低碳出行碳減排方法學(xué)(試行版)

低碳出行碳減排方法學(xué)(試行版)北京市低碳出行碳減排方法學(xué)是為了鼓勵(lì)公眾參與自愿減排行動(dòng)，減少大都市的溫室氣體和污染物排放。自2017年起，北京市溫室氣體排放主管部門(mén)開(kāi)始將經(jīng)審核認(rèn)證的公眾自愿再少開(kāi)一天車(chē)碳減排量作為北京試點(diǎn)碳市場(chǎng)抵消產(chǎn)品，取得了積極的社會(huì)反響。低碳理念日益得到倡導(dǎo)和踐行，2019年北京市出臺(tái)了綠色出行行動(dòng)計(jì)劃，更多的社會(huì)組織和團(tuán)體踴躍參加到組織和服務(wù)公眾踐行低碳綠色出行的行列。為此，北京市生態(tài)環(huán)境局委托研究完善低碳出行碳減排方法學(xué)，為核算不同類(lèi)型低碳出行項(xiàng)目的碳減排量提供統(tǒng)一的方法學(xué)。該方法學(xué)適用于在合格項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方注冊(cè)擁有自愿減排意愿的注冊(cè)用戶(hù)選擇公交、軌道、步行、自行車(chē)、合乘等低碳出行方式出行的項(xiàng)目活動(dòng)。該方法學(xué)參考了快速公交項(xiàng)目、快速公交系統(tǒng)、高速客運(yùn)鐵路系統(tǒng)等自愿減排項(xiàng)目方法學(xué)的最新版本，并引用了CDM-EB批準(zhǔn)的工具最新版本。本方法學(xué)定義了交通出行、高碳出行、低碳出行行為、合格的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方、注冊(cè)用戶(hù)、基礎(chǔ)年、小汽車(chē)等概念。該方法學(xué)適用于擁有在合格項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方注冊(cè)擁有自愿減排意愿的注冊(cè)用戶(hù)選擇公交、軌道、步行、自行車(chē)、合乘等低碳出行方式出行的項(xiàng)目活動(dòng)。2.項(xiàng)目活動(dòng)必須在北京市行政區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行。如果離開(kāi)北京市市域范圍，超出市域范圍的出行里程不計(jì)入本市減排量計(jì)算范圍。3.同一注冊(cè)用戶(hù)只能選擇一個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方的平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)，不能重復(fù)申請(qǐng)減排量。二、基準(zhǔn)線(xiàn)方法學(xué)（一）項(xiàng)目邊界或排放源的選擇項(xiàng)目邊界的空間范圍包括項(xiàng)目發(fā)生的地理邊界。由于使用者出發(fā)的起點(diǎn)與終點(diǎn)不容易掌控，因此項(xiàng)目的空間區(qū)域是項(xiàng)目實(shí)施的整體范圍。排放源的溫室氣體種類(lèi)包括哪些？CO2包含在主要排放源中。在化石燃料燃燒產(chǎn)生的碳排放中，CH4占的比例很小。在計(jì)算基準(zhǔn)線(xiàn)排放時(shí)，忽略CH4排放是保守的。N2O排放在整個(gè)碳排放中是很小的源。在計(jì)算基準(zhǔn)線(xiàn)排放時(shí)，忽略N2O排放也是保守的。（二）基準(zhǔn)線(xiàn)情景適用于本方法學(xué)項(xiàng)目的基準(zhǔn)線(xiàn)情景為項(xiàng)目參與方注冊(cè)用戶(hù)采用高碳出行方式的情景。（三）額外性論證基于項(xiàng)目的社會(huì)效益，暫不考慮額外性論證。（四）基準(zhǔn)線(xiàn)排放基準(zhǔn)線(xiàn)排放量采用基準(zhǔn)線(xiàn)排放因子與基準(zhǔn)線(xiàn)出行里程乘積的方法計(jì)算。計(jì)算步驟如下：步驟1：確定基準(zhǔn)線(xiàn)人公里速度排放因子EFPKM,i,y1.確定基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線(xiàn)人公里速度排放因子EFv。依據(jù)北京市政府相關(guān)部門(mén)發(fā)布的正式報(bào)告或正式數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、權(quán)威研究機(jī)構(gòu)測(cè)量值，計(jì)算北京市基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線(xiàn)加權(quán)平均速度排放因子EFv。計(jì)算時(shí)綜合考慮北京市基礎(chǔ)年車(chē)輛能源類(lèi)型、排量，其綜合排放因子計(jì)算方法如下：EFv=(∑x∑jEFx,j,v×Ix,j×Dx,j)/(∑x∑jIx,j×Dx,j)其中：EFv：基礎(chǔ)年基準(zhǔn)線(xiàn)高碳出行加權(quán)平均人公里速度排放因子（tCO2/PKM）；x：能源類(lèi)型，可取汽油、電力、天然氣、柴油；j：小汽車(chē)排量，取值為1.0L以下、1.0L-1.8L、1.8L-2.4L、2.4L以上；本文介紹了基于碳排放因子的低碳出行計(jì)算方法。