【船舶碰撞的常見原因及應(yīng)對(duì)策略7100字】

船舶碰撞的常見原因及應(yīng)對(duì)策略目錄13255一導(dǎo)論 121809（一）研究背景 111267（二）研究意義 126636（三）文獻(xiàn)綜述 123911（四）研究?jī)?nèi)容與方法 235二案例分析 320981三船舶碰撞的原因分析 410012（一）人為因素分析 476191航行安全意識(shí)薄弱 455522不遵守避碰規(guī)則 581113航行設(shè)備運(yùn)用不當(dāng) 5235614不良的操船習(xí)慣 518662（二）環(huán)境因素分析 5188821水域自然環(huán)境因素 5105642通航交通環(huán)境因素 631531（三）船舶因素分析 6123161船舶的操作性能差 6239462船舶的適航狀態(tài) 719438四船舶避碰的對(duì)策 719044（一）培養(yǎng)海員的道德素養(yǎng)和良好性格 710511（二）建立安全數(shù)據(jù)庫 76680（三）優(yōu)化助航設(shè)施 83666（四）重視VHF無線電話的影響 820564（五）改善船舶 84144總結(jié) 822825參考文獻(xiàn) 10一導(dǎo)論（一）研究背景世界經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，我國(guó)的水運(yùn)運(yùn)輸業(yè)也飛速發(fā)展，港口吞吐量的變大，緊隨而來的是水運(yùn)業(yè)的工作量日益增多，船舶運(yùn)輸變得緊張繁忙，在促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展當(dāng)中的地位越來越重要。但與此同時(shí)，由于通航密度的增大、船舶數(shù)量的猛增、以及港口建設(shè)的緩慢，使得船舶運(yùn)輸面臨的問題和困難也越來越多。這其中,船舶碰撞是發(fā)生最為頻繁的海上事故之一。（二）研究意義第一，船舶避碰的研究是國(guó)際海事學(xué)術(shù)界的前沿課題。一直以來，通過船舶碰撞的因素來研究避碰一直是國(guó)際國(guó)內(nèi)航海學(xué)術(shù)界的研究方向，因此，加強(qiáng)對(duì)船舶碰撞的危險(xiǎn)因素研究是海事技術(shù)研究的領(lǐng)域的主要方向之一，更能為我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供積極的意見。

第二，船舶碰撞事故在所有類型的水上交通事故中占較高的比例。對(duì)此研究有利于過往船舶安全航行、保護(hù)海上人命和財(cái)產(chǎn)安全、保護(hù)附件水上和水下的建筑物安全。眾所周知，雖然我們對(duì)船舶碰撞的研究已經(jīng)有一定的歷史，也取得取得了一定成果，但至今為止，在所有海上交通事故中發(fā)生率位居首位的還是船舶碰撞事故，這也說明了對(duì)船舶碰撞的研究的重要性。（三）文獻(xiàn)綜述（1）對(duì)船舶避碰的危險(xiǎn)因素分類的研究

何勝東（2020）通過《淺談海上船舶安全避讓》通過近幾年的分析研究，發(fā)現(xiàn)船舶碰撞事故的原因主要有以下兩個(gè)方面。第一個(gè)是人的主觀性造成的，也是船舶發(fā)生碰撞的主要因素，第二個(gè)是客觀性，像一些天災(zāi)人禍的無可抗力導(dǎo)致的船舶碰撞。然后提出避讓操作中的一些注意事項(xiàng)，如由于客觀因素的不可控性，所以，要及時(shí)制定多套海上應(yīng)急方案、出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，盡可能的做好行為的預(yù)判工作，把事故的損失降到最低、在正確應(yīng)用精密儀器的同時(shí)，我們也要相信自己的主觀判斷，要把肉眼與儀器相結(jié)合，最大限度的保證海上行駛的安全性等等[7]。

車軍（2010）在《船舶避碰人為因素分析與評(píng)價(jià)》中根據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，分析和總結(jié)了人為因素的定義。確立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系而后對(duì)其進(jìn)行分析，最后建立了綜合評(píng)價(jià)模型[5]。

