我國城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新的思路

我國都市軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新途徑的思索【摘要】分析了我國目前都市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況和特點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)，從技術(shù)層面、市場層面、資源配置層面三個方面，對我國軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新之新途徑進(jìn)【關(guān)鍵詞】都市軌道交通；技術(shù)創(chuàng)新ReflectionsonTechnolog(NanjingPuzhenHaitaiBrperspectiveoftechnology,marketingandresourceallocation.KeyWords:Urbanrailwaytransportation,technological伴隨我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不停推進(jìn)，外來人員不停涌入都市，都市規(guī)模迅速擴(kuò)大，都市公共交通矛盾不停加大。在大中型都市中，有效處理人民群眾公共交通出行問題已成為政府部門必須面對的重大民生問題。大力發(fā)展都市軌道交通，為都市居民提供安全、迅速、舒適的交通環(huán)境，是目前的大勢所趨。因此都市軌道交通行業(yè)在我國具有很大的發(fā)展空間和市場前景。我國的軌道交通行業(yè)通過近23年的發(fā)展，都市軌道建設(shè)的步伐日益加緊，已經(jīng)迎來了黃金機(jī)遇期。技術(shù)創(chuàng)新是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略，也是我國都市軌道交通行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略，更是行業(yè)的關(guān)鍵競爭力方面的重要體現(xiàn)。本文結(jié)合我國都市軌道交通行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)實(shí)狀況，就技術(shù)創(chuàng)新途徑方面進(jìn)行思索和探討。2.我國都市軌道交通行業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況2.1都市軌道交通行業(yè)具有多元化的特點(diǎn)我國都市軌道交通線路通過近23年的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)明顯的多元化的趨勢，從過去單一的地下鐵道交通系統(tǒng)發(fā)展為地下鐵道、輕軌線、中低速磁浮、低地板有軌電車、單軌交通系統(tǒng)等。根據(jù)不一樣的實(shí)際狀況，各都市分地區(qū)、分區(qū)域、分路段，根據(jù)客流需要，結(jié)合都市總體規(guī)劃，考慮環(huán)境保護(hù)等規(guī)定，合理選擇對應(yīng)的都市軌道交通系統(tǒng)。我國的都市軌道交通從20世紀(jì)60年代修建北京地鐵開始，雖然距今已經(jīng)有50年左右的歷史，不過與國際發(fā)達(dá)國從20世紀(jì)90年度開始，我國的都市軌道交通建設(shè)進(jìn)入性之處業(yè)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，用8年時間走完了發(fā)達(dá)國家?guī)资甑陌l(fā)展道路，例如日本用了30年才將列車時速從210公里提高到對各個創(chuàng)新要素和創(chuàng)新內(nèi)容進(jìn)行選擇、集成和優(yōu)化，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的有機(jī)整體的動態(tài)創(chuàng)新過程。對于原始性技術(shù)創(chuàng)新與重大發(fā)明專利都較稀缺的我國及我國企業(yè)來說，集成創(chuàng)新顯得尤為重要。集成創(chuàng)新是企業(yè)保持關(guān)鍵競爭力的關(guān)鍵所在，也成為企業(yè)技術(shù)跨越的突破口。例如南車四方股份在廣州地鐵4號線直線電機(jī)地鐵車輛的過程中，與有關(guān)領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的多家國外企業(yè)展開技術(shù)合作，將世界上最先進(jìn)的車體技術(shù)、直線電機(jī)技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)和制動技術(shù)進(jìn)行有效融合，最終制造出世界上首批大中運(yùn)量的直線電機(jī)地鐵車輛。2023年終車輛在廣州地鐵4號線投入運(yùn)行，中國由此成為世界上掌握直線電機(jī)地鐵車輛制造技術(shù)的第三個國家。3.1.2原始創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新的必經(jīng)之路原始創(chuàng)新活動重要集中在基礎(chǔ)科學(xué)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，原始創(chuàng)新是為未來發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)的創(chuàng)新，其本質(zhì)屬性是原創(chuàng)性和第一性。原始創(chuàng)新具有投入大、風(fēng)險高、見效慢的特點(diǎn)，目前我國原始創(chuàng)新局限性，都市軌道交通行業(yè)有關(guān)企業(yè)重要長于應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)而短于科技儲備。