民航概論課件

民航概論

01總論第一節(jié)民用航空的基本概念第三節(jié)中國民航的發(fā)展歷史第二節(jié)世界民航的發(fā)展歷史01民用航空的基本概念民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、員警和海關(guān)）以外的所有航空活動(dòng)。航空領(lǐng)域包括航空製造業(yè)、軍事航空和民用航空三部分，民用航空是航空活動(dòng)的一部分。一、民用航空的定義民用航空的定義包含三個(gè)關(guān)鍵資訊：第一個(gè)是使用各類航空器，使民用航空行業(yè)區(qū)別於航空製造業(yè)；第二個(gè)是從事除軍事性質(zhì)以外的航空活動(dòng)，這個(gè)排除法使民用航空的概念區(qū)別於軍事航空；第三個(gè)是航空活動(dòng)，使民用航空的範(fàn)圍區(qū)別於航空運(yùn)輸這種運(yùn)輸方式或者運(yùn)輸活動(dòng)，民用航空包含的航空活動(dòng)範(fàn)圍更廣。01民用航空的基本概念二、民用航空的分類（一）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸也可以稱為商業(yè)航空或是公共航空運(yùn)輸，一般指的是航空公司或者專門從事貨物運(yùn)輸?shù)暮娇肇涍\(yùn)公司使用航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸活動(dòng)。航空運(yùn)輸這種運(yùn)輸方式有速度快的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸根據(jù)運(yùn)輸範(fàn)圍的不同，可以劃分為國際運(yùn)輸和國內(nèi)運(yùn)輸；根據(jù)運(yùn)輸?shù)膶ο蟮牟煌梢苑譃槁每瓦\(yùn)輸、貨物運(yùn)輸和郵件運(yùn)輸。（二）通用航空

通用航空是指民用航空將航空運(yùn)輸劃出去之後的其餘部分的航空活動(dòng)，範(fàn)圍比較廣泛。根據(jù)國際民用航空組織的分類，通用航空可以劃分為航空作業(yè)和其他類通用航空兩個(gè)部分航空作業(yè)（１）工業(yè)航空（２）農(nóng)林牧漁業(yè)航空（３）航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)（４）航空在其他專業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用其他類通用航空（１）公務(wù)航空（２）私人航空（３）飛行訓(xùn)練（４）航空體育活動(dòng)

民航政府部門航空運(yùn)輸企業(yè)民航運(yùn)輸機(jī)場民航空中交通管理機(jī)構(gòu)其他企事業(yè)單位民航從業(yè)人員參與通用航空活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位01民用航空的基本概念三、民用航空系統(tǒng)的介紹航空運(yùn)輸服務(wù)保障類企業(yè)02世界民航的發(fā)展歷史一、探索與早期發(fā)展階段（1783-1945）人類乘坐航空器的第一次空中航行始於首次製造成功載人氣球的來自法國的蒙哥爾費(fèi)兄弟。航空事業(yè)的真正開拓是在飛機(jī)這種重於空氣的航空器出現(xiàn)以後。科學(xué)家們在空氣動(dòng)力學(xué)理論、飛機(jī)的構(gòu)造和操縱的實(shí)踐上為飛機(jī)的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。1903年，美國的萊特兄弟製造的“飛行者”1號飛機(jī)飛了4次，第四次飛行距離約為260ｍ，留空59秒，這是人類最早的持續(xù)的動(dòng)力飛行，飛機(jī)從此誕生了。1919年是民用航空正式開始的一年。中國也在1920年開始建立了第一條航線：北京至天津航線。蒙哥菲爾兄弟的熱氣球02世界民航的發(fā)展歷史二、大發(fā)展時(shí)期（1945-1958）1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束後到1958年，民用航空經(jīng)歷了恢復(fù)和大發(fā)展時(shí)期。在這一時(shí)期，成立了國際民航組織，噴氣式飛機(jī)進(jìn)入民航運(yùn)輸領(lǐng)域。1944年，美國邀請55個(gè)國家於1944年11月1日前往芝加哥參加國際民用航空會議，規(guī)劃國際民航未來的發(fā)展。會議根據(jù)《國際民用航空臨時(shí)協(xié)定》成立了臨時(shí)國際民航組織（PICAO），在公約生效前充當(dāng)臨時(shí)諮詢和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。1947年4月4日，在交存的批準(zhǔn)書達(dá)到法定數(shù)量後，《國際民用航空公約》生效，國際民航組織（InternationalAciationOrigination,ICAO）正式成立，開啟了國際民用航空的新時(shí)代。1950年世界上第一架渦輪螺旋槳噴氣客機(jī)———英國的“子爵號”投入使用。第一架純渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣式民航飛機(jī)是英國的“彗星號”，於1952年開始在航線上使用。美國“子爵號”飛機(jī)英國“彗星號”飛機(jī)低成本航空公司的出現(xiàn)航空製造技術(shù)的技術(shù)革新全球航空業(yè)更加自由的天空開放協(xié)議國際航空市場管制放鬆的一個(gè)重要進(jìn)展是2001年5月簽署的多邊開放天空亞太經(jīng)合組織（APEC）協(xié)議。2007年，空客公司研製生產(chǎn)的具有“空中巨無霸”之稱的四引擎、555座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A380進(jìn)行了首次商業(yè)飛行，滿足了遠(yuǎn)距離點(diǎn)對點(diǎn)航線的直飛要求。管制放鬆與市場自由化產(chǎn)生的主要影響之一是全球範(fàn)圍內(nèi)出現(xiàn)了新興的低成本航空公司（LCC）。低成本航空公司只提供必要服務(wù)，並以低票價(jià)吸引旅客的航空公司在航空業(yè)達(dá)到所謂的“經(jīng)濟(jì)成熟”後呈現(xiàn)爆炸式增長。02世界民航的發(fā)展歷史三、全球化時(shí)期（1958年至今）1909年９月21日，由馮如製造的中國人的第一架飛機(jī)在美國奧克蘭市郊區(qū)試飛成功，是中國人製造的第一架飛機(jī)。1910年８月，清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚以製造飛機(jī)，並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個(gè)機(jī)場——北京南苑機(jī)場。1913年9月，中國第一所航空學(xué)校——北京南苑航空學(xué)校成立。1918年，北洋政府交通部成立了籌辦航空事宜處，這是中國最早的民用航空管理機(jī)構(gòu)。1920年開通的北京天津航線是我國的第一條航線，中國民航由此拉開了序幕。03中國民航的發(fā)展歷史一、中華人民共和國成立前的中國民航（1920-1949）1928年６月，南京國民政府交通部開始籌辦民用航空。1929年５月，成立了滬蓉航空管理處，在上海、南京、漢口等地修建了5個(gè)飛機(jī)場。1930年，中美合資經(jīng)營的中國航空公司（簡稱中航）成立。由國民政府交通部與美商飛運(yùn)公司簽訂合同，首開滬蓉、滬粵和滬平三條航線。1931年，國民政府交通部與德國漢莎航空公司簽約合辦歐亞航空公司，經(jīng)營上海-蘭州-迪化（今烏魯木齊）、北平-廣州、蘭州-包頭和西安-昆明等航線。1936年，廣州至河內(nèi)的航線開通，這是我國第一條國際航線。1941年底，為保證二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場上對日作戰(zhàn)的軍備物資，中美兩國決定聯(lián)合開闢新的國際運(yùn)輸線。於是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。駝峰航線西起印度，進(jìn)入中國的雲(yún)南和四川省，航線全長500英里。該航線開通後，成為中國戰(zhàn)場國際援助的“生命之路”。03中國民航的發(fā)展歷史一、中華人民共和國成立前的中國民航（1920-1949）1234第一階段（1949-1978年）1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍領(lǐng)導(dǎo)。1948年2月27日，中國民用航空局劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1962年，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”，由交通部署改為國務(wù)院直屬局。1965年到1976年，我國的民航業(yè)受到嚴(yán)重的干擾和破壞，處於停滯狀態(tài)。第三階段（1987-2002年）1987年，中國民航最大的轉(zhuǎn)變即是政企分開。以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主並兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司於1989年7月成立。1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。我國在1996年3月頒佈並實(shí)行了《中華人民共和國民用航空法》，標(biāo)誌著我國民航正式邁向依法治理的階段。2002年，民航行業(yè)上升到世界第五位，我國成為民航大國。第二階段（1978-1987年）第四階段（2002年至今）航空公司與服務(wù)保障企業(yè)聯(lián)合重組民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革機(jī)場實(shí)行屬地管理世界民航大國地位進(jìn)一步提升世界民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)變03中國民航的發(fā)展歷史二、中華人民共和國民航發(fā)展至今1978年，中國民航開始了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)的根本性轉(zhuǎn)變。最大的轉(zhuǎn)變是1980年軍民分開，民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬於空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。02民航飛機(jī)的一般介紹第一節(jié)民航飛機(jī)的分類與性能第四節(jié)飛機(jī)動(dòng)力裝置第三節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)第二節(jié)民航飛機(jī)常見機(jī)型一般介紹第五節(jié)飛機(jī)系統(tǒng)按航程的遠(yuǎn)近分類，可分為遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)和短程飛機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分類，可分為活塞式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。按照機(jī)身寬窄分類，可分為寬體客機(jī)和窄體客機(jī)。通用航空是指包括除了進(jìn)行運(yùn)輸運(yùn)營以外的所有非軍事用途的航空活動(dòng)，內(nèi)容比較廣泛。通用航空使用的全部是小型飛機(jī)，起飛重量不超過50t（噸），一般可分為公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)、農(nóng)業(yè)用機(jī)、教練機(jī)和多用途飛機(jī)等。通用航空飛機(jī)航線飛機(jī)01民航飛機(jī)的分類與性能一、民航飛機(jī)的分類01民航飛機(jī)的分類與性能二、民航飛機(jī)的使用要求與性能使用要求飛行性能指標(biāo)安全性快速性經(jīng)濟(jì)性舒適性符合環(huán)境保護(hù)要求最大平飛速度升限航程續(xù)航時(shí)間（一）波音公司02民航飛機(jī)常見機(jī)型一般介紹一、幹線飛機(jī)B737系列B747系列B787系列波音公司代表機(jī)型座位級別波音公司機(jī)型2016年我國飛機(jī)架數(shù)400座以上B747-4001B747-87300-400座B777-20011B777-300ER49200-300座B777-9９16B787-926B767-3009B737-20010100-200座B737-900ER3B737-9005B737-800977B737-700166B737-3004海南航空

