鐵路行車安全知識問答(接發(fā)列車)

鐵路行車安全知識問答(接發(fā)列車)為確?？瓦\列車絕對安全，車站接發(fā)車人員應(yīng)遵守哪些安全措施?車站接發(fā)車人員必須把好閉塞、進路、信號、憑證關(guān)。做到：嚴(yán)格按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車，不準(zhǔn)簡化作業(yè)程序，不準(zhǔn)搶鉤作業(yè)，不準(zhǔn)搶變信號，不準(zhǔn)搶辦通過。辦理客運列車進路必須在始端按鈕或控制臺手柄上加戴紅色安全帽。填發(fā)的行車憑證必須經(jīng)兩人核對無誤后方準(zhǔn)交付司機。不準(zhǔn)向停有客運列車的線路放人非擔(dān)任本列作業(yè)的調(diào)車機車。設(shè)有無線列調(diào)電話的車站嚴(yán)禁關(guān)機，并應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控制度。貨物列車須按規(guī)定掛列尾裝置或?qū)⑽膊恐苿榆浌艿跗穑影l(fā)車人員接送列車中，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀、尾部制動軟管未吊起或列尾裝置丟失時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，按規(guī)定停車處理。遇聯(lián)鎖失效按非正常行車辦法接發(fā)列車時，進路的準(zhǔn)備和檢查要實行雙人確認(rèn)制。遇天氣不良時車站值班員應(yīng)如何保證接發(fā)列車安全?接車站車站值班員，必須保證有空閑線路，方準(zhǔn)承認(rèn)接車，不得使列車機外停車。發(fā)車站車站值班員，當(dāng)出站信號機開放后辨認(rèn)信號困難時，應(yīng)與司機、運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，并商得運轉(zhuǎn)車長同意，可由車站值班員直接顯示發(fā)車信號發(fā)車。貨物列車在無碼線路上發(fā)車時，司機接到出站信號機開放的通知后，應(yīng)嚴(yán)格掌握速度，按出站信號機的顯示要求運行。接車站須用列車無線調(diào)度電話預(yù)告司機進、出站信號機顯示狀態(tài)，司機接到預(yù)告后應(yīng)復(fù)誦。遇暴風(fēng)雨天氣線路情況不明時車站值班員應(yīng)執(zhí)行哪些安全措施?車站在遇到大風(fēng)、暴雨、線路情況不明時，不準(zhǔn)盲目放行列車，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并通知工務(wù)領(lǐng)工員或工長到站，用電話或引導(dǎo)辦法查明線路情況后，共同商定向區(qū)間放行列車條件和辦法，以確保行車安全。遇暴風(fēng)雨雪天氣時車站值班員應(yīng)執(zhí)行哪些檢查制度?暴風(fēng)雨雪前檢查：由助理值班員和兩端扳道員，對全站(場)線路道岔進行檢查，掌握線路狀態(tài)，特別對易出險情的部位，做到心中有數(shù)。暴風(fēng)雨雪中檢查：接車前助理值班員和兩端扳道員，對接發(fā)列車線路道岔區(qū)段，進行詳細(xì)檢查，并將檢查情況向車站值班員匯報，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全的險情地段，應(yīng)立即停止向該線路接車，并報告列車調(diào)度員，通知站長和工電人員及時登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》；暴風(fēng)雨雪停止后，由車站值班員指定有關(guān)人員對全站(場)線路、道岔等設(shè)備，進行全面檢查，以掌握線路變化情況。哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車?下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：⑴進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6%。的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。(2)在接、發(fā)客運列車的同時，接人原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。單機、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制。車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入《站細(xì)》。相對方向不能同時接車或同方向不能同時發(fā)接列車時應(yīng)先接什么列車?相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。特快旅客列車預(yù)告(閉塞)后車站值班員應(yīng)及時通知哪些人員?車站值班員接到鄰站特快旅客列車預(yù)告后，按《站細(xì)》規(guī)定及時通知有關(guān)人員提前到崗接車，站內(nèi)平過道應(yīng)提前派人到崗監(jiān)護。接發(fā)列車時車站值班員應(yīng)遵守哪些原則?接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則客車列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路。特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過。(3)原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。特快旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。何謂車站一切電話中斷?車站一切電話中斷，是指車站行車室內(nèi)的一切電話，如行車閉塞電話、調(diào)度電話、各站電話、列車無線調(diào)度電話及其他電話全部中斷，無法與鄰站及列車調(diào)度員取得聯(lián)系。何謂聯(lián)鎖?聯(lián)鎖設(shè)備分哪幾種?為了保證列車和車列的進路上的運行安全，進路、道岔和信號機之間必須建立一定的制約關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。如進路不對或敵對信號機沒關(guān)閉，有關(guān)信號機不能開放；信號機一經(jīng)開放后，進路即被鎖閉，進路上的有關(guān)道岔不能扳動，敵對信號機不能開放。