新建鐵路貴陽至廣州線初步設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)原則

新建鐵路xx至xx線初步設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)原則xx工程集團(tuán)有限責(zé)任公司xx勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司xx

目錄一、總則 1（一）項(xiàng)目名稱 1（二）設(shè)計(jì)依據(jù) 1（三）設(shè)計(jì)范圍 1（四）工期及質(zhì)量 1（五）勘察作業(yè)要求 1（六）設(shè)計(jì)總體要求 1（七）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3（八）投資控制 3（九）主要技術(shù)方案 3（十）設(shè)計(jì)控制要求 4（十一）文件組成與內(nèi)容（有待討論后修改） 4（十二）工程名稱及圖紙編號 6（十三）質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)與評審流程 7二、專業(yè)設(shè)計(jì)原則 7（一）經(jīng)調(diào) 7（二）行車 8（三）線路 9（四）軌道 17（五）地質(zhì) 20（六）路基 23（七）橋涵 40（八）隧道 50（九）站場 51（十）電氣化 66（十一）機(jī)務(wù) 66（十二）車輛 75（十三）綜合維修 75（十四）通信 76（十五）信號 81（十六）電力 84（十七）給排水 92（十八）房屋建筑及暖通 94（十九）環(huán)境保護(hù)及水土保持 99（二十）重點(diǎn)大型臨時(shí)工程 105（二十一）施工組織設(shè)計(jì) 105（二十二）總概算 107新建鐵路xx至xx線初步設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則一、總則（一）項(xiàng)目名稱新建鐵路xx至xx線初步設(shè)計(jì)。（二）設(shè)計(jì)依據(jù)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)劃安排。（三）設(shè)計(jì)范圍根據(jù)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司計(jì)長函［2007］87號文，鐵二院承擔(dān)xx至賀州（含）段正線長596.081km的設(shè)計(jì)工作并任總體設(shè)計(jì)單位，鐵四院承擔(dān)賀州（不含）至xx段正線長261.219km（四）工期及質(zhì)量1、工期要求：計(jì)劃安排2008年7月底完成初步設(shè)計(jì)文件編制。2、質(zhì)量目標(biāo)：勘測設(shè)計(jì)創(chuàng)國優(yōu)，優(yōu)良率85%以上，合格率100%。（五）勘察作業(yè)要求根據(jù)制定的《新建鐵路xx至xx線定測與勘探技術(shù)要求》、《工程地質(zhì)勘察大綱》進(jìn)行項(xiàng)目勘察，勘察資料應(yīng)滿足鐵建設(shè)【2007】152號文中初步設(shè)計(jì)文件編制的要求?？辈熨Y料經(jīng)審查合格后方可用于設(shè)計(jì)。（六）設(shè)計(jì)總體要求結(jié)合本線特點(diǎn)以及近期鐵路勘察設(shè)計(jì)的現(xiàn)代技術(shù)條件和設(shè)計(jì)理念，提出本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)總體要求。1、專業(yè)共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定（1）xx至xx線可行性研究審查意見（2）《新建時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函［2005］140號）（3）《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號）（以下簡稱《200客貨共線暫規(guī)》）（4）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國務(wù)院令第430號）（5）《鐵路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》（鐵建設(shè)[2007]152號）（6）《關(guān)于加強(qiáng)鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的意見》（鐵鑒[2008]2號）（7）《鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》TB／T10058－1998；（8）《鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)》TB／T10059－1998；（9）《新建高速鐵路勘察細(xì)則》院頒－2005.05；（10）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）（11）《鐵道工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》2、現(xiàn)代技術(shù)條件下的設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)理念要求各專業(yè)在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中對以下內(nèi)容進(jìn)行加強(qiáng)和補(bǔ)充：（1）節(jié)能設(shè)計(jì)（2）安全施工設(shè)計(jì)（3）土地利用：要充分認(rèn)識和反映設(shè)計(jì)中采取的節(jié)約、集約用地的工程措施和方案、耕地占補(bǔ)平衡方案等；（4）系統(tǒng)集成（5）綜合接地（6）設(shè)計(jì)接口（7）遷改和大臨工程設(shè)計(jì)3、綠色通道和沿線景觀設(shè)計(jì)本線xx至賀州段線路地處云貴高原及其與平原的過度地帶，生態(tài)、旅游資源豐富，所經(jīng)地區(qū)多為苗族、布依族、水族、侗族、壯族等少數(shù)民族聚居地，民俗、民風(fēng)濃厚。因此，要求作好本線的綠色通道和沿線景觀設(shè)計(jì)，將本線建成生態(tài)、文化、旅游線，充分體現(xiàn)民族文化特點(diǎn)。4、其他要求（1）各專業(yè)設(shè)計(jì)原則要與設(shè)計(jì)行車速度匹配，尤其是樞紐加、減速地段和設(shè)計(jì)限速地段；（2）充分重視環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，尤其是工程實(shí)施對環(huán)境的影響。如本線隧道分布多，隧道總長度占正線長度的一半以上，必須充分重視沿線隧道的棄碴問題。（七）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鐵路等級：Ⅰ級。2、正線數(shù)目：雙線，其中肇慶北（含）至三眼橋（含）為四線。3、路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h（預(yù)留250km/h條件），xx、xx樞紐內(nèi)梯級降低。4、最小曲線半徑：3500m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度合理選定。5、正線線間距：4.6m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度合理選定。6、限制坡度：9‰，xx至賀州采用加力坡18‰。7、到發(fā)線有效長度：850m（雙機(jī)地段880m），只辦理客車的車站650m。8、牽引種類：電力。9、牽引質(zhì)量：4000噸。10、閉塞方式：自動(dòng)閉塞。11、建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。（八）投資控制在認(rèn)真進(jìn)行外業(yè)勘測、調(diào)查和調(diào)繪的基礎(chǔ)上，作好方案優(yōu)化工作，高度重視遷改和大臨工程設(shè)計(jì)，按照“堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)花好錢、確保質(zhì)量花實(shí)錢、強(qiáng)本簡末花少錢”的要求，各專業(yè)進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，控制項(xiàng)目工程投資。（九）主要技術(shù)方案1、對可行性研究中推薦的線路方案進(jìn)行認(rèn)真優(yōu)化，并在定測前進(jìn)行詳細(xì)的核對和調(diào)繪情況下優(yōu)化設(shè)計(jì)。2、根據(jù)定測線路方案，結(jié)合工程、交叉、不良地質(zhì)影響等開展局部方案優(yōu)化。（十）設(shè)計(jì)控制要求設(shè)計(jì)過程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量管理文件進(jìn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量、工期等控制，結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)如下要求：1、在設(shè)計(jì)過程中要求專業(yè)設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格按設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)度工作，并隨時(shí)與專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系。2、各專業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)搞好配合，嚴(yán)禁相互扯皮、推諉。3、各設(shè)計(jì)單位應(yīng)積極主動(dòng)搞好配合，嚴(yán)禁相互扯皮、推諉。（十一）文件組成與內(nèi)容（有待討論后修改）文件組成與內(nèi)容及篇章順序嚴(yán)格按照鐵建設(shè)【2007】152號“關(guān)于發(fā)布《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》的通知”中新建鐵路可行性研究的文件組成與內(nèi)容執(zhí)行。文件篇章組成如下：（十二）工程名稱及圖紙編號2、圖紙編號：中鐵二院部分：貴廣貴賀初（X）-XX其中：X-代表專業(yè)簡稱，如線、橋、地等；XX-代表圖紙順序號，各專業(yè)按要求編排。鐵四院部分：貴廣賀廣初（X）-XX（3）文件、圖紙封面樣品（附件）3、文整（1）文字材料均以MicrosoftWord軟件進(jìn)行編制、打印，提交素材時(shí)需一并提交電子文檔；（2）技術(shù)名詞、術(shù)語、計(jì)量單位、代號采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)；（3）各專業(yè)說明書及總說明書條目序號統(tǒng)一依次為：“一”、“（一）”、“1”、“（1）”“1）”“①”……。（十三）質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)與評審流程本項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)為創(chuàng)國優(yōu)項(xiàng)目，因此，各專業(yè)在嚴(yán)格按質(zhì)量體系進(jìn)行質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，要采用多種質(zhì)量控制手段進(jìn)行質(zhì)量控制，認(rèn)真執(zhí)行各院質(zhì)量管理程序文件和流程，保證設(shè)計(jì)文件質(zhì)量。設(shè)計(jì)文件編制完成后交貴廣鐵路公司評審或組織的專家咨詢。二、專業(yè)設(shè)計(jì)原則（一）經(jīng)調(diào)1、設(shè)計(jì)年度近期2022年、遠(yuǎn)期2032年。2、相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成快速鐵路網(wǎng)：近期考慮滬漢蓉快速客運(yùn)通道、南（寧）廣（州）鐵路、東南沿?？瓦\(yùn)通道（寧波～深圳～茂名）全線貫通，川黔鐵路、湘桂鐵路改造完成，蘭渝鐵路建成，武廣、廣深（港）客運(yùn)專線建成；遠(yuǎn)期考慮杭長客專延伸至昆明。常規(guī)鐵路網(wǎng)：近期考慮洛湛線永州至玉林、茂名段，合河、玉林合浦鐵路建成；廣深四線、廣珠鐵路建成，黔桂、南昆、南防、焦柳、黎湛、欽北線擴(kuò)能改造完成，遠(yuǎn)期根據(jù)運(yùn)量增長情況適時(shí)擴(kuò)建新通道。