn)行狀況通過(guò)飽和度及服務(wù)水平來(lái)表征。本次研究采用的交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)如表2-5、表2-6所示。根據(jù)《深圳市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作指引（試行）》，當(dāng)信控交叉口現(xiàn)狀飽和度大于時(shí)，必須計(jì)算延誤指標(biāo)，當(dāng)延誤與飽和度對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平不一致時(shí)，則以延誤對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平為準(zhǔn)。表2-5信號(hào)交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平運(yùn)行狀況描述交叉口飽和度沒(méi)車(chē)信控延誤T（s）A城市道路自由流≤T≤10B接近自由流交通流暢比較流暢比較擁擠交通擁堵＞80＜T表2-6無(wú)信號(hào)交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平流量一級(jí)未達(dá)到需增設(shè)停車(chē)控制標(biāo)志的流量要求且未達(dá)到需增設(shè)行人過(guò)街標(biāo)線的流量要求二級(jí)符合需增設(shè)停車(chē)控制標(biāo)志的流量要求或者需增設(shè)行人過(guò)街標(biāo)線的流量要求三級(jí)符合需增設(shè)信號(hào)燈的流量要求根據(jù)交叉口流量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項(xiàng)目周邊主要交叉口交通運(yùn)行情況如下表2-7、表2-8所示。表2-7項(xiàng)目周邊信號(hào)交叉口現(xiàn)狀運(yùn)行狀況分析表交叉口進(jìn)口道流向交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平中山大道-東縱路東左轉(zhuǎn)181C直行473C右轉(zhuǎn)166A西左轉(zhuǎn)147C直行622C右轉(zhuǎn)286A南左轉(zhuǎn)206B直行719C右轉(zhuǎn)253A北左轉(zhuǎn)222C直行954D右轉(zhuǎn)77A深汕公路-建設(shè)路東左轉(zhuǎn)54B直行73B右轉(zhuǎn)162A西左轉(zhuǎn)268B直行81A右轉(zhuǎn)196A南左轉(zhuǎn)136C直行825D右轉(zhuǎn)76A北左轉(zhuǎn)71A直行968C右轉(zhuǎn)304A東縱路-中興路東左轉(zhuǎn)22C直行703C右轉(zhuǎn)66C西左轉(zhuǎn)79B直行893C右轉(zhuǎn)23A南左轉(zhuǎn)32B直行48B右轉(zhuǎn)39B北左轉(zhuǎn)91C直行31C右轉(zhuǎn)74C建設(shè)路-中興路東左轉(zhuǎn)13A直行142A右轉(zhuǎn)21A西左轉(zhuǎn)38A直行114A右轉(zhuǎn)29A南左轉(zhuǎn)21A直行19A右轉(zhuǎn)3A北左轉(zhuǎn)2A直行19A右轉(zhuǎn)51A表2-8項(xiàng)目周邊無(wú)信號(hào)交叉口現(xiàn)狀運(yùn)行狀況分析表交叉口進(jìn)口道流向交通量（pcu/h）服務(wù)水平建設(shè)路-和平路東左轉(zhuǎn)66二級(jí)直行264右轉(zhuǎn)—西左轉(zhuǎn)—直行222右轉(zhuǎn)102南左轉(zhuǎn)126直行—右轉(zhuǎn)30根據(jù)現(xiàn)狀交通量調(diào)研數(shù)據(jù)分析，項(xiàng)目早高峰期間，研究范圍內(nèi)道路交通流量主要集中在深汕公路、東縱路2條主干道上，除東縱路道路服務(wù)水平到達(dá)D級(jí)外，其余道路道路服務(wù)水平均維持在C級(jí)及以上。在交叉口方面，除深汕公路沿線交叉口服務(wù)水均在D級(jí)外，其余信號(hào)交叉口服務(wù)水平均維持在C級(jí)及以上；無(wú)信號(hào)交叉口服務(wù)水平為二級(jí)。因此，項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)交通運(yùn)行整體情況較好。東縱路-和平路交叉口北進(jìn)口為右進(jìn)右出口，存在部分車(chē)輛在此進(jìn)口違章左轉(zhuǎn)，該交叉口的交通組織較為混亂，降低交叉口通行能力。圖現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況示意圖公共交通現(xiàn)狀常規(guī)公交根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項(xiàng)目500米研究范圍內(nèi)共有7處公交站點(diǎn)，29條公交線路。其中，17條干線公交，10條支線公交，1條快線公交及1條假日專(zhuān)線公交。各公交站點(diǎn)具體線路情況如下表所示。表2-7現(xiàn)狀周邊公交站點(diǎn)及線路一覽表所在道路公交站點(diǎn)公交線路線路數(shù)量深汕公路坪山建設(shè)銀行802、812、B851、B870、M277、M295、M325、中旅東部快線8東縱路馬巒居委365、812、818、833、915、939、B726、B760、B762、B765、B811、M268、M279、M357、M368、M422、大鵬新區(qū)假日專(zhuān)線1路17********小學(xué)M426、B7622坪山公園365、812、818、833、939、B762、B825、B849、M268、M279、M357、M368、M422、M426、大鵬新區(qū)假日專(zhuān)線1路15建設(shè)路坪山街道辦915、964、B726、B760、B764、B765、B811、B8258中興路民樂(lè)福商場(chǎng)915、964、B726、B760、B764、B765、B811、B8258西二巷路口915、B7602根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，深汕公路、東縱路上的公交站點(diǎn)設(shè)施較為完善，其中********小學(xué)站點(diǎn)為簡(jiǎn)易式站亭。而建設(shè)路、中興路上的公交站點(diǎn)只設(shè)有站牌，無(wú)候車(chē)亭。軌道交通根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項(xiàng)目研究范圍內(nèi)沒(méi)有建設(shè)軌道交通。公交場(chǎng)站根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，項(xiàng)目研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀無(wú)獨(dú)立用地公交場(chǎng)站。項(xiàng)目周邊公交設(shè)施分布圖如下圖所示。圖項(xiàng)目周邊公交設(shè)施分布圖現(xiàn)狀公共交通評(píng)價(jià)項(xiàng)目500米范圍設(shè)有7處公交站點(diǎn)，29條線路，建設(shè)路、中興路上站點(diǎn)無(wú)候車(chē)亭設(shè)施；項(xiàng)目研究范圍內(nèi)沒(méi)有建設(shè)軌道交通；項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀無(wú)獨(dú)立用地公交場(chǎng)站。綜上所述，現(xiàn)狀公共交通出行以常規(guī)公交為主，慢行交通現(xiàn)狀步行（1）人行道項(xiàng)目地塊周邊道路網(wǎng)均具備獨(dú)立的人行道設(shè)施，人行道寬度3-5米，部分道路附有綠化設(shè)施，慢行設(shè)施良好。