變速箱工藝和技術(shù)標準

變速箱知識學(xué)習(xí)目錄CONTENTS1變速箱分類2變速箱軸承設(shè)計要點3變速箱齒輪設(shè)計要點4變速箱同步器設(shè)計要點5手動變速箱裝配工藝要點6手動變速箱TES評價01變速箱分類第一局部、變速箱的分類MT的英文全稱是manualtransmission。中文意思是手動變速器，也稱手動擋。即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而到達變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。MT變速箱是目前使用主廣泛的變速器。1.1MT變速箱1.2AMT變速箱AMT變速器是在普通手動變速器的根底上，主要改變機械變速器換檔操縱局部〔對變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進行優(yōu)化設(shè)計〕，即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝TCU控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速箱根底上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，也就具備了操作方便、本錢較低、經(jīng)濟性好〔傳動效率高〕等優(yōu)點。1.3AT變速箱AT的英文全稱是automatictransmission自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來到達變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前國內(nèi)市場大多數(shù)自動變速檔變速箱使用的都是AT變速箱。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。1.4

CVT變速箱CVT無級變速器是采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發(fā)動機工況實現(xiàn)最正確匹配。金屬帶式無級變速器的系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等根本部件。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)那么固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了無級變速。1.5DSG變速箱02變速箱軸承設(shè)計要點滾動軸承〔以下簡稱軸承〕一般由內(nèi)圈、外圈、滾動體和保持架組成?！踩鐖D1.1〕2.1、軸承的定義軸承是一個支撐軸的零件，它可以引導(dǎo)軸的旋轉(zhuǎn)，也可以承受軸上空轉(zhuǎn)的零件，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承，一般來說的軸承指的是滾動軸承。滾動軸承的定義將運轉(zhuǎn)的軸與軸座之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件，叫滾動軸承。內(nèi)圈與外圈之間裝有假設(shè)干個滾動體，由保持架使其保持一定的間隔一面相互接觸和碰撞，從而進行圓滑的滾動。軸承按照滾動體的列數(shù)，可以分為單列、雙列和多列。1〕、內(nèi)圈、外圈和滾動體內(nèi)圈、外圈上滾動體滾動的局部稱作滾動面。球軸承套圈的滾動又稱作溝道。一般來說，內(nèi)圈的內(nèi)徑、外圈的外徑在安裝時分別與軸和外殼有適當(dāng)?shù)呐浜稀Ｍ屏S承的內(nèi)圈、外圈分別稱作軸圈和座圈。2〕、滾動體滾動體分為球和滾子兩大類，滾子根據(jù)其形狀又分為圓柱滾子、圓錐滾子、球面滾子和滾針。3〕、保持架保持架將滾動體局部包圍，使其在圓周方向保持一定的間隔。保持架按工藝不同可分為沖壓保持架、車制保持架、成形保持架和銷式保持架。按照材料不同可分為鋼保持架、銅保持架、尼龍保持架及酚醛樹脂保持架。2.2軸承的工作狀況如下兩圖所示，軸承在工作〔按一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動〕時，具有承受徑向和軸向載荷的能力，并會產(chǎn)生徑向與軸向的跳動。2.3軸承分類軸承受負荷時作用于滾動面與滾動體之間的負荷方向與垂直于軸承中心線的平面內(nèi)所形成的角度稱作接觸角，接觸角小于45°主要承受徑向負荷稱為向心軸承，在45°~90°之間主要承受軸向負荷稱為推力軸承，根據(jù)接觸角和滾動體的不同，通用軸承分類如下：2.4滾動軸承的優(yōu)點滾動軸承雖有許多類型和品種，并擁有各自固定的特征，但是，它們與滑動軸承相比較，卻具有下述共同的優(yōu)點：〔1〕、起動摩擦系數(shù)小，與動摩擦系數(shù)之差少?！?〕、國際性標準和規(guī)格統(tǒng)一，容易得到有互換性的產(chǎn)品?！?〕、潤滑方便，潤滑劑消耗少。〔4〕、一般，一套軸承可同時承受徑向和軸向兩方向負荷。〔5〕、可方便地在高溫或低溫情況下使用?！?〕、可通過施加預(yù)壓提高軸承剛性。球軸承與滾子軸承主要尺寸相同的球軸承與滾子軸承相比，一般球軸承由于摩擦阻力和旋轉(zhuǎn)時的軸振擺小，所以，使用于高速、高精度、低力矩及低振動的場合。而滾子軸承具有大負荷容量，所以，適用于有中負荷或沖擊負荷，并要求長壽命的場合。2.5各型號軸承特征深溝球軸承深溝球軸承是應(yīng)用范圍最為廣泛、最具代表性的滾動軸承。此類軸承內(nèi)外圈滾道都呈圓弧狀深溝，可承受徑向、軸向及合成負荷。結(jié)構(gòu)簡單，容易得到高精度，適合高速旋轉(zhuǎn)。深溝球軸承一般采用鋼板沖壓保持架，但尺寸較大不易沖壓成型或用于高速旋轉(zhuǎn)的，那么采用車削成型保持架。此類軸承通常會有帶防塵蓋、帶密封圈、非接觸膠蓋、接觸膠蓋或止動環(huán)軸承。l微型：67X、68X、69X、60X、62X、63X、MRXX、MFXX2通用：67XX、68XX、69XX、160XX、60XX、62XX、63XX、64XX3英制：RLSXX、RMSXX、EXX、RXX、ENXX4加厚：622XX、623XX、630XX、632XX、633XX、638XX5雙列：42XX、43XX6不銹鋼：SS60XX、SS62XX、SS63XX、SS69XX、SSRXX、SSFRXX7非標：60/XX、62/XX、63/XX2.6角接觸球軸承角接觸球軸承的鋼珠與內(nèi)外圈接觸點的連線與徑向成一角度。接觸角度一般分為15°、25°、40°，分別用字母C、AC、B表示。角接觸球軸承主要承受較大單向軸向負荷，接觸角度越大，承受負荷能力越大。保持架材料有鋼板、黃銅或工程塑膠，成型方式有沖壓或車削，視軸承形式或使用條件不同而選用。其它尚有組合角接觸球軸承、雙列角接觸球軸承及四點接觸球軸承。l單列：78XX、79XX、70XX、72XX、73XX、74XX2微型：70X3雙列：52XX、53XX、32XX、33XX、LD57、LD584四點接觸：QJ2XX、QJ3XX2.7圓柱滾子軸承圓柱滾子軸承是滾子軸承中構(gòu)造最為簡單的一類軸承，內(nèi)輪、外輪與滾子呈線接觸，徑向負荷能力大，適宜于高速旋轉(zhuǎn)。圓柱滾子軸承為別離型，安裝、拆卸比較簡便。根本形式有:N、NU、NF、NJ、NUP：lN形：內(nèi)圈有雙檔邊，與滾子不可別離，外圈無檔邊，可從兩邊自由脫落；2NU形：外圈有雙檔邊，與滾子不可別離，內(nèi)圈無檔邊，可從兩邊自由脫落；3NF形：內(nèi)圈有雙檔邊，與滾子不可別離，外圈有單檔邊，只能從一邊自由脫落；4NJ形：外圈有雙檔邊，與滾子不可別離，內(nèi)圈有單檔邊，只能從一邊自由脫落；5NUP形：外圈有雙檔邊，與滾子不可別離，內(nèi)圈單檔邊，可從一邊自由脫落，但內(nèi)圈檔邊一側(cè)有一定位檔圈，可以取下。圓柱滾子軸承還有雙列NN形、NNU形及四列圓柱滾子軸承。圓柱滾子軸承一般采用鋼板沖壓保持架，尺寸較大或用于高速旋轉(zhuǎn)的那么采用黃銅車削保持架，雙列或四列圓柱滾子軸承那么采用插銷保持架，以延長軸承使用壽命。2.8圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承內(nèi)外圈及滾子的圓錐頂點是與軸承中心線上的某一點一致的，內(nèi)外圈是別離型的。單列圓錐滾子軸承能夠承受徑向負荷與軸向負荷的合成負荷。圓錐滾子軸承在設(shè)計時有一種特殊情況即設(shè)計成具有國際互換性，即在一組相同型號的軸承中，無論將任何一個外圈裝到某一帶滾子的內(nèi)圈上，都不至于影響軸承的使用效果。其它尚有雙列及四列圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承保持架尺寸較小的是以鋼板沖壓成型，尺寸較大的采用黃銅或軟鋼車削而成，用于重負荷時，那么采用插銷形保持架。l系列：329XX、320XX、302XX、322XX、303XX、313XX、323XX、332XX、331XX滾針軸承窄截面的特點使之適用于有限的徑向空間，可承受高徑向載荷。廣闊的設(shè)計范圍包括與其它軸承相組合，適合承受徑向和軸向的載荷，提供給用戶簡單、緊湊和經(jīng)濟的軸承布置。2.9常見國內(nèi)外軸承品牌代號廠商代號廠商代號國外品牌（廠）名代號瓦軸ZWZ優(yōu)必勝UBC瑞典SKF公司SKF哈軸HRB襄陽ZXY日本精工公司NSK洛軸LYC萬向QC日本東洋軸承公司NTN人本C&U上滾SG德國喬治·沙弗公司FAG人本雙喜XX新中浦SCP