B737-800飛機(jī)南方航空B787飛機(jī)（二）空客公司02民航飛機(jī)常見機(jī)型一般介紹一、幹線飛機(jī)A380系列A320系列波音公司代表機(jī)型座位級別波音公司機(jī)型2016年我國飛機(jī)架數(shù)400座以上A3805300-400座A330-200100A330-30085200-300座A310-300

0A350-8000100-200座A321173A320726A320neo2A319179空中客車A320飛機(jī)南方航空公司首架空中客車A380飛機(jī)龐巴迪公司的CRJ飛機(jī)巴西航空工業(yè)公司的ERJ飛機(jī)中國商用飛機(jī)公司的ARJ21飛機(jī)02民航飛機(jī)常見機(jī)型一般介紹二、支線飛機(jī)機(jī)身是飛機(jī)的主體部分，把機(jī)翼、尾翼和起落架連在一起。機(jī)身包括機(jī)頭、前機(jī)身、中部機(jī)身、後部機(jī)身和尾部機(jī)身。機(jī)頭裝置著駕駛艙，用來控制飛機(jī)；前中後機(jī)身部分是客艙或貨艙，用來裝載旅客、貨物、燃油和設(shè)備；尾部機(jī)身和尾翼相連，同時(shí)安裝有輔助動(dòng)力裝置（APU）。機(jī)頭駕駛艙中裝置由各種儀錶和操縱裝置，以對飛機(jī)進(jìn)行控制。03飛機(jī)結(jié)構(gòu)一、機(jī)身機(jī)翼的操縱面機(jī)翼的結(jié)構(gòu)機(jī)翼的形狀機(jī)翼的形狀包括平面形狀和剖面形狀。機(jī)翼的平面形狀主要包括矩形翼、梯形翼、橢圓翼、前掠翼、後掠翼和三角翼等機(jī)翼的結(jié)構(gòu)由翼梁和桁條作為縱向骨架，翼肋做橫向骨架，整個(gè)骨架外面蒙上蒙皮構(gòu)成。機(jī)翼的前緣和後緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)空氣動(dòng)力性能的裝置，主要包括副翼、襟翼、縫翼和擾流板。03飛機(jī)結(jié)構(gòu)二、機(jī)翼尾翼安裝在飛機(jī)的尾部，起到穩(wěn)定和操縱飛機(jī)的作用。尾翼結(jié)構(gòu)構(gòu)成方法與機(jī)翼相似，一般也是由翼梁、翼肋、桁條和蒙皮組成。尾翼一般分為水準(zhǔn)尾翼和垂直尾翼。水準(zhǔn)尾翼由水準(zhǔn)安定面和升降舵組成。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。03飛機(jī)結(jié)構(gòu)三、尾翼民用飛機(jī)絕大多數(shù)是在陸地起飛、著陸的，使用輪式起落架，本書只討論輪式起落架。起落架的作用是在地面上用於飛機(jī)起飛、降落或地面滑行時(shí)支撐飛機(jī)並用於地面移動(dòng)的附件裝置。它除了承受飛機(jī)停放時(shí)的重力和運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)載荷外，還承受著著陸時(shí)很大的衝擊載荷，直接影響飛機(jī)起降時(shí)的性能和安全。現(xiàn)代飛機(jī)的起落架一般包括剎車裝置、減震裝置、收放裝置和前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)幾個(gè)部分。起落架的減震功能是由輪胎和減震器實(shí)現(xiàn)的，輪胎按所充氣密度分為高壓輪胎（0.6-1MPa）、中壓輪胎（0.3-0.6MPa）、和低壓輪胎（0.2-0.3MPa）。03飛機(jī)結(jié)構(gòu)四、起落架04飛機(jī)動(dòng)力裝置一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類航空發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)帶壓氣動(dòng)和渦輪不帶壓氣機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)衝壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的高壓渦輪、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機(jī)。04飛機(jī)動(dòng)力裝置二、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式大多採用的是翼吊裝置，其優(yōu)點(diǎn)是：一是機(jī)翼受到向上的升力，發(fā)動(dòng)機(jī)的重力向下可抵消一部分升力，使機(jī)翼受力減??；二是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不受干擾；三是飛機(jī)阻力在巡航飛行時(shí)較??；四是雜訊小。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)身軸線，；發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，容易吸入異物。04飛機(jī)動(dòng)力裝置三、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝大、中型飛機(jī)和直升機(jī)上，為了減少對地面（機(jī)場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置（AuxiliaryPowerUnit,APU）。APU的作用是向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣?，F(xiàn)代化的大中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)停車後再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機(jī)停放在地面時(shí)客艙舒適的必要條件。因此，APU是飛機(jī)上一個(gè)重要的、不可或缺的系統(tǒng)。04飛機(jī)動(dòng)力裝置四、輔助動(dòng)力裝置傳統(tǒng)的飛機(jī)儀錶系統(tǒng)氣壓高度表空速表升降速度表地平儀轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀航向指示器駕駛艙顯示新技術(shù)平視顯示器（HeadUpDisplay,HUD）增強(qiáng)視景系統(tǒng)（EVS）05飛機(jī)系統(tǒng)一、飛機(jī)儀錶系統(tǒng)HUDEVS

