城市軌道車(chē)輛車(chē)門(mén)檢修與保養(yǎng)

摘要摘要因?yàn)槲覈?guó)人口眾多，所以我國(guó)的城市軌道交通壓力較大，但是目前而言，我國(guó)城市軌道交通客車(chē)擁有比較少，已經(jīng)嚴(yán)重地與發(fā)達(dá)國(guó)家擁有的城市軌道交通客車(chē)以及社會(huì)快速發(fā)展的需要相差較大，因?yàn)槿丝谠絹?lái)越多，人口擁擠的現(xiàn)象也日益的顯現(xiàn)出來(lái)，因此我們要在一些大中城市建設(shè)中為了應(yīng)對(duì)人口密度高速增長(zhǎng)的現(xiàn)象以及人們出行需要，要將地鐵和輕軌確立為大力發(fā)展城市軌道交通的重要系統(tǒng)，用來(lái)緩解城市交通擁擠的現(xiàn)狀，而且在這樣的大趨勢(shì)下城市軌道交通已經(jīng)成為了城市交通運(yùn)輸選擇的首選。因此，車(chē)門(mén)的養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)也越來(lái)越引起有關(guān)部門(mén)的重視，本篇文章就對(duì)城市交通軌道中，客車(chē)車(chē)門(mén)的維護(hù)與保養(yǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的闡述，希望能對(duì)客車(chē)的使用壽命有所提高，同時(shí)也能為乘客的人身安全提供一份保障。詞關(guān)關(guān)鍵字：[塞拉門(mén)系統(tǒng)檢修調(diào)試維護(hù)保養(yǎng)]第一章緒論1.1課題研究背景世界上第一條地下鐵路是1863年在英國(guó)開(kāi)通的“地鐵”。它的建造是為了解決倫敦的交通擁堵問(wèn)題。它建于1863年，主線長(zhǎng)約6.5公里。當(dāng)時(shí)沒(méi)有電，所以即使在地鐵里也只能使用蒸汽機(jī)車(chē)。由于機(jī)車(chē)排放的廢氣對(duì)人體有害，因此當(dāng)時(shí)隧道內(nèi)設(shè)有通風(fēng)渠，定期與地面連接。1870年倫敦泰晤士河大橋穿過(guò)泰晤士河大橋后，大多數(shù)乘客都經(jīng)過(guò)泰晤士河大橋，但在最初的幾個(gè)月里，工作失敗了。中國(guó)最早的地鐵建于1965年的北京地鐵。1965年7月1日，北京第一條地鐵開(kāi)通。1969年10月1日，第一條地鐵線路建成，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。天津地鐵建于20世紀(jì)70年代，1984年12月28日建成通車(chē)。上海地鐵的建設(shè)始于上世紀(jì)90年代初，1993年開(kāi)通了第一條線路。目前，它已發(fā)展成為世界上最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。兩百萬(wàn)年后，中國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)開(kāi)始快速發(fā)展，許多成熟的地鐵線路投入使用。2009年至2015年，中國(guó)計(jì)劃在25個(gè)城市修建87條全長(zhǎng)2495公里的軌道，總投資988.6億元。隨著軌道交通出行率的逐年提高，社會(huì)各界對(duì)地鐵的關(guān)注度越來(lái)越高，地鐵運(yùn)輸效率的發(fā)展形式也變得越來(lái)越困難。確保操作效率的前提是門(mén)能正常工作，這增加了門(mén)系統(tǒng)的維護(hù)和維修。1.2國(guó)內(nèi)外車(chē)門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀德國(guó)、奧地利和日本的鐵路在世界上遙遙領(lǐng)先。特別是日本新干線鐵路成為日本鐵路行業(yè)的里程碑，也是其他國(guó)家鐵路行業(yè)發(fā)展的典范。日本在有關(guān)門(mén)的研究方面，特別是在自動(dòng)閘門(mén)的研制方面，也取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。在電動(dòng)小巴的發(fā)展過(guò)程中，在上下班時(shí)及下班后，在縮短泊車(chē)時(shí)間方面，擔(dān)當(dāng)重要的角色，而毋須采取措施，使乘客可以暢通無(wú)阻、安全快捷地下車(chē)。從“新車(chē)”系列和209、E217系列開(kāi)始，JR東日本客運(yùn)公司在電動(dòng)公交車(chē)的邊緣安裝了4個(gè)車(chē)門(mén)，作為電動(dòng)公交車(chē)換乘的起點(diǎn)，促進(jìn)了客流的增加和登機(jī)時(shí)間的縮短。為確保自動(dòng)快門(mén)所需的“高可靠性、可控性、關(guān)閉能力”，可在封閉機(jī)構(gòu)內(nèi)安裝雙面氣缸，啟動(dòng)緩沖（改變雙面氣缸壓力）200mm，以降低關(guān)閉前的關(guān)閉壓力。氣缸直徑30mm，緩沖直徑22mm，桿12mm”。隨著鐵路客運(yùn)服務(wù)的發(fā)展，鐵路客運(yùn)列車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“推桿”）的汽車(chē)推送也極大地?cái)U(kuò)展到世界各國(guó)。自1995年以來(lái)，博德和法利為中國(guó)未來(lái)建立最終定型和聯(lián)合生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。這四家國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)的門(mén)反映了國(guó)際城市軌道門(mén)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。