地鐵車站交通疏解方案

鄭州軌道交通2號線一期土建工程上海軌道交通9號線一期工程R410標段投標書**交通疏解方案上海軌道交通9號線一期工程R410標段投標書鄭州市軌道交通2號線一期工程土建施工**交通疏解方案PAGE10勇于跨越PAGE1追求卓越一、工程概況 21.1設計概況 21.2周邊情況 21.3地面交通現(xiàn)狀 2二、交通疏解現(xiàn)場調查及實施方案 42.1交通疏解現(xiàn)場調查 52.2交通疏解方案 72.2.1疏解原則 72.2.2交通疏解方案及進度計劃 72.2.3交通疏解保證措施 8三、路面結構 83.1路面設計 93.1.1路基設計 93.1.2路面結構設計 93.1.3人行道結構設計 93.1.4排水設計 103.1.5其他 103.2瀝青路面施工工藝流程 113.3施工方法 11四、交通疏解計量資料收集、簽認 174.1交通疏解計量資料收集 174.2交通疏解計量資料的簽認 174.3收集資料過程中注意的問題 17五、交通疏解的工作重點 18六、附圖 18

一、工程概況1.1設計概況**為鄭州市軌道交通2號線一期工程的一個中間站，車站位于花園路與徐寨路交叉口處，車站沿花園路方向平行設置，偏花園路東側。車站東北象限為河南電視臺，東南象限為河南省計劃生育干部學院，西南象限為信息大廈及河南省農(nóng)業(yè)銀行培訓學校，西北象限為河南小轎車修理有限公司及豫港小汽車交易市場。車站起點里程為DK13+948.3，終點里程為DK14+135.9，全長187.6m。車站為明挖雙層雙跨結構，島式站臺寬度為10m。車站共設2組風亭，4個出入口，方便周邊物業(yè)與車站對接。1.2周邊情況**施工區(qū)位于花園路與徐寨路交匯處，周邊環(huán)境較復雜，交通繁忙，花園路為鄭州市重要的南北向交通主干道，目前車流量基本飽和，徐寨路車流量不大。車站周邊建筑物有：車站西北側的豫港小汽車交易市場，距車站主體邊線24.1m，東北側為河南電視臺，距車站主體邊線7.4m，西南側為工業(yè)和信息化廳（地下車庫入口）、河南省農(nóng)業(yè)銀行培訓學校，距車站主體邊線31.5m，東南側為河南省計劃生育干部學院，距車站主體邊線20.4m。**周邊環(huán)境見圖1**平面位置布置圖所示。圖1**平面位置布置圖1.3地面交通現(xiàn)狀車站位于花園路與徐寨路交叉路口處，北端緊鄰北環(huán)路立交。花園路為鄭州市南北交通主干道，規(guī)劃道路紅線寬度50m，現(xiàn)狀道路寬38m，雙向8車道，包括2條非機動車、公交車16河南日報欄2個河南日報西側2個地表構筑物及附著物調查具體見**地表建構筑物及附著物平面位置圖2～5。·圖2**地表綠化樹木平面位置圖圖3**地表路燈、供電箱市政設施平面位置圖圖4**地表光交箱控制設施平面位置圖圖5**地表交通信號燈、道路指示牌設施平面位置圖2.2交通疏解方案2.2.1疏解原則根據(jù)鄭州市政府暢通工程的要求，做到“占一還一”、“盡量少占”優(yōu)化交通管理方案，加強交通管理，提高運行效率，避免干干停停的施工基本原則。2.2.2交通疏解方案及進度計劃**在施工過程中結合現(xiàn)場實地情況，將該位置道路交通車輛分為四期進行疏解分流，從而既對道路暢通得到了保障也促使地鐵車站順利施工；具體如下：第一階段：**在一期交通疏導中，對花園路西側、東側道路進行臨時改、擴建道路施工；以徐寨路為分割點，將車站分成2部分；通往南北交通車道雙向10車道，其中由南至北5車道，公交和非機動車道各設1股，剩余3股為機動車道；由北至南非機動和公交車道各為1股，剩余3股為機動車道，基本維持原有車道，確保該站位施工位置道路暢通；本期交通疏導計劃占用時間約4個月。