2024年水路交通運輸技能考試-引航員歷年考試高頻考點試題附帶答案

2024年水路交通運輸技能考試-引航員歷年考試高頻考點試題附帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.航行中若只能發(fā)現(xiàn)前船與本船的距離越來越小，則前船可能是（）A、航速較本船慢的被追越船B、對駛船但其航速不可知C、錨泊船或失控船或其他非正常航行的船舶D、A、B、C均對2.下列陳述哪一個不是船舶交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機關(guān)設(shè)立B、建立船舶交通管理系統(tǒng)的目地之一是保護(hù)環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)有能力實施海上控制污染的聯(lián)合行動D、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備3.實施船舶定線制的目的在于改善船舶在交通密集區(qū)、有限水域中活動自由受到限制、水深有限或氣象條件不佳的區(qū)域的（）A、航行安全B、通行C、會讓D、錨泊安全4.關(guān)于雷達(dá)反射器的作用，下列描述中錯誤的是哪一個（）。A、在海浪和雨雪干擾區(qū)域的目標(biāo)探測B、一般被作為輔助裝置安裝在用燈標(biāo)標(biāo)示的位置上C、加裝雷達(dá)反射器的航標(biāo)在雷達(dá)上可顯示摩爾氏編碼的標(biāo)識D、主要用于遠(yuǎn)距離目標(biāo)的探測5.關(guān)于船載AIS的功能，下列說法不正確的是哪個（）。A、AIS可連續(xù)向航空器傳送船舶自身數(shù)據(jù)B、AIS可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)C、AIS可連續(xù)接受岸站的數(shù)據(jù)D、AIS增強船舶之間語音通信6.操舵人員通常利用（）作為穩(wěn)向航行的一種可靠依據(jù)，檢驗船舶是否偏離航線A、轉(zhuǎn)向點B、吊向點C、過河點D、航標(biāo)7.為了使船順利進(jìn)閘甚至“空心入”，在進(jìn)閘前，船長必須在有限的道子內(nèi)定定好（）A、船位B、航航路C、航航向D、轉(zhuǎn)向點8.船舶在入海河口航行，要做到充分利用潮汐提高航速，必須注意（） ①合理掌握開航時間； ②合理掌握航速； ③合理掌握轉(zhuǎn)流時刻的流速分布規(guī)律@A、①②B、①③C、②③D、①②③9.長江流域及其以北地區(qū)，（）內(nèi)最低氣溫下降10℃以上，長江中下游最低氣溫達(dá)到（）℃或以下，并且陸地上有三個區(qū)域伴有5-7級大風(fēng)，海上有三個海區(qū)伴有6-8級大風(fēng)，稱為寒潮A、24h/0B、48h/4C、24h/4D、12h/010.船舶進(jìn)滑梁險槽后操作中應(yīng)注意（），防止出現(xiàn)險情。 ①避免用急舵或大舵角； ②避免用小舵角； ③航路選擇高流勢一側(cè)； ④加車助舵； ⑤減速減小阻力。A、①③④B、①~⑤C、②~④D、①③⑤11.船舶交通三要素中的“人”是指（）。A、甲板部船員B、駕駛臺值班人員C、參與船舶駕駛的船員和引航員D、船長、引航員和駕駛員12.無論是三角洲河口或三角港河口，都有礙航的淺灘，在三角洲河口，淺灘多在口門，形成（）。A、攔攔門沙B、島嶼C、江心洲洲D(zhuǎn)、沙坎13.航道轉(zhuǎn)向點處設(shè)置的標(biāo)志的燈質(zhì)應(yīng)選用哪一種（）。A、摩爾斯編碼B、定光燈C、雙閃D、快閃14.船舶上行過淺灘河段時，最好（）3~5cm。A、艏傾B、艉傾C、左傾D、右傾15.天氣預(yù)報中的風(fēng)力等級是按（）確定的A、陣風(fēng)風(fēng)速B、瞬時風(fēng)速C、平均風(fēng)速D、最大風(fēng)速16.為了減少橫越船舶與已建立的通航分道中航行的船舶之間的碰撞危險，可以重點考慮使用下列哪種定線措施（）。A、推薦航線B、警戒區(qū)C、避航區(qū)D、推薦航路17.在確定浮標(biāo)編號的顏色是，在紅、綠、黑的底色上宜使用以下哪種顏色（）。A、橙色B、灰色C、黃色D、白色18.