這四個(gè)開(kāi)關(guān)不僅有一個(gè)基本結(jié)構(gòu)，而且具有相同的氣動(dòng)控制原理。除了Faivli的SierraGate外，其他三種滑動(dòng)門(mén)的負(fù)載和控制模式基本相同。IFE、CONNEE、BODE推門(mén)器重力推門(mén)方式（直線荷載）、加載導(dǎo)軌、鋼結(jié)構(gòu)門(mén).有兩種驅(qū)動(dòng)電源，即頂部無(wú)桿氣缸和中心無(wú)鎖（或斷開(kāi)）氣缸。1）軸承氣缸第一線殼體頂部；（二）1992年，JR通揚(yáng)運(yùn)輸公司首次研制了自動(dòng)電氣關(guān)閉機(jī)構(gòu)，提出了“氣缸鎖（或解鎖）、門(mén)鎖、中產(chǎn)、小修”的新概念，901系列安裝該機(jī)構(gòu)用于機(jī)動(dòng)、東北沿海和北京濱海地區(qū)的試驗(yàn)。中國(guó)目前在加快客運(yùn)中使用了許多電動(dòng)氣動(dòng)運(yùn)輸調(diào)節(jié)器，其中大部分是IFE和WOLD運(yùn)輸終端。兩個(gè)外部晃動(dòng)的電動(dòng)空中交通管制開(kāi)關(guān)和滑動(dòng)門(mén)系統(tǒng)適用于最高時(shí)速200公里的客運(yùn)列車(chē)。電控空氣閥密封性好，自動(dòng)化程度高，操作方便，靈活性強(qiáng)，性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，受到用戶的高度認(rèn)可。長(zhǎng)春客車(chē)廠配備了烏魯木齊鐵路局生產(chǎn)的25GIFE和BODE滑動(dòng)門(mén)客車(chē)。用戶請(qǐng)求列車(chē)與這兩個(gè)滑動(dòng)門(mén)的組合.這樣，長(zhǎng)春公交車(chē)廠將以IFE中央控制閥為代表的串行電路轉(zhuǎn)換為并聯(lián)電路，對(duì)IFE和POLDER中央控制電路進(jìn)行了改造，并定制了各種門(mén)控制方案。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了滿足用戶要求的兩種滑動(dòng)門(mén)混合列車(chē)。為滿足國(guó)內(nèi)外乘客及相關(guān)列車(chē)的需求，對(duì)車(chē)門(mén)性能的要求越來(lái)越高，不僅保證了乘客的安全可靠，而且為列車(chē)正常運(yùn)行創(chuàng)造了必要條件，客觀上提高了經(jīng)濟(jì)效益。1.3目前狀況目前，門(mén)由鋼纜和螺桿驅(qū)動(dòng)（在香港地鐵，車(chē)門(mén)司機(jī)亦采用同步車(chē)道），由中央控制閥及電子入口控制。作用原理：壓縮空氣的運(yùn)動(dòng)和流量由車(chē)門(mén)中央控制閥控制，實(shí)現(xiàn)氣缸前后雙動(dòng)，打開(kāi)鋼絲繩車(chē)門(mén)進(jìn)行機(jī)械驅(qū)動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)帶輪和驅(qū)動(dòng)支架。圖12中央控制閥是一種重要的門(mén)控制元件，它結(jié)合了三個(gè)三通電磁閥和四個(gè)開(kāi)關(guān)速度、開(kāi)啟速度、鎖緩沖器、鎖緊器等功能。其工作原理如下：電子門(mén)的控制由可編程PLC控制器及其控制原理實(shí)現(xiàn).車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)的整體運(yùn)動(dòng)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由電子車(chē)門(mén)控制模塊控制。螺旋電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)，螺母螺釘通過(guò)鉸鏈和門(mén)扇連接，驅(qū)動(dòng)門(mén)開(kāi)關(guān)。1.4目前問(wèn)題上述四個(gè)推拉門(mén)在車(chē)內(nèi)、車(chē)外均設(shè)有開(kāi)關(guān)按鈕，控制原理基本相同.“IFE”、“Connie”和“Faiveeley”的車(chē)門(mén)都是用細(xì)鋼絲繩連接在機(jī)器內(nèi)外的緊急開(kāi)門(mén)裝置上的。由于多根導(dǎo)線必須穿過(guò)各種彎曲的空間，實(shí)際尺寸很難正確設(shè)置，因此經(jīng)常很難打開(kāi)機(jī)器內(nèi)外的安全門(mén)。規(guī)則也可能被違反。第2章地鐵車(chē)門(mén)的類(lèi)型與結(jié)構(gòu)2.1按驅(qū)動(dòng)方式的不同進(jìn)行區(qū)分2.1.1電控風(fēng)動(dòng)門(mén)電動(dòng)氣動(dòng)閥由氣缸壓縮空氣控制，門(mén)的開(kāi)閉工作由機(jī)械傳動(dòng)和電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是將單數(shù)輕便塞子的運(yùn)動(dòng)傳遞給機(jī)器的車(chē)門(mén)，使車(chē)門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)。電氣控制系統(tǒng)擊穿了氣門(mén)控制、復(fù)開(kāi)控制、車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)控制和張力控制電路閉鎖。其功能是確保門(mén)的可靠移動(dòng)和駕駛安全。2.1.2電動(dòng)門(mén)電動(dòng)門(mén)由電機(jī)、驅(qū)動(dòng)（軸、磁離合器、皮帶輪和同步帶）、控制器、鎖和緊急打開(kāi)組成。