見附圖1所示。第二階段：將一期圍擋東側公交車道、機動車道兩股車道移至圍擋東側，確保車道寬度滿足車輛通行，并保證原花園路雙向10車道通行能力；徐寨路方向維持原狀。建議東側徐寨路公交車7路、98路過蓋挖段軍便橋右轉通行。本期交通疏導計劃占用時間為11個月。見附圖2所示。第三階段：將二期圍擋東側邊上一股非機動車道移至圍擋西側，確保車道寬度滿足車輛通行，并保證原花園路雙向10車道通行能力；徐寨路方向維持原狀；本期交通疏導計劃占用時間為4個月。見附圖3所示。第四階段：主要進行西側附屬工程施工，利用花園路東側道路實施交通疏解，確保車道寬度滿足車輛通行，并保證原花園路雙向10車道通行能力；徐寨路方向維持原狀；本期交通疏導計劃占用時間為5個月。見附圖4所示。2.2.3交通疏解保證措施（1）進場開工后，仔細調查周圍交通道路出口，并統(tǒng)計高峰期車流量，結合實地情況編制可行性交通疏解方案。（2）積極主動與交警部門聯(lián)系溝通，施工期間對車輛行駛要求，并邀請給予現(xiàn)場指導。（3）車站主體進行圍擋時，盡量擇選周日晚上21:00以后，經(jīng)過觀察每周日晚上，外面道路上車輛和行人相對較少。（4）施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經(jīng)交通管理部門審批同意后確定，主要出入口設置交通指令標志和警示燈，夜晚出土點的進出口設置紅色警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮和調度進出的車輛。施工出入口路段設置限速、道路變窄和施工警告標志，保證車輛和行人安全。（5）為減少對交通影響，碴土外運和混凝土澆灌盡量安排在夜間進行。（6）施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守市內交通法規(guī)，服從交通管理部門的指令和管理。接受交通管理部門和建設單位監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)影響交通的問題，立即整改。（7）施工期間積極同交通部門取得聯(lián)系，派專人負責協(xié)助交管部門進行交通疏導，確保行人和車輛行駛安全。三、路面結構3.1路面設計路面設計年限為2年，道路設計速度為15km/h。3.1.1路基設計填方路基，路床頂面以下80cm深度范圍內的路基壓實度要求不小于96%、80～150cm時壓實度不小于94%、大于150cm時壓實度要求不小于93%；挖方路基，路床頂面以下80cm深度范圍內的路基壓實度不小于95%。人行道路床壓實度不小于93%。3.1.2路面結構設計為縮短施工周期，采用級配碎石底基層。路面結構總厚度59cm，由上至下依次為4cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13C），下面層采用6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-16C），0.6厘米厚乳化瀝青下封層（不計厚度），基層采用32cm厚水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石（3.5：12：84.5，分兩層鋪設），底基層為17cm厚的級配碎石，新建機動車道路面結構圖如下圖6所示：圖6新建機動車道路面結構圖3.1.3人行道結構設計結構總厚度22cm，自上而下依次為5cm厚刻痕青石道板（可采用拆除的道板），2厘米厚M7.5水泥砂漿、15厘米厚C15混凝土。