汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修 課件 4.3 氣門組的結(jié)構(gòu)與檢修

汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修（配實訓任務書）一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理2.配氣相位的檢查二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理2.可變氣門正時系統(tǒng)的檢查課題二氣門組的結(jié)構(gòu)與檢修為了清楚的表達氣門提前打開和遲后關(guān)閉的時間，采用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，即配氣相位。一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理由于進氣門的早開、排氣門的遲閉使進排氣門有同時開啟的情況，進排氣門同時開啟所對應的角稱氣門重疊角，其大小為α與δ之和。一、配氣相位的原理和檢查1.配氣相位的原理（1）將發(fā)動機運轉(zhuǎn)到正常溫度后。（2）準備和皮帶盤相同大小的量角器。（3）在1缸進氣凸輪基圓朝液壓挺柱時，將百分表觸頭抵在1缸進氣門液壓挺柱或進氣門上，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察百分表表針偏轉(zhuǎn)時，曲軸皮帶盤正時記號與殼體上正時記號之間的夾角，即1缸進氣提前角。一、配氣相位的原理和檢查2.配氣相位的檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是根據(jù)冷卻液溫度，節(jié)氣門位置，空氣流量信號及EGR閥位置信號，精確控制EGR閥針閥位置，將一部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入汽缸。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理返回汽缸的廢氣使混合氣稀釋，降低了最高燃燒溫度，進而降低NOx排放。由于可變正時系統(tǒng)可以實現(xiàn)廢氣再循環(huán)的功能，所以外置的EGR系統(tǒng)逐漸被替代。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理隨著技術(shù)發(fā)展，可變氣門正時逐漸代替固定不變的氣門正時，可變氣門正時系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時，讓進氣門打開提前量小，以避免吸入廢氣；在高轉(zhuǎn)速時，讓進氣門打開提前量大，以使增大進氣量。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理

低溫，低負荷低速時，VVT-i的控制延遲進氣門的打開時刻，提前排氣門的關(guān)閉時刻，可減少氣門重疊，以減少廢氣逆吹入進氣管，從而達到穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動性能。

中等負荷，或者高負荷中低速時，VVT-i提前進氣門的打開時刻，推遲排氣門的關(guān)閉時刻，增加氣門重疊角度，以增加EGR率和降低泵氣損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理可變氣門正時(VVT)系統(tǒng)包括ECU、凸輪軸正時機油控制閥和VVT控制器、VVT傳感器（凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器）等。

ECU根據(jù)來自曲軸轉(zhuǎn)速傳感器和VVT傳感器、進氣量、節(jié)氣門位置和發(fā)動機冷卻液溫度等參數(shù)，向凸輪軸正時機油控制閥總成傳送占空比控制信號，用來調(diào)節(jié)提供給VVT控制器的機油壓力。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理

VVT控制器處于初始位置時，機油控制閥的占空比通常為0%，閥芯沒有移動。VVT控制器右腔油壓大于左側(cè)油腔油壓，外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子之間沒有發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，及凸輪軸相對曲軸正時沒有調(diào)節(jié)。通常進氣VVT基準位置為進氣配氣相位滯后位置，即進氣門滯后打開和關(guān)閉。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理當機油控制閥的占空比逐漸加大，閥芯向上移動位置，VVT控制器左腔（A腔）壓力逐漸加大，當左腔壓力克服右腔壓力和其他阻力后，VVT控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子和凸輪軸順時針轉(zhuǎn)動，進氣門將提前打開和關(guān)閉。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理提前調(diào)節(jié)當ECU控制機油控制閥向下移動，進入右腔（B腔）的油壓增高，左腔（A腔）機油通過機油控制閥卸壓，右腔壓力大于左腔壓力，VVT控制器內(nèi)轉(zhuǎn)子和凸輪軸逆時針轉(zhuǎn)動，進氣門將滯后打開和關(guān)閉。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理滯后調(diào)節(jié)當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一定角度后，控制機油控制閥的占空比信號大約在50%左右，VVT控制器左右兩側(cè)油腔同時供油，外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子保持在該相對位置。通常VVT介入調(diào)解后，大部分時間工作在某一角度的動態(tài)穩(wěn)定位置。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查1.可變氣門正時系統(tǒng)的原理滯后調(diào)節(jié)（1）凸輪軸正時機油閥的檢查。

凸輪軸正時機油閥是調(diào)節(jié)機油的壓力，實現(xiàn)對凸輪軸調(diào)節(jié)液壓腔體內(nèi)機械部件之間的間隙，從而實現(xiàn)對配氣時間提前、滯后的控制。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時系統(tǒng)的檢查（1）凸輪軸正時機油閥的檢查。檢查凸輪軸正時機油閥的電阻及工作情況，檢查機油控制閥濾清器，檢查濾網(wǎng)有無阻塞。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時系統(tǒng)的檢查（1）凸輪軸正時機油閥的檢查。檢查兩條接線是否斷路和斷路。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時系統(tǒng)的檢查（2）VVT傳感器的檢查。檢查線路有無短路和斷路。檢查VC的電壓是否在5V左右。檢查凸輪軸位置傳感器的安裝情況等等。檢查正時記號是否對齊。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和檢查2.可變氣門正時系統(tǒng)的檢查（3）VVT控制器的檢查。在孔中施加約150kPa的壓縮空氣，以松開鎖銷；用力將VVT控制器總成朝提前方向（逆時針）轉(zhuǎn)動。二、可變氣門正時系統(tǒng)的原理和