城際鐵路：近期柳南、廣珠城際鐵路建成。3、運(yùn)量設(shè)計(jì)（1）主要執(zhí)行鐵道部鑒定中心對貴廣線可行性研究的審查意見和中資公司的評估意見；（2）根據(jù)對本線及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、交通和旅游的最近的調(diào)查資料進(jìn)行核定本線的客貨運(yùn)量；（3）本線地方客貨運(yùn)量以盡量考慮集中到發(fā)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4）遠(yuǎn)景輸送能力按客車100對,貨運(yùn)2500×104t考慮。（二）行車1、車站分布原則（1）車站設(shè)置應(yīng)最大限度滿足沿線各城市的旅客出行需要和促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；（2）車站設(shè)置應(yīng)適應(yīng)本線速度目標(biāo)值的要求，按推薦的運(yùn)輸組織模式，考慮運(yùn)營調(diào)整的需要，按客貨列車越行特點(diǎn)設(shè)置車站；（3）車站設(shè)置要與其它運(yùn)輸方式有著良好的銜接，增強(qiáng)鐵路在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力；（4）有大量旅客集散的城鎮(zhèn)設(shè)客運(yùn)站，有客貨運(yùn)作業(yè)的設(shè)中間站。（5）車站分布滿足國家要求的遠(yuǎn)景年輸送能力客車100對/日，貨運(yùn)量2500×104t/年。2、牽引計(jì)算（1）機(jī)型：貨機(jī)采用HXD2，客機(jī)采用SS9，動(dòng)車組采用CRH1；（2）按TB/T1407-1998《列車牽引計(jì)算規(guī)程》進(jìn)行牽引計(jì)算；（3）機(jī)車性能資料按《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定等的數(shù)據(jù)，動(dòng)車組技術(shù)參數(shù)以鐵道部2004年從國外引進(jìn)生產(chǎn)的4種動(dòng)車組為基礎(chǔ)進(jìn)行牽引計(jì)算；（4）車輛數(shù)據(jù)按鐵基〔1987〕498文規(guī)定執(zhí)行；（5）采用計(jì)算機(jī)運(yùn)行模擬計(jì)算客貨列車走行時(shí)分。3、車流組織（1）煤炭等大宗車流原則上組織裝車地直達(dá)或技術(shù)直達(dá)列車通過本線，其余車流則組織直通、區(qū)段、摘掛列車，并根據(jù)貨流特點(diǎn)組織開行集裝箱專列；（2）兩端按重、空車出入平衡設(shè)計(jì)；（3）回空車輛除油罐車外全部考慮代用。4、通過能力及輸送能力按《鐵路運(yùn)量與行車組織》設(shè)計(jì)手冊的有關(guān)規(guī)定計(jì)算通過能力和輸送能力。近、遠(yuǎn)期計(jì)算能力時(shí)分別采用6min、5min的間隔時(shí)間。5、行政區(qū)劃、調(diào)度區(qū)劃及定員（1）機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍：貴廣鐵路由鐵道部與貴州省、廣西壯族自治區(qū)、廣東省共同出資建設(shè)，暫按成立合資公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)及資產(chǎn)管理。運(yùn)營管理暫按委托成都局、南寧局、xx鐵路集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。（2）行政區(qū)劃分：本線建成后運(yùn)營委托成都鐵路局、南寧鐵路局、xx鐵路集團(tuán)公司管理，xx北（不含）～從江（含）委托成都局管轄，從江（不含）～懷集（不含）委托南寧局管轄，懷集（含）～新xx（不含）委托廣鐵集團(tuán)管轄。（3）調(diào)度區(qū)劃分：貴廣鐵路建成后，本線行車調(diào)度暫按納入相關(guān)鐵路局調(diào)度所。xx北（不含）～從江（含）段行車調(diào)度由成都鐵路局調(diào)度所新增一個(gè)行調(diào)臺負(fù)責(zé)本線行車調(diào)度指揮工作；從江（不含）～懷集（不含）段由南寧鐵路局新增一個(gè)行調(diào)臺負(fù)責(zé)本線行車調(diào)度指揮工作；懷集（含）～新xx（不含）由廣鐵調(diào)度所新增一個(gè)行調(diào)臺負(fù)責(zé)本線行車調(diào)度指揮工作。計(jì)劃調(diào)度、客貨運(yùn)調(diào)度納入成都局、南寧局、廣鐵集團(tuán)既有調(diào)度臺管轄。（4）定員：本著“減員增效”的原則，嚴(yán)格控制定員。提倡一專多能，車站原則上不考慮備用人員，由于新建自律型調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）后，沿線各車站可實(shí)現(xiàn)無人值守。考慮到CTC系統(tǒng)運(yùn)用需要一定過程和適應(yīng)條件，因此本次沿線車站定員設(shè)計(jì)考慮減少助理值班員和信號員等職名設(shè)置，待CTC系統(tǒng)完善后，可實(shí)現(xiàn)無人值守，且部分車站客、貨運(yùn)員等可根據(jù)情況任用委外工。（三）線路1、應(yīng)遵守的現(xiàn)行主要規(guī)范、規(guī)則及規(guī)定（1）《鐵路線路圖式》（壹線（85）0006）（2）《鐵路線路表格格式》（壹線（85）0007）2、線路平、縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）平面設(shè)計(jì)1）曲線半徑區(qū)間正線圓曲線半徑一般采用4500~10000m，曲線半徑一般不宜大于10000m，個(gè)別不大于12000m。位于車站兩端減、加速地段，以及利用既有鐵路等限速地段，可按確定的設(shè)計(jì)速度方案，采用相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的曲線半徑。聯(lián)絡(luò)線等其他線路的曲線半徑可根據(jù)采用的速度目標(biāo)值按《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-2006）（以下簡稱《線規(guī)》）執(zhí)行。2）線間距區(qū)間正線原則上按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，曲線地段一般以左線為基準(zhǔn)，右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓；區(qū)間正線線間距應(yīng)為4.6m，按照《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》執(zhí)行。xx北至望城坡段速度目標(biāo)值按100km/h，線間距采用4.0m，曲線加寬按《線規(guī)》規(guī)定辦理。佛山北站至新xx段速度目標(biāo)值按160km/h，線間距采用4.2m，曲線加寬按《線規(guī)》規(guī)定辦理。正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)正線的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。正線與新建普速鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。當(dāng)線間設(shè)置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。3）緩和曲線長度緩和曲線長度按Vmax＝250km/h，Vmin＝120km/h的速度匹配計(jì)算確定，詳見下表，優(yōu)先采用推薦長度，慎用最小長度。緩和曲線長度表（m）半徑緩和曲線長度推薦一般困難1200011010090110001301101001000014013011090001601401308000170150140700020018016065002302001806000250230210550028025023050003102802504500340300270限速地段曲線半徑和緩和曲線長度按下表選用。限速地段曲線半徑和緩和曲線長度按下表選用。限速地段曲線半徑和緩和曲線長度表限速V(km/h)限速半徑R(m)推薦緩和曲線長度L(m)2004000200350025032002703000290280032025003502200390180260014020001601603500903000902800100250011020001401800160160017014016001101200150120120090800150注：限速地段主要位于xx北出站至龍里段及佛山北站至新xx段聯(lián)絡(luò)線及貨車外繞線等線路的緩和曲線長度根據(jù)采用的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值按《線規(guī)》相關(guān)規(guī)定選用。4）夾直線和圓曲線長度兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線的長度一般地段不小于200m，困難地段不小于150m。位于大型車站兩端減、加速以及利用既有鐵路等限速地段，可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度按下列公式計(jì)算：一般條件下：L≥0.8V困難條件下：L≥0.6V式中L—夾直線和圓曲線長度（m）；V—設(shè)計(jì)速度（km/h）。（2）縱斷面設(shè)計(jì)1）區(qū)間正線客貨共線地段xx至賀州段采用加力坡18‰、賀州至xx段采用限制坡度9‰；肇慶北至三水南段采用限制坡度6‰；動(dòng)車組走行線最大坡度不應(yīng)大于30‰。2）設(shè)計(jì)坡段盡可能采用長坡段，以增加行車平順性及舒適度。最小坡段長度不宜小于800m，困難條件下不小于600m，且不得連續(xù)使用。3）坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：相鄰坡段的連接最大坡度差一般不大于10‰，困難條件下不大于12‰。當(dāng)相鄰坡段坡度差大于等于1‰時(shí)，采用圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑不得小于20000m。最大豎曲線半徑不應(yīng)大于40000m。豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度<160km/h，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于3‰時(shí)，以15下列地段不得設(shè)置豎曲線，同時(shí)，當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，不得設(shè)置變坡點(diǎn)：①緩和曲線地段；②明橋面橋上；③正線道岔范圍內(nèi)。本線引入xx樞紐后，客貨車分線運(yùn)行，麻芝鋪至xx北段線路只運(yùn)行客車，不考慮坡度差限制。動(dòng)車組走行線當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于3‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑宜為10000m，困難時(shí)為5000m。4）區(qū)間正線兩線并行在共同路基上時(shí)，兩線軌面高程應(yīng)按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)，區(qū)間渡線范圍必須按等高設(shè)計(jì)。正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和既有線并行時(shí)，在區(qū)間不宜修筑在同一路基上。特殊情況下必須修筑在共同路基上時(shí)，兩線軌面高程可按不等高設(shè)計(jì)。5）隧道內(nèi)可設(shè)計(jì)為單面坡或人字坡，坡度值不宜小于3‰。路塹地段坡度不宜小于2‰。6）特大橋和大中橋的橋頭路基，沿河地段的路基，其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水位加波浪高再加0.5m，小橋涵附近的路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位加壅水位再加0.5m，設(shè)計(jì)水位按1／100洪水頻率確定。7）池塘集中、道路和溝渠密集、沉降控制困難的軟土和松軟地基地段宜設(shè)橋通過。8）站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段；困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。