首先，根據(jù)能源類(lèi)型和排量，計(jì)算小汽車(chē)在不同速度下的人公里排放因子。其次，根據(jù)注冊(cè)用戶(hù)出行時(shí)段路網(wǎng)平均運(yùn)行速度，計(jì)算基準(zhǔn)線(xiàn)人公里碳排放因子。若無(wú)法獲取路網(wǎng)平均速度，則可事先計(jì)算特定時(shí)間段的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度。最后，基于Dijkstra算法計(jì)算被替代的高碳出行里程。/MWh）；Dk,y：低碳出行方式k在第y年的出行距離（km）；Pk,y：低碳出行方式k在第y年的出行人次；步行、自行車(chē)出行，人公里碳排放因子計(jì)算公式為：??????????,??=0（9）步驟2確定項(xiàng)目活動(dòng)的低碳出行距離PDi,k,y項(xiàng)目活動(dòng)的低碳出行距離采用基礎(chǔ)年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。公交、軌道出行，低碳出行距離計(jì)算公式為：PDi,k,y=??k,??×??k,??×??????k,??(10)式中：Pk,y：低碳出行方式k在第y年的出行人次；Dk,y：低碳出行方式k在第y年的出行距離（km）；NCVk,y：低碳出行方式k在第y年使用能源的凈熱值（MJ/km）。步行、自行車(chē)出行，低碳出行距離計(jì)算公式為：PDi,k,y=Dk,y×??k,??(11)式中：Dk,y：低碳出行方式k在第y年的出行距離（km）；Pk,y：低碳出行方式k在第y年的出行人次。本文介紹了一種基于用戶(hù)出行行為和里程計(jì)算的碳排放計(jì)算方法。對(duì)于自行車(chē)出行和合乘出行，可以通過(guò)記錄訂單信息識(shí)別出行行為和里程；對(duì)于步行出行，可以通過(guò)用戶(hù)在平臺(tái)上規(guī)劃路徑和出行軌跡數(shù)據(jù)識(shí)別出行行為和里程；對(duì)于小汽車(chē)停駛，可以通過(guò)監(jiān)測(cè)前后里程表數(shù)據(jù)識(shí)別停駛行為，并以北京市基準(zhǔn)年小汽車(chē)次均出行里程作為停駛里程。最終，可以通過(guò)計(jì)算低碳出行方式的排放量和出行里程，確定項(xiàng)目情景碳排放量。同時(shí)，考慮到短途出行和商業(yè)行為的影響，可以對(duì)出行距離進(jìn)行閾值限制，從而對(duì)減排量進(jìn)行保守計(jì)算。本方法學(xué)需要在事前確定數(shù)據(jù)和參數(shù)，并定期更新，更新周期為一年。具體數(shù)據(jù)和參數(shù)如下：數(shù)據(jù)/參數(shù)1：?jiǎn)挝唬簍CO2/PKM描述：基礎(chǔ)年x能源類(lèi)型排量為j的小汽車(chē)的人公里速度排放因子所使用的數(shù)據(jù)來(lái)源：由具備相應(yīng)檢測(cè)資質(zhì)的單位按照測(cè)量方法和程序測(cè)量獲得測(cè)量方法和程序：按照如下步驟：1.測(cè)量獲取北京市不同道路等級(jí)的道路運(yùn)行工況2.測(cè)量不同運(yùn)行工況下車(chē)輛的排放因子3.利用模型計(jì)算該地區(qū)本地化的車(chē)輛速度排放因子其他說(shuō)明：數(shù)據(jù)/參數(shù)1需要在事前確定，用于計(jì)算小汽車(chē)的排放因子。數(shù)據(jù)/參數(shù)2、數(shù)據(jù)/參數(shù)3、數(shù)據(jù)/參數(shù)4、數(shù)據(jù)/參數(shù)5、數(shù)據(jù)/參數(shù)6、數(shù)據(jù)/參數(shù)7、數(shù)據(jù)/參數(shù)8、數(shù)據(jù)/參數(shù)9均需要在事前確定，并定期更新，更新周期為一年。數(shù)據(jù)/參數(shù)5：?jiǎn)挝唬簁m/h描述：基礎(chǔ)年特定時(shí)間段T的路網(wǎng)平均運(yùn)行速度所使用的數(shù)據(jù)來(lái)源：通過(guò)北京市交通委員會(huì)發(fā)布的基礎(chǔ)年交通運(yùn)行指數(shù)計(jì)算獲得其他說(shuō)明：數(shù)據(jù)/參數(shù)5用于計(jì)算路網(wǎng)平均運(yùn)行速度。數(shù)據(jù)/參數(shù)6：?jiǎn)挝唬簾o(wú)量綱描述：基礎(chǔ)年，北京路網(wǎng)條件下，相同起訖點(diǎn)情況小汽車(chē)最短出行距離與方式k出行距離比值的平均值所使用的數(shù)據(jù)來(lái)源：按照測(cè)量方法測(cè)量獲得測(cè)量方法和程序：1.在基礎(chǔ)年的每種方式的出行記錄中抽選30萬(wàn)條出行記錄2.針對(duì)每條記錄的起訖點(diǎn)，計(jì)算該起訖點(diǎn)下小汽車(chē)出行的最短距離3.用實(shí)際出行距離與小汽車(chē)最短出行距離求得的比值即為mk其他說(shuō)明：數(shù)據(jù)/參數(shù)6用于計(jì)算小汽車(chē)出行距離。