如城軌裝備制造領(lǐng)域的低地板有軌電車、中低速磁浮列車、單軌列車等以及其對應(yīng)的關(guān)鍵關(guān)鍵部件(如牽引傳動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等)缺乏技術(shù)儲備，某些基礎(chǔ)性的關(guān)鍵技術(shù)還需要依托當(dāng)通過技術(shù)引進(jìn)發(fā)展到一定的技術(shù)階段后，就不能再靠技術(shù)引進(jìn)來提高技術(shù)水平，作為技術(shù)轉(zhuǎn)讓方也不也許將關(guān)鍵關(guān)鍵技術(shù)拱手相讓，這時企業(yè)就應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變技術(shù)發(fā)展的途徑和模式，轉(zhuǎn)而依托自主的原始創(chuàng)新。創(chuàng)新是一種國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動力，依托自主的原始創(chuàng)新也是一種行業(yè)興旺發(fā)達(dá)的不竭動力。國內(nèi)某些廠家在這首先已經(jīng)走在了前列并產(chǎn)生了明顯的示范效應(yīng)，如南車株洲所旗下南車時代電氣于2023年通過資本運(yùn)作與技術(shù)創(chuàng)新，研制成功IGBT芯片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了IGBT芯片技術(shù)的自主掌握，并于去年起開始進(jìn)行試生產(chǎn)。截至目前，該企業(yè)高壓IGBT產(chǎn)品已合計批量銷售達(dá)10萬只。正式變化我國在大功率電力電子器件關(guān)鍵技術(shù)長期依要想作為行業(yè)的引領(lǐng)者，就必須站在技術(shù)的制高點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)的各企業(yè)可以針對各自的特點(diǎn)有選擇的研發(fā)出差異化的產(chǎn)品作為技術(shù)儲備，同步也要研發(fā)出多元化的產(chǎn)品以適應(yīng)行業(yè)原則是技術(shù)創(chuàng)新軟實(shí)力，也是技術(shù)創(chuàng)新成果的提煉和升華，是行業(yè)智慧的結(jié)晶，也是行業(yè)綜合實(shí)力和水平的體現(xiàn)。都市軌道交通行業(yè)各企業(yè)要想保持強(qiáng)大國內(nèi)外市場競爭力，必須擁有國際普遍承認(rèn)的行業(yè)原則。都市軌道交通裝備制造行業(yè)在國內(nèi)外擁有廣闊市場空間，打開國際市場是企業(yè)的重要目的。在國際市場上歐洲、美國、日本均有各自的行業(yè)原則，并以各自的原則作為進(jìn)入該國市場的準(zhǔn)入門檻。我國的都市軌道交通行業(yè)在這些年來在技術(shù)開發(fā)過程的有益積累逐漸形了行業(yè)原則，不過有些原則沒有與國際原則接軌，只有將中國的都市軌道交通行業(yè)原則與世界廣泛承認(rèn)的原則接軌，這樣我們國內(nèi)都市軌道交通行業(yè)內(nèi)的企業(yè)才能走出國門，在國際市場上做大做強(qiáng)。建立與國際接軌的原則體系是提高行業(yè)競爭力的重要技術(shù)支撐，是推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展的重要保障，是增進(jìn)城軌裝備國際貿(mào)易與交流的有效措施是規(guī)范城軌市場經(jīng)濟(jì)秩序的重要技術(shù)根據(jù)。目前我國都市軌道交通行業(yè)的法律法規(guī)、原則體系、認(rèn)證制度還不完善，而發(fā)達(dá)國家通過幾十年的發(fā)展已經(jīng)建立起一整套完整的安全認(rèn)證體系，既有法律的保證、政府有關(guān)職能部門的支持，又得到各參與企業(yè)的響應(yīng)，更有獨(dú)立于有關(guān)利益有關(guān)方的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立的安全認(rèn)證。因此，借鑒國外都市軌道建設(shè)和管理的成熟經(jīng)驗(yàn)，建立中國都市軌道技術(shù)裝備認(rèn)證制度，對增進(jìn)都市軌道技術(shù)裝備國產(chǎn)化、保證運(yùn)行安全、提高運(yùn)行效率具有重要意義。3.2在市場層面的途徑我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制規(guī)定必須按照市場規(guī)律辦事，充足發(fā)揮市場在市場資源配置過程中的決定性作用，以“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的原則配置市場資源，實(shí)現(xiàn)各類市場主體的自由選擇權(quán)。在行業(yè)內(nèi)各企業(yè)在巨大的生存、發(fā)展的壓力下，各個企業(yè)就會想方設(shè)法在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)征詢等方面下工夫，以保證企業(yè)的關(guān)鍵競爭力，這樣這個行業(yè)才能充斥活力。以都市軌道交通行業(yè)中的裝備制造業(yè)為例，行業(yè)競爭一直存在于南車集團(tuán)和北車集團(tuán)之間，中國南車和中國北車雖然是國資委下屬的兩家企業(yè)，不過旗下的各個子企業(yè)都是獨(dú)立經(jīng)營的法人。這些子企業(yè)之間以及與國際一流企業(yè)之間，甚至在同一集團(tuán)內(nèi)部的子企業(yè)之間一直存在的訂單和生存壓力使企業(yè)充斥創(chuàng)新動力。為了獲得更多的訂單各方都在強(qiáng)大競爭壓力下不停調(diào)整產(chǎn)品構(gòu)造、加大技術(shù)創(chuàng)新力度，客觀上形成了雙方科技競爭你追我從需求拉動技術(shù)創(chuàng)新形成產(chǎn)品是技術(shù)創(chuàng)新的有效手段，行業(yè)內(nèi)需求拉動科技創(chuàng)新的成功的案例集中表目前高鐵領(lǐng)2023年鐵道部組織國內(nèi)主機(jī)廠引進(jìn)了時速200公里動車組，之后鐵道部不停提供市場訂單，針對國內(nèi)鐵路運(yùn)送的特點(diǎn)提出了適合中國旅客出行的動車組技術(shù)規(guī)定。