特別困難條件下，可設(shè)在不大于2.5‰的坡道上。越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當(dāng)加大，但不宜大于2.5‰，特別困難條件下不應(yīng)大于6‰。（3）線路平、縱斷面組合為減小動(dòng)載響應(yīng)、增加旅客舒適度、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境，對本線線路平、縱斷面的組合做如下要求：1）有條件時(shí)，應(yīng)盡量加大豎曲線起迄點(diǎn)與緩和曲線起迄點(diǎn)之間的距離，提高旅客舒適度。2）平面曲線范圍內(nèi)變坡，盡量采用一面坡，避免使用連續(xù)起伏坡。3）坡度代數(shù)差的大小對于旅客乘坐舒適度的影響很小，故設(shè)計(jì)時(shí)不考慮設(shè)置分坡平段（分坡平段的設(shè)置，增加變坡次數(shù)，影響乘坐舒適度）。4）正線上緩和曲線與道岔基本軌接縫間的直線段宜采用較長的長度。區(qū)間渡線及出岔地段不宜小于100m；車站兩端不宜小于70m。5）特大橋、大橋及大跨度橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下必須設(shè)在曲線上時(shí)，宜采用較大的曲線半徑和推薦的緩和曲線長度6）在選線設(shè)計(jì)時(shí)，盡量遠(yuǎn)離自然保護(hù)區(qū)和文物保護(hù)區(qū)、避免或減少占用耕地?？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免大填大挖，減少取棄土。（4）聯(lián)絡(luò)線等其他線路的設(shè)計(jì)原則1）跨線列車聯(lián)絡(luò)線根據(jù)所確定的設(shè)計(jì)速度，按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。2）動(dòng)車組走行線動(dòng)車組走行線的平面標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)走行線的長度、所經(jīng)地區(qū)的地形地質(zhì)條件等，按不大于120km/h的速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；其縱斷面標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)車組（空車）的牽引特性確定；其它專業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，并滿足一次鋪設(shè)無縫線路的有關(guān)技術(shù)要求。3）養(yǎng)護(hù)維修列車走行線按行車速度小于100km/h考慮，參照現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）改移公（道）路、立交1）鐵路與道路交叉按全部立交設(shè)計(jì)。立交及道路改移的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB001-2003）及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）執(zhí)行，并根據(jù)建設(shè)單位與道路管理部門簽訂的協(xié)議進(jìn)行設(shè)計(jì)。4）所有改移公（道）路及立交道設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)權(quán)部門調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，與建設(shè)單位與道路管理部門簽訂改移及交叉形式等協(xié)議，并按國務(wù)院430號令《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第三十條規(guī)定進(jìn)行投資劃分。5）正線穿越其它鐵路、公路、渡槽時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求的凈高要求。設(shè)計(jì)線跨越二級以上公路時(shí)，凈空不小于5m；跨越三、四級公路時(shí)不小于4.5m；跨越鄉(xiāng)村道路時(shí)、汽車通道其凈空不小于3.5m～4.5m，當(dāng)僅通行非機(jī)動(dòng)車和行人時(shí)凈空不得小于2.5m。6）跨越設(shè)計(jì)線的建筑物凈空，應(yīng)按《鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸裝載限界（暫行）》、《200km/h客貨共線鐵路鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（暫行）》和《新建時(shí)速200～25（4）拆遷工程對需拆遷、遷改的建筑物、墳堆、果木及經(jīng)濟(jì)林木等，按壹線（85）007內(nèi)容要求記錄和編制調(diào)查諸表，研究拆遷遷改方案，并與產(chǎn)權(quán)部門簽訂拆遷及遷改協(xié)議。單位拆遷應(yīng)單列填表，按詳細(xì)的調(diào)查填寫單位性質(zhì)、固定資產(chǎn)、法定代表、職工人數(shù)、年產(chǎn)值、年利潤、建（構(gòu)）筑面積或長度、主要生產(chǎn)設(shè)備，是否要整體搬遷，列出因鐵路修建而引起的建筑物拆遷面積、設(shè)備損壞或搬遷費(fèi)用，并附協(xié)議和有關(guān)評估文件及有關(guān)部門的證明等，拆除鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物的，應(yīng)當(dāng)依法給予合理補(bǔ)償。但是，拆除非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物的除外。在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，在施工范圍按拆除考慮；如不影響施工但存在危及鐵路運(yùn)輸安全的，按國家有關(guān)規(guī)定，采取必要的安全防護(hù)措施。對采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的，設(shè)計(jì)按照國家有關(guān)規(guī)定拆除。拆除和安全防護(hù)措施根據(jù)協(xié)議給予合理補(bǔ)償（拆除非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物的除外）。對鐵路安全保護(hù)條例規(guī)定的其他范圍內(nèi)行為如鐵路橋梁跨越的河道上下游一定范圍內(nèi)、鐵路隧道上方中心線兩側(cè)一定范圍的采礦、采石、采沙及爆破等，按協(xié)議給予禁止和合理補(bǔ)償。（5）鐵路線路安全設(shè)施1）安全保護(hù)區(qū)根據(jù)國務(wù)院430號令《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》有關(guān)規(guī)定，鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的具體范圍，由鐵路管理機(jī)構(gòu)提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地的原則劃定。由于目前安全保護(hù)區(qū)的具體范圍還不能具體劃定，因此安全保護(hù)區(qū)的范圍暫按以下原則考慮：從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：①城市市區(qū)，不少于８米；②城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于１０米；③村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于１２米；④其他地區(qū)，不少于１５米。按照以上范圍，根據(jù)《鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁設(shè)計(jì)圖》（鐵運(yùn)函[2005]116號）設(shè)計(jì)安全保護(hù)標(biāo)志。2）防護(hù)柵欄全線除隧道、橋梁地段外均考慮設(shè)置隔離柵欄。單線繞行地段，兩條單線均設(shè)置防護(hù)柵欄；與既有線并行地段，利用既有線一側(cè)防護(hù)柵欄，拆遷另一側(cè)既有防護(hù)柵欄。地形條件滿足時(shí)，新建防護(hù)柵欄的制造及安裝按《鐵路線路防護(hù)柵欄圖集》（通線[2006]8001）實(shí)施，但其高度及數(shù)量按1.80+0.90合計(jì)2.70m辦理。地形困難不能滿足《鐵路線路防護(hù)柵欄圖集》（通線[2006]8001）適用條件時(shí)，采用（通線[2006]8001）中單片式鋼筋混凝土防護(hù)柵欄（縮短單個(gè)防護(hù)柵欄片的長度）。3）維修通道防護(hù)柵欄應(yīng)留有工務(wù)、電務(wù)及接觸網(wǎng)等設(shè)備檢查、施工、養(yǎng)護(hù)作業(yè)專用通道，通道要設(shè)置柵欄門并配鎖，隧道的進(jìn)出口與特大橋橋臺兩端設(shè)置便門，其余地段單側(cè)間距不得大于2km，并與線路對面的便門交錯(cuò)設(shè)置。設(shè)置位置盡量靠近橋臺或涵洞。當(dāng)有車輛進(jìn)入時(shí)，選擇3m便門，其余地段選擇1.5m便門。車站及通站道路可作為維修通道。（8）安全施工意見本線橋隧比重大，尤其隧道所占比例高達(dá)55.7%，因此本次設(shè)計(jì)中應(yīng)開展以隧道為主體兼顧橋梁、路基、站場等專業(yè)在特殊地質(zhì)、環(huán)境條件下對工程本身及周邊環(huán)境、建筑、道路交通、管線等的施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，并結(jié)合全線工程風(fēng)險(xiǎn)評估，對安全風(fēng)險(xiǎn)大的工點(diǎn)提出具體安全施工意見。根據(jù)安全施工意見采取的預(yù)防性措施費(fèi)用應(yīng)納入本次初步設(shè)計(jì)概算。（四）軌道1、正線軌道全線按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。（1）鋼軌采用60kg/m、定尺長100m、U75V熱軋無孔新軌。設(shè)計(jì)速度200km/h地段鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《時(shí)速250公里客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)速度160km/h及以下地段鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《43kg/m～75kg/m熱軋鋼軌定貨技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定。（2）軌枕及扣件有砟軌道除道岔和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器地段外鋪設(shè)長2.6m的Ⅲb型無擋肩混凝土軌枕，設(shè)置護(hù)輪軌地段鋪設(shè)長2.6m的新Ⅲ型混凝土橋枕，均按1667根/每公里鋪設(shè)?？奂x用與Ⅲ型混凝土軌枕配套的彈性扣件。鋪設(shè)無砟軌道地段采用彈性分開式扣件。（3）有砟道床全線正線以采用有砟軌道為主，道砟采用一級道砟。設(shè)計(jì)速度200km/h的級配碎石路基地段采用單層道床，厚35cm，單線道床頂面寬度3.5m，砟肩堆高15cm,道床邊坡為1:1.75。橋梁、隧道及硬質(zhì)巖石路塹地段道床厚度35cm設(shè)計(jì)速度160km/h及以下的土質(zhì)路基地段采用雙層道床，厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm，單線道床頂面寬度3.4m，砟肩堆高15cm,道床邊坡為1:1.75。橋梁、隧道及硬質(zhì)巖石路塹地段道床厚度35cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計(jì)。有砟軌道結(jié)構(gòu)道床厚度及軌道高度見表2-4-1。有砟軌道結(jié)構(gòu)高度表（單位：mm）表2-4路段速度(km/h)基礎(chǔ)類型鋼軌高度h1軌下膠墊厚度h2軌枕高度h3內(nèi)軌枕下最薄處道床厚度h4H＝200級配碎石路基17610230350766硬質(zhì)巖石路塹17610230350766橋梁17610230350766隧道17610230350766160及以下土質(zhì)路基17610230面砟300916底砟200硬質(zhì)巖石路塹17610230350766橋梁17610210350746隧道17610230350766（4）無砟軌道1）無砟軌道鋪設(shè)范圍2）無砟軌道結(jié)構(gòu)3）無砟軌道與有砟軌道過渡段無砟軌道與有砟軌道過渡段長25m，其中有砟過渡段長20m，無砟過渡段長5m，均應(yīng)設(shè)置在同一種基礎(chǔ)范圍內(nèi)，對基礎(chǔ)處理的要求與無砟軌道相同。