直皮帶由門(mén)的兩翼安裝，以鎖定和解鎖電機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩。另一種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺釘和球形支承螺母驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)軌球和固定門(mén)扇。按其開(kāi)門(mén)方式不同進(jìn)行區(qū)分的話，我們可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)藏式對(duì)開(kāi)門(mén)，打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)在外墻和車(chē)體內(nèi)部蒙皮之間移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車(chē)門(mén)頂部。外側(cè)移門(mén)，與側(cè)推門(mén)頂部?jī)?nèi)置卡箍不同的是，在開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)時(shí)，門(mén)扇在側(cè)墻外，門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理與側(cè)推門(mén)內(nèi)置卡箍的工作原理相同。塞拉門(mén)，通過(guò)車(chē)門(mén)上部的驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)航，當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，車(chē)門(mén)風(fēng)扇靠近側(cè)壁和外壁。當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)上時(shí)，門(mén)扇的外觀與車(chē)身外墻呈單面。外擺式車(chē)門(mén)，當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，車(chē)門(mén)通過(guò)車(chē)軸和轉(zhuǎn)向臂向外轉(zhuǎn)動(dòng)，并附著在車(chē)身外壁上。當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，一側(cè)的風(fēng)扇背面和另一側(cè)的車(chē)體壁。2.3車(chē)體主要結(jié)構(gòu)2.3.1底架結(jié)構(gòu)底架采用整體焊接結(jié)構(gòu)，由中梁、牽引梁、枕梁、下側(cè)梁、大橫梁、端梁、小橫梁等組成，采用屈服強(qiáng)度450MPa的高強(qiáng)度耐候鋼。配裝HZ160C3型轉(zhuǎn)向架，底架為無(wú)心盤(pán)結(jié)構(gòu)。中梁、牽引梁、大橫梁采用組焊形式；枕梁為一體式結(jié)構(gòu)，保證與轉(zhuǎn)向架安裝精度要求；下側(cè)梁采用方管型鋼。中梁上蓋板翼緣位置開(kāi)縱向長(zhǎng)圓孔、下側(cè)梁內(nèi)側(cè)焊接安裝座，安裝座開(kāi)縱向長(zhǎng)圓孔，與貨運(yùn)地板通過(guò)螺栓連接。 2.3.2端、側(cè)墻及車(chē)頂空氣動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果表明：在160km/h運(yùn)行工況下，當(dāng)多節(jié)快捷棚車(chē)成列編組時(shí)，傳統(tǒng)外置側(cè)柱的中間車(chē)氣動(dòng)阻力約占整車(chē)阻力的61.54％。為減小列車(chē)氣動(dòng)阻力，采用側(cè)柱、梁件內(nèi)置結(jié)構(gòu)，側(cè)板采用縱向壓筋結(jié)構(gòu)，立柱及橫帶與側(cè)板采用塞焊焊接，焊后平整度好，可增加快捷棚車(chē)的美觀度。2.3.3車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)160km/h快捷棚車(chē)，每側(cè)設(shè)有兩個(gè)塞拉門(mén)，兩側(cè)共四個(gè)車(chē)門(mén)，可以滿足貨物裝卸需求。車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)主要由上、下導(dǎo)軌，上、下鎖閉機(jī)構(gòu)，車(chē)門(mén)鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部鎖閉裝置、軸承等裝置組成，車(chē)門(mén)四周設(shè)置密封橡膠，保證車(chē)體的密封性能。第3章車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的組成配圖與特殊故障分析3.1車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)組成門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)門(mén)密封框門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)門(mén)密封框門(mén)控裝置旋轉(zhuǎn)立柱內(nèi)部緊急解鎖鋼絲繩組成門(mén)板組成外部緊急解鎖隔離鎖開(kāi)關(guān)組成圖3-1門(mén)系統(tǒng)組成指示燈車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)立柱門(mén)板組成緊急解鎖密封框指示燈車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)立柱門(mén)板組成緊急解鎖密封框驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)隔離裝置圖3-2車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)3.2.1驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)每門(mén)1套傳動(dòng)裝置安裝在車(chē)體側(cè)壁上，傳動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的中心機(jī)構(gòu)。