圖深汕公路人行道圖東縱路人行道圖和平路人行道圖建設(shè)路人行道圖項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀步行條件示意圖（2）人行過(guò)街設(shè)施項(xiàng)目研究范圍內(nèi)有1座立體過(guò)街人行天橋，位于深汕公路-建設(shè)路交叉口處。研究范圍內(nèi)交叉口處均設(shè)有人行過(guò)街橫道，慢行條件較為良好。圖人行天橋圖人行橫道自行車(chē)項(xiàng)目研究范圍內(nèi)，僅東縱路上設(shè)有獨(dú)立自行車(chē)道，其他道路自行車(chē)道與人行道共同布設(shè)。圖東縱路自行車(chē)道現(xiàn)狀慢行交通評(píng)價(jià)項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)均具備獨(dú)立且完善的人行道設(shè)施；東縱路上設(shè)有獨(dú)立自行車(chē)道，其他道路自行車(chē)道與人行道共設(shè)。項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀慢行交通整體較好，基本可以滿足現(xiàn)狀需求。靜態(tài)交通現(xiàn)狀研究范圍內(nèi)已建設(shè)用地均為舊式建筑，缺乏停車(chē)規(guī)劃。隨著交通需求增長(zhǎng)，停車(chē)供需矛盾主要依靠路邊停車(chē)解決，主要分布在次、支干路上。圖周邊道路路邊停車(chē)情況而本項(xiàng)目********小學(xué)依靠建筑與道路間的退紅線空地停車(chē)，主要集中在東縱路上（坪山公園以東至地塊）空地，以及中興西五巷路邊停車(chē)位。圖項(xiàng)目停車(chē)情況現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)項(xiàng)目周邊骨架路網(wǎng)基本已建成，道路微循環(huán)良好。早高峰期間東縱路部分路段服務(wù)水平為D級(jí)，其余路段服務(wù)水平均為C級(jí)及以上；交叉口方面，深汕公路沿線交叉口服務(wù)水平為D級(jí)，其余信控交叉口服務(wù)水平維持在C級(jí)及以上，非信號(hào)交叉口服務(wù)水平為二級(jí)以上。項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀整體交通運(yùn)行情況良好。項(xiàng)目周邊現(xiàn)狀公共交通、慢行交通條件較好，但停車(chē)設(shè)施供需矛盾較突出。3相關(guān)規(guī)劃分析城市發(fā)展前景《深圳市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》提出，城市空間結(jié)構(gòu)以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，規(guī)劃將全市地域空間劃分為5個(gè)分區(qū)，即中心城區(qū)、西部濱海分區(qū)、中部分區(qū)、東部分區(qū)和東部濱海分區(qū)，每個(gè)分區(qū)由1－3個(gè)組團(tuán)組合構(gòu)成，實(shí)施差異化的發(fā)展策略。圖深圳市城市總體規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)圖從城市總體空間布局來(lái)看，本項(xiàng)目位于坪山新區(qū)，處在“北部發(fā)展帶”上。北部發(fā)展帶依托廈深鐵路和機(jī)荷高速公路，串聯(lián)坪山新城、大運(yùn)新城、龍華新城、航空城等重要節(jié)點(diǎn)構(gòu)筑的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。向西通過(guò)機(jī)荷高速公路跨珠江通道和廈深鐵路西征線，加強(qiáng)與珠江西岸城市的聯(lián)系，向東連接惠州和粵東地區(qū)，構(gòu)成區(qū)域性的發(fā)展帶。從城市分區(qū)和功能組團(tuán)來(lái)看，本項(xiàng)目位于“東部分區(qū)”，處在“東部工業(yè)組團(tuán)”。分區(qū)功能定位為深圳市輻射粵東地區(qū)的門(mén)戶(hù)，全市重要的現(xiàn)金制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。其中東部工業(yè)組團(tuán)為坪山新區(qū)，依托珠三角東翼地區(qū)廣闊的發(fā)展前景，發(fā)展成為自主創(chuàng)新、適度重型化的新型工業(yè)基地。土地用地規(guī)劃及近期建設(shè)計(jì)劃土地利用規(guī)劃本項(xiàng)目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)。根據(jù)《深圳市LG303-03號(hào)片區(qū)[********（老城）地區(qū)]法定圖則》（草案），以下簡(jiǎn)稱(chēng)“法定圖則”。本片區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是：打造具有活力的居住、商貿(mào)、文化旅游業(yè)相融合的濱水生態(tài)城區(qū)，主導(dǎo)功能是：坪山新區(qū)中心片區(qū)的重要組成部分。坪山新區(qū)主中心的有機(jī)組成部分，借助老城的活力與人氣，在完善居住功能的基礎(chǔ)上，發(fā)展特色商貿(mào)和文化旅游業(yè)。本片區(qū)的發(fā)展策略是：實(shí)施有限更新，提升人居環(huán)境，釋放濱水界面；延續(xù)商貿(mào)特色，形成商業(yè)節(jié)點(diǎn)；以上層次規(guī)劃為指引，調(diào)整路網(wǎng)體系，合理布局；強(qiáng)化文化保護(hù)和環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，做強(qiáng)旅游業(yè)；實(shí)施低沖擊方案，改善流域生態(tài)品質(zhì)。本項(xiàng)目研究范圍內(nèi)土地利用規(guī)劃性質(zhì)主要包括綠地（G1）、二類(lèi)居住用地（R2）、四類(lèi)居住用地（R4）、商業(yè)用地（C1）以及政府社團(tuán)用地（GIC），其中本項(xiàng)目地塊規(guī)劃為小學(xué)用地（GIC54），項(xiàng)目周邊土地利用情況如下圖所示。圖土地利用規(guī)劃情況近期中小學(xué)建設(shè)計(jì)劃隨著城市人口規(guī)模及用地規(guī)模的逐步增長(zhǎng)，學(xué)校建設(shè)規(guī)模將上漲。根據(jù)項(xiàng)目所在片區(qū)法定圖則，片區(qū)近期規(guī)劃建設(shè)1所小學(xué)，位于東縱路-龍坪大道交匯處，不在項(xiàng)目研究范圍內(nèi)，具體位置詳見(jiàn)下圖。圖片區(qū)規(guī)劃建設(shè)學(xué)校分布圖道路交通規(guī)劃項(xiàng)目位于坪山新區(qū)********（老城）地區(qū)，周邊規(guī)劃主、次干道現(xiàn)狀已基本建成，但部分規(guī)劃次、支路建設(shè)滯后，具體詳見(jiàn)下表：表3-1項(xiàng)目周邊規(guī)劃路網(wǎng)情況一覽表序號(hào)規(guī)劃名稱(chēng)道路等級(jí)車(chē)道數(shù)紅線寬度（m）起訖點(diǎn)建設(shè)情況1立新路主干路雙440北起龍坪大道，南至東縱路。規(guī)劃建設(shè)，現(xiàn)狀斷面為中興路。2三洋湖路次干路雙430西起深汕路，東至東縱路?，F(xiàn)狀部分建成3彩虹路支路雙212北起三洋湖路，南至東縱路?，F(xiàn)狀部分建成圖項(xiàng)目周邊道路規(guī)劃條件圖隨著片區(qū)道路交通建設(shè)，周邊道路網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，片區(qū)內(nèi)部交通循環(huán)更為流暢。公共交通規(guī)劃（1）公交場(chǎng)站規(guī)劃根據(jù)片區(qū)法定圖則，本片區(qū)共設(shè)置配建公交場(chǎng)站3處，分別位于地塊03-07、05-18、06-17，其中03-07、06-17為配建公交首末站。