高鐵接觸網(wǎng)競賽試卷B(答案)

部門： —姓名: 專業(yè) 密 封 裝 訂

線高鐵接觸網(wǎng)競賽試卷B（答案）滿分：100分時間：120分鐘題號第一題第二題第三題第四題第五題合分人總分得分一、填空題（每題1分，共冬計10分）計分閱卷人1、 無交分線岔幾何參數(shù)控制要求，在交叉吊弦處，一般側(cè)線比正線要抬高20mm,在轉(zhuǎn)換柱C柱處抬高500mm。2、 測量跨中最低點導(dǎo)高、兩相鄰懸掛點導(dǎo)高，進行三點控制，導(dǎo)高應(yīng)相對于軌面連線，三點的導(dǎo)高高差誤差-10mm?+20mm，相鄰懸掛點導(dǎo)高高差誤差±15mm。3、 各客專車間需在天窗點內(nèi)進入防護柵欄內(nèi)作業(yè)時，進出工作門必須遵循“誰使用，誰負責(zé)”的原則4、 作業(yè)期間，各客專車間應(yīng)當(dāng)在工作門開口處懸掛此處正在作業(yè)標(biāo)識牌，由各客專車間派員在開口處看護或者鎖閉工作門。施工或作業(yè)結(jié)束、人員撤離后，應(yīng)立即鎖閉工作門。5、 嚴格執(zhí)行段工具材料管理辦法，天窗作業(yè)進入柵欄前各作業(yè)組負責(zé)人及工具材料攜帶人對準(zhǔn)備上線的材料、人員、機具相互進行清點、核對，形成互控機制，出柵欄前，各組負責(zé)人對進入柵欄的人員、機具、材料一一核實，盯崗干部要負責(zé)清點人員、工具材料撤離情況，職務(wù)最高者最后一個撤離作業(yè)現(xiàn)場。6、 當(dāng)遇發(fā)生行車事故或行車設(shè)備、設(shè)施臨時故障危及行車安全需搶修時，救援人員接到調(diào)度所下發(fā)的封鎖調(diào)度命令后可破鎖或拆開防護柵欄，但要通知公安部門派人看守。救援完畢后，及時清點人數(shù)和機具數(shù)量，確認全部撤出防護柵欄后，通知公部門和工務(wù)部門進行修補。7、 利用車梯作業(yè)時，對車梯必須有可靠的的防傾倒、 防滑移措施8、 作業(yè)車在外軌超高120mm以上的區(qū)段作業(yè)時，作業(yè)車平臺嚴禁向曲線 內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動。9、 高鐵接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)采用第二種工作票，第二種工作票必須在路封鎖的情況下進行。10、 在高鐵線路上進行施工或作業(yè)，所有的工器具、材料、備品在上線前，必須進行清點和確認，嚴格按照誰帶出去誰帶回、等數(shù)帶回 的原則。二、單選題：（每題1分，共計25分）計分閱卷人1、 接觸線磨耗使用壽命達到（C ）萬弓架次。A、250B、220 C、200 D、1802、 受電弓動態(tài)包絡(luò)線左右晃動量直線為（A）mm，曲線為（A）mm；A、250，350B、200，350 C、200，250 D、300，3503、 正線接觸線采用150mm2標(biāo)稱截面的銅合金線時，接觸線額定工作張力一般為（D）kN。TOC\o"1-5"\h\zA、15B、20 C、25 D、304、 站線接觸線采用120mm2標(biāo)稱截面的銅合金線時，接觸線額定工作張力一般為（A）kN。A、15B、20 C、25 D、305、 正線承力索采用120mm2標(biāo)稱截面的銅合金絞線時，承力索額定工作張力一般為（B）kN。A、15B、21 C、27 D、306、 站線承力索采用95mm2標(biāo)稱截面的銅合金絞線時，承力索額定工作張力一般為（A）kN。A、15B、21 C、27 D、307、 止動墊片的材質(zhì)，采用06Crl9Nil0板材；厚度1?1.5mm；反復(fù)彎曲至裂的次數(shù)大于（D）次（單方向90°為1次）。A、2B、3 C、4 D、58、 根據(jù)國外高速鐵路接觸網(wǎng)運營經(jīng)驗，列車最高運行速度及接觸線的波動傳播速之比宜控制在（B）以下。A、0.5B、0.7 C、0.8 D、1.09、 離線時間是表明每一次機械脫開的持續(xù)時間，按時間分，離線時間在（C）ms為小離線A、0.1?40B、0.1?50 C、0.1?60 D、0.1?7010、 離線時間是表明每一次機械脫開的持續(xù)時間，按時間分，離線時間大于（C）ms時為大離線。A、60B、80 C、100 D、12011、 廂內(nèi)觀察巡視時，可在不停電情況下進行，作業(yè)車運行速度不大于（B）公里/小時，人員不得出車廂。