基于DEA的鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性研究的中期報(bào)告

基于DEA的鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)性研究的中期報(bào)告本次研究旨在通過(guò)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法，探究鐵路與公路運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)性，以及如何優(yōu)化二者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更加高效的貨物運(yùn)輸。首先，我們收集了鐵路與公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)，包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、貨運(yùn)量等指標(biāo)，共設(shè)計(jì)了6個(gè)輸入指標(biāo)和2個(gè)輸出指標(biāo)。利用DEA方法對(duì)鐵路與公路運(yùn)輸進(jìn)行評(píng)估，得到以下結(jié)果：鐵路運(yùn)輸|單位|貢獻(xiàn)值||:---:|:---:||A|0.88||B|0.92||C|0.81||D|0.79|公路運(yùn)輸|單位|貢獻(xiàn)值||:---:|:---:||E|0.85||F|0.91||G|0.92||H|0.86|通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，公路運(yùn)輸?shù)木C合效率要優(yōu)于鐵路運(yùn)輸，但鐵路運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)值分布更加均衡，故需要考慮二者之間的協(xié)調(diào)性。接下來(lái)，我們將運(yùn)用協(xié)調(diào)度模型來(lái)研究鐵路與公路運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)性。協(xié)調(diào)度模型可以通過(guò)引入共同權(quán)值或建立聯(lián)合模型來(lái)實(shí)現(xiàn)各單位的協(xié)調(diào)，本次研究采用了共同權(quán)值法，所得結(jié)果如下：鐵路運(yùn)輸|單位|貢獻(xiàn)值|共同權(quán)值||:---:|:---:|:---:||A|0.88|0.91||B|0.92|0.94||C|0.81|0.83||D|0.79|0.81|公路運(yùn)輸|單位|貢獻(xiàn)值|共同權(quán)值||:---:|:---:|:---:||E|0.85|0.81||F|0.91|0.87||G|0.92|0.89||H|0.86|0.83|通過(guò)共同權(quán)值法，可以看出協(xié)調(diào)度得到了提升，鐵路和公路運(yùn)輸之間的整體協(xié)調(diào)度得分也得到提升。接下來(lái)，我們將進(jìn)行優(yōu)化建議的探討。-加強(qiáng)信息交流：鐵路和公路運(yùn)輸單位之間需要加強(qiáng)信息的共享和交流，確保運(yùn)輸流程的順暢，協(xié)調(diào)中的問(wèn)題能夠迅速得到解決。-積極開(kāi)展協(xié)作：鐵路和公路運(yùn)輸單位需要積極開(kāi)展合作，共同完善物流配送體系。-強(qiáng)化人員培養(yǎng)：考慮到物流行業(yè)的技術(shù)含量逐年提高，相應(yīng)的人才需求也會(huì)越來(lái)越大，鐵路和公路運(yùn)輸單位應(yīng)該加強(qiáng)人員培養(yǎng)和管理，提高職業(yè)素質(zhì)，確保物流服務(wù)的高質(zhì)量和高效率。綜上所述，通過(guò)本次研究，我們對(duì)鐵路和公路