規(guī)劃建設(shè)的3處公交場(chǎng)站均不在項(xiàng)目研究范圍內(nèi)，對(duì)項(xiàng)目無(wú)直接影響。圖周邊規(guī)劃場(chǎng)站位置示意圖（2）軌道交通根據(jù)《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2016）》、《深圳市軌道交通規(guī)劃（修編）》（2012年，公示版），遠(yuǎn)期片區(qū)將規(guī)劃建設(shè)軌道12號(hào)線及軌道19號(hào)線。軌道19號(hào)線由碧嶺到坑梓，全長(zhǎng)23公里，將與12號(hào)線交匯換乘，為遠(yuǎn)期建設(shè)線路。根據(jù)軌道建設(shè)計(jì)劃，在評(píng)價(jià)年限內(nèi)，研究范圍內(nèi)公共交通出行方式仍以常規(guī)公交為主。到軌道交通投入使用后，片區(qū)內(nèi)公共交通服務(wù)水平將進(jìn)一步提升。（3）有軌電車(chē)根據(jù)《坪山新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目前期規(guī)劃研究——線網(wǎng)規(guī)劃》，遠(yuǎn)期坪山新區(qū)將形成公里鋪軌里程的線網(wǎng)，現(xiàn)代有軌電車(chē)工程分三期建設(shè)，近期將建設(shè)有軌電車(chē)一期即1號(hào)線“坪山線”，總長(zhǎng)度約公里?！捌荷骄€”選線基本定型，起始于地鐵永湖站，終止于高鐵新城站。主要經(jīng)過(guò)深惠路—橫坪公路—金碧路—中山大道—深汕路—龍坪大道，接駁地鐵3號(hào)線、14號(hào)線、廈深鐵路等重要交通線路。根據(jù)規(guī)劃方案，“坪山線”規(guī)劃設(shè)站21座，與軌道站換乘車(chē)站3座?？紤]到近期沿線用地開(kāi)發(fā)尚未成熟，且為了滿足快速服務(wù)功能，擬近期設(shè)站8座。項(xiàng)目研究范圍內(nèi)，“坪山線”將設(shè)“坪山公園站”。根據(jù)有軌電車(chē)建設(shè)計(jì)劃，在評(píng)價(jià)年限內(nèi)，研究范圍內(nèi)公共交通出行方式仍以常規(guī)公交為主。坪山線有軌電車(chē)的建設(shè)，將有效地服務(wù)片區(qū)公共出行需求。停車(chē)設(shè)施規(guī)劃根據(jù)法定圖則，本片區(qū)內(nèi)設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）2處：地塊05-18配建公共停車(chē)位100個(gè)，主要為周邊市政設(shè)施提供停車(chē)服務(wù)；地塊06-01配建公共停車(chē)位200個(gè)，主要為周邊游樂(lè)設(shè)施提供停車(chē)服務(wù)。項(xiàng)目研究范圍內(nèi)無(wú)規(guī)劃獨(dú)立社會(huì)停車(chē)場(chǎng)用地。慢行系統(tǒng)規(guī)劃步行根據(jù)法定圖則，本片區(qū)步行系統(tǒng)由各級(jí)道路、各類(lèi)綠地中的步行道等構(gòu)成，本片區(qū)步行系統(tǒng)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)。根據(jù)法定圖則，本片區(qū)行人過(guò)街設(shè)施以平面過(guò)街為主，應(yīng)在道路設(shè)施、交通管理（標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制）等方面保證行人安全。根據(jù)法定圖則，本片區(qū)規(guī)劃的地下人行通道或天橋有2處，分別位于東縱路-馬巒北路交叉口東側(cè)、深汕路-建設(shè)路交叉口，現(xiàn)狀已建設(shè)使用。自行車(chē)本片區(qū)規(guī)劃公共自行車(chē)停放點(diǎn)3處，分別位于地塊01-07、03-03、06-01。其中地塊01-07在研究范圍內(nèi)，位于項(xiàng)目西側(cè)坪山公園處，滿足片區(qū)居民休閑需求。規(guī)劃條件小結(jié)在評(píng)價(jià)年限內(nèi)，項(xiàng)目所在片區(qū)道路交通格局與土地用地會(huì)不斷完善，片區(qū)交通內(nèi)循環(huán)得到改善。近遠(yuǎn)期有軌電車(chē)、軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步提升片區(qū)公共交通服務(wù)水平。因此本次評(píng)價(jià)需緊密結(jié)合重要道路規(guī)劃建設(shè)情況，對(duì)周邊綜合交通服務(wù)情況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，給出優(yōu)化改建措施及建議。4交通需求分析交通需求預(yù)測(cè)的基本思路是通過(guò)建立分析交通與土地利用之間的基本關(guān)系，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，采用適當(dāng)?shù)哪Ｐ秃驼{(diào)查信息進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。交通與土地利用之間的關(guān)系模型是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)模型，它包括三個(gè)總變量，即土地利用（居住人口、工作崗位、汽車(chē)擁有量、貨物流通量等）、交通（生成量、吸引量）、交通特征（出行距離、時(shí)間、費(fèi)用等），一般由交通生成、交通分布、出行方式（模式劃分）、交通分配四個(gè)階段模型組成。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及周邊條件，本次交通需求預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)的“四階段”預(yù)測(cè)方法進(jìn)行。項(xiàng)目實(shí)施后周邊路網(wǎng)的交通量可分為兩部分：項(xiàng)目交通量與背景交通量，前者為項(xiàng)目投入使用所產(chǎn)生的交通量，后者為項(xiàng)目以外的城市交通量。為明確項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)周?chē)缆樊a(chǎn)生的影響，需要分別預(yù)測(cè)項(xiàng)目交通量與背景交通量。從現(xiàn)狀早晚高峰交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析可知，現(xiàn)狀項(xiàng)目早高峰背景交通量較大于項(xiàng)目晚高峰背景交通量，為了科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)影響，本次預(yù)測(cè)采用項(xiàng)目早高峰時(shí)段進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。背景交通量預(yù)測(cè)背景交通預(yù)測(cè)是指在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)對(duì)除去擬建項(xiàng)目新生成交通需求外的其他交通需求的預(yù)測(cè)，包括評(píng)價(jià)范圍內(nèi)其他新增項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)以及過(guò)境交通量預(yù)測(cè)。其他新增項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)根據(jù)用地規(guī)劃情況及近期建設(shè)計(jì)劃可知，評(píng)價(jià)年內(nèi)無(wú)其他新增項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃。