第七章1 中國鐵路

第七章中國的交通運輸業(yè)?第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局?第二節(jié)中國水路運輸發(fā)展與布局?第三節(jié)中國公路運輸發(fā)展與布局?第四節(jié)中國民航與管道運輸發(fā)展與布局第七章中國的交通運輸業(yè)◆交通運輸業(yè)交通運輸業(yè)是指人們利用各種運輸工具，使人或貨物沿特定線路實現(xiàn)空間位置移動的生產部門。交通運輸業(yè)是一個特殊的物質生產部門，它聯(lián)系生產、分配、交換和消費的各個環(huán)節(jié)，是流通部門中的重要行業(yè)，對商品經濟的發(fā)展、國民經濟總體發(fā)展和布局都具有重要的意義?！糁袊煌ńㄔO與布局特點年代交通建設重點交通布局特點1949—1965年建設以鐵路為主建設重點在中西部，閩川甘青寧新6省區(qū)修通了鐵路；水運網絡偏集于東部1966—1973年以鐵路新線建設為主集中在“三線地區(qū)”，公路分布在南方區(qū)的比重上升1973—1980年加強了港口建設和管道建設，鐵路建設加大營業(yè)線的改造，仍難適應經濟發(fā)展需求重心向東部轉移，重點建設了大連港、青島港、秦皇島港、湛江港等1981—今加強綜合運輸體系建設，發(fā)展多種運輸方式；公路的國道和高速公路建設取得重大進展；鐵路除了新建外著重加強營業(yè)線的復線建設和電氣化改造；民航建設超常發(fā)展東部已經形成發(fā)達的水陸空交通體系、高速的公路并連網絡；西部大開發(fā)中基礎設施先行建設，使東中西部交通布局相對均衡第七章中國的交通運輸業(yè)◆復線鐵路復線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指“雙線鐵路”，即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路。有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局一、中國鐵路運輸的發(fā)展1通車里程成倍增加1949年，鐵路里程2.2萬km；1995年，鐵路里程5.46萬km；2004年，鐵路里程7.44萬km。

1949年，中國共修建鐵路2.2×104km，能通車的不過1×104km。其中90%以上分布于東北和東部沿海地區(qū)，西北、西南地區(qū)幾乎寸軌全無。

2005年，鐵路里程7.54×104km東北地區(qū)：“T”型骨架山海關內：四縱三橫第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局一、中國鐵路運輸的發(fā)展2路網布局不斷改善

京廣線以西鐵路里程增加，形成縱橫交織的骨干網。3鐵路技術得到加強機車制造技術加強，復線里程、電氣化里程等現(xiàn)代化鐵路指標不斷增加。4客貨運量大幅度提高第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成◆基本格局自成體系的東北地區(qū)鐵路運輸網山海關內“四縱三橫”鐵路運輸網三條干線聯(lián)系關內外

臺灣環(huán)線第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成

1東北鐵路網干線

鐵路線路長1.2萬km，密度居全國之首。以哈爾濱、沈陽為中心，構成哈大線與濱綏線相連的“T”字形，并通過牡丹江、哈爾濱、長春、四平、沈陽等大中型鐵路樞紐，連接70多條干支線，把東北地區(qū)的工礦企業(yè)和城市連城一個經濟整體。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成

1東北鐵路網干線◆哈大線

長946km，穿過松遼平原，經哈爾濱、長春、沈陽到大連，是東北客貨運輸的重要通道，客流密度大。南運貨物：石油、煤炭、糧食、及出口商品；北運貨物：百貨、水果、進口商品。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成

