國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)-蕓窗資源知識(shí)點(diǎn)與關(guān)鍵詞解釋

《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》

知識(shí)點(diǎn)與關(guān)鍵詞解釋

第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸導(dǎo)論

第一章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與分類P2~3第一章

第一節(jié)

2國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際物流的聯(lián)系與P5~6第一章

區(qū)別第二節(jié)

3國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易P7~8第一章

的關(guān)系第三節(jié)

4國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)P9第一章

第四節(jié)

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)與分類

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨物運(yùn)輸

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿簢?guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家，國(guó)家與地區(qū)之間的貨

物運(yùn)輸。它既包括國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸，也包括國(guó)際非貿(mào)易貨物運(yùn)輸，如展覽

品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等運(yùn)輸。國(guó)際運(yùn)輸承擔(dān)著兩大任務(wù)：一是

實(shí)現(xiàn)具體生產(chǎn)過(guò)程中內(nèi)部物質(zhì)資料的空間上的移動(dòng)，二是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)領(lǐng)域

進(jìn)入到消費(fèi)領(lǐng)域的過(guò)程。

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、合同關(guān)系復(fù)雜、涉外環(huán)境多變、風(fēng)險(xiǎn)

大。

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆诸悾簭倪\(yùn)輸方式來(lái)講，國(guó)際貨物運(yùn)輸包括海洋運(yùn)輸、鐵

路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?/p>

2、國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際物流的聯(lián)系與區(qū)別

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流

國(guó)際物流，指的是組織原材料、在制品、半成品、制成品在國(guó)與國(guó)之間、

國(guó)家與地區(qū)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和拓展，是跨國(guó)界

的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流的特點(diǎn)：復(fù)雜性、先進(jìn)性、風(fēng)險(xiǎn)

性、標(biāo)準(zhǔn)化。

國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際物流的聯(lián)系：

①國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的核心業(yè)務(wù)。

②國(guó)際貨物運(yùn)輸影響國(guó)際物流的其他因素。

③運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際物流費(fèi)用中占比很大。

國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際物流的區(qū)別：

①內(nèi)涵不同

國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的重要組成部分，二者之間聯(lián)系密切，但是區(qū)別

也很明顯。物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)?，F(xiàn)代物流在服務(wù)過(guò)程中，凡是用戶

不滿意的地方都進(jìn)行改進(jìn)完善，一切以滿足用戶的需要為服務(wù)目標(biāo)，主動(dòng)開(kāi)展

物流市場(chǎng)調(diào)查、市場(chǎng)預(yù)測(cè)，并積極做好推銷、宣傳工作，而且在不斷改進(jìn)服務(wù)

質(zhì)量的附加工作中，尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來(lái)更多的

商機(jī)和更高的回報(bào)。因而獲取的附加值也遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)幕貓?bào)。

②內(nèi)容不同

物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理。它突出了市場(chǎng)服務(wù)的觀點(diǎn),一切從客戶

的需要出發(fā)，不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流

的同步聯(lián)動(dòng)。止匕外，物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。因?yàn)楝F(xiàn)代物流追求的

是服務(wù)質(zhì)量不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能不斷完善，總成本的不斷降低和服務(wù)

的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?。因此與國(guó)際貨物運(yùn)輸相比，國(guó)際物流所涵蓋的服務(wù)內(nèi)容和

環(huán)節(jié)更多，科技運(yùn)用更廣泛。

③作用不同

物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理控制

的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。合理化的物流，通過(guò)降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，

通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)而減少資金占?jí)海ㄟ^(guò)強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作

用，有效達(dá)到促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高。

3、國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系

關(guān)鍵詞：國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易

國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要是指以國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的貿(mào)易活動(dòng)，是不

同國(guó)家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方向另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或

旅客在空間上的跨國(guó)境位移，由另一方支付約定的報(bào)酬的交易活動(dòng)。按照運(yùn)輸

方式，可以分為海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易、空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易、陸運(yùn)服務(wù)貿(mào)易等。

國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的表現(xiàn)形式：跨境支付模式、境外消費(fèi)模式、商業(yè)存在

模式、自然人流動(dòng)模式。

國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的特點(diǎn)：

①國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易派生于貨物貿(mào)易

②國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供可替代性較強(qiáng)的無(wú)形運(yùn)輸服務(wù)

③國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中介或代理作用較為突出重要

國(guó)際貨物運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易按照《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(GATS)劃分，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易被列

入國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的第十一項(xiàng)，包括九個(gè)大類33個(gè)小項(xiàng)。其中九個(gè)大類為：海運(yùn)

服務(wù)，內(nèi)河航運(yùn)、空運(yùn)服務(wù)、空間運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)、管道

運(yùn)輸服務(wù)、所有運(yùn)輸服務(wù)方式的輔助性服務(wù)、其他服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的交易

對(duì)象是運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一般不改變服務(wù)對(duì)象的屬性和形態(tài)，而且運(yùn)輸

服務(wù)不具有實(shí)物形態(tài)。

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。一方面可以有效改善國(guó)際

收支，另一方面運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是國(guó)際商品貿(mào)易的橋梁和紐帶，運(yùn)輸環(huán)節(jié)開(kāi)展的

順利與否，運(yùn)輸?shù)目焖傩?、?zhǔn)確性、安全性以及運(yùn)輸費(fèi)用的高低都會(huì)對(duì)商品的

貿(mào)易規(guī)模和范圍產(chǎn)生影響。

國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易派生于國(guó)際貨物貿(mào)易，國(guó)際間貨物貿(mào)易的不斷發(fā)展推動(dòng)

了國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。

國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易以提供國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)為主要貿(mào)易對(duì)象，它包括達(dá)成運(yùn)輸

服務(wù)貿(mào)易合同和完成運(yùn)輸服務(wù)兩個(gè)階段。在達(dá)成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易階段，簽訂國(guó)際

運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易合同的雙方，一方有責(zé)任提供國(guó)際貨物運(yùn)輸，將貨物由一地向另

一地實(shí)現(xiàn)跨越國(guó)境的轉(zhuǎn)移，從而完成運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易合同。

國(guó)際貨物運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的關(guān)系是商品和貿(mào)易的關(guān)系。相對(duì)來(lái)

講，貿(mào)易的范圍更廣，貿(mào)易的前期后期工作都是為了達(dá)成商品交易。運(yùn)輸服務(wù)

貿(mào)易包括報(bào)價(jià)、邀約、簽訂合同、辦理保險(xiǎn)，交付船舶，完成運(yùn)輸?shù)入A段，運(yùn)

輸服務(wù)貿(mào)易相比于一般國(guó)際貨物貿(mào)易不存在備貨、包裝等要求，但會(huì)增加訂

船，船舶交接，船舶人員裝備等環(huán)節(jié)。

4、國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)

國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)是以調(diào)節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸為目而制定的。國(guó)際貨

物運(yùn)輸關(guān)系是以運(yùn)輸合同為基礎(chǔ)的獨(dú)立的法律關(guān)系。主體一般包括：托運(yùn)人，

承運(yùn)人（實(shí)際承運(yùn)人）、收貨人。從內(nèi)容上看，國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度是以規(guī)范

承運(yùn)人的責(zé)任為核心，以海上貨物運(yùn)輸制度為基礎(chǔ)而逐步發(fā)展完善的。從結(jié)構(gòu)