組成：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是提供斷路器的中心機(jī)構(gòu)，是系統(tǒng)中最復(fù)雜的部件。主要由1個(gè)機(jī)座、1個(gè)拉桿和聯(lián)鎖裝置、1個(gè)車(chē)門(mén)控制單元、2個(gè)滾柱連接單元、1個(gè)中央電機(jī)系統(tǒng)、1個(gè)解鎖轉(zhuǎn)向架和解壓桿、1排夾具、1個(gè)光軸、1個(gè)齒帶和5個(gè)齒輪輪組成。門(mén)控器門(mén)控器吊架旋轉(zhuǎn)架輥式滑車(chē)齒帶輪端子排電機(jī)光軸拉桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)圖3-3驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成連桿鎖閉系統(tǒng)連桿鎖閉系統(tǒng)機(jī)構(gòu)吊架解鎖旋轉(zhuǎn)架電機(jī)組成輥式滑車(chē)及光軸圖3-4驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3.2.2密封框每個(gè)門(mén)都有上、左、右3側(cè)密封框，安裝在車(chē)體框架上，在車(chē)體框架后部結(jié)合密封條。3.2.3門(mén)板組成每個(gè)門(mén)都有相同的左右面板，具有良好的隔音功能，通過(guò)傳動(dòng)連接板和旋轉(zhuǎn)架上的下導(dǎo)輪進(jìn)行控制。右邊密封條右邊密封條左邊密封條上邊密封條下邊密封條門(mén)板組成中央輔助定位門(mén)板密封膠條外蒙皮玻璃組成內(nèi)蒙皮調(diào)整快門(mén)板骨架導(dǎo)軌檔銷(xiāo)上導(dǎo)軌下導(dǎo)軌圖3-5門(mén)板組成結(jié)構(gòu)：采用復(fù)合蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用鋁合金型材焊接骨架，填充阻燃浸漬處理蜂窩，門(mén)窗玻璃為雙層中空鋼化安全玻璃。密封膠條密封膠條上導(dǎo)軌玻璃防夾手膠條門(mén)板下導(dǎo)軌隔離鎖中央輔助定位圖3-6門(mén)板組成3.2.4旋轉(zhuǎn)立柱每個(gè)門(mén)左右各有一個(gè)旋轉(zhuǎn)柱，通過(guò)上下軸支架安裝在車(chē)身的鋼結(jié)構(gòu)上。旋轉(zhuǎn)支柱的上下導(dǎo)向輪在上下導(dǎo)向門(mén)上移動(dòng)，以保證門(mén)板的運(yùn)動(dòng)。組成：兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂焊接在旋轉(zhuǎn)支架上，旋轉(zhuǎn)臂由以柱為軸的機(jī)構(gòu)主動(dòng)進(jìn)行。旋轉(zhuǎn)臂上有一個(gè)導(dǎo)向齒輪，在艙門(mén)上上下移動(dòng)。3.2.5緊急解鎖組成：緊急解鎖分為內(nèi)緊急解鎖組成和外緊急解鎖組成。外部緊急解鎖解鎖復(fù)位孔外部緊急解鎖解鎖復(fù)位孔內(nèi)部緊急解鎖解鎖手柄解鎖復(fù)位孔蓋板緊急解鎖圖3-7緊急解鎖3.2.6隔離裝置每個(gè)門(mén)安裝在一個(gè)門(mén)上，這個(gè)門(mén)安裝在每個(gè)套件的左門(mén)底部。門(mén)故障時(shí)，可隔離門(mén)故障。3.3特殊故障在地鐵列車(chē)中，所有的室內(nèi)門(mén)結(jié)構(gòu)都是一個(gè)完整的功能系統(tǒng)，每個(gè)單獨(dú)的灰色門(mén)都是一個(gè)單獨(dú)的功能部件。在故障控制過(guò)程中還需要分析具體問(wèn)題，特別是在對(duì)單向、多向和單向閥進(jìn)行獨(dú)立故障分析的過(guò)程中，需要利用技術(shù)控制的優(yōu)勢(shì)，保證特殊故障的排除，保持設(shè)備系統(tǒng)正常運(yùn)行條件.例如，單列列車(chē)車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障，無(wú)法正常運(yùn)行時(shí)，需要技術(shù)人員進(jìn)入房間，經(jīng)初步檢查后采用拆修方法檢查車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)。排除寬度×高值不超過(guò)25mm×60mm后的異物干擾條件，確定其故障原因，從而完成自主排除故障。而在多領(lǐng)域故障處理中，需要發(fā)揮整體系統(tǒng)功能優(yōu)勢(shì)，提高故障維修效率.檢查斷開(kāi)操作模式，確保正常的運(yùn)輸條件.如果這種技術(shù)設(shè)計(jì)不能保證維修效率，則需要分別與運(yùn)行協(xié)調(diào)中心聯(lián)系，對(duì)每一個(gè)出現(xiàn)故障的客運(yùn)門(mén)分別進(jìn)行維修，并在短期客運(yùn)服務(wù)中斷的情況下，保證設(shè)備維修效率、維修運(yùn)行狀態(tài)。3.4車(chē)門(mén)機(jī)械故障車(chē)門(mén)機(jī)械故障主要分兩種:一種是零部件損壞故障:另一種是調(diào)格不到位故障。