飛行管理系統(tǒng)是以飛行管理電腦系統(tǒng)為核心的高級區(qū)域?qū)Ш?、制?dǎo)系統(tǒng)和性能管理系統(tǒng)。飛機(jī)在ＦＭＳ的控制下，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)導(dǎo)航，可以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面和最省油的飛行方式完成從起飛到進(jìn)近著陸的整個(gè)飛行過程。05飛機(jī)系統(tǒng)二、飛行管理系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)俗稱“黑匣子”，其作用是安裝在民航飛機(jī)上用以記錄重要的飛行數(shù)據(jù)以備維修使用或者在飛機(jī)發(fā)生意外後進(jìn)行事故分析。飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括兩個(gè)部分：駕駛艙話音記錄器（CockpitVoicerecorder,CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FlightDataRecorder,FDR）。05飛機(jī)系統(tǒng)三、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)空中交通警戒與防撞系統(tǒng)近地警告系統(tǒng)05飛機(jī)系統(tǒng)四、警告系統(tǒng)05飛機(jī)系統(tǒng)五、液壓系統(tǒng)飛機(jī)液壓系統(tǒng)是通過改變壓強(qiáng)增大作用力，以油液為工作介質(zhì)，利用液體靜壓驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成特定操縱動(dòng)作的整套裝置。為保證液壓系統(tǒng)工作可靠，特別是提高飛行操縱系統(tǒng)液壓動(dòng)力源的可靠性，現(xiàn)代飛機(jī)上大多裝有兩套（或多套）相互獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，分別稱為公用液壓系統(tǒng)和助力（操縱）液壓系統(tǒng)?，F(xiàn)代客機(jī)廣泛採用增壓密封艙，一般來說，增壓密封艙包括駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及部分貨艙。飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的基本任務(wù)是：在各種不同的飛行狀態(tài)和外界條件下，使飛機(jī)的駕駛艙、旅客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證駕駛員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境，確保設(shè)備的正常工作及貨物的安全。05飛機(jī)系統(tǒng)六、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)飛機(jī)電氣系統(tǒng)是飛機(jī)供電系統(tǒng)和用電設(shè)備的總稱，由供電、配電、用電三個(gè)子系統(tǒng)組成。供電系統(tǒng)又稱電源系統(tǒng)，為飛機(jī)上各種用電設(shè)備提供電源。配電系統(tǒng)亦稱飛機(jī)配電線路系統(tǒng)，包括導(dǎo)線組成的電網(wǎng)、各種配電器件及監(jiān)控和檢査儀錶。05飛機(jī)系統(tǒng)七、電氣系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)用於存儲飛行所需要的燃油，在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下安全可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU供油，以及冷卻機(jī)上其他系統(tǒng)、平衡飛機(jī)、保持飛機(jī)重心於規(guī)定的範(fàn)圍內(nèi)等附加功能。燃油系統(tǒng)主要有兩種形式，重力供油式和油泵壓力供油式。05飛機(jī)系統(tǒng)八、燃油系統(tǒng)防冰系統(tǒng)，用以防止或消除飛行中的飛機(jī)表面某些部位積冰的系統(tǒng)。飛機(jī)表面任何部位結(jié)冰都會對飛行安全和飛機(jī)性能產(chǎn)生極大的影響。防止或消除結(jié)冰採用四種方式：氣熱防冰、電熱防冰、化學(xué)溶液防冰和機(jī)械除冰05飛機(jī)系統(tǒng)九、防冰、排雨系統(tǒng)

