13 雅萬高鐵成功試驗(yàn)運(yùn)行-中考?xì)v史及重難點(diǎn)專項(xiàng)訓(xùn)練

專題13雅萬高鐵成功試驗(yàn)運(yùn)行(2023周年歷史事件熱點(diǎn))熱點(diǎn)圖片據(jù)新華社報(bào)道，印尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，一列高速鐵路綜合檢測(cè)車對(duì)雅萬高鐵德卡魯爾車站至4號(hào)梁場(chǎng)間線路進(jìn)行了全面檢測(cè)，獲取的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)表現(xiàn)良好。這標(biāo)志著中國(guó)和印度尼西亞合作建設(shè)的雅萬高鐵首次試驗(yàn)運(yùn)行取得了圓滿成功。1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路18751881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路新中國(guó)修訂第一條鐵路---成渝鐵路中國(guó)人自主修建的第一條鐵路--京張鐵路新中國(guó)修訂第一條鐵路---成渝鐵路中國(guó)人自主修建的第一條鐵路--京張鐵路中國(guó)第一條高鐵---秦沈?qū)＞€一五計(jì)劃期間修成的第一條電氣化鐵路---寶成鐵路“天路”---青藏鐵路中國(guó)造超導(dǎo)磁懸浮列車“天路”---青藏鐵路中國(guó)造超導(dǎo)磁懸浮列車中國(guó)輸出的第一條高鐵---中國(guó)輸出的第一條高鐵---雅萬高鐵成功實(shí)驗(yàn)運(yùn)行知識(shí)拓展一、中國(guó)鐵路發(fā)展史：1、中國(guó)鐵路的開端1875年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。2、1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。3、自主修建鐵路：清政府自行興建第一條完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路--京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設(shè)計(jì)建造。4、1911年5月，清政府宣布“鐵路國(guó)有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國(guó)有。此舉招致了四川各階層的反對(duì)，由此掀起了聲勢(shì)浩大的保路運(yùn)動(dòng)。5、民國(guó)時(shí)期，中國(guó)鐵路發(fā)展曲折。6、1950年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。7、寶成鐵路是全國(guó)第一條電氣化鐵路。于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。8、2003年10月12日,秦沈鐵路作為中國(guó)第一條客運(yùn)專線鐵路正式投入運(yùn)行。專線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，最高時(shí)速為300公里。9、2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營(yíng)運(yùn)。這是世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車示范線，全長(zhǎng)29.863公里。不同于一般的地面火車，磁懸浮列車運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車。14分鐘能來回在上海市區(qū)和浦東機(jī)場(chǎng)之間。10、青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車。11.2022年11月，中國(guó)輸出第一條高鐵雅萬高鐵試車成功。二、中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及呈現(xiàn)這些特點(diǎn)的原因、影響（一）特點(diǎn)1.從時(shí)間上看:開端艱難，起步晚，落后于同時(shí)代的西方國(guó)家2.從發(fā)展水平上看:受到頑固勢(shì)力和帝國(guó)主義的排擠，加上政治腐敗，近代交通發(fā)展緩慢。3.從地域上看（發(fā)展不均衡）:近代交通主要出現(xiàn)在東南沿海通商口岸及大城市，西北、西南發(fā)展緩慢。4.從作用上看:推動(dòng)了近代中國(guó)交通業(yè)的近代化進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。（二）原因1.