張家港AAAAAA上微SW日本光洋精工公司KOYO常熟長城CSC振華SX日本不二越公司NACHI四通ZX向明XZ日本美培亞NMB鴻泰HTMR社渚QX美國鐵姆肯TIMKEN西北NXZ合肥HF

浙江天馬TMB永安FJ

托林頓TWB長治HI

株洲ZBF海紅HH

阜陽TCC進發(fā)JF

廈門（南安）FK杭州華星HXB

株洲珍珠ZBF溫州正大ZD

重慶長江CJB寧波銀球NZSB

常州光洋NRB寧波相士XSHB

03變速箱齒輪設(shè)計要點3.1變速箱齒輪的設(shè)計準那么：由于汽車變速箱各檔齒輪的工作情況是不相同的，所以按齒輪受力、轉(zhuǎn)速、噪聲要求等情況，應(yīng)該將它們分為高檔工作區(qū)和低檔工作區(qū)兩大類。齒輪的變位系數(shù)、壓力角、螺旋角、模數(shù)和齒頂高系數(shù)等都應(yīng)該按這兩個工作區(qū)進行不同的選擇。高檔工作區(qū)：通常是指三、四、五檔齒輪，它們在這個區(qū)內(nèi)的工作特點是行車利用率較高，因為它們是汽車的經(jīng)濟性檔位。在高檔工作區(qū)內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)速都比較高，因此容易產(chǎn)生較大的噪聲，特別是增速傳動，但是它們的受力卻很小，強度應(yīng)力值都比較低，所以強度裕量較大，即使削弱一些小齒輪的強度，齒輪匹配壽命也在適用的范圍內(nèi)。因此，在高檔工作區(qū)內(nèi)齒輪的主要設(shè)計要求是降低噪聲和保證其傳動平穩(wěn)，而強度只是第二位的因素。低檔工作區(qū)：通常是指一、二、倒檔齒輪，它們在這個區(qū)內(nèi)的工作特點是行車利用率低，工作時間短，而且它們的轉(zhuǎn)速比較低，因此由于轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生的噪聲比較小。但是它們所傳遞的力矩卻比較大，輪齒的應(yīng)力值比較高。所以低檔區(qū)齒輪的主要設(shè)計要求是提高強度，而降低噪聲卻是次要的。在高檔工作區(qū)，通過選用較小的模數(shù)、較小的壓力角、較大的螺旋角、較小的正角度變位系數(shù)和較大的齒頂高系數(shù)。通過控制滑動比的噪聲指標和控制摩擦力的噪聲指標以及合理選用總重合度系數(shù)、合理分配端面重合度和軸向重合度，以滿足現(xiàn)代變速箱的設(shè)計要求，到達降低噪聲、傳動平穩(wěn)的最正確效果。而在低檔工作區(qū)，通過選用較大的模數(shù)、較大的壓力角、較小的螺旋角、較大的正角度變位系數(shù)和較小的齒頂高系數(shù)，來增大低檔齒輪的彎曲強度，以滿足汽車變速箱低檔齒輪的低速大扭矩的強度要求。以下將具體闡述怎樣合理選擇這些設(shè)計參數(shù)。3.2合理選用模數(shù)：模數(shù)是齒輪的一個重要根本參數(shù)，模數(shù)越大，齒厚也就越大，齒輪的彎曲強度也越大，它的承載能力也就越大。反之模數(shù)越小，齒厚就會變薄，齒輪的彎曲強度也就越小。對于低速檔的齒輪，由于轉(zhuǎn)速低、扭矩大，齒輪的彎曲應(yīng)力比較大，所以需選用較大的模數(shù)，以保證其強度要求。而高速檔齒輪，由于轉(zhuǎn)速高、扭矩小，齒輪的彎曲應(yīng)力比較小，所以在保證齒輪彎曲強度的前提下，一般選用較小的模數(shù)，這樣就可以增加齒輪的齒數(shù)，以得到較大的重合度，從而到達降低噪聲的目的。在現(xiàn)代變速箱設(shè)計中，各檔齒輪模數(shù)的選擇是不同的。例如，某變速箱一檔齒輪到五檔齒輪的模數(shù)分別是：3.5；3；2.75；2.5；2；從而改變了過去模數(shù)相同或模數(shù)拉不開的狀況。3.3合理選用壓力角：當(dāng)一個齒輪的模數(shù)和齒數(shù)確定了，齒輪的分度圓直徑也就確定了，而齒輪的漸開線齒形取決于基圓的大小，基圓大小又受到壓力角的影響。對于同一分度圓的齒輪而言，假設(shè)其分度圓壓力角不同，基圓也就不同。分度圓相同時壓力角越大，基圓直徑就越小，漸開線就越彎曲，輪齒的齒根就會變厚，齒面曲率半徑增大，從而可以提高輪齒的彎曲強度和接觸強度。當(dāng)減小壓力角時，基圓直徑就會變大，齒形漸開線就會變的平直一些，齒根變薄，齒面的曲率半徑變小，從而使得輪齒的彎曲強度和接觸強度均會下降，但是隨著壓力角的減小，可增加齒輪的重合度，減小輪齒的剛度，并且可以減小進入和退出嚙合時的動載荷，所有這些都有利于降低噪聲。