人行道土基壓實度不小于93%（重型擊實）。人行道施工前要求先鋪試驗段，驗收合格后可大面積鋪筑。新建人行道路面結構圖如下圖7所示：圖7新建人行道路面結構圖3.1.4排水設計（1）徐寨路以南雨水從南向北排放，徐寨路以北雨水從北向南排放，并納入徐寨路雨水后繼續(xù)向東排放，匯入花園路雨水渠。在拓寬后的車行道增加新的雨水進水井、雨水支管和雨水檢查井。（2）雨水進水井采用偏溝式單、雙蓖雨水口，雨水口支管除注明外均采用d300鋼筋砼承插口管，i=0.01；雨水篦子表面應低于周圍地面30mm，施工中可根據(jù)需要調整雨水口位置或周圍路面標高，使雨水收水效果最佳。（3）雨水支管為d300Ⅲ級鋼筋砼承插口管，基礎采用1500砂石基礎，檢查井基礎采用C25砼，d300檢查井厚150；基礎下設14%灰土層，厚度砼井基礎。井壁采用1：2防水水泥砂漿抹面厚20mm。3.1.5其他（1）所有管道開挖的溝槽應按要求進行回填夯實，車行道上沿線各種管線檢查井，應選用高度不小于10cm的井框，在井框周圍、路面4cm以下井周圍作邊長為1.6m正方形后22cm的C25砼，井框應坐座在厚度大于6cm厚度C25砼上。新建檢查井周邊50cm范圍內檢查井底至路槽底要求用12%石灰土分層夯實回填。（2）車行道及人行道路拱橫坡坡度可根據(jù)現(xiàn)場實際情況在0.5～2.5%間進行調整，以利于與現(xiàn)狀順接。（3）交通導改期間花園路原非機動車道改為機動車道通行，原非機動車道范圍內砼雨水篦子不能滿足重車通行承重需求，需根據(jù)導改范圍更換為承重雨水篦子（材質：球墨鑄鐵）。（4）新路面修建階段，原人行道路面高出原瀝青路面20cm，即對導改范圍原井蓋高程高出新建路面高程20cm的井蓋，需降低20cm處理。（5）交通導改期間，涉及交警信號燈改移，需根據(jù)產(chǎn)權單位要求施工信號燈基礎。（6）對既有管廊（內置電力或光纜等通訊管線）在交通導改實施前需根據(jù)產(chǎn)權單位要求需對其進行保護施工，采用填砂填充處理（材質：機制砂，人工填砂、夯實）。（7）配合產(chǎn)權單位對影響交通導改的電線桿、公交站牌等地面附著物進行改移，對影響交通導改的崗亭進行移位，以及對需要翻修的原地磚進行翻修處理，并修建砼路面（C30商砼，厚度：0.3m）等。（8）其他因交通導改實施需要，根據(jù)業(yè)主單位口頭或書面指令所進行的施工。3.2瀝青路面施工工藝流程原路面破除→人工開挖探溝（溝槽）→機械開挖一般土方→路床碾壓→基層碎石層施工→側石施工→檢查井加固→瀝青層施工3.3施工方法（1）原路面破除根據(jù)交通疏解計劃，對需占用場地進行修建瀝青路面，瀝青路面施工前應首先對原路面障礙物進行拆除與清理（包括地面附著物，如鐵藝圍欄及圍欄基礎，既有花壇、旗臺等），基本施作項目如下圖8所示：具體施作內容包括：拆除地磚→拆除砼側石→拆除地磚下方砼墊層→拆除地磚下方三七灰土→余土棄置→石渣棄置（棄土點：黃河灘棄渣場，運距25km）。圖8拆除原路面施工剖面示意圖（2）人工開挖探溝（溝槽）路面施工前應首先人工開挖探溝（溝槽）對地下障礙物進行調查，提前明確產(chǎn)權單位確定處理方案，對影響路面結構施工管線進行改移或保護處理，對地面附著物進行移除或改移。（3）挖一般土方根據(jù)現(xiàn)場實測情況，原人行道路床，高出原瀝青路面20cm，土壤類別屬于三類土；瀝青路面施工期間需對其進行機械挖除，開挖深度47cm，余土進行棄置（棄土點：黃河灘棄渣場，運距25km）新建路面剖面如下圖9所示。