隧道內(nèi)無砟軌道其過渡段設(shè)置在隧道洞口內(nèi)，路基上過渡段基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與無砟相同，過渡段結(jié)構(gòu)高度見表2-4-2。無砟軌道結(jié)構(gòu)高度表（單位：mm）表2基礎(chǔ)類型板式雙塊式長枕埋入式過渡段路基755815766橋梁655715隧道655515570766（5）無縫線路全線正線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，與正線焊接的無縫道岔和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋼軌件應(yīng)采用與正線相同的材質(zhì)。1）單元軌節(jié)單元軌節(jié)的布置應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝及養(yǎng)護(hù)維修條件等因素綜合研究確定，區(qū)間單元軌節(jié)長度宜為1000m～2000m，最短不小于200m，單組或相鄰多組一次鎖定的道岔（含其間線路）及前后各50m線路組成一單元軌節(jié)，單元軌節(jié)左右兩股鋼軌始終端的相錯(cuò)量不能超過100mm2）設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)鐵路通過地區(qū)的最高最低軌溫及無縫線路斷縫檢算，確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫。鎖定軌溫范圍為設(shè)計(jì)鎖定軌溫±5℃?？鐓^(qū)間無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間的鎖定軌溫之差不應(yīng)大于5℃；左右股鋼軌鎖定軌溫之差，速度為200km/h～250km/h時(shí)不應(yīng)大于3℃，速度為160km/h及以下時(shí)不應(yīng)大于5℃；同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10℃。3）焊接接頭鋼軌接頭焊接應(yīng)采用閃光焊，其焊接質(zhì)量、力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》的規(guī)定。絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣接頭，膠接絕緣可采用60kg/m長6.25m4）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器根據(jù)橋上無縫線路檢算結(jié)果，確定設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。5）無縫線路位移觀測樁無縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測樁，樁間距離不大于500m，單元軌節(jié)長度不足500m整倍數(shù)時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離，距長軌條起始點(diǎn)100m位置各增設(shè)一對位移觀測樁，無縫道岔按每組道岔設(shè)置5對位移觀測樁。（6）軌道附屬設(shè)備及常備材料（1）軌距桿混凝土枕線路，正線上電力牽引區(qū)段曲線半徑小于或等于600m和其他牽引區(qū)段半徑小于或等于350m地段，按《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求設(shè)置軌距桿。（2）護(hù)輪軌設(shè)計(jì)速度200km/h地段設(shè)置高擋砟墻的橋上不設(shè)護(hù)輪軌，其余地段按鐵運(yùn)[2007]243號文關(guān)于印發(fā)《鐵路橋梁鋪設(shè)護(hù)軌暫行規(guī)定》和《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求設(shè)置護(hù)輪軌。（3）線路及信號標(biāo)志按《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定設(shè)置線路及信號標(biāo)志。（4）線路基樁全線應(yīng)設(shè)置線路基樁或標(biāo)樁。（5）軌道常備材料按《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的相關(guān)要求執(zhí)行執(zhí)行。（五）地質(zhì)1、設(shè)計(jì)依據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)定及細(xì)則（1）《鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》TB10077—2001；（2）《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》TB10012—2007；（3）《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》TB10027—2001；（4）《鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程》TB10038—2001；（5）《鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)規(guī)程》TB10041—2003；（6）《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》TB10014—1998；（7）《鐵路工程物理勘探規(guī)程》TB10013—2004；（8）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ111—1987；（9）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011—2001；（10）《鐵路工程水文地質(zhì)勘勘察規(guī)程》TB10049—2004；（11）《鐵路工程地質(zhì)原位測試規(guī)程》TB10018—2003；（12）《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》TB10120—2002；（13）《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》TB10102—2004；（14）《鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》TB10115—1998；（15）《鐵路工程水質(zhì)分析方法》TB10104—2003；（16）《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001—2005；（17）《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306－2001；（18）《鐵路工程地質(zhì)、水文地質(zhì)圖例圖式》院頒－1989.12；（19）《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）；（20）《鐵路碎石道碴試驗(yàn)方法》（TB/T2328.1～18-92）；（21）其它現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、細(xì)則、規(guī)定等。2、一般規(guī)定（1）根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的要求，制定地質(zhì)圖件、資料整編的基本原則和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；（2）全面審查和修改、補(bǔ)充重點(diǎn)工程和大型不良地質(zhì)、特殊巖土工點(diǎn)的地質(zhì)資料、圖件，重點(diǎn)是：內(nèi)容的完整性、工程地質(zhì)評價(jià)的合理性和邏輯性，工程措施意見的針對性和合理性、地質(zhì)問題定性的依據(jù)和準(zhǔn)確性，巖土工程物理力學(xué)指標(biāo)的依據(jù)和可靠、合理性，注意各種地勘資料對口。設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析、歸納，并完成數(shù)理統(tǒng)計(jì)后提交各類工程的巖土設(shè)計(jì)參數(shù)；（3）各類資料按“貫標(biāo)”要求辦理，簽署齊全；（4）重大工程地質(zhì)問題由專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、所及地勘巖土公司三級會(huì)審決定。3、配合專業(yè)設(shè)計(jì)（1）參加方案會(huì)審，配合相關(guān)專業(yè)做好線路局部方案優(yōu)化工作；（2）提供相關(guān)專業(yè)文件1）線路、路基、橋涵、隧道、站場、房建等專業(yè)需要的沿線自然特征素材（概述地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震動(dòng)參數(shù)等）；2）及時(shí)提供經(jīng)審查的各專業(yè)所需地質(zhì)資料（圖件、說明、勘探、測試等），提供設(shè)計(jì)使用；（3）參加各專業(yè)必要的重大工程、不良地質(zhì)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案會(huì)審和研究，提供設(shè)計(jì)所需的地質(zhì)參數(shù)及工程措施意見。4、編制地質(zhì)專業(yè)設(shè)計(jì)文件（1）第四篇地質(zhì)：按《TB10504-2007》的要求編制，單獨(dú)成篇；（2）全線工程地質(zhì)圖(1：200000)：修改、補(bǔ)充、審定定測全線工程地質(zhì)圖；（3）詳細(xì)工程地質(zhì)圖（1：2000）：對定測平面審查、修改、補(bǔ)充完善。分冊與線路分冊相同，圖例各分冊自成體系，插旗與線路平面圖一致；（4）詳細(xì)工程地質(zhì)縱斷面圖（橫1：10000，豎1：1000）：修改、補(bǔ)充定測詳細(xì)工程地質(zhì)縱斷面圖；（5）重大工點(diǎn)的工程地質(zhì)圖件（含重點(diǎn)橋梁、隧道、不良地質(zhì)、特殊巖土、順層、有水、切坡或加載的不穩(wěn)定斜坡地段工程地質(zhì)說明、圖件、勘探試驗(yàn)資料，應(yīng)單獨(dú)編制成冊），比例尺視具體情況確定；（6）勘探工作量明細(xì)表（含鉆探、挖探、靜力觸探、動(dòng)力觸探及物探等）。（六）路基1、貴廣線路基執(zhí)行的相關(guān)規(guī)定、規(guī)范及意見：（1）《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001-2005）（以下簡稱《路規(guī)》）（2）“關(guān)于印發(fā)《提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定》通知”（建技[2003]97號）（3）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50111—2006（4）《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10035—2006（5）《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10025—2006（6）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50007—2002（7）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79—2002（8）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010—2002（9）《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10118—2006（10）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號）（11）“關(guān)于發(fā)布《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等兩項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知”（鐵建設(shè)[2007]140號）（12）《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》（建技[2003]7號）2、路基一般設(shè)計(jì)原則（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貴廣線正線段速度目標(biāo)200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h），線間距4.6m，一次雙線；疏解線、聯(lián)絡(luò)線速度目標(biāo)120km/h。