在市場訂單新的技術(shù)規(guī)定下各動車組生產(chǎn)廠家不停通過技術(shù)創(chuàng)新攻克了本來沒有進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)難點(diǎn)，設(shè)計生產(chǎn)出了時速300公里動車組、時速350公里動車組、高寒動車組、防風(fēng)沙動車組等一系列世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。目前鐵總正在牽頭組織編制中國自己的鐵路原則，這一原則是符合歐美市場的原則，以此原則生產(chǎn)的動車組稱之為中國原則動車組，為中國高鐵走出海外做好準(zhǔn)備。中國的都市軌道交通行業(yè)可以學(xué)習(xí)高鐵行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)盡快制定與國際原則接軌的行業(yè)原則。通過加大都市軌道建設(shè)的力度不停釋放市場需求，不停提出新的市場需求如低地板有軌電車、中低速磁浮、單軌車等增進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。3.2.3積極為自主創(chuàng)新產(chǎn)品提供應(yīng)用平臺近十年我國都市軌道交通最突出的成就就是建成了當(dāng)今世界上運(yùn)行里程最長的都市軌道交通系統(tǒng)線路，成為全球都市軌道交通發(fā)展最快的國家。近十年來，我國都市軌道交通裝備從嚴(yán)重依賴進(jìn)口發(fā)展到國產(chǎn)化70%以上，有些系統(tǒng)，還實(shí)現(xiàn)了更高的國產(chǎn)化水平。首臺(套)裝備的措施和政府采購制度。培養(yǎng)和匯聚一批具有國際領(lǐng)先水平的產(chǎn)業(yè)專家和技術(shù)學(xué)術(shù)帶頭人，培養(yǎng)鍛煉一批優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新團(tuán)體，培養(yǎng)大量面向需求高層次、實(shí)戰(zhàn)型工程技術(shù)人才。支持企業(yè)通過團(tuán)體引進(jìn)、關(guān)鍵人才帶動引進(jìn)、項(xiàng)目開發(fā)引進(jìn)等方式吸引和招聘海外高端人才，擴(kuò)大軌道交通裝備高端人才隊(duì)伍，重視發(fā)揮人才隊(duì)伍尤其是領(lǐng)軍人才創(chuàng)新的主力的作用。3.3.2實(shí)行知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度工業(yè)品外觀設(shè)計、原產(chǎn)地標(biāo)識等的保護(hù)力度，堅決杜絕竊取其他企業(yè)、個人技術(shù)秘密和專利并進(jìn)行低價競爭的不合法競爭行為。建立全國統(tǒng)一的都市軌道交通裝備知識產(chǎn)權(quán)交易平臺，增進(jìn)成果產(chǎn)業(yè)化并實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化過程的透明和迅速，減少知識產(chǎn)權(quán)遭受侵害的時間和環(huán)節(jié)。3.3.3明確行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新要素分工所謂技術(shù)創(chuàng)新要素是指形成技術(shù)創(chuàng)新整個鏈條的各個要素。創(chuàng)新鏈條是技術(shù)進(jìn)步路線圖，高效匯集技術(shù)創(chuàng)新的所有要素，增進(jìn)各要素發(fā)揮最大作用，必須理順技我國目前產(chǎn)學(xué)研割裂的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，行業(yè)各創(chuàng)新要素分工不明晰。如前3.1.2條所述我國都市軌道交通各行業(yè)長于應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，短于技術(shù)儲備。各高校、研究院所也熱衷于應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，企業(yè)化傾向明顯。而對于某些基礎(chǔ)性研究，儲備技術(shù)的研究由于投入大、風(fēng)險高、見效慢的特點(diǎn)缺乏熱情，導(dǎo)致高校和科研院所對企業(yè)技術(shù)應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)缺乏基礎(chǔ)技術(shù)的支撐，對企業(yè)前沿性技術(shù)開發(fā)方向缺乏引導(dǎo)為處理以上問題必須建了產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，建立產(chǎn)學(xué)研誠信機(jī)制和利益分享機(jī)制。充足運(yùn)用行業(yè)創(chuàng)新要素、充足發(fā)揮各自優(yōu)勢、分工明晰，防止反復(fù)研發(fā)、科技力量分散都市軌道交通系統(tǒng)，是未來都市交通體系中不可缺乏的構(gòu)成部分，尤其是在超大都市、大都市處理交通擁擠具有很強(qiáng)的優(yōu)勢，具有廣闊的發(fā)展市場。面對中國巨大的都市軌道交通市場，面對眾多強(qiáng)大的國際競爭對手，我國的都市軌道交通行業(yè)應(yīng)重視技術(shù)創(chuàng)新能高校和科研院所應(yīng)充足考慮自身實(shí)際狀況和結(jié)合市場需求，合理選擇和綜合運(yùn)用引進(jìn)消化吸取再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新