飛機(jī)防火系統(tǒng)是指防止飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)所採用的全部裝置。一般由三部分組成：一是結(jié)構(gòu)選材；二是火警告示系統(tǒng)；三是滅火系統(tǒng)。05飛機(jī)系統(tǒng)十、防火系統(tǒng)03飛行基本原理第一節(jié)大氣與飛行第三節(jié)飛機(jī)的飛行過程第二節(jié)飛行基本原理大氣層影響飛行活動(dòng)的氣象要素大氣的組成大氣是一種混合物，由三個(gè)部分組成：幹潔空氣、水汽和氣溶膠質(zhì)粒。大氣的分層對流層平流層中間層熱層散逸層大氣的特性大氣密度大氣壓強(qiáng)大氣溫度大氣濕度氣溫、氣壓和濕度風(fēng)01大氣與飛行一、航空運(yùn)行的大氣環(huán)境飛機(jī)的平衡飛機(jī)的作用力01大氣與飛行二、飛機(jī)的作用力與平衡飛機(jī)在大氣中飛行，受到的作用力主要包括：重力、升力、阻力和推力四種形式。飛機(jī)的機(jī)體軸飛機(jī)的平衡飛機(jī)操縱性是指飛機(jī)對飛行員操縱做出相應(yīng)回應(yīng)的特性。操縱性是飛機(jī)的重要飛行品質(zhì)之一，也是飛行力學(xué)研究的重要內(nèi)容。按運(yùn)動(dòng)方向的不同，飛機(jī)的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱。飛機(jī)的穩(wěn)定性又稱“飛機(jī)安定性”，是指在飛行中，飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來狀態(tài)，並在擾動(dòng)消失以後，不經(jīng)駕駛員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來平衡的特性。飛機(jī)的操縱性飛機(jī)的穩(wěn)定性01大氣與飛行三、飛機(jī)的穩(wěn)定性與操縱性流體連續(xù)性定理是研究流體流經(jīng)不同截面的通道時(shí)流速與通道截面積大小的關(guān)係，這是描述流體流速與截面關(guān)係的定理。ρνA＝m（ｋｇ／ｓ）νA＝C（ｍ３／ｓ）

02飛行基本原理一、流體連續(xù)性定理在一個(gè)流體系統(tǒng)，比如氣流、水流中，流速越快，流體產(chǎn)生的壓強(qiáng)就越小，這就是被稱為“流體力學(xué)之父”的丹尼爾·伯努利於1738年發(fā)現(xiàn)的“伯努利定理”。伯努利定理是分析飛機(jī)空氣動(dòng)力產(chǎn)生和變化的基本定理之一。

02飛行基本原理二、伯努利定理升力的產(chǎn)生阻力的產(chǎn)生飛行員操縱飛機(jī)改變飛行狀態(tài)，通常是通過改變升力的大小來實(shí)現(xiàn)的。飛機(jī)的升力主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的。摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力干擾阻力02飛行基本原理三、飛機(jī)升力與阻力的產(chǎn)生飛行速度和空氣密度對升力、阻力的影響機(jī)翼面積、形狀和表面光滑程度對升力、阻力的影響迎角對升力和阻力的影響02飛行基本原理四、影響飛機(jī)升力與阻力大小的因素旅客完成登機(jī)、貨物行李裝卸結(jié)束、機(jī)務(wù)人員檢查完畢簽署檔放行飛機(jī)、機(jī)組從航管部門等獲取相關(guān)飛行資料、值機(jī)人員與機(jī)組共同核對人員、飛機(jī)裝機(jī)艙單等信息後，向航空管制部門即機(jī)場塔臺申請並獲準(zhǔn)後，在機(jī)坪上啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)指定滑行道到達(dá)跑道端點(diǎn)準(zhǔn)備起飛，是滑行階段。飛機(jī)到達(dá)跑道前端的等待區(qū)，停下飛機(jī)，機(jī)長接通塔臺空中交通管制員，請示進(jìn)入跑道起飛。經(jīng)過認(rèn)真核對，無疏漏或差錯(cuò)後，即做好起飛準(zhǔn)備。待接到起飛許可後，機(jī)長將飛機(jī)滑進(jìn)跑道，襟翼放到起飛位置，並使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到最大值，然後鬆開剎車，飛機(jī)在推力作用下開始加速滑跑。

03飛機(jī)的飛行過程一、滑行和起飛階段03飛機(jī)的飛行過程二、爬升和巡航飛機(jī)的爬升有兩種方式，一種是按固定的角度持續(xù)爬升達(dá)到預(yù)定高度，另一種是階梯式的爬升。飛機(jī)在降落前半小時(shí)或更短的飛行距離時(shí)駕駛員開始逐漸降低高度，減慢飛行速度，飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降階段，到達(dá)目的地機(jī)場空域上空。待飛機(jī)對準(zhǔn)跑道，飛機(jī)減速，放下襟翼和起落架，飛機(jī)進(jìn)入著陸階段。整個(gè)飛行過程中，操作最為複雜的是起飛和降落階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空事故的68%出現(xiàn)在這兩個(gè)階段，因而在飛機(jī)設(shè)計(jì)上和駕駛員訓(xùn)練上這兩個(gè)階段都是重點(diǎn)。03飛機(jī)的飛行過程三、下降、進(jìn)近和著陸階段04航空運(yùn)輸組織與業(yè)務(wù)第一節(jié)交通運(yùn)輸業(yè)概述第四節(jié)民航旅客運(yùn)輸?shù)谌?jié)民用航空組織管理機(jī)構(gòu)第二節(jié)航空運(yùn)輸基本概念第五節(jié)民航貨物運(yùn)輸線路載運(yùn)工具運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)控制與管理交通是為運(yùn)輸提供的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)行中的載運(yùn)工具以及對它們的規(guī)劃、管理和服務(wù)的綜合。交通運(yùn)輸是指借助於運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)人和物在空間上的位移。交通運(yùn)輸是人類社會生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。運(yùn)輸既是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，又是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面聯(lián)繫交往的溝通手段。交通運(yùn)輸?shù)囊亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)母拍?1交通運(yùn)輸業(yè)概述一、交通運(yùn)輸?shù)母拍詈鸵噩F(xiàn)代交通運(yùn)輸是由鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種基本方式構(gòu)成。這五種基本運(yùn)輸方式在運(yùn)載工具、線路設(shè)備和運(yùn)營方式等方面各不相同，並且各有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵，因而各有其使用的範(fàn)圍。

01交通運(yùn)輸業(yè)概述二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵比較分析綜合運(yùn)輸體系五種交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸大致由三個(gè)系統(tǒng)組成：（1）具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。（2）綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。（3）綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)要有利於宏觀管理、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。送達(dá)速度投資方面運(yùn)輸成本01交通運(yùn)輸業(yè)概述二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中的地位航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)01交通運(yùn)輸業(yè)概述三、航空運(yùn)輸?shù)牡匚慌c特點(diǎn)航空運(yùn)輸以它的快速、不受地形限制和舒適安全的優(yōu)勢佔(zhàn)據(jù)了一定市場，取得了迅速發(fā)展，同時(shí)航空運(yùn)輸由於成本高、與之銜接的地面交通佔(zhàn)用一定時(shí)間、貨物的體積和重量不能太大等劣勢，市場範(fàn)圍受到一定的限制。商品性服務(wù)性國際性準(zhǔn)軍事性資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性自然壟斷性航線（Airline）航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路等要素組成。航線是航空運(yùn)輸承運(yùn)人授權(quán)經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的地理範(fàn)圍，是航空公司的客貨運(yùn)運(yùn)輸市場，是航空公司賴以生存的必要條件。航線規(guī)定了起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，按起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線、地區(qū)航線和國內(nèi)航線。國內(nèi)航線又可分為幹線航線（幹線）和支線航線（支線）。航路（Airroute）航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。在這個(gè)通道上，空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。02航空運(yùn)輸基本概念一、航線與航路一條航線經(jīng)過的城市至少有兩個(gè)，即始發(fā)城市和終點(diǎn)城市，在始發(fā)城市和終點(diǎn)城市間可以有一個(gè)或多個(gè)經(jīng)停城市。在某條航線上能夠構(gòu)成旅客行程的航段稱為旅客航段，通常簡稱航段。在某條航線上航班飛機(jī)實(shí)際飛經(jīng)的航段稱為飛行航段，簡稱航節(jié)。