設(shè)計(jì)均為Ⅰ級干線，重型軌道，一次性鋪設(shè)無縫線路，大機(jī)（2）路基面形狀和寬度1）路基面形狀：路基面設(shè)計(jì)為三角形，由中心向兩側(cè)設(shè)4％的橫向排水坡，曲線加寬時(shí)，路基面仍保持三角形。2）路肩面寬度①正線200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）段區(qū)間直線路基面寬度及曲線地段路基面外側(cè)加寬按《200－250客運(yùn)專線暫規(guī)》執(zhí)行，如下表：區(qū)間直線地段路基面寬度表（m）線別土質(zhì)路基石質(zhì)路基線間距（m）路堤(m)路塹(m)硬質(zhì)巖石路塹200km/h雙線13.413.413.44.6注：表中路基面寬度包括通信、信號、電力電纜槽寬度，路塹地段路基面寬度不包含側(cè)溝溝壁厚度。曲線地段路基面外側(cè)加寬速度200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）曲線半徑(m)R≥1000010000>R≥60006000>R≥45004500>R≥40004000>R路基面外側(cè)加寬(m)0.20.30.40.50.6②疏解線、聯(lián)絡(luò)線區(qū)間直線路基面寬度：疏解線、聯(lián)絡(luò)線區(qū)間直線120km/h及160km/h地段路基面寬度表（m）鐵路等級軌道類型單線雙線備注土質(zhì)路基面寬度硬質(zhì)巖石路基面寬度土質(zhì)路基面寬度硬質(zhì)巖石路基面寬度路堤路塹路堤、路塹路堤路塹路堤、路塹Ⅰ級重型7.87.77.712.011.711.7120km/hⅠ級重型7.88.38.312.211.911.9160km/h注：表中路基面寬度不包括預(yù)留電纜槽寬度，均考慮鋪設(shè)無縫線路及大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣化鐵路。疏解線、聯(lián)絡(luò)線120km/h曲線地段路基面外側(cè)加寬鐵路等級旅客列車設(shè)計(jì)行車速度曲線半徑R（m）路基面外側(cè)加寬（m）Ⅰ級鐵路120km/h800≤R＜12000.41200≤R＜16000.31600≤R＜50000.2R≥50000.1疏解線、聯(lián)絡(luò)線160km/h曲線地段路基面外側(cè)加寬鐵路等級旅客列車設(shè)計(jì)行車速度曲線半徑R（m）路基面外側(cè)加寬（m）Ⅰ級鐵路160km/h1600≤R≤20000.42000＜R＜30000.33000≤R＜100000.2R≥100000.1（3）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面時(shí)速200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）正線路基主要標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖2-6-1～2-6-4；時(shí)速120km/h聯(lián)絡(luò)線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見圖2-6-5～2-6-7。圖2-6-1時(shí)速200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）雙線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）圖2-6-5時(shí)速120km/h單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）圖2-6-6時(shí)速120km/h單線路塹（基床不換填）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）圖2-6-7時(shí)速120km/h單線路塹（基床換填）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）（4）軌道及列車設(shè)計(jì)荷載1）時(shí)速200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）路段路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度見下表。軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度表設(shè)計(jì)軸重單線計(jì)算高度單線分布寬度土的重度kN18kN/m319kN/m320kN/m321kN/m322kN/m3m2203.43.23.02.92.83.42）時(shí)速120km/h、160km/h路段路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度按《路規(guī)》要求執(zhí)行。（5）路基基床1）路基基床結(jié)構(gòu)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)①時(shí)速200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）段路基基床結(jié)構(gòu)基床表層厚0.6m硬質(zhì)巖石路塹不換填全、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石、軟質(zhì)巖石及土質(zhì)路塹采用0.5m級配碎石+0.10m中粗砂路堤采用級配碎石基床底層厚1.9m路堤采用A、B組填料或改良土注：0.1m厚中粗砂中夾一層復(fù)合土工膜。②時(shí)速200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）段基床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)位置填料厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)適用范圍地基系數(shù)K30（MPa/m）孔隙率n（％）壓實(shí)系數(shù)K基床表層級配碎石或級配砂礫石0.6≥190＜18——路堤級配碎石0.5≥190＜18——易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、風(fēng)化嚴(yán)重的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹中粗砂0.1≥130＜18——基床底層細(xì)粒土1.9≥110——≥0.95路堤粗粒土1.9≥120＜28——碎石土1.9≥150＜28——③疏解線、聯(lián)絡(luò)線路基基床結(jié)構(gòu)（120km/h、160km/h地段）基床表層厚0.6m硬質(zhì)巖石路塹不換填全、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石、軟質(zhì)巖石及土質(zhì)路塹采用0.5mA組填料+0.10m中粗砂路堤采用A組填料基床底層厚1.9m路堤采用A、B組填料或改良土注：0.1m厚中粗砂中夾一層復(fù)合土工膜。④疏解線、聯(lián)絡(luò)線路基基床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見《路規(guī)》。2）路基基床地基條件①路堤基床地基條件：路堤基床表層應(yīng)滿足規(guī)定要求，基床底層范圍內(nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段不應(yīng)小于1.5Mpa或基本承載力σ0不應(yīng)小于0.18MPa；120km/h及以下的鐵路不應(yīng)小于1.5MPa或基本承載力σ0不應(yīng)小于0.18MPa。否則采取換填或加固處理。②路塹基床地基條件：路塹基床表層下的基床底層表面作成向兩側(cè)4％排水坡，當(dāng)基床底層為土質(zhì)時(shí)，天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值：旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為200km/h路段不應(yīng)小于1.5MPa或基本承載力σ0不應(yīng)小于0.18MPa；120km/h及以下的鐵路不應(yīng)小于1.2MPa或基本承載力σ0不應(yīng)小于0.15MPa。否則應(yīng)采取改良或加固處理措施。3）路基基床加固設(shè)計(jì)①時(shí)速200km/h（路基面寬度預(yù)留250km/h）地段路基基床加固Ⅰ、一般路堤地段基床表層采用級配碎石填筑，基床底層采用A、B組填料填筑。Ⅱ、路塹基床為易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石、全（強(qiáng)）風(fēng)化的硬質(zhì)巖石及土質(zhì)地段，基床表層采用0.5m厚級配碎石+0.05m厚中粗砂+一層復(fù)合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底層表面作成向兩側(cè)4%橫向排水坡。當(dāng)?shù)叵滤浑x路肩標(biāo)高較淺時(shí)，全斷面基底鋪設(shè)復(fù)合防排水板，兩側(cè)設(shè)縱向排水盲溝。Ⅲ、路塹基床底層土質(zhì)不滿足基床底層強(qiáng)度及填料要求時(shí)，基床表層采用0.5m厚級配碎石+0.05m厚中粗砂+一層復(fù)合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同時(shí)基床表層以下應(yīng)換填不小于0.5m厚A、B組填料。當(dāng)?shù)叵滤浑x路肩標(biāo)高較淺時(shí)，全斷面基底鋪設(shè)復(fù)合防排水板，兩側(cè)設(shè)縱向排水盲溝。Ⅳ、膨脹土路塹基床?；脖韺硬捎?.5m厚級配碎石+0.05m厚中粗砂+一層復(fù)合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底層范圍換填1.0m厚A、B組填料或改良土。當(dāng)?shù)叵滤浑x路肩標(biāo)高較淺時(shí)，全斷面基底鋪設(shè)復(fù)合防排水板，兩側(cè)設(shè)縱向排水盲溝。Ⅴ、路塹基床為弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，基床開挖后采用C25混凝土找平，路基面作成向橫向兩側(cè)4%橫向排水坡。②時(shí)速120km/h地段路基基床加固Ⅰ、一般路堤地段基床表層采用A組填料填筑，基床底層采用A、B組填料填筑。Ⅱ、路塹基床為易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石、全（強(qiáng)）風(fēng)化的硬質(zhì)巖石及土質(zhì)地段，基床表層采用0.5m厚A組填料+0.05m厚中粗砂+一層復(fù)合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，基床底層表面作成向兩側(cè)4%橫向排水坡。Ⅲ、路塹基床底層土質(zhì)不滿足基床底層強(qiáng)度及填料要求時(shí)，基床表層采用0.5m厚A組填料+0.05m厚中粗砂+一層復(fù)合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同時(shí)基床表層以下應(yīng)換填不小于0.3m厚A、B組填料。Ⅳ、膨脹土路塹基床，基床表層采用0.5m厚A組填料+0.05m厚中粗砂+一層復(fù)合土工膜+0.05m厚中粗砂填筑，同時(shí)基床表層以下應(yīng)換填不小于0.5mⅤ、路塹基床為弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，基床開挖后采用C25混凝土找平，路基面作成向橫向兩側(cè)4%橫向排水坡。（6）路基邊坡坡率1）路堤邊坡坡度疏解線、聯(lián)絡(luò)線鐵路一般路基路堤邊坡坡度按《路規(guī)》表7.4.1的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；正線按下表進(jìn)行設(shè)計(jì)，浸水路堤邊坡原則上按路下表規(guī)定放緩一級。