（新高考專版）高一地理 專題14 交通運(yùn)輸方式和布局同步有效作業(yè)（必修2）-人教版高一必修2地理試題

專題14交通運(yùn)輸方式和布局一、基礎(chǔ)主干知識(shí)理解和牢記【學(xué)法提示】課前預(yù)習(xí)教材，提煉學(xué)習(xí)重點(diǎn)，做預(yù)習(xí)筆記；課堂聽課理解知識(shí)，補(bǔ)充和完善筆記；畫思維導(dǎo)圖，構(gòu)建知識(shí)體系?！緦W(xué)習(xí)內(nèi)容】1.主要的交通運(yùn)輸方式（1）交通運(yùn)輸?shù)淖饔萌藗兊囊率匙∫约案鞣N經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都是在一定的地域空間進(jìn)行的。自然資源分布和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，使不同地域之間產(chǎn)生了人和物交流的需要。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段，它影響著社會(huì)生活的方方面面。（2）主要的交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸工具交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。交通運(yùn)輸工具：火車、汽車、輪船、飛機(jī)和管道等等。管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一。（3）五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低。受自然因素影響小。連續(xù)性好造價(jià)高、消費(fèi)的金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便。對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高，最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一。運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大、靈活性差（4）交通運(yùn)輸方式的選擇原則：根據(jù)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和貨物的運(yùn)輸需要及特點(diǎn)，看距離遠(yuǎn)近，運(yùn)量大小，運(yùn)費(fèi)高低，時(shí)效運(yùn)達(dá)等，用優(yōu)選法選擇適宜的運(yùn)輸方式。貴重、急需、數(shù)量不大的貨物，可選擇空運(yùn)；短途、量小。容易死亡、易變質(zhì)的鮮活貨物，可選擇公路運(yùn)輸；遠(yuǎn)程、量大、容易死亡、易變質(zhì)的鮮活貨物，可選擇鐵路運(yùn)輸；大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物，可選擇水運(yùn)（輪船運(yùn)輸）。（注：大宗貨物：是指可進(jìn)入流通領(lǐng)域，但非零售環(huán)節(jié)，具有商品屬性并用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買賣的物質(zhì)商品。在金融投資市場(chǎng)，大宗商品指同質(zhì)化、可交易、被廣泛作為工業(yè)基礎(chǔ)原材料的商品，如原油、有色金屬、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品、鐵礦石、煤炭等。包括3個(gè)類別，即能源商品、基礎(chǔ)原材料和農(nóng)副產(chǎn)品。）（5）交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)高速化、大型化和專業(yè)化。高速化是提高交通工具的運(yùn)行速度，縮短時(shí)間，增加通過能力，如高鐵；大型化是擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，如海上巨型郵輪；專業(yè)化是指發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。2.交通運(yùn)輸布局（1）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和層次各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)層次：國家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）交通運(yùn)輸點(diǎn)、線交通運(yùn)輸線：如鐵路、公路、航道。交通運(yùn)輸點(diǎn)：港口、車站、航空港。交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。（3）影響交通運(yùn)輸布局的因素（鐵路、公路建設(shè)）區(qū)位因素影響自然因素平原盡量少占好地；處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑；盡量避開地形復(fù)雜地帶；陡坡上公路修成“之”字形，或者開隧道水文避開沼澤地；盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)；可從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)需考慮沿線的氣候，如暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度、頻率，以及凍土、積雪深度等，去設(shè)計(jì)橋涵洞孔徑大小、路基高低。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)合理布局運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；鐵路線和國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，并從城市邊緣穿過；省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可通過當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)鞏固國防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)、扶貧地區(qū)、革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)展技術(shù)克服自然條件等自然障礙，保證車輛運(yùn)行安全交通運(yùn)輸布局因素一般從自然因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、技術(shù)因素等四個(gè)方面分析。交通區(qū)域因素中人文因素（經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)）是決定性因素。3.舉例：南昆鐵路的建設(shè)（1）概況：南昆鐵路東起廣西南寧，西到云南昆明。沿途經(jīng)過南寧盆地，然后翻山越嶺到達(dá)云貴高原。西南-----祖國礦產(chǎn)資源的“聚寶盆”。