上看，包括國(guó)際公約、國(guó)際慣例、國(guó)內(nèi)立法。

第二章國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

第二章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)和P14第二章

作用第一節(jié)

2班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸P17~20第二章：

第二節(jié)

3海運(yùn)提單、租船合同的概念和作用P20~21第二章

第三節(jié)

1、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)和作用

關(guān)鍵詞：國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿簢?guó)際海洋貨物運(yùn)輸是指使用船舶（或其他海運(yùn)工

具）通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。目前國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的80%是由海

洋運(yùn)輸完成的，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最重要的運(yùn)輸方式。

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：通過(guò)能力強(qiáng)、載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉。

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)淖饔茫?/p>

①國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通

過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理

條件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。

②國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸是增加外匯的重要渠道之一

運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同中的重要條款，運(yùn)費(fèi)支出是外貿(mào)進(jìn)出口總額的重要構(gòu)

成部分。尤其對(duì)于大宗貨物運(yùn)費(fèi)占比重更大。貿(mào)易合同中充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)

語(yǔ)?，爭(zhēng)取運(yùn)輸，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特

別把運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收

入。

③國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展

國(guó)際海洋運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸中占據(jù)主要地位，其發(fā)展不僅提升貨物運(yùn)送和周

轉(zhuǎn)的效率，促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)還推動(dòng)相關(guān)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的進(jìn)步。海

洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)

和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工

業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改

善。國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)姆睒s顯然能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不僅如此，圍繞海洋

運(yùn)輸?shù)钠渌?wù)業(yè)隨著跟進(jìn)發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際貿(mào)易繁榮產(chǎn)生積極影響。

2、班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸

關(guān)鍵詞：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸

（1）班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸概念：班輪運(yùn)輸又稱定期租船運(yùn)輸，是指船舶在固定的航線和港

口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客貨運(yùn)輸任務(wù)，并且按照事先公布

的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方式。

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定港口、固定船期，固定費(fèi)

率，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸的“四固定，一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得該種

船舶經(jīng)營(yíng)方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：

①有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，

不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。

②由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格

和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易。

③班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門

的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

④由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)

容。

⑤手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把貨物交

給承運(yùn)人即可，省心省力。

班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程：班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)一般經(jīng)過(guò)攬貨、訂艙、裝船、卸貨、

交付五個(gè)階段。

(2)租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸概念：指船舶所有人與租船人通過(guò)洽談，將船舶以定程或者定期

的方式出租給租船人，根據(jù)租船合同規(guī)定來(lái)安排貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是其營(yíng)運(yùn)安排視合同而定，因此無(wú)固定航線，無(wú)船期表，

租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場(chǎng)行情而變化，貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同規(guī)定

來(lái)劃分，各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式供其采用，合同條款由雙方自

由商定。

航次租船：航次租船又稱定程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶

在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。船方必

須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理及其在航

行中的各項(xiàng)費(fèi)用開(kāi)支。定程租船的運(yùn)費(fèi)一般按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算，也有按航次

包租金額計(jì)算，它是租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種

租船方式。

航次租船一般可分為：按單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回航次

等方式租賃船舶。

定期租船，又稱期租船，是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健４綉?yīng)

在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。

3、海運(yùn)提單、租船合同的概念和作用

關(guān)鍵詞：海運(yùn)提單、租船合同

(1)海運(yùn)提單概述

海運(yùn)提單概念：海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)

人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑

證。海運(yùn)提單根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”(ShippedB/L)和“備

運(yùn)提單”(ReceivedforshipmentB/L)。

海運(yùn)提單作用：①貨物收據(jù)。它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證

實(shí)其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。②物權(quán)憑證。它是代表貨物所有權(quán)的

憑證，提單的合法持有人擁有支配貨物的權(quán)利，因此提單可以用來(lái)向銀行議付

貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可用來(lái)抵押或轉(zhuǎn)讓。③海上貨物運(yùn)輸合同的證

明。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款規(guī)定了承、托

雙方的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。

(2)租船合同概述

租船合同是海上運(yùn)輸合同之一，是船東或船舶出租人就承租人租船以運(yùn)送

貨并支付報(bào)酬而簽訂的書面協(xié)議。租船合同是合同雙方就一定事件約定雙方權(quán)

利義務(wù)歸屬的文書，可以有效界定出租方與承租方的責(zé)任與義務(wù)，是雙方意思

自治的體現(xiàn)。

按照租賃方式的不同可分為程租合同、期租合同和光船租賃。程租合同是

在定程運(yùn)輸方式下由出租人與承租人簽訂的租船合同。出租人雖然租出船舶，

但是仍然保有對(duì)船舶的控制，負(fù)責(zé)船舶人員配備，并且組織船舶營(yíng)運(yùn)。

期租合同是船舶出租人與承租人就船舶在約定的期限內(nèi)就約定用途和約定

的租金而達(dá)成的租船合同。在期租合同中承租人實(shí)際占有、控制船舶并組織船

舶營(yíng)運(yùn)。光船租賃合同有時(shí)候也可以看作是一種特殊的期租合同，在這種合同

中船舶出租人不會(huì)向船舶配備船員，船員由承運(yùn)人配備，承租人在約定的期間

內(nèi)占有，使用和運(yùn)營(yíng)船舶，并向出租人支付租金。

租船合同的特點(diǎn)：

程租合同特點(diǎn)

①合同規(guī)定除裝卸費(fèi)由兩方協(xié)商外，其余船舶開(kāi)支由出租人負(fù)責(zé)。

②承租人對(duì)承租的船舶貨主艙位具有使用權(quán)，即使貨物未裝滿，出租人也

無(wú)權(quán)裝運(yùn)第三人的貨物，但出租人占有和控制船舶。

③運(yùn)費(fèi)以貨物重量計(jì)算，或者擬定一個(gè)包干費(fèi)。

④合同定有撰寫期限和延滯、速遷條款。如果裝卸超期，則由承租人向出

租人繳納滯期費(fèi)；如果提前裝卸完成，則出租人向承租人支付速遣費(fèi)。

期租合同特點(diǎn)

①合同約定出租人提供適航船舶，承租人負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，既可以用于運(yùn)輸自己

的貨物，也可以運(yùn)送其他客戶的貨物。

②承租人負(fù)責(zé)燃油費(fèi)和港口費(fèi)，出租人負(fù)責(zé)船員工資和給養(yǎng)以及船舶的折

舊費(fèi)修理保養(yǎng)費(fèi)等。

③租金按照載重噸或者倉(cāng)容計(jì)算，每月或者每半月向出租人支付一次。

④承租人如果運(yùn)送第三方貨物時(shí)，出租人和承租人通常被視為提單上所載

貨物的的承運(yùn)人。

租船合同的內(nèi)容：租船合同對(duì)出租人和承運(yùn)人的權(quán)力與義務(wù)進(jìn)行了劃分，

其中出租人具有交船、維修船舶和通知船舶轉(zhuǎn)讓的義務(wù)，承租人具有支付租

金、轉(zhuǎn)租和支付租金的義務(wù)。租船合同主要由定程租船合同和定期租船合同，

這兩類租船合同的共同內(nèi)容包括出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)、

載貨重量、容積等。根據(jù)兩種合同的不同的性質(zhì)，定程租船和定期租船合同內(nèi)

容也有其不同之處。

第三章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

第三章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)P26~27第三章

第一節(jié)