路堤邊坡坡度填料種類邊坡高度（m）邊坡坡度備注一般細(xì)粒土、碎石土、卵石土、粗粒土（細(xì)砂、粉砂、黏砂除外）0～8.01:1.5邊坡高超過10m時(shí)于8m處設(shè)2m寬邊坡平臺8.0～20.01:1.752）一般挖方地段，當(dāng)無不良地質(zhì)現(xiàn)象時(shí)，路塹邊坡坡度根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工方法等，按下表選擇相應(yīng)的邊坡坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)。路塹邊坡坡度表巖石類別邊坡最大高度（m）邊坡坡度灰?guī)r、石灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、厚層硅質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)礫巖、花崗巖（較完整、未風(fēng)化、微風(fēng)化、弱風(fēng)化）201：0.3～1：0.5砂巖、泥質(zhì)灰?guī)r（較完整、微風(fēng)化、弱風(fēng)化）201：0.5～1：0.75砂巖、頁巖互層（微風(fēng)化、弱風(fēng)化）201：0.75～1：1.0泥灰?guī)r夾砂頁巖、泥巖、粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖夾粉砂巖、頁巖、礫巖、板巖、片巖、混合巖、凝灰?guī)r、煤系地層201：0.75～1：1.5碎石（角礫）土、卵石（礫石）土、花崗巖（極嚴(yán)重及嚴(yán)重風(fēng)化）201：1～1：1.5一般均質(zhì)粘土、砂粘土、粘砂土201：1.25～1：1.5（7）水溝尺寸、路基排水設(shè)計(jì)原則、邊坡平臺寬度及護(hù)道寬度1）路堤地段水溝尺寸對路堤穩(wěn)定有危害的地表水應(yīng)采取措施引排，一般在路堤護(hù)道外設(shè)單側(cè)或雙側(cè)排水溝，地面橫坡明顯時(shí)，可僅在路基一側(cè)設(shè)置。一般地段排水溝尺寸0.4m（寬）×0.6m（深）×0.3m（厚），采用M7.5漿砌片石的梯形溝。對地形平坦、地面橫坡不明顯，水流分散，不易引起沖刷和路基病害地段，在路堤坡腳設(shè)置漿砌片石護(hù)腳墻，護(hù)腳墻寬0.5m，高1.5m。2）路塹地段水溝尺寸軟質(zhì)巖、風(fēng)化嚴(yán)重節(jié)理裂隙發(fā)育的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹采用底寬0.5m、深0.9m的矩形側(cè)溝，采用M7.5漿砌片石砌筑，壁厚0.4m、底厚0.3m，靠線路一側(cè)預(yù)留泄水孔。不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石路塹采用矩梯形側(cè)溝，底寬0.5m、深0.6m并用M7.5漿砌片石砌筑，漿砌厚0.3m。路塹設(shè)有漿砌護(hù)坡、護(hù)墻、擋墻等地段側(cè)溝均同于標(biāo)準(zhǔn)側(cè)溝。地面排水設(shè)施的縱坡一般不小于2‰，僅在困難條件下可減到1‰。3）邊坡平臺截水溝尺寸邊坡平臺截水溝可采用底寬0.4m、深0.4m的矩形水溝，采用M7.5漿砌片石砌筑，厚0.3m。4）天溝尺寸路塹地段靠山側(cè)設(shè)天溝，天溝采用M7.5漿砌片石的梯形溝，底寬0.4m、深0.6m、厚0.3m。5）路基排水設(shè)計(jì)原則個(gè)別地段須根據(jù)流量確定天溝、側(cè)溝、排水溝尺寸，按1/50頻率設(shè)計(jì)。對于需要擴(kuò)大的側(cè)溝，溝深原則上不超過1.2m，當(dāng)流量不滿足要求時(shí)，可加寬水溝，并根據(jù)實(shí)際情況可考慮設(shè)置路堤式路塹以利排水。天溝及平臺截水溝不應(yīng)向路塹側(cè)溝排水。當(dāng)受地形限制需修建急流槽向側(cè)溝排水時(shí)，應(yīng)在急流槽的進(jìn)口處進(jìn)行加固，出口處設(shè)置消能設(shè)施及防止水流沖刷道床的擋水墻。急流槽下游的側(cè)溝應(yīng)加大斷面，按1/50洪水率流量確定。路塹、低矮路堤（填高小于2.5m）地下水發(fā)育地段、地下水便于匯集地段應(yīng)采用鋪設(shè)縱向盲溝加強(qiáng)基底排水。地面排水系統(tǒng)與橋涵、隧道、站場等排水設(shè)施相結(jié)合形成完善的排水體系。本線部分地段位于城區(qū)，排水時(shí)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)結(jié)合形成完善的排水體系。路堤地段路肩設(shè)置攔水坎，設(shè)截水骨架護(hù)坡地段通過主骨架將水引至排水溝或路堤外；未設(shè)截水骨架護(hù)坡地段，順線路方向每間隔15m設(shè)一橫向排水槽，將水引至排水溝或路堤外。電纜槽采用橫向排水，分別于中隔板、外側(cè)壁下部預(yù)留泄水孔。6）邊坡平臺寬度①路堤邊坡平臺寬度一般為2.0m。②路塹側(cè)溝平臺寬度1.5m，路塹邊坡原則上每10m處設(shè)置一邊坡平臺，平臺寬度一般為2.0m，平臺上設(shè)截水溝，將坡面上的水引出路基以外。當(dāng)邊坡高度高、陡時(shí)，平臺寬度加寬至3～4m。7）護(hù)道寬度路堤坡腳外天然護(hù)道寬度一般不小于2m，當(dāng)遇到高產(chǎn)作物田或優(yōu)質(zhì)良田時(shí)，護(hù)道寬度可減至1m或采用路堤護(hù)腳墻加固，腳墻平臺寬0.5m，墻高1.5m。（8）過渡段1）200km/h時(shí)速路堤與路塹過渡路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段，采用下列設(shè)置方式：當(dāng)路堤與路塹連接處為堅(jiān)硬巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度≥1.0m，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)在基床厚度范圍應(yīng)滿足基床表層、底層相應(yīng)位置處的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，基床以下分層填筑，壓實(shí)度滿足地基系數(shù)K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28％的要求。當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，順原地面縱向挖成1：1.5的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度≥1.0m，如圖2-6-8。其開挖部分填筑應(yīng)同路堤。圖2-6-82）200km/h時(shí)速橋臺與路堤過渡路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，并符合下列規(guī)定：①過渡段長度確定：L=2（h-0.6）+A式中L——過渡段長度（m）h——路堤高度（m）A——常數(shù)，可取3～5m（本線取A=5m）。②過渡段設(shè)置見圖2-6-9～圖2-6-10，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)在基床厚度范圍應(yīng)滿足基床表層、底層相應(yīng)位置處的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，基床下分層填筑級配碎石摻水泥，壓實(shí)度滿足地基圖2-6-9橋臺與路堤過度方式圖圖2-6-10橋臺與路堤過度方式圖③臺后基坑以混凝土回填或以碎石分層填筑壓實(shí)（由橋?qū)I(yè)完成）。④過渡段應(yīng)與其連接的路堤按一體同時(shí)施工。3）200km/h時(shí)速路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡其過渡段按圖2-6-11~圖2-6-12設(shè)計(jì)。但當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2時(shí)，可不設(shè)置過渡段。過渡段在基床表層以下用級配碎石填筑，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足地基系數(shù)K30不小于150MPa/圖2-6-11路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過度方式圖圖2-6-12路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過度方式圖兩橋（隧）之間路基長度小于150m地段，視情況采用填（換填）級配碎石或設(shè)剛性路基措施，保證線路縱向剛度變化均勻一致。4）200km/h時(shí)速隧道與土質(zhì)、全風(fēng)化（強(qiáng)風(fēng)化）巖石路塹過渡見圖2-6-1圖2-6-13隧道與土質(zhì)、全風(fēng)化（強(qiáng)風(fēng)化）巖石路塹過渡方式圖5）時(shí)速120km/h路基過渡段：在路橋、路堤與路塹、軌底至涵洞頂高差小于1.0m的較大孔徑（大于1.5m）涵洞與路基間設(shè)置過渡段，設(shè)置方式同200km/h6）時(shí)速200km/h、120km/h地段路基過渡段設(shè)置細(xì)部設(shè)計(jì)圖詳見“路基工程設(shè)計(jì)專用圖”。（9）路基基底技術(shù)要求、路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和路基穩(wěn)定性分析。1）路基基底技術(shù)要求路基基底應(yīng)符合《200客貨共線暫規(guī)》、《路規(guī)》中路堤填筑地基條件。速度目標(biāo)值200km/h地段，當(dāng)路基基底以下壓縮層范圍內(nèi)（一般不小于25m）地基土不符合下表地基條件要求時(shí)，需作路基工后沉降分析，工點(diǎn)地基條件僅作為工點(diǎn)類型劃分的依據(jù)。路基基底技術(shù)條件表地層地基條件附注基巖無全風(fēng)化層根據(jù)性質(zhì)，參照砂類土、黏土判定碎、卵、礫石類無選擇代表性斷面進(jìn)行沉降計(jì)算砂類土Ps≥5MPa或N63.5≥10，且無地震液化可能黏性土Ps≥1.2MPa或[σ]≥150kPa路堤基底應(yīng)滿足Ps≥1.2MPa或[σ]≥150kPa要求，否則應(yīng)采取挖除換填或加固處理。針對低矮路堤、路塹地段路基基底處理應(yīng)符合其余地基條件。2）路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)在系統(tǒng)分析地基土（含路堤、路塹各種地基條件）成因類型、分布范圍、埋藏規(guī)律、分層厚度及分層物理力學(xué)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合路基設(shè)計(jì)參數(shù)及工程類型分布進(jìn)行分工點(diǎn)橫斷面和縱斷面穩(wěn)定檢算及沉降分析。工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)見下表。對不滿足工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的地基需進(jìn)行處理。路基工后沉降控制表速度目標(biāo)值工后總沉降（cm）橋頭路基工后沉降量（cm）沉降速率（cm/年）備注200km/h1584120km/h、160km/h20105為有效控制路基工后沉降，有碴軌道路基填筑施工完成后，要保證有6個(gè)月以上的沉降觀測和調(diào)整期。3）路基穩(wěn)定性分析①路塹邊坡穩(wěn)定性計(jì)算方法，根據(jù)邊坡類型和可能的破壞形式，可按下列原則確定：Ⅰ、土質(zhì)邊坡和較大規(guī)模的碎裂結(jié)構(gòu)巖質(zhì)邊坡宜采用圓弧滑動(dòng)法、復(fù)式滑面法計(jì)算。Ⅱ、對可能產(chǎn)生平面滑動(dòng)的邊坡宜采用平面滑動(dòng)法進(jìn)行計(jì)算。Ⅲ、對可能產(chǎn)生折線滑動(dòng)的邊坡宜采用折線滑動(dòng)法進(jìn)行計(jì)算。②路堤與基底整體穩(wěn)定性應(yīng)分別按圓弧法、復(fù)式滑面法進(jìn)行檢算，穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)按《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》要求選取。（10）路堤填料要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)1）200km/h地段路堤基床以下路堤采用A、B、C組填料或改良土，當(dāng)選用C組填料中的細(xì)粒土、粉砂和軟塊石時(shí)采取隔水、加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。