第四章-船舶管路系統(tǒng)及其管理

Chapter4船舶管路系統(tǒng)及其管理ManagementofShipPipelineSystems船舶管路系統(tǒng)及其管理

第一節(jié)船舶管路與附件第二節(jié)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)及其管理第三節(jié)船舶壓載水系統(tǒng)及其管理第四節(jié)船舶艙底水系統(tǒng)及其管理第五節(jié)船舶消防系統(tǒng)及其管理第六節(jié)船舶其他管路系統(tǒng)及其管理船舶管路系統(tǒng)的管理

第一節(jié)船舶管路與附件

第二節(jié)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)及其管理第三節(jié)船舶壓載水系統(tǒng)及其管理第四節(jié)船舶艙底水系統(tǒng)及其管理第五節(jié)船舶消防系統(tǒng)及其管理第六節(jié)船舶其他管路系統(tǒng)及其管理Pipelinesanditsrelatedaccessories管路布置的原則（1）船舶管路應(yīng)能保證其工作的可靠性，在營(yíng)運(yùn)期間能方便地操作和維修。（2）管路應(yīng)布置成直線(xiàn)，盡可能減少?gòu)濐^，如須彎曲，曲率半徑則應(yīng)大些。在滿(mǎn)足需要的情況下，配件的數(shù)量應(yīng)盡量減少，布置的位置應(yīng)便于檢修。（3）管路應(yīng)加以固定，以避免因溫度變化或船體變形而損壞。一般要求每隔2－4m有一個(gè)支承架，防止管子移動(dòng)或下垂。但這些支架應(yīng)不妨礙管路受熱引起的膨脹。（4）承受脹縮或其他應(yīng)力的管子，應(yīng)采取管子彎曲或膨脹接頭等補(bǔ)償措施。（5）重要管路中的閥都應(yīng)裝上開(kāi)關(guān)標(biāo)志。（6）根據(jù)管路所輸送的工質(zhì)及工作條件選用相應(yīng)的接頭墊片。（7）在安裝和修理管路及附件時(shí)，應(yīng)做好管系內(nèi)部的清潔工作。管系布置的要求（1）淡水管不得通過(guò)油艙，油管也不得通過(guò)淡水艙，如不可避免肘，應(yīng)在油密隧道或套管內(nèi)通過(guò)。其它管子通過(guò)燃油艙時(shí)管壁應(yīng)加厚，且不得有可拆接頭。（2）鋼管應(yīng)有防止銹蝕的保護(hù)措施，并在加工后施以保護(hù)涂層。（3）避免燃油艙柜的空氣管、溢流管和測(cè)量管通過(guò)居住艙室，如有困難時(shí)，通過(guò)該類(lèi)艙室的管子不得有可拆接頭。（4）油管及油柜應(yīng)避免設(shè)在鍋爐、煙道、蒸汽管、排氣管及消聲器的上方。如有困難，則應(yīng)采取有效措施，防止油類(lèi)滴落在上述管路或設(shè)備的熱表面上。（5）所有蒸汽管和溫度較高的管路，應(yīng)包扎絕熱材料，絕熱層表面溫度一般不應(yīng)超過(guò)60℃。可拆接頭及閥件處的絕熱材料應(yīng)便于拆換。管子的種類(lèi)按材料分：無(wú)縫碳素鋼管、焊接鋼管、無(wú)縫合金鋼管、紫銅管、鋁黃銅管、銅鎳合金管、黃銅管、雙合金管鋁合金管、內(nèi)部涂塑鋼管、塑料管。按設(shè)計(jì)參數(shù)分：船舶管路中隨著管路級(jí)別和用途不同，管子的材料、試驗(yàn)要求、連接形式和熱加工工藝等也不同。對(duì)于不同用途的壓力管路按其設(shè)計(jì)壓力和設(shè)計(jì)溫度分為三級(jí)。按管子的顏色識(shí)別管路：一般情況下燃油管路用棕色表示；滑油管路用黃色表示；海水管路用綠色表示；淡水管路用灰色表示；艙底水管路用黑色表示；壓縮空氣管路用淺藍(lán)色表示；蒸汽管路用銀色表示；消防管路用大紅色表示；透氣、測(cè)量和溢流管路則依其介質(zhì)而定。但有的國(guó)家表示淡水、壓縮空氣的顏色與我國(guó)不同，故應(yīng)以船上標(biāo)志說(shuō)明為準(zhǔn)。管路上還有用標(biāo)志顏色表示的介質(zhì)流向的箭頭符號(hào)。管路附件連接附件：在管路中采用連接附件將機(jī)械、設(shè)備、儀表和管子等連接成一體。船舶管路中常采用螺紋連接、法蘭連接、夾布橡膠管式連接和膨脹接頭等連接方式。管路閥件：管路閥件是用來(lái)控制管路中介質(zhì)流動(dòng)的管路附件。船舶管路常用的閥件有：截止閥、止回閥、截止止回閥、三通閥、旋塞和閥箱等。管路密封材料：管路接頭的密封件可有效地防止管路介質(zhì)的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。