2國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式P34第三章

第二節(jié)

3航空運(yùn)單的作用、分類以及國(guó)際航P37~40第三章

空貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)與內(nèi)容第三節(jié)

1、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)

關(guān)鍵詞：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概念、特點(diǎn)

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具，根據(jù)

當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地

點(diǎn)、目的地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，而將運(yùn)送貨

物至目的地并收取報(bào)酬或提供免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸速度快；不受地面條件影響；安全、準(zhǔn)

確；節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。

①運(yùn)輸速度快

快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間，對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活

商品；時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特

點(diǎn)顯得尤為突出。運(yùn)送速度快，在途時(shí)間短，也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低，因此許

多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问健?/p>

②不受地面條件影響

對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出

口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

③安全、準(zhǔn)確

與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比

較完善，貨物的破損率較低。

④節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用

由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相

應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也

可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。

局限性：首先航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨

物。航空運(yùn)載工具飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的

限制。此外，飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等。

2、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式

關(guān)鍵詞：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式

(1)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、陸空陸聯(lián)

運(yùn)、急件傳遞、送交業(yè)務(wù)。

①班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirLine)

班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目

的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物

運(yùn)輸要求。

②包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)

包機(jī)運(yùn)輸分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。前者由航空公司或包租代理公司按照

事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定

目的地，它適合運(yùn)送大批量的貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)

低；后者由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把

一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時(shí)

間比班機(jī)長(zhǎng)。

③集中托運(yùn)(Consolidation)

集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨

物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收

貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。

④陸空陸聯(lián)運(yùn)(TATCombinedTransport)

陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT,即Train—Air—Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA,

即Truck—Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA,即Train—Air的聯(lián)運(yùn)。

⑤急件傳遞(AirExpress)

急件傳遞不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的

公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳

遞。

⑥送交業(yè)務(wù)(DeliveryBusiness)

送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報(bào)刊之類的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由

國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理委托國(guó)外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送并送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用

均先由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。

3、航空運(yùn)單的作用、分類以及國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)與內(nèi)容

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)單、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同

(1)航空運(yùn)單

航空運(yùn)單的作用：

①航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。

②航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)。

③航空運(yùn)單記載著相關(guān)費(fèi)用。

④航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。

⑤航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書。

⑥航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身

份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會(huì)據(jù)此對(duì)貨物

的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。

航空運(yùn)單的分類：

①航空主運(yùn)單

凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以

辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航

空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。

②航空分運(yùn)單

集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。在

集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航

空分運(yùn)單。

(2)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)：

①國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的跨國(guó)性

根據(jù)各當(dāng)事人所定的合同約定，不論在運(yùn)輸中有無(wú)間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，始發(fā)地點(diǎn)

和目的地點(diǎn)是在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，而在另一

個(gè)締約國(guó)、甚至非締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。

②國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同屬于附合合同

附合合同(ContractofAdhesion),是指合同當(dāng)事人一方以其獨(dú)占優(yōu)越

的地位，事先片面地決定合同的內(nèi)容，凡接受該合同內(nèi)容的人予以附合而訂立

的合同。航空運(yùn)輸合同為附合合同，原本產(chǎn)生于航空運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性

質(zhì)。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容：

①合同的形式、簽訂及當(dāng)事人：航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人

之間簽訂的空運(yùn)單證，它是是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的航空運(yùn)輸合同的證明，是

托運(yùn)人托運(yùn)貨物后取得的貨物收據(jù)，但它不是所有權(quán)憑證，不能議付和背書轉(zhuǎn)

讓。

航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人一方是承運(yùn)人，另一方是托運(yùn)人和收貨人，一般為

進(jìn)口商或出口商。

②托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利與義務(wù)：托運(yùn)人的基本義務(wù)是支付運(yùn)費(fèi)、正確填

寫航空貨運(yùn)單等，其所享有的權(quán)利是在起運(yùn)地或目的地提回貨物、中止運(yùn)輸

等；收貨人的基本權(quán)利是提取貨物、行使索賠權(quán)，基本義務(wù)是繳付應(yīng)付款項(xiàng)

等。

③承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任：承運(yùn)人的基本權(quán)利是收取相關(guān)費(fèi)用，并依

規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額以減免或限制自己的賠償責(zé)任，主要義務(wù)是按時(shí)安

全的將貨物送達(dá)目的地。

④索賠與訴訟。

第四章國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

第四章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睢⑻攸c(diǎn)與P42~43第四章

作用第一節(jié)

2國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念、特點(diǎn)和P45~46第四章

程序第二節(jié)

3中歐班列的特點(diǎn)與作用P48第四章

第三節(jié)

1、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)與作用

關(guān)鍵詞：國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿鸿F路貨物運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種

運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是指跨越國(guó)界的鐵路貨物運(yùn)輸，一般會(huì)涉及兩個(gè)

或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)送。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

①運(yùn)輸量比較大，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量要高于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。

②運(yùn)行速度快。和海上運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^快。

③運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性好。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候的影響，可以不分晝夜地進(jìn)行

定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)輸，具有很強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連續(xù)性。

④運(yùn)輸?shù)陌踩暂^好，和海上運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小，比較安全可

。

⑤鐵路運(yùn)輸初期需要較大投資。由于鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道，建造橋梁和

隧道，因此建設(shè)初期需要大量投資，而且建設(shè)周期也較長(zhǎng)。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔茫鸿F路堪稱是我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，聯(lián)系

著工業(yè)和農(nóng)業(yè)，城市和鄉(xiāng)村，內(nèi)地和沿海，而且也在國(guó)際貨物運(yùn)輸中起著重要

的作用。

①通過(guò)鐵路我國(guó)和歐亞大陸聯(lián)成了一片，提供了中國(guó)與東亞鄰國(guó)、歐洲各

國(guó)開(kāi)展貿(mào)易的有利條件，我國(guó)與朝鮮、蒙古、前蘇聯(lián)、越南等國(guó)的進(jìn)出口貨物

絕大多數(shù)都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?，而且我?guó)與東歐一些國(guó)家的貿(mào)易也是通過(guò)鐵路

進(jìn)行的

②鐵路運(yùn)輸是我國(guó)大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式，尤其是香

港作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易的基地，對(duì)我國(guó)發(fā)展與東南亞、歐美等各國(guó)與地區(qū)的貿(mào)易有著

積極的作用。

③鐵路運(yùn)輸對(duì)進(jìn)出口貨物的集散和各省之間商品物資的流通都有著重要的

意義，我國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貨物向港口集中以及向內(nèi)地運(yùn)送主要都是由鐵路來(lái)承擔(dān)

的。

2、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念、特點(diǎn)和程序

關(guān)鍵詞：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念：在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)送中，使用一

份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)并且在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需

要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：

①涉及面廣，每運(yùn)送一批貨物都要涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家、幾個(gè)國(guó)境站

②運(yùn)輸條件高，要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添

附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定

③辦理手續(xù)復(fù)雜，貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路參加運(yùn)送，在辦理

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸票據(jù)、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和

一些國(guó)家的正當(dāng)要求

④使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸

⑤運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。按國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門，

負(fù)責(zé)完成貨物運(yùn)送全程的運(yùn)輸合同，直到在到站交付貨物時(shí)為止；如將貨物轉(zhuǎn)

發(fā)送到未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路的國(guó)家，則負(fù)責(zé)完成到按另一種國(guó)際鐵路直通貨物

