鋼箱梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì)

鋼箱梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì)篇一：橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)正文【鋼箱梁橋】目錄1.緒論 32.設(shè) 計(jì)概述 4橋孔布置 5截面尺寸及擬定 2.2.3箱梁面板厚度設(shè)置 4.1.1期恒載內(nèi)4.1.1期恒載內(nèi)6置.2.2.4箱梁腹板丿rr? rr：寬度設(shè)7算.3.主梁截面幾何特性計(jì).7算.4.主梁內(nèi)力計(jì)8算.4.1恒載內(nèi)力計(jì)力 9二期恒載內(nèi)力 10總恒載內(nèi)力 11活載內(nèi)力計(jì)算 12橫向分布系數(shù)的計(jì)算 12主梁內(nèi)力影響線及加載 13內(nèi)力組合 20承載能力極限狀態(tài) 205.第二體系的計(jì)算 21橋面板的局部應(yīng)力計(jì)算 21截面幾何特征值的計(jì)算 22縱橫肋的彎矩計(jì)算 26活載的彎矩計(jì)算 26恒載的彎矩計(jì)算 27橫肋彈性變形附加彎矩計(jì)算 285.4縱肋截面的應(yīng)力計(jì)算 算 6.應(yīng)力檢結(jié) ..31小 33參考文獻(xiàn) 34致謝 35附錄A BRIDGETOTHEFUTURE 36橋梁走向未來(lái) 45緒論世界上第一鋼箱梁橋是1850年英國(guó)建造的britania鐵橋路橋。該橋架設(shè)在Conway-Britania間的Menai海峽上,跨度142m?？墒怯蓜?chuàng)始人GeorgeStephenson提出的薄避閉口截面形式的橋梁在100年間卻很少再被采用。第2次世界大戰(zhàn)后，在西德，隨著對(duì)被炸毀的萊茵河橋修復(fù)工程的展開，在50年代初期接連假設(shè)了若干近代的箱梁橋，打破了Britania橋的跨長(zhǎng)記錄。箱梁橋的飛速增加主要是由于下述理由：⑴由于箱梁橋的抗扭剛度和抗扭強(qiáng)度均較大，適用于曲線橋。直線橋在偏心活荷載作用下，其橫向的荷載分配是良好的。即在單室箱梁橋中，兩個(gè)腹板彎曲應(yīng)力相差很少，上下翼緣彎曲應(yīng)力也幾乎相等。⑵箱梁橋的翼緣寬度要比工形截面板梁橋大的多。因而，薄的翼緣也能很好的抵抗彎曲應(yīng)力。工形板梁橋隨著跨度加大，翼緣板要加厚，且需要高強(qiáng)度鋼，從而連接就困難了。而箱梁因?yàn)橐砭壉∵@就不成其為問(wèn)題了。一般來(lái)講，箱梁和同跨度工形梁橋相比，梁的高度低。且有輕快美感。梁高跨比較小就具有十分是用的價(jià)值。⑶進(jìn)來(lái)，隨著安裝機(jī)械大型化，分塊架設(shè)法正在迅速發(fā)展。箱梁適于用分塊架設(shè)安裝，可以提高安裝效率，縮短工期。⑷從箱梁的結(jié)構(gòu)來(lái)看，無(wú)論是承受豎直偏心荷載，都能作為一個(gè)空間結(jié)構(gòu)來(lái)抵抗外力，能發(fā)揮各個(gè)桿件的理學(xué)性能，沒(méi)有所謂的零桿。箱梁在所有荷載作用下，各桿件按空間結(jié)構(gòu)力分擔(dān)作用力，一個(gè)桿件可以起幾種作用。箱梁上翼緣起的作用有：①鋼橋面板作用，將車輪荷載傳遞給主梁；②在豎直荷載作用下，作為主梁翼緣抵抗彎曲；③在偏心荷載作用下，作為閉口薄壁截面抵抗扭轉(zhuǎn)。另一方面，下翼緣除了起⑵、⑶作用外，在水平荷載作用下，還起平縱聯(lián)作用。因而力學(xué)性能好，設(shè)計(jì)可達(dá)到經(jīng)濟(jì)的效果。⑸箱梁的內(nèi)部作為維修管理用的通道是很和使得不需要特殊的腳手架便可在內(nèi)部進(jìn)行觀察、油漆和補(bǔ)修。⑹電纜、水管、煤氣管等附屬設(shè)備容易在箱梁內(nèi)部通過(guò)。⑺箱梁不是密封的，與外面大氣隔絕，不和海邊、河上的濕氣接觸，有利于防止銹蝕。⑻由于加勁桿、橫聯(lián)、節(jié)點(diǎn)板等幾乎全設(shè)置在內(nèi)部，箱梁外部顯得很平滑。因而維修管理，油漆作業(yè)很容易，灰塵難以滯留，外觀輕巧美觀。⑼由于梁的高度低，整個(gè)結(jié)構(gòu)纖細(xì)，輕快而優(yōu)美。連續(xù)鋼箱梁橋的截面形式很多，一般應(yīng)根據(jù)橋梁的跨徑寬度、梁高度、支撐形式、總體布置和施工方法等方面綜合確定，合理選擇主梁的截面形式，對(duì)減輕橋梁自重、節(jié)約材料、簡(jiǎn)化施工和改善截面受力性能是十分重要的。目前連續(xù)鋼箱梁橋的截面形式主要有：板式、肋梁式和箱形截面梁。