02航空運(yùn)輸基本概念二、航段（Segment）與航節(jié)（Leg）1234加班航班專機(jī)航班定期航班包機(jī)航班02航空運(yùn)輸基本概念三、航班（Flight）城市對航線網(wǎng)路也被稱為點(diǎn)對點(diǎn)航線網(wǎng)路。這種航線網(wǎng)路中的航線是指從各個(gè)城市自身的需求出發(fā)，建立的城市與城市間的直飛航線，旅客不需要經(jīng)過第三個(gè)機(jī)場（或城市）進(jìn)行中轉(zhuǎn)，且航線間安排航班也無須考慮銜接問題。城市對航線可以發(fā)展出線形航線。樞紐航線網(wǎng)路又可稱為中樞輻射式航線網(wǎng)路或樞紐輻射式航線網(wǎng)路或輪輻式航線網(wǎng)路，是指含有樞紐機(jī)場（城市）和非樞紐機(jī)場（或城市）的航線網(wǎng)路模式。樞紐航線網(wǎng)路（Hub-and-SpokeNeteork）城市對航線網(wǎng)路（Point-to-PointNetwork）

02航空運(yùn)輸基本概念四、航線網(wǎng)路（AirlineNetwork）歷史國際民用航空組織的前身為根據(jù)1919年《巴黎公約》成立的空中航行國際委員會。52個(gè)國家於1944年11月1日至12月7日參加了在芝加哥召開的國際會議，簽訂了《國際民用航空公約》（通稱《芝加哥公約》），按照公約規(guī)定成立了臨時(shí)國際民航組織（PICAO）。1947年4月4日，《芝加哥公約》正式生效，國際民用航空組織也正式成立，並於5月6日召開了第一次大會。。同年５月１３日，國際民用航空組織正式成為聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，其總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。歷史與法律地位03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)一、國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）法律地位國際民航組織是國際法主體，這種主體資格是由成員國通過《芝加哥公約》而賦予的。國際民航組織的權(quán)利能力和行為能力主要表現(xiàn)在：協(xié)調(diào)國際民航關(guān)係、解決國際民航爭議，國際民航組織各成員國代表和該組織的官員，在每個(gè)成員國領(lǐng)域內(nèi)，享有為達(dá)到該組織的宗旨和履行職務(wù)所必需的特權(quán)和豁免，參與國際航空法的制訂。國際民航組織是政府間的國際組織，聯(lián)合國的專門機(jī)構(gòu)，是各主權(quán)國家以自己本國政府的名義參加的官方國際組織.國際民航組織是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，但並不是聯(lián)合國的附屬機(jī)構(gòu)，而是在整個(gè)聯(lián)合國體系中享有自主地位。歷史與法律地位03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)一、國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)一、國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）主要任務(wù)確保全世界國際民用航空安全和有秩序地發(fā)展鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)鼓勵(lì)發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場和航行設(shè)施滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰乐挂虿缓侠淼母偁幎斐山?jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會避免締約各國之間的差別待遇促進(jìn)國際航行的飛行安全普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展國際民航組織由大會、理事會和秘書處三級框架組成。大會是國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，由全體成員國組成。理事會是向大會負(fù)責(zé)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，由大會選出的33個(gè)締約國組成。秘書處是國際民航組織的常設(shè)行政機(jī)構(gòu)，由秘書長負(fù)責(zé)保證國際民航組織各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)一、國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）組織機(jī)構(gòu)IATA的基本職能包括：國際航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，技術(shù)上的合作，參與機(jī)場活動(dòng)，協(xié)調(diào)國際航空客貨運(yùn)價(jià)，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級和專門人員。IATA從組織形式上是一個(gè)航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織IATA的宗旨是為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常而經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，對於直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑，與國際民航組織以及其他國際組織通力合作。IATA由全體會議、常務(wù)委員會、執(zhí)行委員會和專門委員會組成。03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation,IATA）12345技術(shù)和安全委員會環(huán)境委員會經(jīng)濟(jì)委員會安全委員會簡化手續(xù)和便利客戶流程委員會三、國際機(jī)場理事會（AirportsCouncilInternational,ACI）03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)國際航空電信協(xié)會是國際民航組織認(rèn)可的一個(gè)非營利組織，是航空運(yùn)輸領(lǐng)域世界領(lǐng)先的電信和資訊技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。1949年12月23日由11家歐洲航空公司的代表在比利時(shí)的布魯塞爾創(chuàng)立。中國民航於1980年５月加入SITA。

四、國際航空電信協(xié)會（SocietyInternationalDeTelecommunicationAero-nautiques,SITA）03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)天合聯(lián)盟（SKYTEAM）寰宇一家（OneWorld）星空聯(lián)盟（StarAlliance）星空聯(lián)盟成立於1997年，總部位於德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。2007年12月中國國際航空公司加入星空聯(lián)盟。寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟。天合聯(lián)盟成立於2000年，由法國航空、達(dá)美航空、墨西哥航空和大韓航空聯(lián)合成立，曾譯為“空中聯(lián)隊(duì)”。2011年6月，中國東方航空公司正式加入天合聯(lián)盟。五、國際航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)中國航空運(yùn)輸協(xié)會簡稱“中國航協(xié)”，成立於2005年9月9日，是依據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)中華人民共和國民政部核準(zhǔn)登記註冊，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自願(yuàn)參加組成的行業(yè)性的不以營利為目的的全國性社團(tuán)法人。中國民用機(jī)場協(xié)會是由全國民用機(jī)場相關(guān)企事業(yè)單位自願(yuàn)結(jié)成的全國性、行業(yè)性社會組織，於2006年9月經(jīng)中華人民共和國民政部登記註冊成立。中國民用機(jī)場協(xié)會（ChinaCivilAirsportsAssociation,CCAA）中國航空運(yùn)輸協(xié)會（ChinaAirTransportAssociation,CATA）