這種相互檢查、制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖(繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖)和非集中聯(lián)鎖(臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖)。何謂軌道電路?有何作用?為了使列車的行動直接與信號設(shè)備發(fā)生聯(lián)系，將一段軌道的鋼軌作為導(dǎo)線，兩端用絕緣節(jié)隔開(即兩鋼軌接頭聯(lián)接處用絕緣裝置隔開)，中間的軌縫用接續(xù)線連接起來，一端送電，另一端受電，這樣構(gòu)成的電路叫做軌道電路。軌道電路有下列幾個作用：可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤地辦理進路?？梢詸z查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機車車輛經(jīng)過道岔時扳動道岔檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段股道的信號機也就不能開放等。傳輸不同的信息，使信號機根據(jù)所防護區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。何謂侵入限界絕緣?如何保證作業(yè)安全?裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警鐘標(biāo)一般應(yīng)不少于3.5m和不大于4m。但是，當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時，安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足上述要求，稱為侵入限界絕緣。由于侵入限界絕緣距警沖標(biāo)小于3.5m,當(dāng)車輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方軌道電路范圍內(nèi)時，因車輛的最外方車輪距車輛端部尚有一段不大于3.5m的長度，所以其車鉤及車輛邊緣可能侵入鄰線的建筑接近限界，不能保證鄰線行車安全。因此，在排列通過侵限絕緣線路或其鄰線的進路時，必須認(rèn)真檢查侵限絕緣地段無壓標(biāo)車輛，方可開放信號或放行機車車輛，以策安全。何謂軌道電路的“死區(qū)段”?哪些地方會出現(xiàn)“死區(qū)段”?怎樣保證安全?在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩個軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬于兩段軌道電路，雖有輪對也不能構(gòu)成分路就會出現(xiàn)“死區(qū)段”。在道岔區(qū)段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬一種極性，也會出現(xiàn)“死區(qū)段”。為了保證安全，道岔區(qū)段的軌道電路發(fā)生“死區(qū)段”時，其長度不得超過2.5m（在舊結(jié)構(gòu)道岔上可不大于5m），使最短的車輛也不可能完全陷入“死區(qū)段”內(nèi)；相鄰兩“死區(qū)段”的間隔和“死區(qū)段”與相鄰軌道電路的間隔各不小于18m（當(dāng)相鄰“死區(qū)段”中一個小于2.1m時，其間隔不小于15m），使最長的車輛也不可能將輪對搭在相鄰兩“死區(qū)段”或一個“死區(qū)段”與相鄰軌道電路內(nèi)。區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離（直線部分）各是多少?區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離（直線部分）規(guī)定如表2、表3、表4所示。表2鐵路線間距（VG40km/h）順序名稱線間最小距離（mm）1區(qū)間雙線40002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線50004站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間裝有高柱信號機5300線間裝有水鶴55005站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間裝有高柱信號機5000線間裝有水鶴52006輔設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線55007換裝線3600

8編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線80009牽出線與其相鄰線650010其他站線4600表3鐵路線間距(140km/h<V<160km/h)順序名稱線間最小距離(mm)1區(qū)間雙線42002站內(nèi)正線50003站內(nèi)正線與相無技術(shù)作業(yè)5000鄰到發(fā)線間有技術(shù)作業(yè)(正線無列車通過)50004牽出線與其相鄰線6500表4鐵路線間距(160km/h<V<200km/h)順序名稱線間最小距離(mm)1區(qū)間雙線44002站內(nèi)正線50003站內(nèi)正線與相鄰無技術(shù)作業(yè)5000到發(fā)線間有技術(shù)作業(yè)(正線無列車通過)50004站內(nèi)正線或到發(fā)線與其相鄰線50005站內(nèi)到發(fā)線50006站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線60007線間設(shè)有融雪設(shè)備的相鄰線5800何謂道岔定位?規(guī)定道岔定位的原則是什么?道岔應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個位置稱為定位；向另一線路開通的位置，稱為反位。規(guī)定道岔定位的原則是：單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置。雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置。引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。遇哪些情況道岔必須加鎖？遇下列情況道岔必須加鎖：停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務(wù)車、救援列車的線路上的道岔。