先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)了中國(guó)社會(huì)發(fā)展。2.中國(guó)政府的政策轉(zhuǎn)變及引導(dǎo)。3.列強(qiáng)為擴(kuò)大在華經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的控制，鎮(zhèn)壓中國(guó)人民反抗，始終憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國(guó)的交通。4.西方國(guó)家工業(yè)革命的成果逐步傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。5.中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。（三）影響1.積極影響:交通工具的變化和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)了各地的經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，也加強(qiáng)了中國(guó)與世界的聯(lián)系，而且也促進(jìn)了信息的傳播，開闊了人們的視野，加快了生活的節(jié)奏，改變了人們的出行方式，對(duì)人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程。2.消極影響:①交通工具的增多，不可避免地帶來了城市交通堵塞，空氣污染等負(fù)面影響;②由于近代中國(guó)的鐵路大都由外國(guó)控制，便利了外國(guó)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、政治侵略?！咎骄俊恐袊?guó)近代鐵路運(yùn)輸事業(yè)落后的原因有哪些？1、當(dāng)時(shí)的中國(guó)處于半封建半殖民地社會(huì)，內(nèi)外交困，無力修建。2、民族工業(yè)發(fā)展緩慢，國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，且多半在外國(guó)手中控制，沒有積極性。3、中國(guó)教育水平落后，缺乏人才主持建造，技術(shù)落后。4、廣大地區(qū)還是處于半封建狀態(tài)，封建思想嚴(yán)重，反對(duì)修鐵路。（認(rèn)為火車聲使祖宗、山神不安）三、現(xiàn)代中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的原因：【思路引領(lǐng)】1、中國(guó)共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)，廣大人民的支持。2、廣大科技工作者的努力（科技進(jìn)步）和鐵路建設(shè)者的無私奉獻(xiàn)精神。雅萬高鐵中老鐵路3、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要（國(guó)力增強(qiáng)）。中國(guó)地大物博，各地經(jīng)濟(jì)、文化交流頻繁，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展。雅萬高鐵中老鐵路4、國(guó)防建設(shè)的需求5、加強(qiáng)與鄰國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，加快“一帶一路”建設(shè)。6、帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)、落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要。（如青藏鐵路，當(dāng)然也有國(guó)防的考慮）教材知識(shí)一、世界史部分1、蒸汽火車的出現(xiàn)【知識(shí)點(diǎn)一】（1）第一次工業(yè)革命的成就（2）蒸汽機(jī)車的發(fā)明：（部編版九上P98）19世紀(jì)初，已經(jīng)有人開始修建“鐵路”來運(yùn)輸貨物。那時(shí)的路軌是木制的，車廂是由馬匹拉動(dòng)的。1825年，由史蒂芬孫設(shè)計(jì)的蒸汽火車載著450名乘客，以24千米的時(shí)速行駛，標(biāo)志著鐵路時(shí)代的開始。1830年以后，英國(guó)掀起投資建設(shè)鐵路的狂潮，到1851年時(shí)，英國(guó)建成了總長(zhǎng)約1萬千米的鐵路網(wǎng)。作用：鐵路時(shí)代的到來為社會(huì)提供了更為快捷、廉價(jià)、便利的交通，使生產(chǎn)和市場(chǎng)之間的聯(lián)系變得更加密切。2、第二次工業(yè)革命鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展【知識(shí)點(diǎn)二】第二次工業(yè)革命時(shí)期內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)制和電的使用，推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。