長期受水浸泡或雨季滯水及排水不暢的低洼地段，在地下水位較高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路堤時(shí)，路堤底部填筑1.0m厚的級配較好粒徑不大于20cm的石質(zhì)填料。路基填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表。200km/h地段路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)表填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)備注地基系數(shù)K30（MPa/m）孔隙率n（％）壓實(shí)系數(shù)Kh細(xì)粒土≥90——≥0.9A、B、C組填料或改良土粗粒土≥110＜31——碎石土≥130＜31——2）120km/h地段路堤基床以下路堤宜選用A、B、C組填料，當(dāng)選用D組填料時(shí)，應(yīng)采取加固和土質(zhì)改良措施；嚴(yán)禁使用E組填料。路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定。120km/h及以下地段路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)層位壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂外除）礫石類碎石類塊石類不浸水部分壓實(shí)系數(shù)Kh≥0.9地基系數(shù)K30（MPa/m)≥80≥80≥110≥120≥130相對密度Dr≥0.7孔隙率n＜32%＜32%浸水部分壓實(shí)系數(shù)KhK30（MPa/cm)(≥80)(≥110)(≥120)(≥130)相對密度Dr(≥0.7)孔隙率n(＜32%)(＜32%)紅層砂泥巖填筑時(shí)，200km/h、160km/h及以下地段壓實(shí)系數(shù)Kh均不低于0.93。②括號內(nèi)為細(xì)粒土（粉砂除外）、礫石土、碎石土、塊石土滲水土填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（11）耐久性設(shè)計(jì)根據(jù)水質(zhì)化驗(yàn)報(bào)告，本段地表水、地下水絕大部分具有弱硫酸酸性侵蝕及弱～中等溶出性侵蝕，路基設(shè)計(jì)對擋土墻、樁、板及框架梁等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土原材料、配合比及耐久性指標(biāo)要求應(yīng)按“《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等兩項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文”第六條中相應(yīng)的混凝土等級、最大水膠比和最小膠凝材料用量執(zhí)行,當(dāng)同時(shí)處在幾種環(huán)境類別和環(huán)境作用等級下時(shí)，按最高混凝土等級、最大水膠比和最小膠凝材料用量采用；當(dāng)化學(xué)侵蝕介質(zhì)為硫酸鹽時(shí)，配合比參數(shù)除了滿足第六條要求外，還應(yīng)滿足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》表5.2.3的規(guī)定，膠凝材料的抗蝕系數(shù)應(yīng)不小于0.8；當(dāng)?shù)叵滤哂星治g性時(shí)，錨桿（索）、土釘孔內(nèi)灌注砂漿使用的水泥均為抗侵蝕性水泥，且錨桿（索）采用表面涂環(huán)氧樹脂（瀝青）涂層的防腐錨桿（索），且錨索錨固段采用波紋套管等措施防護(hù)；地基處理采用水泥攪拌樁復(fù)合地基，當(dāng)?shù)叵滤哂星治g性時(shí)，采用抗侵蝕性水泥；地基處理采用CFG樁復(fù)合地基，當(dāng)?shù)叵滤哂星治g性時(shí)，所采用水泥應(yīng)添加抗侵蝕性外加劑；其余加固防護(hù)工程及附屬工程均不考慮侵蝕性。3、用地設(shè)計(jì)原則用地范圍根據(jù)《路規(guī)》并結(jié)合全線的具體情況確定。1）區(qū)間路堤用地寬度：排水溝、坡腳矮擋墻及護(hù)道邊緣外不小于3m。在宜林地段排水溝、護(hù)道邊緣外不小于3m,有條件時(shí)可加寬至5m區(qū)間路塹用地寬度：天溝外不小于2m；無天溝時(shí)距塹頂邊緣外不小于5m。2）取（棄）土和施工臨時(shí)用地土石方設(shè)計(jì)盡量移挖作填，盡量利用隧道棄碴作填料，減少取棄土數(shù)量，必須取土、棄土?xí)r，取棄土盡量集中，減少取棄土用地。集中取（棄）土場（坑）用地根據(jù)?。墸┩琳加玫耐恋孛娣e和設(shè)置的擋護(hù)、環(huán)保和水保工程的需要確定用地范圍，列入臨時(shí)用地。臨時(shí)用地占用的耕地依法進(jìn)行復(fù)墾；臨時(shí)用地期滿及時(shí)清理后交還原所有者或使用者。3）既有用地界以既有地畝圖為準(zhǔn)。占用既有用地界內(nèi)的土地屬既有用地，占用既有用地界外的用地屬新征用地。4）用地分類，按水田、旱地、果園、菜地、水塘、經(jīng)濟(jì)林、樹林、宅地、荒地等計(jì)列。按市、縣、區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)行政管界進(jìn)行劃分統(tǒng)計(jì)。4、路基相關(guān)工程設(shè)計(jì)路基相關(guān)工程指路基內(nèi)及路肩上各種附屬構(gòu)筑物（包括電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、信號電纜過軌鋼管、防災(zāi)安全監(jiān)控等設(shè)備）要求與路基填筑同步施工。確保不因各種設(shè)施的施工而損壞和危及路基工程的穩(wěn)固和安全。（1）電纜槽的設(shè)置速度目標(biāo)值為200km/h地段，路肩兩側(cè)沿接觸網(wǎng)柱基礎(chǔ)外側(cè)貫通設(shè)置一條預(yù)制C25鋼筋混凝土通信、信號、電力電纜槽（或水泥基復(fù)合電纜槽）。速度目標(biāo)值為120km/h地段，通信、信號電纜槽設(shè)于路塹側(cè)溝平臺或路堤坡腳處。電纜槽及手孔在路基基床表層級配碎石壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，在兩側(cè)路肩上采用機(jī)械切割出臺階后進(jìn)行安裝。安裝手孔的位置盡量避開聲屏障立柱基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)在基床表層施工前完成。（2）接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)接觸網(wǎng)支柱內(nèi)邊緣距線路中心距離應(yīng)滿足設(shè)備安裝、調(diào)整、運(yùn)營、維修的需要，一般不小于3.1m。接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)在路基基床表層級配碎石鋪設(shè)壓實(shí)后，在路肩外采用鉆孔（干鉆）灌注施工，可以與通信、信號、電力電纜槽同時(shí)施工?；A(chǔ)周圍的空隙采用瀝青水泥砂漿填補(bǔ)。（3）聲屏障立柱基礎(chǔ)聲屏障立柱基礎(chǔ)在路基基床表層級配碎石鋪設(shè)壓實(shí)后，采用鉆孔（干鉆）灌注施工，可以與通信、信號、電力電纜槽同時(shí)施工。基礎(chǔ)頂面預(yù)留法蘭盤，與立柱采用螺栓連接?；A(chǔ)周圍的空隙采用水泥砂漿填補(bǔ)。聲屏障應(yīng)設(shè)置于路肩寬度范圍以外。（4）監(jiān)控系統(tǒng)對高路堤、軟土及松軟土等地基加固的路基建立沉降觀測監(jiān)控系統(tǒng)，以確保鐵路運(yùn)營安全。5、環(huán)境保護(hù)與邊坡綠色防護(hù)本線位于貴州、廣西、廣東境內(nèi)，修建一條高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保鐵路具有重要意義。通過合理的環(huán)保設(shè)計(jì)，可減少或消除鐵路修建對生態(tài)環(huán)境與水土保持的不利影響。1）盡量避免高填深挖，陡坡路基地段采用支擋措施，避免剝“山皮”現(xiàn)象。2）土石方調(diào)配中，盡量移挖作填或利用隧道棄碴，無法避免的取土坑、棄土堆采取集中取棄，棄碴坡腳采取漿砌片石擋碴墻或干砌片石垛，防止水土流失。棄碴場設(shè)置擋碴墻，平整碴頂。棄碴場、取土場均采用撒播草籽綠化，恢復(fù)植被，考慮復(fù)墾的措施。在用地范圍內(nèi)，采用當(dāng)?shù)貥浞N，進(jìn)行線路兩側(cè)區(qū)間綠化。3）加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，如吊溝、邊坡滲溝、急流槽、暗溝等，并與橋涵、隧道、站場形成完善的排水體系，避免水流對環(huán)境的影響。（七）橋涵1、設(shè)計(jì)依據(jù)、應(yīng)遵循的規(guī)程、規(guī)范及規(guī)定（1）主要技術(shù)規(guī)范及規(guī)定1）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1－2005）2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）3）《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB-10002.2-2005）4）《鐵路橋涵砼和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB-10002.4-2005）5）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5-2005）6）《鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10017-99）7）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111-2006）7）《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063-2007）8）《鐵路橋梁檢定規(guī)范》（鐵運(yùn)函[2004]120號）9）《鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術(shù)規(guī)范》（TB10116-99）10）《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10501-98）11）《鐵路橋隧防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)定》鐵建函（1998）160號文12）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）13）《公路設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）14）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）15）《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）16）《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-94）17）《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函[2003]205號18）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)[2005]157號19）關(guān)于發(fā)布《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等兩項(xiàng)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修改條文的通知鐵建設(shè)[2007]140號（2）其他相關(guān)規(guī)定和有關(guān)協(xié)議、委托書、合同等2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）線路等級、鋼軌類型、路肩至軌底高度等1）軌枕及鋼軌全線均采用鋼筋混凝土軌枕，200km/h速度目標(biāo)值路段范圍內(nèi)鋪設(shè)Ⅲ型軌枕。鋼軌類型為60kg/m。2）平曲線：最小曲線半徑3500m。3）豎曲線：當(dāng)相鄰坡段代數(shù)差大于等于1‰時(shí)，采用曲線半徑不得小于20000m的圓曲線型豎曲線連接。4）重車方向：xx指向xx方向。5）機(jī)車牽引類型：電力。（2）設(shè)計(jì)活載1）鐵路：中—活載、ZK活載。2）公路：按相應(yīng)規(guī)范執(zhí)行。