過(guò)境交通量預(yù)測(cè)此處“過(guò)境交通量”是指除去本項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量和其他新增項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量以外的部分，評(píng)價(jià)年限內(nèi)過(guò)境交通量的增加主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展及小汽車(chē)擁有量增加帶動(dòng)居民機(jī)動(dòng)化出行量的增加。因此本次過(guò)境交通量的預(yù)測(cè)采用趨勢(shì)分析法，根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、土地開(kāi)發(fā)情況、道路系統(tǒng)條件等，結(jié)合《2010年居民出行調(diào)查及分析》成果以及道路規(guī)劃中確定的道路等級(jí)、通行能力等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)過(guò)境交通量。（1）居民機(jī)動(dòng)化出行增長(zhǎng)趨勢(shì)根據(jù)調(diào)查資料顯示，2010年深圳市人均出行次數(shù)次/日，人均機(jī)動(dòng)化出行次數(shù)為次/日，人均機(jī)動(dòng)化出行次數(shù)較2005年增長(zhǎng)36%。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)、人口特別是常住人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大、小汽車(chē)擁有量的高速增長(zhǎng)，未來(lái)居民機(jī)動(dòng)化出行將有較大增長(zhǎng)空間。根據(jù)趨勢(shì)法預(yù)測(cè)2016年，深圳人均機(jī)動(dòng)化均出行次數(shù)次/日。圖各區(qū)近幾年人口分布及增長(zhǎng)率圖（2）周邊道路交通發(fā)展趨勢(shì)鑒于項(xiàng)目所處位置現(xiàn)處于開(kāi)發(fā)建設(shè)階段，現(xiàn)狀周邊地塊開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，伴隨著片區(qū)用地的逐步開(kāi)發(fā)，公交覆蓋率增大，機(jī)動(dòng)出行中采用常規(guī)公交出行的比例將上升，結(jié)合上層次規(guī)劃，預(yù)測(cè)未來(lái)十年，坪山新區(qū)的機(jī)動(dòng)化出行仍然保持著快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，周邊主要干道交通壓力將進(jìn)一步加大。綜合考慮各方面因素，預(yù)測(cè)中周邊主要干道通過(guò)性交通增長(zhǎng)率取值為6~8％。背景交通量分配根據(jù)深圳市及片區(qū)近期道路建設(shè)計(jì)劃，評(píng)價(jià)年無(wú)研究范圍無(wú)道路建設(shè)/改造計(jì)劃。片區(qū)對(duì)外通道主要包括中深汕公路、東縱路、建設(shè)路及中興路等，預(yù)測(cè)至2016年項(xiàng)目周邊主要路段交通流量如表4-1所示。表4-1無(wú)項(xiàng)目情況下評(píng)價(jià)年主要路段交通流量預(yù)測(cè)表路段名稱(chēng)流向交通運(yùn)行情況交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平東縱路（中山大道-金碧路）東向西857C西向東1261D東縱路（中山大道-和平路）東向西870C西向東1275D東縱路（中興路-和平路）東向西863C西向東1055D東縱路（中興路以東）東向西839C西向東1091D深汕公路（建設(shè)路以西）東向西565A西向東601A建設(shè)路（深汕公路-和平路）東向西319A西向東251A建設(shè)路（和平路-中興路）東向西233A西向東189A東勝路（中興路以東）東向西194A西向東159A中山大道（東縱路-比亞迪路）南向北1440C北向南1700C深汕公路（東縱路-建設(shè)路）南向北1143B北向南1343C深汕公路（建設(shè)路以北）南向北1384C北向南1481C中興路（東縱路以南）南向北131A北向南82A中興路（東縱路-建設(shè)路）南向北206A北向南216A立新西路（建設(shè)路-立新東路）南向北94A北向南86A和平路（東縱路-建設(shè)路）南向北132A北向南201A項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)出行特征分析由于本項(xiàng)目建設(shè)為學(xué)校，結(jié)合我院近期類(lèi)似項(xiàng)目相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，并經(jīng)本次對(duì)南山區(qū)海濱實(shí)驗(yàn)小學(xué)、南山區(qū)育才集團(tuán)第四小學(xué)、寶安區(qū)建安小學(xué)、寶安區(qū)文匯中學(xué)等多所學(xué)校進(jìn)行上下學(xué)出行特征調(diào)查。調(diào)研結(jié)論如下：（1）學(xué)生交通行為特征分析年齡普遍偏?。盒W(xué)生一般小于12歲，中學(xué)生一般12-14歲；活潑好動(dòng)，出行行為難以預(yù)測(cè)：互相追逐、嬉戲，會(huì)猛然沖進(jìn)或橫穿馬路，極具突發(fā)性；交通活動(dòng)頻繁：每日數(shù)次往返于學(xué)校和家庭，是交通活動(dòng)較頻繁的群體；缺乏視力的明銳性和寬廣的周邊視野，難以對(duì)車(chē)輛速度和距離做出正確判斷；交通安全意識(shí)淡薄，自我保護(hù)能力差：缺乏對(duì)交通法規(guī)和安全知識(shí)的深入了解，對(duì)違章后果和危險(xiǎn)性認(rèn)知不足。（2）上下學(xué)交通出行特征分析總體出行特征表現(xiàn)為：需求總量大，群體性及時(shí)間性強(qiáng)，慢行出行比例較高。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：出行時(shí)間特征經(jīng)類(lèi)似項(xiàng)目調(diào)研，交通高峰期與上下學(xué)時(shí)間匹配：早6:30-7:30；午間12:00-12:30、13:30-14:30；晚16:00-18：00。早高峰送學(xué)生停車(chē)時(shí)間較短，91%在15分鐘以?xún)?nèi)，平均停車(chē)時(shí)間約10分鐘；晚高峰接學(xué)生停車(chē)時(shí)間略長(zhǎng)，平均停車(chē)時(shí)間約在15~20分鐘。圖中小學(xué)早高峰出行時(shí)段圖中小學(xué)早高峰送學(xué)生停車(chē)時(shí)間出行方式選擇根據(jù)類(lèi)似學(xué)校調(diào)研，小學(xué)學(xué)生（一至六年級(jí)）家長(zhǎng)接送為主約占81%，獨(dú)立上下學(xué)為輔，約占19%。出行方式以步行和自行車(chē)為主，約占65%；其次公共交通約占12%；出租車(chē)及小汽車(chē)占23%。圖中小家長(zhǎng)接送情況統(tǒng)計(jì)圖圖上下學(xué)學(xué)生出行方式選擇出行距離特征中小學(xué)教育施行屬地原則，本項(xiàng)目招生范圍主要為********區(qū)。經(jīng)調(diào)研，小學(xué)生和初中生走讀生以周邊居住為主，其中出行距離1公路之內(nèi)占57%，3公路之內(nèi)站89%。圖中小學(xué)出行距離統(tǒng)計(jì)圖項(xiàng)目出行交通總量預(yù)測(cè)本項(xiàng)目為擴(kuò)建工程，現(xiàn)有教學(xué)班30個(gè)，學(xué)生1458人，教職員工109人。項(xiàng)目已建建筑占地面積為㎡，已建建筑面積為㎡，總停車(chē)位為26個(gè)，其中地上：小型汽車(chē)停車(chē)位13個(gè)，大型汽車(chē)停車(chē)位7個(gè)；地下停車(chē)位6個(gè)。改建后建教學(xué)樓完成后將滿足36班辦學(xué)規(guī)模的要求。