聯(lián)運(yùn)協(xié)定的運(yùn)單辦完運(yùn)送手續(xù)時(shí)為止。

⑥僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)程序：

(1)出口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序

①出口貨物的托運(yùn)

出口貨物的托運(yùn)實(shí)際上就是鐵路與發(fā)貨人之間簽訂運(yùn)輸合同的過(guò)程。貨物

托運(yùn)就是發(fā)貨人向鐵路提出委托運(yùn)輸?shù)男袨?。發(fā)貨人應(yīng)向車站提交貨物運(yùn)單和

運(yùn)單副本作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)。車站接到運(yùn)單后仔細(xì)審核，確認(rèn)可以承運(yùn)

后予以登記，然后在運(yùn)單上記載貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期或裝車日期，即表示受

理托運(yùn)。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站會(huì)在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即

為承運(yùn)。

②發(fā)貨人裝車發(fā)運(yùn)

按我國(guó)的規(guī)定，在車站公共裝卸場(chǎng)所內(nèi)的裝卸工作由鐵路負(fù)責(zé)組織，其它

場(chǎng)所則由發(fā)貨人或收貨人負(fù)責(zé)組織。貨物裝車發(fā)運(yùn)要經(jīng)過(guò)貨物進(jìn)站、請(qǐng)車和撥

車、貨物裝車、加固和施封等環(huán)節(jié)。

③出口貨物在國(guó)境站的交接

出口貨物要在國(guó)境站辦理相關(guān)的交接手續(xù)，還要辦理報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等法定手

續(xù)，鐵路運(yùn)輸出口貨物的報(bào)關(guān)，一般由發(fā)貨人委托鐵路在國(guó)境站辦理，但在貨

物發(fā)運(yùn)前，發(fā)貨人應(yīng)填制出口貨物保管單，作為向海關(guān)申報(bào)的主要依據(jù)。鐵路

車站在承運(yùn)貨物后，即在貨物報(bào)關(guān)單上加蓋站戳，與運(yùn)單一起隨貨同行，以便

國(guó)境車站向海關(guān)辦理申報(bào)。

④到達(dá)取貨

到站在貨物到達(dá)后，應(yīng)通知運(yùn)單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物，在收貨人付

清運(yùn)單中所載的一切應(yīng)付運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路要將貨物連同運(yùn)單正本和貨物到達(dá)

通知單交付收貨人，收貨人需支付運(yùn)送費(fèi)用并領(lǐng)取貨物。

(2)進(jìn)口貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)程序

①進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作

進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)前要進(jìn)行運(yùn)輸標(biāo)志的編制和使用工作，按要求各訂貨單位必須按

照統(tǒng)一規(guī)定的運(yùn)輸標(biāo)志對(duì)外簽訂合同，將聯(lián)運(yùn)貨物編制好標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸標(biāo)志后，

就可以在訂貨卡片、合同、運(yùn)單的“收貨人”欄內(nèi)，用收貨人的運(yùn)輸標(biāo)志代替

收貨人的實(shí)際名稱，這樣減少了運(yùn)輸過(guò)程中的翻譯工作，也方便了運(yùn)輸。

各進(jìn)口公司對(duì)外簽訂合同后，要及時(shí)將合同資料寄給貨物進(jìn)口口岸的貨運(yùn)

代理公司，這些合同資料有：合同的中文抄本及附件、補(bǔ)充書、協(xié)議書和有關(guān)

函電等。

②進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物發(fā)運(yùn)工作，是由國(guó)外發(fā)貨人根據(jù)合同規(guī)定向該國(guó)鐵

路辦理，如從參加《國(guó)際貨協(xié)》或采用《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定的國(guó)家向我國(guó)發(fā)運(yùn)進(jìn)

口貨物時(shí)，國(guó)外發(fā)貨人向該國(guó)鐵路辦理發(fā)運(yùn)的一切手續(xù)，均按《國(guó)際貨協(xié)》和

該國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路規(guī)章辦理。

③進(jìn)口貨物在國(guó)境站的交接與分撥

進(jìn)口貨物運(yùn)抵國(guó)境站時(shí)，口岸的外運(yùn)公司會(huì)根據(jù)合同資料對(duì)各種貨運(yùn)單據(jù)

進(jìn)行審核，只有單、證、票、貨完全相符，才可核放貨物。另外，對(duì)于小額定

貨，合裝貨物或混裝貨物，通常就以口岸的外運(yùn)公司作為收貨人，因此，在雙

方國(guó)境站辦妥貨物交接手續(xù)后，口岸的外運(yùn)公司應(yīng)及時(shí)向鐵路提取貨物，進(jìn)行

開(kāi)箱分撥，并按照合同繕制有關(guān)貨運(yùn)單證，向鐵路重新辦理托運(yùn)手續(xù)，并且，

在分運(yùn)貨物時(shí)，必須做到貨物包裝牢固，單與貨相符，并辦理相應(yīng)的海關(guān)申報(bào)

手續(xù)。

3、中歐班列的特點(diǎn)與作用

關(guān)鍵詞：中歐班列

中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定列車車次、線路、日期和運(yùn)行

時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)

運(yùn)列車。

(1)中歐班列的特點(diǎn)：開(kāi)行數(shù)量迅猛增長(zhǎng)；從追求開(kāi)行數(shù)量轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量

發(fā)展”；中歐班列成本不斷降低，特色更突出。

(2)中歐班列的作用：

①中歐班列的運(yùn)行大大縮短了貿(mào)易時(shí)空距離。中歐班列通過(guò)鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

與歐洲實(shí)現(xiàn)連接，極大縮短了與歐洲的貿(mào)易距離，相較于海運(yùn)，中歐班列的運(yùn)

輸距離不僅縮短了幾千公里，而且運(yùn)輸時(shí)間也大大縮減。大部分中歐班列直達(dá)

歐洲所需時(shí)間是傳統(tǒng)鐵海聯(lián)運(yùn)時(shí)間的一半甚至三分之一，而且更不易受氣候條

件等的限制。

②中歐班列打破地理分界，推動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)的融合。中歐班列通過(guò)鐵路連接

沿線國(guó)家，既在一定程度上打破了地理分界，又通過(guò)貿(mào)易便利化等措施促進(jìn)了

商品、資本和信息的流動(dòng)，推動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)融合，減少經(jīng)濟(jì)分割。近年來(lái)，中國(guó)

與沿線國(guó)家不斷加強(qiáng)戰(zhàn)略和政策溝通。

③中歐班列以產(chǎn)業(yè)聚集提高了經(jīng)濟(jì)密度。貿(mào)易時(shí)空距離的縮短，釋放了沿

線國(guó)家的貿(mào)易潛力，使部分中歐班列沿線城市成為重要的貿(mào)易集散樞紐，并帶

動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚。

第五章集裝箱運(yùn)輸

第五章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、作用與組織者P52~54第五章

第一節(jié)

2集裝箱運(yùn)輸裝箱、交接、業(yè)務(wù)流程P55~58第五章

以及運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成第二節(jié)

3集裝箱運(yùn)輸相關(guān)單據(jù)的使用P60~61第五章

第三節(jié)

1、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、作用與組織者

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、作用與組織者

集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸中的一種高級(jí)運(yùn)輸形態(tài)，目前已成為國(guó)際上普遍采