全世界已探明140多種礦產(chǎn)，這里就有130多種。西南，自然風(fēng)景獨(dú)特，人文景觀眾多，是旅游的天堂。南昆鐵路途徑革命老區(qū)、邊疆地區(qū)，輻射范圍內(nèi)的人口約0.2億，其中包括十多個(gè)少數(shù)民族。長期以來，西南人民守著資源金山，卻伴著閉塞與貧困。這里是我國貧困人口較多的地區(qū)。（2）南昆鐵路沿線資源：礦產(chǎn)資源，如煤、石油、鋁礦、磷礦等；旅游資源，有優(yōu)美的自然風(fēng)光和豐富多彩的人文景觀。另外還有豐富的水能資源等。（3）地質(zhì)地貌：南寧盆地、廣西丘陵、云貴高原，喀斯特地貌廣布，地形崎嶇，地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜。（4）南昆鐵路修建的制約因素、促進(jìn)因素及其修建的意義。制約因素：主要體現(xiàn)在自然因素。經(jīng)過云貴高原、廣西丘陵、南寧盆地，地勢(shì)起伏大；喀斯特地貌廣布，多地下溶洞，地表崎嶇，地質(zhì)條件極為復(fù)雜；降水集中，并且強(qiáng)調(diào)大，易發(fā)生洪水災(zāi)害；河谷眾多，需架橋通過，加大工程難度。促進(jìn)因素：主要體現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)；人口和城市分布及其需要；科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。修建意義：聯(lián)結(jié)了西南內(nèi)陸和南部沿海，使資源優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來；合理布局交通網(wǎng)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮；有利于我國全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4.舉例：京滬高鐵概括：京滬高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》投資規(guī)模最大，技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。正線全長1318千米，與既有京滬鐵路的走向大致平行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，初期運(yùn)營時(shí)速300千米，共設(shè)置24個(gè)客運(yùn)車站。京滬高鐵修建的有利因素：沿線處于我國的第三級(jí)階梯，地勢(shì)起伏小，建設(shè)施工難度減小，降低建設(shè)投資；可以減輕我國南北客運(yùn)壓力，激活全國鐵路網(wǎng)絡(luò)；有先進(jìn)的科技作保障；國家政策支持。京滬高鐵修建的意義：A、有利于從根本上緩解南北客流運(yùn)輸矛盾，減輕京滬鐵路運(yùn)輸壓力。B、有利于完善綜合交通運(yùn)輸體系。高鐵與其它各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿足旅客不同層次的運(yùn)輸需求。C、有利于資源節(jié)約和節(jié)能環(huán)保。高鐵相對(duì)節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí)，可集約利用土地，減少交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染。D、有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)于加快“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流，促進(jìn)沿線工業(yè)化、城市化進(jìn)程，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線思想文化交流和觀念轉(zhuǎn)變，都具有重要的意義。E、有利于提振民族信心和展示綜合國力。二、梯度練習(xí)，理解和運(yùn)用知識(shí)【學(xué)法提示】獨(dú)立練習(xí)，獨(dú)立思考，理解知識(shí)；有疑則問，疑難問題向老師咨詢或同學(xué)探討；獨(dú)立學(xué)習(xí)是前提，能夠運(yùn)用知識(shí)解釋地理現(xiàn)象；教師講析練習(xí)時(shí)，請(qǐng)?jiān)谟幸蓡柣蝈e(cuò)誤的問題下做好筆記?！緦W(xué)習(xí)內(nèi)容】包括兩個(gè)部分試題部分1必做習(xí)題城市居民出行耗時(shí)長短與交通出行方式的選擇和出行距離相關(guān)。下表為倫敦和我國某市不同交通出行方式出行耗時(shí)表。據(jù)此完成1--2題。1.關(guān)于表中信息的判斷，正確的是A.高速度的交通工具有利于居民的出行B.地鐵、輕軌出行速度快，出行耗時(shí)較短C.自行車、步行由于出行速度慢，出行耗時(shí)較長D.出行距離一定時(shí)，出行速度越快，出行耗時(shí)越短2.為改善城市交通環(huán)境，提高居民的出行效率，我國某市今后應(yīng)優(yōu)先保障A.地鐵和輕軌的快速發(fā)展B.汽車和摩托車的道路建設(shè)C.自行車和步行出行環(huán)境D.城市內(nèi)公共汽車的道路暢通【答案】1.D2.C【解析】第1題，由表中信息可看出，高速度的交通工具，如小汽車出行耗時(shí)比速度較慢的自行車和步行要長。地鐵、輕軌出行耗時(shí)長。步行出行耗時(shí)最短。出行距離一定時(shí)，出行速度越快，出行耗時(shí)越短。第2題，由表中信息可看出，該市自行車和步行出行耗時(shí)短于其他交通方式，故而今后應(yīng)優(yōu)先保障自行車和步行出行環(huán)境。京廣高鐵從首都北京到廣州，全程2294千米，最短用時(shí)約8小時(shí)，是世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路。下圖為京廣高鐵線路示意圖，據(jù)此完成3--5題。3.影響京廣高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是A.地形 B.資源C.文化 D.經(jīng)濟(jì)4.高鐵沿線城市某些路段的兩側(cè)，常架起近兩米高的屏障的主要目的是A.減輕噪聲污染 B.保證行駛安全C.凈化城市空氣 D.美化沿線環(huán)境5.京廣高鐵的運(yùn)營A.加快了沿線城市間客運(yùn)速率B.增加了沿線城市間貨運(yùn)總量C.促進(jìn)了沿線資源跨區(qū)域調(diào)配D.實(shí)現(xiàn)了沿線地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移【答案】3.D4.A5.A【解析】第3題，目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)取代自然因素，成為交通運(yùn)輸建設(shè)的決定性因素，在高速公路或鐵路建設(shè)方面，經(jīng)濟(jì)因素尤為重要，故影響京廣高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)。第4題，高鐵沿線城市某些路段的兩側(cè)，常架起近兩米高的屏障，其主要目的是為了減輕高鐵運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲對(duì)附近居民的影響。