在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，有關(guān)進路上的對向道岔及鄰線上防護的道岔。進站(進路)、出站信號機故障，接發(fā)列車時有關(guān)對向道岔及鄰線上防護的道岔，不能以電鎖鎖閉時。未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線上停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不進入該線的位置并應(yīng)加鎖。由于施工防護需要加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固?！墩炯?xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。各種不同聯(lián)鎖道岔的加鎖裝置和防止扳動的辦法是如何規(guī)定的?非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝加鎖裝置，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔亦應(yīng)安裝加鎖裝置。接發(fā)車人員接送列車時應(yīng)注意哪些情況?發(fā)現(xiàn)問題如何處理?接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話，持手信號旗(燈)，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號，以示列車安全運行(特快旅客列車除外)。如發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘、制動梁脫落、篷布繩索脫落、貨物竄動或傾斜及倒塌等危及行車安全時，要立即采取停車措施，并報告列車調(diào)度員。若發(fā)現(xiàn)列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長進行整理；在自動閉塞區(qū)段，應(yīng)使列車停車整理。電氣化區(qū)段的車站信號電源取自牽引供電時車站值班員應(yīng)注意哪些安全事項?電氣化鐵路車站的信號電源取自牽引供電，在沒有裝設(shè)穩(wěn)壓電源裝置之前，當(dāng)接觸網(wǎng)電壓低于17kV時，會導(dǎo)致信號電源低于180V,信號繼電器接點不能吸起或不能維持吸起狀態(tài)而落下，致使進、出站信號機不能開放或開放后也會自行關(guān)閉。同時，由于接觸網(wǎng)桿搭地線對信號移頻軌道電路發(fā)生干擾，也常發(fā)生將已經(jīng)開放的信號頂回去的現(xiàn)象。因此，車站值班員在開放信號后，應(yīng)確認(rèn)其開放狀態(tài)，并于列車到發(fā)前再度檢查確認(rèn)，以策安全。電氣化區(qū)段在接送列車時應(yīng)特別注意檢查哪些安全事項?接送列車時，不但要用行之有效的“眼看、耳聽、鼻聞”等方法檢查貨物裝載和車輛走行部分的狀態(tài)，而且在電氣化鐵路區(qū)段，更要特別注意檢查車輛和貨物高度有無突出。例如，篷布捆綁是否牢固，繩索有無松動，各種罐車頂部空氣包的蓋板是否翹起等，以防止車輛或貨物超過規(guī)定高度，因觸電而發(fā)生火災(zāi)。電氣化區(qū)段站內(nèi)接觸網(wǎng)帶電檢修時接發(fā)列車應(yīng)注意哪些安全事項?站內(nèi)接觸網(wǎng)帶電檢修時，車站值班員除應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理外，并應(yīng)注意做到：盡量不使列車通過帶電檢修接觸網(wǎng)的線路。配合接觸網(wǎng)工區(qū)派往行車室的防護人員做好安全防護。在檢修作業(yè)時間內(nèi)，如需使用該線路時，要提前通知防護人員，待確認(rèn)檢修作業(yè)確已停止，有礙列車的人員和工具確已撤離后，方可使用。電氣化區(qū)段站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時接發(fā)列車應(yīng)注意哪些安全事項?在電氣化區(qū)段站內(nèi)接觸網(wǎng)停電檢修時，車站在接發(fā)列車中應(yīng)注意以下安全事項：確認(rèn)好接觸網(wǎng)的停電范圍和分段絕緣器的位置，按照列車運行圖及接觸網(wǎng)停電檢修的天窗時間，掌握好承認(rèn)閉塞的時機。列車能夠滑行進站時，可根據(jù)列車調(diào)度員的指示在預(yù)告司機的前提下可使列車滑行進站或通過，但辦理前要通知接觸網(wǎng)檢修人員，并需得到負(fù)責(zé)人的同意。不能影響接觸網(wǎng)檢修人員的正常工作。利用補機(非電力機車)推送列車出站時，將列車推送至有電區(qū)后，電力機車才能升起受電弓繼續(xù)運行，站內(nèi)不允許升弓。進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時如何處理?進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)，如為臂板信號機，在夜間或晝間因天氣不良難以辨認(rèn)時，還應(yīng)點燈，進站信號機及線路所通過信號機滅燈或發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。在將燈火熄滅或遮住和信號機滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處加掛信號燈，向區(qū)間方向顯示紅色燈光。車站值班員應(yīng)將信號機故障情況及發(fā)生時間，記人《行車設(shè)備檢查登記簿》中，并及時通知電務(wù)人員修復(fù)，同時將故障情況報告列車調(diào)度員。遇特殊情況需取消發(fā)車進路時應(yīng)怎么辦?遇特殊情況需取消發(fā)車進路時，車站值班員應(yīng)先通知發(fā)車人員，確知已停止發(fā)車后，方可取消發(fā)車進路；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，當(dāng)司機確知停止發(fā)車并收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。嚴(yán)禁先取消發(fā)車進路，后通知發(fā)車人員。?貨物列車在出站（進路）信號機開放后，原則上不準(zhǔn)取消發(fā)車進路。如危及行車和人身安全必須取消發(fā)車進路時，車站值班員應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話呼叫司機，得到回示后再關(guān)閉出站（進路）信號機。