圖9新建路面施工剖面示意圖（4）路床施工A溝槽回填接近路床設計標高時即可進行路床整平、碾壓工作。在路基填筑前，人工配合機械清除路基范圍內的草皮、樹根、垃圾。B采用壓路機碾壓時，要遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。C道路邊緣、檢查井、雨水口周圍等不能使用壓路機碾壓的部位，要采用電夯或人力夯夯實。D整型、碾壓完畢的路床表面不得有波浪、翻漿、彈軟、積水等現(xiàn)象。E為使路基不下沉，采取分層碾壓的方法施工，填方每層虛鋪厚度不大于30cm，碾壓前對現(xiàn)狀進行整平，并清除草皮及垃圾，下路床以上（0～80cm）壓實度須大于95，下路堤以上大于93，局部路段壓路機難于壓實處，采用電夯進行夯實，直到達到規(guī)范要求。整個施工過程做到排水暢通。初次找平，每隔10米打中心樁及兩側邊樁，測好高程、掛線找平，虛高放至7-10cm，找平完后進行灑水，在土壤的含水量為最佳含水量的±1時進行碾壓。F碾壓先輕碾后重碾，由兩側向中間碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬。前后兩段的碾壓，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完道路全寬為一遍，碾壓經(jīng)試驗人員做壓實度試驗，達到規(guī)定的壓實度為止。合格后通知監(jiān)理工程師驗收，方可進行下一道工序。G養(yǎng)生：施工過程中，施工路段要經(jīng)常灑水保持濕潤，減少塵土，成型路段嚴禁車輛通行，并做到文明施工。H檢查、驗收路床檢查內容及容許偏差：壓實度：≥95（主干道）和≥93（次干道），，寬度：大于設計值，縱斷高程：10～-20（mm）平整度：≤15（mm），中線偏，橫坡：±0.3且不反坡。經(jīng)檢測路床應平整、堅實，沒有翻位：≤30（mm）漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。隱蔽工程自檢合格后，通知監(jiān)理工程師驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方可進行下道工序的施工。（5）水泥穩(wěn)定層碎石基層施工設計路面采用瀝青混凝土結構，路面結構總厚為59cm，瀝青面層厚10cm（4cm厚AC-13C細粒式瀝青砼，6cm厚AC-16C中粒式瀝青砼），上基層采用32cm厚水泥粉煤灰碎石（分兩層），下基層采用17cm厚級配碎石。A進行高程、寬度、線形檢驗。B采用強制式攪拌機拌合，自卸汽車運至現(xiàn)場，采用人工攤鋪成型。拌合料實行自動計量，拌合均勻，色澤一致，沒有灰條、灰面和花面，沒有粗細顆粒窩，拌合完成后運至現(xiàn)場；按設計斷面和松鋪厚度，均勻攤鋪，若發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象，先用裝載機翻堆拌勻后，再攤鋪；施工接茬處人工挖成臺階，臺階高度不小于5CM，然后再攤鋪；碾壓作業(yè)應根據(jù)先輕后重，先邊后中，先慢后快的原則，每次碾壓重疊1/3輪寬或1/2輪寬，碾壓至表面平整無明顯輪跡為止。C碾壓成型達到一定強度后，開始灑水養(yǎng)生，使其表面始終保持潮濕，養(yǎng)護期不小于七天，養(yǎng)護期內封閉交通，禁止車輛通行。（6）側石施工施工前對現(xiàn)場使用的平石進行外觀檢查，剔除影響外觀的型材，基層施工完畢后，進行側平石、緣石測量放線，直線段20M測設一個斷面，曲線段5M測設一個斷面；安砌時要做到灰漿飽滿，安放直順、美觀、均勻一致、支撐穩(wěn)固。