對于任何一個具體河段，影響河床演變的主要因素通常為（） ①上游來水量及其變化過程 ②上游來沙量、來沙組成及其變化過程 ③船速的快慢 ④河谷比降 ⑤河段的河床形態(tài)及河床組成A、①~③B、③~⑤C、②③D、①②④⑤19.用于起算水位值的基準(zhǔn)面稱為水位基準(zhǔn)面，它又分為：（）A、基本零點和當(dāng)?shù)亓泓cB、水尺零點和測站零點C、當(dāng)?shù)亓泓c和測站零點D、絕對零點和基本零點20.彎、窄、淺險槽的特點包括（） ①明暗礁多 ②河面有時較寬闊 ③橫流強勁 ④水位越高，航槽越險 ⑤水位越低，航槽越險 ⑥中水位時，航槽最險@A、①~④B、①③④C、①②③⑤D、①②③⑥21.高壓系統(tǒng)控制之下的地區(qū)盛行下沉氣流，故在一般情況下（）。A、天氣陰雨B、容易產(chǎn)生平流霧C、氣象多變D、天氣晴好22.橋梁通航凈空高度是指以（）為起算面，設(shè)計船舶或船隊安全通過橋孔的最小高度（設(shè)計船型輕載水險至船舶最高固定點的垂直距離和安全距離之和）A、理論深度基準(zhǔn)面B、海圖深度基準(zhǔn)面C、歷史最高高潮位D、設(shè)計最高通航水位23.根據(jù)船舶報告制，下列說法中錯誤的是（）。A、報告系統(tǒng)的目的應(yīng)清楚指明B、報告應(yīng)簡單，并使用國際標(biāo)準(zhǔn)報告格式C、報告的次數(shù)應(yīng)保持最少D、各種船舶報告都應(yīng)在規(guī)定的時間或地點嚴(yán)格執(zhí)行，不得延誤24.船舶航行中，以某一岸嘴、浮標(biāo)及重點水勢，當(dāng)其接近船舶的中部時開始轉(zhuǎn)向稱（）A、開門轉(zhuǎn)向B、船首達(dá)某物標(biāo)時轉(zhuǎn)向C、擔(dān)腰轉(zhuǎn)向D、駕駛臺平（過）某物標(biāo)時轉(zhuǎn)向25.分道通航制一般由（）部分構(gòu)成 ①分隔帶（線） ②通航分道 ③指定或推薦的交通流方向 ④外邊界線 ⑤內(nèi)邊界線 ⑥障礙物A、①~⑤B、①~④C、①~⑥D(zhuǎn)、①③④⑤第2卷一.參考題庫(共25題)1.上行船舶內(nèi)舷一側(cè)受強斜流推壓，如因用舵過遲或舵角過小，則易發(fā)生（）的危險A、挖岸B、打張C、吊鉤打搶D、逼向2.為了減少橫越船舶與在已建立的通航分道中航行的船舶之間的碰撞危險，可以重點考慮使用下列哪種定線措施（）。A、推薦航線B、警戒區(qū)C、避航區(qū)D、雙向航路3.上行船舶通過淺槽時，淺水效應(yīng)使航速加快形成趕浪4.雷達(dá)熒光屏從中心向外，呈現(xiàn)出大片雜亂，時隱時現(xiàn)的小亮點回波，是雨雪干擾回波5.一般來說，整個明適應(yīng)過程大約需要（）的時間就趨于完成。A、10MINB、3SC、20SD、1MIN6.船舶霧天擱淺，只要不是處于危險狀態(tài)時，應(yīng)立即采取脫淺措施7.關(guān)于進(jìn)港航道，以下描述中正確的是（）。A、處在主航道與港池之間B、有足夠的寬度和水深C、有適當(dāng)?shù)淖呦蚯宜鞅容^平穩(wěn)D、以上都是8.以下描述那個是錯誤的（）A、在河底兩岸附近，流速最小B、水面流速從兩岸最小處向最大水深處增大C、陡岸邊或靠近凹岸邊流速小D、坦岸邊或靠近凸岸邊流速小9.龍卷風(fēng)的范圍一般比較小，但其中心的風(fēng)速卻極大10.內(nèi)河航行圖的改正一般有以下形式，即：（）A、小改正B、大改正C、非正式改正D、A＋B＋C11.關(guān)于船舶交通調(diào)查，下列陳述中正確的是哪個（）。A、問卷調(diào)查方法是船舶交通量調(diào)查的有效方法之一B、一天中各小時交通量最大的一個小時交通量稱為日最大小時交通量C、在沿海水域進(jìn)行目視觀測可以獲得繪制航速頻率分布圖的充分資料D、用AIS進(jìn)行交通觀測，一般可以獲得所有過往船舶的動態(tài)資料12.一般在急彎河段的凸岸上半段，主流位置?？拷海ǎ〢、凸岸B、凹岸C、河心D、不一定13.船舶交通管理的6目的是（）。A、保障船舶交通安全B、使船舶交通有序、安全、暢通C、使船舶交通有序、安全、暢通、高效、經(jīng)濟(jì)D、使船舶交通有序、安全、暢通、高效、經(jīng)濟(jì)、無污染14.淺水對船舶運動的影響程度與（）等有關(guān) ①航道水深； ②船舶尺度； ③航速。A、①②B、①③C、②③D、①②③15.