取消發(fā)車后，如有條件時應(yīng)將計劃發(fā)車時間預(yù)告司機。進站(進路)信號機開放后臨時變更有何限制?進站(進路)信號機開放后，除遇有線路臨時發(fā)生故障或危及行車安全的情況外，凡不足《站細(xì)》規(guī)定的準(zhǔn)備進路及開放信號時間時，禁止變更。列車的分類和等級順序是如何規(guī)定的?列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：旅客列車：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車)。混合列車：(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上)。行包快運專列。軍用列車。貨物列車：五定班列，快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫、自備車和小運轉(zhuǎn)列車。路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。自動閉塞區(qū)段客運列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證如何規(guī)定?自動閉塞區(qū)段，客運列車可憑發(fā)車進路信號機的黃色燈光發(fā)車。在三顯示區(qū)段，憑出站信號機的綠色燈光進入?yún)^(qū)間；在四顯示區(qū)段，憑出站信號機的綠黃色或綠色燈光進入?yún)^(qū)間特快旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。當(dāng)出站信號機故障等情況需要向司機交付綠色許可證時，可在發(fā)車前交付，具體地點在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。遇哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車?遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅)時。未設(shè)鑰匙路簽(牌)設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時。無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時。半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時。自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。遇哪些情況應(yīng)停止半自動閉塞機的使用?半自動閉塞機遇下列情況之一時，應(yīng)停止使用：未經(jīng)辦理，閉塞機表示燈出現(xiàn)錯誤顯示。辦理閉塞時，雙方表示燈顯示不一致。列車出發(fā)占用區(qū)間后，表示燈沒有閉塞表示。列車到達后，表示燈沒有到達表示。使用故障按鈕也不能使閉塞機復(fù)原。遇半自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障時車站值班員應(yīng)如何處理?當(dāng)半自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障，不能開放出站信號時，車站值班員除應(yīng)報告列車調(diào)度員停止使用半自動閉塞，改用電話閉塞法辦理行車外，無論發(fā)生何種故障應(yīng)及時通知信號工區(qū)檢查處理，并將故障情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。遇哪些情況可使用故障按鈕辦理人工復(fù)原?遇下列情況可根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕將閉塞機辦理人工復(fù)原：電器聯(lián)鎖車站出站信號機開放或發(fā)車手柄反位取消發(fā)車時(裝有延時解鎖的除外)。閉塞機停電后恢復(fù)供電時。列車到達后，因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時。列車發(fā)車后，因故退回原發(fā)站，需辦理區(qū)間復(fù)原時。使用故障按鈕辦理閉塞機人工復(fù)原時應(yīng)遵守哪些規(guī)定?使用故障按鈕辦理復(fù)原時，有關(guān)區(qū)間兩端站應(yīng)相互聯(lián)系，共同做到“三確認(rèn)”。即：確認(rèn)列車沒有出發(fā)，確認(rèn)區(qū)間空閑，確認(rèn)列車整列到達。其中確認(rèn)列車沒有出發(fā)，應(yīng)由車站發(fā)車人員在現(xiàn)場確認(rèn)，對確認(rèn)列車整列到達和區(qū)間空閑，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。故障按鈕由使用站向列車調(diào)度員請求。當(dāng)列車未發(fā)出或停電后恢復(fù)供電時，由發(fā)車站辦理；列車到達接車站(包括因故退回原發(fā)站)時，由接車站辦理。使用故障按鈕站的車站值班員，應(yīng)向列車調(diào)度員報告使用原因和區(qū)間空閑情況，在列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令并抄寫后，在車站指定的人員監(jiān)督下破封使用。同時在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用時間、原因、調(diào)度命令號碼、使用人及使用后計數(shù)器號碼。設(shè)信號員的車站，辦理人工復(fù)原時，應(yīng)得到車站值班員的準(zhǔn)許。單線自動、半自動閉塞區(qū)間一端站閉塞設(shè)備故障時應(yīng)如何辦理行車?單線自動、半自動閉塞區(qū)間，如一端站閉塞設(shè)備故障，而另一端站閉塞設(shè)備良好時，兩端站應(yīng)同時改用電話閉塞法辦理行車。因為，一端站閉塞設(shè)備故障，其基本閉塞設(shè)備就不能正常使用，無法保證列車未到達接車站前不再向該區(qū)間發(fā)出列車，這樣就有造成烈車在區(qū)間沖突的危險。因此，在這種情況下雖另一端站閉塞設(shè)備良好，也不準(zhǔn)使用基本閉塞法辦理行車。列車未全部進、出站臨時停車再開如何處理?（1）列車發(fā)車后（包括通過列車）頭部已越過出站（進路）信號機或頭部進入進站（進路）信號機而臨時停車再開（動）時，按下列規(guī)定辦理：司機主動停車時，待停車原因消除后，司機自行開車,無需運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號。