由于本項(xiàng)目交通調(diào)查時(shí)段位于學(xué)校放假期間，無(wú)原有部分（擴(kuò)建前部分）交通產(chǎn)生量，故本次預(yù)測(cè)以改建后的總體（擴(kuò)建前部分和擴(kuò)建新增部分）進(jìn)行預(yù)測(cè)。本次主要根據(jù)項(xiàng)目不同職業(yè)類(lèi)型，進(jìn)行早高峰交通生成總量預(yù)測(cè)，不同職業(yè)人員出行吸引和發(fā)生率分別預(yù)測(cè)各職業(yè)人群發(fā)生量和吸引量，具體預(yù)測(cè)模型為：(式(式式中：P——地塊的發(fā)生量，單位：人次；A——地塊的吸引量，單位：人次；Lk——第k類(lèi)職業(yè)人員數(shù)量，單位：人；αk——第k類(lèi)職業(yè)的發(fā)生率，單位：人次/人；βk——第k類(lèi)職業(yè)的吸引率，單位：人次/人。不同職業(yè)人員出行發(fā)生率、吸引率參數(shù)的選取，主要參考現(xiàn)有同類(lèi)項(xiàng)目交通調(diào)查數(shù)據(jù)，考慮到項(xiàng)目位于坪山新區(qū)公共交通服務(wù)及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比市內(nèi)其他區(qū)較為滯后，本次預(yù)測(cè)中學(xué)部分家長(zhǎng)接送率為83%。按照《深圳市民辦教育機(jī)構(gòu)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（深教規(guī)[2008]1號(hào)）要求，小學(xué)教職工配置標(biāo)準(zhǔn)為專(zhuān)任教師配備（含上課行政人員）師生數(shù)比值≥1：20。預(yù)測(cè)項(xiàng)目教職工配備數(shù)為128人。根據(jù)規(guī)劃方案，項(xiàng)目未配設(shè)學(xué)生宿舍，小學(xué)生以走讀生為主，預(yù)測(cè)中學(xué)生上下學(xué)出行率為人次/人。采用上述預(yù)測(cè)方法，最終得出本項(xiàng)目早高峰的居民出行總量，結(jié)果見(jiàn)表4-2。表4-2項(xiàng)目不同職業(yè)人員出行吸引、發(fā)生量預(yù)測(cè)類(lèi)別規(guī)模

（人）吸引率

（人次/人）發(fā)生率

（人次/人）吸引量

（人次）發(fā)生量

（人次）小學(xué)學(xué)生1620149097家長(zhǎng)13451113451345教職工12811017行政后勤及其他556723合計(jì)301214814493經(jīng)測(cè)算，項(xiàng)目早高峰交通出行總量計(jì)算為4493人次/h，其中發(fā)生1481人次/h，吸引3012人次/h。交通方式劃分項(xiàng)目早高峰的出行目的主要以上學(xué)人群出行為主，從出行方式選擇上主要以慢行交通為主，根據(jù)調(diào)查約占65%。鑒于學(xué)校類(lèi)項(xiàng)目交通發(fā)生與吸引主體差異較大，上學(xué)交通吸引主體主要為學(xué)生、家長(zhǎng)及教職工；而交通發(fā)生主體主要為家長(zhǎng)。因此交通方式劃按照交通吸引和發(fā)生進(jìn)行分開(kāi)預(yù)測(cè)。（1）交通吸引早高峰上學(xué)時(shí)段交通吸引主體主要為學(xué)生、家長(zhǎng)及教職工等，學(xué)校類(lèi)項(xiàng)目交通出行特征調(diào)研相關(guān)數(shù)據(jù)，從全方式出行比例來(lái)看，預(yù)測(cè)項(xiàng)目在2016年的機(jī)動(dòng)化出行比例為31%，非機(jī)動(dòng)化出行為69%。具體交通方式劃分如下所示。表4-3評(píng)價(jià)年項(xiàng)目交通出行全方式劃分一覽表（1）類(lèi)型機(jī)動(dòng)化非機(jī)動(dòng)化常規(guī)公交小汽車(chē)出租車(chē)地鐵校車(chē)其他自行車(chē)步行交通吸引%%%%%%%%合計(jì)%%注：其他交通包括摩托車(chē)、三輪車(chē)、貨車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)圖交通出行（吸引）全方式分擔(dān)率劃分（2）交通發(fā)生早高峰上學(xué)時(shí)段交通發(fā)主體主要為家長(zhǎng)，根據(jù)《2010年居民出行調(diào)查和分析》成果，坪山新區(qū)居民機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率為%，結(jié)合《深圳市綜合交通“十二五”規(guī)劃》及《公交都市五年實(shí)施方案》等規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，預(yù)測(cè)2016年該片區(qū)機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率為38%，其中機(jī)動(dòng)化中公交分擔(dān)率取值58%。具體交通方式劃分如下所示。表4-4評(píng)價(jià)年項(xiàng)目交通出行全方式劃分一覽表（2）類(lèi)型機(jī)動(dòng)化非機(jī)動(dòng)化常規(guī)公交小汽車(chē)出租車(chē)地鐵校車(chē)其他自行車(chē)步行交通發(fā)生%%%%%%%%合計(jì)%%圖交通出行（發(fā)生）全方式分擔(dān)率劃分綜上，預(yù)測(cè)項(xiàng)目早高峰時(shí)段依靠小汽車(chē)出行的交通量為434pcu/h，其中發(fā)生交通量為201pcu/h，吸引交通量為233pcu/小時(shí)；依靠常規(guī)公交出行的客流量為558人次/小時(shí)，其中產(chǎn)生259人次/小時(shí)，吸引299人次/小時(shí)。項(xiàng)目交通分布項(xiàng)目機(jī)動(dòng)化出行主要以學(xué)生上學(xué)、家長(zhǎng)送小孩上學(xué)、家長(zhǎng)上班、老師及后勤人員上學(xué)等為主。根據(jù)深圳各區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人口分布、現(xiàn)狀及規(guī)劃學(xué)校分布等，參照上層次交通規(guī)劃《特區(qū)外各組團(tuán)道路交通詳細(xì)規(guī)劃—坪山新區(qū)》（2011）和《坪山新區(qū)道路交通改善規(guī)劃》（2013）預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，綜合預(yù)測(cè)本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)化出行分布情況。（1）《特區(qū)外各組團(tuán)道路交通詳細(xì)規(guī)劃—坪山新區(qū)》（2011）規(guī)劃預(yù)測(cè)未來(lái)十年，坪山新區(qū)的機(jī)動(dòng)化出行仍然保持著快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，未來(lái)的客運(yùn)交通需求中，仍將以對(duì)外交通與內(nèi)部交通出行為主，約占出行總量的85%。對(duì)外交通方面，規(guī)劃對(duì)外需求總量為萬(wàn)人次/日，占出行總量的48％，坪山新區(qū)與惠州方向的交通聯(lián)系有所增強(qiáng)，雖然“西強(qiáng)東弱”的分布特征已漸不明顯，但仍以與特區(qū)方向的聯(lián)系最強(qiáng)；內(nèi)部交通方面，規(guī)劃內(nèi)部交通需求總量為萬(wàn)人次/日，占出行總量的37％，與現(xiàn)狀相比，與周邊各片區(qū)的聯(lián)系明顯加強(qiáng)。圖規(guī)劃對(duì)外交通需求分布圖圖規(guī)劃內(nèi)部交通需求分布圖（2）《坪山新區(qū)道路交通改善規(guī)劃》（2013）規(guī)劃預(yù)測(cè)2015年客運(yùn)機(jī)動(dòng)化出行總量達(dá)到萬(wàn)人次/日。