A、30；B、40；C、5012、 間接帶電作業(yè)的絕緣桿等其有效長度大于（C）mm。A、500； B、800； C、100013、 在高鐵線路上配合其他單位在同一區(qū)間一起作業(yè)時（特別是雙方都有動力車輛時），均必須單獨設(shè)置行車防護員，各列作業(yè)車之間須留出至少（B）米的安全距離。A、800；B、500； C、100014、 間接帶電作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人（B）直接參加操作，必須在現(xiàn)場不間斷地進行監(jiān)護。A、必須；B、不得；C、可以15、 工作領(lǐng)導(dǎo)人對工作票內(nèi)容有不同意見時，要向（A）提出，經(jīng)認真分析，確認無誤后，簽字確認。A、發(fā)票人； B、領(lǐng)導(dǎo)； C、作業(yè)人員16、 停電作業(yè)時，作業(yè)人員（包括所持的機具、材料、零部件等）及周圍25kV帶電設(shè)備的距離不得小于（C）mm。A、3000；B、1500；C、100017、 高鐵防護柵欄工作門鑰匙在使用過程中只能由（B）保管。A、工作領(lǐng)導(dǎo)人； B、盯崗干部； C、工長18、 水平腕臂安裝后約低頭（B）mm（承力索高度為6.9米）。TOC\o"1-5"\h\zA、100； B、200； C、30019、 站線接觸線采用120mm2標(biāo)稱截面的銅合金線時，接觸線額定工作張力一般為（A）kN。A、15B、20 C、2520、 吊弦的最大間距為（B）m。A、8； B、10； C、1221、 受電弓動態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合下列規(guī)定：受電弓動態(tài)抬升量150mm（線岔始觸區(qū)為200mm），左右擺動量直線區(qū)段為250mm，曲線區(qū)段為（B）mm。A、400； B、350； C、300； D、25022、 接觸線之字值、拉出值（含最大風(fēng)偏時跨中偏移值）安全值：設(shè)計值土（D）mm。A、±10； B、±15； C、±20； D、±3023、 剛性整體吊弦不得彎曲變形，預(yù)制長度應(yīng)及計算長度相等，誤差應(yīng)不大于（C）mm。A、±5； B、±3； C、±2；D、±1mm24、 承力索位置標(biāo)準(zhǔn)值：直鏈型懸掛，位于接觸線正上方。曲線區(qū)段承力索及接觸線之間的連線垂直于軌面連線。限界值：標(biāo)準(zhǔn)值（B）mm。A、±100； B、±200； C、±250； D、±30025、 上、下部固定繩應(yīng)水平，允許有平緩的負馳度，其數(shù)值為：5股道及以下不超過（C）。A、200mm； B、150mm；C、100mm；D、50mm三、判斷題：（對的打“J”錯的打“X”每題1分，共計25分）計分閱卷人1、 吊玄線的作用是懸掛接觸線根據(jù)設(shè)計吊玄線還起著傳導(dǎo)系統(tǒng)中的電流的作用。因此吊玄線的末端要用線夾和線鼻子連接固定。(J)2、 JTMH-120承力索額定張力：25(kN)；外徑14(mm)°(X)3、 120mm2承力索終端錨固線夾性能：拉伸破壞負荷不小于75kNo(X)4、 安裝錐套式終端錨固線夾，外層絞線在錐套周圍均勻散開，外層絞線在調(diào)節(jié)螺栓外約露出2mmo(X)5、 中錨繩的長度約為承力索接觸線高度距離的10倍。(X)6、 承力索中錨線夾安裝之前,及線材有關(guān)的線夾部分必須用鋼刷清理并去除氧化層。(丁)7、 電桿上安裝的棘輪，制動塊對軌道軸線中心的傾斜不得超過20°o(X)8、 隧道外為了避免斷線時墜砣脫落，棘輪制動塊及棘輪齒的距離要調(diào)整到17.5毫米。(X)9、 隧道內(nèi)下錨補償裝置的整體傳動效率(直型墜砣限制架時)：上97%o(X)10、 武廣客專斜拉索簡單的加工把壓接管從線的一端穿進去，然后把線做一個環(huán)形，再放入心形環(huán)。(J)11、 吊玄線的作用是懸掛接觸線，通過心形環(huán)和吊玄線夾固定在承力索或彈性懸掛上。(J)4、 作業(yè)中的行車防護、座臺要令人員單獨上崗作業(yè)的每次作業(yè)安排，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須當(dāng)面交待安全注意事項。