城市軌道交通延長(zhǎng)線路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案淺析

城市軌道交通延長(zhǎng)線路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案淺析1貫穿線路的實(shí)際狀況

軌道交通貫穿線路分為兩種狀況：一種是規(guī)劃線路一次開(kāi)通后，依據(jù)城市功能布局的進(jìn)展，需要對(duì)既有線路適當(dāng)延長(zhǎng)，并與既有區(qū)段貫穿一體運(yùn)營(yíng);另一種是規(guī)劃的整條線路，由于土建、征地、城市建立等緣由，不能一次開(kāi)通，需要后續(xù)彌補(bǔ)貫穿的線路。這兩種貫穿在本質(zhì)上都是對(duì)既有線路增加車(chē)站、區(qū)間(段場(chǎng))，以及增加系統(tǒng)設(shè)備、車(chē)輛配屬的過(guò)程，特殊是信號(hào)專(zhuān)業(yè)作為一套完整的系統(tǒng)工程，貫穿施工、調(diào)試和開(kāi)通的作業(yè)量大、難度高、風(fēng)險(xiǎn)也比擬高。

2貫穿線施工和調(diào)試

2.1施工

貫穿新建線路的設(shè)備安裝施工可以獨(dú)立進(jìn)展。其間應(yīng)特殊留意新建線路與既有段的接點(diǎn)處理，特殊留意接口處計(jì)軸磁頭的防護(hù)工作，避開(kāi)新建區(qū)段施工作業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)段計(jì)軸產(chǎn)生干擾，從而影響行車(chē)。通常在作業(yè)面處設(shè)置柵欄門(mén)等物理分割，并在施工治理上嚴(yán)格加以管控，嚴(yán)格限制運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)車(chē)輛、人員進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)區(qū)域或接近區(qū)域，必要時(shí)實(shí)行人員現(xiàn)場(chǎng)盯守等傳統(tǒng)方式保證安全運(yùn)營(yíng)。

2.2調(diào)試

新建區(qū)段的設(shè)備完成施工且上電后，可以實(shí)現(xiàn)在新建區(qū)段范圍內(nèi)的局部功能獨(dú)立調(diào)試，如聯(lián)鎖室內(nèi)驗(yàn)收、室內(nèi)外全都性測(cè)試、應(yīng)答器布點(diǎn)測(cè)試等。涉及到CBTC系統(tǒng)的功能，又不能影響到既有區(qū)段的，通常需要為調(diào)試單獨(dú)搭建CBTC掌握平臺(tái)。常見(jiàn)的測(cè)試方法是搭建新建線路獨(dú)立的ATS效勞器，獨(dú)立的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元DSU，新建線路的傳輸系統(tǒng)DCS、CBTC區(qū)域掌握器ZC、聯(lián)鎖系統(tǒng)以及獨(dú)立的維護(hù)支持系統(tǒng)MSS一起搭建獨(dú)立的CBTC掌握系統(tǒng)，與既有運(yùn)營(yíng)區(qū)段完全物理分別，相當(dāng)于2條線路分別處理。既不影響運(yùn)營(yíng)區(qū)段的載客運(yùn)營(yíng)，又能夠?qū)崿F(xiàn)新建線路功能的獨(dú)立測(cè)試。完成信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖、軌旁、車(chē)載、數(shù)據(jù)傳輸、中心行車(chē)監(jiān)控(相當(dāng)于臨時(shí)的獨(dú)立掌握中心)、維護(hù)支持等設(shè)備的調(diào)整試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集。

在測(cè)試用車(chē)方面，可以依據(jù)新建線路增購(gòu)車(chē)輛到貨狀況，選用新購(gòu)置的列車(chē)參加新線調(diào)試，也可以抽調(diào)既有列車(chē)跨線到新建區(qū)段進(jìn)展動(dòng)車(chē)調(diào)試工作。在新建區(qū)段，需要對(duì)車(chē)載信號(hào)刷寫(xiě)新建區(qū)段對(duì)應(yīng)的電子地圖，實(shí)現(xiàn)車(chē)地聯(lián)調(diào)。

3貫穿測(cè)試升級(jí)

完成新建區(qū)段的獨(dú)立測(cè)試，對(duì)布點(diǎn)完成相關(guān)采集后，需要進(jìn)展全線貫穿的軟件調(diào)試工作，包括全線數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元DSU、全線ATS，ZC、聯(lián)鎖(特殊是貫穿接口處的通信連接處理)、車(chē)載ATP/ATO數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸DCS，先要進(jìn)展試驗(yàn)室測(cè)試，后進(jìn)展正線現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。

正線測(cè)試過(guò)程，應(yīng)完全安排在夜間停運(yùn)后進(jìn)展，需要升級(jí)信號(hào)各自系統(tǒng)到貫穿運(yùn)營(yíng)版本，待動(dòng)車(chē)調(diào)試完成后，再將各子系統(tǒng)的版本恢復(fù)成原先版本，并要做好恢復(fù)后的動(dòng)車(chē)驗(yàn)證，確保次日運(yùn)營(yíng)正常。結(jié)合調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)錄入的數(shù)據(jù)和發(fā)覺(jué)的特別狀況，對(duì)相關(guān)問(wèn)題數(shù)據(jù)進(jìn)展匯總分析，并由集成供貨廠家討論分析，完善進(jìn)一步升級(jí)的軟件和數(shù)據(jù)。

在貫穿測(cè)試中，需要頻繁對(duì)DCS系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)的物理調(diào)整，包括站連條件的物理修改均存在較大風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)試前必需做好記錄并在調(diào)試恢復(fù)后做足驗(yàn)證工作，避開(kāi)帶問(wèn)題進(jìn)入運(yùn)營(yíng)時(shí)段。

4正式貫穿升級(jí)

待各子系統(tǒng)調(diào)試完成，具備貫穿升級(jí)條件后，可以依據(jù)貫穿載客的時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成系統(tǒng)的正式倒切。需要對(duì)中心ATS、備用掌握中心、培訓(xùn)中心、試車(chē)線、軌旁、車(chē)載等各子系統(tǒng)全面升級(jí)，作業(yè)面廣，影響范圍大，對(duì)行車(chē)調(diào)度指揮、車(chē)站行車(chē)、乘務(wù)員駕駛、信號(hào)修理等在操作上存在較大變更。必需事前與相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位做充分的溝通溝通和培訓(xùn)講解，確保運(yùn)營(yíng)單位各相關(guān)操作人員熟識(shí)系統(tǒng)變化，把握操作，避開(kāi)由于界面變化而影響安全載客。其中車(chē)載、中心和軌旁設(shè)備的升級(jí)對(duì)運(yùn)營(yíng)關(guān)系最大，且作業(yè)時(shí)間緊迫，必需對(duì)運(yùn)營(yíng)單位和集成單位做充分預(yù)備。

升級(jí)后，必需做好驗(yàn)證確認(rèn)，并安排運(yùn)營(yíng)單位和設(shè)備集成單位人員做好次日運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急處置工作。

5結(jié)論

軌道交通的延長(zhǎng)貫穿已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，在保證既有開(kāi)通載客區(qū)段安全運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，能夠平穩(wěn)將新建區(qū)段納入同一系統(tǒng)，對(duì)于信號(hào)專(zhuān)業(yè)這樣的大系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)，需要調(diào)試、測(cè)試、驗(yàn)證和升級(jí)的工作量很大，在硬軟件