童霖（2009）的《淺析內(nèi)河船舶碰撞事故的影響因素及預(yù)防》當(dāng)中闡述了碰撞發(fā)生的常見原因并歸納總結(jié)出容易形成碰撞緊迫局面的多種情況：狹窄航段、控制河段、聯(lián)系不暢、追越和尾隨、意外情況等而后作出了嚴(yán)格遵守《內(nèi)河避碰規(guī)則》要求各走各的航路，保持正常瞭望后并對(duì)其四周的海域保持觀察方面的對(duì)策[6]。

（2）對(duì)船舶碰撞中的解決對(duì)策的分析

赫英全（2019）在《船舶避碰危險(xiǎn)因素及解決對(duì)策探討》對(duì)船舶避碰的重要性和船舶避碰危險(xiǎn)的解決對(duì)策做出了闡述。1.船舶發(fā)生事故一般發(fā)生在港口周邊、錨地和在密度較高的水域，然后提出值班船員要提高對(duì)工作的重視程度，要時(shí)刻注意周邊環(huán)境、重視VHF的使用。2.在船舶避讓漁船這一個(gè)難題上他提出了當(dāng)船舶跟漁船相遇的時(shí)候要將自動(dòng)檔換成手動(dòng)檔。其次，要根據(jù)漁船的情況隨時(shí)調(diào)整策略。最后根據(jù)近海領(lǐng)域作業(yè)的漁船和深海領(lǐng)域作業(yè)的不同作出相對(duì)于的策略，比如說近海漁船一般沒有裝備AIS系統(tǒng)，所以無法使用AIS進(jìn)行協(xié)商溝通，主要靠船舶駕駛員的操作能力。然而面對(duì)深海船舶的時(shí)候，深海漁船一般會(huì)使用拖網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)撈作業(yè)，這個(gè)時(shí)候駕駛員要注意漁船的拖網(wǎng)位置。3.根據(jù)船舶當(dāng)中會(huì)設(shè)置很多種類的接收設(shè)備，但其中要重視船舶的航警信息，并要根據(jù)航警的內(nèi)容開展行動(dòng)。4.最后在船舶避碰的操作上提出駕駛員要注重船舶避碰的重要性，保證在船舶發(fā)生碰撞時(shí)能夠做出正確的、合理的避碰措施[3]。

李成龍,賈榮,童輝等（2019）在《船舶避碰事故影響因素及對(duì)策分析》當(dāng)中提出了1.擴(kuò)展海上視覺航標(biāo)的功能，對(duì)助航設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，保證對(duì)周圍環(huán)境精準(zhǔn)實(shí)時(shí)。2.根據(jù)航區(qū)密度大的情況提出了要提高航道的通航效率要采用航道通航控制策略來使船舶發(fā)生碰撞[8]。（3）文獻(xiàn)總結(jié)從目前的文獻(xiàn)資料來看，對(duì)船舶碰撞危險(xiǎn)因素的研究較為豐富，但是研究?jī)?nèi)容未跟上海上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，特別是人為因素方面和船舶因素方面的研究。（四）研究?jī)?nèi)容與方法本研究主要分成四章。第一章緒論說明研究背景、意義還有文章的內(nèi)容、方法及文獻(xiàn)綜述。第二章通過兩條案例來闡述船舶碰撞的原因。第三章寫人為因素中的航行安全意識(shí)薄弱、航行設(shè)備運(yùn)用不當(dāng)、不良的操船習(xí)慣等方面分析，再?gòu)沫h(huán)境因素中的水域自然環(huán)境因素和通航交通環(huán)境因素進(jìn)行研究，最后從船舶因素方面的船舶操縱性和船舶適航狀態(tài)分析船舶碰撞因素。第四章通過船舶碰撞的情況提出建立安全數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化助航設(shè)施、改善船舶等對(duì)策。最后是結(jié)論，通過解決分析船舶碰撞當(dāng)中三個(gè)不同的影響因素中找出合理的解決對(duì)策。通過對(duì)船舶碰撞理論知識(shí)的了解，運(yùn)用調(diào)查分析發(fā)、文獻(xiàn)研究法和案例分析法對(duì)船舶碰撞因素進(jìn)行分析。其主要的研究方法有：

文獻(xiàn)研究法：查閱船舶發(fā)生碰撞方面和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)，進(jìn)行分析、借鑒。