其中，板式、肋梁式截面構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，箱形截面具有良好的抗彎和抗剪性能，是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。本設(shè)計(jì)采用箱（單廂三室），主要出于以下幾點(diǎn)考慮：首先，箱形截面整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大；其次，抗扭能力強(qiáng)，同時(shí)箱形截面能提供較大的頂板翼緣懸臂，底板寬度相應(yīng)較窄，可大幅度減小下部結(jié)構(gòu)工程量。采用變高度主要是適應(yīng)連續(xù)梁內(nèi)力變化的需要。設(shè)計(jì)具體分為以下幾步：⑴橋式方案的比選及施工方案擬定；⑵上部結(jié)構(gòu)截面形式及截面尺寸的擬定；⑶上部結(jié)構(gòu)截面幾何特性計(jì)算；⑷上部結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式及有限元單元的劃分；⑸上部結(jié)構(gòu)永久作用效應(yīng)的計(jì)算（一期橫載、二期橫載分開計(jì)算）；⑹上部結(jié)構(gòu)可變作用效應(yīng)的計(jì)算；①影響線計(jì)算及繪制；②影響線加載；⑺上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力組合的計(jì)算及包絡(luò)圖的繪制；⑻主梁的各項(xiàng)檢算承載能力極限狀態(tài)強(qiáng)度計(jì)算正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力計(jì)算說(shuō)明：本設(shè)計(jì)中影響線的繪制是通過(guò)spap90來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，通過(guò)本次設(shè)計(jì)，對(duì)以前和專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，加深了我的理論知識(shí)和水平，但由于時(shí)間關(guān)系，設(shè)計(jì)中還存在不少問(wèn)題，懇請(qǐng)各位老師斧正。設(shè)計(jì)概述連續(xù)鋼箱梁橋，由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，預(yù)制和安裝方便，在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。然而但這種簡(jiǎn)支體系的跨徑超過(guò)40-50m時(shí)，跨中恒載彎矩和活載彎矩將會(huì)迅速增大，致使梁的截面尺寸合自重顯著增加，這樣不但材料耗費(fèi)大，并且給施工帶來(lái)困難。因此，對(duì)于向本設(shè)計(jì)的較大跨徑的橋梁，就宜采用在內(nèi)力分布方面較為合理的結(jié)構(gòu)體系，本設(shè)計(jì)采用連續(xù)鋼箱梁橋,連續(xù)鋼箱梁橋由于跨越能力大、施工方法靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)剛度大、抗地震能力強(qiáng)、通車平順性好以及造型美觀等特點(diǎn),目前在世界各地得到廣泛的應(yīng)用。橋孔布置本橋?yàn)檫B續(xù)鋼箱梁橋，從已建橋梁實(shí)例的統(tǒng)計(jì)資料分析跨徑大于100m的連續(xù)鋼箱梁橋有90%以上是采用變截面梁。因?yàn)榇罂鐦蛄涸谕廨d荷自重作用下，支點(diǎn)界面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩大于跨中界面的正彎矩，因此采用變截面梁能負(fù)荷量的內(nèi)力分布規(guī)律，另外變高度梁使梁體外型和諧，節(jié)約材料并贈(zèng)大橋下凈空。在跨徑布置上，為了減少便跨跨中正彎矩，宜采用不等跨不止，這樣便于施工?？讖綖?5m+45m+35m,實(shí)際橋長(zhǎng)采用115m,橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示見(jiàn)圖2-1。圖2-1橋梁計(jì)算圖示截面尺寸及擬定2.2.1截面形式及梁高主梁高度通常是通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定的,應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)梁重、建筑高度以及凈空要求等,在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中還應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化,提高梁的互換性。