運轉(zhuǎn)車長使列車停車時，待停車原因消除后，司機應(yīng)根據(jù)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號開車。車站接發(fā)車人員使列車停車時，司機須憑接發(fā)車人員顯示的信號開車。凡臨進停車超過20min的列車，開車前應(yīng)按規(guī)定進行自動制動機簡略試驗，有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，司機一律根據(jù)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號開車。（2）進出站（進路）信號機臨時突變非常停車，列車頭部越過信號機時再開的規(guī)定：①當(dāng)列車頭部越過進站（進路）信號機時，司機應(yīng)主動向車站值班員報告，并按車站值班員的指示執(zhí)行。②當(dāng)列車頭部越過出站（線路所通過）信號機時，司機應(yīng)主動向車站值班員報告。在自動閉塞區(qū)間，由車站值班員報告列車調(diào)度員后，通知司機直接開車。開車后司機可根據(jù)機車信號顯示的進行信號運行，如機車信號不能顯示進行信號時，應(yīng)以遇到阻礙能隨時停車的速度（最高不超過20km／h）運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行。在半自動閉塞區(qū)間，當(dāng)未發(fā)現(xiàn)危及行車安全的因素時，由車站值班員報告列車調(diào)度員后，通知司機直接開車。制動梁下拉桿脫落的主要外觀現(xiàn)象有哪些?制動梁和下拉桿脫落，除列檢人員及接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)外，還可通過列車經(jīng)過后在道口、軌枕上刮過的痕跡，刮壞道岔以及制動梁或下拉桿在地面、軌面拖拉的響聲、碰撞的火花來判斷。車輛燃軸及軸承故障的主要外部現(xiàn)象有哪些?杜絕切軸事故的有效措施之一就是要及早發(fā)現(xiàn)熱軸及軸承故障，及時進行處理。車輛熱軸、燃軸或軸承故障的主要外部現(xiàn)象是：軸箱處冒煙、冒火或軸箱溫度明顯地急劇升高；滾動軸承故障還可能表現(xiàn)為車輪轉(zhuǎn)動不靈、有不正常響聲、車輪與鋼軌間發(fā)生滑動而發(fā)出火花等。站內(nèi)無空閑線路時準(zhǔn)許接入哪些列車?如何辦理接車?在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)接人為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。當(dāng)向停有車輛線路接人按《技規(guī)》第264條所規(guī)定的列車時，列車在站外停車后，應(yīng)將接人線路、停留車位置及有關(guān)注意事項告知司機，然后登乘機車(推進運行時為前部車輛)以調(diào)車手信號將列車領(lǐng)入站內(nèi)。接車前，車站值班員還應(yīng)派人或利用無線調(diào)度電話通知接車線內(nèi)機車，重型軌道車及其他動車司機，禁止移動其位置，防止與接入的列車發(fā)生沖突。掛有超限貨物車輛的列車需變更接車線路時如何處理?由于發(fā)生事故、自然災(zāi)害或其他意外情況，固定線路被占用或不能接車，致使掛有超限貨物車輛的列車需要變更接車線路時，必須征得列車調(diào)度員準(zhǔn)許，根據(jù)超限等級、尺寸和部位及線路附近建筑物和設(shè)備的限界距離等情況確定變更方法和安全措施，并應(yīng)做到：要避免接入有高站臺、煤臺、水鶴等接近線路的建筑物和設(shè)備的線路。應(yīng)提前向接車站和超限貨物列車司機，發(fā)布調(diào)度命令，指示變更接車線路后需要遵守的限制條件。如列車已由鄰站開出，來不及轉(zhuǎn)交命令時，應(yīng)使其在接車站站外停車，并使用無線調(diào)度電話預(yù)告司機，得到司機回示復(fù)誦后，再開放進站信號機接人站內(nèi)。車站值班員如需取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。出站信號機發(fā)生故障時應(yīng)如何辦理列車通過?出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過的列車，還應(yīng)在列車運行的后方站預(yù)告司機；接車人員在規(guī)定的接車地點顯示通過手信號，列車可不停車通過車站如來不及預(yù)告時，列車應(yīng)按停車再開辦理。發(fā)車進路信號機故障時應(yīng)如何辦理發(fā)車?半自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路信號機故障時，列車占用該信號機防護區(qū)段的許可為調(diào)度命令。列車并應(yīng)憑車站值班員的手信號發(fā)車或通過，運行至次一信號機，按該信號機的顯示運行。自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路信號機故障時，除發(fā)給司機綠色許可證外，并應(yīng)在調(diào)度命令上注明故障信號機名稱。如連續(xù)多架發(fā)車進路信號機故障或發(fā)車進路、出站信號機連續(xù)故障停止使用時，可填發(fā)一張綠色許可證，并在調(diào)度命令內(nèi)注明架數(shù)、名稱，交給司機。遇半自動閉塞區(qū)間列車發(fā)出后區(qū)間占用表示不變燈時如何處理？列車發(fā)出后，由于軌道電路故障等原因，區(qū)間占用表示燈不變（仍表示綠燈）時，發(fā)車站車站值班員應(yīng)將故障情況通知接車站，待列車整列到達后，由接車站辦理事故復(fù)原。路票送交司機前應(yīng)做好哪些檢查?對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，認(rèn)真檢查使用的路票是否與列車車次及運行的區(qū)間相符并與助理值班員（作業(yè)員）或指定辦理行車的人員相互檢查、復(fù)誦，確認(rèn)無誤并加蓋站名印后，方可送交司機。發(fā)出雙線反方向的列車或開往區(qū)間岔線的列車，以及由區(qū)間內(nèi)返回的列車時，還應(yīng)認(rèn)真檢查交付司機的書面調(diào)度命令所記載的列車運行事項與所使用路票的區(qū)間是否一致。當(dāng)確認(rèn)無誤后，方可送交司機。在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車應(yīng)如何辦理?