（3）設(shè)計(jì)洪水頻率橋梁1/100；涵洞1/100。感潮河段的橋梁設(shè)計(jì)頻率：1/100；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的大橋和特大橋檢算洪水頻率：1/300；當(dāng)觀測或調(diào)查洪水頻率小于上述設(shè)計(jì)洪水頻率時(shí)，按《橋規(guī)》TBl0002.1-99第1.0.7條有關(guān)規(guī)定辦理。（4）建筑限界1）參照《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（上、下）（鐵建設(shè)【2005】140號）的鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓并滿足本線的技術(shù)要求。2）本線跨越普通鐵路，橋下建筑物接近限界采用“建限－1”。對于跨越擬開行雙層集裝箱的線路，橋下凈高按鐵科技函[2004]157號《鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸裝載限界（暫行）200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（暫行）》要求辦理。3）跨越各級公路的鐵路橋梁，應(yīng)考慮已規(guī)劃或正在規(guī)劃的公路和道路標(biāo)準(zhǔn)等級，預(yù)留已規(guī)劃公（道）路交叉條件。其橋下凈空按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG01-2003）的標(biāo)準(zhǔn)辦理；跨越城市市區(qū)和市郊道路的橋梁橋下凈空按《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（GB11-93）的有關(guān)規(guī)定辦理，或按與相關(guān)地方所簽協(xié)議辦理。4）鐵路立交橋下的鄉(xiāng)村道路凈空應(yīng)根據(jù)通道種類和立交條件與有關(guān)部門協(xié)商并按簽訂的協(xié)議辦理。5）通行機(jī)動(dòng)車的道路下穿鐵路橋交叉時(shí)，鐵路橋跨布置應(yīng)使道路視線長度滿足停車視距的要求。立體交叉范圍應(yīng)形成完整暢通的排水系統(tǒng)。道路立交橋上應(yīng)按有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。6）跨越有通航要求及規(guī)劃河流的橋梁，其橋下凈空應(yīng)按交水發(fā)[1998]659號《關(guān)于內(nèi)河通航技術(shù)等級的批復(fù)》及《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）的有關(guān)規(guī)定和與航道主管部門簽訂的協(xié)議辦理。7）受水文控制的橋梁，橋下凈空高度按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）第3.2.5條辦理。8）排洪涵及灌溉涵凈空，按橋規(guī)TB10002.1-2005第3.2.9條辦理。（5）地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）（1∶400萬），xx至賀州段除xx至都勻間、桂林市、鐘山西至賀州間地震動(dòng)峰值加速度等于0.05g外，其余地段小于0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35s。賀州至xx段地震動(dòng)峰值加速度為：賀州至賀街：CK567+200～CK585+0000.05g，賀街至廣寧：CK585+000～CK695+000<0.05g，廣寧至佛山：CK695+000～CK802+000為0.05g，佛山至新xx：CK802+000～CK823+100為0.10g，地震基本烈度為≤6度，橋梁不考慮抗震設(shè)防；地震基本烈度為>6度，橋梁按要求設(shè)防。3、設(shè)計(jì)一般規(guī)定（1）新建橋梁1）橋面布置對于采用梁圖為“通橋2101”及“通橋2201”的橋梁1）橋上采用有碴軌道，道碴槽寬度、道碴厚度及橋面防排水系統(tǒng)按“通橋2201”圖及“通橋2201”圖設(shè)計(jì)采用。2）人行道支架及欄桿采用角鋼，人行道跨度可按“通橋2201”圖設(shè)計(jì)規(guī)格采用。3）每個(gè)橋墩（24m及32m）兩側(cè)于人行道欄桿外側(cè)均設(shè)置避車臺，對大跨度橋梁應(yīng)在梁部每30m4）橋上電力、通信、信號電纜槽布置在人行道欄桿外側(cè)。5）接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在兩側(cè)人行道欄桿外側(cè)，支柱內(nèi)側(cè)至線路中心最小距離不應(yīng)小于3.1m。對于采用梁圖為“通橋2221”及“通橋2211”的正線橋梁按部頒梁圖辦理。2）橋梁孔跨布置及橋式跨度≤32m正線一般采用預(yù)應(yīng)力砼簡支整孔箱梁（雙線）（通橋（2005）2221），聯(lián)絡(luò)線及車站到發(fā)線、牽出線采用預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁（通橋（2005）2101）；跨度＞32m時(shí)可選用預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)或系桿拱橋。1）橋跨布置應(yīng)結(jié)合地形地貌、河流水文、工程地質(zhì)、跨越功能、工程投資、施工工期、施工技術(shù)條件等因素，綜合比選。一般宜按32m等跨布置，24m輔助布跨，臺高按6－8m控制；若跨越道路、河流等不能滿足跨越要求時(shí)，可布置大跨度橋梁結(jié)構(gòu)跨越。2）位于地質(zhì)復(fù)雜及陡坡地段的橋梁，應(yīng)避免設(shè)置高橋臺大錐體，并應(yīng)結(jié)合邊坡穩(wěn)定線，適當(dāng)延長橋孔。3）跨越道（鐵）路時(shí)，應(yīng)根據(jù)所跨越空間和容許的結(jié)構(gòu)建筑高度，選擇相適應(yīng)的各種橋式方案。4）跨越河流時(shí)，應(yīng)考慮橋墩對行洪的影響；當(dāng)為通航河流時(shí)，應(yīng)根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的要求布置孔跨，并經(jīng)航道主管部門認(rèn)可。5）橋跨布置時(shí)應(yīng)注意避開不良地質(zhì)與地下管線。6）無縫道岔應(yīng)盡量避免設(shè)置在橋梁上，當(dāng)確需上橋時(shí)，應(yīng)滿足軌道專業(yè)相關(guān)要求。7）橋梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)針對各種不同的梁型、梁跨、構(gòu)造形式等，進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。8）橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，亦可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼－混凝土結(jié)構(gòu)。9）橋梁結(jié)構(gòu)原則上應(yīng)設(shè)計(jì)為正交。當(dāng)必須斜交時(shí)，橋軸線與支承線夾角不宜小于60°。3）橋梁墩臺1）常用跨度橋梁，正線雙線橋臺采用T形空心橋臺或矩形空心橋臺；非正線雙線橋臺采用雙線T形空心橋臺，單線橋臺采用T形橋臺。2）橋墩宜采用矩形實(shí)體（或空心）墩，當(dāng)橋墩對行洪有影響時(shí)應(yīng)采用圓端型實(shí)體（或空心）墩；站內(nèi)多線橋也可根據(jù)股道布置及墩高等情況采用柱式墩；同時(shí)也可根據(jù)橋梁所處環(huán)境需要，采用與環(huán)境相協(xié)調(diào)的墩型。同一座橋宜采用同一類型橋墩，一般不應(yīng)超過2種以上墩型。當(dāng)全橋墩高均≤12m且位于桂林地區(qū)時(shí)正線雙線橋采用雙柱式墩。特殊條件下可采用其它墩臺形式。肇慶北至奇槎四線地段常用跨度簡支梁橋墩采用三柱墩。多線橋橋墩為避免墩臺橫擺（橫向振幅過大），一般采用實(shí)體墩而不采用輕型雙柱墩。4）地基與基礎(chǔ)1）沖刷計(jì)算：按《鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB-10017-99）有關(guān)條文辦理。巖石河床橋基沖刷深度參見《橋渡水文》有關(guān)資料取值，以確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全。2）橋梁的基礎(chǔ)類型應(yīng)根據(jù)橋址處的工程地質(zhì)條件、水文條件、地下管網(wǎng)布置、施工時(shí)可能采取的工程措施等綜合考慮、比選確定，分別采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)或沉井基礎(chǔ)。3）當(dāng)水深較小、持力層埋置較淺、基巖覆蓋層較薄以及通常情況下開挖深度不超過6米者，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。反之，采用鉆（挖）孔樁基礎(chǔ)或挖井基礎(chǔ)。4）對于樁長較短（挖深不大于15m），無不良地質(zhì)，且土層為無地下水或少量地下水時(shí)，可采用挖孔樁，樁徑應(yīng)不小于1.25m；否則，一般采用鉆孔樁，樁徑應(yīng)不小于1.0m。5）對有特殊不良工程地質(zhì)的地段（如液化土、軟土等），則視具體情況采取相應(yīng)的基礎(chǔ)類型及處理措施。6）承臺采用混凝土結(jié)構(gòu)，配置一層鋼筋網(wǎng)時(shí)，當(dāng)樁徑為1.0m時(shí)，承臺厚2.0m，樁徑為1.25m時(shí)，承臺厚2.5m。一般承臺厚度按2倍樁徑。采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，承臺厚2.5m。7）基坑回填：嵌入基巖內(nèi)的明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，其巖層內(nèi)超挖部分用M10漿砌片石回填至基巖面；對臺后設(shè)過渡段的橋臺，要求臺后及兩側(cè)基坑用級配碎石土摻3~5%水泥回填，臺前基坑及橋墩基坑用原狀土夯實(shí)回填；對臺后不設(shè)過渡段的橋墩臺基坑，用原狀土夯實(shí)回填。8）支座：簡支T型梁采用客貨共線鐵路常用跨度簡支T梁支座，簡支箱梁采用客運(yùn)專線鐵路常用跨度簡支梁盆式橡膠支座，一般跨度連續(xù)梁采用盆式橡膠支座，特殊大跨連續(xù)梁采用球面支座。9）本線護(hù)欄及電纜槽蓋板采用無機(jī)復(fù)合型（水泥基）新型材料。（2）新建涵洞1）涵洞布置①涵洞一般宜順河溝水流天然趨勢，設(shè)置于原河溝主流及穩(wěn)定的溝床位置；若須斜角布置，則最大交角不宜超過45°；當(dāng)斜交角大于15°時(shí)，應(yīng)采用斜交斜做。②涵洞流水面及縱坡應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、臨界坡度等因素綜合確定，應(yīng)保證適應(yīng)其功能，并應(yīng)避免涵內(nèi)積水。2）涵洞（渠）式樣選用①涵洞一般采用框架涵、蓋板箱涵、鋼筋混凝土圓涵。②時(shí)速V≤160km/h地段的涵洞，采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖。時(shí)速V=200km/h地段的涵洞，當(dāng)軌底至板頂填土厚不小于3.0m時(shí)，采用鋼筋混凝土蓋板箱涵；當(dāng)軌底至板頂填土厚小于3.0m且孔徑大于等于4.0m時(shí)，宜采用框架涵。3）涵洞孔徑①涵洞孔徑應(yīng)根據(jù)功能、流量等因素確定，排洪涵孔徑不得小于1.25m；交通涵孔徑根據(jù)協(xié)議確定；位于城市或車站范圍內(nèi)有污水流入或宜淤積的涵洞，應(yīng)根據(jù)需要酌與加大孔徑。對于涵洞入口地勢平坦，且涵前不允許積水或積水高度受限制，應(yīng)加大孔徑或設(shè)置雙孔涵洞。②對于速度目標(biāo)值v=200km/h正線涵洞頂至軌底的填方厚度不宜小于1.5m。速度目標(biāo)值v=160km/h及以下涵洞頂至軌底的填方厚度不宜小于1.2m。4）地基與基礎(chǔ)①涵洞基礎(chǔ)一般采用整體式基礎(chǔ)。當(dāng)置于承載力較高的巖層時(shí)，基礎(chǔ)可適當(dāng)減薄。②當(dāng)涵洞地基容許承載力或基礎(chǔ)工后沉降量不滿足要求時(shí)，可視具體情況采用地基換填或地基加固處理。③位于軟土地基段的涵洞或框架，當(dāng)基礎(chǔ)底面以下為軟弱土層且厚度在3m以內(nèi)時(shí)，根據(jù)地下水埋深可采用中粗砂、砂礫、級配碎石等換填；當(dāng)軟弱土層較厚、埋藏較深時(shí)，一般采用