連接附件螺紋連接法蘭連接夾布橡膠管式連接膨脹接頭1）彎管式膨脹接頭

2）波形膨脹接頭螺紋接頭法蘭連接膨脹接頭彎管式膨脹接頭波型膨脹接頭管路閥件人工控制閥（如圖）自動(dòng)閥（如圖）半自動(dòng)閥（如圖）閥箱

（如圖）截止閥閥桿不向外移動(dòng)的閘閥閥桿向外移動(dòng)的閘閥直通旋塞結(jié)構(gòu)圖上升式止回閥截止止回閥結(jié)構(gòu)圖法蘭式單排吸入截止閥箱管路密封材料紫銅墊片石棉橡膠板夾布橡皮聚四氟乙烯密封帶管路維修管理1.管路損壞原因(1)管路內(nèi)殘水沒(méi)放凈，引起銹蝕或凍裂.(2)在冬季未能及時(shí)包扎而凍裂.(3)管內(nèi)工質(zhì)流速太高或因焊接缺陷產(chǎn)生氣泡或夾渣等,使內(nèi)壁過(guò)度磨損而破裂.(4)管路繼續(xù)使用,時(shí)干時(shí)濕,內(nèi)部最容易產(chǎn)生腐蝕,特別是經(jīng)過(guò)加工的彎曲部分.(5)安裝管路時(shí)使用墊片的材料不佳、凸緣平面不平等因素引起泄露和松脫.(6)由于法蘭連接螺栓緊固力的不均或振動(dòng)管路脹縮等引起泄露或裂縫.(7)蒸氣閥開(kāi)啟過(guò)快而發(fā)生液擊造成管路破損.管路的焊接管子的對(duì)接焊法焊接前使管口軸線(xiàn)對(duì)正,不能形成彎曲的接頭施焊前對(duì)接口修成v形坡口,先用點(diǎn)焊固定然后再整體施焊.法蘭與管子的焊接管路的修補(bǔ)(1)焊補(bǔ)法(2)打卡子(3)打水泥(4)鐵水泥堵漏管系的管理使用前檢查的項(xiàng)目：（1）檢查或?qū)嶒?yàn)所有管路的暢通情況。（2）管路連接部位的可靠性和密封性，不得有泄漏。（3）排除氣體管路中的水分，液體管路中的空氣。（4）檢查管子與傳動(dòng)裝置及機(jī)械設(shè)備連接的緊固情況。管系的管理平時(shí)管理：（1）保持管路外表和內(nèi)部清潔。（2）注意管路處的街頭情況，發(fā)現(xiàn)泄漏及時(shí)排除。（3）對(duì)潤(rùn)滑部位經(jīng)常加注潤(rùn)滑油（脂）。（4）定時(shí)清洗濾器。（5）注意管路支架等的牢固性，防止松動(dòng)造成事故。管系的管理工作結(jié)束后的管理：（1）寒冷天氣要放掉管路中的積水，以防凍裂。（2）拆卸和維修管路時(shí)防止雜物落入。（3）對(duì)于重要管系在拆檢換新時(shí)要進(jìn)行水壓試驗(yàn)，或者其它方法檢查其密封性。（4）定期清除管路上的鐵銹并涂上防銹漆。船舶管路系統(tǒng)的管理