用的一種重要的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔茫杭b箱運(yùn)輸能夠加速商品的流通過(guò)程，降低流通費(fèi)

用，節(jié)約勞動(dòng)消耗，使運(yùn)輸任務(wù)快速、低耗、高效率及高效益地完成。

①可以簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；

②可以減少運(yùn)輸途中的貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；

③減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本；

④適于組織多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織者：

①經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人

這種承運(yùn)人擁有實(shí)際的運(yùn)輸工具和一定數(shù)量的集裝箱。包括經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)

輸?shù)拇?、?lián)營(yíng)公司、公路集裝箱運(yùn)輸公司、航空集裝箱運(yùn)輸公司等等。

②無(wú)船公共承運(yùn)人

在集裝箱運(yùn)輸中全面負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程的機(jī)構(gòu)。經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的

攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，但不掌握運(yùn)載工具

的專業(yè)機(jī)構(gòu)，稱為無(wú)船承運(yùn)人。它在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間起著中間橋梁作用，

一方面它以承運(yùn)人的身份接受貨主的托運(yùn)，另一方面它以托運(yùn)人的名義向?qū)嶋H

承運(yùn)人托運(yùn)。

③貨主

在集裝箱運(yùn)輸中的托運(yùn)人或收貨人。

④集裝箱租賃公司

這是隨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而興起的專門經(jīng)營(yíng)集裝箱的出租業(yè)務(wù)的新興行業(yè)。

⑤聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)

它是一種由船公司或其它集裝箱運(yùn)輸機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)組織的互保性質(zhì)的保險(xiǎn)

組織，對(duì)集裝箱運(yùn)輸中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。這是集裝箱

運(yùn)輸發(fā)展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。

⑥集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人

集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管，它們

一般是受托運(yùn)人或其代理人以及承運(yùn)人或其代理人的委托提供各種集裝箱運(yùn)輸

服務(wù)。

⑦集裝箱貨運(yùn)站

集裝箱貨運(yùn)站是在內(nèi)陸交通比較便利的大中城市設(shè)立的提供集裝箱交接、

中轉(zhuǎn)、或其它運(yùn)輸服務(wù)的專門場(chǎng)所。

2、集裝箱運(yùn)輸裝箱、交接以及業(yè)務(wù)流程

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸裝箱、交接以及業(yè)務(wù)流程

（1）集裝箱貨物的裝箱方式

根據(jù)集裝箱裝箱數(shù)量和方式可分為整箱貨和拼箱貨。

①整箱貨。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封后以箱為單位向承運(yùn)

人進(jìn)行托運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸。

②拼箱貨。對(duì)于裝不滿一整箱的小票貨物，承運(yùn)人接受貨物以后，將其集

中在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站中，然后將兩票或兩票以上的去往同一目的地的貨

物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，待貨物運(yùn)到到目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站后，再

拆箱分別交貨。

（2）對(duì)土貨主而言，集裝箱貨物的四種交接方式

第一種，整箱交、整箱接（FCL/FCL）,貨主在工廠或集裝箱堆場(chǎng)把整箱交

給承運(yùn)人，收貨人在目的地也整箱接貨，上面的“門到門”、“門到場(chǎng)”、

“場(chǎng)到門”、“場(chǎng)到場(chǎng)”都是這種方式；

第二種，整箱交、拆箱接（FCL/LCL）,貨主在工廠或集裝箱堆場(chǎng)把整箱交

給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后，各收貨人憑單接貨，上

面的“門到站”、“場(chǎng)到站”就是這種方式；

第三種，拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）,貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在

集裝箱貨運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱和拼箱，在目的地貨運(yùn)站同樣由

承運(yùn)人拆箱后，收貨人憑單接貨，上面的“站到站”就是這種方式；

第四種，拼箱交、整箱接（LCL/FCL）,貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在

集裝箱貨運(yùn)站交給承運(yùn)人，承運(yùn)人裝箱拼箱后，到目的地集裝箱堆場(chǎng)或收貨人

倉(cāng)庫(kù)收貨人整箱接貨，上面的“站到門”、“站到場(chǎng)”就屬于這種方式。

（3）集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

集裝箱班輪出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程：①訂艙；②接受托運(yùn)申請(qǐng)；③發(fā)放空箱；

④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱交接；⑦換取提單；⑧裝船

集裝箱班輪進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程：①貨運(yùn)代理人接受委托；②卸貨訂艙；③

接運(yùn)工作；④報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)；⑤監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)；⑥提取貨物

（4）集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成

①海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。指海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，和傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)相似，也包括基

本運(yùn)費(fèi)及各種附加費(fèi)。計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，整箱貨一般按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)，拼箱貨則按貨

物的計(jì)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，只是與傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率不同。

②堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)。指在裝船港或卸船港堆場(chǎng)接收出口或進(jìn)口的整箱貨，以及

堆存和搬運(yùn)的相關(guān)費(fèi)用。不論采用何種集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞?，堆?chǎng)服務(wù)費(fèi)都

是必然會(huì)出現(xiàn)的費(fèi)用，只不過(guò)可能在不同的地方收取這類費(fèi)用的方式不同。

③拼箱服務(wù)費(fèi)。指集裝箱貨運(yùn)站因?yàn)樘峁┏隹谪浳镅b箱服務(wù)、進(jìn)口貨物拆

箱服務(wù)而收取的費(fèi)用。出口拼箱是指集裝箱貨運(yùn)站在接受發(fā)貨人托運(yùn)的貨物

后，對(duì)貨物進(jìn)行裝箱、堆存、保管以及運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的工作，進(jìn)口拆箱是指集

裝箱貨運(yùn)站從碼頭堆場(chǎng)接收整箱貨并運(yùn)至貨運(yùn)站，隨后在進(jìn)行拆箱、堆存、保

管、交付貨物給收貨人的工作。

④集散運(yùn)費(fèi)。指由內(nèi)河、沿海的集散港至集裝箱出口堆場(chǎng)之間的集裝箱運(yùn)

輸，承運(yùn)人就這一環(huán)節(jié)向托運(yùn)人收取集散運(yùn)費(fèi)。

⑤內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)。內(nèi)陸運(yùn)輸可以由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，也可以由貨主來(lái)進(jìn)行，在承運(yùn)

人進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人會(huì)根據(jù)相關(guān)的運(yùn)價(jià)本和有關(guān)提單的條款來(lái)收取內(nèi)陸

運(yùn)費(fèi)。

在集裝箱貨物不同的交接方式下，運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成會(huì)有所不同，但都是由

上述費(fèi)用組成的。

3、集裝箱運(yùn)輸相關(guān)單據(jù)的使用

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸單證

集裝箱提單。由承運(yùn)人或聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)，與普通海運(yùn)提單

類似，是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，也是承運(yùn)人與托運(yùn)

人之間運(yùn)輸契約成立的證明。所不同的是，由于集裝箱運(yùn)輸可以在內(nèi)陸地區(qū)接

收貨物，此時(shí)的集裝箱提單就屬于收訖待運(yùn)提單。在貨物裝船后，承運(yùn)人根據(jù)

發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收訖待運(yùn)提單就成

為已裝船提單。因此，現(xiàn)行的集裝箱提單在其正面都有表面條款，以說(shuō)明貨物

在使用集裝箱運(yùn)輸情況下所簽發(fā)的提單的性質(zhì)和作用。

裝箱單。集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量

及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。每個(gè)載貨集裝箱都要制作這樣的單證，它是根據(jù)