橋梁上部結(jié)構(gòu)橫截面采用變截面箱型截面,截面形式為單廂（轉(zhuǎn)載自：www.xiaocaOfaNW小草范文網(wǎng):鋼箱梁橋畢業(yè)設(shè)計(jì)）三室,主要出于以下幾點(diǎn)考慮：首先,箱形截面整體性好,結(jié)構(gòu)剛度大；其次,箱梁的頂、底板可以提供足夠活載變形；另外,抗扭能力強(qiáng),同時(shí)箱形截面能提供較大的頂板翼緣懸臂,底板寬度相應(yīng)較窄,可大幅度減小下部結(jié)構(gòu)工程量。箱形截面主要有頂板、底板、腹板與加勁構(gòu)件組成鋼橋面板若僅考慮強(qiáng)度,則其厚度只需6mm左右,但薄板的剛度過(guò)小,在活載作用下自身變形過(guò)大,因此設(shè)計(jì)時(shí)橋面板不小于10mm。此橋設(shè)計(jì)頂班、底板均取14mm。此橋?yàn)?車道，設(shè)計(jì)荷載：城一A級(jí)，橋面較寬，荷載較大，應(yīng)設(shè)計(jì)成單箱多室箱梁橋合適，此橋采用單箱三室箱梁截面，此橋設(shè)計(jì)成U形閉口截面，內(nèi)部截面縱肋受到保護(hù)，不易生銹板厚可用到6mm?？v肋主要其起加勁作用，其間距與鋼橋面板的厚度相關(guān)此橋取300mm，底板也要設(shè)縱橫肋，縱肋間距可校頂板縱肋間距大，取400mm；橫肋于頂板位置相同，以組篇二：鋼箱梁的一般設(shè)計(jì)步驟-為畢業(yè)設(shè)計(jì)而寫鋼箱梁設(shè)計(jì)工作內(nèi)容設(shè)計(jì)題目：（***大橋）1.工程概況?明確新建（或改建）道路（或鐵路）情況（包括路網(wǎng)組成，走向，起點(diǎn)，終點(diǎn)，道路里程等）?橋梁所在地，里程，跨越障礙物，與橋下的交叉情況等），橋址處的地質(zhì)，地理，水文氣象等資料。?橋梁平面線形，豎曲線，縱坡等情況。2.設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范?《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》?《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》?《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?橋梁結(jié)構(gòu)形式，跨徑組合。橋梁的總體布置形式（包括跨徑，立面、平面及橫向布置）；例：公路簡(jiǎn)支結(jié)合梁橋，跨度32.3m,倒梯形箱形截面。主跨橋徑設(shè)置為30+40+30m的變截面連續(xù)梁橋。?上部結(jié)構(gòu)總體組成，總體尺寸，細(xì)部尺寸?確定主梁的結(jié)構(gòu)形式，擬定主梁結(jié)構(gòu)尺寸（包括梁高，梁寬，截面變化，加勁肋，頂板厚度，底板厚度等）。例有效橋?qū)挘很嚨?4.5m，人行道l?5m。梁高為跨徑的1/25箱梁的高寬比大約在0.5—2之間。?確定橫隔板的布置形式（構(gòu)造形式，間距等），計(jì)算其剛度；進(jìn)行應(yīng)力驗(yàn)算。例在梁跨的10等分點(diǎn)處，均設(shè)置槽型橫向框架，焊在箱梁腹板及下翼緣的內(nèi)側(cè)，并設(shè)有華倫式橫聯(lián)，構(gòu)成桁架框架以防止箱梁橫截面變形。?其它方面的構(gòu)造例中間設(shè)有2根縱梁，構(gòu)成橋面系，承受混凝土橋面板、橋面等恒載和車輛活載。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?基礎(chǔ)形式?橋墩類型上部結(jié)構(gòu)計(jì)算?對(duì)主梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析驗(yàn)算，內(nèi)容包括：彎剪分析，自由扭轉(zhuǎn)分析，約束扭轉(zhuǎn)分析。?箱梁彎剪分析，重點(diǎn)計(jì)算彎曲正應(yīng)力和彎曲剪應(yīng)力。?扭轉(zhuǎn)分析，重點(diǎn)計(jì)算自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力。?箱梁翹曲剛度計(jì)算?加勁肋剛度比驗(yàn)算?頂板，底板最小厚度驗(yàn)算?頂板，底板應(yīng)力分析（可按四邊簡(jiǎn)支板進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析計(jì)算）?