因此，對于低速檔齒輪，常采用較大的壓力角，以滿足其強度要求；而高速檔齒輪常采用較小的壓力角，以滿足其降低噪聲的要求。例如：某一齒輪模數(shù)為3，齒數(shù)為30，當(dāng)壓力角為17.5度時基圓齒厚為5.341；當(dāng)壓力角為25度時，基圓齒厚為6.716；其基圓齒厚增加了25%左右，所以增大壓力角可以增加其彎曲強度。3.4合理選用螺旋角：與直齒輪相比，斜齒輪具有傳動平穩(wěn)，重合度大，沖擊小和噪聲小等優(yōu)點?，F(xiàn)在的變速箱由于帶同步器，換檔時不再直接移動一個齒輪與另一個齒輪嚙合，而是所有的齒輪都相嚙合，這樣就給使用斜齒輪帶來方便，因此帶同步器的變速箱大多都使用斜齒輪。由于斜齒輪的特點，決定了整個齒寬不是同時全部進入嚙合的，而是先由輪齒的一端進入嚙合，隨著輪齒的傳動，沿齒寬方向逐漸進入嚙合，直到全部齒寬都進入嚙合，所以斜齒輪的實際嚙合區(qū)域比直齒輪的大。當(dāng)齒寬一定時，斜齒輪的重合度隨螺旋角增加而增加。承載能力也就越強，平穩(wěn)性也就越好。從理論上講，螺旋角越大越好，但螺旋角增大，會使軸向分力也增大，從而使得傳遞效率降低了。在現(xiàn)代變速箱的設(shè)計中，為了保證齒輪傳動的平穩(wěn)性、低噪聲和少沖擊，所有齒輪都要選擇較大的螺旋角，一般都在30左右。對于高速檔齒輪由于轉(zhuǎn)速較高，要求平穩(wěn)，少沖擊，低噪聲，因此采用小模數(shù)，大螺旋角；而低速檔齒輪那么用較大模數(shù)，較小螺旋角。3.5提高齒頂高系數(shù)：齒頂高系數(shù)在傳動質(zhì)量指標中，影響著重合度，在斜齒輪中主要影響端面重合度。由端面重合度的公式可知，當(dāng)齒數(shù)和嚙合角一定時，齒頂圓壓力角是受齒頂高系數(shù)影響的，齒頂高系數(shù)越大，齒頂圓壓力角也越大，重合度也就越大，傳動也就越平穩(wěn)。但是，齒頂高系數(shù)越大，齒頂厚度就會越薄，從而影響齒頂強度。同時，從最少不根切齒數(shù)公式來看，齒頂高系數(shù)越大，最少不根切齒數(shù)就會增加，否那么的話，就會產(chǎn)生根切。因此，在保證不根切和齒頂強度足夠的情況下，增大齒頂高系數(shù)，對于增加重合度是有意義的。因此在現(xiàn)代變速箱的設(shè)計中，各檔齒輪的齒頂高系數(shù)都選擇較大的值，一般都大于1.0，稱為細高齒，這對降低噪聲，增加傳動平穩(wěn)性都有明顯的效果。對于低速檔齒輪，為了保證其具有足夠的齒根彎曲強度，一般選用較小的齒頂高系數(shù)；而高速檔齒輪，為了保證其傳動的平穩(wěn)性和低噪聲，一般選用較大的齒頂高系數(shù)。1控制噪聲指標來降低噪聲：(1)控制滑動比的噪聲指標cg:2控制摩擦力的噪聲指標RF 3控制重合度來降低噪聲：4采用小模數(shù)和小壓力角來降低噪聲：5降低噪聲方法小結(jié)： 降低齒輪噪聲，在設(shè)計方面主要有以下幾種措施： 最重要的是采用細高齒制； 采用小模數(shù)、小壓力角和大螺旋角； 在保證強度的根底上，盡可能采用大的重合度，最好P2.0； 采用噪聲指標cg和RF來選定變位系數(shù)； 斜齒輪的重合度P和F要有一項接近于整數(shù)。防止KP=KF=0.5；04變速箱同步器設(shè)計要點同步器是改善汽車機械式變速器換擋性能的主要零部件，對減輕駕駛員的勞動強度，致使操縱輕便，提高齒輪及傳動系統(tǒng)的平均使用壽命，提高汽車形式平安性和舒適性，并對改善汽車起步時的加速性和經(jīng)濟性起著極其重要的作用。1〕常壓式同步器：是一種早期開發(fā)的同步器。特點是結(jié)構(gòu)簡單，但其不能保證被嚙合件在同步狀態(tài)〔即角速度相等〕下實現(xiàn)換檔。也就是常壓式同步器不能從根本上解決換檔時的嚙合沖擊問題，所以這種同步器目前已被淘汰。2〕慣性式同步器：慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在到達同步之前不可能接觸，從而防止了齒間沖擊。由于慣性式同步器能夠確保同步嚙合換檔，目前得到廣泛應(yīng)用。3〕慣性增力式同步器：又稱“波爾舍”〔Porsehe〕同步器。由于這種同步器對材料、熱處理及制造精度均要求較高，目前在國內(nèi)采用較少。4.1手動變速器的換檔方式