已裝進(jìn)箱內(nèi)的貨物情況制作的，是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單。

場(chǎng)站收據(jù)。由發(fā)貨人填制，由承運(yùn)人或其代理人在收到整箱貨或拼箱貨時(shí)

發(fā)給發(fā)貨人的收據(jù)。

設(shè)備交接單。設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)、用箱人、運(yùn)箱人與

管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證，也是管箱人發(fā)放集

裝箱的憑證。

第六章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

第六章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征P62第八早

第一節(jié)

2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式P64~65第六章

第二節(jié)

3多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力P67第六章

第三節(jié)

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念與特征

關(guān)鍵詞：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念與特征

國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸(InternationalMultimodalTransport)是指按照多

式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境

內(nèi)承運(yùn)貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。至少兩種以上的

運(yùn)輸方式可以是海陸、陸空、海空等，但海海、陸陸、空空的聯(lián)運(yùn)卻不能作為

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，因?yàn)樗鼈儗儆谕环N運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有以下特征：

第一，發(fā)貨人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同

確定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)

與單一運(yùn)輸?shù)闹饕C據(jù)。

第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證，并實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

第三，必須使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，而且應(yīng)該是連續(xù)運(yùn)輸。

第四，必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，從一國(guó)運(yùn)至另一國(guó)，跨越國(guó)境

第五，必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

關(guān)鍵詞：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

按聯(lián)合的運(yùn)輸方式的不同分類，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式可分為海陸聯(lián)

運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、?？章?lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等。

①海陸聯(lián)運(yùn)。海陸聯(lián)運(yùn)(Sea-Land)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也

是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。這種組織形式以航運(yùn)公司為主

體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸

展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)開(kāi)展海陸聯(lián)運(yùn)主要是經(jīng)內(nèi)陸運(yùn)輸后，通過(guò)沿海港口換裝海運(yùn)船

舶，或者是反向的海陸聯(lián)運(yùn)。

②?？章?lián)運(yùn)。海空聯(lián)運(yùn)(Sea—Air)又被稱為空橋運(yùn)輸(Air-bridge

Transport),始于20世紀(jì)60年代加拿大的航空公司，采用這種聯(lián)運(yùn)方式，所

需的運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)費(fèi)比全程空運(yùn)便宜，兼有海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和空運(yùn)

的速度，可以在控制運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上縮短運(yùn)輸時(shí)間，因而受到了某些貨主的

歡迎。在遠(yuǎn)東、歐洲、中南美洲等的國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)用越來(lái)越廣泛，適用于電

器、電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和照相器材等高價(jià)值商品以及玩具、時(shí)裝等季節(jié)性需求

較強(qiáng)的商品。不過(guò)，由于航空運(yùn)輸與海運(yùn)的巨大差異，特別是海運(yùn)集裝箱和空

運(yùn)集裝箱的不兼容性，導(dǎo)致?？章?lián)運(yùn)受到一定的限制。

③陸空聯(lián)運(yùn)。長(zhǎng)途運(yùn)輸(尤其是國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸)中，航空與公路/鐵路運(yùn)輸

的聯(lián)合十分常見(jiàn)，行包運(yùn)輸和件雜貨運(yùn)輸，就常使用該種聯(lián)合方式。在歐洲和

美國(guó)，很多航空貨物由卡車經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)各大航空公司的基地，再由飛機(jī)運(yùn)

往目的地。歐洲的許多大型航空公司為此建立了卡車運(yùn)輸樞紐作為公路運(yùn)輸經(jīng)

營(yíng)的據(jù)點(diǎn)。

陸空聯(lián)運(yùn)(Air-Land)方式既彌補(bǔ)了全程空運(yùn)費(fèi)用高的弊端，又巧妙利用

了航空運(yùn)輸樞紐的有利地位，提高了運(yùn)送速度。如內(nèi)地的貨物首先通過(guò)公路/鐵

路運(yùn)輸方式到達(dá)香港，再借助香港航線多的優(yōu)越條件利用空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)到北美、歐

洲等。

④大陸橋運(yùn)輸。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，大陸橋運(yùn)輸是遠(yuǎn)東/歐洲國(guó)際多式聯(lián)

運(yùn)的主要形式。大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport)是指采用集裝箱專用列

車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱

海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來(lái)的海一陸一海的一種連貫運(yùn)輸方式。大陸

橋運(yùn)輸所以為世界各國(guó)青睞，其最大價(jià)值在于能為世界貿(mào)易提供便捷之路，能

使物流達(dá)到短、快、廉、簡(jiǎn)。

3、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力

關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的效力主要表現(xiàn)在它是該單據(jù)所載明的貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)

人接管的初步證據(jù)。由此可見(jiàn)，作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同證明的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，

其記載事項(xiàng)與其證據(jù)效力是密切相關(guān)的，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要對(duì)以下幾個(gè)方面起

到證明作用：一是當(dāng)事人本身的記載;二是有關(guān)貨物狀況的記載；三是有關(guān)運(yùn)輸

情況的記載；四是有關(guān)法律約束方面的記載。

第七章其他運(yùn)輸方式

第七章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1國(guó)際公路貨物運(yùn)輸P69第七章

第一節(jié)

2管道運(yùn)輸P71第七章

第二節(jié)

3國(guó)際郵政運(yùn)輸P72第七章

第三節(jié)

4郵資P73第七章

第三節(jié)

1、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸

關(guān)鍵詞：國(guó)際公路貨物運(yùn)輸

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩

個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的移動(dòng)過(guò)程，起重要的銜接作用。

下面就此定義作以下解釋：

（1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。它可以將兩種或多種運(yùn)

輸方式銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到

門”服務(wù)。

（2）公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，

是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。

（3）公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

全過(guò)程。

（4）集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱由交貨點(diǎn)通過(guò)公

路運(yùn)到港口裝船，或者相反。

（5）公路貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施由公路、運(yùn)載工具和貨運(yùn)場(chǎng)站幾部分組成。

（6）貨物運(yùn)輸類別大致有：整車與零擔(dān)貨運(yùn)、特種貨運(yùn)、集裝化運(yùn)輸與包

車貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

2、管道運(yùn)輸

關(guān)鍵詞：管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸

方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)

一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。

下面就此定義作以下解釋：

（1）管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及

投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)

距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。

（2）當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度

提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸

擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。

（3）國(guó)際管道運(yùn)輸是隨著石油的生產(chǎn)而逐漸發(fā)展起來(lái)的。它與普通的貨物

運(yùn)輸形態(tài)不同，它的運(yùn)輸工具一一管道，是固定不動(dòng)的，只是貨物在管道內(nèi)移

動(dòng)，是一種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸通道合二為一的運(yùn)輸方式。

3、國(guó)際郵政運(yùn)輸

關(guān)鍵詞：國(guó)際郵政運(yùn)輸

國(guó)際郵政運(yùn)輸是一種具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的運(yùn)輸方式。一件國(guó)際郵件一

般要經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或者獨(dú)立行政區(qū)域的郵政局和兩種或兩種以上不

同運(yùn)輸方式的聯(lián)合作業(yè)方可完成。

下面就此定義作以下解釋：

（1）國(guó)際郵件按運(yùn)輸方法分為水陸路郵件和航空郵件。按內(nèi)容性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)