第一節(jié)船舶管路與附件

第二節(jié)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)及其管理第三節(jié)船舶壓載水系統(tǒng)及其管理第四節(jié)船舶艙底水系統(tǒng)及其管理第五節(jié)船舶消防系統(tǒng)及其管理第六節(jié)船舶其他管路系統(tǒng)及其管理Managementoftheenergysystem動(dòng)力系統(tǒng)：為主推進(jìn)裝置、副機(jī)和鍋爐等動(dòng)力機(jī)械服務(wù)的管系動(dòng)力系統(tǒng)燃油系統(tǒng)：動(dòng)力裝置燃油系統(tǒng)是為主、副柴油機(jī)、鍋爐等供應(yīng)足夠數(shù)量和一定品質(zhì)的燃油，以確保船舶動(dòng)力機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

滑油系統(tǒng)：滑油系統(tǒng)用以保證供給柴油機(jī)動(dòng)力裝置各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑和冷卻所需的潤(rùn)滑油。

冷卻系統(tǒng)：為了使柴油機(jī)受高溫燃?xì)夂湍Σ磷饔玫牟考３终７€(wěn)定的工作性能，必須對(duì)這些部件進(jìn)行冷卻。冷卻系統(tǒng)可分為：開(kāi)式、閉式、集中式、戽斗式（自吸式）。壓縮空氣系統(tǒng)：是保證船舶正常運(yùn)行的不可缺少的動(dòng)力源。此外，還有蒸汽系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。船舶管路系統(tǒng)的管理

第一節(jié)船舶管路與附件第二節(jié)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)及其管理第三節(jié)船舶壓載水系統(tǒng)及其管理第四節(jié)船舶艙底水系統(tǒng)及其管理第五節(jié)船舶消防系統(tǒng)及其管理第六節(jié)船舶其他管路系統(tǒng)及其管理Managementofship’sballastsystem壓載水系統(tǒng)的作用和組成調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平衡，保證安全的穩(wěn)心高度減小船體變形，以免引起過(guò)大的彎曲力矩與剪切力，降低船體振動(dòng)改善空艙適航性壓載水系統(tǒng)的要求壓載水系統(tǒng)的管路上不可設(shè)置任何形式的止回閥。壓載水管道應(yīng)設(shè)置在雙層底艙中央的管弄內(nèi)，不可穿過(guò)貨艙，以防管道泄漏發(fā)生貨損；也不得穿過(guò)飲水艙、爐水艙和滑油艙。首尖艙壓載水管在穿過(guò)船首防撞艙壁時(shí)，應(yīng)在甲板上設(shè)置截止閥，以便發(fā)生船首海損時(shí)可立即在甲板上關(guān)閉該閥，防止海水進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。壓載水系統(tǒng)的要求為便于日常操作管理，各壓載水艙的控制閥應(yīng)相對(duì)集中。對(duì)于設(shè)有集中式遙控操作的壓載水系統(tǒng)，其控制臺(tái)應(yīng)設(shè)在機(jī)艙以外，以便于甲板人員使用。干貨艙或油艙（包括深艙）用作壓載水艙時(shí)，壓載水管系應(yīng)裝設(shè)盲板或隔離裝置。同樣，飲用淡水艙兼作壓載水艙時(shí)亦應(yīng)如此，以免兩個(gè)系統(tǒng)相同。含油壓載水的排放應(yīng)符合有關(guān)防污規(guī)定。壓載水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置兩臺(tái)以上的壓載水泵，其容量應(yīng)以排出全部壓載水所要求的時(shí)間而定，不同類(lèi)型、大小的船舶全部排出壓載水的時(shí)間不同。