側石采用C30混凝土預制，混凝土邊石結構層為下方為9cmC15細石混凝土，中間為2cm厚M7.5水泥砂漿，上方為混凝土側石。（7）檢查井加固道路沿線各種管線檢查井周邊50cm范圍內，均需進行加固處理。路基下，井筒周圍，應按《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008的回填壓實度要求回填12%石灰土：石灰土的七天抗壓強度指標不小于0.4Mpa。且井框坐在不小于5cm的混凝土上的同時，在路面變4cm以下采用邊長為160cm正方形厚22的C25混凝土滿包井框和井筒。見圖10、圖11所示；圖中尺寸均以mm計。圖10圖11（8）管線保護①花園路西側軍纜、給水等管線保護施工：因花園路西側軍纜、給水等管線覆土埋深較淺，位于設計道路遷改工程施工結構層內，需對其進行保護，采用φ18螺紋鋼筋，間距15cm雙層雙向布置，頂部蓋板厚度為30cm，澆筑混凝土等級C30，支座具體規(guī)格與其剖面結構示意圖如圖12所示：圖12花園路西側軍纜、給水等管線保護施工剖面結構示意圖②花園路東側DN1400給水管線保護施工：因花園路東側DN1400原狀給水管線覆土埋深較淺，且屬花園路沿線供水主干管線，應產(chǎn)權單位、業(yè)主單位要求，道路遷改工程施工前需對其采取保護措施：開挖至DN1400給水管管頂，沿管走向（南北走向）鋪設100mm厚級配碎石基層，碎石上方均勻布置Φ16@150*150單層雙向螺紋鋼筋，并采用C30砼整體澆筑，澆筑厚度30cm，以確保施工過程安全，其剖面結構示意圖如圖13所示：圖13花園路東側DN1400原狀給水管線保護施工剖面結構示意圖③其他管線保護施工：如污水等其他埋深較淺管線，路面結構施工前需結合現(xiàn)場實際情況進行保護處理，通常做法為編制鋼筋網(wǎng)（鋼筋直徑14-18mm，150×150mm單層或雙層雙向布置）澆筑C30砼（厚度30-40cm）進行保護施工。（9）瀝青面層施工當水穩(wěn)層達到設計強度且兩側的側平石安裝好后，按設計應進行瀝青砼路面的施工（且瀝青新建路面與已建路面搭接要嚴格根據(jù)如圖所示進行）：見圖14、圖15所示；圖中尺寸均以mm計。圖14瀝青路面與混凝土路面搭接示意圖圖15新舊瀝青路面搭接示意圖A施工準備：在施工完的側平石、緣石側面上標注各路面結構層設計標高，作為路面施工的依據(jù)，保證水穩(wěn)層的干燥、清潔，當基層面潮濕或有污染時，用水沖洗或用空壓機吹等方法徹底清除，并用與面層種類相同的瀝青灑透層油，噴油溫度大于120度。B混合料拌合：本分部使用成品混合料。C運輸與攤鋪：由拌合單位負責運至現(xiàn)場并進行攤鋪。D壓實：分初壓、復壓和終壓三部分，初壓目的是整平和穩(wěn)定混合料，溫度為110~130度用8T雙輪壓咱機碾壓2~4遍；復壓必須與初壓緊密街接，用15T膠輪壓路機碾壓2~4遍，直到?jīng)]有輪跡為止；終壓溫度為70~90度。所有碾壓均由邊至中，每次重疊半個輪跡。E壓實后要封閉交通，禁止一切車輛進入瀝青施工現(xiàn)場，等路面完全冷卻（大約壓實后12H）后，即可開放交通。四、交通疏解計量資料收集、簽認根據(jù)與軌道公司的合同約定，交通疏解工作由業(yè)主承擔費用，施工單位現(xiàn)場組織實施，據(jù)實計量。交通疏解工作完成后應及時進行現(xiàn)場工程量簽認。4.1交通疏解計量資料收集主要收集的資料如下：（1）交通疏解平面圖（四期疏解圖）；（2）交通疏解過程中的圍擋工程量；（3）交通疏解過程中現(xiàn)場投入