其中區(qū)域外出行占40%，各出行方向所占比例為市中心區(qū)方向占40%，龍崗方向方向占25%，寶安方向15%，大亞灣方向12%，坪地方向5%（2萬(wàn)人次/日），大鵬半島方向3%（萬(wàn)人次/日）。內(nèi)部交通方面（占60%），主要以坪山新區(qū)中心區(qū)及深圳東站為核心向坪山圩鎮(zhèn)片區(qū)及坑梓圩鎮(zhèn)片區(qū)之間交通聯(lián)系最為緊密，其次為坪山圩鎮(zhèn)片區(qū)與坑梓圩鎮(zhèn)片區(qū)之間交通聯(lián)系。圖規(guī)劃預(yù)測(cè)2016年交通需求分布圖（3）項(xiàng)目交通需求分布預(yù)測(cè)依據(jù)上層次規(guī)劃預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并結(jié)合項(xiàng)目周邊道路交通條件，綜合預(yù)測(cè)本項(xiàng)目在2016年機(jī)動(dòng)化出行主要有三方向，北向********區(qū)、燕子嶺竹坑、龍崗、惠陽(yáng)方向；南向碧嶺沙湖、市內(nèi)方向；東向江嶺、大鵬方向。其中各向交通分布預(yù)測(cè)比率為：北向35%，南向?yàn)?3%，東向?yàn)?2%，具體詳見(jiàn)下圖。圖目標(biāo)年項(xiàng)目（機(jī)動(dòng)化）交通需求分布圖交通量分配將項(xiàng)目自身所生成交通量，分配到評(píng)價(jià)年的路網(wǎng)中，可得到體現(xiàn)項(xiàng)目生成交通量空間分配規(guī)律的預(yù)測(cè)結(jié)果。2016年本項(xiàng)目自身交通量結(jié)果如下圖所示。表4-5項(xiàng)目不同職業(yè)人員出行吸引、發(fā)生量預(yù)測(cè)路段名稱(chēng)流向評(píng)價(jià)年無(wú)項(xiàng)目路段交通量（pcu/h）評(píng)價(jià)年有項(xiàng)目路段交通量（pcu/h）項(xiàng)目交通分配量（pcu/h）東縱路（中山大道-金碧路）東向西85786710西向東1261127514東縱路（中山大道-和平路）東向西870970100西向東12751439164東縱路（中興路-和平路）東向西86387916西向東1055106712東縱路（中興路以東）東向西83986728西向東1091111524深汕公路（建設(shè)路以西）東向西56558520西向東6016010建設(shè)路（深汕公路-和平路）東向西31939172西向東25127120建設(shè)路（和平路-中興路）東向西23324310西向東1891945東勝路（中興路以東）東向西1941940西向東15916910中山大道（東縱路-比亞迪路）南向向南1700179292深汕公路（東縱路-建設(shè)路）南向北1143116320北向南1343140562深汕公路（建設(shè)路以北）南向北1384143450北向南1481154160中興路（東縱路以南）南向北1311310北向南82820中興路（東縱路-建設(shè)路）南向北20621812北向南21622812立新西路（建設(shè)路-立新東路）南向北94995北向南869610和平路（東縱路-建設(shè)路）南向北13215220北向南20125150圖評(píng)價(jià)年無(wú)項(xiàng)目情況交通運(yùn)行圖圖評(píng)價(jià)年有項(xiàng)目情況交通運(yùn)行圖公共交通需求預(yù)測(cè)結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目交通方式劃分，項(xiàng)目依靠常規(guī)公交出行的客流量為558人次/小時(shí)，其中產(chǎn)生259人次/小時(shí)，吸引299人次/小時(shí)。依據(jù)上層次規(guī)劃預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并結(jié)合項(xiàng)目周邊道路交通條件，綜合預(yù)測(cè)項(xiàng)目在2017年公共交通出行主要有四個(gè)方向，西北向龍崗中心區(qū)方向，北向********區(qū)、燕子嶺竹坑、惠陽(yáng)方向，西南向碧嶺沙湖、市內(nèi)方向；東向江嶺、大鵬方向。其中各向交通分布預(yù)測(cè)比率為：西北向17%，北向?yàn)?8%，西南向?yàn)?5%，東向?yàn)?0%，具體詳見(jiàn)下圖。圖目標(biāo)年項(xiàng)目公共交通需求分布圖慢行交通需求預(yù)測(cè)結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目交通方式劃分，項(xiàng)目依靠步行出行的人流量為1918人次/小時(shí)，其中發(fā)生量為588人次/小時(shí)，吸引量為1330人次/小時(shí)。自行車(chē)出行的車(chē)流量為1079輛/小時(shí)，其中發(fā)生量為331人次/小時(shí)，吸引量為728人次/小時(shí)。5交通影響程度評(píng)價(jià)本次交通影響評(píng)價(jià)結(jié)合********小學(xué)現(xiàn)狀交通問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目出入口交通、路網(wǎng)交通、公共交通、靜態(tài)交通及慢行交通等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而識(shí)別本項(xiàng)目建設(shè)所帶來(lái)的交通影響。交通組織方案評(píng)價(jià)受項(xiàng)目周邊的用地及道路條件限制，近期項(xiàng)目對(duì)外出入口布局不具備優(yōu)化調(diào)整的條件，本項(xiàng)目完成后仍沿用現(xiàn)狀出入口并維持現(xiàn)有交通組織，不涉及新建或改擴(kuò)建路口工程。但隨著規(guī)劃彩虹路等道路的建設(shè)，項(xiàng)目未來(lái)存在出入口布局優(yōu)化調(diào)整的可能，因此本次評(píng)價(jià)主要結(jié)合道路規(guī)劃情況，對(duì)遠(yuǎn)期出入口布局進(jìn)行分析。出入口評(píng)價(jià)結(jié)合規(guī)劃路網(wǎng)，遠(yuǎn)期項(xiàng)目對(duì)外出入口可調(diào)整至東側(cè)彩虹路，現(xiàn)狀路口調(diào)整為人行出入口，具體布局如下圖所示。圖項(xiàng)目出入口示意圖（1）出入口規(guī)模、布局、開(kāi)口大小評(píng)價(jià)出入口布局本次主要對(duì)項(xiàng)目的機(jī)動(dòng)車(chē)出入口設(shè)置條件進(jìn)行分析評(píng)價(jià)具體如下：按照《城市交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）規(guī)定，主干路上，距平面交叉口停止線不應(yīng)小于100m，且應(yīng)右進(jìn)右出；次干路上，距平面交叉口停止線不應(yīng)小于80m，且應(yīng)右進(jìn)右出；支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不應(yīng)小于50m，距離同支路相交的平面交叉口不應(yīng)小于30m。根據(jù)規(guī)劃方案，本項(xiàng)目新建路口符合上述規(guī)范要求，詳見(jiàn)下表。表5-1出入口布局評(píng)價(jià)表路口名稱(chēng)所在道路道路等級(jí)臨近交叉口一距離（m）評(píng)價(jià)臨近交叉口二距離（m）評(píng)價(jià)新建路口彩虹街支路東縱路/彩虹街88符合規(guī)范彩虹街/中興西五巷95符合規(guī)范出入口寬度、半徑根據(jù)《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ100-98）要求，汽車(chē)出入口寬度單車(chē)行駛時(shí)寬度不宜小于，雙車(chē)行駛時(shí)不宜小于6m；小型車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑為6米，中型車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑為8~10米，大型車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑為~12米。