調(diào)查分析法：通過收集船舶碰撞的資料，及航運(yùn)密度等資料分析事故原因，得出解決思路。案例分析法：通過相關(guān)案例分析船舶碰撞存在的相關(guān)問題并提出水平提出建議。二案例分析案例12020年12月12日1039時(shí)左右，ZJHC海運(yùn)有限公司等所屬的“宏程運(yùn)198”船從惠州惠東太平嶺核電廠碼頭出發(fā)駛往江門新會(huì)的過程中，在珠江口小蜘洲島西南側(cè)（概位22°06′.395N，113°51′.713E），與從珠江口小蜘洲島出發(fā)駛往珠江口竹洲島的漁船“粵臺(tái)漁21277”船發(fā)生碰撞，事故造成“粵臺(tái)漁21277”船沉沒，3人落水，其中1人被救起，1人死亡，1人失蹤。通過廣州沙角海事處的調(diào)查報(bào)告，對(duì)該事故發(fā)生的主要原因是“宏程運(yùn)198”船未履行讓路船義務(wù)，及早采取有效措施進(jìn)行避讓，“粵臺(tái)漁21277”船未采取最有助于避碰的行動(dòng)，在他船船首近距離左轉(zhuǎn)，是本次事故的主要原因。案例22018年1月2日約2330時(shí)，長(zhǎng)島縣樂通輪駁有限責(zé)任公司所屬散貨船“長(zhǎng)平”輪在昊淞口8號(hào)錨地起錨駛出錨地過程中，與錨泊的泰州市長(zhǎng)鑫運(yùn)輸有限公司所屬干貨船“鑫旺138”輪發(fā)生碰撞，事故造成“長(zhǎng)平”輪沉沒，船上3名船員獲救，10名船員死亡。通過交通運(yùn)輸部發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，“長(zhǎng)平”輪起錨駛出錨地過程中，瞭望疏忽、對(duì)風(fēng)流壓估計(jì)不足，違背海員通常做法、操縱失誤，“鑫旺138”輪錨泊值班期間疏忽瞭望是造成本起事故的直接原因?？偨Y(jié)這兩個(gè)慘痛的教訓(xùn)，深入分析船舶碰撞事故的原因，有利于預(yù)防這類型船舶事故的發(fā)生。三船舶碰撞的原因分析隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶高速化、智能化和、大型化的發(fā)展，港口吞吐量增大，在狹窄航段、港口附近水域、寬闊海域等航區(qū)船舶交通流愈發(fā)復(fù)雜，加上惡劣海洋天氣的影響和個(gè)別船員響應(yīng)能力不強(qiáng)，船舶相撞事故時(shí)有發(fā)生。從我國(guó)海事局公開渠道收集并研習(xí)了近年來108份船舶碰撞海事調(diào)查報(bào)告，對(duì)船舶碰撞事故案例的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不安全航速、疏忽瞭望、交叉相遇讓路船舶避讓不當(dāng)?shù)热藶橐蛩厥谴鞍l(fā)生碰撞的主要原因，但值得注意的是，很多人為因素的發(fā)生是由環(huán)境因素和船舶因素引起的，例如通航交通環(huán)境因素復(fù)雜會(huì)使駕駛員忙于尋找浮標(biāo)和燈標(biāo)而疏忽瞭望，因此，對(duì)船舶因素和環(huán)境因素的分析研究仍不可忽視。圖3.1各碰撞事故原因分析圖人為因素分析對(duì)船舶碰撞事故統(tǒng)計(jì)表明，人為因素是造成船舶碰撞事故的主導(dǎo)原因，據(jù)估算95%的碰撞事故都是有人為因素影響而導(dǎo)致的。人為因素主要包括疏忽瞭望、不安全航速、交叉相遇讓路船舶避讓不當(dāng)?shù)取?航行安全意識(shí)薄弱船舶駕駛員對(duì)航行安全的意識(shí)較弱，在航行中疏忽大意，存在各種問題，例如霧航時(shí)的疏忽、不避開陌生水域、陌生水域全速前進(jìn)、可能存在風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)不足等，尤其是在可航行港口和碼頭等受限水域中。對(duì)信息的控制不充分，例如回漩水域、航道入口急流、泊位、船流和航行輔助設(shè)備，這導(dǎo)致了緊迫局面的形成。第二個(gè)問題是，在長(zhǎng)期航行中，船員容易疲勞，疲倦，注意力不集中，時(shí)間感受到影響。第三是駕駛員有僥幸的心態(tài)，當(dāng)兩艘船在緊急情況下航行時(shí)，他們通常會(huì)按照計(jì)劃的航路來滿足自己的船舶利益，或者想到其他船艦會(huì)主動(dòng)避開，這就很容易使得情況惡化。2不遵守避碰規(guī)則在航行期間，駕駛員偏離了海上避碰規(guī)則，雙方都采取了不協(xié)調(diào)的避讓行動(dòng)。這是船舶發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)的主要原因。所涉事船只的一般行為是未使用安全航速，不認(rèn)真瞭望或瞭望手段單一，沒有對(duì)采取的避讓行為進(jìn)行審核，對(duì)追越或交叉局面時(shí)情況判斷有誤等。3航行設(shè)備運(yùn)用不當(dāng)隨著航海技術(shù)的發(fā)展，在航區(qū)和船舶上已經(jīng)安裝了各種助航輔助設(shè)備，但是對(duì)它們的不合理使用已經(jīng)成為導(dǎo)致頻繁發(fā)生船舶碰撞事故的重要因素。一是因?yàn)楹芏嘈⌒蜐O沒有裝備，使得無法跟小漁船通訊，其次跟一些漁船不聽大型船使用的甚高頻頻道，越過商船的船首有關(guān)。第二個(gè)原因是該船的助航設(shè)施使用不當(dāng)，很多駕駛員無法使用雷達(dá)、AIS、ARPA和其他助航器來預(yù)測(cè)其他船舶的航行軌跡，使得無法在會(huì)遇情況時(shí)做出正確的判斷，從而導(dǎo)致發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。4不良的操船習(xí)慣船舶駕駛員在航行中沒有養(yǎng)成“早、大、寬、清”的習(xí)慣，且存在VHF電話聊天、航線圖不匹配、設(shè)計(jì)航線未經(jīng)檢查以及沒有相應(yīng)的輪班安排等不良習(xí)慣，船舶會(huì)遇局面期間常出現(xiàn)不及時(shí)定位并調(diào)整航向、小角度的多次避讓他船、向左避讓他船等現(xiàn)象。（二）環(huán)境因素分析環(huán)境因素也是船舶碰撞的重要原因，可分為通航的交通環(huán)境因素和水域的自然環(huán)境因素。通航的交通環(huán)境因素主要是航行標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、專用標(biāo)志等對(duì)進(jìn)出港口和停泊階段的船舶的影響，水域的自然環(huán)境因素包括氣象，水文和航行地理環(huán)境因素，主要反映在惡劣的海況和航行環(huán)境中，對(duì)船舶操縱的影響。1水域自然環(huán)境因素（1）海上氣象環(huán)境因素