這之后曾先后出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。二、中國(guó)史部分1、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間清政府主導(dǎo)修建的第一條鐵路---唐胥鐵路2、[相關(guān)知識(shí)]京漢鐵路工人大罷工【知識(shí)點(diǎn)三】1923年2月，京漢鐵路工人舉行大罷工。罷工工人成立京漢鐵路總工會(huì)，號(hào)召工人“為自由而戰(zhàn)，為人權(quán)而戰(zhàn)”，將第一次全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)高潮推向了頂峰。罷工遭到帝國(guó)主義和直系軍閥吳佩孚的血腥鎮(zhèn)壓。此后，全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)暫時(shí)轉(zhuǎn)入低潮。（部編版八上P66）3、近代鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展【知識(shí)點(diǎn)四】（1）19世紀(jì)70年代以后，西方發(fā)明的火車、輪船、電車、汽車、飛機(jī)等新式交通工具相繼傳入中國(guó)。（部編版八上P122）①新式交通工具的引人，方便了人們的出行，促進(jìn)了商品的流通。近代鐵路和公路的修筑，水上、空中航線的開辟,新式馬路的修建，傳統(tǒng)街道的改造，近代交通管理和通信事業(yè)的發(fā)展，②逐漸改變了人們的生產(chǎn)方式和生活方式。（2）中國(guó)近代鐵路之父---詹天佑與“人”自行鐵路（京張鐵路）1909年10月2日，京張鐵路在南口舉行盛大的通車典禮。這條鐵路是以詹天佑為首的中國(guó)工程技術(shù)人員與中國(guó)工人，用自己的技術(shù)力量，由中國(guó)籌款，獨(dú)立自主建成的第一條鐵路干線。詹天佑的事跡傳遍了全國(guó)，也震動(dòng)了西方工程科技界。（部編版八上P124）【知識(shí)拓展】詹天佑有哪些你值得學(xué)習(xí)的精神[提示]嚴(yán)格認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度；堅(jiān)韌不拔的毅力；強(qiáng)烈的愛國(guó)主義精神等。4、“一五計(jì)劃”鐵路建設(shè)成就（部編版八下P19-20）【知識(shí)點(diǎn)五】（1）“一五”期間，新建寶成、鷹廈等鐵路30余條。（2）看圖指出寶成、鷹廈鐵路具體位置。①②②①②①5.全面建設(shè)社會(huì)主義事業(yè)到文革結(jié)束（1956-1976年），修建了蘭新、蘭青、包蘭等鐵路。（部編版八下P30）6、新中國(guó)成立前，我國(guó)交通條件很落后。新中國(guó)成立后，國(guó)家投入巨額資金改善交通條件，并取得巨大成就?！局R(shí)點(diǎn)五】截至2010年底，中國(guó)的鐵路營(yíng)運(yùn)里程已居世界第二位。1997年以來全國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了幾次大提速，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。（部編版八下P96）交通設(shè)施的改善，改變了人民的出行方式，影響人們的生活方式和生活觀念。真題演練1.如圖。伴隨高速鐵路的開通，“半小時(shí)”“一小時(shí)”城市圈形成。這一成就A.形成全國(guó)電信網(wǎng)絡(luò)B.實(shí)現(xiàn)軍備更新?lián)Q代C.加速區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展D.促進(jìn)了西部大開發(fā)【考點(diǎn)】知識(shí)點(diǎn)五：新時(shí)期鐵路成就【答案】C【解析】根據(jù)題干“伴隨高速鐵路的開通，“半小時(shí)”“一小時(shí)”城市圈形成”可知，高鐵的開通加速了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，故選C；題干制度是交通運(yùn)輸成就，與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軍備更新?lián)Q代和西部大開發(fā)無關(guān)，排除ABD，故正確答案為C。2.2006年7月1日，中國(guó)郵政特別發(fā)行《青藏鐵路通車紀(jì)念》紀(jì)念郵票,如右圖穿越可可西里”，主畫面展示了可可西里自然保護(hù)區(qū)中平靜如鏡的高原湖泊、修建在陡峭山峰的鐵路、廣無垠的草原等壯觀景象。