方式分為函件和包裹兩大類。

（2）郵政部門與寄件人之間是委托與被委托的關(guān)系。雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)

任豁免是由國(guó)家法律和國(guó)家授權(quán)制訂的郵政規(guī)章予以明確規(guī)定，并受其制約

的，與此同時(shí)，還要受到國(guó)際公約和協(xié)定的約束。這種關(guān)系自郵政部門接受寄

件人的委托起建立，并一直至郵政部門交付郵件于收件人而告終止。

（3）世界各國(guó)的郵政業(yè)務(wù)一般都是由國(guó)家負(fù)責(zé)辦理，除了信函郵遞之外，

也辦理郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。各國(guó)之間訂立有關(guān)于郵政的協(xié)定和公約，這樣郵件和包

裹的傳遞就可以暢通無(wú)阻、四通八達(dá)，形成了全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。

4、郵資

關(guān)鍵詞：郵資

郵資是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收到的費(fèi)用，由基本郵資和特別郵資兩部

分組成。基本郵資費(fèi)率是根據(jù)不同郵件種類和國(guó)家地區(qū)制定的，也是計(jì)算特別

郵資的基礎(chǔ)，特別郵資是為某項(xiàng)附加手續(xù)或責(zé)任而收取的郵資，如掛號(hào)、回執(zhí)

費(fèi)、保價(jià)費(fèi)等。

由于世界各國(guó)對(duì)郵資采取不同的政策，如有些國(guó)家把郵政收入作為國(guó)家外

匯收入來(lái)源之一；有些國(guó)家要求郵政自給自足，收支大致相抵；有些國(guó)家對(duì)郵

政實(shí)行補(bǔ)貼政策，因而各國(guó)的郵資水平有很大的不同。

第八章國(guó)際貨物保險(xiǎn)導(dǎo)論

第八章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1風(fēng)險(xiǎn)P75第八章

第一節(jié)

2保險(xiǎn)P77第八章

第二節(jié)

3海上保險(xiǎn)P78第八章

第二節(jié)

4貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)P78第八章

第二節(jié)

5保險(xiǎn)合同P80第八章

第三節(jié)

6保險(xiǎn)標(biāo)的P81第八章

第三節(jié)

1、風(fēng)險(xiǎn)

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)是指人們?cè)谏a(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马?xiàng)做出決策的過(guò)程中未來(lái)結(jié)果的不

確定性，包含正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)的不確定性。

負(fù)面效應(yīng)的不確定性，指的就是損失發(fā)生的不確定性。它包括兩層含義：

一是指風(fēng)險(xiǎn)具有損失性；二是指損失的發(fā)生及其結(jié)果具有不確定性。當(dāng)后果只

有損失的可能而沒(méi)有任何獲利機(jī)會(huì)時(shí)，稱這種風(fēng)險(xiǎn)為純粹風(fēng)險(xiǎn)。比如地震、臺(tái)

風(fēng)等常見(jiàn)的災(zāi)害都屬于這類風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致巨大的損失，生活中大家所說(shuō)的

“危險(xiǎn)”實(shí)際上就是指純粹風(fēng)險(xiǎn)，它是保險(xiǎn)的主要對(duì)象。

正面效應(yīng)的不確定性是針對(duì)投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)而言。投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)又稱動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，是指

既可以造成損失，也可能產(chǎn)生收益的風(fēng)險(xiǎn)。如常說(shuō)的“股市有風(fēng)險(xiǎn)”，指的就

是這種動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，如果投資者購(gòu)買的股價(jià)上升，則他可從中獲益；如果股價(jià)下

降，則會(huì)造成損失。同樣在很多商業(yè)活動(dòng)中都會(huì)存在這種風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)一般

要由經(jīng)營(yíng)者自己來(lái)承擔(dān)，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)一般不會(huì)對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。

2、保險(xiǎn)

關(guān)鍵詞：保險(xiǎn)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法》規(guī)定：保險(xiǎn)是指投保人根據(jù)合同約定，向保

險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對(duì)于合同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財(cái)產(chǎn)

損失承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金責(zé)任，或者當(dāng)被保險(xiǎn)人死亡、傷殘、疾病或者達(dá)到合同約定

的年齡、期限時(shí)承擔(dān)給負(fù)保險(xiǎn)金責(zé)任的商業(yè)保險(xiǎn)行為。

可以看出，保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，保險(xiǎn)人按科學(xué)的方法收取保險(xiǎn)費(fèi)，集

中廣大單位和個(gè)人的保險(xiǎn)金建立保險(xiǎn)基金，實(shí)際上是一種“分散危險(xiǎn)，分?jǐn)倱p失”

的做法，對(duì)參加保險(xiǎn)的少數(shù)被保險(xiǎn)人由于可保風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,

或?qū)θ松韨鼋o付保險(xiǎn)金。

下面就此定義作以下解釋：

（1）保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)保障活動(dòng)，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)有機(jī)組成部

分。其保障對(duì)象財(cái)產(chǎn)和人身都直接或間接屬于社會(huì)再生產(chǎn)中的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)

力兩大經(jīng)濟(jì)要素。

（2）保險(xiǎn)具有“一人為眾，眾為一人”的互助特性。它在一定條件下，分

擔(dān)了個(gè)別單位和個(gè)人所不能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，從而形成了一種經(jīng)濟(jì)互助關(guān)系。

（3）從法律角度看，保險(xiǎn)是一種合同行為，是依法按照合同的形式體現(xiàn)其

存在的。沒(méi)有保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)關(guān)系就無(wú)法成立。

3、海上保險(xiǎn)

關(guān)鍵詞：海上保險(xiǎn)

海上保險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人對(duì)海上的保險(xiǎn)標(biāo)的由于發(fā)生保險(xiǎn)合同承保責(zé)任范圍內(nèi)

的風(fēng)險(xiǎn)，而造成一定的損失后，負(fù)責(zé)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。海上保險(xiǎn)包括船舶

保險(xiǎn)、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、海上石油開(kāi)發(fā)工程建設(shè)保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等。

下面就此定義作以下解釋：

（1）海上保險(xiǎn)是一種最古老的保險(xiǎn)，近代保險(xiǎn)首先是從海上保險(xiǎn)發(fā)展起來(lái)

的?，F(xiàn)代海上保險(xiǎn)是由古代的船貨抵押借款思想逐漸演化而來(lái)的。

（2）海上保險(xiǎn)活動(dòng)作為一種獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類型，基于自身的特點(diǎn)和適用

范圍，逐步在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中形成了一系列基本原則。根據(jù)國(guó)際慣例，這些

基本原則可歸納為：損失補(bǔ)償原則、可保利益原則、近因原則、最大誠(chéng)信原則

和代位求償原則。

4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

關(guān)鍵詞：貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指以各種運(yùn)輸工具運(yùn)載的貨物為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，包括海

洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)和陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。

凡在貨物運(yùn)輸中具有保險(xiǎn)利益的人均可投保，如貨主、發(fā)貨人、托運(yùn)人、

承運(yùn)人等。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的危險(xiǎn)事故包括雷電、海嘯、地震等自然災(zāi)害，