在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理外，并應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖，以防止意外扳動，造成列車進入異線。集中聯(lián)鎖的車站，由集中操縱改為就地操縱時，手搖把抽出后，不能視為道岔已加鎖，而應(yīng)使用鉤鎖器加鎖，分動外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效，不能集中控制時，還應(yīng)通知工務(wù)，電務(wù)部門分別用緊固器、燕尾槽卡塊加鎖以確保道岔密貼不被轉(zhuǎn)換。無軌道電路的車站防止錯辦列車進路必須執(zhí)行哪些關(guān)鍵制度?車站值班員在承認(rèn)鄰站閉塞時，必須確認(rèn)區(qū)間空閑車站(助理)值班員和扳道員必須確認(rèn)接車線路是否空閑，并按規(guī)定對道，填寫“占用線路表示板”。準(zhǔn)備進路前，車站值班員必須通知扳道員停止影響進路的調(diào)車作業(yè)。扳道員在接車時，必須確認(rèn)列車尾部進入警沖標(biāo)內(nèi)方，再向車站值班員報告列車到達。接無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車時，必須確認(rèn)列車尾部標(biāo)志。尾部標(biāo)志不清時，應(yīng)查明原因后，方可開通區(qū)間。雙線改按單線行車時原正方向能否使用基本閉塞法?雙線改按單線行車時，區(qū)間上、下行共用一線，就無所謂正方向和反方向。因此，在改按單線行車的情況下，雖原正方向閉塞設(shè)備可以使用，但亦應(yīng)停止使用基本閉塞，改用電話閉塞。這是因為，一個區(qū)間兩種閉塞方法交替作用，既增加發(fā)布調(diào)度命令的手續(xù)，又容易產(chǎn)生辦理上的差錯，有可能造成兩個列車進入同一區(qū)間的危險。一切電話中斷時禁止發(fā)出哪些列車?一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)。開往區(qū)間岔線的列車。須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車。列車無線調(diào)度電話故障的列車。一切電話中斷后連續(xù)發(fā)出同一方向列車時兩列車的間隔時間是多少?一切電話中斷后，不論單線或雙線區(qū)間(自動閉塞設(shè)備作用良好時除外)，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，均無法得到前行列車已到達鄰站的通知，發(fā)車站很難確知前行列車是否到達，因此，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min,如區(qū)間規(guī)定的運行時間少于10min時，其間隔時間不得少于13min。一切電話中斷后如需封鎖區(qū)間及開行救援列車或開通封鎖區(qū)間時應(yīng)如何辦理?在一切電話中斷時間內(nèi)，如因列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生事故或線路發(fā)生故障，造成行車中斷時，必須立即組織救援或搶修盡快恢復(fù)行車。在此種情況下，接到請求的車站值班員可不必與鄰站商議，立即封鎖區(qū)間。同時將封鎖區(qū)間障礙地點以及是否開行救援列車等事項，以書面(應(yīng)加蓋站名印及車站值班員簽名)通知封鎖區(qū)間的相鄰站。如開行救援列車時，以車站值班員的書面命令(用調(diào)度命令用紙)作為進入封鎖區(qū)間的憑證。搶修或救援工作完了，應(yīng)及時開通封鎖區(qū)間。此時，由接到開通封鎖區(qū)間請求的車站值班員，立即以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰站。在單線區(qū)間，應(yīng)通過傳送紅色許可證中的通知書確定發(fā)車權(quán)；在雙線區(qū)間，即可按時間間隔法發(fā)出正方向的列車。優(yōu)先發(fā)車的車站如無待發(fā)列車應(yīng)如何向非優(yōu)先發(fā)車站傳送通知書?優(yōu)先發(fā)車的車站，如無待發(fā)列車時，應(yīng)主動用“紅色許可證”上的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。傳送該通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送。優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。向封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么?命令中應(yīng)記明哪些內(nèi)容?向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。在列車調(diào)度電話不通時，以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的行車憑證。在命令中要指明列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達前方站或返回原發(fā)車站的時刻等有關(guān)注意事項。扳道人員在值班時應(yīng)做好哪些安全工作?接班時應(yīng)會同交班人員檢查道岔良好，確認(rèn)管區(qū)內(nèi)線路的停留車輛。接發(fā)列車時，應(yīng)位于適當(dāng)?shù)攸c，手持規(guī)定的信號，監(jiān)視列車運行。列車通過后，應(yīng)檢查道岔有無異狀，發(fā)現(xiàn)道岔不良時，應(yīng)立即向扳道長或車站值班員報告，如危及行車安全時，須立即進行防護，禁止機車車輛通行。道岔檢修完畢，須會同檢修人員進行試驗，良好后報告扳道長或車站值班員，方可使用。列車到發(fā)后，應(yīng)及時將道岔扳向定位。應(yīng)保持道岔經(jīng)常處于清潔、靈活、完好及燈光顯示良好狀態(tài)。發(fā)生道岔兩尖軌互相脫離的主要原因是什么?如何檢查?發(fā)生道岔兩尖軌互相脫離的主要原因是：連接桿折損或有裂紋。連接板的螺絲、鉚釘松脫。與轉(zhuǎn)轍連接桿相連接的曲拐肘和鴨嘴有裂紋或折損檢查的程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。一查：就是檢查尖軌與基本軌是否密貼，與轉(zhuǎn)轍連接桿相連結(jié)的曲拐肘和鴨嘴等有無裂紋或折損。二踩：在檢查的同時，用腳踩連結(jié)桿，看是否吃勁，如果連結(jié)桿折損或松脫，就會發(fā)現(xiàn)。