(1)機(jī)械干涉機(jī)械干涉主要表現(xiàn)在門(mén)板運(yùn)動(dòng)時(shí)與門(mén)置板或側(cè)墻板剮蹭，門(mén)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)裝置與門(mén)置板別蹭形成機(jī)械性的干涉。一般是由干罩板安裝或車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)調(diào)整不到位造成，該問(wèn)題在新車(chē)調(diào)試、運(yùn)營(yíng)初期經(jīng)常出現(xiàn)。（2)機(jī)械尺寸變化引起的故障車(chē)輛運(yùn)行中，在客流大集中時(shí)，由于車(chē)體撓度等因素影響，造成車(chē)門(mén)相關(guān)部件與車(chē)體等部位尺寸變化，引起車(chē)門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉不良等故障。(3)緊固件松動(dòng)車(chē)輛在線路運(yùn)行中，受震動(dòng)沖擊，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)造成部分緊固件松動(dòng)，從而導(dǎo)致車(chē)門(mén)機(jī)械尺寸發(fā)生變化，引起車(chē)門(mén)故障(4)部件裂紋、折斷在運(yùn)行中，客室車(chē)門(mén)要頻繁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，有些受力部件因材質(zhì)、設(shè)計(jì)缺陷以及安裝不規(guī)范經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)部件裂紋或折斷的情況，如車(chē)門(mén)復(fù)位汽缸安裝螺絲斷、承載輪破裂、車(chē)門(mén)導(dǎo)柱掛架斷、車(chē)門(mén)皮帶斷裂等故障，如圖3.7所示(5)車(chē)門(mén)電機(jī)皮帶斷裂列車(chē)在運(yùn)行4~5年后，車(chē)門(mén)電機(jī)皮帶由于疲勞原因，會(huì)出現(xiàn)皮帶裂紋、斷裂的故障，造成開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)車(chē)門(mén)處于自由狀態(tài)，車(chē)門(mén)電機(jī)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。目前，車(chē)門(mén)皮帶大多采用內(nèi)襯張力鋼絲的具有高強(qiáng)度、高抗疲勞性的產(chǎn)品。皮帶安裝后具有一定的張緊力?？赏ㄟ^(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的皮帶輪來(lái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的張緊力要求，皮帶表面如果出現(xiàn)裂痕、斷裂，半圓齒形破損等缺陷時(shí)必須講行更換。3.5車(chē)門(mén)短路故障分析車(chē)門(mén)電路故障主要有繼電器卡滯，燒損，行程開(kāi)關(guān)內(nèi)部彈等老化造成觸頭接觸不到位車(chē)門(mén)電機(jī)故障門(mén)控器故障以及車(chē)門(mén)狀態(tài)指示燈的故障。這類(lèi)故障均可通過(guò)對(duì)相關(guān)車(chē)門(mén)電路的分析查出故障點(diǎn)并外理。（1)門(mén)控器(EDCU)故障門(mén)控器故障主要表現(xiàn)在門(mén)控器軟件設(shè)計(jì)缺陷、門(mén)控器硬件故障，導(dǎo)致車(chē)門(mén)部分功能缺失或開(kāi)關(guān)門(mén)故障等問(wèn)題。一般情況下，門(mén)控器都設(shè)有LED狀態(tài)指示裝置，通過(guò)代碼來(lái)判斷故障。（2)車(chē)門(mén)電機(jī)故障()車(chē)門(mén)電機(jī)故障主要表現(xiàn)在車(chē)門(mén)不動(dòng)作或動(dòng)作后突然停止等現(xiàn)象。一般情況下為電機(jī)本身的故障，電機(jī)線圈燒損或電機(jī)接線的問(wèn)題。（3)車(chē)門(mén)行程開(kāi)關(guān)故障行程開(kāi)關(guān)主要是對(duì)客室門(mén)系統(tǒng)的各種狀態(tài)給予信號(hào)(幾38)，包括門(mén)關(guān)好信號(hào)門(mén)開(kāi)好信號(hào)，隔離信號(hào)，緊急解銷(xiāo)信號(hào)等，需要定期對(duì)外觀進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)行程開(kāi)關(guān)塑料外殼碎裂或行程開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)燒損以及動(dòng)作不靈活的現(xiàn)象時(shí)都要對(duì)其更換。4.6車(chē)門(mén)氣路故障分析車(chē)門(mén)氣路故障主要表現(xiàn)在氣動(dòng)元件調(diào)節(jié)功能失效、漏氣等，可通過(guò)用新件替換查找故障件。比如:驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸漏氣、中央控制代漏氣、中央控制閥速度及緩沖調(diào)節(jié)失效，單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)功能失效，解鎖風(fēng)缸動(dòng)作不靈活等故障。通常情況下，驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸漏氣情況較為普遍，可采取先更換驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸的外理方法進(jìn)行檢查，故障一般為密封件損壞或安裝松動(dòng)造成。