壓載水系統(tǒng)的布置原則壓載水系統(tǒng)的布置形式壓載水系統(tǒng)的管路布置有三種形式：支管式、總管式和管弄式。為滿(mǎn)足壓載水系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和簡(jiǎn)化管路，多采用調(diào)駁閥箱來(lái)調(diào)駁各壓載水艙的壓載水。各壓載水艙的壓載吸入口應(yīng)布置于有利壓載水排出的位置

壓載水系統(tǒng)實(shí)例壓載水系統(tǒng)的管理壓載水泵通常是大排量低壓頭離心泵，啟動(dòng)前應(yīng)注油、盤(pán)車(chē)，確認(rèn)無(wú)卡阻后全開(kāi)吸入閥、全關(guān)排出閥進(jìn)行封閉起動(dòng)，以防大起動(dòng)電流沖擊電網(wǎng)，隨后逐漸開(kāi)大排出閥；注意壓載水泵軸封處的泄漏情況，軸承應(yīng)定期加油；壓載水泵出口壓力一般為0.15-0.25Mpa，可通過(guò)泵的進(jìn)、出口間的旁通閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)；壓載水系統(tǒng)的管理熟悉設(shè)備位置，防止誤操作。例如，船舶艙底水控制閥箱與壓載水控制閥箱位置很近，為防止開(kāi)錯(cuò)閥應(yīng)涂以不同顏色以示區(qū)別。此外，壓載水艙較多，應(yīng)列出操作程序使操作規(guī)范化。對(duì)用燃油艙兼作壓載水艙的船舶，壓載管系應(yīng)裝設(shè)盲板或其它隔斷裝置，含油壓載水的排放應(yīng)符合有關(guān)防污法規(guī)的要求船舶管路系統(tǒng)的管理

第一節(jié)船舶管路與附件第二節(jié)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)及其管理第三節(jié)船舶壓載水系統(tǒng)及其管理第四節(jié)船舶艙底水系統(tǒng)及其管理第五節(jié)船舶消防系統(tǒng)及其管理第六節(jié)船舶其他管路系統(tǒng)及其管理Managementofship’sbilgesystem船舶艙底水系統(tǒng)的作用及組成在船舶的正常營(yíng)運(yùn)中，由于機(jī)艙設(shè)備的泄水、各種管路的漏泄、沖洗水、從艙口流入的雨水和水線(xiàn)附近甲板或艙室的疏水泄放等均聚集于艙底，形成艙底水。艙底水系統(tǒng)的作用是及時(shí)將機(jī)爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。

艙底水系統(tǒng)的要求所有機(jī)動(dòng)船舶均應(yīng)設(shè)置艙底水系統(tǒng)，并能有效地排除任何水密艙中的積水。艙底水系統(tǒng)應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過(guò)50時(shí)，均能通過(guò)不少于1個(gè)吸口（一般均應(yīng)在兩舷設(shè)置吸口）排干任何艙室或水密區(qū)域內(nèi)的積水。系統(tǒng)中的管路應(yīng)能防止舷外海水、來(lái)自壓載水艙的水進(jìn)入貨艙或機(jī)爐艙；或從一艙進(jìn)入另一艙的可能性。對(duì)與艙底水系統(tǒng)和壓載水系統(tǒng)有連接的任何深艙，應(yīng)采取有效措施，以防深艙灌入水浸濕貨物，或深艙壓載水通過(guò)艙底排水管排出。艙底水系統(tǒng)的要求為防止各艙底水互相連通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水支管上的閥門(mén)均應(yīng)為截止止回閥，以保證艙底水系統(tǒng)管路中的水流為單向，即只出不進(jìn)。艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等若相互連通時(shí)，管路布置應(yīng)保證各泵同時(shí)工作而不相互干擾。艙底水泵應(yīng)為自吸式泵。艙底水系統(tǒng)實(shí)例艙底水系統(tǒng)管理排放含油艙底水必須經(jīng)過(guò)油水分離器，取得輪機(jī)長(zhǎng)和值班駕駛員同意后方可排放，并填寫(xiě)“油類(lèi)記錄簿”。注意檢查艙底水系統(tǒng)各種設(shè)備的工作情況，定期檢查污水井水位，并及時(shí)將污水排入污水艙。