畫面右下角為閑庭信步的藏羚羊,盡顯高原圣地的靜謐與和諧。該張郵票體現(xiàn)了青藏鐵路建設(shè)A.考慮了生態(tài)環(huán)境的保護(hù)B.是現(xiàn)代化的建筑風(fēng)格C.速度最快、環(huán)境最惡劣D.線路最長(zhǎng)、海拔最高【考點(diǎn)】青藏鐵路【答案】A【解析】根據(jù)題干圖片課可看到：可可西里自然保護(hù)區(qū)中平靜如鏡的高原湖泊、修建在陡肖山峰的鐵路、廣袤無垠的草原等壯觀景象。畫面右下角為閑庭信步的藏羚羊,盡顯高原圣地的靜謐與和諧”"，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，2006年,青藏鐵路全線通車,大大加強(qiáng)了祖國(guó)內(nèi)地與邊疆地區(qū)的聯(lián)系,促進(jìn)了青海、西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。中國(guó)郵政特別發(fā)行《青藏鐵路通車紀(jì)念》紀(jì)念郵票，圖“穿越可可西里",通體現(xiàn)了青藏鐵路考慮了生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，越來越實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展。A項(xiàng)正確;材料與B現(xiàn)代化的建筑風(fēng)格”無關(guān)，排除B項(xiàng);材料沒有體現(xiàn)青藏鐵路建設(shè)"速度最快.環(huán)境最惡劣“線路最長(zhǎng)、海拔最高"，排除CD項(xiàng)。故選A項(xiàng)。3.下列兩幅圖呈現(xiàn)出我國(guó)交通領(lǐng)域取得的重大成就。它們對(duì)國(guó)家發(fā)展的共同作用是A.健全交通網(wǎng)，改善民生B.有利于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)C.發(fā)展高科技，鞏固國(guó)防D.有利于海峽兩岸交往【考點(diǎn)】交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展【答案】A【解析】根據(jù)圖片結(jié)合所學(xué)，二者的共性在于有利于“健全交通網(wǎng)，改善民生”，故選A；有利于民族團(tuán)結(jié)不符合圖二珠港澳大橋，排除B；CD也不是共性，排除。4.京漢鐵路工人大罷工失敗最主要的教訓(xùn)是A.中國(guó)共產(chǎn)黨必須取得國(guó)際上的支持B.僅依靠工人階級(jí)單槍匹馬是無法戰(zhàn)勝敵人的C.中國(guó)共產(chǎn)黨必須擁有自己的武裝D.反對(duì)軍閥的斗爭(zhēng)必須同反對(duì)封建主義相結(jié)合【考點(diǎn)】京漢鐵路工人大罷工【答案】B【解析】結(jié)合所學(xué)可知，1923年2月，京漢鐵路工人舉行大罷工,號(hào)召工人“為自由而戰(zhàn)，為人權(quán)而戰(zhàn)"，將第一-次全國(guó)工人運(yùn)動(dòng)高潮推向了頂峰。C項(xiàng)正確;.新文化運(yùn)動(dòng)提出民主與科學(xué),排除A項(xiàng);五四運(yùn)動(dòng)是一場(chǎng)徹底的反帝反封建愛國(guó)運(yùn)動(dòng)，排除B項(xiàng);南昌起義打響了武裝反抗國(guó)民黨反動(dòng)派的第一槍，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。5.新中國(guó)成立70多年來，四川鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，“蜀道難”成為了“蜀道通”。第-個(gè)五年計(jì)劃期間，四川新建A.川漢鐵路B.成渝鐵路C.寶成鐵路D.成昆鐵路【答案】C【解析】根據(jù)所學(xué)，參照課本“一五計(jì)劃”成就圖片可知，應(yīng)為寶成鐵路，故選C.6.他曾在耶魯大學(xué)攻讀鐵路專業(yè)。1909年他任京張鐵路總工程師，面對(duì)青龍橋段修筑困難時(shí)，他提出了“人“字形鋪軌、車尾加機(jī)車推動(dòng)的方案，這成為鐵路建筑史上的一個(gè)杰出范例。材料中的“他”是A.林則徐B.魏源C.詹天佑D.馮如【答案】C7.1997年以來，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了幾次大提速，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。截止2010年底，中國(guó)的鐵路營(yíng)運(yùn)里程已經(jīng)位居世界A.第一位B.第二位C.第五位D.第十位【答案】B8.閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)回答問題。