既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程企業(yè)定額編制探討

既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造工程企業(yè)定額編制探討既有電氣化鐵路提速改造接觸網(wǎng)工程主要是將既有接觸網(wǎng)的支持結(jié)構(gòu)、主要受力件、接觸導(dǎo)線、承力索等更換為高強(qiáng)度、耐腐蝕、少維修（或無維修）的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。改造工程實(shí)施后可以達(dá)到提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實(shí)能力、改善弓網(wǎng)關(guān)系，以及適應(yīng)電力機(jī)車高速運(yùn)行的目的。

既有電氣化鐵路提速改造接觸網(wǎng)工程最顯著的一個(gè)特點(diǎn)是，在每天的施工“天窗”時(shí)間內(nèi)必須完成既有設(shè)備的拆除和新設(shè)備的安裝，并且必須在施工“天窗”點(diǎn)畢后正常地給接觸網(wǎng)供電，以俁證列車正常運(yùn)營。針對(duì)既有電氣化鐵路提速改造接觸網(wǎng)工程的上述特點(diǎn)，在編制企業(yè)定額時(shí)，宜將既有接觸網(wǎng)改造工程單獨(dú)進(jìn)行測(cè)算。其人工工日和機(jī)械臺(tái)班的消耗量在測(cè)定時(shí)應(yīng)充分考慮以下幾個(gè)方面的因素。

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增加停送電工作程序

既有接觸網(wǎng)改造工程必須在停電后才能進(jìn)行施工，為此，企業(yè)定額編制需要比新建接觸網(wǎng)工程增加停電和送電2個(gè)作業(yè)工序，停電和送電程序一般應(yīng)包括以下內(nèi)容。

(1)電力調(diào)度命令的申報(bào)和執(zhí)行；

(2)牽引網(wǎng)供電臂上網(wǎng)處的接地及看守防護(hù)(對(duì)人員及設(shè)備工器具)；

(3)施工處的接地及安全防護(hù)(對(duì)人員和設(shè)備工器具)；

(4)車站駐站聯(lián)絡(luò)防護(hù)(對(duì)人員及設(shè)備工器具)；

(5)安全控制點(diǎn)的防護(hù)(對(duì)人員及設(shè)備工器具)。

以上工序除了要增加勞動(dòng)工日外，相比新建工程還需要增加安全防護(hù)費(fèi)用。北京至秦皇島鐵路北京至狼窩鋪段接觸網(wǎng)改造工程的停送電作業(yè)配置9人(施工單位駐分局電力調(diào)度室1人，分局電力調(diào)度2人，牽引變電所倒閘作業(yè)2人，施工區(qū)域首末段驗(yàn)電、掛拆接地線各2人)。停送電操作程序平均持續(xù)時(shí)間為30min，則總工時(shí)消耗比新建接觸網(wǎng)工程增加30×9=270min。接地線的監(jiān)護(hù)人員為2人(施工地點(diǎn)兩端各1人)，按接觸網(wǎng)維護(hù)作業(yè)“天窗”點(diǎn)每天90min計(jì)，則總工時(shí)消耗需比新建工程增加180rain。這樣，改建工程每天的作業(yè)時(shí)間比新建工程的作業(yè)時(shí)間增加450min。

2在高壓線附近作業(yè)降低工效

既有接觸網(wǎng)改造工程在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)為減少對(duì)行車的影響，大都采取V型停電方式作業(yè)。這樣，在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，臨線接觸網(wǎng)仍然帶電。在高壓線附近作業(yè)縮小了施工人員和機(jī)械的可擴(kuò)展范圍，增加了操作人員的施工難度、緊張程度和技術(shù)水平，降低了作業(yè)人員的工作效率，并提高了用工標(biāo)準(zhǔn)，這就間接增加了作業(yè)的工日和機(jī)械臺(tái)班消耗量。

3既有接觸網(wǎng)設(shè)備對(duì)新設(shè)備安裝產(chǎn)生的影響

接觸網(wǎng)在改造施工時(shí)，既有接觸網(wǎng)設(shè)備會(huì)對(duì)安裝作業(yè)造成空間上的干擾。如機(jī)械在立支柱時(shí)，若沒有既有接觸網(wǎng)的影響，電氣化立桿作業(yè)車可以一次性從軌道平板車上起吊支柱并安裝到位。但在既有接觸網(wǎng)改造施工中，電氣化立桿作業(yè)車須先將支柱從軌道平板車上平行起吊至支柱坑邊停放，然后將起吊繩繞過既有設(shè)備才能把支柱起吊安裝到位。這樣不僅增加了一次起吊的時(shí)間，而且立桿作業(yè)車吊臂的活動(dòng)范圍會(huì)變窄，增加了操作難度，從而也增加了人工施工的時(shí)間和機(jī)械使用的時(shí)間。