海上氣象環(huán)境因素包括風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)向、霧情、能見度等。在海況比較惡劣或者臺(tái)風(fēng)比較多的季節(jié)，大風(fēng)浪是船舶碰撞事故發(fā)生的主要原因，強(qiáng)風(fēng)和大浪會(huì)影響船舶的搖擺，改變船舶的穩(wěn)定性和負(fù)荷狀態(tài)，對(duì)識(shí)別海洋目標(biāo)加強(qiáng)難度，并在目視檢查船舶的位置和視覺通訊以及操縱船舵方面造成困難，還將導(dǎo)致船舶錨定在岸邊附近發(fā)生諸如擱淺、走錨等海損事故。

（2）海上水文因素

海上水文因素，包括潮流、潮汐、水位、潮位、流向、波浪等。在強(qiáng)季風(fēng)期間，涌浪的大量增加將嚴(yán)重影響導(dǎo)航儀器的性能和準(zhǔn)確性;港口航道區(qū)域的潮流對(duì)停泊船舶有重大影響。在淺海區(qū)域，船舶航行將受到潮汐變化的影響；強(qiáng)烈的洋流將給船速控制，航向調(diào)整和船位計(jì)算帶來困難。存在渦流區(qū)域，并且由潮流引起的偏轉(zhuǎn)和漂移給船舶操縱和船舶位置控制帶來了許多困難。