受拉，受壓加勁板的應(yīng)力驗(yàn)算?橫隔板計(jì)算（開口率，間距復(fù)核，剛度驗(yàn)算，應(yīng)力驗(yàn)算等）設(shè)計(jì)主要結(jié)果施工注意事項(xiàng)相關(guān)問(wèn)題：鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用容許應(yīng)力法，強(qiáng)度設(shè)計(jì)以控制截面應(yīng)力不超過(guò)材料容許應(yīng)力為原則。由于鋼箱梁橋主梁采用薄壁斷面，構(gòu)件的剛度、穩(wěn)定性尤為重要。曲線連續(xù)鋼箱梁的跨度一般由地形、地面交通決定，中間跨的布置較為靈活。邊跨的設(shè)置考慮到連續(xù)梁邊墩支座在恒載作用下的預(yù)壓力一般不大，要預(yù)防由活載引起的上拔力造成支座脫空的危險(xiǎn)。在總體布置時(shí)，邊跨和中跨的跨徑比例不宜過(guò)小，宜適當(dāng)放大；梁的高度一般在L／30左右，可以采用等高度梁或變高度梁，在凈空允許的情況下，適當(dāng)增加梁高有利于減少用鋼量。由于曲線梁的扭轉(zhuǎn)效應(yīng)，墩頂雙支座的支座反力不均勻中墩的支座恒載反力較大，在活載作用下，一般不會(huì)出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象。邊墩支座的預(yù)壓力不夠大，雙支座中容易出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象，因此應(yīng)對(duì)支座進(jìn)行偏心調(diào)整，使反力均勻，通常的做法是將墩做成偏心。由于鋼箱粱是在工廠預(yù)制，就需要考慮加工和運(yùn)輸?shù)姆奖?，將鋼箱梁分段（縱向）、分片（橫向）。一般情況下，要從以下兩個(gè)方面考慮：1） 每段的長(zhǎng)度不超過(guò)30m,寬度不超過(guò)4?5m；2） 結(jié)合地面交通，考慮臨時(shí)墩的可能位置。鋼箱梁采用的鋼材,要根據(jù)鋼箱梁的受力特點(diǎn)、所處的環(huán)境、連接方法等選用,鋼箱粱一般采用Q235q—C、Q345q—c以上等級(jí)的鋼材。鋼箱梁的防腐及焊接都關(guān)系到鋼箱梁的使用安全和壽命,是設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),同時(shí),由于活載所占的比例大,疲勞問(wèn)題不可忽視。篇三：畢業(yè)設(shè)計(jì)橋型選擇目的與意義橋式方案比選隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和人民生活水平的提高,人們對(duì)橋梁的實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀以及環(huán)保都提出了更高的要求。根據(jù)建設(shè)單位的不同側(cè)重點(diǎn)則可能有多種不同設(shè)計(jì)方案。因此,我們必須通過(guò)各方面權(quán)衡的綜合比較分析才可能得到最科學(xué)最合理的設(shè)計(jì)方案?；緝?nèi)容和方法（1） 首先根據(jù)其地質(zhì)情況及周圍環(huán)境選擇可以發(fā)揮承載能力的橋型和橋孔布置，要滿足漢鄂高速線路的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性的需求。符合安全性和適用性要求。（2） 應(yīng)與其和諧協(xié)調(diào)建設(shè)，既要發(fā)揮交通功能，也要講究景觀效應(yīng)。同時(shí)結(jié)合地區(qū)的條件，合理選擇橋梁的造型，讓橋梁的結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境和諧統(tǒng)一。符合美學(xué)要求。（3）橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性也是必須考慮的因素，既要滿足美觀實(shí)用也要滿足預(yù)算要求，盡量做到施工方便經(jīng)濟(jì)。（4）要滿足建設(shè)單位的要求前提下來(lái)在經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀間取得最適合的權(quán)衡，同時(shí)不能偏廢任何一方面。在西江橋的設(shè)計(jì)中，針對(duì)其主要功能以及橋梁的實(shí)用性選定四種備選橋型：方案一：斜拉橋；方案二：混凝土拱橋；方案三：剛架橋；方案四：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。