我國頒發(fā)的內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的二級航道的剩余水深為：（）A、0.4~0.5mB、0.3~0.4mC、0.2~0.3mD、0.2m16.當(dāng)水位上升或下降至某一高程，急流灘灘勢逐漸（），此時的臨界水位高程，稱為該灘的消灘水位A、加強B、穩(wěn)定C、減弱D、旺盛17.根據(jù)IMO有關(guān)文件，下列哪個未列為船舶定線制（）。A、分道通航制B、避航區(qū)C、禁錨區(qū)D、船舶掉頭區(qū)18.若某河段流向向東，刮西風(fēng)時為：（）A、風(fēng)流作用力同向或順流風(fēng)B、風(fēng)流作用力反向或順流風(fēng)C、風(fēng)流作用力同向或逆流風(fēng)D、風(fēng)流作用力反向或逆流風(fēng)19.在出現(xiàn)“切灘撇彎”的彎曲河段，上行船一般會選擇凹岸為上行航路，其理由是：（）A、凹岸旁會出現(xiàn)大片回流區(qū)B、凸岸上方有強背腦水C、沿凸岸航行阻力較大D、以上都對20.某航道圖上的比例尺為1：5000或1/5000，若在圖上量得某處航寬為2cm，則實際航寬為：（）A、20mB、400mC、100mD、1000m21.交通流模型的5要素是（）。 I、交通流密度 II、交通流速度 III、船舶種類 IV、交通流位置 V、交通流方向 VI、交通流寬度 VII、交通流量A、I、II、III、IV、VB、I、II、IV、V、VIIC、I、II、III、V、VIID、I、II、IV、V、VI22.下列的哪種尺度屬于海港總平面設(shè)計中設(shè)計船舶的主尺度（）。A、前后桅頂垂向間距B、集裝箱的載箱數(shù)C、前后桅間距D、船舶吃水差23.船舶交通中的船是指（）。A、水面上航行的船舶B、水面上航行，停泊和作業(yè)的船舶C、各類排水或非排水船筏D、各類排水或非排水船、筏，水上飛機，潛水器和移動式平臺24.需要用標(biāo)志形狀特征區(qū)分左右岸兩側(cè)時，左岸一側(cè)浮標(biāo)可用罐形，右岸一側(cè)浮標(biāo)可用錐形25.水文特征是指：（）A、航道水深B、主流與緩流分布C、不正常水流的特征分布及對航行船舶的影響D、以上都是第3卷一.參考題庫(共25題)1.人耳的方向敏感度一般與（）有關(guān)。A、聲音的強度B、聲音的音色C、聲音的頻率D、雙耳效應(yīng)2.禁令標(biāo)志除“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志外，為（）底、紅邊框、紅斜杠、黑圖案A、紅B、白C、藍(lán)D、黃3.若某處的絕對水位為M米，該處的當(dāng)?shù)亓泓c高程為N米，則該處的當(dāng)?shù)厮粦?yīng)為（）米A、M+NB、MC、ND、M-N4.根據(jù)月、地運行相對關(guān)系，某地月中天時間逐日推遲（）小時，潮時也逐日推遲，以此來推算隔日潮時。A、0.5B、0.6C、0.7D、0.85.由于空氣經(jīng)常處于未飽和狀態(tài)，所以露點就常常比氣溫（）。只有在空氣達(dá)到飽和時，露點（）氣溫A、低/等于B、高/等于C、高/小于D、低/大于6.2010年STCW公約馬尼拉修正案要求船長，甲板部高級船員和履行了望職責(zé)的普通船員雙眼矯正視力為（）。A、0.1B、1.0C、0.5D、1.57.根據(jù)IMPO的有關(guān)文件，下列哪個說法不恰當(dāng)（）。A、在主航道的基準(zhǔn)線和位置經(jīng)常就變化的水域，也可以建立定線制，以提高這類水域的航行安全B、定線制應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行檢查、復(fù)勘及調(diào)整，以便保持其有效性并適應(yīng)各種海上活動的發(fā)展C、所建立的定線制不應(yīng)對合法的權(quán)利和做法造成不正當(dāng)?shù)南拗艱、船舶定線制應(yīng)建立在能因此明顯的改善航行安全的區(qū)域8.滑梁水勢越強的地段，越要抓?。ǎ?，順主流流線取直分心，保持大向，勤撥小向，防船舶向兩岸滑困。A、主流B、分逕水C、泡水D、鑲水9.根據(jù)IMO的有關(guān)指南，下列說法不適當(dāng)?shù)氖悄囊粋€（）。