六、部分中國民用航空協(xié)會及組織03民用航空組織管理機(jī)構(gòu)航線機(jī)型航班號每週班次班期航班時(shí)刻一、航班計(jì)畫04民航旅客運(yùn)輸

經(jīng)濟(jì)艙（Y艙）票價(jià)公務(wù)艙（C艙）票價(jià)頭等艙（F艙）票價(jià)兒童及嬰兒票價(jià)二、客票銷售04民航旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也稱普通艙票價(jià)，是對外公佈的經(jīng)濟(jì)艙單程散客成人全票價(jià)，是各類航線客票價(jià)格的基礎(chǔ)。公務(wù)艙票價(jià)按照經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的130%算。頭等艙票價(jià)按照經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的150%計(jì)算。兒童按成人正常票價(jià)的50%購買兒童票，提供座位。嬰兒按成人正常票價(jià)的10%購買嬰兒票，不提供座位。運(yùn)輸飛行階段旅客離港階段乘機(jī)手續(xù)民航特殊旅客運(yùn)輸不正常航班處理行李運(yùn)輸在飛機(jī)安全抵達(dá)目的地機(jī)場後，運(yùn)輸服務(wù)部門安排旅客下機(jī)、卸運(yùn)行李等服務(wù)。運(yùn)輸飛行階段是具體實(shí)施運(yùn)輸任務(wù)的全部過程，分為飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施兩部分。三、飛行組織與實(shí)施04民航旅客運(yùn)輸旅客乘機(jī)階段貨運(yùn)形式特種貨物的分類普通貨物運(yùn)輸急件運(yùn)輸航空快遞特種貨物運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》中對特種貨物運(yùn)輸做了明確的規(guī)定，其內(nèi)容和國際貨運(yùn)的規(guī)定大體一致，主要包括：超大超重貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活易腐貨物、易碎貨物、外交信袋等。一、民航貨物運(yùn)輸形式及特種貨物的分類05民航貨物運(yùn)輸一、民航貨物運(yùn)輸形式及特種貨物的分類05民航貨物運(yùn)輸托運(yùn)書有關(guān)運(yùn)送的檔發(fā)運(yùn)的順序裝機(jī)尺寸重量限制包裝與標(biāo)誌貨物的運(yùn)送航空貨運(yùn)單一、民航貨物運(yùn)輸形式及特種貨物的分類05民航貨物運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地後，航空承運(yùn)人通知收貨人，收貨人憑到貨通知單和有效證件提取貨物。貨物到達(dá)後，承運(yùn)人要立即通知收貨人，貨物免費(fèi)保管3日，超過日期要交納保管費(fèi)。收貨人收到後，對貨物檢查，如果沒有短缺、損壞，收貨人在貨運(yùn)單上簽字，表示貨物已經(jīng)完好交付。如果到貨後14日無人領(lǐng)取，到貨站應(yīng)和始發(fā)站聯(lián)繫，詢問托運(yùn)人的意見，如果60日之後無人領(lǐng)取，就作為無法交付貨物交有關(guān)部門處理。三、到達(dá)與交付05民航貨物運(yùn)輸貨運(yùn)運(yùn)價(jià)貨物損失的賠償四、民航貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和損失賠償05民航貨物運(yùn)輸05民用機(jī)場第一節(jié)民用機(jī)場概述第三節(jié)民用機(jī)場的運(yùn)營管理第二節(jié)民用機(jī)場的構(gòu)成第一階段（1910-1919年）：1910年，德國出現(xiàn)了第一個(gè)真正意義上的機(jī)場。第二階段（1920-1960年）：1919年後，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，飛行技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，歐洲有些國家率先開始對機(jī)場設(shè)計(jì)進(jìn)行初步改進(jìn)。第三階段（1960年至今）：20世紀(jì)50年代末，大型噴氣運(yùn)輸飛機(jī)投入使用，飛機(jī)真正成為大眾交通運(yùn)輸工具，航空運(yùn)輸成為地方經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的、不可或缺的組成部分。我國在1920年開通了京津航線後，天津和北京就出現(xiàn)了民用機(jī)場，隨後，全國各大城市陸續(xù)建立了機(jī)場，開闢了航線。改革開放以來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對於民航運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入增加，機(jī)場的數(shù)量越來越多。一、民用機(jī)場發(fā)展的歷史概況01民用機(jī)場概述1234按航線業(yè)務(wù)範(fàn)圍劃分國際機(jī)場國內(nèi)機(jī)場地區(qū)機(jī)場按機(jī)場所在城市的地位、性質(zhì)劃分Ⅰ類機(jī)場Ⅱ類機(jī)場Ⅲ類機(jī)場Ⅳ類機(jī)場按機(jī)場在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起的作用劃分樞紐機(jī)場幹線機(jī)場支線機(jī)場按旅客乘機(jī)目的劃分始發(fā)／目的地機(jī)場經(jīng)停（過境）機(jī)場中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場二、民用機(jī)場的分類01民用機(jī)場概述依據(jù)國際上的機(jī)場的空間結(jié)構(gòu)模式，可將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)分為四個(gè)環(huán)形：中心機(jī)場環(huán)、商業(yè)服務(wù)環(huán)、製造配送環(huán)和週邊環(huán)。機(jī)場能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展航空運(yùn)輸可以增加當(dāng)?shù)貙ν顿Y的吸引能力機(jī)場是區(qū)域交通體系的重要組成部分臨空經(jīng)濟(jì)機(jī)場對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響三、機(jī)場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用01民用機(jī)場概述貨郵吞吐量飛機(jī)起降架次旅客吞吐量四、機(jī)場的主要生產(chǎn)指標(biāo)01民用機(jī)場概述滑行道飛機(jī)維修區(qū)跑道一、空側(cè)02民用機(jī)場的構(gòu)成停機(jī)坪機(jī)場淨(jìng)空地面運(yùn)輸區(qū)其他位於機(jī)場範(fàn)圍之內(nèi)的非航空設(shè)施航站樓區(qū)一、空側(cè)02民用機(jī)場的構(gòu)成從所有者和管理機(jī)構(gòu)角度劃分從機(jī)場運(yùn)營管理架構(gòu)角度劃分從機(jī)場股權(quán)角度劃分一、我國民用機(jī)場運(yùn)營管理模式03民用機(jī)場的運(yùn)營管理?。