第5題，京廣高鐵主要是客運(yùn)。根據(jù)無錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至2050年，無錫市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射＋環(huán)行線網(wǎng)，其中一、二、三號(hào)線為骨架線路，三線呈放射狀，四、五號(hào)線為輔助線。結(jié)合“無錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖”，回答6--7題。6．城市軌道交通建設(shè)對(duì)無錫市城市環(huán)境的影響不包括A．有利于緩解市區(qū)交通壓力B．有利于改善市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量C．有利于提高交通運(yùn)輸效率D．有利于促進(jìn)長三角一體化進(jìn)程7．無錫市軌道交通布局由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射＋環(huán)行線網(wǎng)的好處是A．環(huán)行線有利于加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系B．環(huán)行線有利于加強(qiáng)無錫市與其他城市的交通聯(lián)系C．放射線有利于緩解市中心的交通壓力D．放射＋環(huán)行線網(wǎng)有利于縮短城市不同方向之間的交通距離【答案】6.D7.D【解析】第6題，城市軌道交通主要解決的是城市交通問題，不會(huì)促進(jìn)長三角一體化進(jìn)程。第7題，環(huán)行線對(duì)加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系關(guān)系不大，對(duì)加強(qiáng)無錫市與其他城市的交通聯(lián)系關(guān)系更不大；放射狀線有利于加強(qiáng)市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系，有利于加強(qiáng)無錫市與其他城市的交通聯(lián)系。我國港珠澳大橋建成通車后，從香港到珠海的公路交通將從三、四小時(shí)縮短到幾十分鐘。下圖為港珠澳大橋設(shè)計(jì)示意圖。讀圖，完成8--9題。8．港珠澳大橋中部設(shè)計(jì)了近7千米的海底隧道，主要是為了:Zxxk.Com]A．縮短通行距離，節(jié)約時(shí)間B．降低對(duì)珠江主航道的通航影響C．減小施工難度，降低成本D．方便旅客欣賞水下風(fēng)景9．港珠澳大橋的建設(shè)將A．提升澳門物流業(yè)的區(qū)域主導(dǎo)地位B．極大破壞珠江口水域的生態(tài)環(huán)境C．加速港珠澳的區(qū)域融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)D．導(dǎo)致珠海的人口增加，住房和就業(yè)壓力加大【答案】8.B9.C【解析】第8題，海底隧道建設(shè)難度更大，成本更高；沒有縮短通行距離和時(shí)間；隧道為鋼筋混凝土整體澆筑的沉管，不透明，不能欣賞水下風(fēng)景。海底隧道建設(shè)在這的主航道處，主要是為了不影響珠江主航道的正常通航。第9題，珠港澳大橋的建設(shè)，大大縮短了三地時(shí)空距離，有利于促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程；澳門的物流業(yè)并非是區(qū)域主導(dǎo)地位；大橋建設(shè)對(duì)珠江口生態(tài)會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但不會(huì)太大。試題部分2選做習(xí)題10.閱讀材料，完成下列問題。材料一新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環(huán)境影響報(bào)告書正式對(duì)外公布。它首次披露了該鐵路的建設(shè)規(guī)模、線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等。據(jù)悉，川藏鐵路起于成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長1

629千米。據(jù)介紹，修建川藏鐵路能提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡快使“老少邊窮”地區(qū)人民脫貧致富。據(jù)了解，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國迄今為止發(fā)現(xiàn)的最大銅礦床，探明儲(chǔ)量達(dá)650萬噸。川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個(gè)重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已經(jīng)納入我國中長期路網(wǎng)規(guī)劃。材料二(1)簡(jiǎn)要說明修建川藏鐵路的主要困難。(2)川藏鐵路線有幾處明顯彎曲，推測(cè)可能的原因。(3)目前青藏高原已有公路、鐵路、航空線與全國各地相通，為什么還要修建川藏鐵路？【答案】(1)地形起伏大，地質(zhì)災(zāi)害頻繁；高寒缺氧；生態(tài)環(huán)境脆弱等。(2)盡可能避開高山，避開地質(zhì)狀況不穩(wěn)定的地區(qū)；盡可能聯(lián)系城鎮(zhèn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。(3)鐵路運(yùn)輸量大，成本低，連續(xù)性好；鐵路對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)大；川藏鐵路有利于四川西部和青藏高原資源的開發(fā)以及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展?！窘馕觥渴紫纫鶕?jù)圖示信息了解高原環(huán)境，如地形、氣候、生態(tài)、河流等制約交通建設(shè)的因素。修建川藏鐵路的主要困難要一是高寒，二是地質(zhì)條件復(fù)雜，三是生態(tài)脆弱，四是河流等障礙。川藏鐵路線有幾處明顯彎曲，可能的原因從兩個(gè)方面考慮，一是避開不利條件，二是帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。青藏高原還要修建川藏鐵路的原因，一是鐵路運(yùn)輸具有其優(yōu)勢(shì)，二是鐵路帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三、延伸學(xué)習(xí)（用知識(shí)解釋生活、生產(chǎn)和自然中的地理現(xiàn)象）2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通?！叭貧W快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動(dòng)脈”(如圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時(shí)14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