（3）航區(qū)地理環(huán)境因素

它包括航線和周圍淺水、限制水域、淺水區(qū)、潮汐、礁石、船舶停泊航道尺寸、航道深度、錨點(diǎn)位置、制動(dòng)水區(qū)域等附近的相關(guān)信息。例如，在許多水道中，航道的航行寬度水路只允許一艘船在通過過程中進(jìn)出。此外，航道水深和安全水深余量的差異也是影響船舶航行速度和方向舵效率的重要因素之一。2通航交通環(huán)境因素可通行交通的環(huán)境因素。如果船舶進(jìn)出港口，靠泊等航行環(huán)境的復(fù)雜性過高，將不可避免地對(duì)船舶的航行安全產(chǎn)生不利影響。引航設(shè)施、助航標(biāo)志、障礙物分布、交通流特性、航線交匯形態(tài)等都是影響船舶航行安全的常見因素。如果船舶進(jìn)入和航行過程的任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)操作錯(cuò)誤，都可能導(dǎo)致發(fā)生船舶碰撞的安全事故。（三）船舶因素分析由于碼頭和港口等近海水域交通環(huán)境的高度復(fù)雜性，在操縱期間船舶將不可避免地受到空間的限制。因此，它不僅對(duì)駕駛員的船藝水平提出了更高的要求，而且還應(yīng)配備完整的艦載導(dǎo)航和航行設(shè)備，以幫助船舶成功避免近海操縱過程中的危險(xiǎn)。1船舶的操作性能差船舶的操作性因船的類型和年齡也存在很大的差異，船舶的操作性包括船的減速性能、變速性能、轉(zhuǎn)向性能、方向保持性能、啟動(dòng)制動(dòng)性能和停船性能等，船舶操作性上的差異會(huì)影響避讓調(diào)整的時(shí)機(jī)，并決定船舶的行為。在安全距離，減速時(shí)間和剩余速度控制等情況下，具有決定性的影響。例如，當(dāng)船舶密度較高時(shí)，機(jī)動(dòng)性較差的船舶應(yīng)與其他船舶保持更大的距離，以免發(fā)生碰撞。2船舶的適航狀態(tài)為能夠克服可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)而安全航行，對(duì)船舶適航狀態(tài)的核實(shí)是開航前的必備工作，包括1.在適船方面應(yīng)該對(duì)船舶的船體、結(jié)構(gòu)、狀態(tài)等各個(gè)方面進(jìn)行檢查，使得船舶在航行過程中能夠預(yù)防可遇到的風(fēng)險(xiǎn)。2.在適員方面要做好對(duì)船員的合理配備，除了配備符合正常航行及作業(yè)所需要的船員，還要對(duì)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員等各方面比較關(guān)鍵的船員必須經(jīng)過港航監(jiān)督管理機(jī)關(guān)考核合格，取得相關(guān)職務(wù)證書；其他人員也要經(jīng)過相應(yīng)的專業(yè)訓(xùn)練。3.在適貨方面要使冷氣艙和其他載貨處、貨艙、冷藏艙能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。四船舶避碰的對(duì)策當(dāng)船舶在海上會(huì)遇時(shí)，船舶采用的避碰行為會(huì)受到各種因素的影響，例如船舶性能、環(huán)境條件和人為操縱。有必要加強(qiáng)信息融合，數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)以發(fā)現(xiàn)航行區(qū)域發(fā)生船舶碰撞事故的規(guī)律，并正確認(rèn)識(shí)船舶碰撞事故的成因。針對(duì)船舶周圍環(huán)境的目標(biāo)信息、遇險(xiǎn)情況的預(yù)判信息、駕駛員的協(xié)調(diào)與規(guī)避等動(dòng)、靜態(tài)信息獲取不足的問題，有必要在信息播發(fā)、航道監(jiān)管、避碰輔助等決策提高船舶在航道上的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)能力，增強(qiáng)船舶交通安全，提高了航區(qū)內(nèi)的通航效率。培養(yǎng)海員的道德素養(yǎng)和良好性格一個(gè)合格且稱職的駕駛員應(yīng)具有愛崗敬業(yè)的優(yōu)秀品質(zhì)，以及謙卑和寬容的美德。1.思想是先導(dǎo)，信念是基石，要加強(qiáng)海員職業(yè)教育，強(qiáng)化海員職業(yè)觀念，樹立良好的職業(yè)作風(fēng)。2.由于船員在海上航行時(shí)間過長(zhǎng)，生活辛苦，容易影響心理和情緒，所以要幫助海員排解心理壓力，同時(shí)關(guān)注船員人際關(guān)系、情緒波動(dòng)是否情緒化，避免因船員的心理和情緒問題帶來的船舶碰撞事故。3.發(fā)揮老海員的幫帶作用，加強(qiáng)訓(xùn)練，形成良好的職業(yè)行為。4.加強(qiáng)船員的職業(yè)培訓(xùn)，通過各類模擬仿真訓(xùn)練提升船員的職業(yè)技能。5安全是發(fā)展的前提，要加強(qiáng)文化引領(lǐng)，提高船員的安全意識(shí)。（二）建立安全數(shù)據(jù)庫有關(guān)部門可以通過整合，分析和處理海上船舶碰撞事故信息，建立船舶航行安全數(shù)據(jù)庫。在記錄事故海域的航行狀況、海況、船舶數(shù)據(jù)、天氣和設(shè)備狀態(tài)等基礎(chǔ)上，可與GIS技術(shù)結(jié)合使用來分析船舶的航跡、航道信息、航行情況、交通密度、遭遇方式在不同水域發(fā)生碰撞事故的其他特征。使得駕駛?cè)藛T在船舶航行過程中，可以通過數(shù)據(jù)中心查閱船舶適航區(qū)的天氣，海況等數(shù)據(jù)信息，掌握了適航在當(dāng)?shù)卮昂叫械囊?guī)律，促進(jìn)了事故頻發(fā)區(qū)域船舶航行安全性的有效提升。（三）優(yōu)化助航設(shè)施隨著我國(guó)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展使得為海上助航設(shè)施的智能化發(fā)展提供技術(shù)支持，通過科學(xué)技術(shù)手段來設(shè)置AIS