第4章地鐵客室車(chē)門(mén)檢修4.1車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)駕駛員通過(guò)列車(chē)控制系統(tǒng)信號(hào)線切換車(chē)門(mén)的指令將符合其工作要求的環(huán)境信號(hào)引入車(chē)門(mén)控制單元，使車(chē)門(mén)電機(jī)能夠在EDCU控制下驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)，其工作方案如圖4-1所示。圖4-1客室車(chē)門(mén)原理框圖當(dāng)駕駛員按下車(chē)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉按鈕時(shí)，EDCU識(shí)別列車(chē)發(fā)出打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)的命令，然后EDCU發(fā)出連接開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的電路的信號(hào)。EDCU跟蹤兩個(gè)動(dòng)作，然后檢查門(mén)的狀態(tài)。打開(kāi)車(chē)門(mén)需要兩個(gè)條件，一個(gè)是列車(chē)開(kāi)車(chē)門(mén)的命令，另一個(gè)是列車(chē)停站，也就是說(shuō)。教育列車(chē)零速。EDCU負(fù)責(zé)檢查列車(chē)車(chē)廂內(nèi)發(fā)出的指令.當(dāng)駕駛室發(fā)出“開(kāi)門(mén)”指令時(shí)，控制電路發(fā)出高電平EDCU信號(hào).當(dāng)EDCU接到高電平指令和列車(chē)零速信號(hào)時(shí)，EDCU執(zhí)行開(kāi)門(mén)命令，條件是兩個(gè)信號(hào)中的一個(gè)處于低電平。EDCU配置繼電器防止開(kāi)門(mén)。車(chē)門(mén)的電氣控制電路：Y03-車(chē)門(mén)解鎖電磁閥Y02-車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)電磁閥Y01-車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)電磁閥U-電磁閥線圈壓敏電阻S04-車(chē)門(mén)緊急解鎖行程開(kāi)關(guān)圖圖4-2車(chē)門(mén)控制電路4.2開(kāi)、關(guān)門(mén)工作原理及步驟命令打開(kāi)車(chē)門(mén)后，開(kāi)關(guān)繼電器向左，控制電磁閥“車(chē)門(mén)”和電磁閥“車(chē)門(mén)解鎖”，氣道打開(kāi)，車(chē)門(mén)打開(kāi)。發(fā)出關(guān)車(chē)門(mén)、斷開(kāi)繼電器觸點(diǎn)、斷開(kāi)左車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、電氣化、關(guān)閉車(chē)門(mén)、電磁閥和“關(guān)車(chē)門(mén)”電磁閥的命令后，氣道關(guān)閉車(chē)門(mén)。圖4-3開(kāi)門(mén)控制電路邏輯分析析4.2.1開(kāi)門(mén)步驟打開(kāi)的第一步：EDCU接收打開(kāi)命令并啟動(dòng)引擎.由于車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌部分末端被滾輪擋在卡板上，導(dǎo)致傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)困難，導(dǎo)致電機(jī)傳動(dòng)裝置無(wú)法控制同步帶。打開(kāi)的第二步：插入混合翻譯。隨著懸掛裝置和門(mén)扇的輸出，支架臂開(kāi)始繞其軸旋轉(zhuǎn)；支架肩上的滾輪從導(dǎo)軌門(mén)的末端收起.當(dāng)鎖緊桿到達(dá)并按下止動(dòng)塊時(shí)，懸掛裝置和門(mén)扇端插入式運(yùn)動(dòng)停止電機(jī)殼體旋轉(zhuǎn)，只有電機(jī)變速箱逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。開(kāi)啟第三步：齒輪電機(jī)本體鎖定，變速箱逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)同步帶向開(kāi)門(mén)方向，驅(qū)動(dòng)門(mén)扇，在滑動(dòng)滑塊和協(xié)調(diào)桿滾輪作用下穿過(guò)傳動(dòng)臂；當(dāng)接觸打開(kāi)單元的門(mén)框時(shí)，電流增加。4.2.1關(guān)門(mén)步驟步驟1：EDCU變速箱運(yùn)動(dòng)接收關(guān)閉車(chē)門(mén)指令，啟動(dòng)電機(jī)，電機(jī)變速箱開(kāi)始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并引導(dǎo)同步皮帶穿過(guò)傳動(dòng)臂。門(mén)扇在滑動(dòng)滑塊和滾輪的指導(dǎo)下以更高的速度向關(guān)閉方向移動(dòng)，進(jìn)行協(xié)調(diào)。步驟2：移動(dòng)和插入：將門(mén)扇水平移動(dòng)，直到協(xié)調(diào)柱上的滾輪到達(dá)導(dǎo)軌末端。簡(jiǎn)單的驅(qū)動(dòng)結(jié)束了，門(mén)慢慢移動(dòng).門(mén)扇開(kāi)始繞支架內(nèi)部的支架軸線旋轉(zhuǎn)，滾輪在支架的肩上，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼開(kāi)始與變速箱一起旋轉(zhuǎn)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)連桿、驅(qū)動(dòng)懸掛和插入門(mén)扇。