船舶擱淺、觸礁、沉沒(méi)、失蹤、碰撞等意外事故，火災(zāi)、偷竊、短量、破碎、

船長(zhǎng)船員惡意行為等外來(lái)危險(xiǎn)等。承保保險(xiǎn)事故造成的損失，從性質(zhì)上分為單

獨(dú)海損與共同海損，從程度上分為全部損失與部分損失。所投保的險(xiǎn)種不同，

承保損失范圍也不同，有的險(xiǎn)種對(duì)單獨(dú)海損不賠，有的險(xiǎn)種對(duì)部分損失不賠，

投保人須視需要選擇投保的險(xiǎn)種。

5、保險(xiǎn)合同

關(guān)鍵詞：保險(xiǎn)合同

合同是當(dāng)事人訂立、變更和終止民事關(guān)系的協(xié)議。保險(xiǎn)合同是合同的一

種，是投保人和保險(xiǎn)人約定保險(xiǎn)權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。按照保險(xiǎn)合同的約定，投

保人承擔(dān)向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的義務(wù)，而保險(xiǎn)人則應(yīng)當(dāng)在約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生

或者約定的保險(xiǎn)事件出現(xiàn)或者期限屆滿時(shí)，履行賠償或給付保險(xiǎn)金的義務(wù)。

保險(xiǎn)合同是“最大誠(chéng)信合同”、“射幸”合同、“附合性合同”、雙務(wù)、有償

合同，保險(xiǎn)合同的內(nèi)容主要就體現(xiàn)在保險(xiǎn)合同的條款上，保險(xiǎn)條款是指保險(xiǎn)合

同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任的范圍、確定合同當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)及其它有關(guān)事項(xiàng)的合同

條款。

6、保險(xiǎn)標(biāo)的

關(guān)鍵詞：保險(xiǎn)標(biāo)的

保險(xiǎn)標(biāo)的，即保險(xiǎn)合同中權(quán)利和義務(wù)所指向的對(duì)象。在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中是投保

人的財(cái)產(chǎn)以及與財(cái)產(chǎn)有關(guān)的利益；在人身保險(xiǎn)中是人的生命或可能發(fā)生的疾病

以及退休養(yǎng)老的人；在責(zé)任保險(xiǎn)中是被保險(xiǎn)人的民事?lián)p害責(zé)任。

保險(xiǎn)合同的客體是投保人或被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的中存在的經(jīng)濟(jì)利益。所

以，保險(xiǎn)標(biāo)的是保險(xiǎn)合同中必不可少的內(nèi)容，如果保險(xiǎn)標(biāo)的敘述不清，投保人

或被保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)利益也就難以明確。因此，在保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)標(biāo)的的名

稱、數(shù)量、所在地點(diǎn)及保險(xiǎn)標(biāo)的當(dāng)前狀況等事項(xiàng)都必須清楚地列出。

第九章保險(xiǎn)的基本原則

第九章知識(shí)點(diǎn)列表

序號(hào)知識(shí)點(diǎn)頁(yè)碼教材章節(jié)

1保險(xiǎn)利益P85第九章

第一節(jié)

2最大誠(chéng)信原則P88第九章

第二節(jié)

3近因原則P89第九章

第三節(jié)

4補(bǔ)償原則P91第九章

第四節(jié)

5代位追償原則P92第九章

第五節(jié)

6重復(fù)保險(xiǎn)P93第九章

第六節(jié)

1、保險(xiǎn)利益

關(guān)鍵詞：保險(xiǎn)利益

保險(xiǎn)利益又稱可保利益，是指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的因具有各種利

害關(guān)系而享有的法律上承認(rèn)的經(jīng)濟(jì)利益。這種經(jīng)濟(jì)利益，體現(xiàn)在投保人或被保

險(xiǎn)人因保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)事故而受損，因風(fēng)險(xiǎn)事故不發(fā)生而受益或繼續(xù)

享有。

確立保險(xiǎn)利益有三個(gè)條件：第一，合法的利益；第二，客觀存在的利益；

第三，經(jīng)濟(jì)上可確定的利益。投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益是保

險(xiǎn)合同生效的前提條件。在壽險(xiǎn)中，一般以下幾種情況投保人有可保利益：（1）

投保人對(duì)本人；（2）配偶、子女、父母等；（3）具有收養(yǎng)、贍養(yǎng)等法定義務(wù)；（4）

對(duì)有合同關(guān)系或其他債務(wù)關(guān)系的人；（5）對(duì)其他與之有合法經(jīng)濟(jì)關(guān)系的人。另外

我國(guó)《保險(xiǎn)法》還規(guī)定，被保險(xiǎn)人同意投保人為其訂立保險(xiǎn)合同的，視為投保

人對(duì)被保險(xiǎn)人具有可保利益。

2、最大誠(chéng)信原則

關(guān)鍵詞：最大誠(chéng)信原則

最大誠(chéng)信原則是指保險(xiǎn)人和投保人在訂立合同時(shí)，保險(xiǎn)合同的雙方當(dāng)事人

都必須如實(shí)告知和陳述有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的相關(guān)情況，而不得就某些情況隱瞞或欺騙

另一方當(dāng)事人。如果保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人發(fā)現(xiàn)另一方有欺騙或隱瞞事實(shí)的行為，

他有權(quán)解除保險(xiǎn)合同，并要求損害賠償。最大誠(chéng)信原則是保險(xiǎn)活動(dòng)中應(yīng)遵循的

最重要原則之一。由于保險(xiǎn)可以起到補(bǔ)償損失的作用，投保人可能會(huì)對(duì)有關(guān)情

況隱瞞或欺騙保險(xiǎn)人，影響保險(xiǎn)人對(duì)是否接受承保做出決策，為避免這種行

為，就相應(yīng)規(guī)定了最大誠(chéng)信原則。因此，最大誠(chéng)信原則對(duì)被保險(xiǎn)人的要求更為

嚴(yán)格。

3^近因原則

關(guān)鍵詞：近因原則

近因是指對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失具有支配力的、最主要的、最有影響的原

因，也就是最接近損失的原因，不一定是時(shí)間上的，但對(duì)損失的發(fā)生是最為有

效的。

近因原則就是指在保險(xiǎn)標(biāo)的遇到保險(xiǎn)事故而發(fā)生損失時(shí)，如果損失的近因

屬于保險(xiǎn)合同約定的責(zé)任范圍之內(nèi)，保險(xiǎn)人就予以賠償，如果近因不屬于保險(xiǎn)

人的責(zé)任范圍，就不予賠付。這己經(jīng)成為保險(xiǎn)的基本原則之一，各國(guó)保險(xiǎn)法都

有類似的規(guī)定。

4、補(bǔ)償原則

關(guān)鍵詞：補(bǔ)償原則

補(bǔ)償原則(PrincipleofIndemnity),也稱為損失補(bǔ)償原則,是指當(dāng)保

險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，保險(xiǎn)人無(wú)論以何種方式賠償被保險(xiǎn)人的損失，應(yīng)該也

只能使被保險(xiǎn)人在經(jīng)濟(jì)上恢復(fù)到受損前的同等狀態(tài)，而不能使被保險(xiǎn)人獲得額

外收益。

保險(xiǎn)補(bǔ)償原則主要應(yīng)用于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，它有兩方面的意義，一方面，被保

險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同后，一旦發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，被保險(xiǎn)人就有權(quán)要求獲得

全面、充分的賠償，如果被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)損失就沒(méi)有得到完全的補(bǔ)償，那保險(xiǎn)

沒(méi)有充分發(fā)揮保障風(fēng)險(xiǎn)的作用；另一方面，被