三扳：檢查與踩之后，扳動道岔，看有什么異狀，看扳動的輕重是否正常。如果發(fā)現(xiàn)連結(jié)桿有裂紋或連結(jié)板的螺絲、鉚釘?shù)人蓜?，雖然還未造成兩尖軌互相脫離，但繼續(xù)使用也是很危險的，亦應(yīng)及時處理。造成尖軌與基本軌不密貼原因是什么?應(yīng)如何檢查?造成尖軌與基本軌不密貼的原因是：尖軌連接桿的尺寸和尖軌的軌距不合乎標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)轍機械安裝不正確，尖軌的活動距離不夠。尖軌支撐螺栓過長及尖軌靠基本軌的內(nèi)側(cè)有飛邊。尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰、雪塊塞住。尖軌與基本軌的密貼程度，可在第一連接桿處測量，如間隙在4mm以上時，應(yīng)及時處理。發(fā)現(xiàn)尖軌被軋傷應(yīng)如何處理?發(fā)現(xiàn)尖軌被軋傷，在不能判明是否能保證行車安全時，應(yīng)立即報告扳道長或車站值班員，轉(zhuǎn)告工電部門派人及時檢查，并按工電部門的意見辦理。發(fā)現(xiàn)道岔護輪軌螺栓折損時應(yīng)如何處理?如發(fā)現(xiàn)道岔護輪軌螺栓折損時，應(yīng)立即報告扳道長或車站值班員，轉(zhuǎn)告工務(wù)部門，立即更換。但并不是有一根螺栓折斷時，該道岔就一定不能使用，主要是依其構(gòu)造情況來判斷對行車安全的威脅程度。如為單根螺栓的連接構(gòu)造折斷時就嚴(yán)重影響行車安全，必須立即更換；如果是雙螺栓并連而且護輪軌側(cè)的軌撐有很大的撐力，當(dāng)有一根螺栓折斷時，在未更換前仍可行車。如列車以正常速度通過有危險時，可以適當(dāng)限制列車速度，但也必須迅速更換。列車尾部停在警沖標(biāo)外方時應(yīng)如何處理?列車尾部停在警沖標(biāo)外方，車站接車人員及運轉(zhuǎn)車長應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話等通知司機或顯示向前移動的手信號(晝間為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動)，使列車向前移動。當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6%。的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。如在鄰線上未設(shè)調(diào)車信號機，又無隔開設(shè)備，相對方向需要進行調(diào)車作業(yè)時，必須派人以停車手信號對列車進行防護。遇監(jiān)督器異常或到發(fā)線軌道電路故障應(yīng)如何處理?車站值班員遇下列情況，除立即通知鄰站、信號工區(qū)、工務(wù)工區(qū)，報告列車調(diào)度員并迅速查明原因、排除故障外，應(yīng)采取以下措施：列車超過規(guī)定運行時分5min尚未到達，或接近表示燈著燈經(jīng)過所需時分不滅燈時，應(yīng)立即通知發(fā)車站轉(zhuǎn)告進入該區(qū)間的列車注意運行。在未判明原因前，對本站出發(fā)的列車亦應(yīng)通知司機，使其在運行中查明鄰線列車運行情況并使用列車無線調(diào)度電話報告前方站值班員。本站未發(fā)出列車，鄰站有列車開來，接近表示燈著燈超過所需時分不滅燈，而離去表示燈亦著燈時，在未判明原因前，本站及鄰站均不準(zhǔn)發(fā)出列車。本站發(fā)出列車后，鄰站無列車開來，離去表示燈著燈超過運行時分不滅，同時接近表示燈著燈時，在未判明原因前，除本站不準(zhǔn)發(fā)出列車外，應(yīng)立即通知鄰站不準(zhǔn)向該區(qū)間發(fā)出列車。車站到發(fā)線軌道電路故障時的處理：到發(fā)線有機車車輛占用，軌道電路無顯示，需發(fā)出列車時，可開放出站(進路)信號機發(fā)車；到發(fā)線無機車車輛占用，而軌道電路顯示紅光帶時，應(yīng)立即通知電務(wù)、工務(wù)人員檢查，經(jīng)電務(wù)、工務(wù)人員處理簽認(rèn)后，可按規(guī)定辦理接發(fā)列車。如何防止將電力機車牽引的列車接入接觸網(wǎng)停電的線路?為防止將電力機車牽引的列車接人接觸網(wǎng)停電的線路，必須遵守下列制度：嚴(yán)格執(zhí)行登記制度：接觸網(wǎng)進行檢修前，由接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)人在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，注明檢修地點、帶電作業(yè)還是停電作業(yè)、是否影響接發(fā)列車等內(nèi)容。經(jīng)車站值班員簽字承認(rèn)后方可開始作業(yè)。停電檢修時，接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)人必須在“接觸網(wǎng)電分段示意圖”上用紅筆標(biāo)明停電區(qū)域，車站值班員應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)。掛牌制：車站某一股道停電后，應(yīng)在操縱臺按鈕、手柄或《站細(xì)》規(guī)定的明顯地點懸掛“停電牌”。恢復(fù)供電后，及時撤除。加卡制：按照控制臺手柄的轉(zhuǎn)動角度以及按鈕按下的活動距離做成特制的“停電卡”。當(dāng)股道停電后，在該股道的手柄或按鈕上安置該卡，達到不能隨意扳動手柄或按下按鈕的目的。恢復(fù)供電后，撤除“停電卡”。加鎖制：非電氣集中車站，將道岔扳至不能進入停電股道的位置并加鎖。確認(rèn)制：車站接發(fā)列車人員在檢查接發(fā)列車進路的同時，有條件的應(yīng)直觀確認(rèn)隔離開關(guān)是否已合閘送電。如在檢修時間內(nèi)需要使用該線時，車站值班員應(yīng)提前通知防護或檢修人員，立即撤離有礙行車的人員和工具。檢修作業(yè)如不能在承認(rèn)的時間內(nèi)完成時，接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員并再次辦理登記手續(xù)。遇停電施工聯(lián)鎖失效時防止錯辦列車進路必須落實哪些關(guān)鍵制度?各級領(lǐng)導(dǎo)在施工停電時，必須執(zhí)行信號聯(lián)鎖閉塞設(shè)備不能使用時保證接發(fā)列車安全的措施。對區(qū)間和接車線的空閑、進路和憑證的正確，必須執(zhí)行二人互檢確認(rèn)制。車站值班員承認(rèn)閉塞時，必須確認(rèn)區(qū)間空閑，辦妥閉塞后，及時揭掛區(qū)間占用表示牌。