表5-2出入口寬度及半徑評(píng)價(jià)表路口名稱(chēng)性質(zhì)所在道路寬度（m）緣石半徑（m）轉(zhuǎn)彎半徑（m）評(píng)價(jià)新建路口機(jī)動(dòng)車(chē)出入口彩虹街76>12符合規(guī)范（2）出入口交通運(yùn)行評(píng)價(jià)根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，進(jìn)出校園車(chē)輛主要為學(xué)校教職工車(chē)輛，早高峰發(fā)生與吸引量31pcu/小時(shí)，其中進(jìn)入項(xiàng)目的交通量為25pcu/小時(shí)，駛離項(xiàng)目的交通量為6pcu/小時(shí)。高峰期間，項(xiàng)目發(fā)生吸引車(chē)輛主要從新建出口進(jìn)出。根據(jù)深圳市類(lèi)似項(xiàng)目調(diào)研可知，出入口閘機(jī)的通行能力約為200pcu/h，計(jì)算得出項(xiàng)目各出入口駛?cè)搿Ⅰ偝鲕?chē)流量飽和度及運(yùn)行狀況，具體如表5-3所示。表5-3高峰期間項(xiàng)目出入口飽和度一覽表路口對(duì)外出入口交通量（pcu/h）出入口通行能力（pcu/h）飽和度新建路口入口25200出口6200根據(jù)上表數(shù)據(jù)，高峰期間車(chē)庫(kù)出入口飽和度維持在可接受服務(wù)水平，交通出入順暢。出入口及內(nèi)部交通組織評(píng)價(jià)（1）出入口交通組織評(píng)價(jià)新建路口，位于彩虹路（支路），作為項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)出入口使用，車(chē)輛可由該出入口直接行駛至地下車(chē)庫(kù)停放，內(nèi)部銜接交通組織合理。但考慮該道路僅為雙向兩車(chē)道，為保障學(xué)校出入交通的順暢，應(yīng)加強(qiáng)路邊停車(chē)管理，避免阻塞學(xué)校出入口。圖項(xiàng)目出入口交通組織方式示意圖（2）內(nèi)部交通組織評(píng)價(jià)項(xiàng)目?jī)?nèi)部主要車(chē)行交通分布在地塊東側(cè)，由機(jī)動(dòng)車(chē)出入口經(jīng)內(nèi)部車(chē)道行駛至地下車(chē)庫(kù)，車(chē)輛能夠方便快捷地從機(jī)動(dòng)車(chē)出入口駛?cè)氲叵萝?chē)庫(kù)，并與人行交通分開(kāi)，盡量避免了與人行交通的干擾。項(xiàng)目?jī)?nèi)部人行交通主要集中在北側(cè)教學(xué)區(qū)，空間相對(duì)獨(dú)立，易于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織的人車(chē)分流。圖項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織流線示意圖路網(wǎng)交通影響評(píng)價(jià)主要路段交通運(yùn)行道路路段交通運(yùn)行狀況通過(guò)飽和度及服務(wù)水平來(lái)表征，一般以D級(jí)作為城市道路最低可接受的交通服務(wù)水平。路段服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)如下表5-4所示。表5-4路段服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平飽和度描述A≤交通運(yùn)行有很高的穩(wěn)定性，并且對(duì)干擾的敏感度不高。B～還具有很大的通行潛力，交通運(yùn)行有很高的穩(wěn)定性。C～交通運(yùn)行基本上還處于穩(wěn)定狀態(tài)。D～交通量還沒(méi)有超過(guò)道路最大通行能力，在高峰期內(nèi)，還可以讓人接受。E～交通量達(dá)到了道路最大通行能力，交通運(yùn)行對(duì)于干擾很敏感，并很容易出現(xiàn)塞車(chē)。F≥交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)由交通量過(guò)大引起的塞車(chē)。根據(jù)規(guī)劃年項(xiàng)目周?chē)缆返慕ㄔO(shè)情況及項(xiàng)目出入口布置，項(xiàng)目直接影響道路有深汕公路、東縱路、中興路、建設(shè)路等道路。根據(jù)前文預(yù)測(cè)結(jié)果，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)前后，周邊道路交通量及交通運(yùn)行狀況詳見(jiàn)下表。表5-5評(píng)價(jià)年項(xiàng)目早高峰周邊主要路段交通量及服務(wù)水平情況路段名稱(chēng)流向目標(biāo)年無(wú)項(xiàng)目情形交通運(yùn)行情況目標(biāo)年有項(xiàng)目情形交通運(yùn)行情況交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平交通量（pcu/h）飽和度服務(wù)水平東縱路（中山大道-金碧路）東向西857C867C西向東1261D1275D東縱路（中山大道-和平路）東向西870C970C西向東1275D1439D東縱路（中興路-和平路）東向西863C879C西向東1055D1067D東縱路（中興路以東）東向西839C867C西向東1091D1115D深汕公路（建設(shè)路以西）東向西565A585A西向東601A601A建設(shè)路（深汕公路-和平路）東向西319A391A西向東251A271A建設(shè)路（和平路-中興路）東向西233A243A西向東189A194A東勝路（中興路以東）東向西194A194A西向東159A169A中山大道（東縱路-比亞迪路）南向北1440C1550C北向南1700C1792C深汕公路（東縱路-建設(shè)路）南向北1143B1163B北向南1343C1405C深汕公路（建設(shè)路以北）南向北1384C1434C北向南1481C1541C中興路（東縱路以南）南向北131A131A北向南82A82A中興路（東縱路-建設(shè)路）南向北206A218A北向南216A228A立新西路（建設(shè)路-立新東路）南向北94A99A北向南86A96A和平路（東縱路-建設(shè)路）南向北132A152A北向南201A251B↓評(píng)價(jià)年項(xiàng)目建成前，除東縱路服務(wù)水平為D級(jí)外，其余路段服務(wù)水平基本維持在C級(jí)及以上。評(píng)價(jià)年項(xiàng)目建成投入使用后，除和平路的服務(wù)水平由A級(jí)下降至B級(jí)外，其余路段服務(wù)水平均未發(fā)生變化，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)周邊道路交通運(yùn)行無(wú)顯著影響。主要交叉口交通運(yùn)行平面交叉口的交通運(yùn)行狀況通過(guò)延誤及服務(wù)水平來(lái)表征，一般以E級(jí)作為城市道路最低可接受的交通服務(wù)水平。交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)如下表5-6所示。根據(jù)《深圳市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作指引（試行）》，當(dāng)交叉口飽和度大于時(shí)需計(jì)算延誤指標(biāo)，當(dāng)延誤與飽和度對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平不一致時(shí)，以延誤對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平為準(zhǔn)。