1．直齒滑動齒輪式換檔裝置〔多用于倒檔〕。它是通過移動齒輪直接換檔，齒輪為直齒，內(nèi)孔有花鍵孔套在花鍵軸上，由撥叉移動齒輪與另一軸上的齒輪進入嚙合或退出嚙合。由于直齒輪傳動沖擊大，噪聲大。承載能力低，所以這種換檔裝置應(yīng)用得越來越少。4.1手動變速器的換檔方式2.接合套式換檔這種換檔裝置。用于常嚙合斜齒輪傳動的檔位，它利用移動套在花鍵轂上的接合套與傳動齒輪上的接合齒圈相嚙合或退出來進行換檔。該換檔裝置由于其接合齒短，換檔時撥叉移動量小，故操作輕便，且換檔元件承受沖擊的工作面積增加，使換檔沖擊減小，換檔元件的壽命增長。4.1手動變速器的換檔方式3．同步器式換檔裝置。它是在接合套式換檔裝置的根底上又加裝了同步元件而構(gòu)成的一種換檔裝置，可以保證在換檔時使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速到達同步，并防止二者同步前進入嚙合，從而可消除換檔時的沖擊，并使換檔操縱簡單，因而得到廣泛應(yīng)用。工作原理：依據(jù)摩擦原理實現(xiàn)同步，換檔時讓不同步的一對齒輪先同步運轉(zhuǎn)，然后才能掛上檔位，做到不同步就掛不上檔，防止齒間沖擊和噪音。4.2同步器的構(gòu)造及工作原理

1.同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速到達同步，并阻止二者在同步前進入嚙合；消除換檔時的沖擊，縮短換檔時間；簡化換檔過程，使換檔操作簡捷而輕便。同步器有慣性式、常壓式、自增力式等多種類型，它們均是由同步裝置〔包括推動件和摩擦件〕、鎖止裝置和接合裝置三局部組成。常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單，但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下(即角速度相等)換檔的缺點，現(xiàn)已不用，得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器。4.2同步器的構(gòu)造及工作原理

1．鎖環(huán)式慣性同步器2〕工作原理現(xiàn)以群眾MQ200-02T變速器汽車五檔變速器中的三、四檔同步器為例說明其構(gòu)造和工作原理?！?〕空檔位置：接合套剛從三檔退到空檔，此時，鎖環(huán)是軸向自由的，故其內(nèi)錐面并不接觸。在圓周方向上，接合套通過滑塊靠在鎖環(huán)缺口的一側(cè),推動鎖環(huán)一起旋轉(zhuǎn)。此時，接合套1、鎖環(huán)2隨同輸入軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速分別為n1、n2。接合齒圈3那么隨同輸出軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速為n3。顯然此時n1＝n2，n3>n1，故n3>n2。4.2同步器的構(gòu)造及工作原理

2〕工作原理(2〕第一階段〔同步開始〕—見圖4-21a。要掛入四檔時，操縱換檔桿沿圖中箭頭A所示方向推動接合套，由于接合套與同步器滑塊通過滑塊中心的凸起局部相嚙合，將接合套的運動傳給滑塊，當(dāng)滑塊右端面與鎖環(huán)3的缺口的端面接觸后，便同時推動鎖環(huán)壓在齒輪錐形局部上〔同步器錐面〕，以起動同步器運作。由于齒圈3與鎖環(huán)2轉(zhuǎn)速不相等，即n3>n2，所以兩者一經(jīng)接觸便在其錐面之間產(chǎn)生摩擦力矩M1。齒圈3便通過摩擦力矩M1的作用帶動鎖環(huán)2相對于接合套1超前轉(zhuǎn)過一個角度，直到鎖環(huán)缺口的一側(cè)〔圖中為下側(cè)〕壓緊。移動的量等于缺口與滑塊寬之差。所以，從上往下看時，接合套里的花鍵與同步器鎖環(huán)上的花鍵并未處于互相嚙合的位置。4.2同步器的構(gòu)造及工作原理