ㄊ小^(qū)）機(jī)場集團(tuán)模式跨省機(jī)場集團(tuán)模式省會機(jī)場公司模式市屬機(jī)場公司模式航空公司管理模式委託管理模式中央政府直接管理地方政府直接管理地方政府委託管理混合所有委託管理從股權(quán)角度來看，機(jī)場可以劃分為中外合資機(jī)場和上市機(jī)場。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的具體職責(zé)各機(jī)場基本上可以分成以下五個(gè)部分：行政人事、品質(zhì)安全、航務(wù)管理、財(cái)務(wù)和現(xiàn)場運(yùn)行管理。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)和職責(zé)機(jī)場管理組織架構(gòu)二、機(jī)場管理組織架構(gòu)和職責(zé)03民用機(jī)場的運(yùn)營管理現(xiàn)場指揮機(jī)位分配調(diào)度指揮應(yīng)急救援指揮航班保障用於航班保障的地面勤務(wù)車輛主要包括：飛機(jī)拖車、飛機(jī)清水車、飛機(jī)加油車、引導(dǎo)車、行李車、電源車、客梯車、貨運(yùn)拖車、貨運(yùn)平臺車、傳送帶車、食品車和清潔車。後勤維護(hù)道面的維護(hù)除雪和鏟冰防止鳥擊建築物及設(shè)施的維修車輛維修應(yīng)急救援突發(fā)事件的類型和應(yīng)急救援的等級應(yīng)急救援組織體系三、機(jī)場的運(yùn)行管理03民用機(jī)場的運(yùn)營管理機(jī)場的財(cái)務(wù)管理運(yùn)行方式機(jī)場融資專案機(jī)場的收入和支出四、機(jī)場的財(cái)務(wù)管理03民用機(jī)場的運(yùn)營管理機(jī)場和租用機(jī)場土地的服務(wù)行業(yè)的關(guān)係機(jī)場和使用公眾的關(guān)係機(jī)場和航空公司的關(guān)係五、機(jī)場的公共關(guān)係03民用機(jī)場的運(yùn)營管理機(jī)場和鄰近地區(qū)的關(guān)係06航空公司第一節(jié)航空公司概述第三節(jié)航班的組織與運(yùn)營第二節(jié)航空公司的運(yùn)營與管理按公司規(guī)模的大小可分為大型航空公司和小型航空公司。按運(yùn)輸對象的不同可分為客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司、客貨運(yùn)混合航空公司（即混合承運(yùn)人）按運(yùn)輸範(fàn)圍可分為國際航空公司和國內(nèi)航空公司。按航空公司經(jīng)營理念的不同可分為傳統(tǒng)型航空公司和低成本航空公司。一、航空公司的定義和分類01航空公司概述按主營航線性質(zhì)的不同可分為幹線航空公司和支線航空公司。前海南航空公司春秋航空公司中國國際航空公司中國國際航空股份有限公司（AirChina），簡稱“國航”，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。截至2019年6月30日，國航（含控股公司）共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機(jī)676架，平均機(jī)齡6.81年；經(jīng)營客運(yùn)航線已達(dá)766條，其中國內(nèi)航線605條，國際航線132條，地區(qū)航線29條。公司通航國家及地區(qū)41個(gè)，通航城市190個(gè)，其中國內(nèi)120個(gè)，國際67個(gè)，地區(qū)3個(gè)。春秋航空（SpringAirlines）股份有限公司，簡稱“春秋航空”。截止到2019年底，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到100架，機(jī)型主要以空客A320為主，在飛航線共210條，其中國內(nèi)航線128條，國際航線69條，港澳臺航線13條。前海南航空股份有限公司（HainAnAirlines），簡稱“海航”，於1993年成立。海航是中國四大航空公司之一，擁有以波音787、波音737系列、空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用於客運(yùn)和貨運(yùn)飛行。二、我國航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀01航空公司概述飛行部運(yùn)行控制中心航空安全管理部飛行技術(shù)管理部市場銷售部網(wǎng)路收益部區(qū)域行銷部結(jié)算部三、航空公司的組織結(jié)構(gòu)01航空公司概述機(jī)務(wù)工程部地面服務(wù)部客艙服務(wù)部其他職能管理部門順豐航空有限公司（簡稱“順豐航空”）成立於2009年，是順豐控股旗下貨運(yùn)航空品牌，總部位於廣東深圳。順豐航空擁有以波音747、767、757、737機(jī)型組成的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，自開航以來，機(jī)隊(duì)規(guī)模始終保持平穩(wěn)增長。中國國際貨運(yùn)航空有限公司（AirChinaCargo），簡稱“國貨航”，其前身是中國國際航空公司貨運(yùn)分公司，總部設(shè)在北京，以上海為貨機(jī)主運(yùn)營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運(yùn)航空公司。2011年3月18日，中國國際航空與香港國泰航空以中國國際貨運(yùn)航空為平臺完成貨運(yùn)合資專案。順豐航空有限公司中國國際貨運(yùn)航空有限公司四、貨運(yùn)航空公司01航空公司概述民航客貨運(yùn)市場分析航空公司發(fā)展戰(zhàn)略國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度居民收入和結(jié)構(gòu)國家政策旅遊業(yè)發(fā)展技術(shù)發(fā)展與其他運(yùn)輸方式的競爭態(tài)勢戰(zhàn)略定位市場定位產(chǎn)品定位一、航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃02航空公司的運(yùn)營與管理機(jī)隊(duì)規(guī)劃長期航班計(jì)畫編制航線網(wǎng)路規(guī)劃航線網(wǎng)路建設(shè)的原則航線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)模式的選擇航線選擇航線航班班次班期機(jī)型機(jī)隊(duì)規(guī)劃內(nèi)容機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響因素二、航空公司中長期規(guī)劃02航空公司的運(yùn)營與管理人力資源規(guī)劃的實(shí)質(zhì)就是解決人力資源的需求問題和供給問題，使供給和需求達(dá)到平衡。想要做好人力資源規(guī)劃，首先必須瞭解企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)以及對適應(yīng)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的人員的數(shù)量以及品質(zhì)水準(zhǔn)的要求。在完成航線網(wǎng)路規(guī)劃和機(jī)隊(duì)規(guī)劃之後，要制訂與之匹配的人力資源，以保證航空公司的運(yùn)行安全。特別是企業(yè)核心人力資源：飛行人員、簽派人員和機(jī)務(wù)人員等的質(zhì)量和數(shù)量。