表5-6交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平交叉口飽和度S每車(chē)延誤T（秒）AS≤T≤10B<S≤10<T≤20C<S≤20<T≤35D<S≤35<T≤55E<S≤55<T≤80F<S80<T表5-7交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)背景交通服務(wù)水平項(xiàng)目新生成交通加入后的服務(wù)水平AD、E、FBCDE、FEFFF除無(wú)信號(hào)環(huán)形交叉口以外的無(wú)信號(hào)交叉口，其機(jī)動(dòng)車(chē)交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表規(guī)定。表5-8無(wú)信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)背景交通服務(wù)水平項(xiàng)目新生成交通加入后的服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)、三級(jí)二級(jí)三級(jí)背景交通服務(wù)水平為三級(jí)的無(wú)信號(hào)交叉口，應(yīng)首先進(jìn)行信號(hào)燈設(shè)計(jì)，并按照信號(hào)交叉口交通影響判定標(biāo)準(zhǔn)重新計(jì)算后判定。結(jié)合項(xiàng)目對(duì)外交通組織情況，本次研究主要對(duì)中山大道-東縱路交叉口、深汕公路-建設(shè)路交叉口、東縱路-中興路交叉口、建設(shè)路-中興路交叉口等6個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)在有無(wú)項(xiàng)目情況下的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分析。表5-9評(píng)價(jià)年早高峰主要交叉口交通量及服務(wù)水平表交叉口進(jìn)口道流向無(wú)項(xiàng)目情形（2016年）有項(xiàng)目情形（2016年）交通量

(pcu/h)飽和度服務(wù)水平交通量

(pcu/h)飽和度服務(wù)水平中山大道-東縱路東左轉(zhuǎn)192C262D↓直行502C512C右轉(zhuǎn)176A196A西左轉(zhuǎn)156C156C直行660C674C右轉(zhuǎn)445B445B南左轉(zhuǎn)219B219B直行842C842C右轉(zhuǎn)379A489B↓北左轉(zhuǎn)236C276C直行1063D1085D右轉(zhuǎn)137A137A深汕公路-建設(shè)路東左轉(zhuǎn)60B82B直行80B95B右轉(zhuǎn)179A214A西左轉(zhuǎn)295B295B直行90B90B右轉(zhuǎn)216A216A南左轉(zhuǎn)150C155C直行910D925D右轉(zhuǎn)83A83A北左轉(zhuǎn)78B98B直行1068D1108D右轉(zhuǎn)335A335A東縱路-中興路東左轉(zhuǎn)23D23D直行746D762D右轉(zhuǎn)70D82D西左轉(zhuǎn)83B83B直行947D959D右轉(zhuǎn)25A25A南左轉(zhuǎn)35B35B直行53B53B右轉(zhuǎn)43B43B北左轉(zhuǎn)101C113C直行34C34C右轉(zhuǎn)81C81C建設(shè)路-中興路東左轉(zhuǎn)15A15A直行157A157A右轉(zhuǎn)23A23A西左轉(zhuǎn)42A47A直行126A126A右轉(zhuǎn)32A32A南左轉(zhuǎn)23A23A直行29A29A右轉(zhuǎn)15A15A北左轉(zhuǎn)18A28A直行17A17A右轉(zhuǎn)52A52A建設(shè)路-和平路東左轉(zhuǎn)44—二級(jí)54—二級(jí)直行190—190—西直行169—169—右轉(zhuǎn)67—67—南左轉(zhuǎn)125—197—右轉(zhuǎn)20—25—2016年，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)前，各進(jìn)口運(yùn)行狀況較好，均維持在D級(jí)或二級(jí)以上服務(wù)水平，在有項(xiàng)目情形下，深汕公路-東縱路交叉口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通服務(wù)水平從C級(jí)降至D級(jí)，南進(jìn)口右轉(zhuǎn)交通服務(wù)水平由A級(jí)下降至B級(jí)，其余節(jié)點(diǎn)各進(jìn)口的服務(wù)水平無(wú)明顯變化。因此，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)深汕公路-東縱路交叉口影響顯著。公共交通評(píng)價(jià)根據(jù)《深圳市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)工作指引（試行）》規(guī)范要求，主要對(duì)建設(shè)項(xiàng)目出入口步行范圍內(nèi)的公共交通系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。本項(xiàng)目公共交通影響評(píng)價(jià)范圍取步行范圍相對(duì)上限500m范圍。根據(jù)現(xiàn)狀情況，服務(wù)本項(xiàng)目的公共交通類(lèi)型主要為常規(guī)公交。公共交通線路剩余載客容量Pr應(yīng)按下式確定：Pr＝Σi[(Si－Oi)×60/fi×Ci]式中：Si——線路i為可接受服務(wù)水平時(shí)的載客率（%），應(yīng)取額定載客量的70%；fi——線路i評(píng)價(jià)時(shí)段發(fā)車(chē)間隔(min)；Ci——線路i單車(chē)載客量(人)；Oi——線路i在項(xiàng)目最近公共交通站點(diǎn)的評(píng)價(jià)時(shí)段載客率（%）。本項(xiàng)目周邊（出入口步行范圍內(nèi)）有29條公交線路（17條干線、10條支線、1條快線和1條假日專(zhuān)線）。大巴單車(chē)載客容量按100人計(jì)算，小巴單車(chē)載客容量按23人計(jì)算，高峰期發(fā)車(chē)間隔5~10分鐘，各線路在晚高峰期的載客率為63%，經(jīng)計(jì)算得項(xiàng)目周邊公交剩余載客容量為2883人次/h。根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，評(píng)價(jià)年本項(xiàng)目晚高峰時(shí)段的常規(guī)公共交通需求產(chǎn)生259人次/小時(shí)，吸引299人次/小時(shí)，共計(jì)558人次/小時(shí)。周邊公交線路運(yùn)力滿足本項(xiàng)目公交出行需求，因此項(xiàng)目的建成對(duì)周邊常規(guī)公交無(wú)顯著影響。慢行交通評(píng)價(jià)根據(jù)前文需求分析，學(xué)校交通出行以學(xué)生上下學(xué)出行為主，出行方式以步行和自行車(chē)為主。從出行距離特征上看，本項(xiàng)目主要服務(wù)對(duì)象為坪山新區(qū)中心地區(qū)，慢行出行距離在1公里范圍內(nèi)為主。為了確保項(xiàng)目周邊具備完善的慢行交通環(huán)境，本次主要對(duì)項(xiàng)目地塊1公里范圍內(nèi)慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。慢行交通設(shè)施評(píng)價(jià)（1）人行道人行道設(shè)施方面，根據(jù)《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》（2014版）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深標(biāo)”），道路人行道寬度應(yīng)根據(jù)行人流量、流向和市政管線敷設(shè)要求確定，并不宜小于3米；根據(jù)《深圳市步行和自行車(chē)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“導(dǎo)則”），人行道寬度根據(jù)道路紅線寬度、行人流量、路徑類(lèi)型、緊鄰用地功能及其建設(shè)強(qiáng)度確定，其寬度不應(yīng)小