橋梁的橋型是根據(jù)經(jīng)濟(jì)、合理、安全的原則來(lái)篩選的，根據(jù)公路等級(jí)、通航要求、地質(zhì)條件、施工技術(shù)選擇2-4個(gè)橋型方案，擬定各方案的尺寸、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，根據(jù)擬定的尺寸估算混凝土和鋼筋的用量，方便之后的比選，根據(jù)橋梁比選原則，適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀最終選擇一個(gè)方案。根據(jù)所給地質(zhì)條件分析及施工技術(shù)的要求，選擇連續(xù)鋼構(gòu)形式、拱橋及斜拉橋三種設(shè)計(jì)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算，并進(jìn)行設(shè)計(jì)的比選。2.1斜拉橋1）斜拉橋的主要特點(diǎn)：斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔主梁、斜拉索組成。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。如武漢長(zhǎng)江二橋、白沙洲大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋?，F(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋，主跨182．6米。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，斜拉橋技術(shù)得到空前發(fā)展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座，其中跨徑大于400米的有40余座。尤其20世紀(jì)90年代后，世界上建成的著名斜拉橋有：法國(guó)諾曼底斜拉橋，南京長(zhǎng)江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋，以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋。與其他體系的大跨度橋梁比較，混凝土斜拉橋優(yōu)點(diǎn)：可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料，橋梁跨度較大，橋梁基礎(chǔ)較少、有利于跨越很寬的障礙物，橋梁造型美觀。一般說(shuō)，斜拉橋跨徑300?1000m是合適的，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。其缺點(diǎn)在于它是多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜，施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)格。且它屬于柔性結(jié)構(gòu)，變形較大，后期維護(hù)工作量大，造價(jià)高。2）斜拉橋施工：斜拉橋施工分為主梁施工、索塔施工和拉鎖施工。主梁施工又有兩種方法：一種是懸臂拼裝法，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是鋼主梁和索塔可以同時(shí)在不同是場(chǎng)地進(jìn)行施工，具有施工快捷和方便的特點(diǎn)；二是懸臂澆注法，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的整體性好，其不足之處在于整個(gè)施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制掛藍(lán)的變形和混凝土的收縮、徐變的影響，相當(dāng)于懸臂拼裝法而言其施工周期較長(zhǎng)。因此我們選擇用懸臂拼裝法施工。3）橋跨：西江橋依據(jù)其地形資料大概可以擬定其主梁橋跨約為350米，橋梁全長(zhǎng)450米。2.2混凝土拱橋1）拱橋的主要特點(diǎn)拱橋是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應(yīng)力為零。拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)是：跨越能力強(qiáng)，能充分的就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；耐久性能好，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；且其外形美觀。