材料一2017年4月4日，由中國(guó)與印度尼西亞企業(yè)合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同在印尼雅加達(dá)簽署，這標(biāo)志著作為“一帶一路”建設(shè)-項(xiàng)早期重要成果的雅萬高鐵進(jìn)入全面實(shí)施階段。項(xiàng)目全部采用中國(guó)高鐵技術(shù)和裝備，借鑒中國(guó)高鐵豐富的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”第一單。中印尼合作建設(shè)雅萬高速鐵路，對(duì)于發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障作用，深化我國(guó)鐵路與東南亞相關(guān)國(guó)家鐵路合作，實(shí)現(xiàn)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，具有十分重要的意義。(1)雅萬高速高鐵的修建已經(jīng)成為對(duì)外出口的一張名片。結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出我國(guó)最早由國(guó)人自行設(shè)計(jì)的第一條鐵路的設(shè)計(jì)者是?鐵路的修建屬于哪--次科技革命的成果?【答案】詹天佑；工業(yè)革命(或一次科技革命)9.鐵路是近代工業(yè)化的縮影。百余年來，國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了曲折的發(fā)展歷程。閱讀材料,回答問題。材料一甲午戰(zhàn)后，中國(guó)鐵路事業(yè)的格局為之一....至1911年，帝國(guó)主義直接投資修筑的鐵路占46%;貸款建筑的鐵路占40%;中國(guó)人自建的鐵路僅1200千米，僅占14%。中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)鐵路修筑情況統(tǒng)計(jì)表如下:----摘編自周積明《最初的紀(jì)元》等材料二辛亥革命后，孫中山認(rèn)為民族、民主革命俱已完成，遂積極倡導(dǎo)鐵路建設(shè)。他曾說:“國(guó)家之貧富，可以鐵道之多寡定之;地方之苦樂，可以鐵道之遠(yuǎn)近.....修筑鐵路，實(shí)為目前唯一之急務(wù)，民國(guó)之生死存亡，系于此舉?！彼岢隽诵拗?0萬英里(約1萬公里)鐵路的宏圖偉略，但1912年至1937年不過勉強(qiáng)修筑了區(qū)區(qū)1萬余公里。---摘編自岳麓書社《經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)歷程》材料三從1955年起，京廣鐵路開始修建復(fù)線，至1988年，全線宣告完成全部復(fù)線的建設(shè)，經(jīng)過多次提速后，自北京至廣州的客車，旅行時(shí)間已由過去的90多小時(shí)縮短到21個(gè)小時(shí)，武漢到廣州的時(shí)間也縮短到11個(gè)小時(shí)左右.....2005年6月，京廣高速鐵路武廣段開始建設(shè)，于2009年11月全線建成，建設(shè)工期用了4年半，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，武漢到廣州的全程最短運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)，2012年，京廣高速鐵路北京-武漢段全線建成，北京至廣州全程運(yùn)行時(shí)間將縮短至8小時(shí)。---《楚天金報(bào):三條粵漢鐵路見證巨變》(1)根據(jù)材料一，概括晚清時(shí)期中國(guó)鐵路事業(yè)呈現(xiàn)的主要特點(diǎn)，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明造成這種特點(diǎn)的原因。(2)根據(jù)材料二,概括孫中山提出“宏圖偉略"的根本目的。并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析其宏圖偉略在當(dāng)時(shí)難以實(shí)現(xiàn)的原因。(3)根據(jù)材料三，概括20世紀(jì)80年代以來京廣鐵路發(fā)展的特點(diǎn)。并結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析形成這一特點(diǎn)的原因。(4)綜上所述，談?wù)勀銓?duì)中國(guó)鐵路建設(shè)的認(rèn)識(shí)。【答案】(1)外國(guó)修建為主，中國(guó)起步晚，發(fā)展緩慢；中國(guó)半殖民地半封建的社會(huì)性質(zhì)，帝國(guó)主義侵略，頑固勢(shì)力的阻撓。(2)民族、民主革命俱已完成；政局動(dòng)蕩不安，經(jīng)濟(jì)凋敝，技術(shù)落后。