1東北鐵路網干線◆濱綏線長1483km，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河。兩端與俄羅斯的西伯利亞大鐵路相連。沿線分布大興安嶺、長白山林區(qū)，大慶油田、雞西、鶴崗煤田，以及大慶、富拉爾基、海拉爾、滿洲里、牡丹江等城市。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成2溝通關內外的鐵路干線（三條）(1)京沈線長841km，自北京，經天津、唐山、秦皇島、錦州到沈陽，是聯(lián)系關內外的主要通道，客貨運輸繁忙。經過一些主要城市以及煤、鐵、石油等集中地帶。運輸貨物：煤炭、紡織品、石油、木材、糧食、鋼材、機械為主，進關貨量大于出關貨量。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成2溝通關內外的鐵路干線（三條）(2)京承——錦承線自北京到承德，再到錦州，繼而接入東北網，長696km，分擔京沈線運量。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成2溝通關內外的鐵路干線（三條）(3)京通線自北京、昌平、隆化（河北）、赤峰，到通遼（內蒙古），長868km。主要負擔晉煤出關和東北木材入關的任務，是東北地區(qū)和華北地區(qū)的直接通道。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成3縱貫南北的“四大”運輸干線京廣線京滬線京九線集二線—同蒲線—太焦—焦枝—枝柳線第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(1)京廣線

北京到廣州，長2300km。通過華北平原、兩湖平原、南嶺山地接珠江三角洲?？绾：印ⅫS河、淮河、長江、珠江五大水系。在鄭州、武漢、株洲、衡陽、廣州與中國重要鐵路相連，從而使全國鐵路網脈絡相通,是貫通中國南北的大動脈。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(1)京廣線京廣沿線有豐富的煤、鐵、有色金屬和農產品，以及工業(yè)發(fā)達的城鎮(zhèn)。以武漢為界，京廣線北段主要運輸煤炭、鋼鐵；南段主要運輸有色金屬、木材、糧食以及外貿進出口物資。南運物資：煤炭、石油、鋼鐵、水泥等；北運物資：木材、糧食、鐵礦石等。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(2)京滬線

自北京經天津、濟南、南京抵達上海，長達1470千米，全為復線；縱貫華北平原、長江下游平原,跨越海河、黃河、淮河、長江四大流域，是東部沿海的交通大動脈。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(2)京滬線

京滬沿線人口密集、經濟發(fā)達、城鎮(zhèn)林立，是我國重要的工農業(yè)基地，因此，客貨運輸十分繁忙。南運物資：煤炭、鋼鐵、棉花、木材、雜糧、油料、煙草、水果等；北運物資：紡織品、日用品、機械、儀表、茶葉、稻谷、面粉等。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(3)京九線建成于1995年，是中國鐵路修建史上一次性投資建成的規(guī)模最大、線路最長的干線，正線長2370km。位于京廣、京滬線之間，起自首都北京西站，經冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵等省，到達九龍。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(3)京九線意義：◆加強沿海與內地的經濟聯(lián)系，促進華北、華中和中南地區(qū)的經濟發(fā)展；◆改變冀中、大別山、井岡山等革命老區(qū)的落后面貌，加速革命老區(qū)脫貧致富；◆加強港澳地區(qū)與大陸經濟交流和人員交往，促進外向型、出口貿易經濟的發(fā)展，維護港澳地區(qū)繁榮與穩(wěn)定。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(4)

集二線—同蒲線—太焦—焦枝—枝柳線集二線南起京包線上的集寧，到達中國與蒙古接壤的二連浩特，全長339km，成為通往蒙古、俄羅斯的國際聯(lián)運交通干線；同蒲線（大同——孟塬）長883km，是貫通山西的大動脈。太焦—焦枝—枝柳線，北起太原、經焦作、襄樊、枝城到柳州，長2038km。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局3縱貫南北的“四大”運輸干線(4)

集二線—同蒲線—太焦—焦枝—枝柳線該線通車對改善中國鐵路布局，加強山西煤炭外運，發(fā)展地方經濟，都具極其重大的意義。南運物資：煤炭、石油、食鹽；北運物資：糧食、茶葉、亞熱帶水果等。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成4橫貫東西的“三大”鐵路線京包—包蘭—蘭青—青藏線隴海—蘭新—北疆線滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(1)京包—包蘭—蘭青—青藏線

北京到格爾木(2870km),再到拉薩。沿線煤、鐵、湖鹽資源豐富，有河套平原、銀川平原等重要的糧食基地。對發(fā)展少數民族地區(qū)經濟、鞏固國防具有重要意義。東運物資：石油、煤炭、礦石、畜產品；西運物資：鋼鐵、機械、木材、日用品等。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(2)

