貨物列車編組計(jì)劃-裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃

裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制主要內(nèi)容：裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制空車直達(dá)列車編組計(jì)劃裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件裝車地直達(dá)列車是指由裝車站利用自裝車流組織的直達(dá)列車。包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車循環(huán)直達(dá)列車在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車。在一個車站裝車后組成的直達(dá)列車。以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車。裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件在我國鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏屑s有2/3左右屬于大宗貨物，如煤，焦炭、礦石、石油、糧食、建材等。這就為組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。

裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件能夠加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)，對提高車輛運(yùn)用效率，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)都有很大好處。②有些始發(fā)直達(dá)列車能直接配合生產(chǎn)的需要運(yùn)送貨物，使生產(chǎn)——運(yùn)輸——生產(chǎn)的過程更好地銜接起來，保證運(yùn)輸對生產(chǎn)的良好服務(wù)。③它能減少有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)量和有關(guān)區(qū)段的摘掛列車數(shù)量，緩和鐵路通過能力的緊張程度。①（1）裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性裝車地直達(dá)列車是一種經(jīng)濟(jì)有利的車流組織形式，主要具有以下優(yōu)越性：裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達(dá)列車的組織條件裝車地直達(dá)列車的有點(diǎn)是顯著的，應(yīng)當(dāng)大力組織。但是，并不是所有裝車站都可以組織直達(dá)列車，比如裝車能力不足、貨位少或者空車來源沒有保障的車站就不適宜組織裝車地直達(dá)列車。所以組織開行這種列車要具備以下條件：發(fā)貨單位或發(fā)站的直達(dá)貨流充足而穩(wěn)定，流向集中。1裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達(dá)列車的組織條件發(fā)收貨單位或裝卸車站有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，能保證整列或成批地進(jìn)行裝車和卸車。

如果車站不能進(jìn)行整列裝車和卸車，而進(jìn)行的分批裝卸，在某一批車輛正在裝卸時(shí)其他車輛都在等待，因此將產(chǎn)生大量的車輛等待時(shí)間，這樣組織直達(dá)列車損失太大，一般是不經(jīng)濟(jì)的。2裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達(dá)列車的組織條件裝車地直達(dá)列車的有點(diǎn)是顯著的，應(yīng)當(dāng)大力組織。但是，并不是所有裝車站都可以組織直達(dá)列車，比如裝車能力不足、貨位少或者空車來源沒有保障的車站就不適宜組織裝車地直達(dá)列車。所以組織開行這種列車要具備以下條件：發(fā)貨單位或發(fā)站的直達(dá)貨流充足而穩(wěn)定，流向集中。1發(fā)收貨單位或裝卸車站有足夠的貨位、倉庫和裝卸能力，能保證整列或成批地進(jìn)行裝車和卸車。2有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)，以滿足裝車需要。3直達(dá)列車運(yùn)行途中如果需要增加重量時(shí)，有合適的補(bǔ)軸車流。4如果組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定。5裝車地直達(dá)列車的優(yōu)越性及組織條件（2）裝車地直達(dá)列車的組織條件有足夠的符合車種要求的空車供應(yīng)，以滿足裝車需要。3直達(dá)列車運(yùn)行途中如果需要增加重量時(shí)，有合適的補(bǔ)軸車流。4如果組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定。否則可能造成車流輸送延緩，增加有關(guān)技術(shù)站的改編工作量，或使得有些技術(shù)站的作業(yè)由于車流條件的變化而受到影響。5裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制在擬定裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃草案時(shí)，本著“集零成組、集組成列、可遠(yuǎn)勿近、可高勿低”的精神，要優(yōu)先采用效率高、在實(shí)際工作中最易實(shí)現(xiàn)的組織形式。（1）先組織一個發(fā)站一個發(fā)貨單位裝的直達(dá)列車，再組織同一發(fā)站幾個發(fā)貨單位裝的

直達(dá)列車，最后組織幾個車站聯(lián)合配開的階梯直達(dá)列車。（2）先組織到達(dá)同一專用線或同一車站卸車的直達(dá)列車，再組織到達(dá)同一區(qū)段內(nèi)幾個

站卸車的直達(dá)列車，最后組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。（3）組織循環(huán)直達(dá)列車。（4）建立直達(dá)基地或聯(lián)合出車區(qū)。裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制X、Y、M、N、S、R、T——裝卸車地裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制卸車站裝車站甲乙丙丁RST合計(jì)X32195Y535M434N25合計(jì)35432175353528916525303010105主要裝、卸站裝卸能力充足，空車來源有保證裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制順號發(fā)站到站編

組

內(nèi)

容列車種類定期車次附

注1XRR站卸始發(fā)直達(dá)85011~85015每日3列2X、YT（1）S站卸（2）T站卸階梯直達(dá)85021每日1列3M、N丁丁站及其以遠(yuǎn)階梯直達(dá)85051每日1列空車直達(dá)列車編組計(jì)劃組織始發(fā)直達(dá)列車需要的空車，一般以空車直達(dá)列車的方式組織供應(yīng)。應(yīng)按重車直達(dá)列車需要的車種進(jìn)行組織。所以，大部分空車直達(dá)列車系由一種空車組成。例如，送往石油裝車站的空車直達(dá)列車由空罐車組成，送往煤炭裝車站的空車直達(dá)列車由空敞車組成?？哲囍边_(dá)列車編組計(jì)劃確定空車直達(dá)列車的組織地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按各個空車車種（如空敞車等）單獨(dú)研究。組織空車直達(dá)列車的最適宜地點(diǎn)是大量卸車站。因?yàn)檫@些車站卸車的數(shù)量大，空車來源穩(wěn)定可靠，集結(jié)空車直達(dá)列車所消耗的車小時(shí)不多，組織空車直達(dá)列車比較有利。對于有大量卸車的鐵路樞紐，如卸車分散，則可指定樞紐