4相關(guān)專業(yè)同步作業(yè)造成干擾

既有接觸網(wǎng)施工除下部工程外，大部分工序必須滿足線路封鎖和接觸網(wǎng)停電2個(gè)條件，線路封鎖點(diǎn)同時(shí)也是站前工程施工單位對(duì)既有路基工程改造的作業(yè)時(shí)間。這就形成在同一區(qū)段內(nèi)作業(yè)人員相對(duì)較多，接觸網(wǎng)工程在空中作業(yè)，路基作業(yè)在地面進(jìn)行的局面。接觸網(wǎng)作業(yè)必須考慮地面作業(yè)人員的安全，特別在進(jìn)行鐵路曲線撥接和車站站改等作業(yè)時(shí)，由于地面施工人員密集，接觸網(wǎng)材料、設(shè)備的搬運(yùn)及起吊、安裝將受到更多的制約，軌行車輛也要放慢速度，并需增加地面防護(hù)人員，而且站前工程施工單位的施工機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，接觸網(wǎng)安裝列車無法進(jìn)入，這樣大大減少了接觸網(wǎng)作業(yè)的時(shí)間?，F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，一般3h的封鎖作業(yè)點(diǎn)，留給接觸網(wǎng)作業(yè)的時(shí)間往往只有30min左右。

5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高增加安裝和調(diào)整時(shí)間

為適應(yīng)高速列車的運(yùn)行，必須提高接觸網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高要求施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)也要相應(yīng)提高，這樣勢(shì)必會(huì)增加設(shè)備安裝和調(diào)整的時(shí)間。如腕臂安裝，原設(shè)計(jì)一般為拉桿、壓管安裝方式，腕臂上下底座均采用孔內(nèi)安裝方式。這樣的安裝方式安裝點(diǎn)均已固定，不需測(cè)量定位。而采用平腕臂安裝方式后，腕臂上下底座一般均為孔外安裝方式，這樣在安裝前需先從軌面連線的中點(diǎn)沿支柱向上測(cè)量出下底座的安裝高度并畫線，然后再以下底座安裝位置為基準(zhǔn)測(cè)量出上底座的安裝高度并畫線。采用平腕臂安裝方式增加了測(cè)量和畫線時(shí)間。

6一次性達(dá)標(biāo)增加接觸網(wǎng)重復(fù)調(diào)整量

既有接觸網(wǎng)改造工程的最大特點(diǎn)是在每天施工點(diǎn)畢后，必須正常地給既有接觸網(wǎng)供電，以保證列車正常運(yùn)營。在進(jìn)行腕臂組裝、既有承力索和接觸導(dǎo)線的更換，以及中錨和錨段關(guān)節(jié)的倒換等上部工程各工序施工時(shí)，在完成每一個(gè)工序后都必須對(duì)既有

接觸網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)（如導(dǎo)高、側(cè)面限界、拉出值等）進(jìn)行測(cè)量并對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，以保證既有接觸網(wǎng)能正常工作。此外，部分新設(shè)備對(duì)既有接觸網(wǎng)安全距離不夠的還必須采取臨時(shí)過渡措施。這部分工作在現(xiàn)行定額中是沒有考慮的（正常新建接觸網(wǎng)的腕臂組裝及接觸懸掛粗、細(xì)調(diào)整可以在腕臂組裝、導(dǎo)線架設(shè)等工序全部完成后，一次性調(diào)整到位）。

7工序間的停歇時(shí)間增加

在既有接觸網(wǎng)改造工程的曲線撥移作業(yè)中，接觸網(wǎng)導(dǎo)線的倒換必須與線路的撥移同步進(jìn)行，并在同一個(gè)施工封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。而接觸網(wǎng)有關(guān)技術(shù)參數(shù)的測(cè)量必須是以鐵路線路為依據(jù)，所以在接觸網(wǎng)倒換后，必須等到鐵路線路撥接到位后，才能進(jìn)行接觸網(wǎng)有關(guān)技術(shù)參數(shù)的測(cè)量及對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，以滿足接觸網(wǎng)運(yùn)營的要求。這樣一來，在相互配合中不可避免地會(huì)在各工序的銜接上存在一定的停歇時(shí)間。

8增加等待第一列列車通過的時(shí)間

在每天施工完畢給既有