(3)建設(shè)速度日益加快,運(yùn)行時(shí)間日益縮短;國(guó)家重視鐵路建設(shè)，改革開放以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)技術(shù)不斷提高。(4)舊中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展緩慢，新中國(guó)成立后特別是改革開放以來我國(guó)鐵路建設(shè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。10.交通是社會(huì)發(fā)展、文明進(jìn)步的重要標(biāo)志。閱讀材料，回答問題?！居⒚澜煌òl(fā)展】材料一:1825年史蒂芬森實(shí)驗(yàn)蒸汽機(jī)車1825年史蒂芬森實(shí)驗(yàn)蒸汽機(jī)車自1825年至1835年年底，英國(guó)國(guó)會(huì)通過了54項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。鐵路公司采用股份制形式，發(fā)行債券和股票，迅速完成了大規(guī)模的鐵路建設(shè)。....鐵路通車后，可以從特倫特河畔伯頓快速地運(yùn)出啤酒，從格里爾姆斯比等新型港口迅速地運(yùn)出魚等海鮮產(chǎn)品。一座座小村莊在進(jìn)入鐵路時(shí)代后，成為了鐵路樞紐，快速發(fā)展起來。鐵路也使人們快速地來往于不同的地區(qū)成為可能。--摘編自胡曉瑩《英國(guó)工業(yè)化時(shí)期的鐵路建設(shè)對(duì)社會(huì)的影響》材料二:1870-1900年的世界鐵路網(wǎng)(單位:千公里)--摘編自吳于廑、齊世榮主編《世界史》從1865年-1916年，鐵路進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。南北戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)從一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢(shì)。同時(shí)，政府通過贈(zèng)予土地等優(yōu)惠政策鼓勵(lì)鐵路發(fā)展。南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，美國(guó)大陸有3萬英里鐵路線，到1916年，美國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到歷史上的最高峰25.4萬英里，超過當(dāng)時(shí)世界其他各國(guó)鐵路里程的總和，鐵路成為最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。---摘編自孟祥春《美國(guó)鐵路的歷史沿革與管制變遷》材料三1895-1911年中國(guó)鐵路修筑情況示意圖甲午戰(zhàn)后，列強(qiáng)競(jìng)相爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路建筑權(quán)，直接投資和通過貸款控制的鐵路占總里程的85%。....修鐵路一般采本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，各自設(shè)局管理。定價(jià)自成體系。中國(guó)鐵路機(jī)廠技術(shù)落后，只能進(jìn)行維修工作，機(jī)車都需要從不同國(guó)家進(jìn)口，型號(hào)達(dá)198種之多，所以中國(guó)近代鐵路被稱為“萬國(guó)鐵路博覽”。---摘編自白壽彝《中國(guó)通史》(1)材料一圖片交通工具使用的動(dòng)力是什么?根據(jù)材料藝文字,歸納英國(guó)鐵路發(fā)展的意義。(2)根據(jù)材料二表格,概括1870-1900年世界鐵路交通發(fā)展的基本特點(diǎn)。根據(jù)材料二文字并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析美國(guó)鐵路建設(shè)取得巨大成就的原因。(3)材料三示意圖反映了1895-1911年中國(guó)鐵路怎樣的投資狀況?根據(jù)材料三文字并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出這種狀況出現(xiàn)的直接原因。概括這-時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展存在的問題。(4)閱讀以上材料，圍繞“交通”這一主題提煉出-一個(gè)觀點(diǎn)，并結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)加以論述(要求:觀點(diǎn)明確，史論結(jié)合,條理清楚)【答案】(1)機(jī)器:蒸汽機(jī)。意義:為社會(huì)提供了更為快捷、廉價(jià)、便利的交通:使生產(chǎn)和市場(chǎng)之間的聯(lián)系變得更加