步驟3：采用此動(dòng)作，門(mén)鎖前端密封件緊密接觸，將杠桿臂滾輪靠近門(mén)鎖導(dǎo)葉端，DCS激活，門(mén)扇運(yùn)動(dòng)變得不可能。4.3重開(kāi)門(mén)功能圖4-4重開(kāi)門(mén)邏輯分析4.4自動(dòng)折返自動(dòng)返回：如果在自動(dòng)駕駛期間終端被鎖定，打開(kāi)命令將繼續(xù)有效，直到ATP控制啟動(dòng)。如果輸出命令“列車(chē)控制啟動(dòng)”，則打開(kāi)命令將被駕駛艙尾部的控制所取代。啟動(dòng)尾舵輪后，門(mén)可以由這個(gè)遙控器打開(kāi)。圖4-6車(chē)門(mén)自動(dòng)折返邏輯分析4.5地鐵客室車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的檢修門(mén)控制用的中間繼電器可靠性非常高。因?yàn)槿绻@些繼電器發(fā)生故障的話，會(huì)損壞門(mén)的控制，操作也會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞。因此，Metro公司和供應(yīng)商決定更換更可靠的繼電器。為了滿足廣州地鐵2號(hào)線車(chē)輛的技術(shù)要求，廣州地鐵決定在門(mén)控電路上不使用繼電器或少使用。停車(chē)時(shí)間短、列車(chē)行程短、車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、控制階段少、控制元件質(zhì)量高等特點(diǎn)，在滿足功能的前提下盡量采用，提高車(chē)門(mén)可靠性，降低故障率。4.5.1檢修規(guī)程檢修準(zhǔn)備工作：（1）根據(jù)數(shù)控工作方案，在DCC進(jìn)行維修保養(yǎng)工作之前，必須辦理相關(guān)手續(xù).（2）翻閱車(chē)輛狀況卡，查看車(chē)輛診斷系統(tǒng)故障信息。（3）收集與車(chē)輛操作有關(guān)的歷史故障資料，并制訂運(yùn)作方案。（4）電池開(kāi)關(guān)（03S01）檢查電池電壓表（03P01），電壓表應(yīng)大于90V。4.5.2檢修作業(yè)期間的保護(hù)措施1.操作員在輪班前和輪班期間不得飲酒。2.在維護(hù)操作期間，不允許在未設(shè)置保護(hù)信號(hào)的情況下操作張力裝置。3.人員必須根據(jù)操作過(guò)程準(zhǔn)確使用規(guī)定的安全標(biāo)志。4.車(chē)門(mén)操作：使用本地解鎖操作打開(kāi)單側(cè)車(chē)門(mén)。同時(shí)，在門(mén)的通道處放置一個(gè)“請(qǐng)勿靠近”的防護(hù)罩，以防止其他操作員從門(mén)上跌落。如果操作員需要探針來(lái)檢查維修門(mén)外的狀況，他必須抓住扶手，防止身體從側(cè)門(mén)伸出。5.在車(chē)下作業(yè)時(shí)：列車(chē)必須采取防滑措施；維修車(chē)輛下方（溝槽中）的運(yùn)行部件時(shí)，必須關(guān)閉滑動(dòng)接觸線。6.如果列車(chē)組未經(jīng)質(zhì)量驗(yàn)收，維修隊(duì)嚴(yán)禁擅自撤離防護(hù)信號(hào)機(jī)。4.5.3周檢，月檢，年檢月度檢查內(nèi)容包括：門(mén)驅(qū)動(dòng)蓋板、門(mén)扣件、門(mén)擋、手動(dòng)開(kāi)關(guān)功能、自動(dòng)開(kāi)關(guān)功能、，障礙物檢測(cè)功能緊急釋放裝置功能測(cè)試（包括帶電運(yùn)行檢查和死運(yùn)行檢查）和車(chē)門(mén)切割裝置（包括帶電運(yùn)行檢查和死運(yùn)行檢查）以及每周檢查的所有內(nèi)容。年檢內(nèi)容包括：檢查門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間（開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間不得大于3.5s），檢查門(mén)的前端和周邊密封，檢查門(mén)扇的V形尺寸，檢查門(mén)柱桿滾輪和端部止動(dòng)塊，檢查緊急開(kāi)門(mén)鋼絲繩，檢查正時(shí)皮帶及其張力，檢查鎖定止動(dòng)塊，檢查外塞止動(dòng)塊，檢查滑動(dòng)止動(dòng)塊，檢查開(kāi)門(mén)止動(dòng)塊，檢查DLS、DCSLos行程計(jì)數(shù)器，潤(rùn)滑伸縮導(dǎo)軌的保持架以及每周和每月檢查的所有內(nèi)容。具體維護(hù)流程：保險(xiǎn)杠：執(zhí)行總部發(fā)布的GDY、qw-sb-042《1.0號(hào)線保險(xiǎn)杠維修程序》、GDY-qw-sb-043《2號(hào)線1.0號(hào)線保險(xiǎn)杠維修程序》等標(biāo)準(zhǔn)文本，檢查排水狀態(tài)，保持溝渠排水暢通，嚴(yán)禁積水。特殊情況檢查：整個(gè)道床的沉降可以是隧道的沉降，也可以是特定區(qū)域內(nèi)某些來(lái)源的同時(shí)失效。在這種情況下，應(yīng)首先檢查彈簧故障的可能性，這需要打開(kāi)減震器蓋板以檢查彈簧。如有必要，請(qǐng)立即更換。如果問(wèn)題是由隧道沉降引起的，則必須通過(guò)調(diào)平鋼板來(lái)解決。振動(dòng)和結(jié)構(gòu)聲傳播增加的原因是浮置板和隧道之間存在異物，影響鋼彈簧浮置板軌道床的功能。在這種情況下，嘗試清除異物。如有必要，專(zhuān)業(yè)制造商必須臨時(shí)提起浮板，以清除異物。浮板和隔振器的高度調(diào)整。對(duì)不起，對(duì)不起。