2〕工作原理(3〕第二階段〔同步繼續(xù)及鎖止過程〕—見圖4-21b,當(dāng)換檔桿繼續(xù)移動時，使得相對峙的接合套齒端倒角與鎖環(huán)齒端倒角恰好互相抵住〔由設(shè)計保證〕，因而接合套不能再向右移動進入嚙合，即被“鎖止”。由于駕駛員始終作用在接合套上一個軸向推力，于是在相互抵觸的倒角斜面上產(chǎn)生正壓力FN。FN可分解為軸向力F1和切向分力F2。F2便形成一個力圖撥動鎖環(huán)相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)的撥環(huán)力矩M2。同時F1那么使鎖環(huán)2與齒圈3的錐面進一步壓緊，產(chǎn)生更大的摩擦力矩M1，迫使待嚙合的齒圈3相對于鎖環(huán)2迅速減速，以盡早與鎖環(huán)同步。由于齒圈3及與其相聯(lián)系的第一軸等零件的減速旋轉(zhuǎn)，便產(chǎn)生一個與其旋轉(zhuǎn)方向相同的慣性力矩，作用到鎖環(huán)上，阻止鎖環(huán)相對于接合套向后倒轉(zhuǎn)。在待接合齒圈3與鎖環(huán)2未到達同步之前，摩擦錐面的摩擦力矩在數(shù)值上就等于此慣力矩〔即M1〕。如果M1＞M2，鎖環(huán)那么不能夠倒轉(zhuǎn)，并通過其齒端鎖止角阻止接合套進入嚙合，這就是鎖環(huán)的鎖止作用。4.2同步器的構(gòu)造及工作原理

2〕工作原理(4〕第三階段〔完成同步〕—見圖4-21c。隨著駕駛員繼續(xù)推下?lián)Q檔桿,對接合套施加推力，摩擦錐面之間的摩擦力矩就會使齒圈3的轉(zhuǎn)速迅速降低，直至與接合套和鎖環(huán)同步，賴以產(chǎn)生阻止作用的慣性力矩也就消失。此時駕駛員還在繼續(xù)向前撥動接合套，故撥環(huán)力矩M2-仍存在，M2使鎖環(huán)及接合齒圈相對接合套向后退轉(zhuǎn)一個角度，兩鎖止角不再接觸，接合套得以繼續(xù)右移與待嚙合的四檔接合齒圈進入嚙合。但是，如果此時接合套的花鍵齒恰好與齒圈的花鍵齒發(fā)生抵觸，那么作用于接合套上的軸向力在齒圈的倒角面上也將會產(chǎn)生一個切向分力，靠此切向分力便可撥動齒圈及與其相聯(lián)系的零件相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，從而使接合套與齒圈進入嚙合，即最終完成換入四檔的過程4.2同步器的構(gòu)造及工作原理

當(dāng)前，國內(nèi)汽車普遍采用單錐同步器齒環(huán)，而國外早在10多年前已普遍采用目前世界上先進的、性能優(yōu)越的雙錐面/三錐面同步器齒環(huán)。采用雙錐面同步器齒環(huán)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)快速無撞擊換檔，減小換檔力，而且還能夠大大減輕駕駛員的勞動強度，使換檔更容易。能顯著提高汽車行駛的平安性、乘坐舒適性和操縱舒適性，提高同步器的耐久性、可靠性和換檔輕便性，減少換檔時間，有效提高齒輪及傳動系統(tǒng)的平均使用壽命。如圖4-22為一汽群眾MQ200、MQ250手動變速器中1/2檔同步器的三錐面同步器。4.2同步器的構(gòu)造及工作原理

2．慣性鎖銷式同步器慣性鎖銷式同步器結(jié)構(gòu)如圖4-23所示〔以東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器四、五檔同步器為例〕。該同步器主要由兩個摩擦錐環(huán)、三個均布的鎖銷和定位銷、接合套及花鍵轂等組成。其工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器的工作過程類似。鎖銷式同步器在結(jié)構(gòu)允許采用較大的摩擦面，摩擦錐面之間可以產(chǎn)生較大的摩擦力矩，并縮短同步時間，減少駕駛員的疲勞。4.2同步器的構(gòu)造及工作原理2.鎖銷式慣性同步器同步環(huán)內(nèi)的彈簧片的變形使得摩擦力矩成倍增長，使得換檔更省力、更迅速，提高了換檔的效率。自行增力式同步器自行增力式同步器變速器的操縱機構(gòu)

1．變速器操縱機構(gòu)的功用變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時使之退入空檔。2．對變速器操縱機構(gòu)的要求〔1〕能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。〔2〕能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置?！?〕能防止誤掛倒檔，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝置。變速器的操縱機構(gòu)

3．變速器操縱機構(gòu)的類型〔1〕直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上〔如圖4-24所示〕，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點。一般前置發(fā)動機后輪驅(qū)動汽車的變速器距離駕駛員座位較近，使用此種操縱形式較多。變速器操縱機構(gòu)變速器的操縱機構(gòu)

3．變速器操縱機構(gòu)的類型〔2〕遠距離操縱式在發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構(gòu)聯(lián)接，進行遠距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構(gòu)成遠距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點，但換檔操作的準確性和可靠性稍差。圖所示為變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動裝置〔捷達、寶來〕。換檔撥叉機構(gòu)

換檔撥叉機構(gòu)主要由變速桿、叉形撥桿、換檔軸、各檔撥塊、撥叉軸及撥叉等組成。各種變速器由于檔位及檔位排列位置不同。其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。如圖4-28所示為CA1091型汽車六檔變速器操縱機構(gòu)的組成與布置圖。換檔撥叉機構(gòu)

如下圖為一汽捷達、寶來型轎車變速器的操縱機構(gòu)。它由外操縱機構(gòu)和內(nèi)操縱機構(gòu)組成。其外操縱機構(gòu)主要由變速桿、選檔機構(gòu)殼體、橫向〔選檔〕拉線、縱向〔掛檔〕拉線等組成。變速桿通過一系列中間連接桿件操縱變速器的內(nèi)操縱機構(gòu)，以進行選檔、換檔。變速桿以球形軸承為支點，可以直接左右、前后擺動。定位鎖止機構(gòu)