車站(助理)值班員和扳道員必須認(rèn)真檢查接車線是否空閑并按規(guī)定對道，填記“占線板”準(zhǔn)備接發(fā)車進路時，必須執(zhí)行對向道岔和鄰線上的防護道岔加鎖規(guī)定。引導(dǎo)員(使用引導(dǎo)信號時為進路檢查人員)接車前，必須到現(xiàn)場檢查確認(rèn)進路。如何防止向有遺留車輛的區(qū)間發(fā)出列車?為防止向有遺留車輛的區(qū)間發(fā)出列車，有關(guān)人員應(yīng)認(rèn)真做到：(1)在接車時，接車人員必須確認(rèn)列車整列到達后方可開通區(qū)間和向區(qū)間發(fā)出列車。(2)對無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車(動車組除外)及掛車的單機必須在確認(rèn)尾部標(biāo)志或掛車輛數(shù)無誤，列車已完整到達后方可開通區(qū)間。發(fā)現(xiàn)列車輛數(shù)不符時，不得再向該區(qū)間放人列車，并使該列車在前方站停車檢查，確認(rèn)列車完整到達后可恢復(fù)正常行車。列車調(diào)度員應(yīng)密切注視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運行時間過長仍未到達車站時，應(yīng)指示車站值班員設(shè)法了解情況，在列車進站時，要仔細(xì)確認(rèn)列車完整狀態(tài)。（5）發(fā)現(xiàn)列車未完整到達時，列車調(diào)度員應(yīng)立即命令該車列及將進入該區(qū)間的列車停車，發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，派勝任人員到區(qū)間尋找遺留車列，并按規(guī)定做好防護，待判明情況后再派機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車列。無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車應(yīng)如何辦理發(fā)車?單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車發(fā)車時（動車組除外），一律由車站助理值班員負(fù)責(zé)組織，確認(rèn)列車發(fā)車條件具備后，通知車站值班員準(zhǔn)備發(fā)車進路，開放出站信號，司機憑出站（進路）信號機的進行顯示直接開車。使用書面行車憑證（許可）時，司機憑車站值班員（助理）的發(fā)車信號開車。使用自動閉塞法行車時各種不同情況的列車在使用行車憑證上應(yīng)符合哪些規(guī)定?自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證：在三顯示區(qū)段，如表5，在四顯示區(qū)段如表6。表5列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的根據(jù)附帶條件雙線單線1?設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車或由出站信號機的綠色或黃色燈光，并發(fā)給補機司機或返回監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑對區(qū)間返回的列車，應(yīng)發(fā)給關(guān)于停車地點及

區(qū)間返回的列車的列車司機區(qū)間返回用的鑰匙路簽返回時刻的調(diào)度命2.出站信號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運列車出站信號機的黃色燈光，發(fā)給司機綠色許可證監(jiān)督器表示兩個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間3.出站信號機不能顯示綠色燈光,僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出跟隨客運列車后面通過的非客運列車出站信號機的黃色燈光單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前，應(yīng)得到列車調(diào)度員的同意。4.出站信號機故障時發(fā)出列車綠色許可證監(jiān)督器表示兩個或第一個閉塞分區(qū)空閑（客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車必須兩個閉塞分區(qū)空閑），不表示時為接到達鄰站的通知同左，并須得到對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄從監(jiān)督器上不能確認(rèn)每一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行5.由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車6.列車頭部越過出站信號機的超長列車

或前次列車發(fā)出后不少于10mim的時間7.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車確認(rèn)道岔位置正確及進路空閑列車到達次一信號機按其顯示的要求執(zhí)行8?自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車出站信號機的綠色或黃色燈光與鄰站車站值班員及本站有關(guān)扳道員、信號員用電話聯(lián)系注：自動閉塞區(qū)間未劃分閉塞分區(qū)時，列車發(fā)車條件及行車憑證由鐵路局規(guī)定。表6列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）附帶條件1?出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示綠黃色燈光，特快旅客列車通過出站信號機的綠黃色燈光監(jiān)督器表示三個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間使用列車無線調(diào)度電話通知司機，通知不到時，應(yīng)使列車在站內(nèi)停車

2?出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出客運列車出站信號機的黃色燈光，發(fā)給司機綠色許可證監(jiān)督器表示第一、二個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間3?出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