如果測(cè)量結(jié)果顯示浮板高度與原始測(cè)量結(jié)果相差超過(guò)2mm，則必須檢查以下情況：載荷是否發(fā)生變化；是否有隧道沉降；如果彈簧出現(xiàn)故障。高度調(diào)整順序：打開(kāi)蓋板；使用專(zhuān)用千斤頂；按壓，直至找平鋼板松動(dòng)；減少或增加旋轉(zhuǎn)調(diào)平鋼板；調(diào)整所有調(diào)平鋼板，使其準(zhǔn)確對(duì)齊；釋放壓力，取下千斤頂；蓋板；浮板和隔振器的高度調(diào)整和隔振器的更換；如果減震器無(wú)效，必須立即更換。只能使用quergu原裝減震器和專(zhuān)用工具。工作流程如下：打開(kāi)蓋板；使用專(zhuān)用千斤頂；按壓，直至找平鋼板松動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)并移除所有調(diào)平鋼板；使用安裝桿拆卸內(nèi)套筒；更換彈簧，重新組裝內(nèi)套；將內(nèi)套筒插回內(nèi)套筒中；重新安裝調(diào)平鋼板；合上蓋板。維護(hù)后：（1）確保列車(chē)處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，且02s06按鈕的指示燈點(diǎn)亮?；謴?fù)列車(chē)，使每個(gè)系統(tǒng)恢復(fù)到運(yùn)行前的狀態(tài)。（2）填寫(xiě)適當(dāng)?shù)谋砀?。?）確保您攜帶的維護(hù)工具完整，且不在車(chē)上。通知DCC組織清潔車(chē)輛。4.6檢修措施4.6.1加強(qiáng)診斷手段在具體的軌道車(chē)輛車(chē)門(mén)運(yùn)行期間，其由控制系統(tǒng)來(lái)決定車(chē)門(mén)的運(yùn)行狀態(tài)，但是由于該系統(tǒng)不容易被觀察，因此所造成的故障也難以被發(fā)現(xiàn)，所以應(yīng)當(dāng)在具體的檢測(cè)期間加強(qiáng)其檢測(cè)手段的技術(shù)性，以此來(lái)提升整個(gè)系統(tǒng)故障檢測(cè)的準(zhǔn)確性。在診斷期間，可以觀察控制器中的直流母線電流頻譜的狀態(tài)，如圖2所示。以此來(lái)判斷其存在的故障類(lèi)型，并目結(jié)合所半斷的故障類(lèi)型來(lái)制訂有針對(duì)性的解決措施和檢修方案。如果故障發(fā)生的位置較為隱蔽，難以被察覺(jué)，則需檢修人員結(jié)合故障產(chǎn)生的現(xiàn)象和特征來(lái)設(shè)置不同的閾值，以此來(lái)結(jié)合系統(tǒng)狀態(tài)的檢測(cè)，進(jìn)而明確故障發(fā)生的具體原因。另外對(duì)于鎖閉裝置而言，如果發(fā)生疲勞性裂紋，則需要檢修人員在日常維護(hù)工作中加強(qiáng)巡視，保證其上導(dǎo)軌與車(chē)門(mén)的外部可以完全吻合，并且一定要保證其地鐵的內(nèi)鐵皮和車(chē)門(mén)的外部處于同一個(gè)平面中，避免因?yàn)榻嵌鹊膬A斜而造成的故障問(wèn)題。4.6.2加強(qiáng)關(guān)鍵零部件檢查在城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)的機(jī)構(gòu)中，一般的關(guān)鍵零部件包括車(chē)門(mén)電機(jī)、控制器和限位開(kāi)關(guān)檢修時(shí)需要對(duì)這些關(guān)鍵零部件進(jìn)行重點(diǎn)檢查。其中電機(jī)和控制器，除了基本的功能檢測(cè)外絕緣耐壓測(cè)試也比較重要，對(duì)于軌道交通常用的110V電壓，如果發(fā)生漏電情況將可能導(dǎo)致人員觸電。電機(jī)的輸出力矩也是重點(diǎn)檢測(cè)項(xiàng)，對(duì)于額定電流下的輸出力矩，如果偏低的話會(huì)導(dǎo)致關(guān)門(mén)力過(guò)低，從而導(dǎo)致關(guān)門(mén)障礙檢測(cè)、關(guān)門(mén)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。對(duì)于限位開(kāi)關(guān)，除了檢測(cè)其基本的通斷功能外，還要檢測(cè)其觸點(diǎn)的同步情況，一般的限位開(kāi)關(guān)都有點(diǎn)對(duì)以上的觸點(diǎn)，其不同觸點(diǎn)的同步性，也是其開(kāi)關(guān)的重要性能之一，不同步的限位開(kāi)關(guān)，可能導(dǎo)致硬線信號(hào)和門(mén)控器檢測(cè)信號(hào)不一致，導(dǎo)致車(chē)門(mén)故障。4.6.3制訂合理的檢修計(jì)劃在城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)的日常維護(hù)期間，需要結(jié)合廠家所給定的維修手冊(cè)具體要求實(shí)施嚴(yán)格維護(hù)，并且結(jié)合本文上述在車(chē)門(mén)中常見(jiàn)的一些問(wèn)題，需要檢修人員定期檢查和更換車(chē)門(mén)系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油，并目對(duì)于一些易損的部件需要定期進(jìn)行原更換，保證各個(gè)元件的正常使用。另外對(duì)于一些日常所檢修出現(xiàn)的故障要加以統(tǒng)計(jì)，然后對(duì)于一些故障率發(fā)生較高的元件和位置，需要制定合理的報(bào)廢周期和期限，在期限內(nèi)部保證元件的運(yùn)行正常，然后期限到期之后需要在第一時(shí)間進(jìn)行更換，防止后期出現(xiàn)批量故障，保證車(chē)門(mén)質(zhì)量的同時(shí)保障車(chē)輛的運(yùn)行安全。

結(jié)論完成這個(gè)最終項(xiàng)目花了將近一個(gè)學(xué)期的時(shí)間，其中包括完成學(xué)位的喜悅和最終項(xiàng)目制作過(guò)程中的痛苦。在這一刻