虛擬航標(biāo)、潮流信息監(jiān)測(cè)、擴(kuò)展海上視覺航標(biāo)功能等，為船舶及時(shí)掌握附近目標(biāo)動(dòng)態(tài)以及更為精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的周圍環(huán)境信息，確保駕駛員可以隨時(shí)掌握周邊環(huán)境的詳細(xì)情況，避免與來往船緊迫局面的發(fā)生。

例如，海上航行標(biāo)記功能的擴(kuò)展主要依靠諸如燈塔，輕型船和浮標(biāo)之類的標(biāo)志性載體來對(duì)洋流，潮汐、風(fēng)向，風(fēng)速和能見度以及其他水文和氣象數(shù)據(jù)收集，以提供船舶的遠(yuǎn)程通訊服務(wù)和準(zhǔn)確的天氣服務(wù)。這不僅可以提高船舶航行的可靠性和安全性，也可以確保駕駛員及時(shí)了解和掌握適航區(qū)域的環(huán)境狀態(tài)，而且，更好的避免了由于船舶航行過程中不及時(shí)掌握數(shù)據(jù)而導(dǎo)致的碰撞安全事故。（四）重視VHF無線電話的影響可以制定完整的VHF無線電話值班計(jì)劃，尤其是在吞吐量大的港口和比較密集通航水域。VHF無線電話的守聽更為重要。如果條件允許，機(jī)長(zhǎng)可以同時(shí)指派三個(gè)或更多值班船員，以確保VHF無線電話信息的準(zhǔn)確傳達(dá)。改善船舶機(jī)動(dòng)性較差的船舶，無論方向的改變還是速度的改變，完成規(guī)定的動(dòng)作都需要更多的時(shí)間，并且躲避動(dòng)作所需的距離變得更長(zhǎng)。因此，在航行中如果觀察船的到來為時(shí)已晚，則不可能通過船的唯一回避動(dòng)作來避免碰撞。對(duì)此，提高了船舶的可操縱性，增加了船舶之間碰撞的時(shí)間，并且即使緩慢采取防撞動(dòng)作，從而達(dá)到減少碰撞事故?？偨Y(jié)本文先對(duì)案例進(jìn)行分析，然后通過船舶海事調(diào)查報(bào)告進(jìn)行事故原因分析，得出船舶碰撞事故有人為因素、環(huán)境因素和船舶因素，得出人為因素導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故主要受到駕駛員的船藝水平高低、避讓行動(dòng)判別、和船員的安全意識(shí)、性格等應(yīng)變能力的影響。在其他方面因素上還有因?yàn)樵趯掗熀Ｓ?、進(jìn)出港、靠泊對(duì)