拱橋的主要缺點(diǎn)是：一般拱橋上部結(jié)構(gòu)的紫紅比較大，且存在水平推力，下部結(jié)構(gòu)工程量增加，地質(zhì)要求條件高，施工工序較多，建橋時(shí)間也較長(zhǎng)，一般情況下未能采用高度機(jī)械化和工業(yè)化的建造方法，輔助設(shè)備和勞動(dòng)力用量較多；在連續(xù)多跨的大、中型結(jié)構(gòu)中，為防止一跨破壞而影響全橋安全，需采取較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)措施，或應(yīng)設(shè)置抵抗單向水平推力的橋墩，增加了造價(jià)，而在滿足橋下凈空是，上承式拱的曲線地面將增加橋面高程，考慮到胡傘橋是為連接高速公路路線的橋梁，其接線工程量的增加貨橋面縱坡又會(huì)造成不利。3）橋跨：西江橋依據(jù)其地形資料大概可以擬定其主跨約為350米2.3.剛架橋1）剛架橋的主要特點(diǎn)：上其部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無(wú)鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見(jiàn)的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。剛架橋在豎向荷載作用下，梁部主要受灣，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。當(dāng)遇到線路立體交叉或許要跨越通航江河時(shí)，采用這種橋型能盡量降低線路高程，以改善縱坡并能減少路堤土方量。但是普通鋼筋混凝土修建的剛架橋施工比較困難，梁柱剛接處較易裂縫。門式剛架橋，其腿和梁垂直相交呈門架形。腿所受的彎矩將隨腿和梁的剛度比率的提高而增大。用鋼或鋼筋混凝土制造的門架橋,多用于跨線橋。至于T形剛構(gòu)橋（特點(diǎn)是在跨中有鉸），及將腿做成V形兩撐桿與梁剛性相連的連續(xù)梁橋，其外形均與多跨的門架橋相近，但內(nèi)力分布規(guī)律則不同。門架橋可分：①單跨門架橋。用鋼制造時(shí)，腿腳常設(shè)鉸，形成兩鉸門架。用鋼筋混凝土制造時(shí),腿腳可設(shè)鉸;也可和基礎(chǔ)固結(jié)形成固端單跨門架橋，主要用于地質(zhì)良好處。②雙懸臂單跨門架橋。將梁的兩端懸伸至門腿之外,在懸伸端加平衡重或在懸伸端和腿腳間設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿，可使梁的支承截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，以降低梁的跨中正彎矩，相應(yīng)地降低梁高，有利于修建跨線橋。③多跨門架橋。多用于跨度不大的跨線橋。④三跨兩腿門架橋。這種橋在兩端設(shè)橋臺(tái)，米用預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r，可將跨度做得較大。例如,美國(guó)1981年在休斯敦航道上修建的公路橋,分跨為114.3+228.7+114.3米。斜腿剛架橋，剛架腿是斜置的，兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形，這樣，腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式剛架顯著減小，而軸向壓力有所增加。同上承式拱相比，這種橋不需要拱上結(jié)構(gòu)，構(gòu)件數(shù)目較少；當(dāng)橋面較窄（如單線鐵路橋）而跨度較大時(shí)，可將其斜腿在橋的橫向放坡，以保證橋的橫向穩(wěn)定。著名的預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛架橋有：聯(lián)邦德國(guó)霍雷姆鐵路橋（1953年，腿鉸跨度85.5米），中國(guó)邯（鄲）長(zhǎng)（治）鐵路濁漳河橋（1981年，腳鉸跨度82.0米），法國(guó)圣米歇爾公路橋（1957年，按墩的中心距計(jì)的分跨為1X60+5X65.2米）等。著名的鋼斜腿剛架橋有：盧森堡阿爾澤特公路橋（1965年，腳鉸跨度234.1米）,南斯拉夫內(nèi)雷特瓦鐵路橋（1966年,100米）,法國(guó)馬蒂格公路橋（1972年，210米）,意大利斯法拉沙（Sfalasha）公路橋（1972年，376米），及中國(guó)安康漢江鐵路橋（1982年,176米）等。。其主要缺點(diǎn)在于適用范圍較窄，對(duì)土質(zhì)要求比較高。2） 橋跨。3） 如采用這里