A、在主航道的基準(zhǔn)線和位置線經(jīng)常變化的水域適合建立船舶定線制，以提高這類水域的航行安全B、定線制應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行檢查、復(fù)勘及調(diào)整以便保持其有效性并適應(yīng)各種海上活動的發(fā)展C、所建立的定線制不應(yīng)對合法的權(quán)利和做法造成不正當(dāng)?shù)南拗艱、船舶定線制應(yīng)建立在能因此而明顯地改善航行安全的水域10.枯水期關(guān)于船舶航行有利因素，下列說法錯誤的是：（）A、枯水期，有良好的岸形憑借B、天然標(biāo)志多C、流速慢，不正常水流減少D、航道尺度減少11.船舶交通容量是指（）。A、一個水道處理船舶交通的能力B、一個水道船舶交通的最大密度C、一個水道可通航的最大船舶尺度D、單位時間內(nèi)一個水道總所有船舶的艘數(shù)12.2010STCW公約馬尼拉修正案要求船長，甲板部高級船員和履行了望職責(zé)的船員雙眼近距/直視視力為（）。A、1.0B、0.5C、船舶航行所要求的視力D、能辨別海圖和航海出版物中較小字符的視力13.冷空氣流經(jīng)暖水面時，由于水溫高于氣溫，水面不斷蒸發(fā)，水汽進(jìn)入低層而形成的霧，稱為：（）A、平流霧B、蒸發(fā)霧C、山谷霧D、鋒面霧14.下列哪一個陳述不是交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機關(guān)設(shè)立B、設(shè)立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護(hù)環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)有能力實施海上控制污染的聯(lián)合行動D、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備15.一般情況下，必須滿足下列哪些條件自然裁彎現(xiàn)象才有可能出現(xiàn)？（） ①出現(xiàn)“S”河彎 ②出現(xiàn)狹頸 ③狹頸上有鴻溝 ④狹頸抗沖能力差 ⑤突遇大水年A、②③B、①~④C、①~⑤D、①~③16.要求內(nèi)河航標(biāo)在夜間全部發(fā)光是屬于：（）A、第一類航標(biāo)配布B、第二類航標(biāo)配布C、第三類航標(biāo)配布D、重點類航標(biāo)配布17.過河時機一方面要根據(jù)航道、水流特點決定；另一方面，還應(yīng)考慮以不妨礙（）行駛船舶為前提A、逆流B、橫越C、順航道D、順流18.船隊航經(jīng)較強的夾堰水時，船向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn)（）現(xiàn)象A、打張B、吊鉤打槍C、歪船扎駁D、挖岸19.“恰當(dāng)用舵，少用舵，用小舵角”是船舶在（）的引航操作方法之一。A、彎曲河段B、夜間航行C、淺灘河段D、順直河段20.對于任何一個具體河段，影響河床演變的主要因素通常為（） ①上游來水量及其變化過程 ②上游來沙量、來沙組成及其變化過程 ③船速的快慢 ④河谷比降 ⑤河段的河床形態(tài)及河床組成A、①②③B、③④⑤C、②③D、①②④⑤21.下行船舶，若發(fā)現(xiàn)有“吊鉤打槍”的隱患時，一般應(yīng)采取加大內(nèi)舷車，操外滿舵調(diào)直船身措施22.在氣壓一定時，（）的高低只與空氣中的水汽含量有關(guān)A、絕對濕度B、飽和濕度C、相對濕度D、露點23.在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列描述正確的是哪一個（）。A、Q增加，V也增加，則K必增加B、Q增加，V不變，則K必增加C、K下降，V不變，則Q的變化無法判定D、V下降，Q下降，則K必下降24.船舶上行經(jīng)過流態(tài)惡劣的險槽，應(yīng)抓主流流路，掛高流勢一側(cè)的緩流上行，并以外舷靠主流，內(nèi)舷靠（）或護(hù)岸泡，隨岸形、流線轉(zhuǎn)向A、旺水B、漩水C、鑲水D、分逕水25.通航分道中用來分隔相反或接近相反方向行駛船舶的是（）A、航標(biāo)B、分隔帶C、分隔線D、障礙物第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:D2.參考答案:C3.參考答案:A4.參考答案:C5.參考答案:D6.參考答