1．自鎖裝置自鎖裝置的功用是對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔，并保證各檔傳動齒輪以全齒長嚙合。自鎖裝置一般由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成，如圖示。當(dāng)需要換檔時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向移動，并帶動撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪軸向移動，當(dāng)撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對正時，鋼球又被壓入凹槽〔此動作傳到手柄上，使駕駛員具有手感〕，此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位。定位鎖止機構(gòu)

2．互鎖裝置互鎖裝置的功用是阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個檔位。防止因同時嚙合的兩檔齒輪其傳動比不同而互相卡住，造成運動干預(yù)甚至造成零件損壞?；ユi裝置的結(jié)構(gòu)型式很多，最常用的有鎖球式和鎖銷式。〔1〕鎖球式裝置。它由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成。互鎖裝置的工作情況見圖4-36，當(dāng)變速器處于空檔位置時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。在移動中間撥叉軸3時(圖4-36a)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，兩側(cè)面外鋼球分別嵌入撥叉軸1和3的側(cè)面凹槽中，將軸1和3鎖止在空檔位置。假設(shè)要移動撥叉軸3，必須先將撥叉軸2退回至空檔位置，撥叉軸3移動時將軸凹槽內(nèi)鋼球擠出，通過頂銷推動另一側(cè)兩個鋼球移動，撥叉軸1、2均被鎖止在空檔位置上(圖4-36b)。撥叉軸1工作情況與上述相同(圖4-36c)。從上述互鎖裝置工作情況可知，當(dāng)一根撥叉軸移動的同時，其他兩根撥叉軸均被鎖止。即可防止同時換入兩個檔。定位鎖止機構(gòu)

2．互鎖裝置〔2〕鎖銷式互鎖裝置〔圖4-37〕。它是將上述相鄰兩撥叉軸之間的兩個互鎖鋼球制成一個互鎖銷，互鎖銷的長度相當(dāng)于兩個互鎖鋼球的直徑，其工作原理與鋼球式互鎖裝置完全相同。有的三檔變速器，由于其操縱機構(gòu)中只有兩根撥叉軸，因而將自鎖和互鎖裝置合二為一，如北京BJ2020型汽車變速器的自鎖和互鎖裝置〔圖4-38〕。兩根空心鎖銷內(nèi)裝有自鎖彈簧，在圖示的空檔位置時，兩鎖銷內(nèi)端面間的距離a等于一個槽深b，因而同時撥兩根撥叉軸是不可能的。自鎖彈簧的預(yù)壓力使鎖銷對撥叉軸具有自鎖定位作用。定位鎖止機構(gòu)

2．互鎖裝置〔3〕轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置。變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞軸擺動。換檔時，變速桿先撥動鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中。然后換入需要的檔位，其余兩個換檔撥叉凹槽被鉗形板檔住，將這兩個換檔軸鎖止在空檔位置，起到互鎖作用。定位鎖止機構(gòu)

3．倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置的功用是防止汽車在前進中因誤掛倒檔而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止在汽車起步時誤掛倒檔而造成平安事故。倒檔鎖也是多種類型，最常用的是彈簧鎖銷式倒檔鎖。它一般由倒檔鎖銷及倒檔鎖彈簧組成，并將其安裝一、倒檔撥塊相應(yīng)的孔中，圖4-40所示。鎖銷內(nèi)端與撥塊的側(cè)面平齊，鎖銷可以在變速桿下端球頭推壓下，壓縮彈簧而軸向移動。當(dāng)駕駛員要掛倒檔〔或一檔〕時，必須有意識的用較大的力向側(cè)面擺動變速桿〔從圖上看為向左側(cè)擺動〕，使其下端球頭右移，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷推入孔中，這樣才能使變速桿下端球頭進入撥塊3的凹槽內(nèi)，以撥動一、倒檔撥叉軸進行掛檔。05手動變速箱裝配工藝要點1送裝的零件應(yīng)是清洗干凈并打有檢驗標記的合格品。2不得有影響總成清潔度值的雜物，送裝的各軸承，根據(jù)本班的裝配量進行拆封，未裝完的拆封軸承應(yīng)保存在潔凈的密封容器內(nèi)。3裝配前應(yīng)在油封的刃口預(yù)涂一層潤滑脂，應(yīng)在油封外圈涂一定量的齒輪潤滑油〔GL-485W-90〕。4軸承裝配時應(yīng)保證內(nèi)外圈同時受力進行壓裝，同時注意保護軸承的保持架不受損傷，軸承應(yīng)壓裝到位，不允許歪斜。5各零件在裝配時應(yīng)輕柔，不允許存在用鋼錘直接敲打零件的現(xiàn)象，各密封面不允許有磕碰損傷。6應(yīng)使用適宜的裝配工裝進行裝配。7所裝配零件的方位、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合變速箱總成圖和變速箱明細表的要求。8各軸承裝配前，在滾動體上應(yīng)涂抹適量的齒輪潤滑油〔GL-485W-90〕。9安裝油封前，應(yīng)根據(jù)裝配量進行拆封，保持油封潔凈，刃口不得擠壓和磕碰；安裝油封時，應(yīng)用專用輔具將油封均勻平整的壓入孔座，不得用手錘或他物敲擊油封，以免油封歪扭，損傷引起漏油。10各接合平面之間應(yīng)采用密封膠密封，密封膠的涂抹形式見圖1，具體要求為：a)密封膠涂得均勻，無斷點；b)膠帶一般在密封面的中間，寬度約為3mm～4mm；c)孔及螺孔處的涂膠見圖所示，也應(yīng)完整無斷點，寬度約為3mm～4mm。11各緊固件、油塞等應(yīng)按EQB-37的標準擰緊或安裝，不得有松動和漏裝。12用扭力矩扳手按扭緊法檢查螺栓緊固力矩。零件清洗一軸組件的分裝1、將圓柱滾子軸承內(nèi)外圈同時垂直壓至變速箱第一軸軸肩端面,注意軸承帶止動環(huán)槽端向下，檢查確認安裝到位，軸承轉(zhuǎn)動靈活。2、