隴海—蘭新—北疆線

隴海線東起連云港，經鄭州到達蘭州全長1736km。蘭新線東起蘭州至烏魯木齊，全長1903km。北疆鐵路東起烏魯木齊，西至國境阿拉山口，全長460km。是全國鐵路網的橫軸，對連接沿海和內地、發(fā)展西北地區(qū)經濟、鞏固邊防，都具有極其重要的意義。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(2)

隴海—蘭新—北疆線該線橫貫中國中西部6個省區(qū)，與京滬、京九、京廣、焦枝、寶成、蘭青等線相交，并且是歐亞大陸橋的一部分。西面同中亞土(庫曼)西(伯利亞)鐵路銜接，東部沿海港口提供充分的進出口貨源。對發(fā)展同中亞、東歐、西歐，及中東各國的經貿均有重要意義。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(3)滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

滬杭線東起上海，西至杭州，長189km，全為復線；浙贛線起自杭州，西到株洲，全長947km。兩線是聯(lián)結中國東南各省的重要鐵路干線。湘黔線東起株洲經懷化到貴陽，全長902km，對湘黔兩省的經濟建設起促進作用。貴昆線自貴陽到昆明，全長467km。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(3)滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

該線與隴海線、長江航線平行，溝通了我國東西部、沿海與內地，是云貴兩省商品東運的通道，沿線資源豐富，有煤、鐵礦、磷礦等。東運物資：煤炭、木材、毛竹、有色金屬、蔗糖、烤煙、土特產等；西運物資：鋼鐵、水泥、紡織品、日用品、食鹽等。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成5初具規(guī)模的西南鐵路干線成渝線：成都-重慶成昆線：成都-昆明川黔線：重慶—貴陽貴昆線：昆明—貴陽第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局5初具規(guī)模的西南鐵路干線◆成渝線全長564km，全線通過物產豐富、經濟發(fā)達的四川盆地，與長江相通。向東延伸到襄渝線，自重慶往東北直達襄樊，全長916km。再向東延伸到襄漢線，起自襄樊向東直通武漢，長328km。溝通四川盆地與長江，對西南、華中地區(qū)的聯(lián)系有重要作用。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局5初具規(guī)模的西南鐵路干線◆成昆線

成都—昆明，向北可延伸到寶成線（寶雞—都）、寶中線（寶雞—中衛(wèi)），進而溝通西北與西南地區(qū)。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局二、中國鐵路網的構成6中國的鐵路樞紐鐵路網是由若干規(guī)模大小不等、性質具有差別的鐵路樞紐，把鐵路線連結成為整體。鐵路網中的樞紐布局是否合理及其技術裝備的作業(yè)能力，直接影響到整個鐵路網運量的大小和行車速度的快慢。中國現(xiàn)有鐵路樞紐約40多個。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局6中國的鐵路樞紐(1)北京鐵路樞紐由20多個客貨車站，與京沈、京廣、京九、京滬、京包、京通、京承等幾條干線和兩個環(huán)線組成的環(huán)形放射式樞紐。對內聯(lián)結全國各省區(qū)，對外與朝鮮、蒙古、俄羅斯等國開展國際聯(lián)運。是中國最大的鐵路樞紐。

第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局6中國的鐵路樞紐(1)北京鐵路樞紐

環(huán)形鐵路樞紐：核心區(qū)形成內環(huán)（北京一北京南一廣安門一北京西）和外環(huán)（豐臺、豐西一東南環(huán)一雙橋一東北環(huán)一西北環(huán)一豐沙一豐臺、豐西）二重環(huán)線。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局6中國的鐵路樞紐(2)沈陽鐵路樞紐沈陽是全國著名的重要工業(yè)城市。該樞紐由10多個車站和一些支線組成。它的客貨運任務大，但以過境貨物運輸為大宗，編組任務很重。編組：指在編組場調度列車的各部分。鐵路編組站：鐵路集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)的部門。第一節(jié)中國鐵路運輸發(fā)展與布局6中國的鐵路樞紐(3)鄭州鐵路樞紐鄭州地處中原，京廣、隴海兩大重要干線在這里相交。在全國鐵路網上，負擔著10多個省、市的運輸任務，被譽為中國鐵路網的“心臟”。其貨運作業(yè)量中，過境運量約占80