三、人力資源規(guī)劃02航空公司的運(yùn)營與管理數(shù)量指標(biāo)：運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量品質(zhì)指標(biāo)：客座利用率、飛機(jī)載運(yùn)率和飛機(jī)利用率收益管理，又稱產(chǎn)出管理、價(jià)格彈性管理、效益管理或即時(shí)定價(jià)，它主要通過建立即時(shí)預(yù)測模型和對以市場細(xì)分為基礎(chǔ)的需求行為分析，確定最佳的銷售或服務(wù)價(jià)格。運(yùn)價(jià)與收益管理航空運(yùn)輸經(jīng)營指標(biāo)分析

四、運(yùn)價(jià)與收益管理02航空公司的運(yùn)營與管理航空公司傳統(tǒng)行銷管道主要包含直銷管道和分銷管道兩類，其中起主要作用的是分銷管道。與電子商務(wù)背景下的行銷管道相比，傳統(tǒng)管道缺乏靈活性和適應(yīng)性。電子商務(wù)模式使航空公司可以通過網(wǎng)路直接與客戶和旅客打交道，提升了交易的速度和便捷性。五、產(chǎn)品行銷與電子商務(wù)02航空公司的運(yùn)營與管理成本構(gòu)成航空成本構(gòu)成主要包括主營業(yè)務(wù)成本、銷售成本、財(cái)務(wù)成本、管理成本和營業(yè)稅金及附加。其中最主要的成本管理是主營業(yè)務(wù)成本管理。主營業(yè)務(wù)成本主要包括航油成本、航材成本、維修費(fèi)用、直接人工費(fèi)用、起降服務(wù)費(fèi)及民航建設(shè)基金和其他相關(guān)費(fèi)用。成本控制制訂成本預(yù)算強(qiáng)化過程控制事後成本控制六、航空公司成本管理02航空公司的運(yùn)營與管理航務(wù)部門收集氣象情報(bào)，安排機(jī)組和制訂飛行計(jì)畫，並將航班計(jì)畫通知航管部門。維修部門要對飛機(jī)進(jìn)行維修和檢查，最終決定飛機(jī)是否能飛行。銷售部門銷售機(jī)票，辦理貨物托運(yùn)，為航班組織旅客和貨郵。供應(yīng)部門負(fù)責(zé)供應(yīng)機(jī)上用水、配餐和加油。運(yùn)輸部門為旅客辦理手續(xù)，旅客通過安檢，登機(jī)，貨運(yùn)部把貨物和行李裝入機(jī)艙，載重平衡部門計(jì)算飛機(jī)載重平衡，將飛機(jī)貨郵艙單和載重平衡圖交付機(jī)長。

一、航班的組織03航班的組織與運(yùn)營機(jī)務(wù)維修部決定飛機(jī)是否可行上水外場檢查加油機(jī)長檢查飛機(jī)計(jì)算載重平衡放飛配餐和機(jī)上用品行李貨物旅客登機(jī)遞交機(jī)組檔旅客登機(jī)海關(guān)、邊檢、衛(wèi)生部門貨運(yùn)旅客辦理手續(xù)簽派及空管財(cái)務(wù)部門飛行計(jì)畫飛行機(jī)組簽到運(yùn)行／規(guī)劃飛行準(zhǔn)備起飛爬升和巡航下降、進(jìn)近著陸、滑跑滑入和停放通用監(jiān)管要求航班機(jī)組監(jiān)管和訓(xùn)練飛行機(jī)組的時(shí)間安排典型航班上飛行機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作航班監(jiān)管與機(jī)組排班二、航班運(yùn)營03航班的組織與運(yùn)營07空中交通管理第一節(jié)空中交通管理概述第三節(jié)空域管理與空中交通流量管理第二節(jié)空中交通服務(wù)第四節(jié)航空情報(bào)與航空氣象服務(wù)20世紀(jì)30年代以後，形成了以程式管制為核心的空中交通管制（AirTrafficControl,ATC）。20世紀(jì)50年代中期，雷達(dá)技術(shù)開始應(yīng)用於空中交通管制領(lǐng)域，加之儀錶著陸系統(tǒng)的出現(xiàn)，飛行安全顯著提升。從20世紀(jì)80年代後期開始，國際民用航空組織（ICAO）提出了空中交通管理（AirTraficMangement,ATM）的綜合概念，以取代空中交通管制。2005年，我國民航局提出建立“新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的構(gòu)想，明確提出“充分應(yīng)用新科技，改變空中交通管理的理念，建立一個(gè)適應(yīng)能力強(qiáng)的空中交通管理系統(tǒng)”的發(fā)展目標(biāo)。

一、空中交通管理發(fā)展概況01空中交通管理概述自2007年4月27日《民航空中交通管理體制改革方案》發(fā)佈，到2007年9月5日民航新疆空管局成立，我國民航完成了空管系統(tǒng)“政事分開、運(yùn)行一體化”的改革工作。中國民用航空局空中交通管理局（簡稱民航局空管局）是民航局管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報(bào)的職能機(jī)構(gòu)。中國民用航空局空中交通管理局領(lǐng)導(dǎo)管理民航七大地區(qū)空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會城市（直轄市）民航空管單位簡稱空中交通管理分局，其餘民航空管單位均簡稱為空中交通管理站。

二、我國空中交通管理體制概況01空中交通管理概述

三、空中交通管理的概念和組成01空中交通管理概述空中交通管理（ATM）是利用通信、導(dǎo)航、監(jiān)視以及航空情報(bào)、氣象服務(wù)等運(yùn)行保障系統(tǒng)對所轄空域資源、空中交通和民用機(jī)場區(qū)域等進(jìn)行動(dòng)態(tài)和一體化管理活動(dòng)的總稱。空中交通管理的基本任務(wù)是保證空中交通安全，提高經(jīng)濟(jì)效益，保障空中交通高效暢通?？罩薪煌ü芾碛扇糠纸M成：空中交通服務(wù)（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。其中空中交通服務(wù)是核心。根據(jù)空域使用現(xiàn)狀，釆用一切可用的間隔，發(fā)佈指令，防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件差錯(cuò)、嚴(yán)重差錯(cuò)、危險(xiǎn)接近等事件的發(fā)生。利用一切手段，包括使用地面活動(dòng)雷達(dá)等，切實(shí)採取措施，防止飛機(jī)和障礙物（或者地面的飛機(jī)等）在起飛、降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事故或事件。對空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行切實(shí)有效的管理，準(zhǔn)確掌握飛行動(dòng)態(tài)，確定航空器之間的相互關(guān)係，找出事關(guān)飛行衝突調(diào)配的主要航空器，利用合理的間隔標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)佈指令，實(shí)現(xiàn)加速空中交通流量、維持良好運(yùn)行秩序的目的。為了航空器安全、有序的運(yùn)行，為其提供各種建議、情報(bào)、資訊來避開危險(xiǎn)天氣及各種限制性空域。在航空器遇險(xiǎn)或需要提供搜尋、救援服務(wù)時(shí)，通知各保障單位及時(shí)開展工作。一、空中交通服務(wù)的目標(biāo)02空中交通服務(wù)空中交通管制服務(wù)（AirTrafficControl,ATC）空中交通管制服務(wù)的任務(wù)飛行間隔飛行間隔空中交通管制服務(wù)的分類空中交通管制的方式飛行情報(bào)服務(wù)（FightInformationServic