艙底水系統(tǒng)管理定期清洗各污水井和艙底水泵吸入口處的濾器、泥箱，疏通污水溝與污水井，船員切勿亂丟棉紗、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。排放艙底水時(shí)應(yīng)分區(qū)域排放，不宜同時(shí)打開(kāi)艙底水的全部吸口，以免造成泄漏使排放速度降低。定期檢查機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸口，加強(qiáng)維護(hù)管理，確保排水的有效性船舶管路系統(tǒng)及管理

第一節(jié)船舶管路與附件第二節(jié)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)及其管理第三節(jié)船舶壓載水系統(tǒng)及其管理第四節(jié)船舶艙底水系統(tǒng)及其管理第五節(jié)船舶消防系統(tǒng)及其管理第六節(jié)船舶其他管路系統(tǒng)及其管理Ship’sfirefightingsystem消防系統(tǒng)的作用和種類(lèi)船舶著火可分為以下三類(lèi)：普通火（甲類(lèi)火）是由固體，如木材、紙、布、煤炭等易燃固體物質(zhì)引燃著火，主要用水施救。油類(lèi)火（乙類(lèi)火）是油類(lèi)、油氣著火，有爆炸危險(xiǎn)，采用泡沫施救。泡沫較油輕，形成覆蓋層使之與空氣隔絕，但決不可用水施救。電氣火（丙類(lèi)火）是由電器等漏電、過(guò)載、短路等引起的火災(zāi)。施救時(shí)有觸電危險(xiǎn)。施救時(shí)應(yīng)先切斷電源再用干粉、二氧化碳等不導(dǎo)電介質(zhì)滅火消防系統(tǒng)的作用和種類(lèi)

船舶消防系統(tǒng)的作用是預(yù)防和制止火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，并可迅速滅火，將火災(zāi)的損失減至最低限度。船舶消防的基本原則是防火、探火和滅火各消防系統(tǒng)的組成、要求及布置實(shí)例消防水系統(tǒng)（如圖19）氣體消防系統(tǒng)（如圖20）泡沫消防系統(tǒng)干粉消防系統(tǒng)

船水消防系統(tǒng)布置圖圖4-19某船消防水系統(tǒng)布置圖船消防系統(tǒng)布置圖圖4-20某船系統(tǒng)布置圖船舶管路系統(tǒng)的管理

第一節(jié)船舶管路與附件第二節(jié)船舶動(dòng)力管路系統(tǒng)及其管理第三節(jié)船舶壓載水系統(tǒng)及其管理第四節(jié)船舶艙底水系統(tǒng)及其管理第五節(jié)船舶消防系統(tǒng)及其管理第六節(jié)船舶其他管路系統(tǒng)及其管理Managementship’sotherpipesystem通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)管系的布置要求通風(fēng)帽應(yīng)設(shè)在開(kāi)敞的甲板上，并遠(yuǎn)離排氣口、天窗和升降口，自然通風(fēng)帽要能轉(zhuǎn)動(dòng)。通風(fēng)筒裝設(shè)在干舷甲板開(kāi)敞處和開(kāi)敞的上層建筑甲板上。穿越甲板時(shí)要用接管加強(qiáng)。如果通風(fēng)筒甲板接管的高度超過(guò)900mm時(shí)，則應(yīng)有適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)支撐。通風(fēng)管是布置在甲板下面的通風(fēng)管路，一般做成矩形截面。通風(fēng)管不允許穿過(guò)艙壁甲板以下的水密艙壁，同時(shí)還要保證防火分隔的完整性。通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的管理要點(diǎn)一般在大風(fēng)浪天氣不應(yīng)使用通風(fēng)，必要時(shí)拔