數(shù)據(jù)/參數(shù)7：?jiǎn)挝唬嘿|(zhì)量或體積單位，ton、m3描述：基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的消耗總量，不包含電力所使用的數(shù)據(jù)來(lái)源：由北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的基礎(chǔ)年行業(yè)能耗計(jì)算其他說(shuō)明：數(shù)據(jù)/參數(shù)7用于計(jì)算出行方式k使用能源x的消耗總量。數(shù)據(jù)/參數(shù)8：?jiǎn)挝唬篗J/質(zhì)量或體積單位描述：基礎(chǔ)年出行方式k使用能源x的凈熱值所使用的數(shù)據(jù)來(lái)源：按照以下優(yōu)先次序選取來(lái)源：1.地方測(cè)量（權(quán)威研究機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目參與方測(cè)量）2.國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)3.最新IPCC缺省值其他說(shuō)明：數(shù)據(jù)/參數(shù)8用于計(jì)算出行方式k使用能源x的凈熱值。數(shù)據(jù)/參數(shù)1、數(shù)據(jù)/參數(shù)5、數(shù)據(jù)/參數(shù)6、數(shù)據(jù)/參數(shù)7、數(shù)據(jù)/參數(shù)8均需要在事前確定，并定期更新，更新周期為一年。數(shù)據(jù)來(lái)源、測(cè)量方法和程序、監(jiān)測(cè)頻率、QA/QC程序等方面的要求都需要滿(mǎn)足，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。出行信息記錄需要由合格項(xiàng)目開(kāi)發(fā)方監(jiān)測(cè)獲得，并與核驗(yàn)平臺(tái)對(duì)接實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)?；鶞?zhǔn)線(xiàn)情景和項(xiàng)目情景碳排放量需要進(jìn)行計(jì)算，其中Ti表示第i次出行的起始時(shí)間段對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)年特定時(shí)間段，k表示第i次低碳出行的方式。對(duì)于不同的出行方式，需要采用不同的交叉驗(yàn)證方法來(lái)確認(rèn)出行距離，如利用票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與出行軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉驗(yàn)證等。出行過(guò)程中的軌跡坐標(biāo)也需要記錄并監(jiān)測(cè)。Thequalifiedprojectdevelopermonitorsthedevelopmentoftravelinformationrecordsandobtainsthem.Thequalifiedprojectdeveloperplatformisconnectedtotheverificationplatformforreal-timemonitoring.Thebaselinescenarioandprojectscenariocarbonemissionsarecalculated.Le,iisthecarbonemissionsofthei-thtripintheprojectscenario.Thetwo-dimensionalcoordinatesoftheflatmapareusedtoindicatetheendpositionofthey-thtripinthei-thyear.Thedata/parameter8,unitanddescriptionareprovided,includingthedatasource,measurementmethodandprogram,monitoringfrequency,QA/QCprogram,andotherinformation.Thecarbonemissionsofthebaselinescenarioandprojectscenarioarecalculated,whereniisthenumberofpeopleinthei-thcarpooltrip.Thequalifiedprojectdevelopermonitorsthedevelopmentoftravelinformationrecordsandobtainsthem.Thequalifiedprojectdeveloperplatformisconnectedtotheverificationplatformforreal-timemonitoring.Theprojectscenariocarbonemissionsarecalculated.ThecarbonemissionfactorsfordifferenttravelmodesinBeijingin2018areprovidedintheattachment.Attachment:CarbonEmissionFactorsforDifferentTravelModesinBeijingin2018Thevaluesofthefollowingparametersarebasedonthedatapu