第五章航道、錨地及助航設施

5航道、錨地及助航設施5.1航道5.1.1進港航道平面布置原則⑴在保證船舶安全航行的前提下，充分利用天然水深，合理布局；⑵航道軸線宜順直，避免多次轉向，盡量減小航線與強風及主流軸線的夾角，便于船舶操縱。5.1.2航道水深航道水深分為通航水深和設計水深，應分別按下式計算：式中：D0——設計通航水深(m)；T——設計船型滿載吃水，7.0Z0——船舶航行時船體下沉值（m），按海港規(guī)范第30頁圖4.8.8-2取0.32Z1——航行時龍骨下最小富裕深度（m），取0.20m；Z2——波浪富裕深度（m），取0mZ3——船舶裝載縱傾富裕深度（m），散貨船取0.15m；D——航道設計水深（m）；Z4——備淤富裕深度（m）應根據兩次挖泥間隔期的淤積量確定,不宜小于0.4m，取0.5m。所以D0=7.0+0.32+0.2+0+0.15=7.67mD=D0+Z4=8.75m。5.1.3航道有效寬度航道有效寬度由航跡帶寬度，船舶間富裕寬度和船舶與航道間的富裕寬度組成。單向航道寬度：雙向航道寬度：式中：W——航道有效寬度；A——航跡帶寬度(m)；n——船舶漂移倍數，取1.45；γ——風、流壓偏角，取14°；b——船舶間富裕寬度，取設計船寬B=17mc——船舶與航道底邊間的富裕寬度，取為設計船寬B=17m圖5.1航道寬度示意圖則單向航道寬度雙向航道寬度單向航道或雙向航道的選擇，應根據船舶航行密度，進出港船型比例,乘潮條件，航道長度，助航設施和交通管理等因素，經技術經濟論證確定。本航道按雙向航道設計，取航道寬度W=1805.2錨地常熟港現(xiàn)有錨地兩處，一處是位于長江白茆沙水道航標白北#10—長江#13甲之間的海輪錨地，面積4800×700=336萬m2；一處是位于通州沙中水道的公用過駁作業(yè)錨地，面積2000×650=130萬m2。上述錨地可作為船舶候泊及聯(lián)檢的臨時停泊水域，其面積能夠滿足本工程需要，本次設計不單獨設置錨地。5.3助航設施5.3.1一般規(guī)定為保障船舶進出港口的航行安全，港口應設置必要的助航設施。助航設施的設置，應根據港口的具體條件和航海技術的發(fā)展，合理選擇助航方式。視覺航標是港口的基本助航設施，港口宜設置完善的視覺航標系統(tǒng)；無線電助航設施應根據船舶航行需要和港口具體條件設置；音響航標可作為輔助性的助航設施選用。航標的配布和選型，應充分發(fā)揮其助航效能，滿足航行安全的要求。5.3.2管理和維護設施根據助航設施的種類和數量應設置相應的管理和維護設施，并適當留有發(fā)展余地。航標管理和維護設施的基本項目可包括修理間、設備器材庫、浮標場地、起吊裝運設備、航標工作船艇、碼頭、通