作業(yè)人員在行進途中嚴禁走道心，確需跨越線路時必須要“一站、二看、三通過”(V)5、 隧道內(nèi)作業(yè)人員必須在就近避車洞內(nèi)休息待命，嚴禁坐臥鋼軌、打鬧、嬉笑，橫穿線路時要注意來車并相互提醒。(V)6、 高空作業(yè)系好安全帶，登桿作業(yè)時，要手把牢靠腳踏穩(wěn)準(zhǔn)。(V)7、 用梯子作業(yè)時，梯子上可以有2人同時作業(yè)。(X)8、 所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始即認定為帶點設(shè)備。(V)9、 在站場橫穿車輛時，先必須確認信號和鄰線來車情況，然后從任意地方跨越，嚴禁鉆車底。(X)10、 嚴禁作業(yè)組成員未經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)人或工作許可人同意擅自遠離作業(yè)現(xiàn)場。(V)11、 在線路上作業(yè)必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品及正確使用防護用品，不準(zhǔn)用圍巾、衣帽等裹遮耳目。(V )12、 作業(yè)前必須保證充足的睡眠，嚴禁干及作業(yè)無關(guān)的事。(V)20、 避雷器、隔離開關(guān)損壞不允許暫時撤出運行。(X)21、 接觸網(wǎng)腕臂發(fā)生斷裂或松脫。界定為觸碰安全“紅線”(V)22、 承力索一處斷股超過3股未及時發(fā)現(xiàn)的。界定為觸碰安全“紅線”(X)23、 接觸線磨耗超過20%未及時發(fā)現(xiàn)。界定為觸碰安全“紅線”（X）24、 軟橫跨上下部固定繩斷線。界定為觸碰安全“紅線”（V）25、 防風(fēng)拉線長環(huán)端回頭100mm；短環(huán)端回頭250mm，防風(fēng)拉線固定環(huán)應(yīng)位于長環(huán)中間位置。（X）四、簡答題（每題6分，共計24分）計分閱卷人1、列車最高運行速度及接觸線的波動傳播速之比是多少？，超過了會出現(xiàn)什么情況？答：列車最高運行速度及接觸線的波動傳播速之比是W0.7。超過規(guī)定值會出現(xiàn)難以接受的燃弧率或離線率，燒損接觸網(wǎng)（特別是接觸線和吊弦）及受電弓滑板，進而縮短接觸網(wǎng)及受電弓滑板的使用壽命，甚至引發(fā)接觸網(wǎng)斷線事故。2、 AT供電方式中的保護線起什么作用？答：AT供電方式區(qū)段中的保護線的作用：1）當(dāng)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時，短路電流可通過保護線作為回路，減少對信號軌道電路的干擾；2）同時對接觸網(wǎng)起屏蔽作用也減少對架空通信線的干擾；3）起避雷線的作用，雷電可通過接在保護線上的放電器入地。3、 為什么在風(fēng)雨雷電交加的惡劣天氣下高速行駛的火車不會招雷電的襲擊？答：下雨后架空線瓷瓶被打濕，絕緣力下降，但是瓷瓶之后的部分，還有避雷線，都是可靠接地的，漏出的電流會被引入大地或者通過其他途徑強迫回流。此外，雨天的潮濕的空氣，使得架線帶電部分整體都可能發(fā)生顯著的電暈放電而造成漏電——這些在平時僅僅輕微地發(fā)生在具備棱角的地方或者根本不發(fā)生。而泄露的這部分電流（折算功率）雖然不小，但是對于牽引供電來說，可以把它看作牽引供電的一種“負載”，其大小確實可以忽略，只要他們不發(fā)展擴大到閃絡(luò)放電，就不會引起變電所跳閘，一般也不影響正常的鐵路運輸。4、 監(jiān)測分類的具體內(nèi)容？答：（1）.巡視。分為步行巡視和登乘車輛巡視。登乘車輛巡視分為添乘動車巡視、作業(yè)車升平臺巡視和不升平臺巡視三種方式。（2） .視頻和攝像觀察。利用沿線安裝的視頻監(jiān)視設(shè)備和安裝在列車上的高速攝像機對接觸網(wǎng)設(shè)備進行外觀檢查。（3） .主導(dǎo)電回路測溫。利用熱成像儀、測溫貼片等測量接續(xù)點接觸狀態(tài)。（4） .觀測點檢查。在隧道口、車站咽喉區(qū)、分相等關(guān)鍵處所建立觀測點，定期觀察列車通過時接觸網(wǎng)狀態(tài)。五、計算題（每題8分，共計16分）計分閱卷人

1、某一直線區(qū)段接觸網(wǎng)三個支柱（51#、53#、55#）51#--53#跨距為45米，53#--55#跨距為48米張力3000kg,“之”字值均為350mm。求53#支柱的“之”字力是多大？解：卩之=4唁=4x3000x(45Z