將軸用彈性擋圈安裝到擋圈槽內(nèi)。3、將軸承止動環(huán)安裝到軸承止動環(huán)槽內(nèi)。二軸組件后端分裝將變速箱二軸螺紋端向上放置在工作臺上。4.2.3依次裝配二檔滾針軸承和二檔齒輪總成，齒輪結(jié)合齒向上。4.2.4依次裝配二檔同步器內(nèi)環(huán)、中間環(huán)和外環(huán)。4.2.5裝配一二檔同步器總成，有擋圈端向上。4.2.6將一檔齒輪軸承座圈加熱后壓裝到位，依次裝配一檔滾針軸承和一檔齒輪總成，齒輪結(jié)合齒向下，檢查確認齒輪轉(zhuǎn)動靈活，同步器換擋順暢、無異常。4.2.7裝配倒檔齒座和倒檔滑動齒套，滑動齒套大倒角端向上。4.2.8將倒檔齒輪軸承座圈加熱后壓入，檢查確認安裝到位，所有齒輪轉(zhuǎn)動靈活。4.2.9二軸組件前端分裝見圖4。4.2.11將二軸翻轉(zhuǎn)放置在工作臺上。4.2.12依次裝配三檔滾針軸承和三檔齒輪總成，齒輪結(jié)合齒向上。4.2.13依次裝配三檔同步器內(nèi)環(huán)、中間環(huán)和外環(huán)。4.2.14裝配三四檔同步器總成。4.2.15依次裝配四檔同步器內(nèi)環(huán)、中間環(huán)和外環(huán)。4.2.16將四檔齒輪軸承座圈加熱后壓裝到位，依次裝配四檔滾針軸承和四檔齒輪總成，齒輪結(jié)合齒向下。4.2.17裝配六檔齒輪止推環(huán)，檢查確認安裝到位，齒輪轉(zhuǎn)動靈活，同步器換擋順暢、無異常。4.2.18依次裝配六檔滾針軸承和六檔齒輪總成，齒輪結(jié)合齒向上。4.2.19依次裝配六檔同步環(huán)和五六檔同步器總成，齒座平端面向上。裝配五檔同步環(huán)，檢查確認安裝到位，齒輪轉(zhuǎn)動靈活，同步器換擋順暢、無異常。4.2.21在軸孔內(nèi)壁涂一層鋰基潤滑脂，裝入二軸軸承。二軸組件前端分裝中間軸總成分裝將中間軸放置在壓裝臺上。4.3.3將中間軸三檔齒輪加熱至170〔±1〕℃，平端面向下垂直壓入中間軸，檢查確認壓裝到位。4.3.4將中間軸四檔齒輪和中間軸六檔齒輪依次加熱至170〔±1〕℃，平端面向下垂直壓入中間軸，檢查確認壓裝到位。4.3.5壓入中間軸前軸承內(nèi)圈。4.3.6裝配軸用彈性擋圈。4.3.7 將中間軸翻轉(zhuǎn)放置在工作臺上，壓入中間軸后軸承內(nèi)圈。4.3.8裝配中間軸后軸承卡簧。倒檔惰輪軸組件分裝將倒檔惰輪軸O型圈裝入倒檔惰輪軸槽內(nèi)，檢查確認O型圈無損壞。將變速箱殼體放在隨行夾具上固定。5.2把注油螺塞和放油螺塞螺紋涂上密封膠，旋入對應(yīng)孔內(nèi)。5.3將定位銷裝入殼體銷孔中。后軸承座組件分裝將后軸承座平放在工作臺上，在軸承座油封孔內(nèi)壁均勻涂抹一層潤滑脂。4.5.3將骨架油封總成平端面向上垂直壓入軸承孔內(nèi)，油封不得變形、損壞。4.5.4將里程表油封總成垂直壓入里程表軟軸接頭。4.5.5將密封墊圈裝入里程表軟軸接頭外槽。4.5.6將里程表從動齒輪裝入里程表軟軸接頭。4.5.7在后軸承座里程表軟軸接頭孔內(nèi)壁均勻涂抹一層潤滑脂，將里程表軟軸接頭組件裝入軸承座。4.5.8在后軸承座箱體結(jié)合面涂密封膠。上蓋總成分裝1、將O型圈裝配到轉(zhuǎn)換搖臂軸上，檢查確認O型圈無損壞。2、裝配五六檔轉(zhuǎn)換搖臂。3、將轉(zhuǎn)換搖臂組件裝配到上蓋上。4、

將平墊圈裝到轉(zhuǎn)換搖臂軸上，裝配鎖緊螺母并確認安裝到位。將倒檔撥叉軸依次穿過倒檔撥叉，上蓋倒檔互鎖孔，倒檔導(dǎo)塊和五六檔撥叉，安裝到位后將導(dǎo)塊和撥叉用止動螺栓緊固。裝配互鎖鋼球，將一二檔撥叉軸依次穿過一二檔撥叉，上蓋一二檔互鎖孔和一二檔導(dǎo)塊，在軸末端孔內(nèi)裝入互鎖銷，各零件安裝到位后將導(dǎo)塊和撥叉用止動螺栓緊固。4.6.9裝配互鎖鋼球，將三四檔撥叉軸依次穿過上蓋三四檔互鎖孔，三四檔撥叉，在軸末端孔內(nèi)裝入互鎖銷，各零件安裝到位后將撥叉用止動螺栓緊固。4.6.10裝配互鎖鋼球，將五六檔撥叉軸依次穿過五六檔轉(zhuǎn)換撥塊，上蓋五六檔互鎖孔和五六檔導(dǎo)塊，裝互鎖銷，各零件安裝到位后將導(dǎo)塊和撥叉用止動螺栓緊固。4.6.11將所有止動螺栓擰緊，擰緊力矩按EQC，所有止動螺栓均用鋼絲鎖線捆綁防松，并確認不干預(yù)其他部件的運動。離合器殼體組件分裝將離合器殼體放在工作臺上，將通風(fēng)蓋板安裝到通風(fēng)孔，擰緊力矩按EQC，在離合器殼體別離叉軸孔內(nèi)壁涂少許潤滑脂，在與中間軸前軸承結(jié)合面涂密封膠。一軸軸承蓋組件分裝將一軸軸承蓋放在工裝上，在油封孔內(nèi)壁涂少許密封膠，將一軸油封大端面向下垂直壓入孔內(nèi)，檢查確認油封無變形、損壞，在與殼體結(jié)合面涂密封膠?？偝裳b配要求

1、將中間軸總成放入箱體，使中間軸倒檔齒輪與倒檔惰輪正確嚙合，將中間軸軸承壓入箱體軸承孔。2、將倒檔齒輪放入殼體，與倒檔惰輪相嚙合，將二軸總成放入殼體，使之與中間軸上的各檔齒輪相嚙合，裝入倒檔齒輪滾針軸承和倒檔齒輪止推片。3、使用工裝壓入一軸組件，使一軸軸承止動環(huán)與箱體完全貼合在一起。4、

將二軸后軸承帶止動環(huán)從二軸后端垂直壓入，使軸承止動環(huán)與箱體完全貼合，檢查確認總成轉(zhuǎn)動靈活，無軸向竄動。5、

在殼體與上蓋配合面放紙墊，將上蓋總成對準殼體上的定位銷與箱體貼合，同時撥叉腿分別與位于各檔同步器槽內(nèi)，注意：上蓋裝配前，五六檔轉(zhuǎn)換撥頭應(yīng)在五六檔撥叉導(dǎo)塊槽內(nèi)，依次裝配吊耳和螺栓，對角交叉預(yù)緊再擰緊螺栓，各螺栓擰緊力矩50-55Nm。6、將一軸軸承蓋與箱體一軸軸承對應(yīng)裝配，一軸軸承蓋回油槽與箱體回油孔對中，用預(yù)涂膠螺栓和彈簧墊圈對角交叉預(yù)緊再擰緊，擰緊力矩50-55Nm。7、以剛好與殼體端面平齊為標準，選擇適宜厚度的中間軸前軸承調(diào)整墊片，裝配在中間軸前軸承前，將離合器殼體裝配在箱體前端，用螺栓與彈簧墊圈對角交叉預(yù)緊再擰緊，擰緊力矩160-180Nm。8、將里程表主動齒輪從二軸后端裝入，將后軸承座組件裝配在箱體上，用螺栓對角交叉預(yù)緊再擰緊，擰緊力矩50-55Nm。9、將二軸突緣總成從二軸后端裝入，裝配O型圈和平墊圈，用二軸緊鎖螺母緊固，擰緊力矩250-300Nm，將二軸緊鎖螺母對應(yīng)二軸開槽處擠壓變形以防松。10、頂蓋裝配見圖16。11、將自鎖鋼球、鎖止變速叉軸彈簧依次放入上蓋自鎖孔并確認安裝到位。12、在上蓋與頂蓋配合面放紙墊，將頂蓋總成對準上蓋上的螺栓孔與上蓋貼合，裝配螺栓，對角交叉預(yù)緊再擰緊螺栓，各螺栓擰緊力矩40-45Nm?？偝裳b配要求運轉(zhuǎn)試驗AGV搭載變速箱總成自動進入實驗臺輥道入口，接受進入信號。試驗臺接受信號，變速箱總成自動進入實驗臺輥道緩沖區(qū)。自動掃描變速箱條碼變速箱自動進入實驗區(qū)域，并固定牢靠人工連接選換擋軟軸，倒擋開關(guān)，空擋開關(guān)，在變速箱上放置振動傳感器。連接齒輪油加注管道，啟動自動加油。啟動變速箱負載實驗設(shè)備，進行試驗臺與變速箱自動對接。進行選換擋行程、力，轉(zhuǎn)速，扭矩，空擋信號，倒擋信號檢測。實驗完畢，對實驗結(jié)果判定，停止實驗設(shè)備，變速箱總成解除鎖定，試驗臺退回原位。拆卸選換擋軟軸，空擋開關(guān)，倒擋開關(guān)，振動傳感器。同時啟動自動抽油。變速箱托盤進入下線區(qū)，人工把變速箱從托盤上拆卸。同時拆除加油接口。變速箱托盤進入AGV小車與接油口一起返回生產(chǎn)線下線處。人工使用KBK把變速箱放入控油臺。變速箱實驗流程06手動變速箱TES評價1、目的：從市場的觀點出發(fā)，在遭到市場投訴前，對變速箱單機的初期質(zhì)量分解調(diào)查，并進行定量分析，其目的是充分發(fā)揮工藝品質(zhì)日常管理的作用。TES評價各階段的時間分配運轉(zhuǎn)磨合(含運轉(zhuǎn)感官評價)由低至高，由高至低循環(huán)兩次噪聲測定（選檢項）必要時各檔位均可檢測可靠性試驗(初期)各檔位運轉(zhuǎn)30分鐘解體裝配項目2小時清潔度檢驗1小時零部件檢測二軸上1檔、高速檔齒輪16小時二軸、中間軸箱體各孔評定及分析展示、評價4小時質(zhì)量問題確認和原因分析1小時樣品裝復(fù)3小時備注：以上列出時間不包括如：樣品的搬運、試驗準備等方面的耗時。2TES評價流程步驟評價類別項目及參數(shù)備注1運轉(zhuǎn)評價感官試驗變速操作各檔到位，變速桿不抖，不自行脫檔變速箱在運轉(zhuǎn)中第一軸需加載到所匹配發(fā)動機最大扭矩50%的負荷，轉(zhuǎn)速為所匹配發(fā)動機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速（若小于1450r/min,按1450r/min轉(zhuǎn)速進行）異響各檔工作中無異響無換檔沖擊聲密封狀況無滲、漏油現(xiàn)象外觀無磕碰、無漏